تدريب مراقب الحركة الجوية. مهنة مراقب الحركة الجوية

مراقب الحركة الجوية هو محترف يوفر مراقبة الحركة الجوية (ATC) لضمان حركة الطائرات الآمنة والموفرة للطاقة والمنتظمة والمنظمة. ما هو مدرج بالضبط في مجموعة الواجبات المهنية وكيف تصبح مراقبًا للحركة الجوية ، سننظر فيه في المقالة.

متوسط ​​الراتب: 63 ألف روبل شهريا

الطلب

الدفع

منافسة

حاجز الدخول

آفاق

تاريخ المهنة

يتم الاحتفال باليوم الدولي للمراقبين الجويين في 20 أكتوبر ، حيث تم في مثل هذا اليوم من عام 1961 إنشاء الاتحاد الدولي لرابطات مراقبي الحركة الجوية (المختصر من اللغة الإنجليزية IFATCA). ومع ذلك ، فإن تاريخ هذه المهنة الشابة يبدأ في وقت مبكر - منذ اللحظة التي تم فيها الاتصال لأول مرة بين الطائرة ومنسق الرحلة على الأرض. في وقت لاحق ، مع ظهور طلعات جوية واسعة النطاق ، بدأت معايير التحكم في الإقلاع والهبوط في التكون. لكن في مجال الطيران المدني ، ظهر التوحيد النهائي لإدارة النقل الجوي للبضائع والركاب في شكله الحديث بعد إنشاء IFATCA ، والذي يضم اليوم أكثر من 50 ألف مراقب حركة جوية من جميع أنحاء العالم.

وصف وخصائص المهنة

في روسيا ، تعد إدارة الحركة الجوية عملية معقدة بالكامل تضمن تفاعل مراكز التحكم التي تعد جزءًا من هيكل ATM في الاتحاد الأوروبي (والذي يرمز إلى النظام الموحد لإدارة الحركة الجوية). ينقسم المجال الجوي إلى مناطق مسؤولية نقاط المراقبة والفئات ، وبحسب نوع المهام المنجزة ، يتم تمييزها بشكل منفصل:

• محطات التخطيط التي تعمل على استخدام المجال الجوي بكفاءة أكبر من لحظة وضع خطة الطيران حتى إغلاقها ؛
• نقاط مراقبي الحركة الجوية المشاركين في التحكم المباشر في حركة المرور من اللحظة التي يبدأ فيها المحرك في السير إلى ساحة انتظار السيارات في مطار الوجهة.

وفقًا لمنطقة تخطيط الرحلات ، يتم تمييز ثلاثة أنواع من هيئات إدارة الحركة الجوية في الاتحاد الأوروبي: المركز الرئيسي (GC) ، ومركز المنطقة (ZC) والمركز الإقليمي (RC). في كل منها ، وفقًا لتقسيم المناطق ، يقومون بجمع ومعالجة خطط الطيران المقدمة (FPL) والمتكررة (RPL) ، والتحكم في عملية التخطيط لكل من الرحلات المنتظمة وغير المجدولة في المجال الجوي لروسيا وعلى شركات الطيران الدولية (GC) ، توقع احتياجات المجال الجوي وما إلى ذلك. هناك أيضًا مراكز تحكم لشركات الطيران المحلية ومراكز معلومات الطيران.

يتضمن فصل مراحل الاتصال الجوي أيضًا فصل غرف التحكم طوال الرحلة. مكان عمل المرسل في المطار هو برج مركز التحكم. هذه القاعة تقع على ارتفاع عشرات الأمتار بنوافذ ضخمة ، ومجهزة بأجهزة كمبيوتر ، وشاشات تعرض أحوال الهواء والأرصاد الجوية ، ولوحة إشارات ، ومعدات ملاحة واتصالات لاسلكية ، وجداول رسوم بيانية ، ومؤشرات جدولة وإشارات ، ومناظير ، و أخيرًا كرسي قوي ومريح.

يتكون "طاقم" مراقبة الحركة الجوية من مراقب الحركة الجوية بالرادار الذي يتحكم بالطائرة والمساعد - مرسل المراقبة الإجرائية الذي يتعامل مع الموافقات. في القاعة ، بالمعنى الحرفي والمجازي ، يوجد خلف الظهر كبير مراقب الحركة الجوية (مشرف الوردية) ومدير الرحلة.

في بعض الأحيان يتم الحفاظ على التحكم المتزامن في ظروف الحركة الجوية من خلال عشرين أو ثلاثين طائرة ، في حين أنه من الضروري أيضًا مراقبة التغيرات في الوقت نفسه في الطقس والضغط وحالة المطارات القريبة ، إلخ.

إن خصوصية عمل مراقب الحركة الجوية هي أنه في أي لحظة قد تنشأ حالة متطرفة يجب فيها اتخاذ قرار بالسرعة والوضوح كما يتماشى مع الجدول الزمني المعتاد. ويمكن أن يحدث أي شيء: فقد يتعطل نظام رادار الطائرة أو حتى المحرك ، وقد يسقط الضباب على المدرج ، وما إلى ذلك. في بعض الأحيان ، وبسبب الظروف المتدهورة ، لا يكون الشريط مرئيًا للعين المجردة أو من خلال المنظار. في هذه الحالة ، هناك إجراءات راسخة لتنسيق أدوات وأضواء المدرج ، لكن التوتر في مثل هذه اللحظات يزداد. كما اعترف مراقب جوي متمرس في مقابلة: "بالنسبة لنا ، أي وضع طبيعي". ومع ذلك ، في مجال الطيران هناك شيء مثل "حادث جوي". يتخذ مدير الرحلة قرار إعلان مرحلة "الإنذار" أو "الاستغاثة" (على سبيل المثال ، عدم تمديد جهاز الهبوط أثناء اقتراب الهبوط).

قبل بدء المناوبة ، يخضع مراقب الحركة الجوية لفحص طبي إلزامي. عادة ما يستمر يوم العمل سبع ساعات مع استراحة لا تقل عن 20 دقيقة كل ساعتين. يعتبر الكسر ضروريًا لتخفيف التوتر الذي ينمو ويتراكم بسرعة كبيرة في وحدة التحكم ، مما يزيد من مخاطر الخطأ ، لذا فإن الإرهاق أمر غير مقبول.

نظرًا لأن مهنة مراقب الحركة الجوية مرتبطة بحمل نفسي وعاطفي مرتفع ، فإنها تمنح الحق في التقاعد المبكر.

ما هي التخصصات الأفضل للدراسة

للحصول على تدريب مراقب الحركة الجوية ، يمكن إكمال التدريب الأساسي في عدة تخصصات:

• مراقبة الحركة الجوية - رمز التخصص: 2.25.03.03.
• تنظيم استخدام المجال الجوي وتنظيم دعم الملاحة الجوية للرحلات - رمز التخصص: 2.25.05.05.
• أنظمة التحكم في حركة الطائرات - كود التخصص: 2.24.05.06

لكل ملف تعريف ، هناك من 1 إلى 3 خيارات برنامج ، بحيث يمكن للطلاب الذين يدخلون المرسل اختيار مكان الدراسة.

أفضل الجامعات للدراسة

من أعرق الجامعات في الحصول على تعليم متخصص ما يلي:

• جامعة ولاية سانت بطرسبرغ للطيران المدني.
• جامعة موسكو التقنية الحكومية للطيران المدني.
• MAI - معهد موسكو للطيران.
• جامعة جنوب الأورال الحكومية (تشيليابينسك).

ومع ذلك ، لا ينتهي التعليم بعد التخرج. يحتاج مراقب الحركة الجوية إلى الخضوع لتدريب متقدم كل 3 سنوات ، واعتمادًا على الفصل الدراسي ، يجب تأكيد شهادة مراقب الحركة الجوية الحالية مرة كل 1-3 سنوات: يتم تأكيد الدرجة الثالثة سنويًا ، والثانية - مرة كل سنتين ، الأولى - مرة كل 3 سنوات.

مسؤوليات العمل

يتم الحفاظ على الاتصال بالطائرة طوال الرحلة ، ولكن هناك تقسيم مرحلي لمسؤولية مراقبي المطار: وحدة تحكم واحدة مسؤولة عن الإقلاع ، وآخر عن التسلق ، وثالث عن الهبوط ، وما إلى ذلك. نفس الاختصاصي له حق الوصول إلى تخصصات مختلفة.

• مدير التوجيه.تشمل المسؤوليات مراقبة الوضع على المنصة. يسمح بالسحب أو يحظره ويعدل الوقت بحيث لا يسير الجانب الآخر على طول المسار في نفس الوقت. بعد إحضار الطائرة إلى المدرج ، يمرر مراقب الحركة الجوية العصا إلى زميل مسؤول عن الإطلاق.
• مدير البداية.يتحكم في حركة الطائرة على طول المدرج والحركة على طول خط ما قبل الهبوط.
• مدير النهج.يقود الطائرة إلى ارتفاع معين ، مما يوفر نهج هبوط آمن وظروف للمناورة.
• مدير الدائرة.كما أنه مسؤول عن القدرة على المناورة أثناء الهبوط ، ولكن على ارتفاع منخفض.

يمكن وضع أجهزة التحكم في الاقتراب وأجهزة التحكم في الدائرة فعليًا في القاعة المجاورة. لديهم المزيد من الوقت لاتخاذ قرار بشأن كل لوحة فردية ، ولكن هناك المزيد من اللوحات في كل وحدة زمنية أكثر من سيارات الأجرة وأجهزة التحكم في الإطلاق.

من يناسب

متطلبات المرشحين خطيرة للغاية ، وبالتالي ، بعد الانتهاء من التدريب ، في المتوسط ​​، يتم التخلص من 1/10 من المرشحين. المتطلبات عالية ليس فقط لحجم المعرفة الخاصة (الأرصاد الجوية ، الديناميكا الهوائية ، الملاحة ، معدات الراديو ، إلخ.) اللغة الإنجليزيةفي المستوى 4 على مقياس منظمة الطيران المدني الدولي) ، ولكن أيضًا للاستقرار النفسي والعاطفي للمرشح لهذه الوظيفة.

من بين المهن ذات المؤهلات العالية ، يتعرض مراقبو الحركة الجوية للخطر بين أولئك الأشخاص الذين تؤدي مهنتهم إلى تفاقم أو إثارة ميول انتحارية. لذلك ، بالإضافة إلى لجنة طبية عامة جادة ، يجب أن يجتاز المرشح لمراقبي الحركة الجوية اختبارًا نفسيًا لملاءمته المهنية. في كثير من الأحيان ، يتم تدريس التركيبات خصيصًا للتعامل مع الإجهاد. ليس من قبيل المصادفة أن الصيد في البحيرات هو أحد أشهر أنواع الترفيه لمراقبي الحركة الجوية.

هناك أيضا قيود السن. حتى سن الأربعين ، يتم إجراء فحص طبي للقبول في العمل كل ثلاث سنوات ، ثم كل عامين ، وبدءًا من سن الخمسين يتم إجراء فحص كامل مع استنتاج حول الملاءمة المهنية سنويًا.

راتب مراقب الحركة الجوية

في الجزء الأكبر من الوظائف الشاغرة المنشورة ، يتم تقديم راتب مراقب الحركة الجوية بمبلغ يصل إلى 40 ألف روبل شهريًا. نظرًا للعدد الكبير من هذه الوظائف الشاغرة ، فإن متوسط ​​الراتب المعروض منخفض جدًا ولا يتوافق مع مستوى المسؤولية والمؤهلات الضرورية التي يجب أن يتمتع بها مراقب الحركة الجوية.

ومع ذلك ، يمكن العثور على عدد كافٍ من الوظائف الشاغرة بأجر يصل إلى 80 ألف روبل. في كثير من الأحيان ، ولكن يتم نشرها أيضًا ، عروض عمل مقابل 125-165 ألف روبل شهريًا وأكثر. الحد الأقصى للراتب الذي ظهر في قائمة العروض هو 214.5 ألف روبل / شهر.

كيف تبني مهنة

عند بناء مهنة ، ينمو مراقب الحركة الجوية إلى مراقب أول ، ثم إلى مدير طيران يتمتع بسلطة كبيرة. ومع ذلك ، ليس فقط نمو الوظائف ، ولكن أيضًا الانتقال من مطار إقليمي إلى مطار به حركة مرور عالية وأحمال متزايدة يمكن أن يصبح نوعًا من التحول الوظيفي ، والذي يصبح نوعًا من التحدي المهني لمراقب الحركة الجوية.

عند مغادرة مكان العمل الرئيسي ، يمكن للمرسل أن يجرب نفسه كمهندس توريد ، ولوجستي ، أي في الوظائف التي تتطلب مهاراته المهنية.

آفاق المهنة

في الخيال العلمي وعلم المستقبل ، تم تخصيص عدد من الأعمال لموضوع الروبوتات التي تحل محل الأشخاص في مهن الطيار والمرسل (على سبيل المثال ، كتاب ستانيسلاف ليم "التحقيق"). في الواقع ، يتم أتمتة نشاط مراقب الحركة الجوية بسرعة كبيرة. ومع ذلك ، يبقى التحكم في تشغيل الأجهزة واتخاذ القرار النهائي في حالة الطوارئ مع الشخص. لذلك ، ستكون هذه المهنة مطلوبة لفترة طويلة.

من المقبول عمومًا أن المتخصصين الذين ينطوي عملهم المحدد على اتصال مباشر مع مستهلك السلع أو الخدمات يحتاجون إلى مقابلة العملاء شخصيًا. ولكن ، كما تعلم ، هناك استثناءات لكل قاعدة. ومن الأمثلة الصارخة على ذلك مهنة المرسل ، الذي يكون ممثلوه على اتصال مباشر مع المستهلك ، لكنهم لا يلتقون به شخصيًا أبدًا. وكل ذلك لأن مهام هذه المهنة تختلف اختلافًا جوهريًا عن مهام جميع التخصصات الأخرى.

من المقبول عمومًا أن المتخصصين الذين ينطوي عملهم المحدد على اتصال مباشر مع مستهلك السلع أو الخدمات يحتاجون إلى مقابلة العملاء شخصيًا. ولكن ، كما تعلم ، هناك استثناءات لكل قاعدة. ومثال رئيسي على ذلك مهنة المرسل، الذي يكون ممثلوه على اتصال مباشر بالمستهلك ، لكنهم لا يلتقون به شخصيًا أبدًا. وكل ذلك لأن مهام هذه المهنة تختلف اختلافًا جوهريًا عن مهام جميع التخصصات الأخرى.

المرسلون لا يبيعون أي شيء ، ولا يجرون استطلاعات الرأي ، ولا يعلنون عن سلع وخدمات. إنهم يحاولون ببساطة أن يجعلوا حياتنا أكثر راحة وتنظيمًا وأمانًا. ماذا يفعل هؤلاء المتخصصون؟ ما هي مميزات هذه المهنة ، وما هي الصفات الشخصية التي تحتاجها للحصول عليها؟ ما هي الصعوبات في العمل التي يجب أن يتهيأ لها المتخصصون في المستقبل ، وفي أي مؤسسات تعليمية يعلمون حكمة هذه المهنة؟ يمكنك العثور على إجابات لكل هذه الأسئلة هنا والآن.

من هو المرسل؟

- مسؤول يضمن تنسيق وتحسين عملية الإنتاج في مجال نشاط معين من خلال استخدام أنواع مختلفة من تكنولوجيا الكمبيوتر ، وكذلك وسائل الاتصال والاتصال.

يأتي اسم المهنة من الإرسال باللغة الإنجليزية (إرسال ، إرسال) ، والذي يشير بشكل مباشر إلى المهمة الرئيسية لأي مرسل - وهي هيكلة ومعالجة المعلومات التي تأتي إليه ، وإرسالها في الاتجاه الصحيح. تنتمي المهنة إلى فئة "الشباب" ، حيث أصبح تعليمها ممكناً فقط في مطلع القرنين التاسع عشر والعشرين ، عندما ظهرت أجهزة الكمبيوتر ووسائل الاتصال المختلفة ، وكانت هناك أيضًا حاجة لأشخاص قادرين على تنسيق أنشطة النقل والخدمات الخاصة.

بعبارة أخرى ، كان المرسلون في البداية مطلوبين فقط لضمان العمل المنسق للناقلين (بالمناسبة ، في المصادر الأصلية ، تعني كلمة "المرسل" "مرسل القطارات") وخدمات الاستجابة للطوارئ (الشرطة ورجال الإطفاء والإسعاف ، إلخ. .). اليوم ، يقوم المرسلون بتنسيق جميع مجالات النشاط البشري تقريبًا: خدمات سيارات الأجرة ، والإدارات اللوجستية ، والنقل الجوي ، وخدمات التوصيل ، والمتاجر عبر الإنترنت ، والمؤسسات التعليمية ، والمرافق ، ومؤسسات التصنيع ، إلخ. باختصار ، حيثما كان من الضروري تنظيم مسار الإنتاج أو إدارة حركة المركبات بسرعة ، هناك حاجة إلى ممثلين عن هذه المهنة.

الرسمية واجبات المرسلترتبط ارتباطًا مباشرًا بمكان العمل. على سبيل المثال ، ينسق مراقب الحركة الجوية إقلاع الطائرة وهبوطها وهبوطها ، ويعمل مرسل سيارة الأجرة كوسيط بين السائق والراكب: فهو يصدر المكالمات ويوزع الطلبات بين السائقين ويبلغ العميل بتسليم السيارة. بشكل عام ، تشمل واجبات المرسل مجموعة كاملة من الأنشطة (بما في ذلك التقارير المكتوبة عن العمل المنجز) التي تهدف إلى ضمان استمرار عملية الإنتاج أو تقديم الخدمات. بالإضافة إلى ذلك ، قد تشمل واجبات المتخصص ما يلي: تزويد المؤسسة بالمواد اللازمة ، ومراقبة شراء المعدات في الوقت المناسب ، والاستشارات والوظائف الإدارية.

ما هي الصفات الشخصية التي يجب أن يتمتع بها المرسل؟

منذ الأساس عمل المرسليكمن التواصل مع الأشخاص (مع العملاء وموظفي المؤسسة على حد سواء) ، يجب أن يكون هذا المتخصص قد طور مهارات الاتصال والإملاء الجيد واللغة المختصة. بالإضافة إلى وجود مثل هذه الصفات الشخصية مثل:

يؤدي المرسل أنشطته المهنية من خلال وسائل الاتصال والتواصل ، لذلك يجب أن يمتلك المتخصص المهارات اللازمة للعمل على جهاز كمبيوتر ومعدات مكتبية أخرى. يجب أن يكون لديه أيضًا معرفة في مجال ميزات الأعمال (الخدمات) المنتجة ، والإجراءات القانونية التنظيمية ، وأساسيات تنظيم الإنتاج ، والاقتصاد ، وعلم النفس ، وحماية العمال ، واحتياطات السلامة ومجموعة المنتجات.

فوائد كونك مرسل

رئيسي الاستفادة من مهنة المرسلهو عدم الحاجة إلى التعليم العالي. علاوة على ذلك ، حتى الشخص الذي ليس لديه تعليم خاص وخبرة عملية يمكنه الحصول على وظيفة في هذا المنصب. صحيح ، فقط في تلك المنظمات التي لا تعني أنشطتها وجود معرفة خاصة. على سبيل المثال ، في سيارة أجرة أو خدمة التوصيل.

وتجدر الإشارة إلى أنه يوجد اليوم عدد كبير نسبيًا من الوظائف الشاغرة في سوق العمل ، مما يتيح لهم القيام بالأنشطة المهنية في المنزل. توافق على أن هذه ميزة مهمة للمهنة ، خاصة بالنسبة للأشخاص الذين لا يستطيعون مغادرة شقتهم أو منزلهم لفترة طويلة (على سبيل المثال ، الأمهات الشابات أو الأشخاص ذوي الإعاقة).

نظرًا لأن عمل المرسل لا يرتبط بمجهود بدني ، فإن هذه المهنة مثالية للنساء من جميع الأعمار. أي أنه مخصص للفئة الأكثر تعرضاً للحماية والتمييز من السكان الأصحاء في بلدنا. حسنًا ، يمكن اعتبار أكثر من ظروف العمل المريحة (العمل المستقر في الغرف الدافئة) بمثابة مكافأة لطيفة.

مساوئ مهنة المرسل

على الرغم من المزايا الواضحة والسهولة الواضحة للواجبات المهنية (بعد كل شيء ، يبدو أنه لا يوجد شيء صعب في تنسيق أعمال الموظفين الآخرين) ، مساوئ مهنة المرسلكثيراً. وفوق كل شيء ، هناك احتمال كبير للتواصل مع الأشخاص غير المناسبين. مثل هذه المواقف شائعة بشكل خاص في عمل مرسلي سيارات الأجرة وخدمات الاستجابة للطوارئ.

عيب آخر لهذه المهنة هو الراتب المنخفض ، والذي يمكن التنبؤ به تمامًا ، مع مراعاة متطلبات التعليم والخبرة العملية. حتى الآن ، يبلغ متوسط ​​الراتب الشهري للمرسلين في روسيا حوالي 15-30 ألف روبل.

لا تنس أيضًا أن المواقف العصيبة غالبًا ما تحدث في عمل المرسل. على سبيل المثال ، في حالة وقوع حادث أو كارثة ، يتم إعطاء المراقبين مسؤولية كبيرة لتنسيق إجراءات خدمات الإنقاذ ، مما يؤثر سلبًا على الحالة النفسية والعاطفية للمتخصص.

أين يمكنك الحصول على وظيفة كمرسل؟

كن مرسلًاممكن بعدة طرق. إذا كنت تخطط للحصول على وظيفة في خدمة سيارات الأجرة ، فيكفي فقط حضور دورة تدريبية مدتها 3-4 أيام ، مباشرة في مكان النشاط المهني المستقبلي. إذا كانت لديك خطط للعمل كمراقب جوي أو مرسل في الإنتاج ، فأنت بحاجة إلى الخضوع لتدريب متخصص في إحدى الكليات أو المدارس الفنية في روسيا في مجال النشاط المختار. وتجدر الإشارة إلى أنه في نفس الوقت لا تكفي شهادة واحدة لأصحاب العمل. بالإضافة إلى ذلك ، يجب أن يكون لديك سنة واحدة على الأقل من الخبرة في العمل خلفك. لذلك ، بعد التخرج من مؤسسة تعليمية ثانوية متخصصة ، كن مستعدًا لحقيقة أنه لا يزال يتعين عليك العمل لبعض الوقت إما كمشغل بسيط أو كمساعد مرسل. يمكن أيضًا الحصول على بعض تخصصات هذه المهنة (على سبيل المثال ، مهنة مراقب الحركة الجوية) في إحدى الجامعات المتخصصة.

يتزايد عدد النقل الجوي في روسيا كل عام ، سواء على الطرق المحلية أو الدولية. تفتح اتجاهات جديدة ، وتواصل شركات الطيران الأجنبية تطوير مطارات البلاد. اعتاد الناس على الطيران: رحلات العمل ، ورحلات العمل ، والإجازات - لطالما أصبحت الرحلات الجوية شيئًا مألوفًا. ومع ذلك ، فإن قلة من الركاب الذين يتسلقون السلم على متن الطائرة يفكرون في من يدير بالفعل كل هذا التدفق الهائل للطائرات القادمة والمغادرة ، وكيف يتم التحكم في هذه الآلية الضخمة والمتحركة باستمرار.
1.

اليوم سوف نتحدث عن هذا بمزيد من التفصيل باستخدام مثال مركز Domodedovo ATC ، وهو تقسيم فرعي هيكلي لمركز موسكو ATC.

تشمل وظائف المركز ضمان سلامة وانتظام واقتصاد رحلات الطائرات في منطقة مطار دوموديدوفو. يتم تنفيذ مراقبة الحركة الجوية في منطقة مطار دوموديدوفو باستخدام تقنية TOWER (البرج - مركز القيادة والتحكم) بلغتين: الروسية والإنجليزية ...
2.

كل ما يحدث في المطار يحدث فقط تحت سيطرة وأوامر مراقبي الحركة الجوية. هذا لا ينطبق فقط على طياري الطائرات ، ولكن أيضًا على الخدمات الفنية الأرضية. صحيح ، بالنسبة للركاب ، كل هذا يظل غير مرئي تمامًا طوال فترة إقامتهم داخل جدران مجمع المطار وعلى متن الطائرة ...
3.

بعد أن يتم تجهيز الطائرة للرحلة ، يجب أن يتلقى طاقم الطائرة من مراقب المطار غرفة التحكمإذن لهذه الرحلة. علاوة على ذلك ، قبل دقائق قليلة من المغادرة ، يطلب الطاقم من مراقب التاكسي الإذن لبدء تشغيل المحركات ، وبعد استلامه ، يبدأ الاستعدادات للإقلاع. يقوم مراقب سيارات الأجرة أيضًا بالإبلاغ عن المسار المؤدي إلى المدرج (المدرج) ويسمح بالتجول إلى ما يسمى بالبداية الأولية - وهو مكان على ممر التاكسي مباشرة أمام المدرج ...
4.

بعد تقرير الطاقم عن بدء التشغيل المسبق ، ينقل جهاز التحكم في سيارة الأجرة الطائرة إلى وحدة التحكم في الإطلاق ، والذي يسمح بتنفيذ خط البداية ، أي الانتقال مباشرة إلى المدرج والمحاذاة على طول خط الوسط ، يبلغ عن ظروف الإقلاع ، وبعد أن يبلغ الطاقم عن الاستعداد ، يعطي الإذن للإقلاع. ..
5.

بعد الإقلاع ، تمر الطائرة تحت سيطرة مركز التحكم في المحور الجوي في موسكو (MADC). يتم خدمته بالتسلسل بواسطة وحدات تحكم: نهج دائري وسفلي ، والذي يمكنه إجراء تعديلات على الإجراء المعمول به لدخول مجرى الهواء ؛ ثم النهج العلوي ، والتحكم في الطائرة حتى تصل إلى مستوى الرحلة المحدد وتخرج من منطقة موسكو الجوية (MVZ) ، وأخيرًا ، مراقبو مركز إرسال المنطقة (ACC) ، الذين يخدمون الطائرة على مستوى الرحلة .. .
6.

دعنا نتحدث أكثر قليلاً عن عمل مراقبي الإطلاق ، الذين تشمل منطقة مسؤوليتهم المجال الجوي ، والذي يشمل قطاعات التسلق بعد الإقلاع والمرحلة الأخيرة من نهج الهبوط ، فضلاً عن منطقة المناورة (المدرج والممرات). ..
7.

حتى الآن ، يوجد مدرجان متوازيان مع دورات 14L / 32R و 14R / 32L يعملان في مطار دوموديدوفو ، ويعمل نظام Course-Glideslope (KGS) في جميع الاتجاهات الأربعة ، مما يسمح للطائرات المزودة بالمعدات المناسبة على متنها لأتمتة عملية الهبوط بنفس القدر قدر الإمكان وضمان سلامة الطيران عند الحد الأدنى من الأرصاد الجوية من الفئة III-A من منظمة الطيران المدني الدولي (مع رؤية عمودية تصل إلى 15 مترًا ورؤية أفقية تصل إلى 200 متر) ...
8.

في الوقت نفسه ، كقاعدة عامة ، يتم تشغيل دورتين فقط ، يتم تحديدهما بشكل أساسي حسب اتجاه الريح. لكن الدورة 32 تعتبر أولوية ، لأن. عند الهبوط على المدرجين 32L و 32R ، يكون من الأسهل إنشاء فاصل زمني بين الطائرات ، بينما عند الهبوط على المدرج الرابع عشر ، فإن مساحة المناورة محدودة بموسكو (تحظر الرحلات فوقها أقل من 8000 متر) ، وكذلك فنوكوفو و رامنسكوي ...
9.

من أجل التشغيل الفعال للمسارين الحاليين ، يجب تشغيل محدد موقع آخر ، والذي تم بناؤه بالفعل على أراضي المطار ، ولكن لم يتم ربطه بعد بنظام مراقبة الحركة الجوية TERCAS الحالي (TERCAS - النظام الآلي للتحكم في المحطة الطرفية والطريق المؤتمت). ثلاثة رادارات: واحد في كل من Domodedovo و Vnukovo و Sheremetyevo - يوفر تغطية كاملة لمركز التكلفة ، وسيحسن الرادار الجديد بشكل كبير تشغيل الأنظمة الحالية ويغطي النطاق من الأرض إلى ارتفاع 500 متر بأدق المستويات الممكنة ...
10.

هناك خطط لبناء مدرج ثالث ؛ تم بالفعل حجز مساحة 9550 هكتار للبناء في المستقبل. أيضًا ، فيما يتعلق بالتوسع وزيادة عدد الممرات ، من المخطط بناء برج تحكم جديد يصل ارتفاعه إلى 100 متر ...
11.

الآن تم تصميم جدول المطار بحيث يتم تنفيذ ما لا يقل عن 40 عملية إقلاع وهبوط كل ساعة من الساعة 07:00 إلى 23:00 من أجل توزيع الحمل بمرور الوقت بالتساوي قدر الإمكان. خلال العام المقبل ، مع إدخال هيكل جديد للمجال الجوي في مركز التكلفة ، في ظروف تشغيل كلا المسارين ، سيتمكن مطار دوموديدوفو من توفير سعة إنتاجية تصل إلى 90 إقلاعًا وهبوطًا في الساعة. في عام 2013 ، كان الحمل الأقصى 59 عملية في الساعة ...
12.

بشكل عام ، فإن سعة المطار أعلى مما يمكن أن يوفره النهج. ويرجع ذلك أيضًا إلى حقيقة أنه في وقت سابق تم تحديد توزيع الرحلات الجوية بين مطارات مركز التكلفة بشكل أساسي مع مراعاة المبدأ الجغرافي: خدم شيريميتيفو الاتجاهات الشمالية والشمالية الغربية وجميع الرحلات الجوية الدولية ، فنوكوفو خدم الاتجاهات الجنوبية والجنوبية الشرقية ، خدم دوموديدوفو الشرقية ...
13.

في الوقت الحالي ، في ظل ظروف المنافسة بين المطارات ، لم يعد المبدأ الجغرافي لتوزيع تدفقات الطائرات هو المبدأ الرئيسي ، والذي ، إلى جانب حظر الرحلات الجوية فوق موسكو ، يزيد بدوره من العبء على مركز التكلفة ...
14.

يبلغ ارتفاع البرج الحالي 42 مترًا ، ويمكن رؤية كامل أراضي المطار تقريبًا منه. يتم توفير نظرة عامة على أقسام المدرج التي أغلقتها الهياكل بمساعدة كاميرات الفيديو ...
15.

في جو العمل الهادئ السائد في غرفة إجراءات ATC ، من الصعب تصديق أن الأشخاص الذين يقفون وراء لوحات المفاتيح هم ممثلون لواحدة من أكثر المهن إرهاقًا ومسؤولية!
16.

المرسلون لديهم 6 نوبات ، لكل منها 10 أشخاص: مدير رحلة ، ومرسل كبير و 8 مرسلين (هذه قائمة رواتب ، في الواقع 6-7 أشخاص يعملون في نفس الوقت). يجب ألا يتجاوز جدول عمل المرسل 36 ساعة في الأسبوع. يذهب المرسلون في نوبة عمل وفقًا للجدول الزمني: نهارًا ، صباحًا ، ليلًا. عند المغادرة لمناوبة عمل ، يتم إجراء إحاطة مدتها 15 دقيقة ، ويتم إنفاق 15 دقيقة أخرى على قبول / تسليم الواجب.

بعد ساعتين من العمل ، يلزم استراحة لمدة 20 دقيقة ، وبكثافة عالية قريبة من قدرة المطار ، استراحة لمدة 10 دقائق بعد كل ساعة عمل. بعد المناوبة الليلية ، يتم توفير ثلاثة أيام عطلة. الإجازة 28 يومًا أساسيًا و 39 يومًا إضافيًا لظروف العمل الضارة ، أي بإجمالي 67 يومًا ...
17.

تمكنت ناتاليا الساحرة لعدة سنوات من العمل على البرج في دوموديدوفو من زيارة العديد من المواقف الصعبة - مثل وظيفة المرسل. لكن فكرة تغيير الوظائف لم تظهر قط. حتى في شبابها ، اختارت هذه المهنة لنفسها ، ولم يكن من الممكن أن يكون الأمر بخلاف ذلك عندما تعمل الأسرة بأكملها في المطار. كان يتم أخذ الفتيات في مراقبي الحركة الجوية بتردد كبير ، لكن الوضع اليوم قد استقر. هناك طلب كبير على المتخصصين الشباب اليوم ولم تعد هذه المشكلة موجودة ...
18.

يجتاز كل مرسل فحصًا طبيًا كل عامين ، وكل ثلاث سنوات مطلوب منه الحصول على شهادة إجادة اللغة الإنجليزية في فئة ICAO IV. يتقاعد المرسلون في سن الخمسين ، لكن هذا لا يعني أن الموظف يجب أن يستقيل على الفور. إذا سمح المجلس الطبي ، وهو ما ينطبق تقريبًا على مراقبي الحركة الجوية كما هو الحال بالنسبة لطياري السفن المدنية ، فسيواصل الناس العمل. المعيار الرئيسي في هذه الحالة هو الصحة ...
19.

في وقت إجراء المسح ، كان يتم التحكم في الممر 14L بواسطة وحدة تحكم واحدة ، بينما تم التحكم في الممر المجاور (14R) بواسطة اثنين. في ذلك الوقت ، تم تنفيذ الأعمال المجدولة في نهاية المدرج 14L ، ولم يتم الهبوط عليه ، على التوالي ، وكانت الحمولة أقل. في حين أن المدرج 14R كان يعمل على حد سواء للإقلاع والهبوط ، وقد تم تقديمه من قبل اثنين من وحدات التحكم: وحدة تحكم التحكم (تعمل مباشرة مع أطقم الطائرات - تجري التبادل اللاسلكي) ووحدة التحكم بالدعم (تتحكم في حركة المرور ، وتوفر التفاعل مع الخدمات الأخرى ، وتحافظ على الإقلاع / الهبوط ويساعد الإدارة بما في ذلك العمل مع معدات إضاءة المدرج). كبير المرسل هو المسؤول عن توزيع الموظفين ، مسترشدا بالوضع الحالي ...
20.

يقوم مهندس الخدمة في الخدمة الكهربائية بفحص معدات إضاءة المدرج (نأمل أن نتمكن من التعرف على تشغيل هذه المعدات بشكل أفضل في المرة القادمة).
يتم ضبط أضواء المدرج يدويًا بواسطة وحدة التحكم اعتمادًا على رؤية الأرصاد الجوية. تُظهر شاشة الطقس إمكانية الرؤية في ثلاث نقاط: في بداية المدرج وفي منتصفه وفي نهايته. يتم تحديد شدة الإضاءة وفقًا لأدنى مستوى للرؤية الجوية.

إذا كانت الرؤية على الأقل لإحدى النقاط أقل من 600 متر ، يقوم المرسل بإبلاغ الطاقم بقيمها في جميع النقاط الثلاث. إذا كانت الرؤية بين 600 و 2000 متر ، يتم الإبلاغ عن قيمة واحدة فقط (في منطقة الهبوط). إذا كانت الرؤية أكثر من 2000 متر ، فلن يتم الإبلاغ عن قيمتها على الإطلاق. تتلقى أطقم العمل جميع معلومات الأرصاد الجوية ، بما في ذلك الرؤية ، من مخبر تلقائي (ATIS - خدمة معلومات المحطة الطرفية التلقائية). بناءً على طلب طاقم الطائرة ، يمكن تغيير شدة أضواء المدرج ...
21.

بشكل عام ، بمرور الوقت ، تحول عمل المراقب ، بعد أن اجتاز مرحلة التحكم في الطائرة ، إلى خدمة. في الوقت الحاضر ، تتمثل المهمة الرئيسية لمراقبي الحركة الجوية في تزويد الأطقم بمعلومات الطيران والأرصاد الجوية ، فضلاً عن منع المواجهات الخطرة ...
22.

للحفاظ على فاصل زمني آمن ، يتم استخدام طريقة التوجيه (إلى حد أكبر أثناء نهج الهبوط). التوجيه هو توفير إرشادات الملاحة الجوية من خلال الإشارة إلى دورات معينة لأطقم الطائرات بناءً على استخدام بيانات الرادار. يتمثل الاختلاف الرئيسي بين مرحلة التوجيه ومراحل الطيران الأخرى في أن مسؤولية الملاحة في هذه الحالة تقع على عاتق وحدة التحكم.

ينتهي التوجيه إما بإشارة واضحة للطاقم إلى الحاجة إلى مواصلة الملاحة باستخدام وسائلهم الخاصة ، أو عن طريق إحضار دورة تسمح لهم بشكل مستقل (باستخدام الوسائل التقنية لنظام اقتراب الهبوط ، على سبيل المثال ، CGS) الطائرة إلى الهبوط مباشرة ، أو عن طريق دخول منطقة المناورة البصرية. يتم ذلك عن طريق تغيير المسار أو السرعة ...
23.

إذا كان هناك تهديد بتخفيض الفاصل الزمني للأمان على الخط المباشر قبل الهبوط ، فيمكن لجهاز التحكم أن يعطي للطائرة أمرًا سريعًا. يعتبر الفاصل الزمني 5 كيلومترات آمنًا ، والطائرة الثقيلة (أكثر من 136 طنًا) - 10 كيلومترات. قد يكون السبب الثاني المحتمل لأمر الانطلاق هو وجود عقبات على المدرج. في جميع الحالات الأخرى ، يتم اتخاذ قرار الالتفاف من قبل قائد الطائرة ...
24.

يوضح رئيس خدمة المرور في مركز Domodedovo ATC ، فيكتور ألكساندروفيتش سيتنيكوف ، مخططًا مرئيًا ، حيث يمكن للمرء تقييم درجة تنظيم الحركة الجوية. للمقارنة ، تشير الخطوط الخضراء والحمراء على الرسم البياني الأيسر إلى المسارات اليومية لإقلاع وهبوط الطائرات في مطار هيثرو بلندن ، وعلى الرسم التخطيطي على اليمين ، تظهر مناطق التحليق فوق الطائرات في منطقة موسكو الجوية باللون الأزرق. ..
25.

هذه ليست سوى الأساسيات العامة لمراقبة الحركة الجوية في المطار ، في إطار قصة واحدة من المستحيل تغطية جميع ميزات هذا النظام المعقد ومتعدد المستويات. لكن الشيء الرئيسي هو أن كل شيء فيه يخضع لواحد متطلبات عامه- التأكد من ترتيب وسلامة رحلات الطائرات. إن إنجاز هذه المهمة العالمية الخاصة ، جنبًا إلى جنب مع عمل الخدمات الأخرى ، هو المفتاح لرحلة ممتعة للراكب ...
26.

حسنًا ، حول المناظر الرائعة من برج المراقبة ، وخاصة عند غروب الشمس ، لا تحتاج حتى للتحدث ، يكفي أن ترى مرة واحدة - هناك حقًا مكان يمكن للعين أن تستريح فيه ...
27.

نود أن نشكر المركز الصحفي لمركز مراقبة الحركة الجوية في موسكو والخدمة الصحفية لمطار دوموديدوفو على تنظيم هذا الحدث وتسهيل التصوير.
شكر خاص لفيكتور ألكساندروفيتش سيتنيكوف ، رئيس خدمة المرور في مركز دوموديدوفو ATS ، لقصة مفيدة للغاية ومثيرة للاهتمام حول عمل المرسلين!

مأخوذ من تانكاسان برج دوموديدوفو ...

إذا كان لديك إنتاج أو خدمة تريد إخبار قراءنا عنها ، فاكتب إلي - أصلان ( [بريد إلكتروني محمي] ) وسنقدم أفضل تقرير ، والذي سيراه ليس فقط قراء المجتمع ، ولكن أيضًا من خلال الموقع كيف يتم ذلك

اشترك أيضًا في مجموعاتنا في الفيسبوك ، فكونتاكتي ،زملاء الصفو في جوجل + بلس، حيث سيتم نشر الأشياء الأكثر إثارة للاهتمام من المجتمع ، بالإضافة إلى المواد غير الموجودة هنا وفيديو حول كيفية عمل الأشياء في عالمنا.

اضغط على الايقونة واشترك!

"أسقطت لجنة التحقيق التهمة الموجهة إلى المتدرب المرسلة سفيتلانا كريفسون في حالة تحطم طائرة فالكون في فنوكوفو" - هذا تقرير تاس منذ أسبوعين حول حدث وقع منذ ما يقرب من عام ونصف. ثم تم وضع الأخصائي الشاب قيد الإقامة الجبرية وطوال هذا الوقت عانى من ضغوط كبيرة. بداية جيدة لمهنة!

نعم ، هذا من مخاطر هذه المهنة. لكن مثل هذه المخاطر لا تقلل من جاذبيتها. بعد كل شيء ، مراقب الحركة الجوية هو مهنة خاصة ، ولكن كيف يعبر عن نفسه؟

كيف يسمى؟

مراقب الحركة الجوية هو اسم عائلة كاملة من مهن مراقبة الحركة الجوية. إذا كنت تعتقد أن طائرة وصلت إلى ارتفاع تطير كما تشاء ، فأنت مخطئ بشدة. يتم مراقبته عن كثب من قبل المرسل الذي يتحكم في الرحلة الأفقية على أراضيه. لا يضمن فقط سلامة الطيران من خلال اقتراح الارتفاع والمسار المناسبين للطيارين ، ولكنه يوصي أيضًا بأفضل طريق للمساعدة في توفير الوقود.

جميع أجهزة التحكم متصلة ببعضها البعض وتتفاعل مع بعضها البعض في إطار نظام واحد لإدارة الحركة الجوية في الدولة وخارجها - مسترشدين بقواعد دولية موحدة. ما نوع وحدات التحكم الموجودة؟

1. يصدر مراقب المغادرة الإذن بالسفر وفقًا لخطة الرحلة المعلنة.
2. يتحكم مرسل سيارة الأجرة في حركة البطانات من لحظة بدء تشغيل المحركات إلى البداية الأولية ومن اللحظة التي تتحرك فيها إلى الممرات بعد الهبوط.
3. تسمح وحدة التحكم في الإطلاق والهبوط بالإقلاع والهبوط ، وتتحكم في إقلاع الطائرات وهبوطها ، وتتحكم في حركة المرور على المدرج والممر.
4. يتحكم جهاز التحكم "الدائري" في حركة الطائرات في منطقة الإقلاع والهبوط على ارتفاعات تصل إلى 1500 متر وضمن دائرة نصف قطرها 50 كم من المطار. إصدار تصريح اقتراب للطائرات القادمة وتعليمات الصعود الأولي للطائرات المغادرة.
5. يتحكم جهاز التحكم في الاقتراب في حركة البطانات على ارتفاعات تتراوح بين 1800 و 5700 متر وضمن دائرة نصف قطرها 90-200 كم من المطار.
6. يراقب جهاز التحكم حركة الطائرات على ارتفاعات تزيد عن 3350 مترًا ضمن الحدود الموضوعة في المستوى الأفقي وينقل التحكم في الرحلة إلى وحدة التحكم التالية عندما تغادر الطائرة منطقة مسؤوليته.
7. يتحكم مراقب الحركة الجوية المحلي في الرحلات الجوية حتى ارتفاع 1500 متر داخل منطقة المسؤولية (عادة ما يتناسب مع المنطقة الإدارية) في المستوى الأفقي.

يتم سرد سبعة أنواع من وحدات التحكم هنا ، ولكن هناك أنواع أخرى ، على سبيل المثال ، وحدة التحكم الإجرائية والرادار بالمنطقة ، ووحدة التحكم في الرادار الاقتراب والإجرائي ، ووحدة التحكم في المطار ، ووحدة التحكم في رادار الهبوط ، ووحدة التحكم في جهاز المحاكاة. لذا فهم مختلفون.

كيف تصبح مراقب الحركة الجوية؟

يعد تدريب مراقبي الحركة الجوية ، وكذلك ممثلي أي مهنة معقدة أخرى ، عملية جادة ومسؤولة.

يتم تدريب المتخصصين في الدورات المتخصصة لمدة عام واحد ، في المؤسسات التعليمية الثانوية المتخصصة (على سبيل المثال ، كلية سانت بطرسبرغ للطيران والنقل للطيران المدني) وفي الجامعات ، على سبيل المثال ، في جامعة ولاية سانت بطرسبرغ للطيران المدني ، مدرسة أوليانوفسك العليا للطيران للطيران المدني وجامعة موسكو التقنية الحكومية للطيران المدني. هذه الجامعات لها فروع في مدن مختلفة.

يخضع المرسلون بانتظام لتدريب وشهادة متقدمين بترددات مختلفة ، اعتمادًا على الفصل - سنويًا ، مرة كل سنتين أو ثلاث سنوات. يتم تدريب المديرين واعتمادهم بشكل أقل تكرارًا.

يتم إجراء التدريب إما في شركة الطيران أو على أساس المؤسسات التعليمية المتخصصة.

يمر المرسل المستقبلي بعمولة طبية قبل دخول الجامعة. ويصبح متخصصًا ، يفعل ذلك بانتظام. تصدر لجنة خبراء الطيران الطبي استنتاجًا بشأن الملاءمة المهنية ، مما يسمح لك بمواصلة العمل لمدة 4 سنوات قادمة ، إذا لم يكن عمر مراقب الحركة الجوية أكبر من 40 عامًا ، فكل عامين ومن سن 50 ، يكون الجو يجب أن يجتاز مراقب المرور لجنة فحص خبراء الطيران الطبي كل عام إذا لم يتقاعد في هذا العمر.

ما هي الصفات التي تحتاجها لتكون ناجحًا في هذه المهنة؟

تم تجهيز مكان عمل مراقب الحركة الجوية بأجهزة الملاحة ووسائل الاتصال اللاسلكي مع الطيارين والاتصالات الهاتفية مع أجهزة التحكم الأخرى وخدمات المطارات. بالإضافة إلى جهاز كمبيوتر مع برامج متخصصة ، هناك شاشات للهواء والأرصاد الجوية ، وشاشات عرض مختلفة ، ومؤشرات ومصادر للإشارات الصوتية والمرئية ، وأقراص ، ورسوم بيانية ، ووثائق ، وكتب مرجعية في مكان العمل.

في الوقت نفسه ، يتفاوض المختص مع الطاقم ، ويراقب تقدم الرحلة على الرادار أو شاشة المراقبة ، ويحافظ على الاتصال بخدمة الأرصاد الجوية وطواقم السفن ، وإبلاغهم بأحوال الطقس أو إبلاغهم بتغيير المسار. .

في الوقت نفسه ، يمكن أن تكون 10-20 طائرة تحت سيطرة مراقب واحد للحركة الجوية في نفس الوقت.

يفرض العمل مع المعدات والمصادر المختلفة للمعلومات وقنوات الاتصال على مختلف المستويات عددًا من المتطلبات على المرسلين.

متطلبات المؤهلات المهنية:

تعليم ثانوي متخصص أو عالي في تخصص "تشغيل الطائرات وتنظيم الحركة الجوية" أو "مراقبة الحركة الجوية".

يجب أن يكون مراقب الحركة الجوية ماهرًا في اللغة الإنجليزية وأن يكون على دراية بمصطلحات الطيران الاحترافية بتلك اللغة. وفقًا للمتطلبات الحديثة ، فقط أولئك الذين يتحدثون اللغة في المستوى 4 (من 6) وفقًا لمقياس منظمة الطيران المدني الدولي (ICAO) يحصلون على إذن بالطيران على الطرق الدولية. إذا لم يكن لدى المرسل مثل هذه الشهادة ، فيمكنه العمل فقط على الخطوط المحلية.

متطلبات الصفات النفسية:

من حيث العبء النفسي والعاطفي ، تعد هذه المهنة واحدة من أصعب المهنة ، لأن المرسل مسؤول ليس فقط عن المعدات باهظة الثمن ، ولكن أيضًا عن حياة البشر. علاوة على ذلك ، فإن الرنين العاطفي في وسائل الإعلام وعقول الناس من حوادث الطيران أقوى من حوادث السيارات ، على سبيل المثال ، على الرغم من أنها تحدث أقل بمئات المرات.

لذلك ، بالإضافة إلى الصحة المطلقة ، من أجل العمل الناجح ، يجب أن يكون لدى مراقب الحركة الجوية مسؤولية عالية وانضباط ، ومقاومة الإجهاد ، وذاكرة الوصول العشوائي الكبيرة ، والخيال المكاني ، والقدرة على الحفاظ على الانتباه عند مستوى عالٍ من النشاط لفترة طويلة.

يجب أن يكون قادرًا على تحديد الوضع الجوي بسرعة ، حيث يتعين عليه في نفس الوقت مراقبة العديد من الكائنات والتحكم فيها في فضاء ثلاثي الأبعاد في اتجاهات مختلفة بسرعات مختلفة. يجب أن يعطي المرسل أوامر على الهواء وأن يستمع بشكل متزامن إلى محادثات زملائه العاملين في القطاعات المجاورة. بالإضافة إلى ذلك ، من الضروري مراقبة شاشة الرادار والاحتفاظ بالسجلات على الرسم البياني.

كيف يتم بناء مهنة في هذه المهنة؟

الخطوة المهنية الأساسية هي المرسل المتدرب. علاوة على ذلك ، يمكن أن يتخصص المتحكمون ، على سبيل المثال ، في اتجاه مراقبة الحركة الجوية أو في اتجاه التحكم في المطار. ولكن ، بطريقة أو بأخرى ، يمكن تخصيص فصول لهم: أولاً ، ثانيًا أو ثالثًا. تعكس درجة تأهيل المتخصص.

مزيد من مراحل النمو: المرسل الأول ، المرسل - المدرب.

رئيس وحدات التحكم هو رئيس الرحلات الجوية ، أو رئيس مركز التحكم أو مركز التحكم بمقاييس مختلفة - المركز الإقليمي أو الإقليمي أو الرئيسي لإدارة الحركة الجوية.

إذا قمت بزيارة منتديات المرسلين على الإنترنت ، يمكنك أن ترى مدى مشاركة هؤلاء الأشخاص في عملهم ، ومدى فخرهم به ، وإدراكهم مدى تعقيد هذا العمل وأهميته وتفرده. إنهم يشعرون أنهم جزء من النظام العالمي ، وهذه ليست كلمات: أي مراقب يتحدث الإنجليزية يمكنه العمل في الخارج ، لأن نظام مراقبة الحركة الجوية دولي.

يهتم معظم الروس ، عند اختيار مهنة ، مسبقًا بالدخل الذي سيحققه لهم التخصص. غالبًا ما يصبح راتب مراقب الحركة الجوية عاملاً جذابًا لأولئك الذين يرغبون في الحصول على أموال لائقة مقابل عملهم. لكن لا تنس أنه ، عند توليك أي وظائف ، إلى جانب الحق في المكافأة ، فإنك تتلقى مجموعة من المسؤوليات. كونك مراقب حركة جوية مسؤولية كبيرة. يتم وضع مطالب عالية على الأشخاص الذين اختاروا التخصص.

إن مهنة مراقب الحركة الجوية مسئولة للغاية. تعتمد سلامة الرحلات المدنية والعسكرية على كيفية أداء الاختصاصي لعمله.

فتح الشواغر "المرسل" في مدن مختلفة

يُعتقد أن المرسل من أصعب المهن في العالم. الناس الذين اختاروها مطلوب مرتين في السنة لتأكيد الأستاذ. الملاءمة والخضوع لفحص جسدي كامل بانتظام.يتم اختبار كل من الشكل الجسدي والعقلي. يجب أن يعاني المرسلون يوميًا من ضغوط نفسية كبيرة. من الأفضل للأشخاص الذين يعانون من ضعف الجهاز العصبي عدم اعتبار المهنة كخيار للعمل في المستقبل.

ما هي المعرفة التي يحتاجها المرسل

تعتمد أمتعة معرفة مراقب الحركة الجوية على التخصص الذي اختاره. هناك أنواع مختلفة من المهن تعتمد على قيمة جهة العمل والوظائف المؤداة:

• نقطة محلية تخدم الرحلات الجوية على ارتفاع يصل إلى كيلومتر ونصف ، وتقع على مسافة بعيدة من المطارات الرئيسية ؛
• نقطة شركات الطيران المحلية - منطقة مطار محلي صغير ، الارتفاع كما في الحالة السابقة ؛
• مطار وسط المنطقة - ارتفاع مخدوم من 2100 إلى 17500 م ؛
• "النهج" - تشمل الواجبات تحديد الفاصل الزمني وتوزيع ترتيب الإقلاع والهبوط ، والارتفاع المخدوم - 2100 - 5700 م ؛
• "الدائرة" - التحكم في دائرة نصف قطرها 50 كم من نقطة موقع غرفة التحكم ؛
• "البدايات والهبوط" - الإقلاع والهبوط ؛
• "التاكسي" - مسؤول عن حالة الطائرة ، ويمنح الإذن بالسحب ، ويحدد موقف السيارات ؛
• برج مراقبة المطار - التواصل المستمر مع أطقم الطائرات ، والتحكم في الوضع في الهواء ، والتفاعل مع مراكز التحكم الأخرى.

أبراج مراقبة المطار تعمل على مدار الساعة. يجب أن يكون كل موظف قادرًا على استخدام عدة أجهزة في وقت واحد ، والحفاظ على الطقس تحت السيطرة وكل المجال الجوي المخول لوجود الطائرات فيه. الحمل على الدماغ والنفسية رائع.

بغض النظر عن التخصص ، يجب أن يعرف المرسل:

• تعليمات وقواعد الفصل. نحن نتحدث عن موقع الطائرات في الفضاء على مسافة معينة ، مما يمنع الاصطدام.
• Aviametrology. كيف تؤثر تغيرات الطقس على الطائرات أثناء الطيران.
• الملاحة الجوية. وسائل وطرق مراقبة الطائرات.

لا يحق لمراقب الحركة الجوية ارتكاب الأخطاء. خطأ واحد يمكن أن يكلف حياة الكثير من الناس.

أرباح مراقبي الحركة الجوية الروسية

كما ترون ، رواتب ممثلي المهنة مرتفعة. ومع ذلك ، تجدر الإشارة إلى أن هذا لم يكن الحال دائمًا. في الآونة الأخيرة ، في أوائل العقد الأول من القرن الحالي ، لم يتجاوز دخل المرسلين الروس 9000 روبل.

لاحظ أن الالتزام الإقليمي لا ينعكس في الرواتب. الأهم من ذلك كله ، يتأثر مستوى الدخل بحالة المطار. بطبيعة الحال ، المرسل هو زميله الذي يعمل في مطار هامشي.

كم يكسب المرسلون في الدول الأوروبية

بالنظر إلى دخول الممثلين المحليين للمهنة ، لا يسع المرء إلا أن يذكر متوسط ​​رواتب زملائهم الأجانب. على سبيل المثال ، فيما يلي رواتب مراقبي الحركة الجوية في بعض الدول الأوروبية:

كما يتضح من الجدول ، يختلف الوضع باختلاف الدول الأوروبية. إنه الأفضل للألمان والبريطانيين. لكن المرسلين البولنديين يجدون صعوبة في ذلك. أعباء العمل المهنية والأجور بالنسبة لهم لا تتوافق مع بعضها البعض.

لاحظ أن الإنجليزية والألمانية أقل بقليل. دخلهم 8000 دولار شهريًا.