كل شيء عن ضبط السيارة

القطار هو وسيلة النقل العام. معلومات إعلامية عن القطارات الكهربائية

مناظر جميلة من النافذة تحت صوت العجلات والوقايات الشهيرة والمحاورين المثيرين للاهتمام - رومانسية القطارات مألوفة لدى الكثيرين. سنتحدث اليوم عن كيفية ركوب القطارات بشكل صحيح وكيفية توفير المال وفي نفس الوقت قضاء الوقت براحة.

إقرأ أيضاً:

لذا، 15 حيلة وحيل حياتية عند السفر بالقطار في روسيا!

1. نحن نوفر عند شراء تذاكر السكك الحديدية

تتمتع السكك الحديدية الروسية بقاعدة تسعير ديناميكية، مما يعني أنه كلما قمت بشراء تذكرة مبكرًا، كلما كانت تكلفتها أرخص. بالنسبة للقطارات الدولية (وبعض التذاكر الروسية)، يبدأ بيع التذاكر قبل 60 يومًا مقدمًا، وللقطارات المحلية - قبل 45 يومًا. يمكن أن يصل الخصم إلى 50% - بهذه الطريقة، على سبيل المثال، يمكنك شراء تذكرة في مقصورة بسعر مقعد محجوز. هناك أيضًا عروض ترويجية وأسعار خاصة لبعض القطارات، والتي تتغير باستمرار. تعرف على المزيد حول الخصومات والأسعار الخاصة.

2. تغيرات الأسعار الموسمية

اعتمادا على الموسم، يمكن أن تكلف تذاكر القطار بشكل مختلف - في الصيف، بالطبع، أكثر تكلفة، ولكن في 8 و 9 مايو مع خصم 50٪. هناك أيضًا مواسم بخصومات 10 و 15 بالمائة. .

3. خصومات جماعية على السكك الحديدية الروسية

هناك أيضًا خصومات عند شراء التذاكر لـ 10 أشخاص أو أكثر - من 10 إلى 40٪ حسب عدد الأشخاص والمسافة. هذه القاعدة، للأسف، لا تنطبق على كل التواريخ، بل على تواريخ معينة فقط، فلن تمر بهذه الطريقة في الصيف).

رومانسية السكك الحديدية :)

المزيد عن التخفيضات:

: تعليمات حول كيفية التسجيل في البرنامج والحصول على التذكرة مجانا

4. مقاعد في السيارة

تذكر أن الأماكن الزوجية هي الرفوف العلوية، والأماكن الفردية هي الرفوف السفلية، على التوالي. حاول ألا تأخذ المقصورتين 3 و6، لأنك لن تتمكن من فتح النافذة (بالنسبة للقطارات القديمة التي لا تحتوي على مكيف هواء). المقاعد من 37 إلى 54 هي الجوانب، و37 و38 هي نفس الجوانب بجانب المرحاض :-) عند الشراء على الموقع، تختار مقعدك الخاص، وعند الشراء عند الخروج، اطلب من أمين الصندوق بيع ما تحتاجه.

5. تذكرة الطفل مجانية

إذا كان الطفل لا يشغل مقعداً منفصلاً وعمره أقل من 5 سنوات فيمكنك إصدار تذكرة مجانية “بدون مقعد” له. تعرفة الأطفال صالحة للأطفال من سن 5 إلى 10 سنوات، وتتراوح من 35 إلى 50% من سعر الشخص البالغ.

6. استرداد قيمة التذكرة

يعلم الجميع أن عودة تذاكر السكك الحديدية الروسية ممكنة:

  • في موعد لا يتجاوز 8 ساعات قبل مغادرة القطار - يتم استرداد الأجرة كاملة
  • من 2 إلى 8 ساعات قبل المغادرة - يتم استرداد تكلفة التذكرة و50% من تكلفة المقعد المحجوز
  • أقل من ساعتين قبل المغادرة - يتم استرداد سعر التذكرة فقط. تكلفة بطاقة المقعد غير قابلة للاسترداد.

لكن قلة من الناس يعرفون أنه يمكنك إعادة الأموال مقابل تذكرة السكك الحديدية الروسية غير المستخدمة بعد مغادرة القطار - في غضون 12 ساعة (يتم إرجاع سعر التذكرة فقط). وبدلاً من ذلك، يمكنك إصدار تذكرة جديدة عن طريق دفع تكلفة المقعد المحجوز.

بالمناسبة، لا توجد رسوم العودة.

إذا كان هناك تأخير أو إلغاء لمغادرة القطار دون أي خطأ من جانبك، فيجب عليك إعادة الأموال، بغض النظر عن وقت العودة.

السفر بالقطار في روسيا

7. الصعود إلى القطار في اللحظة الأخيرة

وفقًا للتعليمات، يجب وضعك في أي عربة إذا كان هناك أقل من 5 دقائق متبقية قبل مغادرة القطار. صحيح أن هذه القاعدة تعمل فقط في حالة وجود تذكرة عادية من شباك التذاكر أو من المحطة. من الأفضل عدم التأخر عند طباعة تذكرة إلكترونية على ورقة عادية مقاس A4، حيث يقوم المحصل بالتحقق من القوائم، وفقط موصل سيارتك لديه مثل هذه القوائم.

8. مرحاض مجاني في المحطة

لا يعلم الجميع أن لديك الحق في استخدام المرحاض في محطة المغادرة مجانًا من خلال تقديم تذكرة قطار. رسميًا، لا يمكنك المرور في أكثر من ساعتين، لكن لا أحد ينظر حقًا، الشيء الرئيسي هو أن التاريخ يتطابق.

9. الأمتعة على قطارات السكك الحديدية الروسية

الأمتعة محدودة الوزن (لا يزيد عن 36 كجم) والأبعاد (لا تزيد عن 180 سم في مجموع ثلاثة أبعاد). يمكنك أيضًا اصطحاب الزلاجات والدراجات المعبأة وعربات الأطفال معك.

10. الفراش

لديك الحق في رفض أغطية السرير، خاصة إذا كنت مسافرًا لمسافة قصيرة خلال النهار، فلن تحتاج إليها. أما إذا لم تأخذ الكتان فيحرم استعمال البطانيات والمراتب. على الرغم من أن مرشدًا عطوفًا قد غطينا بعناية بالبطانيات عندما كنا ننام على أرفف عارية في طريقنا إلى كييف.

بموجب القواعد الجديدة، لا يُطلب منك تسليم أغطية السرير الخاصة بك في نهاية الرحلة - فهذه مسؤولية موصل التذاكر، بالإضافة إلى ترتيب السرير للركاب الذين لديهم أطفال وكبار السن والنساء الحوامل. أنا أنجح دائمًا - ليس الأمر صعبًا بالنسبة لي :-)

11. ما الذي يمكنني أن أطلبه من موصل التذاكر مجانًا؟

يجب أن يتم إعطاؤك كوبًا في حامل زجاجي (هذا الرمز والسمة الدائمة لرومانسية القطارات) وملعقة مجانًا، لذلك ليس من الضروري شراء الشاي مهما أقنعك موصل القطار بالعكس. .

أيضًا، لدى الموصل بعض الأدوية وألعاب الطاولة - ويجب أيضًا توفيرها لك مجانًا. على الرغم من ... الآن يسافر الجميع مع الأدوات الذكية.

مهمة منفصلة هي شحن الهواتف في السيارة. وفقًا للقواعد، يجب على الموصل أن يتقاضى رسومًا مجانًا (في الواقع، لا ينجح الأمر دائمًا)، وليس له الحق في المطالبة بالمال مقابل الشحن في المقبس بالقرب من المرحاض.

القطارات الكهربائية. مميزات عملهم وتصميمهم

معلومات عامة

من الصعب المبالغة في تقدير أهمية "القطارات الكهربائية"، كما يطلق عليها الركاب الذين يستخدمون خدمات القطارات الكهربائية في الضواحي. يسافر ملايين الأشخاص كل عام بالقطارات الكهربائية. ينقل تقاطع السكك الحديدية في العاصمة فقط أكثر من نصف مليار مسافر سنويًا في حركة الركاب.
تم وضع بداية إدخال الجر الكهربائي على السكك الحديدية، كما ذكرنا سابقًا، من خلال كهربة قسم ضواحي باكو - سابونجي - سوراخاني، المخصص لنقل عمال حقول النفط. بالنسبة لهذا القسم، تم تصنيع السيارات من قبل شركة Mytishchi Carriage Works، وتم تصنيع محركات الجر من قبل مصنع دينامو الذي سمي باسمه. إس إم كيروف.
بالنسبة للقسم المكهرب التالي في الضواحي موسكو - ميتيشي (1929)، تم أيضًا إنشاء أقسام الوحدات المتعددة بواسطة مصنع ميتيشي، وتم إنشاء محركات الجر لها بواسطة مصنع دينامو. يتكون القسم من سيارةبالتزامن مع اثنان متأخران(على جانبي المحرك)؛ تم التحكم فيه من الكبائن الموجودة في نهايات السيارتين المقطورتين. حصلت السيارات على التصنيف St.
في 1932-1941. أنتج مصنع Mytishchi ومصنع Dynamo أقسامًا من ثلاث سيارات من Sd. منذ عام 1947، بدأت شركة Riga Carriage Works (RVZ) في إنتاج أقسام من ثلاث سيارات Ср.
كما تم توفير المعدات الكهربائية لهم من قبل مصنع دينامو الذي سمي باسمه. إس إم كيروف. نظرًا لأنه في ذلك الوقت كانت طرق التيار المستمر المكهربة تعمل بجهد اتصال يبلغ 1500 و3000 فولت، يمكن أن تعمل الأقسام بجهدين. منذ عام 1949، تم تصنيع جميع المعدات الخاصة بالأقسام بواسطة مبنى Riga Carriage ومصانع Riga Electrotechnical (REZ).
نظرًا لحقيقة أن الأقسام الجديدة من السكك الحديدية تم كهربتها فقط بجهد 3000 فولت وبدأ نقل أقسام 1500 فولت إلى نفس الجهد، اختفت الحاجة إلى بناء أقسام Cp. منذ عام 1952، بدأت RVZ وREZ في إنتاج أقسام من ثلاث عربات Cp3 مقابل 3000 فولت. وتم تشكيل قطارات كهربائية تتكون من تسع أو ست عربات منها. ومع ذلك، كان لهذه الأقسام تسارع منخفض (أحد أهم العوامل في حركة الركاب مع توقفات متكررة) وسرعة تصميمية منخفضة (85 كم/ساعة).
ويمكن القضاء على هذه العيوب عن طريق زيادة عدد السيارات في القطار. في عام 1957، تم تسمية مصانع ريغا مع مصنع دينامو بهذا الاسم. أنتج S. M. Kirov أول قطارات كهربائية من سلسلة ER1 ذات عشر عربات بخمس سيارات، مما أدى إلى إيقاف بناء أقسام SR3. زادت السرعة القصوى للقطار الكهربائي ER1 إلى 130 كم/ساعة، وزاد تسارع البداية إلى 0.6 م/ث2. تشتمل تركيبة المعدات الكهربائية على آلات وأجهزة ذات تصميم أكثر تقدمًا.
منذ عام 1962، بدأت مصانع النقل في ريغا وكالينين في إنتاج القطارات الكهربائية ER2. على عكس ER1، كانت تحتوي على أبواب منزلقة خارجية مطولة للسماح للركاب بالصعود والنزول عند محطات التوقف ذات المنصات المنخفضة والعالية.
في 1964-1968. تم إنتاج مجموعة من القطارات الكهربائية ER22 المجهزة بفرامل متجددة ومتجددة. ظلت السرعة التصميمية لهذا القطار عند مستوى 130 كم/ساعة، حيث أنه من غير المستحسن زيادتها لحركة المرور في الضواحي، لكن تسارع البداية زاد إلى 0.7 م/ث2. ومع ذلك، فقد كشف تشغيل هذه القطارات الكهربائية أيضًا عن عدد من العيوب المرتبطة بعدم استقرار درجة حرارة خصائص نظام التحكم في الكبح قيد التشغيل ومحدودية نطاق تطبيق الكبح المتجدد، خاصة عند زيادة الجهد في شبكة الاتصال. تسببت هذه العيوب في زيادة تآكل مجمعات محرك الجر وعدد كبير من الأضواء الشاملة. وفي هذا الصدد، توقف بناء القطارات الكهربائية ER22.
منذ عام 1984، يعمل القطار الكهربائي ER200 بشكل مستمر لحركة الركاب بين المدن، وهو قادر على سرعة تصل إلى 200 كم/ساعة. وتتكون من 12 سيارة مزودة بـ 48 محرك جر وعربتين مقطورتين.
فيما يتعلق ببدء كهربة السكك الحديدية باستخدام نظام التيار المتردد، في يوليو 1959، أنتجت شركة RVZ أول قسم مكون من سيارتين، يتكون من سيارة ومقطورة. بعد اختبارات مكثفة أجرتها مصانع RVZ وREZ، جنبًا إلى جنب مع مبنى Kalinin Carriage والمصانع الأخرى، تم إنتاج أول قطار كهربائي يعمل بالتيار المتردد ER7 مزود بعشر عربات مع مقومات الزئبق. بعد ذلك، في هذه القطارات، تم استبدال مقومات الزئبق، وكذلك في القاطرات الكهربائية، بمقومات السيليكون (ER7K).
تم أخذ تجربة تشغيل القطارات الكهربائية ER7K في الاعتبار أثناء بناء القطارات الكهربائية ER9، التي بدأ إنتاجها التسلسلي في عام 1962. وقد تم تسمية القطارات الكهربائية، التي بدأت فيها المقومات في وضعها أسفل السيارات، بالتصنيف ER9P. تم إتقان إنتاج تعديلات جديدة للقطارات الكهربائية ذات التيار المتردد - ER9M وER9E، بمعدات حديثة وجزء ميكانيكي محسّن وزيادة ظروف الراحة للركاب.
القطارات الكهربائية تتكون من أقسام. يشتمل كل قسم على محرك (M) أو مقطورة (P) أو سيارات رأسية (D) (شكل 121).

أرز. 121 مخطط تشكيل القطارات الكهربائية ER2 و ER9

ويتشكل القطار وفق المخطط: (G-(-M)-(- (P-(-+ M)+ (P + M)+ (P+M)+ (M+G). باستثناء الأقسام P- -M، يمكنك تقليل عدد السيارات إلى أربع أو عن طريق إضافة قسم، زيادته إلى 12 (على وجه الخصوص، أدى التدفق المتزايد لركاب الضواحي على طرق معينة من تقاطع موسكو إلى تحديد الحاجة إلى استخدام قطارات مكونة من اثني عشر سيارة) وفي أي نسخة يحتوي القطار الكهربائي على عربتين رئيسيتين، وعدد السيارات يساوي نصف إجمالي عدد السيارات. وفيما يلي، عند الوصف، سنفترض أن القطار الكهربائي يتكون من عشر عربات.
تبلغ السرعة التصميمية للقطارات الكهربائية ER2 وER9 130 كم/ساعة، ويوجد 20 محرك جر في قطار مكون من عشر عربات. تسارع البداية للقطارات الكهربائية التسلسلية هو 0.6 م/ث2، لذلك يمكن للقطار أن يصل إلى سرعة تصل إلى 100 كم/ساعة في الوقت t= v:a= 46 s (مع حركة متسارعة بشكل منتظم).

جهاز القطارات الكهربائية

في القطارات الكهربائية، يتم تركيب محركات جر DC مدعومة بشبكة اتصال 3000 فولت ومحركات التيار النابض التي يتم تشغيلها من خلال محولات من شبكة اتصال 25000 فولت.يتم إثارة محركات الجر بشكل تسلسلي. إن قوة محركات الجر في القطارات الكهربائية أقل بكثير من قوة القاطرات الكهربائية، وفي الوضع بالساعة تبلغ 200 كيلو واط. تم تركيب أربعة محركات جر على كل سيارة، وبالتالي يتم تشغيل قطار كهربائي مكون من عشر عربات بواسطة محركات جر تبلغ قدرتها الإجمالية 4000 كيلووات.
إن القوة المنخفضة نسبيًا لمحركات الجر وخصائص وضع تشغيل القطارات الكهربائية تجعل من الممكن تطبيقها نظام التهوية الذاتيةيتم تثبيت المروحة على عمود المحرك. مع التهوية الذاتية يتم إنشاء فراغ داخل المحرك مما يساهم في تغلغل الغبار والثلج إلى داخل المحرك. لذلك، في القطارات الكهربائية، يتم سحب الهواء في الجزء العلوي من جسم السيارة. يمر الهواء من خلالها تنظيف المرشحات وغرف الترسيبومن ثم من خلال أنابيب مرنة متصلة بمحركات الجر. أثناء تسارع القطار الكهربائي لبعض الوقت، تعمل محركات الجر بتيار أكبر من القيمة الاسمية (الوضع المستمر). سرعة الحركة واستهلاك الهواء منخفضة مما يسبب تسخين سريع لملفات المحرك. ثم، في جميع الحالات تقريبا، يتحرك القطار الكهربائي في وضع التشغيل بسرعة عالية بما فيه الكفاية والكبح. درجة حرارة محرك الجر في البداية التالية بعد ركن السيارة لديها الوقت للانخفاض بشكل ملحوظ.
يتم بدء تشغيل محركات الجر للقطارات الكهربائية التي تعمل بالتيار المستمر من خلال تشغيل مقاومة متغيرة عند الاتصال التسلسلي لمحركات الجر في السيارة، يليه الانتقال إلى اتصال متوازي متسلسل (محركان في كل دائرة). تذكر أنه بالنسبة للقاطرات الكهربائية، يعتبر هذا الاتصال مشروطًا بالتوازي. مع طريقة البدء هذه، يتم تقليل فقدان الكهرباء في مقاومة متغيرة بدء تشغيل السيارة إلى 33% من إجمالي الطاقة المستهلكة عند البدء، بدلاً من 50% إذا تم البدء دون إعادة تجميع محركات الجر. يعد هذا أمرًا مهمًا جدًا في حركة المرور في الضواحي مع توقفات وبدء تشغيل القطارات الكهربائية بشكل متكرر نسبيًا.
يتم الانتقال من وصلة واحدة للمحركات إلى أخرى وفقًا لمخطط الجسر. كما هو الحال مع القاطرات الكهربائية، يتم استخدام إضعاف الإثارة لزيادة عدد خصائص السرعة في القطارات الكهربائية. عادة ما يتم استخدام خطوتين. يتم تغيير اتجاه الحركة عن طريق تبديل اللفات الإثارة.
في القطارات الكهربائية ER9 AC بجميع المؤشرات، يتم توصيل وحدة مقوم مُجمَّعة من ثنائيات السيليكون بالملف الثانوي للمحول في دائرة الجسر؛ يغذي محركات الجر بالتيار النابض. ترتبط محركات الجر بشكل دائم في مجموعتين متوازيتين: اثنتان على التوالي في كل مجموعة. لتنظيم جهد الدخل وبالتالي سرعة الحركة، يحتوي الملف الثانوي للمحول على ثمانية أقسام بنفس الفولتية في كل قسم؛ جهد كل قسم من الملف الثانوي للمحول في وضع الخمول هو 276 فولت. لذلك، الحد الأقصى لجهد الملف الثانوي هو 276-8 = 2208 فولت. بالإضافة إلى محركات الجر، تشتمل دائرة الطاقة للقطارات الكهربائية بشكل أساسي على نفس الأجهزة الموجودة في القاطرات الكهربائية - مجمعات التيار والعاكسات وأجهزة الحماية وما إلى ذلك. يتم التحكم في تشغيل أجهزة دائرة الطاقة باستخدام وحدات تحكم السائق. ولكن، على عكس القاطرات الكهربائية، يتم إجراء التبديل الضروري أثناء بدء التشغيل والتسارع والحركة تلقائيًا.. أصبح استخدام التحكم الآلي ممكنًا لأنه، على عكس القطار الذي يحتوي على قاطرة كهربائية في الرأس، حيث يمكن أن تختلف كتلة القطار بشكل كبير، يتم تحديد كتلة القطار الكهربائي بشكل أساسي من خلال وزن العربات، أي أنه ثابت عمليا. يتم التبديل التلقائي تحت سيطرة مرحل التسارع، والذي يعمل اعتمادًا على قيمة تيار الجر.
جهاز المجموعة الرئيسي الذي يقوم بجميع عمليات التبديل في دائرة الطاقة للسيارة ER2 هو تحكم ريوستاتفي القطارات الكهربائية ER9 - وحدة التحكم الرئيسية.
يوجد المقبض الرئيسي لوحدة تحكم السائق، والذي يتحكم في تشغيل محركات الجر أربع وظائف فقطبدلاً من أكثر من ثلاثين على القاطرات الكهربائية. عندما يتم ضبطه على الموضع I، تقوم وحدة التحكم المتغيرة تحت سيطرة مرحل التسارع، بالتدوير وإجراء التبديل المناسب، بإزالة مراحل مقاومة متغيرة البداية من دائرة التحكم عند توصيل محركات الجر في سلسلة. في الموضع II من المقبض الرئيسي لوحدة تحكم السائق، يتم تشغيل المرحلة الأولى ثم الثانية تلقائيًا من إضعاف الإثارة. يتوافق الموضع III للمقبض الرئيسي لوحدة التحكم مع التوصيل المتوازي للمحركات. يتم أيضًا تنفيذ جميع عمليات التبديل الضرورية تحت سيطرة مرحل التسارع. إذا تم ضبط المقبض الرئيسي لوحدة تحكم السائق على الوضع IV، فسيتم تنفيذ مزيد من التسارع للقطار الكهربائي، حيث يتم تشغيل موضعين من ضعف الإثارة تلقائيًا بالتناوب. بالإضافة إلى ذلك، فإن المقبض الرئيسي لوحدة تحكم السائق لديه وضع مناورة حيث يتحرك القطار الكهربائي بسرعة منخفضة، مع تشغيل مقاومة متغيرة والمحركات المتصلة في سلسلة.
المقبض الرئيسي لوحدة التحكم في سائق القطار الكهربائي ER9 له نفس عدد المواضع. اعتمادًا على موضعه، وتحت سيطرة مرحل التسارع، يدور عمود وحدة التحكم الرئيسية. ونتيجة لذلك، يتغير عدد أقسام الملف الثانوي للمحول المتصل بتركيب المقوم، وكذلك مراحل توهين الإثارة.
تشبه حماية دوائر الطاقة في القطارات الكهربائية حماية هذه الدوائر على القاطرات الكهربائية: من المفتاح عالي السرعة أو المفتاح الرئيسي إلى الحماية من التداخل اللاسلكي. لحماية محامل المحاور لمجموعات العجلات من التآكل الكهربائي، يتم تركيب جهازي تأريض لكل عربة في السيارة.
لضمان تشغيل القطارات الكهربائية، يتم تركيب الآلات المساعدة: ضواغط المحركات، ومولدات المحركات، ومراوح المحركات، والمضخات الكهربائية لتدوير زيت التبريد في محول الجر للسيارات ER9، ومقسم الطور، وما إلى ذلك.
على عكس القاطرات الكهربائية، تعمل محركات الضاغط في القطارات الكهربائية التي تعمل بالتيار المستمر بجهد اسمي يبلغ 1.5 كيلو فولت. للحصول على جهد 1.5 كيلو فولت، يتم تركيب جهاز خاص للتيار المستمر يسمى مقسم الفولت.
جميع عربات السيارات والمقطورات ذات محورين مع نظام تعليق زنبركي مزدوج. تقع المرحلة الأولى من نظام التعليق الزنبركي في صندوق المحور وتسمى التعليق فوق المحور، بينما تسمى المرحلة الثانية الموجودة في وسط العربة بالتعليق المركزي. في تعليق الربيع المطبق نوابض لولبية فقط.لا يتم استخدام النوابض الورقية لأنها تحتوي على احتكاك داخلي كبير بين الصفائح. عندما يتحرك قطار كهربائي، تحدث اهتزازات عالية التردد لا تخمدها النوابض الورقية. تنتقل هذه الاهتزازات إلى السيارة على شكل ضوضاء واهتزاز واهتزاز. توفر النوابض الأسطوانية، التي لا تحتوي على أي احتكاك داخلي، قيادة سلسة وصامتة للسيارة.يتم أيضًا توفير مخمدات اهتزاز إضافية أخرى في جهاز العربة.
تتميز مجموعات عجلات السيارات والمقطورات في القطارات الكهربائية بتصميم مختلف. يتكون زوج عجلات السيارة، كما هو الحال في القاطرة الكهربائية، من مراكز العجلات التي يتم تركيب الإطارات عليها. لديهم أيضًا مجموعة تحمل علبة التروس. تتكون مجموعة عجلات المقطورة من محور وعجلتين متينتين فقط.
في القطارات الكهربائية ER2 وER9P (M، E)، يتم استخدام نظام التعليق الإطاري لمحركات الجر. محرك الجر هو اتجاه واحد، ويتكون من تروس كبيرة ومحفزات، والتي يتم وضعها في مبيت مصبوب يوفر وصلة مركزية ثابتة ومرنة. تنقل أداة التوصيل المرنة عزم الدوران من المحرك إلى مجموعة التروس وتعوض الاختلال في محاذاة المحرك وأعمدة التروس الناتج عن الحركة المتبادلة للمحرك النوابض بالكامل ومجموعة العجلات غير المعلقة أثناء تحرك السيارة.
إشارات القاطرة الأوتوماتيكية (ALSN) والتنقل بالقطار،يتم تحديث السيارات الرئيسية للقطارات الكهربائية، وزيادة السلامة المرورية، والمساهمة في زيادة إنتاجية السكك الحديدية. تسمح أجهزة ALSN بمرور الضوء الأصفر لإشارة المرور بسرعة لا تزيد عن 60 كم / ساعة. عندما يكون الضوء الأحمر مضاءً عند إشارة مرور قاطرة، يجب ألا تتجاوز السرعة 20 كم/ساعة. وفي حالة تجاوز السرعات المحددة، سيعمل التوصيل وسيضطر القطار الكهربائي إلى التوقف، الأمر الذي لم يعد بإمكان السائق منعه. الجهاز الرئيسي للمشي لمسافات طويلة هو صمام كهربائي هوائي,ربط الجزء الكهربائي بنظام الفرامل الهوائية للقطار الكهربائي.
توجد معدات القطارات الكهربائية بشكل أساسي أسفل أجسام السيارات.يتم تثبيت مقاومة متغيرة، ومقاومات تخفيف الإثارة، والتحويلات الحثية، ومفتاح السرعة العالية، وما إلى ذلك تحت جسم السيارة على قطار كهربائي يعمل بالتيار المستمر، ومجمع تيار، وجهاز للحماية من التداخل اللاسلكي، ومانعات، وعوازل داعمة تم تركيب حافلة توصيل للتشغيل المتوازي لمجمعات تيار القطار الكهربائي على السطح. توجد خزانتان في الجزء الأمامي من السيارة: واحدة للأجهزة ذات الجهد العالي (مرحل التسارع، العداد، مقياس التيار الكهربائي، وما إلى ذلك)، والأخرى للمعدات ذات الجهد المنخفض.
يتم تركيب بطارية تراكم وضاغط محرك ومولد تحكم ومعدات أخرى أسفل الجسم في الرأس والمقطورة. تحتوي السيارة الرئيسية على كابينة للسائق مزودة بالأجهزة اللازمة للتحكم في القطار الكهربائي.
في القطارات الكهربائية ER9P(M, E)، توجد المعدات الرئيسية أيضًا أسفل العربات، بما في ذلك محول الجر، ومفاعلات التنعيم، وما إلى ذلك. ويتم تثبيت المفتاح الرئيسي على سطح السيارة.

لماذا سمي القطار بهذه الطريقة؟ توفر هذه المقالة معلومات إعلامية حول الفرق بين القطار الكهربائي والقطار، ولماذا ينقل الأشخاص فقط لمسافات قصيرة إلى حد ما. وبالإضافة إلى ذلك، ترد أدناه معلومات فنية موجزة حول وسيلة النقل هذه.

القطار الكهربائي هو قطار كهربائي يشارك في حركة الركاب. أي أنها تنقل الأشخاص لمسافات قصيرة (لا تزيد عن 200-250 كيلومترًا). ومن الجدير الحديث عن ذلك بمزيد من العمق.

تكوينها والفرق بينهما

من المؤكد أن كل من كان في محطات ومنصات السكك الحديدية عدة مرات على الأقل في حياته لاحظ أن العربات المختلفة التي تقف على المسارات (قطارات المسافات الطويلة وعربات الشحن والقطارات الكهربائية والقاطرات) لا تزال تختلف عن بعضها البعض.

يتكون قطار المسافات الطويلة من قاطرة ضخمة أو (قاطرة ديزل) وعربات ملحقة بها. ولا تستطيع هذه الأخيرة التحرك من تلقاء نفسها، لأنها لا تملك محركات ذات عجلات لتحريكها. لذلك فإن مهمة نقل السيارات (الركاب والبضائع) تتم بواسطة القاطرة.

ومن الجدير بالذكر أن هناك أيضًا قطع أراضي غير مكهربة. لا يمكن للعربة الدارجة، التي خصصت لها هذه المقالة، أن تتحرك إلا في حالة وجود كهرباء، وبالتالي سلك اتصال. ومن هنا اسم الدارجة - القطار الكهربائي، القطار الكهربائي. على السكك الحديدية موسكو - التيار المباشر، في مناطق أخرى في كل مكان تقريبا - التيار المتردد.

يتكون القطار الكهربائي من عربتين رئيسيتين، يتم تركيبهما بشكل صارم في نهايات القطار، بالإضافة إلى عربات ذات محرك ومقطورة. هل تساءل أحد لماذا تحتوي هذه المركبات دائمًا على "رأسين" مع كابينة تحكم، بينما لا تحتوي قطارات الشحن والركاب على ذلك؟ الحقيقة هي أن القطار الكهربائي عبارة عن عربة مستقلة، ومن غير المربح للناقل في المحطة الطرفية (في المحطة) إعادة توصيل السيارة بكابينة التحكم أو القاطرة حتى تتمكن من السير في الاتجاه المعاكس. النقل بالسكك الحديدية، على عكس الآخرين، لا يمكنه الدوران (الاستثناء: والقرص الدوار في المصنع أو المستودع).

قد يكون لدى القراء الفضوليين سؤال: ماذا عن القطارات؟ يتم سحبهم بواسطة قاطرة إلى وجهتهم أو محطتهم النهائية، حيث يتم تغييرهم.

وصف موجز لجهاز القطار

القطار الكهربائي هو عبارة عن عربة قطار، حيث يوجد المنساخ (المنساخ) على أسطح السيارات. ومن الجدير بالذكر أن القاطرات الكهربائية تمتلكها أيضًا. وبمساعدة المجمع الحالي، تحصل المعدات الدارجة على الكهرباء. لماذا هي في حاجة؟ أولاً، تبدأ جميع الأجهزة والأنظمة الموجودة في القطار بالعمل؛ ثانيًا، يتم تحريكها بسبب تصرفات السائق، ولكن لكي تبدأ في الدوران، من الضروري توفير الطاقة الكهربائية لمحركات الجر الموجودة على أزواج عجلات السيارات.

ولا يمكنها التحرك في موقعها إلا بنوع التيار الذي يناسبها. على سبيل المثال، يمكن للقطار الكهربائي ER-2 أن يعمل فقط عندما يوجد تيار مباشر، وER-9 - حيث يوجد تيار متردد.

حيث رقائق، الذي يستخدم

لا يقوم سكان المدن الكبرى فقط برحلات يومية من المدينة إلى المنطقة، ولكن أيضًا الأشخاص الذين يعيشون في الضواحي. ولهذا السبب يُطلق على هذا النوع من النقل بالسكك الحديدية رسميًا اسم قطار الضواحي الكهربائي. يمكن العثور على مثل هذا النقش على لافتات وإشارات المحطات في الجدول.

أمثلة المسار هي كما يلي:

  • موسكو - سيرجيف بوساد؛
  • سانت بطرسبرغ - سيفرسكايا؛
  • فورونيج-1 - ليسكي؛
  • سمولينسك - يلنيا.

كما ترون، فإن الاتصالات في الضواحي موجودة ليس فقط في موسكو وسانت بطرسبرغ. يمكن لأي شخص القيام برحلة، لأن قطارات الركاب أرخص من قطارات المسافات الطويلة. فقط لا توجد ضمانات بأنه سيستمر طوال الطريق جالسًا. الحقيقة هي أن تذاكر القطار تباع مع رقم السيارة والمقعد. القطار عبارة عن عربة قطار، يحتوي الجزء الداخلي منها على أماكن للجلوس والوقوف. تشير التذكرة إلى محطة المغادرة والوصول وتاريخ استلامها.

ما هي أنواع الكهرباء

القطار الكهربائي - قطار يحتوي على عدة فئات:

  • منتظم (يتوقف عند جميع المحطات أو جميعها تقريبًا)؛
  • سيارة إسعاف (تتوقف فقط في المحطات الرئيسية)؛
  • Express (يحتوي على محطة مجاورة واحدة كحد أقصى).

وبطبيعة الحال، القطار العادي أرخص من الباقي.

Express هو قطار كهربائي مع زيادة الراحة ومقعد فردي للراكب ومكان للأمتعة.

في الختام، تجدر الإشارة إلى أن القطار الكهربائي كان دائمًا وسيلة النقل الأكثر شيوعًا للسفر لمسافات قصيرة.

وبما أن العنوان يدور حول وقود القطارات، وبحسب القاموس التوضيحي لفلاديمير دال، فقد شمل هذا المصطلح في البداية عربات تجرها الخيول تتبع بعضها البعض، خاصة خلال حفل الزفاف، مما يمثل "قطار زفاف" واحد. معنى الكلمة الأخيرة يأتي من الكلمة الروسية رحلة. في هذه الحالة، كان الشوفان بمثابة وقود للخيول.

مع تطور التكنولوجيا الجديدة، كان لدى V. Dahl أيضًا تعريفات جديدة لكلمة "قطار". والآن، وبموجب هذا التعريف، فإن جميع السيارات التي كانت مرتبطة ببعضها البعض وكانت تمثل بالفعل قطارًا واحدًا تسيره قاطرة بخارية، تندرج تحت هذا التعريف. ذهب إيفرون وبروكهاوس، وهما: الناشران الروسيان الأول والثاني من أصل ألماني، إلى أبعد من ذلك. لقد نصوا على شرط آخر لكلمة "قطار" - وهو التركيب الكمي والنوعي لوحدات الجر في مثل هذا التكوين. وهكذا ظهرت جميع العربات المرتبطة ببعضها البعض، والتي كانت تقودها بالضرورة قاطرة مثبتة على رأس مثل هذه "القافلة".

عندما فقدت وسائل النقل التي تجرها الخيول أهميتها كوسيلة نقل بين المدن وبقيت فقط كوحدة نقل داخل المدينة، بدأ الناس في تطبيق معنى كلمة "مخزون القطار" على السكك الحديدية فقط.

في المستقبل، تغير معنى الكلمة عدة مرات وتم استكماله بمصطلحات تقنية جديدة، بما في ذلك وجود إشارات تحديد الهوية والضوء في التعريف، وسرد الوسائل التقنية، وتحديد الشروط التي يمكن أن تندرج تحت هذا المعنى.

بعد ذلك، ظهرت استثناءات لا يمكن أخذها بعين الاعتبار وأطلق عليها اسم "القطار"، بدءاً بالنقل البري.

جاءت بداية عصر القاطرات البخارية إلينا في القرن التاسع عشر، وسيطرت على سكك الحديد في العالم حتى منتصف القرن العشرين، حتى ظهرت أول قاطرات الديزل على نطاق واسع، ثم القاطرات الكهربائية.

بناءً على اسم أول آلات القاطرات البخارية على السكة الحديد، فإن تشغيل محركها كان يتم بواسطة البخار، وكان الوقود ضرورياً لإنتاجها، وكان هذا هو الفحم الشهير. وفي وقت لاحق إلى حد ما، في المناطق التي يتم فيها إنتاج النفط، تم استخدام زيت الوقود الثقيل في قاطرات القاطرة. ولكن لا يزال، على نطاق روسيا، على أراضي الدول الأوروبية وفي القارة الأمريكية، كان الفحم فقط بمثابة وقود لقاطرة بخارية. في الأوقات المضطربة من الأيام الثورية، وكذلك خلال الحرب الأهلية، تم حرق الخشب أو الخث في أفران قاطرة، وأحيانا تم استخدام الأسماك المجففة كوقود غريب تماما. على قاطرة بخارية، كانت المناقصة بمثابة مخزن لوقود الفحم. كما تم تخزين إمدادات المياه في مثل هذه العربة. في القاطرات التي لم يكن لديها مثل هذا العطاء، تم تخزين كل وقود الفحم والمياه في القاطرة نفسها. لهذا السبب، كان يسمى هذا التعديل للقاطرة "خزان القاطرة".

حرق الوقود الصلب في فرن المرجل. تم استخدام صر لضمان احتراقه. تم جمع النفايات مثل الخبث والرماد في ما يسمى بمقلاة الرماد، بعد مرورها عبر منخل شبكة خاصة.

وبمساعدة عدد كبير من أنابيب اللهب والدخان، تم التبادل الحراري وتم تسخين الماء الموجود في الغلاية، لتكوين نفس البخار الذي تم إرساله مباشرة إلى المحرك البخاري لضمان حركة القاطرة، وتفعيل آلية الكرنك والتي تحولت في النهاية إلى الحركة الدورانية لعجلات القاطرة.

تجدر الإشارة إلى أن المهندسين الذين ابتكروا معجزة القاطرة ساروا بطريقة صعبة للغاية حيث اخترعوا آلتهم. في البداية، اعتمدوا على حدسهم أكثر من اعتمادهم على حسابات محددة.

التقنية التي تم تحسينها يمكن أن تخدم الناس لفترة طويلة. في هذه الحالة، كان المهندسون على المسار الصحيح، حيث كانوا في بحث إبداعي وتقني مستمر، بما في ذلك أنواع الوقود الجديدة. ولهذه الأغراض، اقترح المتحمسون تعلم كيفية حرق غبار الفحم بشكل صحيح، الأمر الذي يمكن أن يزيد بشكل كبير من نسبة الوقود المفيدة للفحم المستخدم. وفي الوقت نفسه، لا يمكن أن تزيد أحجام الفرن. لكن كل هذه المقترحات كانت مجرد حسابات نظرية، دون أسس عملية متينة. ونتيجة لذلك، لم يكن غبار الفحم بمثابة الوقود، لأن المخترعين لم يحققوا أبدا الموثوقية التشغيلية للوحدات المسحوقة من قاطرات القاطرة. للحد من عملية احتراق كتلة الفحم، بما في ذلك غبار الفحم، أي في درجات حرارة عالية، لم يكن من الممكن إدارتها بالكامل. ولذلك تم التخلي عن هذا النوع من الوقود.

وبعد ذلك بدأ عصر البحث عن وإنشاء معدات إضافية لتحسين كفاءة وقود الفحم المستخدم. هكذا ظهرت المخازن الأولى "دوبلكس" التي توفر إمدادًا ثنائي الاتجاه بالوقود الصلب إلى فوهة الفرن. في SSR، تم تثبيت واحد مماثل على تعديلات القاطرة "IS" و "FD".

قدم المخترعون الأمريكيون قاطرات بخارية تسمى الأجهزة الميكانيكية: "الدافعات"، والتي نجحت في فك الفحم المجمد مباشرة في العطاء. ونتيجة لذلك، تم تغذية الوقود المخفف بالفعل مباشرة إلى المخزن عن طريق الناقل.

وفي القرن العشرين ظهرت وحدات النقل على شكل قاطرات الديزل، والتي كانت تستخدم بالفعل وقود الديزل في محطات توليد الطاقة. يمكن أن يكون محرك ديزل مباشرًا أو تم تركيب توربينات غازية. صحيح أن مجموعة عربات القطار استمرت في تسخينها بالفحم لفترة طويلة.

ثم ظهرت أولى القاطرات الكهربائية التي كانت تستخدم في البداية كوقود.

الطاقة الكهربائية بالتيار المستمر. وبعد ذلك، بدأوا تدريجياً في التحول إلى استخدام التيار المتردد. لقد أثبت هذا النوع من وحدات النقل نفسه كوسيلة نقل صديقة للبيئة. تم تقليل انبعاث المواد الضارة بشكل كبير.

على الرغم من تزايد شعبية السفر الجوي، لا يزال النقل بالسكك الحديدية يتمتع بشعبية كبيرة - سواء في بلدنا أو في العالم. طرق القطارات لمسافات طويلة تجوب القارات والدول. ودعونا نلقي نظرة فاحصة على هذه الفئة من قطارات السكك الحديدية؟ أولاً، دعونا نحدد المصطلح الرئيسي.

ما هو القطار؟

لكي تتخيل بدقة أن هذا قطار مسافات طويلة، عليك أن تعرف تعريف مفهوم جذر الكلمة.

القطار اليوم هو قطار سكك حديدية مزدوج ومُشكل ذاتي الدفع، ويتكون من عدة عربات، بالإضافة إلى قاطرة (أو سيارة)، والتي تحركه. ويجب أن يكون لديه إشارات صوتية ومرئية تحدد مكان الذيل ومكان الرأس. كما أن جميع القطارات تقريبًا لها رقم فردي يسمح بالتعرف عليها.

ويشمل هذا النقل أيضًا:

  • سيارات؛
  • قاطرات تتبع بدون قطار؛
  • عربات السكك الحديدية ذاتية الدفع؛
  • عربات السكك الحديدية.

دخلت القطارات حياتنا في عام 1825. اليوم هم قادرون على التحرك على طول خط السكة الحديد الأحادي باستخدام وسادة مغناطيسية. السكك الحديدية قادرة على التسارع حتى 575 كم / ساعة، بدون مسار (ماجليف) - حتى 581 كم / ساعة. هناك أيضًا نظام خاص يدرس هذه المركبات - جر القطار.

قطار المسافات الطويلة هو...

هناك عدة تصنيفات لهذه المركبات. نحتاج أيضًا إلى واحد يفصل بينهما وفقًا لنطاق المسافات المقطوعة. ويبرز هنا ما يلي:

  • قطارات المسافات الطويلة هي قطارات ركاب يزيد طول مسارها عن 700 كيلومتر.
  • مباشر - اتبع وثيقة واحدة فقط.
  • قطارات الركاب المحلية، التي يقل طول مسارها عن 700 كيلومتر، وتتبع طريقًا واحدًا فقط. لقد تم الآن إهمال هذا القسم.
  • سوبربان - القطارات التي يقل طول مسارها عن 150 كم (أحيانًا - 200 كم).
  • من خلال - يتبع من خلال عدة محطات فنية دون حل التشكيل.
  • مسبقة الصنع - قطار يوصل العربات إلى المحطات المتوسطة.
  • المنطقة - التكوين الذي يقع مساره من محطة فنية إلى أخرى.

أنواع قطارات السكك الحديدية

عند شراء تذاكر قطارات المسافات الطويلة، لن يكون من غير الضروري معرفة بعض ميزاتها. نحن قائمة الأكثر أهمية ومثيرة للاهتمام.

تنقسم طرق المسافات الطويلة إلى:

  • السرعه العاليه. اتبع بسرعة لا تقل عن 91 كم / ساعة. وفي نفس الوقت يبلغ متوسط ​​سرعتها 140-200 كم / ساعة.
  • سياره اسعاف. متوسط ​​السرعة على طول الطريق بأكمله هو 50-90 كم/ساعة.
  • راكب. سرعة الحركة - لا تزيد عن 50 كم/ساعة.

نلاحظ أيضًا أن القطارات السريعة لديها أقل عدد ممكن من محطات التوقف في طريقها، كما أنها تكلف وقتًا أقل بكثير. كثير منهم ذات العلامات التجارية. أي أن لديهم اسمًا خاصًا بهم وأسلوبًا فريدًا ويوفرون ظروف سفر أكثر راحة وجدولًا زمنيًا مناسبًا. إذا كان قطار المسافات الطويلة قطار متعدد الوحدات، فيمكن أن يكون إما دون توفير خدمات إضافية (الاقتصاد)، أو مع زيادة الراحة.

وفقًا لانتظام الحركة، يمكن تقسيم قطارات الركاب إلى قطارات لمرة واحدة وموسمية وعلى مدار العام. حسب التكرار - يوميًا، كل يومين، في أيام معينة من الأسبوع أو أيام محددة من الشهر.

ماذا يقول الترقيم؟

عند شراء تذاكر قطارات المسافات الطويلة، ألق نظرة على الترقيم. ما يمكن أن تقوله، نضعه على الطاولة.

الآن دعنا ننتقل إلى ميزات السيارات.

أنواع سيارات الركاب

قد تشمل قطارات المسافات الطويلة الأنواع التالية من العربات:

  • جناح. لديهم من 4 إلى 6 مقصورات في تكوينها، شريط. تحتوي كل حجرة على 1-2 مقاعد. يتحول الجزء السفلي إلى سرير مفرد، وربما الرف العلوي. تحتوي كل حجرة أيضًا على طاولة وكرسي بذراعين وحمام خاص (مغسلة ومرحاض) ودش وتكييف وأرضيات مدفئة وتلفزيون وراديو ومشغل وسائط.
  • جنوب غرب. هذه هي 8-9 مقصورات مزدوجة. يوجد حمامين في السيارة. تحتوي كل مقصورة على مكانين سفلي أو علوي وسفلي وطاولة وشماعات ومكان لوضع الأمتعة.
  • كوبيه. يوجد بشكل قياسي في السيارة 9 مقصورات بأربعة مقاعد وحمامين. يوجد في كل حجرة مكانان علوي وسفلي، وطاولة، ومرآة، وشماعات، وخزائن لأمتعة اليد.
  • مقعد محجوز. تسع حجرات مفتوحة (4 مقاعد لكل منها) وأرفف جانبية (18 مقعدًا) - إجمالي 54 مقعدًا. توجد طاولات وخطافات للملابس وخزائن ورفوف للأمتعة.
  • العربات العامة.لديهم مقاعد فقط - 54-81، اعتمادا على فئة الراحة.

ضع ما يلي في الاعتبار عند اختيار الموقع:

  • الرفوف السفلية غريبة، والرفوف العلوية متساوية.
  • بالقرب من المرحاض:
    • دائمًا المقصورة التاسعة - تتسع لـ 33-36 (في الشمال الشرقي - 17-18).
    • في المقعد المحجوز - 33-38.
    • في سيارة من النوع العام - 49-57.

قطارات المسافات الطويلة هي دائمًا قطارات ركاب. كما أنها تختلف فيما بينها في سرعة الحركة والتكرار وانتظام الرحلات الجوية. عند اختيار تذكرة، من المهم أن تأخذ بعين الاعتبار نوع العربة وموقع المقعد.