лодки. Всичко, което не знаехте за лодките

1. Корпус от фибростъкло, забавящ горенето, издръжлив, за да издържи:

удар в борда на плавателния съд при скорост на спускане най-малко 3,5 m/s и падане във водата от височина най-малко 3 m, натоварване без деформация 2 пъти при пълно натоварване с хора и провизии, плавателни отделения пълни с дунапрен с плаваемост 28 кг на човек, места за сядане с колани и ясна маркировка.

2. Елементи на тялото.

люкове за достъп за качване на хора, включително на носилки, вентилационни глави, илюминатори (люкове за гребла), въздуховоди на резервоари за гориво, тръба за изпускане на газ на кутията на батерията, приемник за свързване на маркуч от противопожарната водна система на кораба, кингстън отвор с клапа.

3. Механичен монтаж.

Механична инсталация - дизел "Листер" със задна скорост 3:1 36 к.с. с., монтирани системи за поддържане на оборудване и два съединителя (за валове на витлото и на помпата за пръскане на вода) Дизеловият двигател се управлява дистанционно от рулевия пост. ICE 3-цилиндров, едноредов, 4-тактов.

4. ICE системи и лодки.

Горивна система - 2 резервоара по 130 литра за 24 часа работа на ICE. Система за охлаждане на ДВС - 2-кръгова (антифриз и вода) Изходен тръбопровод за ДВС - метален маркуч, шумозаглушител, изпускателна тръба. Дренажна система - ръчна помпа, дренажен маркуч, дюза и поплавъчен клапан. Естествена вентилационна система

през шахти и вентилационни дренажни кранове.

5. Устройство за лодка:

подемно устройство - куки, кабелите им за управление и ръкохватката за управление на устройството в рулевата рубка, кормилно устройство - волан, колона за предаване на въртене към кормилото с накрайник, швартово и теглително устройство - за бояджии и два влекача (при нос и кърма), устройство за спасително въже - парапети, висящи стълби, парапети, устройство за котва - плаваща котва с дрек и нирала.

6. Оборудване за лодка.

едно). Електрическо оборудване - мрежа от 12 волта.

а) Източници – генератор и батерия.

б) Консуматори - лампи, стартер, прожектор.

Забележка:

Бордовият захранващ кабел от 12 V DC е свързан към лодката.

2). Рефлектори - ленти от светлоотразителен материал.

3). Навигационно оборудване - магнитен компас с подсветка.

1.4. Затворена спасителна лодка проект 02340. (не танкер).

1. Подреждане на корпуса на лодката.

едно). Външна обвивка от фибростъкло с дебелина 8 мм, пълнител (твърда полиуретанова пяна) и вътрешна с дебелина 4 мм.

2). Два бордови люка за качване/слизане на екипажа и пътниците и приемане на хора от водата.

2. Рулеви:

Въртящ се стол с предпазни колани

Контролна станция за дизел от лявата страна (ръкохватка: напред - неутрална, напред, назад - назад)

Дюзов волан с кормило

Дръжка за управление на куката

Електрически превключвател на лодката - отляво

магнитен компас

Табло за измерване и сигнализация на дизелов двигател.

3. Капак на люка на кормилото:

Челни фенери

Прожектор

Втулка за кабелен вход на лебедка с дистанционно управление.

4. Лявата страна на рулевата рубка има конектор за входа на кабела на бордовата мрежа, задната стена на рулевата рубка има скоба за радарния рефлектор.

5. 15 места за екипаж и пътници.

7. Двигателно отделение и валове - в кърмата на лодката.

8. Ръчна осушителна помпа - на задната стена на лодката.

9. Кутии за съхранение на вещи - в носа на лодката.

10. Странични яки за събиране на дъждовна вода.

11. На страничните стени на плъзгача и вътре в механизмите за тяхното връщане (дръжки).

Може да се случи внезапно. Когато спите в каютата си или се разхождате с някого на палубата. Може да почувствате силен удар, експлозия, която разтърсва лодката, или миризма на изгоряло, или леко изкривяване, което постепенно се увеличава с времето. Корабокрушение!!! Хората отказват да повярват какво се случва, настъпва паника, ако екипажът не предприеме нищо. Светлините могат да изгаснат, сирените да вият, сигналните ракети да летят във въздуха ...
Темата, която искам да засегна е много обширна. Това се преподава в специални курсове в морски училища и центрове за обучение и повишаване на квалификацията на моряци. Физически няма да мога да напиша всичко свързано с оцеляването в морето. Просто искам да направя общ преглед на животоспасяващо оборудване, така че хората да разберат какво представлява.
Спасителен сал (спасителен плот за лодка).


При производството на надуваем спасителен сал те се ръководят от международната конвенция SOLAS, така че всички те са много сходни. Надуваемите салове са изработени от оранжева многопластова гумирана тъкан; те имат две камери за плаваемост, две надуваеми арки и надуваема кутия в средата, надувана през възвратни клапани от цилиндър с въглероден диоксид. Всяко от двете отделения на сала е в състояние да поддържа сал с пълен брой оцелели на повърхността. Двойното дъно, надуто с ръчен мех, осигурява топлоизолация от вода. Саловете имат тента (или дори две), която предпазва хората от въздействието на външната среда. Извън сала върху камерите за плаваемост е фиксирано спасително въже, предназначено да поддържа онези, които бягат по водата.
Надуваемият сал се съхранява на палубата в контейнер и е обезопасен с хидростатично устройство. За да приведете сала в действие, е необходимо да проверите закрепването на ходовия край на стартовата линия към плавателния съд, да изключите хидростатичното устройство, като натиснете педала му, да хвърлите сала зад борда, да изберете хлабината на стартовата линия, дължината от които е равно на удвоеното разстояние от мястото на монтажа до водата, но не по-малко от 15 m, и дръпнете тръбопровода, за да отворите пусковия клапан на бутилката. В напомпано състояние салът е прикрепен към корпуса на кораба с помощта на пускова линия, която след задействане на системата за пълнене с газ действа като бояджия.








Салът се надува напълно за 60 секунди. Ако салът не е бил изпуснат преди смъртта на кораба, тогава на дълбочина от 2 до 4 m хидростатичното устройство ще освободи контейнера, който има положителна плаваемост.


Неотворен контейнер, който изплува на повърхността, остава прикрепен към останките. Ако дълбочината на наводняване на кораба надвишава дължината на стартовата линия, след като тя бъде издълбана, салът автоматично ще се отвори и след като линията се скъса (тя е прерязана в точката на закотвяне на кораба), тя ще се носи свободно.
Саловете са разделени на крайбрежни Лодка крайбрежен спасителен плот, и дълбоководно-океански Лодка спасителен плот в синя вода. Капацитетът на саловете е различен от 1 до 50 и повече човека.






Основното предимство на спасителните салове е тяхната компактност по време на лагерно съхранение и липсата на сложни и тромави устройства за спускане. В резултат на това те се използват предимно на малки лодки. Кацането в салове на плавателни съдове с нисък борд се извършва главно по следните начини: чрез щурмова стълба, скачане отстрани в сала, скачане във водата, последвано от влизане в сала от водата. Трябва да се отбележи, че последният метод е най-неблагоприятен поради мокрите дрехи, което е свързано с последваща възможна хипотермия, както и възможността от атаки на акули.
На кораби с високи бордове тези методи за качване на сал са трудно приложими. Ето защо корабите с голям тонаж на световния флот започнаха да бъдат оборудвани с надуваеми улеи с надуваеми платформи, които позволяват бързо и безопасно качване на сала.






Надуваемите улуци позволяват евакуация на 10-12 души. само за 1 минута, а някои системи - над 500 човека за 30 минути.




На товарните кораби общият капацитет на надуваемите салове трябва да бъде 50% от екипажа. На пътнически кораби - 25% от общия брой хора на борда.
Освен спуснати, може да има надуваеми салове, спуснати от специален греди кран. В този случай един гредов кран обслужва няколко сала, които се докарват до него, надуват се на палубата и тук се стоварват хора. Те спускат сала във водата заедно с хората.

Конструкцията на сала за спускане осигурява кацането на всички хора, назначени за него, на товарен кораб за не повече от 3 минути. Броят на спасителните салове на един кораб се определя от броя на хората на борда. На товарен кораб те трябва да побират 100% от хората.
Консумативите за спасителни салове включват:

плаващ ринг с линия с дължина не по-малка от 30 m;

плаващ нож, безопасен за срязване на стартовата линия, съхраняван в джоб от външната страна на сенника близо до мястото на закрепване на бояджията (моделите ножове са различни, но винаги с тъп връх);


две плаващи котви за намаляване на скоростта на дрейфа с дректи и нирали;


сгъваеми плаващи гребла;
лъжичка от гумирана тъкан и две гъби за отстраняване на вода от сала;


ръчна козина за изпомпване на въздух в камерите за плаваемост и надуваемо дъно;
CHIS (химически източници на светлина)


набор от инструменти за ремонт (гумени винтови капачки, метални тапи, парчета гумирана тъкан и тръби с лепило);
набор от сигнални средства:
- четири парашутни ракети (различни цветове, но най-често зелени, бели, червени),

- шест ракети (различни цветове),

- две плаващи димни бомби,

- радарен рефлектор (много полезно нещо, изработено от лека метализирана тъкан, която лесно се забелязва от корабни радари),


- електрически запечатан фенер,
- сигнално огледало за хелиограф с дупка в средата за по-добро „прицелване“,


- сигнална свирка;


- цветен/флуоресцентен маркер (оцветява водата в ярък цвят, който се вижда ясно от въздуха)


комплект за първа помощ,



хапчета за морска болест,


хигиенни чанти (за естествени нужди и 1000 други предназначения);
хранителна дажба в размер на 2500 kcal на човек;




консервирана питейна вода в размер на 1,5 литра на човек,



три отварачки за консерви
градуиран съд за разпределяне на вода (много важно нещо! дисциплинира и не позволява пестенето на вода);

комплект аксесоари за риболов;
индивидуални топлозащитни средства (поне две). Това е чанта или костюм, изработен от водоустойчив материал с ниска топлопроводимост, предназначен да възстанови телесната температура на човек, който е бил в студена вода. Термозащитата покрива, с изключение на лицето, цялото тяло на човек, който носи спасителна жилетка. Дизайнът му позволява да го разопаковате, облечете без чужда помощ или го свалите във водата, ако пречи на плуването, за не повече от 2 минути. Всяка спасителна лодка и спасителен сал трябва да има индивидуално термозащитно оборудване в размер на 10% от хората, разрешени за настаняване, но не по-малко от двама .;


илюстрирана таблица с животоспасяващи сигнали и инструкции за спасяване на живот на спасителен сал и за неговата поддръжка. Всичко това е част от т. нар. АВАРИЙНИ ЧАНТИ, които трябва да се държат на крайбрежни и далечни кораби, и разбира се на спасителни салове и лодки.









Те могат допълнително да включват:
- дефибрилатор, с подробна схема на приложение


- ракетна установка (но напоследък е заменена със сигнални парашутни ракети, тъй като са по-удобни за използване)


- ръчен дестилатор


- слънчев дестилатор

- и дори кислороден резервоар!


Основните недостатъци на съществуващите спасителни салове са тяхната липса на стабилност, значително отклонение от вятъра и трудността при прибиране от страната на потъващ кораб.
спасителни лодки


Спасителната лодка е основното активно колективно животоспасяващо оборудване, предназначено за спасяване на екипажа и пътниците. На новопостроените кораби по правило спасителните лодки трябва да са от самовъзстановяващ се тип, напълно затворени и моторизирани. Техните двигатели трябва да осигуряват механично и ръчно стартиране, да работят или да се изключват автоматично (и след това да стартират лесно) в обърнато състояние. Скоростта на лодката в спокойна вода с пълен състав от хора и оборудване трябва да бъде най-малко 6 възела. За кораби в експлоатация е разрешено временно използване на несамовъзстановяващи се, отворени и полузакрити спасителни лодки. Спасителните лодки на товарен кораб трябва да осигуряват качването на целия брой хора не повече от 3 минути от момента на подаване на командата за кацане, както и бързото слизане на хората от лодката.


Спасителните лодки за нефтени танкери са огнеупорни. С напоителна система с течаща вода, те издържат на пламъка от непрекъснато горящо масло за най-малко 8 минути, когато лодката премине зоната на пожар по водата. Тези лодки са оборудвани със система за сгъстен въздух, която осигурява безопасността на хората и непрекъсната работа на двигателя за поне 10 минути.


Спасителните лодки са боядисани в оранжево отвън. В носа, от двете страни на лодката, са направени надписи с латински букви, указващи името на кораба, пристанището на регистрация, размера на лодката и броя на хората, разрешени за настаняване. Извън лодката е фиксирано плаващо спасително въже с провисвания. По периметъра на лодката, под калника и на затварящата палуба са залепени ленти от светлоотразителен материал. Отпред и отзад
части от лодката върху горната част на затварянето са залепени кръстове от светлоотразителен материал.


За търсене на хора и сигнализиране се използва прожектор, който се върти на 360 ° в хоризонталната равнина и се накланя до 90 и надолу до 30 ° от хоризонталната равнина. За да се извадят хората от водата и да се затоплят, се използват плаващи спасителни пръстени и индивидуална топлинна защита (поне две). За комуникация се използват радиостанция на моторна спасителна лодка и преносима радиотелефонна станция.


Броят на спасителните лодки на борда на кораба се определя от района на навигация, вида на кораба и броя на хората на кораба. Товарните кораби с неограничен район за плаване имат спасителни лодки, осигуряващи 200% от екипажа на кораба (100% от всяка страна). Пътническите кораби разполагат със спасителни лодки, осигуряващи 100% от пътниците и екипажа (50% от всяка страна).



Изпуснатата лодка има по-издръжлив корпус със специална форма. След освобождаване на закопчалката лодката се изплъзва от платформата, водата пада с ускорение и при навлизане във водата за кратко потъва под ъгъл спрямо вертикалата, като същевременно се отдалечава от плавателния съд и изплува от него. Тъй като когато изпусната лодка се удари във водата, възникват значителни претоварвания, всички хора в лодките се настаняват на специално проектирани столове с ударопоглъщащи подложки и закопчават предпазните си колани. Експерименти, проведени в Норвегия, показват, че такава лодка може да бъде свалена безопасно от височина до 40 m с диферент до 15 и накланяне до 30 °.

Спасителната лодка е основното активно колективно животоспасяващо оборудване, предназначено за спасяване на екипажа и пътниците. На новопостроените кораби по правило спасителните лодки трябва да са от самовъзстановяващ се тип, напълно затворени и моторизирани. Техните двигатели трябва да осигуряват механично и ръчно стартиране, да работят или да се изключват автоматично (и след това да стартират лесно) в обърнато състояние. Скоростта на лодката в спокойна вода с пълен състав от хора и оборудване трябва да бъде най-малко 6 възела. За плавателни съдове в експлоатация е разрешено временно използване на невъзстановяващи се, отворени и полузакрити спасителни лодки. Спасителните лодки на товарен кораб трябва да осигуряват качването на целия брой хора не повече от 3 минути от момента на подаване на командата за кацане, както и бързото слизане на хората от лодката.
Спасителните лодки за нефтени танкери са огнеупорни. С работеща система за напояване с вода, те издържат на пламъка от непрекъснато горящо масло за най-малко 8 минути, когато лодката премине зоната на пожар на водата. Тези лодки са оборудвани със система за сгъстен въздух, която осигурява безопасността на хората и непрекъсната работа на двигателя за поне 10 минути. На фиг. 1 показва вътрешния танкер АТ-30.

Фиг.1 Танкер AT-30:
а) външен вид: 1 - ленти от светлоотразителен материал; 2 - кръстове от светлоотразителен материал; б) напоителна система: 3 - шлицови глави; 4 - тръбна система за напояване на лодката, 5 - съд за събиране на течаща вода след напояване на лодката преди пускането й, 6 - сгъваема тръба на kingston; 7 - помпа, 8 - трипътен клапан, 9 - баластно отделение;
10 - контейнер между дъното на лодката и палета
Спасителните лодки са боядисани в оранжево отвън. В носа, от двете страни на лодката, са направени надписи с латински букви, указващи името на кораба, пристанището на регистрация, размера на лодката и броя на хората, разрешени за настаняване. Извън лодката е фиксирано плаващо спасително въже с провисвания. По периметъра на лодката, под калника и на затварящата палуба са залепени ленти от светлоотразителен материал. Отпред и отзад
части от лодката върху горната част на затварянето са залепени кръстове от светлоотразителен материал.
Броят на спасителните лодки на борда на кораба се определя от района на навигация, вида на кораба и броя на хората на кораба. Товарните кораби с неограничен район за плаване имат спасителни лодки, осигуряващи 200% от екипажа на кораба (100% от всяка страна). Пътническите кораби разполагат със спасителни лодки, осигуряващи 100% от пътниците и екипажа (50% от всяка страна).
Разположението на лодките трябва да осигурява подготовката им за спускане за не повече от 5 минути; кацане и слизане за 10 минути на товарен кораб и не повече от 30 минути на пътнически кораб. В близост до спасителните лодки и по пътищата за евакуация трябва да се поставят знаци, индикатори и символи, които са ясно различими и отговарят на препоръките на IMO. Сборният пункт и мястото за кацане трябва да бъдат свързани с командния пункт чрез двулентов високоговорител.
Пусковото устройство трябва да осигури пускането на спасителната лодка с наклон от 20 и ъгъл от 10 ° при скорост на кораба до 5 възела. Осигурява се контрол на спускането на спасителната лодка от спасителната лодка, както и устройство за едновременно освобождаване на куките на спасителните лодки под товар.
Традиционното устройство за спускане на спасителна лодка са гравитационни дюбели. Спускането на лодката става под действието на нейното тегло при отпускане на спирачките на шлюповете. Използвайки затворени лодкиспирачният лост чрез система от блокове е свързан с кабел към дръжката вътре в лодката. Специалният дизайн на освобождаващия кабел от барабана през спирачния лост и през шайбите осигурява освобождаването му синхронно с освобождаването на шлюповете и пускането на лодката. Това ви позволява да контролирате скоростта на спускане от спасителната лодка.
Консумативи за спасителни лодки
Цялото оборудване на спасителната лодка трябва да бъде завързано вътре в спасителната лодка, съхранявано в кутии или отделения, монтирано на скоби или подобни приспособления или трябва да бъде закрепено по някакъв друг подходящ начин.
Въпреки това, ако спасителната лодка се спуска с подемник, освобождаващите куки не трябва да бъдат закрепени така, че да могат да се използват за изтласкване на спасителната лодка от борда на кораба. Оборудването трябва да бъде обезопасено по такъв начин, че да не пречи на операциите по изоставяне. Всички консумативи за спасителните лодки трябва да са възможно най-малки и леки и трябва да са в удобна и компактна опаковка.
Освен когато е посочено друго, нормалното оборудване на всяка спасителна лодка включва:

1, с изключение на лодки със свободно падане, достатъчно плаващи гребла за задвижване на лодката в неподвижна вода. Всяко гребло трябва да бъде снабдено с ключалка тип кочет, въртяща се ключалка или друго еквивалентно устройство. Ключалките за гребла трябва да бъдат закрепени към лодката с шкерти или вериги;
.2 две освобождаващи куки;
.3 плаваща лъжичка и две кофи;
.4 животоспасяващи инструкции;
.5 светещ или подходящо осветен компас. При напълно затворени спасителни лодки компасът трябва да бъде постоянно монтиран в кормилната станция; във всички останали спасителни лодки компасът трябва да е в кутията, ако се изисква защита от атмосферни влияния, и трябва да бъде снабден с подходящи приспособления;
.6 плаваща котва с достатъчен размер с драгаж, способен да издържи на сътресения, който осигурява здрав захват, когато е мокър. Силата на плаващата котва, дректов и нирал, ако е предвидена, трябва да е достатъчна при всякакви морски условия;
.7 двама обезопасени бояджии с дължина не по-малка от два пъти разстоянието от мястото за съхранение на спасителната лодка до водолинията при най-малкото морско газене на кораба или 15 m, което от двете е по-голямо.
В спасителните лодки със свободно падане и двамата бояджии трябва да са в носа на лодката, готови за употреба.
На всички останали лодки и двата бояджия трябва да са готови за употреба, като в същото време единият е фиксиран към разединителното устройство, а другият е здраво закрепен към стеблото или близо до него;
.8 две оси, по една от всеки край на спасителната лодка;
.9 водонепропускливи съдове, съдържащи общо количество прясна вода в размер на 3 литра за всеки човек от броя на лицата, разрешени за поставяне в спасителната лодка, от които 1 литър от това количество на човек може да бъде заменен с вода, получена от апарат за обезсоляване, способен да произведе общо количество прясна вода за два дни, или 2 литра от тази норма на човек могат да бъдат заменени с вода, получена от ръчен дестилатор, способен да произведе същото количество прясна вода за два дни;
.10 черпак от неръждаема стомана със стерн;
.11 градуиран съд за пиене от неръждаема стомана;
.12 хранителна дажба с калоричност не по-малка от 10 000 kJ на човек, на когото е разрешено да бъде поставен на спасителната лодка; тази хранителна дажба трябва да бъде в дишаща опаковка и да се съхранява във водоустойчив контейнер;
.13 четири парашутни ракети;
.14 ​​​​шест ракети;
.15 два плаващи димни сигнала;
.16 един водонепроницаем електрически фенер, подходящ за сигнализиране с морзов код, с един резервен комплект батерии и една резервна електрическа крушка във водоустойчива опаковка;
.17 едно дневно сигнално огледало с инструкции за използването му за подаване на сигнали към кораби и самолети;
.18 едно копие от таблицата с животоспасяващи сигнали, посочени в правило V/16 от Конвенцията, водонепроницаема или във водонепроницаема опаковка;
.19 една свирка или друг еквивалентен звуков сигнал;
.20 комплект за първа помощ във водонепроницаема опаковка, която след отваряне може да бъде отново плътно затворена;
.21 достатъчно лекарства за морска болест за поне 48 часа и една хигиенна чанта за всеки човек;
.22 сгъваем нож, прикрепен към спасителната лодка с щифт;
.23 три отварачки за консерви;
.24 две плаващи спасителни халки, прикрепени към плаващо въже с дължина не по-малка от 30 m;
.25 ръчна помпа с подходящ капацитет, ако спасителната лодка не е от самоотводняващ се тип;
.26 един комплект риболовни принадлежности;
.27 достатъчен брой инструменти за извършване на малки настройки на двигателя и свързаните с него устройства;
.28 преносим пожарогасител от одобрен тип, подходящ за гасене на маслени пожари;
.29 прожектор с хоризонтален и вертикален сектор на лъча от най-малко 6 инча и измерен интензитет на светлината от 2500 cd, способен да свети непрекъснато най-малко 3 часа;
.30 ефективен радарен рефлектор, ако спасителната лодка няма радарен транспондер;
.31 термични защитни средства, достатъчни за 10% от броя на лицата, разрешени за превоз в спасителната лодка, или две, което от двете е по-голямо.

корабни спасителни лодкиподразделен:

Според материала на корпуса - метални (стоманени или алуминиево-магнезиеви сплави), дървени (наборни или лепени) и пластмасови;

По вид на задвижването - гребло, платно и винт (с моторно или ръчно механично задвижване);

По формата на корпуса - тип китова лодка, с транцева кърма, отворена и херметически затворена;

По размер.

Размерите на лодките (фиг. 269) са регламентирани в съответствие с изискванията на Международната организация по стандартизация (ISO). Типовата гама на спасителните лодки се основава на минималното съотношение на техния брутен обем към произведението на основните размери LxBxHне по-малко от 0,64. За дървена лодка това съотношение може да бъде поне 0,6 с намаляване на броя на хората, поставени в нея.

Стандартните размери на местните спасителни лодки се определят в зависимост от капацитета, материала на корпуса и вида на витлото.

Например лодките USAM-48, USAR-48, SShPM-48 и SShPR-48 са предназначени за 48 души всяка, имат дължина 7,5 m, ширина 2,7 m, височина на борда в средата на кораба 1,1 m, маса с хора и доставка от 5,5 тона (буквите означават: ОТ- спасяване, У- лодка, НО- изработени от алуминиево-магнезиева сплав, П- пластмаса от фибростъкло Р- с ръчно задвижване, М- мотор, T- танкер).

Спасителната лодка-цистерна от местно производство от тип USAT-30 (фиг. 270, 271) има капацитет от 30 души, дължина 8,6 m, ширина 2,6 m, височина на борда 2,3 m, тегло с запаси от 2,9 тона, скорост 6,2 възела Изработена е от лека сплав, херметизирана, има люкове за качване на екипажа и още един люк в краищата за достъп до повдигащи куки. Високият надводен борд, водо- и газонепроницаемото затваряне осигуряват стабилността на лодката и защитата на екипажа от вода, огън и газ.

Изискванията за дизайна на спасителните лодки са посочени в SOLAS-74 и Правилата на руския регистър. Спасителната лодка, която побира пълния брой хора, за които е проектирана и оборудвана с необходимото оборудване, трябва да поддържа положителна устойчивост и достатъчен надводен борд.

Дължината на спасителната лодка не трябва да бъде по-малка от 7,3 м, освен когато поради размера на кораба или по други причини инсталирането на такива лодки не е осъществимо. В такива случаи дължината на лодката може да бъде намалена до 4,9 м. Масата на спасителната лодка с хора и оборудване не трябва да надвишава 20 T, а капацитет - не повече от 150 души.

Спасителните лодки с капацитет от 60 до 100 души трябва да бъдат или моторизирани, или задвижвани от витло. Лодките с инсталиран капацитет над 100 души трябва да бъдат само задвижвани.

Плаваемостта трябва да е достатъчна, за да поддържа спасителната лодка и нейното оборудване на повърхността, когато е наводнена и изложена на морето. Освен това трябва да се осигури резерв от плаваемост посредством допълнителен обем водонепроницаеми въздушни кутии. Обемът на въздушните кутии трябва да бъде поне 0,1 от брутния обем на лодката. Обемът на вътрешната плаваемост на спасителна лодка с механично задвижване или спасителна лодка с механично задвижване трябва да бъде увеличен, за да се компенсира теглото на механично задвижваната спасителна лодка или двигателя.

Броят на хората, които могат да бъдат поставени в спасителна лодка, е равен на най-голямото цяло число, получено чрез разделяне на обема на спасителната лодка (в м 3) с числото 0,283.

Правилата на регистъра установяват допълнителни изисквания за конструкцията на лодки от стъклопласт, моторни лодки и лодки с механично задвижване на витлото.

Корпусът на спасителна лодка, изработена от подсилена със стъкло пластмаса (фиг. 272), както и корпусът на лодка от лека сплав (фиг. 273), трябва да издържат на натоварването, без да се повреждат или да претърпят остатъчни деформации, когато се удари в твърда вертикална стена с обхват 3 м, или когато се пусне върху водата с пълен товар от височина 2,5 м.

Моторизираните спасителни лодки трябва да бъдат оборудвани с двигател с реверсивно устройство, позволяващо работа на заден ход. Мощността на двигателя трябва да бъде такава, че да осигурява скорост на движение в спокойна вода най-малко 6 възела - за пътнически лодки, петролни танкери и риболовни кораби и най-малко 4 възела - за спасителни лодки на други видове кораби. Захранването с гориво трябва да осигурява работа на двигателя най-малко 24 часа в режим на работа. Двигателят се задейства ръчно в рамките на 1 минута при всякакви условия, които е вероятно да възникнат по време на експлоатацията на кораба.

Спасителни лодки с механично задвижване (Фиг. 271) с пълно оборудване и редовен брой хора трябва да имат задвижване, което развива мощност, достатъчна, за да гарантира, че на спокойна вода, от позиция "Стоп", лодката може да измине разстояние от при най-малко 150 m през първите две минути, а при постоянна скорост - след 4 минути, разстояние най-малко 450 m (да има скорост приблизително 3,5 възела).

Спасителните лодки на нефтените танкери трябва да бъдат конструирани по такъв начин, че да могат да издържат на въздействието на пламък с температура най-малко 1200 °C за най-малко 10 минути. По време на преминаване на зоната на пожар от лодката по вода, температурата вътре в лодката за най-малко 5 минути не трябва да надвишава 60 °C. Лодките трябва да бъдат проектирани така, че да се движат от всяко положение до нормално. Управлението на изстрелването на лодка-цистерна трябва да бъде от вътрешността на лодката. Лодката трябва да бъде оборудвана със система за сгъстен въздух, която да гарантира безопасността на хората и непрекъсната работа на двигателя най-малко 10 минути.

Оцветяването и маркировката на спасителната лодка се извършва с ярки незаличими бои. Отвън лодката обикновено е боядисана в бяло, вътрешната повърхност, бордюрът и припасите - оранжево или светлочервено. Всички надписи на лодката са направени с ясни букви и знаци. В носа от двете страни са направени надписи, указващи името на кораба, пристанището на регистрация, размера на лодката и броя на хората, които могат да се настанят в нея. Ако корабът е с неограничен район на плаване, името на кораба се изписва с латински букви на кърмата на лодката. Номерът на лодката (нечетни числа - за лодки, поставени от десния борд, като се брои от носа на кораба, и четни числа - за лодки от левия борд на кораба) се прилага в носа на лодката под други надписи .

работни лодки (Фиг. 274) са предназначени за извършване на корабни операции от тях (проверка и ok.raska на корпуса на кораба, доставка на кабели за акостиране и др.) И за комуникация с брега в затворени пътища. Те имат малка дължина - до 5,5 м. На товарните кораби работните лодки могат да бъдат без вътрешен резерв на плаваемост, тоест без въздушни кутии. Доставката на работни лодки включва гребла, брави, кормило с румпел, опорна кука, фенер, бояджия, черпак за вода, флаг и покривало за лодка.

учебни лодки(Фиг. 275) се използват на учебни кораби и в морски учебни заведения за обучение на кадети. Обикновено това са малки китоводи с шест гребла с вътрешен резерв на плаваемост и ветроходна платформа, състояща се от две платна.

В съответствие с размера и броя на греблата тренировъчните лодки се разделят на следните основни типове:

Гребни лодки за 10-14 гребла с двумачтово ветроходно оборудване;

Ялове с шест гребла с едномачтово ветроходно оборудване (най-често срещаният тип лодки, използвани за първоначално морско и физическо обучение и спортни събития);

Ялове с четири гребла и ветроходен такелаж.

Греблата на лодките са ролкови. При yawls стандартните гребла също са ролкови или люлеещи се гребла. Ветроходно въоръжениелодки и yawls им осигурява добри качества на такинг, което позволява тези лодки да се използват успешно за круизи на дълги разстояния и регати за кадети.

Спасителна лодка-цистерна Офшорна спасителна лодка-цистерна за 20 души от десния тип.
Спасителна лодка, която гарантира безопасността на хората на борда на кораби или на платформи. При условие на пълно наводняване и натоварване, спасителната лодка ще се самонивелира.

В случай на корабокрушение и бедствие морската спасителна лодка се превръща в основно активно средство за спасяване на екипажа и пътниците. Съвременните спасителни лодки са направени от леки метални сплави (предимно алуминий) или пластмаса. На по-старите кораби се срещат морски спасителни лодки с дървени и стоманени корпуси. Плавателните съдове имат различни нива на капацитет и също се различават по типа на управление. Доскоро откритата гребна лодка се смяташе за най-старото и доказано животоспасяващо средство. Такива лодки са оборудвани със запечатани кутии, изработени от устойчива на корозия стоманена ламарина, концентрирани вътре за увеличаване на плаваемостта на лодката. Двете страни на откритата лодка са снабдени с големи опънати въжета, които могат да бъдат взети от жертвата, която е зад борда. Всяка лодка със сигурност трябва да има определени запаси: резервоари с прясна питейна вода, храна, комплект за първа помощ, комуникационно оборудване и сигнални устройства.

В момента морските спасителни лодки имат модифициран дизайн. Плаващите кораби са затворени, оборудвани със специално механично задвижване. По правило корпусът е изработен от материали, които са устойчиви на корозия и огън. Особено популярни са металните лодки, изработени от леки метални сплави. Това се дължи на сравнително ниската цена на оборудването, както и на простотата и издръжливостта на работа. Широкото разпространение на алуминиевите лодки се дължи и на тяхната висока здравина и стабилност. Втората категория в търсенето са пластмасови спасителни лодки - монолитно оборудване, което не е склонно към изтичане. Такива лодки не гният и не се нуждаят от боядисване, тъй като багрилото се добавя директно към сплавта по време на производството на корпуса. Пластмасови и метални спасителни лодки се използват за кораби от всякакво предназначение и тип. За кораби, превозващи петролни продукти, морските спасителни лодки са изработени от материали, които са устойчиви на високи температури.

Основните изисквания за конструкцията и оборудването на спасителните лодки са изложени в Кодекса LSA (Международен кодекс за животоспасяващи средства). Стабилността и здравината на конструкцията трябва да отговаря на две основни изисквания: запазване на целостта при свободно падане от височина до 3 м, както и теглене със скорост 5 възела в условия на спокойна вода. Параметър Стойност Дължина 5.20 m Ширина на плавателния съд 2.35 m Височина 3.07 m Капацитет 20 души Тегло, лодка с оборудване 3000 kg Davit, с 18 души 4500 kg Скорост, минимум 6 възела Конструкция на лодката Огнезащитен полиестер от фибростъкло (GRP)