هل مهنة مراقب الحركة الجوية العسكرية خطيرة؟ تكنولوجيا المرسل من مركز إرسال الدائرة

يتم تدريس المهن فقط في سبع مؤسسات تعليمية.

في 20 أكتوبر 1961 ، تأسس الاتحاد الدولي لجمعيات مراقبي الحركة الجوية في أمستردام (هولندا). يعتبر التاريخ هو يوم تأسيس اليوم العالمي لمراقب الحركة الجوية - عطلة مهنية ، يتم الاحتفال بها في ذكرى تأسيس المنظمة.

يفضل الروس بشكل متزايد الطائرات على وسائل النقل الأخرى: فهي تعتبر بحق الطريقة الأسرع والأكثر ملاءمة للسفر. ومع ذلك ، لا يعرف معظم الناس سوى القليل عن الأشخاص الذين يضمنون سلامة الطيران ، ويبدأون في الإقلاع ، ويسمحون للهبوط ، وينسقون حركة الطائرات في الهواء. من هم مراقبو الحركة الجوية ، ما هي تخصصات هذه المهنة وكيف تصبح مراقب حركة جوي 360؟

- من هو مراقب الحركة الجوية؟

مراقب الحركة الجوية هو موصل يتحكم في أوركسترا سماوية لتوربينات الطائرات الصاخبة. مراقب الحركة الجوية هو فنان يرسم لوحاته على قماش أزرق للسماء بنفحات الطائرات. مراقب الحركة الجوية هو طيار يشير للطائرة إلى طريق آمن إلى الميناء. ولكن إذا التزمت بحرف قانون الجو ، فهذا متخصص يتحكم في الحركة الجوية من الأرض. وتتمثل مهمتها الرئيسية في ضمان الحركة الآمنة والمنظمة والمنتظمة للطائرات داخل منطقة المسؤولية المخصصة لها.

يقوم مراقب الحركة الجوية بإبلاغ أطقم الطائرات عن الوضع على طول مسار الرحلة وفي المطارات ، ويوفر معلومات الأرصاد الجوية ، ويحافظ على الاتصال اللاسلكي مع الطيارين وفقًا لقواعد وعبارات التبادل اللاسلكي. على سبيل المثال ، يتم التواصل مع طائرات شركات الطيران الأجنبية باللغة الإنجليزية حصريًا. يقوم مراقب الحركة الجوية أيضًا بإدخال البيانات الضرورية في أنظمة التحكم الآلي في الحركة الجوية لتقييم الوضع الجوي. شعارها هو "أرى ، أسمع ، أنا أتحكم".

إن مراقب الحركة الجوية هو الذي يتخذ تدابير للحفاظ على السلامة في حالة حدوث حالة جوية صعبة وحالات طيران خاصة من خلال توفير فترات آمنة للفصل الطولي والعمودي والجانبي. الوظائف الأخرى لمراقب الحركة الجوية هي تسوية المسار ، ومراقبة حركة الطائرات بكمية صغيرة من الوقود المتبقي ، وإنشاء فترات زمنية آمنة بين الطائرات. كما أنه يتحكم في تشغيل المعدات اللاسلكية والاتصالات ، ويوجه الطائرات إلى المطارات البديلة ، إذا لزم الأمر ، ويساعد الأطقم عندما تدخل الطائرات في ظروف جوية خطرة للرحلات الجوية - العواصف الرعدية ، والأعاصير. بالإضافة إلى ذلك ، ينسق مراقبو الحركة الجوية تنظيم عمليات البحث والإنقاذ التي يشارك فيها الطيران. كما يقول المثل الشهير ، "خلق الله مراقبي حركة جوية بحيث يكون للطيارين أبطالهم أيضًا".

معظم مراقبي الحركة الجوية الروس هم موظفون في مزود خدمة الملاحة الجوية الوطني - FSUE State Corporation لإدارة الحركة الجوية في الاتحاد الروسي. ومع ذلك ، فإن بعض المطارات والمطارات لديها خدمات الملاحة الجوية الخاصة بها والتي تعمل في إطار النظام الموحد لإدارة الحركة الجوية (EU ATM) الموجود في بلدنا ، ولكنها غير مدرجة في هيكل شركة الدولة. وحدة المديرية العامة لمؤسسة الصراف الآلي الحكومية - المركز الرئيسي لجهاز الصراف الآلي في الاتحاد الأوروبي ينسق ويخطط لعمل جميع مراقبي الحركة الجوية. يتكون هيكل المؤسسة من سبعة عشر فرعًا منتشرة في جميع أنحاء البلاد. يتوزع المجال الجوي الروسي حاليا بين ستة عشر منها (باستثناء مناطق المطارات / المطارات المذكورة أعلاه التي لديها خدمات الملاحة الجوية الخاصة بها).

لتوفير خدمات الملاحة الجوية من قبل المؤسسة ، يتم تحصيل رسوم من مستخدمي المجال الجوي. هذا هو السبب في أن مراقبي الحركة الجوية يشار إليهم أحيانًا باسم "التجار الجويين".

- من هم مراقبو الحركة الجوية؟

هناك عدة تخصصات في مهنة مراقب الحركة الجوية. يقوم مرسل مركز مراقبة المطار بوضع خطة طيران يومية ، وينسق تنفيذها مع الخدمات الأخرى ، مع زملائه من المطارات الأخرى. يصدر مراقب نقطة خدمة المغادرة الإذن بالطيران على طول الطريق المعلن في الخطة المقدمة ، بناءً على المعلومات التي أعدها مقدمًا المتحكم في برج مراقبة المطار.

يتحكم مراقب التاكسي في حركة الطائرات وخدمات المطار على أراضي المطار. هو الذي يسمح لمحركات الطائرات بالبدء ، ويوجه الحركة على طول الممرات ويعطي الأمر لسيارة الأجرة لبدء التشغيل الأولي أمام المدرج (المدرج). يوجه مراقبو الإقلاع والهبوط طائرة الإقلاع والهبوط على المدرج ، ويعطون الأمر لبدء خط الانطلاق وبدء الإقلاع ، والسماح بالهبوط.

تصدر وحدة التحكم في الدائرة تصاريح الاقتراب للطائرات القادمة وتعليمات الصعود الأولي للطائرة المغادرة. تحدد وحدة التحكم في النهج تسلسل نهج الهبوط ، وتبني فترات الفصل اللازمة أثناء الهبوط والإقلاع. المرسلون أعلاه ، كقاعدة عامة ، يعملون مباشرة في المطار في برج المراقبة.

يتحكم مرسل مركز المنطقة في حركة الطائرات داخل الحدود الموضوعة له في المستوى الأفقي على طول الطرق الجوية التي تمر عبر منطقة مسؤوليته وخارج هذه المسارات. يقع مكان عمله في مركز التحكم في المهام (MCC).

يوجد أيضًا مرسلون لنقطة الخطوط الجوية المحلية ، مركز التحكم المحلي ، المرسلون - المخبرون. يقومون بتوجيه الرحلات وتزويد الطائرات بمعلومات الطيران بعيدًا عن المحاور الجوية الرئيسية وطرق حركة المرور الكثيفة.

- ما هو المحور التنظيمي لمراقبي الحركة الجوية؟

المتدرب؛ مرسل من الصف الأول والثاني والثالث ؛ كبير المرسل ، مرسل - مدرب ؛ مدير الرحلة رئيس المؤسسة ، قسمها ، خدمة الملاحة الجوية في المطار / المطار.

- ما هي معايير اختيار المرسلين؟

أولاً ، يتم فرض متطلبات صارمة للغاية على مراقب الحركة الجوية لأسباب صحية. لا ينبغي أن يكون أسوأ من الطيار الطيران المدني. ثانيًا ، يجب أن يكون المرسل مسؤولاً ، ومقاومًا للإجهاد ، ومنضبطًا ، ومتطورًا جسديًا. يجب أن يكون قادرًا على التركيز على العمل ، ويجب أن يكون لديه رد فعل جيد ، وذاكرة ممتازة. ثالثًا ، يجب أن يكون لدى المرسل عقلية رياضية ، وأن يكون قادرًا على العد بسرعة وبشكل جيد ، والاحتفاظ بالكثير من الأرقام والمعلومات الأخرى في الذاكرة. من الناحية المجازية ، فإن عمل جهاز التحكم في الحركة الجوية يشبه لعب الشطرنج تحت ظروف الضغط المستمر وضغط الوقت العرضي. هذا العمل صعب للغاية ومسؤول للغاية. ومع ذلك ، فإنه غالبًا ما يُدفع جيدًا.

يتم تدريب مراقبي الحركة الجوية في ثلاث مؤسسات تعليمية عليا وأربع مؤسسات ثانوية تابعة لوكالة النقل الجوي الفيدرالية. هذه هي جامعة ولاية سانت بطرسبرغ للطيران المدني ، وجامعة موسكو التقنية الحكومية للطيران المدني (GA) ومدرسة أوليانوفسك للطيران العالي (المعهد) ، وكذلك كلية الطيران والنقل بجامعة سانت بطرسبرغ ، فرع كراسنويارسك من جامعة سانت بطرسبرغ وكلية ريلسك الفنية للطيران (فرع من جامعة موسكو الحكومية للطيران المدني) وكلية أومسك التقنية للطيران (فرع من مدرسة أوليانوفسك). بالإضافة إلى ذلك ، فإن المؤسسة التعليمية غير الهادفة للربح للتعليم المهني الإضافي "معهد الملاحة الجوية" ، وهي هيكل "فرعي" تابع للمؤسسة الاتحادية الحكومية الموحدة "State ATM Corporation" ، تشارك في التدريب والتدريب المتقدم للحركة الجوية وحدات تحكم.

يستغرق التدريب في مهنة من ثلاث إلى أربع سنوات في مؤسسات تعليمية ثانوية متخصصة. في الجامعات - خمس سنوات. بعد التدريب والتدريب ، يتلقى المرسل شهادة ، والتي يجب تأكيدها كل سنتين أو ثلاث سنوات (حسب الفصل). التطوير المهني - كل ثلاث سنوات.

يجب أن يعرف مراقب الحركة الجوية:قانون الجو للاتحاد الروسي ؛ القوانين والتشريعات التنظيمية الأخرى للاتحاد الروسي بشأن تطوير النقل الجوي ؛ الوثائق التنظيمية والمنهجية التي تنظم تنظيم استخدام المجال الجوي ، وضمان سلامة الطيران ؛ قواعد خدمة الحركة الجوية ؛ القواعد الفيدرالية لاستخدام المجال الجوي ؛ كتيبات عمليات الطيران. تقنيات عمل المرسل وقواعد وعبارات المرور اللاسلكي ؛ الأرصاد الجوية للطيران؛ الديناميكا الهوائية وأداء الطيران للطائرات ؛ الطيران والملاحة وهندسة الراديو ودعم الإضاءة للرحلات الجوية ؛ أنواع اتصالات الطيران ؛ اللغة الإنجليزية الموجهة مهنيا ؛ أساسيات تشريعات العمل ؛ قواعد حماية العمال والسلامة من الحرائق.

كتبت مارينا ليسستيفا: تبين أن آخر يوم إضافي في الشتاء كان حافلًا بالأحداث. نظمت هيئة إدارة الحركة الجوية الحكومية (ATC) رحلة لمجموعة من المدونين إلى منشآتها المغلقة ، بما في ذلك برج المراقبة في مطار فنوكوفو.

ومع ذلك ، أول الأشياء أولا.

في نهاية العام الماضي ، اتخذت مؤسسة الصراف الآلي الحكومية خطوة مهمة في تطوير المعلومات وأصبحت أكثر انفتاحًا عليك ولي. تم تحديث صفحات الشركة في الشبكات الاجتماعية ، وتم تطوير محتوى خاص ، والذي يهدف إلى جذب انتباه ليس فقط المتخصصين ، ولكن أيضًا جمهور واسع.

من خلال الشبكات الاجتماعية ، تشارك هيئة مكافحة الإرهاب التابعة للدولة أحدث المعلومات حول أنشطتها ، كما ترفع الستار "غير المرئي" عن أعين معظم الناس العاديين. وبالتالي ، تتوقع ATC ​​نشر أنشطة واحدة من أكبر وأهم الشركات في روسيا.

تقع المباني القديمة والجديدة لمركز تحدي الألفية في قرية فنوكوفو ، على مرمى حجر من القطاع الخاص.

بادئ ذي بدء ، قمنا بزيارة فرع MC AUVD التابع لشركة FSUE State ATM Corporation ، حيث تحدث ألكسندر بوفالي ، نائب مدير ATM ، الذي يعمل هنا منذ 40 عامًا ، عن تفاصيل عمل مراقبي الحركة الجوية والمهندسين. .

بدأ مركز موسكو عمله في عام 1981.
تشمل مهامها خدمة الحركة الجوية في منطقة موسكو الجوية ، داخل وخارج الطرق داخل منطقة ATM في موسكو ، حيث توجد 4 محاور جوية و 70 مطارًا.

عمل المرسل صعب ولكنه مثير للاهتمام. يتم تدريب هؤلاء الأخصائيين ، على سبيل المثال ، في جامعة سانت بطرسبرغ الحكومية للطيران المدني ، وجامعة موسكو الحكومية التقنية للطيران المدني ، ومعهد أوليانوفسك للطيران المدني الذي يحمل اسم قائد مارشال للطيران بي بي بوغاييف ، ومؤسسات تعليمية أخرى. من العمل ، يخضع المرسلون لتدريب داخلي في مراكز التدريب الخاصة بالشركة ، وتحسين مهاراتهم ، وتأكيد تصاريح العمل بشكل دوري.

أثناء دراستهم وبعدها ، يخضع الطلاب لتدريب داخلي في المؤسسة. بعد التخرج من المدرسة الثانوية ، يتدربون لمدة 6 أشهر على الأقل.

المهنة مرموقة وذات أجور عالية: متوسط ​​الراتب ، على سبيل المثال ، في فرع MC AUVD هو 180 ألف روبل.
إجازة مدفوعة الأجر 67 يوم عمل.

بعد ثلاث سنوات ، يحق للموظف خصم 50٪ على التذكرة بأي اتجاه ، وبعد 7 سنوات من العمل في مكان واحد ، يحصل على خصم 100٪ لنفسه و 50٪ لأحد أفراد الأسرة.

في الوقت نفسه ، يمتلك الموظفون حزمة ممتدة للشركة: يتم تزويد كل مرسل بوجبات الإفطار والغداء والعشاء. للنوبات الليلية - المشروبات المنشطة والشاي والقهوة. بالمناسبة ، ليس هناك حاجة للمال في المقصف - يتم خصم جميع المبالغ من الشريحة الفردية على البطاقة.

توجد صالة رياضية وملعب تنس في أراضي الشركة ، يمكن للموظفين استخدامها بعد ساعات العمل.
10

جهاز محاكاة الإرسال في مركز عملائي.

يتم تدريب المرسلين على TERKAS (TERCAS) ، التي أنشأها السويديون وتم تقديمها في بلدنا في عام 1981.
لكن في مركز عملائي الجديد لن يكون موجودًا بعد الآن ، فهناك معدات حديثة جديدة تمامًا.

يتحكم مراقبو الحركة الجوية من ADC (مركز التحكم في المنطقة) في الحركة الجوية على كل من الخطوط الجوية - أقسام مخصصة خصيصًا من المجال الجوي محدودة العرض والارتفاع - وأثناء الرحلات الجوية خارج الزحلقة من المستوى الآمن الأدنى إلى سقف الرحلة العملي للطائرة.

هنا ، تتحكم وحدة التحكم في الحركة الجوية باستخدام مجموعة من الأدوات: معالجة الرادار والمعلومات متعددة الرادار والمعلومات المخطط لها.
وعلى البرج يوجد اتصال بصري مباشر مع الطائرة ، وسنذهب إلى هناك لاحقًا.

يبلغ طول الخطوط الجوية في منطقة الصراف الآلي التابعة للاتحاد الأوروبي في موسكو حوالي 30 ألف كيلومتر ، منها 25 ألفًا مفتوحة للرحلات الدولية. يتم تنفيذ التحكم المباشر في الحركة الجوية بواسطة 530 وحدة تحكم ، ثلثاها من الدرجة الأولى.

خدمات الحركة الجوية مباشرة في المطارات وللرحلات التي تقل عن مستوى الطيران الأدنى مدعومة بثمانية مراكز ATS وثلاثة فروع لمراكز ATS:
- مركز قسم شرطة فنوكوفو ؛
- مركز شرطة دوموديدوفو ؛
- مركز شرطة شيريميتيفو ؛
- مركز شرطة بيلغورود ؛
- مركز قسم شرطة فورونيج ؛
- مركز نيجني نوفغورود ATS ؛
- مركز شرطة كالوغا ؛
- مركز شرطة تفير ؛
- فرع ليبيتسك من فورونيج COVD ؛
- فرع ياروسلافل التابع لـ Tver TsOVD ؛
- فرع Oryol من Kaluga TsOVD.

لم يكن لدى مركز تحدي الألفية الجديد صحفي أو مدون واحد حتى الآن ، لذلك نحن الأوائل!
16

على الرغم من أن نوافذ المنازل الخاصة تقع مباشرة على مركز التحكم في المحرك ، إلا أنه لا يمكن رؤية أي شيء من الخارج بسبب النوافذ الملونة.

لا تزال غرفة التحكم تعمل في وضع الاختبار.

ومن المقرر تشغيل النظام الآلي الجديد هذا العام.

يتم استبدال شاشات المصابيح الدافئة المستديرة بشاشات مألوفة.

يقدم فرع "MC AUVD" التابع للمؤسسة الفيدرالية الموحدة للدولة "State ATM Corporation" خدمات الحركة الجوية (ATS) على مساحة تزيد عن 730 ألف كيلومتر مربع.

في نهاية الجولة ، وصلنا أخيرًا إلى الأكثر إثارة للاهتمام.
تم بناء البرج ، المعروف أيضًا باسم KDP Vnukovo ، منذ 10 سنوات ، ويبلغ ارتفاعه 40 مترًا.

يوجد في الطابق الأرضي جهاز محاكاة يمكنك من خلاله محاكاة أي موقف في أي ظروف جوية.
المرئيات على الشاشة هي نفسها تمامًا كما في الطابق العلوي في الواقع.

يتكون التحول في مركز عملائي من ثمانية أشخاص ، وفي برج الحزب الديمقراطي الكردستاني - اثنا عشر شخصًا.

هل تعلم أن الأولوية في التبادل الإذاعي حسب اللغة تخص الطيار؟
قيل لنا أنه عندما أصبحت اللغة الإنجليزية إلزامية في الراديو في التسعينيات ، حصل الطلاب على راتب إضافي بنسبة 50٪ لتشجيع تعلم اللغة.
الآن تعد معرفة اللغة الإنجليزية على مستوى عالٍ جدًا شرطًا إلزاميًا للمرسلين.

ندرس العتاد:
29

يتم عرض المعلومات على الشاشات. الوضع الجوي ، المعلومات المخطط لها ، معلومات الموقع ، بحيث يفهم المرسل من الذي يسافر إلى أين ؛ هناك شاشات يتم التحكم من خلالها في معدات الإضاءة ؛ معدات إضافية مرتبطة برادارات المطارات ؛ وكذلك معلومات عن الاستعداد للرحلة.
32

يتم إصدار إذن أداء الرحلة عن طريق التسليم - وهي نقطة تزود الطاقم بوثائق الأرصاد الجوية والتخطيط والتصاريح.

ثم تذهب الطائرة إلى جهاز التحكم في سيارة الأجرة ويسيطر عليها في منطقة المناورة حتى المدرج. ثم يتم نقل خدمة الطائرة إلى هيئة أخرى - وحدة التحكم في الإطلاق (LDP) ، والتي تسمح بالفعل بالإقلاع والتحكم فيها حتى ارتفاع 200 متر.

بعد ذلك ، تذهب الطائرة إلى وحدة التحكم الدائرية ، حيث يتم إجراء الصيانة الآلية (هذا هو المكان الذي توجد فيه الشاشات المستديرة للمصباح الدافئ). وهكذا - اقترب ، RC ، تهبط الطائرة وبترتيب عكسي كل شيء هو نفسه ، فقط في المرحلة النهائية ، يعمل برج التحكم في الهبوط بالفعل.

عادةً ما يتمتع المرسلون بأفضل منظر للمطار.

وهكذا مر اليوم دون أن يلاحظه أحد في صحبة المرسلين ، فإن بداية الاتصال ضرورية ، وآمل أن نلتقي الآن أكثر من مرة!


35

يتم تنفيذ خدمات مراقبة الحركة الجوية في برج مراقبة كروغ.

في برج المراقبة في كروغ ، يتم حل المهام التالية المتمثلة في خدمة حركة المطارات والحركة الجوية لمراحل الرحلات التي يتم التحكم فيها ، والتي ترتبط بالوصول والمغادرة:

1. تجنب الاصطدام بين الطائرات.

   تسريع التدفق المنتظم للحركة الجوية والحفاظ عليه ؛

   تقديم المشورة والمعلومات اللازمة لضمان التشغيل الآمن والفعال للرحلات الجوية ؛

   إخطار المنظمات ذات الصلة بالطائرات التي تحتاج إلى مساعدة من خدمات البحث والإنقاذ ، وتقديم المساعدة اللازمة لهذه المنظمات.

تم تطوير هذه التكنولوجيا على أساس قانون الجو للاتحاد الروسي ، FP "IVP RF" ، FAP "الرحلات الجوية في المجال الجوي للاتحاد الروسي" ، FAP "إعداد وتنفيذ الرحلات الجوية في الطيران المدني للاتحاد الروسي" ، FAP "مراقبة الحركة الجوية في الاتحاد الروسي" ، FAP "تنفيذ الاتصالات اللاسلكية في المجال الجوي للاتحاد الروسي" مع مراعاة الظروف المحلية والسمات المحلية لخدمات الحركة الجوية ، IPP و ANP لمطاري Yemelyanovo و Cheremshanka ، في تطوير أحكام دليل مستخدم ATC ATC ALFA وتحديد قائمة الإجراءات الأساسية الإلزامية لمراقب الحركة الجوية عند أداء واجباته الرسمية خلال فترة الخدمة.

مراقب DPC يقدم تقاريره مباشرة إلى مدير رحلة ADC (ATC RP) ، مراقب ADC الأول.

يخضع مرسل DPK من الناحية التشغيلية لمرسلي ADP و PDSR.

تقوم وحدة التحكم بالدائرة بتنفيذ خدمة ATS في منطقة المطارات داخل الحدود المحددة (الحدود) باستخدام مرافق RTOP المتاحة واتصالات الطيران ، وتقارير EVS ، والتفاعل مع مراقبي الحركة الجوية ، ATS ، PDSR ، VSDP ، MDP ، (عند أداء مشترك الرحلات مع وزارة حالات الطوارئ RP) والخدمات ، وتوفير الرحلات الجوية.

الواجبات الوظيفية لمراقب المرور في تنفيذ ATS:

تنفيذ المنشطات الأمفيتامينية والتحليل المستمر لأحوال الجو والطقس ؛

الاتصالات اللاسلكية مع أطقم الطائرات ؛

تحديد حالات النزاع وضمان الامتثال لفترات الفصل المقررة بين الطائرات ؛

تنسيق وتنسيق الحركة الجوية مع نقاط المراقبة المجاورة ؛

ينفذ إدخال البيانات في ATC ATC "ألفا".

مراقبة امتثال البيانات الواردة في الرسائل الواردة مع البيانات المتاحة في النظام الفرعي للتخطيط في ATC ATC "Alpha" ؛

تبادل المعلومات مع جميع الجهات المعنية وفقًا لجدول الإبلاغ وجدول المعلومات داخل المطار.

قيود وتحذيرات وتعليمات دائمة.

1. يتم تنظيم رحلات الطائرات من جميع الأنواع في منطقة المطارات بموجب IFR و VFR. تم تعيين الفواصل الزمنية للاقتراب من المطارات "Emelyanovo" و "Cheremshanka" كمدرج واحد (تعتبر المدارج تابعة). ارتفاع الرحلة في دائرة (يتم تنفيذ جميع الرحلات الجوية وفقًا لضغط مدرج مطار يميليانوفو):

VFR - 200 متر لمدرج مطار إميليانوفو ؛

TFR - 200 م للمدرج a / dCheremshanka ؛

BCP - طريق Emelyanovo MK-108-600 م ، MK-288 - 600 م طريق Cheremshanka MK-108-600 م ، MK-288-500 م.

في منطقة مسؤولية مراقب الحركة الجوية هناك مناطق من القيود على رحلات الطائرات:

منطقة الأمم المتحدة 1163-560730s 0921706v ، 560736s 0921800v ، 560806s 0921754v ، 560754s 0921706v ، 560730s 0921706v. (KRUTOKACHINSKY) يبلغ ارتفاع القيود من الأرض إلى ارتفاع AGL 800 متر.

منطقة الأمم المتحدة 1174-55718 s 0925218v ، 555736s 0925554v ، 555712s 0925430v ، 555718s 0925218v. (تورجاشينسكو). قيود الارتفاع من الأرض إلى ارتفاع AGL 750 م.

المنطقة

المنطقة (احتياطي "ستولبي"). قيود الارتفاع من الأرض إلى ارتفاع AGL 500 م.

منطقة UNTRANSLATED_CONTENT_START1178 - مصممة للتمارين وإطلاق نيران المدفعية الحية. يمر الحد عبر نقاط ذات إحداثيات جغرافية: 561800s 0924200v ، 561800s 0924900v ، 561900s 0925700v ، 561700s 0925800v ، 561400s 0925800v ، 561400s 0925100v ، 561200s 0s 0924300v ، 561800s 0924200v ، (TASKINO polygon). قيود الارتفاع من الأرض إلى FL 200 (6100 م). يصل ارتفاع مسار الطيران للقذائف والألغام إلى 5000 متر. لا يمكن إجراء التدريبات وإطلاق النار إلا إذا كان هناك اتصال مستمر ثنائي الاتجاه بين RPA (وحدة التحكم) ورئيس التدريبات ، وإطلاق النار ، وكذلك في حالة عدم وجود طائرات في قطاع 30-80gr. على مسافة 15 كم إلى 30 كم. وبالتوافق مع الاتحاد الأوروبي ATM RC.

عند استلام رسالة حول إصدار sharsonde ، يلتزم المرسل بإبلاغ الاتحاد النقدي الأوروبي:

حول وقت الإفراج ؛

حول الإزاحة المتوقعة (حسب المخطط) ؛

عند استلام رسالة من الطائرة عند استلام توصية من نظام تجنب الاصطدام على متن الطائرة (TCAS) لحل خطر الاصطدام (RA) ، يجب ألا يحاول مراقب الحركة الجوية تغيير مسار رحلة الطائرة حتى وحدة التحكم الإلكترونية (EMU) يبلغ عن حل حالة الصراع. بمجرد أن تتوقف الطائرة عن الامتثال لإذن أو تعليمات ATC بسبب RA ، أو يقوم الطيار بالإبلاغ عن RA ، يتم إعفاء مراقب الحركة الجوية من مهمة توفير الفصل بين تلك الطائرة والطائرات الأخرى المتأثرة بشكل مباشر بالمناورة التي بدأت وفقًا مع RA. يتم تكليف مراقب الحركة الجوية مرة أخرى بضمان فصل جميع الطائرات المتضررة عندما:

يؤكد المراقب استلام تقرير من الاتحاد النقدي الأوروبي يفيد بأن طائرته تحلق مرة أخرى وفقًا للترخيص الحالي ، أو

يقر المراقب المالي بتأكيد الاتحاد النقدي الأوروبي بأن طائرته تستأنف تنفيذ التصريح الحالي ، ويصدر تصريحًا بديلاً ، وهو ما أكده الاتحاد النقدي الأوروبي.

عند تشغيل نظام التحذير من الاقتراب من الأرض (FPOS) ، يجب على وحدة التحكم:

اتخاذ تدابير عاجلة لضمان فترات زمنية آمنة بين الطائرات ،

الإبلاغ عن وتلقي التعليمات من ADC RP (المرسل الأول) ؛ ملاحظة: عندما يتم تشغيل FPOS في وضع PMS (حالة تعارض محتملة) ، فإن المراقب ملزم بتحليل سبب حدوث PMS واتخاذ الإجراءات اللازمة لضمان فترات زمنية آمنة ، من خلال إصدار التعليمات المناسبة للطاقم (الطاقم) لتعزيز السيطرة على الطائرات المتضاربة حتى تتوقف عملية PMS. عندما يتم تشغيل FPOS في وضع CS (حالة التعارض) ، فإن وحدة التحكم ملزمة باتخاذ تدابير عاجلة لمنع حدوث تعارض ، متبوعًا بتقرير من ADC RP

يجب على مراقب اللفة ، في حالة تدهور صحته ، إبلاغ ADC RP (كبير مراقب ADC) ، وهو ملزم بتوفير بديل.

يتزايد عدد النقل الجوي في روسيا كل عام ، سواء على الطرق المحلية أو الدولية. تفتح اتجاهات جديدة ، وتواصل شركات الطيران الأجنبية تطوير مطارات البلاد. اعتاد الناس على الطيران: رحلات العمل ، ورحلات العمل ، والإجازات - لطالما أصبحت الرحلات الجوية شيئًا مألوفًا. ومع ذلك ، فإن قلة من الركاب الذين يتسلقون السلم على متن الطائرة يفكرون في من يدير بالفعل كل هذا التدفق الهائل للطائرات القادمة والمغادرة ، وكيف يتم التحكم في هذه الآلية الضخمة والمتحركة باستمرار.
1.

اليوم سوف نتحدث عن هذا بمزيد من التفصيل باستخدام مثال مركز Domodedovo ATC ، وهو تقسيم فرعي هيكلي لمركز موسكو ATC.

تشمل وظائف المركز ضمان سلامة وانتظام واقتصاد رحلات الطائرات في منطقة مطار دوموديدوفو. يتم تنفيذ مراقبة الحركة الجوية في منطقة مطار دوموديدوفو باستخدام تقنية TOWER (البرج - مركز القيادة والتحكم) بلغتين: الروسية والإنجليزية ...
2.

كل ما يحدث في المطار يحدث فقط تحت سيطرة وأوامر مراقبي الحركة الجوية. هذا لا ينطبق فقط على طياري الطائرات ، ولكن أيضًا على الخدمات الفنية الأرضية. صحيح ، بالنسبة للركاب ، كل هذا يظل غير مرئي تمامًا طوال فترة إقامتهم داخل جدران مجمع المطار وعلى متن الطائرة ...
3.

بعد أن يتم تجهيز الطائرة للرحلة ، يجب أن يحصل طاقم الطائرة على إذن لهذه الرحلة من مراقب برج مراقبة المطار. علاوة على ذلك ، قبل دقائق قليلة من المغادرة ، يطلب الطاقم من مراقب التاكسي الإذن لبدء تشغيل المحركات ، وبعد استلامه ، يبدأ الاستعدادات للإقلاع. يقوم مراقب سيارات الأجرة أيضًا بالإبلاغ عن المسار المؤدي إلى المدرج (المدرج) ويسمح بالتجول إلى ما يسمى بالبداية الأولية - وهو مكان على ممر التاكسي مباشرة أمام المدرج ...
4.

بعد تقرير الطاقم عن بدء التشغيل المسبق ، ينقل جهاز التحكم في سيارة الأجرة الطائرة إلى وحدة التحكم في الإطلاق ، والذي يسمح بتنفيذ خط البداية ، أي الانتقال مباشرة إلى المدرج والمحاذاة على طول خط الوسط ، يبلغ عن ظروف الإقلاع ، وبعد أن يبلغ الطاقم عن الاستعداد ، يعطي الإذن للإقلاع. ..
5.

بعد الإقلاع ، تمر الطائرة تحت سيطرة مركز التحكم في المحور الجوي في موسكو (MADC). يتم خدمته بالتسلسل بواسطة وحدات تحكم: نهج دائري وسفلي ، والذي يمكنه إجراء تعديلات على الإجراء المعمول به لدخول مجرى الهواء ؛ ثم النهج العلوي ، والتحكم في الطائرة حتى تصل إلى مستوى الرحلة المحدد وتخرج من منطقة موسكو الجوية (MVZ) ، وأخيرًا ، مراقبو مركز إرسال المنطقة (ACC) ، الذين يخدمون الطائرة على مستوى الرحلة .. .
6.

دعنا نتحدث أكثر قليلاً عن عمل مراقبي الإطلاق ، الذين تشمل منطقة مسؤوليتهم المجال الجوي ، والذي يشمل قطاعات التسلق بعد الإقلاع والمرحلة الأخيرة من نهج الهبوط ، فضلاً عن منطقة المناورة (المدرج والممرات). ..
7.

حتى الآن ، يوجد مدرجان متوازيان مع دورات 14L / 32R و 14R / 32L يعملان في مطار دوموديدوفو ، ويعمل نظام Course-Glideslope (KGS) في جميع الاتجاهات الأربعة ، مما يسمح للطائرات المزودة بالمعدات المناسبة على متنها لأتمتة عملية الهبوط بنفس القدر قدر الإمكان وضمان سلامة الطيران عند الحد الأدنى من الأرصاد الجوية من الفئة III-A من منظمة الطيران المدني الدولي (مع رؤية عمودية تصل إلى 15 مترًا ورؤية أفقية تصل إلى 200 متر) ...
8.

في الوقت نفسه ، كقاعدة عامة ، يتم تشغيل دورتين فقط ، يتم تحديدهما بشكل أساسي حسب اتجاه الريح. لكن الدورة 32 تعتبر أولوية ، لأن. عند الهبوط على المدرجين 32L و 32R ، يكون من الأسهل إنشاء فاصل زمني بين الطائرات ، بينما عند الهبوط على المدرج الرابع عشر ، فإن مساحة المناورة محدودة بموسكو (تحظر الرحلات فوقها أقل من 8000 متر) ، وكذلك فنوكوفو و رامنسكوي ...
9.

من أجل التشغيل الفعال للمسارين الحاليين ، يجب تشغيل محدد موقع آخر ، والذي تم بناؤه بالفعل على أراضي المطار ، ولكن لم يتم ربطه بعد بنظام مراقبة الحركة الجوية TERCAS الحالي (TERCAS - النظام الآلي للتحكم في المحطة الطرفية والطريق المؤتمت). ثلاثة رادارات: واحد في كل من Domodedovo و Vnukovo و Sheremetyevo - يوفر تغطية كاملة لمركز التكلفة ، وسيحسن الرادار الجديد بشكل كبير تشغيل الأنظمة الحالية ويغطي النطاق من الأرض إلى ارتفاع 500 متر بأدق المستويات الممكنة ...
10.

هناك خطط لبناء مدرج ثالث ؛ تم بالفعل حجز مساحة 9550 هكتار للبناء في المستقبل. أيضًا ، فيما يتعلق بالتوسع وزيادة عدد الممرات ، من المخطط بناء برج تحكم جديد يصل ارتفاعه إلى 100 متر ...
11.

الآن تم تصميم جدول المطار بحيث يتم تنفيذ ما لا يقل عن 40 عملية إقلاع وهبوط كل ساعة من الساعة 07:00 إلى 23:00 من أجل توزيع الحمل بمرور الوقت بالتساوي قدر الإمكان. خلال العام المقبل ، مع إدخال هيكل جديد للمجال الجوي في مركز التكلفة ، في ظروف تشغيل كلا المسارين ، سيتمكن مطار دوموديدوفو من توفير سعة إنتاجية تصل إلى 90 إقلاعًا وهبوطًا في الساعة. في عام 2013 ، كان الحمل الأقصى 59 عملية في الساعة ...
12.

بشكل عام ، فإن سعة المطار أعلى مما يمكن أن يوفره النهج. ويرجع ذلك أيضًا إلى حقيقة أنه في وقت سابق تم تحديد توزيع الرحلات الجوية بين مطارات مركز التكلفة بشكل أساسي مع مراعاة المبدأ الجغرافي: خدم شيريميتيفو الاتجاهات الشمالية والشمالية الغربية وجميع الرحلات الجوية الدولية ، فنوكوفو خدم الاتجاهات الجنوبية والجنوبية الشرقية ، خدم دوموديدوفو الشرقية ...
13.

في الوقت الحالي ، في ظل ظروف المنافسة بين المطارات ، لم يعد المبدأ الجغرافي لتوزيع تدفقات الطائرات هو المبدأ الرئيسي ، والذي ، إلى جانب حظر الرحلات الجوية فوق موسكو ، يزيد بدوره من العبء على مركز التكلفة ...
14.

يبلغ ارتفاع البرج الحالي 42 مترًا ، ويمكن رؤية كامل أراضي المطار تقريبًا منه. يتم توفير نظرة عامة على أقسام المدرج التي أغلقتها الهياكل بمساعدة كاميرات الفيديو ...
15.

في جو العمل الهادئ السائد في غرفة إجراءات ATC ، من الصعب تصديق أن الأشخاص الذين يقفون وراء لوحات المفاتيح هم ممثلون لواحدة من أكثر المهن إرهاقًا ومسؤولية!
16.

المرسلون لديهم 6 نوبات ، لكل منها 10 أشخاص: مدير رحلة ، ومرسل كبير و 8 مرسلين (هذه قائمة رواتب ، في الواقع 6-7 أشخاص يعملون في نفس الوقت). يجب ألا يتجاوز جدول عمل المرسل 36 ساعة في الأسبوع. يذهب المرسلون في نوبة عمل وفقًا للجدول الزمني: نهارًا ، صباحًا ، ليلًا. عند المغادرة لمناوبة عمل ، يتم إجراء إحاطة مدتها 15 دقيقة ، ويتم إنفاق 15 دقيقة أخرى على قبول / تسليم الواجب.

بعد ساعتين من العمل ، يلزم استراحة لمدة 20 دقيقة ، وبكثافة عالية قريبة من قدرة المطار ، استراحة لمدة 10 دقائق بعد كل ساعة عمل. بعد المناوبة الليلية ، يتم توفير ثلاثة أيام عطلة. الإجازة 28 يومًا أساسيًا و 39 يومًا إضافيًا لظروف العمل الضارة ، أي بإجمالي 67 يومًا ...
17.

تمكنت ناتاليا الساحرة لعدة سنوات من العمل على البرج في دوموديدوفو من زيارة العديد من المواقف الصعبة - مثل وظيفة المرسل. لكن فكرة تغيير الوظائف لم تظهر قط. حتى في شبابها ، اختارت هذه المهنة لنفسها ، ولم يكن من الممكن أن يكون الأمر بخلاف ذلك عندما تعمل الأسرة بأكملها في المطار. كان يتم أخذ الفتيات في مراقبي الحركة الجوية بتردد كبير ، لكن الوضع اليوم قد استقر. هناك طلب كبير على المتخصصين الشباب اليوم ولم تعد هذه المشكلة موجودة ...
18.

يجتاز كل مرسل فحصًا طبيًا كل عامين ، وكل ثلاث سنوات مطلوب منه الحصول على شهادة بالحيازة اللغة الإنجليزيةمنظمة الطيران المدني الدولي من الفئة الرابعة. يتقاعد المرسلون في سن الخمسين ، لكن هذا لا يعني أن الموظف يجب أن يستقيل على الفور. إذا سمح المجلس الطبي ، وهو ما ينطبق تقريبًا على مراقبي الحركة الجوية كما هو الحال بالنسبة لطياري السفن المدنية ، فسيواصل الناس العمل. المعيار الرئيسي في هذه الحالة هو الصحة ...
19.

في وقت إجراء المسح ، كان يتم التحكم في الممر 14L بواسطة وحدة تحكم واحدة ، بينما تم التحكم في الممر المجاور (14R) بواسطة اثنين. في ذلك الوقت ، تم تنفيذ الأعمال المجدولة في نهاية المدرج 14L ، ولم يتم الهبوط عليه ، على التوالي ، وكانت الحمولة أقل. في حين أن المدرج 14R كان يعمل على حد سواء للإقلاع والهبوط ، وقد تم تقديمه من قبل اثنين من وحدات التحكم: وحدة تحكم التحكم (تعمل مباشرة مع أطقم الطائرات - تجري التبادل اللاسلكي) ووحدة التحكم بالدعم (تتحكم في حركة المرور ، وتوفر التفاعل مع الخدمات الأخرى ، وتحافظ على الإقلاع / الهبوط ويساعد الإدارة بما في ذلك العمل مع معدات إضاءة المدرج). كبير المرسل هو المسؤول عن توزيع الموظفين ، مسترشدا بالوضع الحالي ...
20.

يقوم مهندس الخدمة في الخدمة الكهربائية بفحص معدات إضاءة المدرج (نأمل أن نتمكن من التعرف على تشغيل هذه المعدات بشكل أفضل في المرة القادمة).
يتم ضبط أضواء المدرج يدويًا بواسطة وحدة التحكم اعتمادًا على رؤية الأرصاد الجوية. تُظهر شاشة الطقس إمكانية الرؤية في ثلاث نقاط: في بداية المدرج وفي منتصفه وفي نهايته. يتم تحديد شدة الإضاءة وفقًا لأدنى مستوى للرؤية الجوية.

إذا كانت الرؤية على الأقل لإحدى النقاط أقل من 600 متر ، يقوم المرسل بإبلاغ الطاقم بقيمها في جميع النقاط الثلاث. إذا كانت الرؤية بين 600 و 2000 متر ، يتم الإبلاغ عن قيمة واحدة فقط (في منطقة الهبوط). إذا كانت الرؤية أكثر من 2000 متر ، فلن يتم الإبلاغ عن قيمتها على الإطلاق. تتلقى أطقم العمل جميع معلومات الأرصاد الجوية ، بما في ذلك الرؤية ، من مخبر تلقائي (ATIS - خدمة معلومات المحطة الطرفية التلقائية). بناءً على طلب طاقم الطائرة ، يمكن تغيير شدة أضواء المدرج ...
21.

بشكل عام ، بمرور الوقت ، تحول عمل المراقب ، بعد أن اجتاز مرحلة التحكم في الطائرة ، إلى خدمة. في الوقت الحاضر ، تتمثل المهمة الرئيسية لمراقبي الحركة الجوية في تزويد الأطقم بمعلومات الطيران والأرصاد الجوية ، فضلاً عن منع المواجهات الخطرة ...
22.

للحفاظ على فاصل زمني آمن ، يتم استخدام طريقة التوجيه (إلى حد أكبر أثناء نهج الهبوط). التوجيه هو توفير إرشادات الملاحة الجوية من خلال الإشارة إلى دورات معينة لأطقم الطائرات بناءً على استخدام بيانات الرادار. يتمثل الاختلاف الرئيسي بين مرحلة التوجيه ومراحل الطيران الأخرى في أن مسؤولية الملاحة في هذه الحالة تقع على عاتق وحدة التحكم.

ينتهي التوجيه إما بإشارة واضحة للطاقم إلى الحاجة إلى مواصلة الملاحة باستخدام وسائلهم الخاصة ، أو عن طريق إحضار دورة تسمح لهم بشكل مستقل (باستخدام الوسائل التقنية لنظام اقتراب الهبوط ، على سبيل المثال ، CGS) الطائرة إلى الهبوط مباشرة ، أو عن طريق دخول منطقة المناورة البصرية. يتم ذلك عن طريق تغيير المسار أو السرعة ...
23.

إذا كان هناك تهديد بتخفيض الفاصل الزمني للأمان على الخط المباشر قبل الهبوط ، فيمكن لجهاز التحكم أن يعطي للطائرة أمرًا سريعًا. يعتبر الفاصل الزمني 5 كيلومترات آمنًا ، والطائرة الثقيلة (أكثر من 136 طنًا) - 10 كيلومترات. قد يكون السبب الثاني المحتمل لأمر الانطلاق هو وجود عقبات على المدرج. في جميع الحالات الأخرى ، يتم اتخاذ قرار الالتفاف من قبل قائد الطائرة ...
24.

يوضح رئيس خدمة المرور في مركز Domodedovo ATC ، فيكتور ألكساندروفيتش سيتنيكوف ، مخططًا مرئيًا ، حيث يمكن للمرء تقييم درجة تنظيم الحركة الجوية. للمقارنة ، تشير الخطوط الخضراء والحمراء على الرسم البياني الأيسر إلى المسارات اليومية لإقلاع وهبوط الطائرات في مطار هيثرو بلندن ، وعلى الرسم التخطيطي على اليمين ، تظهر مناطق التحليق فوق الطائرات في منطقة موسكو الجوية باللون الأزرق. ..
25.

هذه ليست سوى الأساسيات العامة لمراقبة الحركة الجوية في المطار ، في إطار قصة واحدة من المستحيل تغطية جميع ميزات هذا النظام المعقد ومتعدد المستويات. لكن الشيء الرئيسي هو أن كل شيء فيه يخضع لواحد متطلبات عامه- التأكد من ترتيب وسلامة رحلات الطائرات. إن إنجاز هذه المهمة العالمية الخاصة ، جنبًا إلى جنب مع عمل الخدمات الأخرى ، هو المفتاح لرحلة ممتعة للراكب ...
26.

حسنًا ، حول المناظر الرائعة من برج المراقبة ، وخاصة عند غروب الشمس ، لا تحتاج حتى للتحدث ، يكفي أن ترى مرة واحدة - هناك حقًا مكان يمكن للعين أن تستريح فيه ...
27.

نود أن نشكر المركز الصحفي لمركز مراقبة الحركة الجوية في موسكو والخدمة الصحفية لمطار دوموديدوفو على تنظيم هذا الحدث وتسهيل التصوير.
شكر خاص لفيكتور ألكساندروفيتش سيتنيكوف ، رئيس خدمة المرور في مركز دوموديدوفو ATS ، لقصة مفيدة للغاية ومثيرة للاهتمام حول عمل المرسلين!

مأخوذ من تانكاسان برج دوموديدوفو ...

إذا كان لديك إنتاج أو خدمة تريد إخبار قراءنا عنها ، فاكتب إلي - أصلان ( [بريد إلكتروني محمي] ) وسنقدم أفضل تقرير ، والذي سيراه ليس فقط قراء المجتمع ، ولكن أيضًا من خلال الموقع كيف يتم ذلك

اشترك أيضًا في مجموعاتنا في الفيسبوك ، فكونتاكتي ،زملاء الصفو في جوجل + بلس، حيث سيتم نشر الأشياء الأكثر إثارة للاهتمام من المجتمع ، بالإضافة إلى المواد غير الموجودة هنا وفيديو حول كيفية عمل الأشياء في عالمنا.

اضغط على الايقونة واشترك!

هل يمكنك تتبع ما يصل إلى 20 جسمًا متحركًا في نفس الوقت؟
هل لديك القدرة على رؤية وتقييم تفاعل الأشياء في الفضاء ثلاثي الأبعاد؟
هل ستكون قادرًا على اتخاذ قرار واحد صحيح في 25 ثانية وستتمكن من إعطاء أوامر لخدمات الطوارئ؟
هل لديك على الأقل مستوى 4 في اللغة الإنجليزية للطيران من منظمة الطيران المدني الدولي؟
لا تخضع للضغوط والضوضاء الخارجية وتأثيرات الضوء؟
هل أنت بصحة جيدة؟
هل لديك رد فعل سريع؟
هل يمكنك العمل في فريق؟

إذا أجبت بـ "لا" على واحد على الأقل من هذه الأسئلة ، فهذه المهنة ليست مناسبة لك. يوظف مركز موسكو للتحكم الآلي في الحركة الجوية (MC AUVD) أشخاصًا لا يستوفون جميع المتطلبات المذكورة أعلاه فحسب ، بل يتمتعون أيضًا بمهارات مهنية فردية وفريدة من نوعها ، وبدون سيطرتهم لن تنطلق طائرة واحدة إلى السماء اليوم ...

إذن ما الذي يدعو الناس إلى هذه المهنة المعقدة والمسؤولة ، ثمن خطأ مرتفع للغاية؟ هل هناك نصيب من الرومانسية في تخصص الطيران هذا ، أو حب السماء ، أو الطيران ، أم أن كل شيء يقرره مرتفع إلى حد ما ، وفقًا لمعايير اليوم ، والراتب والهيبة؟

دعنا نحاول معرفة ذلك ، وسيساعدنا نائب مدير MC AUVD Alexander Povaliy في ذلك. عمل ألكسندر بافلوفيتش في المركز لأكثر من 40 عامًا ...

بدأ كل شيء في عام 1981 ... ثم بدأ مراقبو الحركة الجوية في موسكو في إتقان نظام TERCAS ، والذي كان جديدًا في ذلك الوقت. تم تركيب المعدات السويدية في المبنى التكنولوجي الجديد MC AUVD. لا يزال هذا النظام قيد الاستخدام حتى اليوم ، إلى جانب شاشتين حديثتين زائدين عن الحاجة. في فئة محاكاة منفصلة ، يتم تثبيت معدات مماثلة للمعدات الرئيسية ، والتي يتدرب عليها المرسلون أنفسهم والمتدربون ...

أماكن العمل مريحة للغاية حتى اليوم ، على الرغم من السنوات الماضية وتشغيل الأنظمة والمعدات الجديدة. الضوء الدافئ لشاشة مستديرة كبيرة وألواح سوداء غير لامعة - تم إعداد كل شيء بحيث ينغمس المرسل تمامًا في المساحة التي يتحكم فيها ، دون تشتيت انتباهه بسبب الضوضاء الخارجية والمهيجات. يُعتقد أن المرسل ذو الخبرة يرى بالفعل صورة في رأسه ، والتي لن يتم عرضها على الشاشة إلا بعد بضع دقائق. جميع أوامره معدة عقليًا مسبقًا ولا تنتظر إلا الإصدار. لكن هذا في بيئة طبيعية وهادئة. وإذا حدث فجأة حالة طوارئ على متن الطائرة أو بدأ الطقس مفاجئًا - يزداد الحمل بشكل كبير ... لذلك ، فإن الوقت الذي يقضيه على الشاشة (الشاشة) يكون محدودًا تمامًا وبعد بضع ساعات يتخلى المرسل عن مكانه إلى الزميل ويذهب إلى الاستراحة لمدة 20 دقيقة ...

من الناحية الهيكلية ، ينقسم المركز إلى مكونين كبيرين: ADC - مركز التحكم بالمطار و ADC - مركز التحكم في المنطقة. تدير ADC الحركة الجوية في مناطق المطارات ومناطق الاقتراب (مساحة يبلغ قطرها 100 كيلومتر من موسكو). لدى ADC 9 قطاعات (4 اتجاهات) ، والتي لها كل من الحدود الجغرافية وقسم الارتفاع. قطاع النهج السفلي من 1800 إلى 3600 متر ، قطاع النهج العلوي أعلى بالفعل. كل قطاع له تردده الراديوي الخاص (نطاق التردد العالي جداً). في مناطق المطارات ، يتم نقل الطائرات تحت سيطرة مراقب Krug. تقع منطقة مسؤوليته تقريبًا فور إقلاع الطائرة من الأرض ، وأثناء اقتراب الهبوط - حتى المنعطف الرابع ...

ACC يدير الحركة الجوية على الطرق الجوية (23 قطاعا ، 530 وحدة تحكم). عادة لا توجد مناورات حادة على المراتب ، لذلك كل شيء أكثر هدوءًا وحجم القطاعات أكبر مما هو عليه في ADC. يتم تقسيم القطاعات فقط من خلال المبدأ الجغرافي دون تقسيم الارتفاع. تتاخم قطاعات ACC مع نفس القطاعات في مراكز ATC الأخرى في البلاد والدول المجاورة: سانت بطرسبرغ ، روستوف ، سامارا ، أوكرانيا وغيرها. كل مرسل لديه حق الوصول إلى قطاعه ، وهو ما يؤكده بانتظام. للعمل في قطاع آخر ، يلزم الحصول على تدريب وتدريب منفصلين ، تليها شهادة والحصول على التصريح المناسب (يوجد راتب إضافي لكل قطاع إضافي)

في عام 2007 ، بسبب الانتقال إلى نظام ATC جديد ، تقرر بناء مركز جديد لمراقبة الحركة الجوية. عُهد بمعدات المركز والبرمجيات إلى شركة ألماز أنتي للدفاع الجوي ...

المبنى الجديد جميل وواسع. تسعد العين بمزيج رائع من الألوان والتشطيبات. الكثير من الزجاج والسماء الزرقاء ...

يتحكم مراقب الحركة الجوية في الطائرة طوال فترة الرحلة بأكملها - بدءًا من بدء تشغيل المحركات والتنقل من ساحة انتظار السيارات وانتهاءً بوصول الطائرة إلى ساحة انتظار السيارات بعد هبوط الطيار. وتتمثل مهمتها الرئيسية في ضمان الحركة الآمنة والمنظمة والمنتظمة للطائرات داخل منطقة المسؤولية المخصصة لها. مع الأخذ في الاعتبار خصوصيات وتوزيع المناطق والأشياء الخاضعة للرقابة ، تم إنشاء خوارزمية للعمل في مركز التحكم في حركة المرور الجديد. يتوافق موقع أماكن عمل مراقبي الحركة الجوية مع الاتجاهات الجغرافية للطرق. قطاعات إضافية مسؤولة عن تجاوز المناطق. تم تجهيز القطاعات الاحتياطية أيضًا بمعدات مماثلة ، والتي ستكون مطلوبة بعد الانتقال إلى المجال الجوي الجديد. أماكن مجهزة بشكل منفصل لكبار المشغلين والمراقبين ومدير الرحلة. يتم تجميعهم جميعًا في غرفة واحدة ، ولكنهم منفصلون مكانيًا إلى حد ما عن بعضهم البعض ...

تحدث كونستانتين فيتاليفيتش أولينيك ، رئيس ADC (مركز الإرسال الإقليمي) ، بالتفصيل ليس فقط عن المهام العامة وهيكل المركز الجديد ، ولكن أيضًا عن المعدات المحددة لمكان عمل مراقب الحركة الجوية. بادئ ذي بدء ، بالطبع ، هذه شاشات حديثة كبيرة ذات طلاء مضاد للوهج ، والتي توفر معلومات حول حركة الطائرة ، وحالة الأرصاد الجوية والعديد من المعلمات الإضافية اللازمة للحصول على صورة كاملة عن حالة الهواء في منطقة التحكم. المراقبون الإضافيون مسؤولون عن الاتصالات اللاسلكية الرئيسية والاحتياطية مع كل من الطائرات في الجو ومع الخدمات الأرضية والمراقبين في المناطق المجاورة. شاشة إضافية أخرى محجوزة للحصول على معلومات إضافية ...

الآن يعمل النظام في وضع الاختبار بدون اتصالات لاسلكية ، ولكن مع الوضع الحقيقي في مناطق التحكم. يتم إجراء الاختبار من قبل المرسلين أنفسهم ، الذين يتناوبون بالتناوب في مركز جديد أثناء عملهم. يقوم طاقم الهندسة في نفس الوقت بتصحيح الأخطاء ...

تعتبر بيئة العمل من العوامل المهمة في ضمان الراحة في مكان العمل. على سبيل المثال ، يجب أن تكون الكراسي ، بالإضافة إلى المتطلبات الأساسية لها بأقصى قدر من الراحة والراحة ، قوية بما فيه الكفاية ، مع قاعدة معدنية يمكنها تحمل ساعات متواصلة من الإجهاد ...

يوجد في القاعة دائمًا نفس الإضاءة الناعمة السلسة في أي وقت من اليوم ويتم الحفاظ على الظروف المناخية المثلى بغض النظر عن الوقت من العام. من المقرر تشغيل النظام الآلي الجديد هذا العام ، لذلك يحتاج المرسلون إلى التعود على وظائفهم الجديدة. إن مراقب الحركة الجوية هو الذي يتخذ تدابير للحفاظ على السلامة في حالة حدوث حالة جوية صعبة وحالات طيران خاصة من خلال توفير فترات آمنة للفصل الطولي والعمودي والجانبي. يكمن خلف الهدوء الخارجي توتر داخلي كبير ومسؤولية ، وكلما كانت السماء أكثر تعقيدًا - في مثل هذا الهدوء الذي لا نهاية له ، وضخمًا ، وفي نفس الوقت ضيقة جدًا ... هؤلاء "الأشخاص غير المرئيين" هم أمل كل أولئك الموجودين حاليًا في قمرة القيادة ، أو على رؤوس سفنهم أو على جوانبها. إنهم يثقون ويؤمنون أنه في أي حالة ستتم مساعدتهم ومطالبتهم ، سيفعلون كل ما في وسعهم للعودة بأمان إلى الأرض ...

لكن ماذا لو طلبت الروح أن ترى الطائرات ليس على شكل رموز على الشاشات ، ولكن في الحقيقة ، بأم عينيك ، لتسمع صوت محركاتها ، الإقلاع السريع والهبوط الهادئ؟ وها هو الحل. لكن لهذا علينا أن ننتقل هنا ، إلى برج المراقبة في المطار ...

البرج ، أو بالأحرى مركز خدمة الحركة الجوية في فنوكوفو (ATS VTs) ، هو فرع من ATMS MC ...

بدأ Oleg Viktorovich Fedoseev ، رئيس دائرة المرور في VTs ATS ، قصته حول برج التحكم Vnukovo بمحاكاة لمحاكاة وضع مطار حقيقي. يتم استخدامه لتدريب المرسل من مكان العمل الذي سيتعين عليه العمل منه في المستقبل. المعدات المثبتة هنا تشبه تلك الموجودة على البرج. من الممكن محاكاة أي مواقف ، سواء كانت مناخية أو تقنية ، من أجل وضع خوارزمية واضحة ومنسقة جيدًا لعمل مراقب الحركة الجوية ...

تختلف المهارات المهنية لوحدات التحكم في الأبراج اختلافًا كبيرًا عن مهارات نظرائهم في مركز ATC. الصورة هنا ثنائية الأبعاد إلى حد ما ، ولكنها تتطلب أيضًا مزيدًا من الاهتمام. في الوقت نفسه ، تتحرك عشرات من المعدات والطائرات وأفراد الخدمة في جميع أنحاء الميدان. الطائرات القادمة "تتعطل" في السماء وترتفع ألواح الإقلاع ، وهناك حركة على طول الممرات ، وتتبع الطلبات المستمرة لبدء تشغيل المحرك ...

في الوقت نفسه ، يجب على المرسل الاحتفاظ بكمية هائلة من المعلومات في رأسه (لا يهم ما إذا كانت ساحة أو تاكسي أو بدء) - تحليل وتوقع تطور الموقف ، ومعرفة جميع تسميات الممرات و المسارات الرئيسية وأرقام المواقف والظروف الجوية ومعامل الاحتكاك وإصلاح مناطق العمل وجميع أنواع القيود والمحظورات. كن مستعدًا واستجب على الفور لأي حالة طوارئ في الميدان - سواء كانت طائرة تغادر المدرج ، أو ثعلبًا ظهر فجأة في الميدان من شرطة قريبة ...

يتم التحكم في حركة كل شيء يمكن أن يتحرك على المنصة في وقت واحد سواء على الشاشات أو بصريًا - يمكن رؤية مبنى المحطة بوضوح من ارتفاع 40 مترًا ...

قدم المطار مؤخرًا المرحلة التالية من نظام متكامل لمراقبة موقع الطائرات والمعدات الخاصة على ساحة كروس بوينت باستخدام نظام الملاحة عبر الأقمار الصناعية GLONASS. خلال المرحلة التالية من التنفيذ ، تم الانتهاء من تجهيز جميع معدات ساحة المطار - أكثر من 800 وحدة. تتمثل الوظيفة الأساسية لنظام CrossPoint في عرض الموقع الفعلي للطائرة ، سواء في ساحات الانتظار أو في عملية التاكسي على طول المطار ، بالإضافة إلى المعدات الخاصة على ساحة الانتظار ، مع الحفاظ على المعلومات التاريخية حول جميع التحركات للعديد شهور ...

إنه لأمر جيد عندما يسمح لك الطقس برؤية نهج الطائرة بصريًا ، ولكن يحدث أيضًا أنه عليك انتظار لحظة الهبوط فقط وفقًا لتقرير الطاقم ، انتظر وأتمنى أن يتكيف الطيار ، مما يعني ذلك ، من جانبه ، قام المرسل بعمل كل شيء بشكل صحيح ودقيق ، وفعل كل ما يعتمد عليه. في مثل هذه اللحظات ، تتوتر الأعصاب إلى أقصى حد ، ويتفاقم الشعور بالمسؤولية قدر الإمكان ...

يوفر البرج إطلالة على المطار بأكمله. تلك القطاعات التي تقع لسبب ما في "المناطق الميتة" مزودة بكاميرات مراقبة بالفيديو إضافية خاصة. يجب أن يرى المراقب والتحكم في كل متر من المطار. تقوم الرادارات الإضافية بتتبع إحداثيات هبوط الطائرات وإقلاعها حتى يتم نقلها إلى وحدات التحكم الدائرية ...

تحظى الرياضة بمكانة خاصة في MC AUVD. لديها فرق كرة القدم والهوكي الخاصة بها. أقسام الكرة الطائرة ، مصارعة الأذرع ، التنس ، إلخ ...

الممر بين المباني مشغول بالصور الفوتوغرافية على "جدار التاريخ" - وهو عبارة عن سرد لمآثر خط المواجهة والعمل والرياضة لعمال المركز. هناك شيء يجب تذكره وشيء تفتخر به الأجيال الجديدة. بالنسبة للجزء الأكبر ، يأتي الأشخاص للعمل في المركز بوعي ولفترة طويلة ، كقاعدة عامة ، طالما تسمح صحتهم وأعمارهم بذلك ، فلا يوجد عمليًا دوران للموظفين. على الرغم من كل الصعوبات والصعوبات والحمل العصبي الهائل والحاجة المستمرة لتحسين المهارات والمؤهلات الشخصية ، فإن مهنة مراقب الحركة الجوية تصبح هي الأساس والمحبوب له مدى الحياة ...

إذن ما هو شعورك أن تكون مراقب حركة جوية؟ ما يجعل الشباب يختارون بوعي هذا المسار المحدد للطيران ، لأن المنافسة على التدريب في تخصص مراقبة الحركة الجوية دائمًا ما تكون عالية جدًا ...
صعب؟ - نعم جدا!
بمسؤولية؟ - ربما أكثر من اللازم!
صعب؟ - وكيف! تحتل مهنة مراقب الحركة الجوية أحد الأماكن الأولى من حيث الضغط النفسي والعاطفي على جسم الإنسان. لكن الشعور بأن ذلك يعتمد عليك ، وعلى فريقك ، بالضبط كيف تطير الطائرات ، وعلى أي ارتفاع ، وبأي مسار وسرعة. فهم أنك أنت ، ولا أي شخص آخر ، يساعدهم على رؤية بعضهم البعض والتفاعل معهم ، ومشاركة هذه السماء التي لا نهاية لها ، والشعور بالحرية ، والسهولة ، والأهم من ذلك ، الأمان فيها ، كما لو كان في محيط شاسع. أليست هذه هي الرومانسية ذاتها للمهنة ، التي من أجلها يذهب الشخص إلى كل هذه المصاعب والتجارب ... كل شخص مرتبط بطريقة ما بالطيران لديه سماء "خاصة به". بالنسبة لمراقبي الحركة الجوية ، الأمر هكذا - العمر ...