Як відрізняти моделі літаків одна від одної. Чим відрізняється Боїнг від Аеробусу? (24 фото) Детальніше про Боїнги

Популярність подорожей повітрям ставить нові завдання перед розробниками пасажирських лайнерів. Сьогодні Боїнг 737 800 фахівці вважають досить вдалою конструкцією – ці судна використовують Пегас Флай, Ютейр, Аерофлот, Норд Вінд та інші відомі перевізники. Однак недосвідчені в польотах пасажири не знають, як правильно вибрати місця на борту цієї моделі під час реєстрації. Цей огляд висвітлить таку цікаву тему.

Борт уперше пройшов випробування у 1998 році. Створення лайнера – наслідок конкуренції. Літак розроблений як аналог іншої культової моделі – . Судно відноситься до групи третього покоління і має покращені характеристики щодо базової моделі.

Пасажирський салон тут передбачає два варіанти комплектації – літак, розрахований на місця одного класу, що включає до 189 посадкових сидінь та двокласовий аналог, розрахований на розміщення до 160 осіб. Рідше зустрічаються лайнери, у яких є окремий відсік із місцями VIP класу.

Ширина салонув 3,54 метра дозволяє пасажирам подорожувати з комфортом, а загальна довжина лайнера в 39, 41 м дала можливість конструкторам збільшити кількість місць. Збільшена площа (125 м) та розмах крил (34,31 м) у поєднанні з потужним двигуном літака допомагають лайнеру здійснювати перельоти. на відстані 5 765 км при максимальній швидкості 852 км/год.

Однак ці параметри нічого не говорять пасажиру, який бажає летіти таким літаком. Для читачів ми наведемо конкретну інформацію, що є Боїнгом 737 800. Схема салону, найкращі місця та номери рядів, від яких краще відмовитися – все це ви побачите в нашій статті. На представленому нижче відео загальні поради щодо вибору місць у літаку.

Загальні принципи розсадження пасажирів

Люди, які неодноразово літали регулярними і чартерними маршрутами, знають, що придбаний авіаквиток не містить відомостей про місце, яке займає пасажир. Ця інформація уточнюється працівником аеропорту. Однак у цей час людина не бачить, як виглядає розташування місць у Боїнгу 737 800, тому новачки приймають рішення навмання. Причому досить часто подібні ситуації спричиняють зіпсовані враження про поїздку.

Фахівці рекомендують вивчити такі нюанси вдома перед виїздом на аеровокзал, щоб до моменту вибору бути у всеозброєнні. Дещо визначитися з принципами посадки на лайнерах допоможе план літака Boeing 737 800, який представлений у галереї статті. Крісла в стандартному салоні лайнера розташовані у два ряди, причому кожен із них містить по 3 місця.

Тепер кілька слів про фундаментальні аспекти вибору. Людям, які побоюються літати, доцільно обирати крайні сидіння, розташовані біля проходу. Цей прийом дозволить уникнути випадкових поглядів в ілюмінатор та максимально швидко скористатися допомогою стюардів за потреби. Крім того, ці крісла дають можливість вільно пересуватися, не завдаючи незручностей сусідам.

Хоча тут є деякі негативні сторони - пасажиру, який зайняв сидіння біля проходу, доведеться пропускати попутників, коли у них виникне потреба залишити місце. Крім того, службовий персонал, що проходить повз, іноді ненароком зачіпає пасажирів, що сидять з краю.

Крісло, що знаходиться в центрі ряду, експерти вважають не найкращим вибором для самотніх пасажирів.. Адже його розташування передбачає переліт у безпосередній близькості із сторонніми людьми. Багато хто відчуває дискомфорт за таких обставин. А зайняті сусідами підлокітники лише посилять такі відчуття.

Місця поруч із ілюмінатором дозволять насолоджуватися навколишнім виглядом весь політ, але залишити сидіння буде важко. Щоб вийти в салон, доведеться підняти обох сусідів. Так в загальних рисах виглядають перші принципи вибору місць літака 800. Схема салону лайнера дозволяє продемонструвати цей момент, але існують інші способи визначитися з оптимальним для перельоту місцем крісла.

Вибір серед однокласових салонів лайнера

Почнемо з розгляду кожного ряду щодо комфортності перельоту. Авіакомпанія «Росія»пропонує пасажирам літаки саме цієї категорії у кількох різних модифікаціях. Ми розглянемо модель цього авіапарку VQ-BCJ та дізнаємося, за якими критеріями вибирати сидіння, купуючи квиток на такий Боїнг 737 800.

Схема салону, найкращі місця та крісла, від яких доречно відмовитися, ми перерахуємо нижче, використовуючи наведене маркування літерами латинського алфавіту.

Тут перші три місця знаходяться неподалік туалету пілотів і перегородки салону, але тут достатньо вільного місця перед кріслами, щоб вийти, не завдавши нікому незручності. Дещо інша ситуація з місцями другого ряду. 2F, 2E, 2D розташовані безпосередньо за перегородкою. Тому пасажирам, які страждають острахом замкненого простору, краще відмовитися від подібного вибору – адже стіна перед очима під час перельоту лише посилить цю фобію.

Плюсом тут стає добрий вибір харчування – адже їжу розносять, починаючи з носа лайнера. Та й незручність з відкинутою спинкою крісла людини, яка сидить попереду, тут виключена. Бажаючи придбати квитки в 14 ряд, враховуйте, що тут зазвичай прохолодніше, ніж у решті салону.

Усі місця 15 та 16 ряду мають обмеження щодо розкладання сидінь, адже у шістнадцятому та сімнадцятому рядах розташовані аварійні виходи. 17 В, 17 С, 17 D і 17 Е - так звані spase seats - місця досить комфортні, адже крісла тут знаходяться на пристойній відстані від попереднього ряду. Але тут слід враховувати, що на всі зазначені місця квитки продадуть лише повнолітнім пасажирам, які не мають інвалідності та обмежень до пересування. Адже в екстреній ситуації обов'язок відкрити запасний вихід лежить на людях, які їх займають.

Мабуть, дуже непогані сидіння в лайнері - це крісла 18А та 18F- Перед ними достатньо вільного місця для виходу. Що стосується менш привабливих варіантів, тут фахівці називають сидіння, встановлені в 33 ряду, за яким розташовані туалети. Тут завжди є обмеження функції відкидання спинки крісла. Крім того, через постійне відвідування пасажирами туалетів тут завжди шумно.

Огляд моделі із зоною бізнес-класу

Розглянемо іншу модель, що належить тій авіакомпанії. Лайнер VQ-BIZ - єдиний екземпляр в авіапарку "Росії".

Тут перші три ряди займають місця бізнес-класу – здвоєні сидіння. Само собою, ці місця досить комфортні, але 1А, 1В, 1С і 1D розташовані відразу за перегородкою пілотської кабіни. Відповідно, тут недостатньо вільного простору перед кріслами, та й вид на стіну навряд чи вразить туристів. Хоча сюди доцільно придбати квитки, щоби зайнятися роботою в дорозі.

Перейдемо до і подивимося, що є схема літака Боїнг 737 800, скільки місць передбачено конструкторами в цьому лайнері і які сидіння стануть найкращим вибором пасажира. У цьому салоні знаходиться 154 крісла.

Летіти в четвертому ряду буде комфортно через вільний простір перед сидіннями - попереду лише перегородка, що відокремлює місця підвищеної комфортності. На 12 та 13 рядах розташовані люки екстреного виходу. Тобто, людям, які набувають місця в 11 і 12 рядах, варто задуматися про можливу відсутність можливості відкинути спинку крісла.

13 С, 13Е, 13В та 13D – сидіння, що знаходяться у запасних дверей – непоганий варіант. Крім того, хорошим варіантом стане вибір 14 рядів з місцями А та F. Адже перед ними достатньо вільного простору.

Відповідно, місця останнього, 29 ряду стають не оптимальним варіантом. Тут завжди людно та галасливо через близькість туалетів. Крім того, спинки сидінь не можна повністю відкинути. Та й стюарди, які пропонують їжу, дійдуть сюди лише після обходу всього літака. Як бачите, критеріїв вибору безліч, і більшість нюансів залежить від особистих уподобань пасажира.

Щоб не зіпсувати настрою на самому початку відпустки під час перельоту, недосвідченим пасажирам доцільно скористатися порадами досвідчених людей. Ми наведемо загальні рекомендації щодо вибору сидінь у салоні лайнера. Людині, яка раніше не літала на борту цієї моделі, доречно детально вивчити планування салону літака та ознайомитися з основними характеристиками моделі. Крім того, не завадить під час реєстрації поцікавитися у співробітників авіакомпанії думкою про зроблений вибір або попросити у них поради.

Зважайте на особисте сприйняття турбулентності. Тут експерти пропонують вибирати місця ближче до носа літака - трясіння тут відчувається не так сильно, як у хвості. Бажано уникнути придбання квитків на ряди, розташовані перед евакуаційними люками чи туалетами. Пам'ятайте, тут зазвичай неможливо подорожувати напівлежачи через обмеження з міркувань безпеки та особливостей конструкції.

Сидіння, що знаходяться поруч із підсобними зонами лайнера, навряд чи виправдають очікування пасажира, який мріє про політ у тиші. Тут завжди гамірно і багато людей. Враховуйте власні особистісні переваги та якості. Подорож із домашнім улюбленцем на руках доцільно планувати ближче до проходу салону.

Підсумки

Як бачите, критерії вибору є простими. Вдумливий та спланований підхід стане запорукою приємних вражень про політ, адже вдало обране для подорожі місце задає тон будь-якій поїздці. А вміння підібрати комфортний для себе варіант обернеться добрим настроєм.

Боїнг 737 800 - літак нового покоління, що дозволяє перевезення до 189 осіб
Загальне планування однокласного салону лайнера
Найкращі місцяна борту цієї моделі - 17 В, 17 С, 17 D і 17 Е
У літаках із однокласовим салоном місця розташовані рядами у форматі 3+3
Найбільш комфортабельні крісла розташовані у салоні бізнес-класу

Сімейство Boeing 737 (Боїнг-737)є найуспішнішою програмою будівництва пасажирських літаків у світі. Перші замовлення на літаки Boeing 737-100 та 737-200 були розміщені ще в 1965 році і з того часу їх обсяг склав понад 10000.

Усього сімейство літаків Boeing 737 налічує вже 4 покоління. Ранні серії Boeing 737-100/200, серія Boeing 737 Classic - моделі 737-300/-400/-500, серія Boeing 737 NG (Next Generation), що включає моделі -600/-700/-800/-900, а також нове покоління Boeing 737 MAX.

Літаки ранніх серій Boeing 737 Original(в обмеженій кількості Boeing 737-100, а також популярні Boeing 737-200 та Boeing 737-200 Advanced) призначалися для експлуатації на ближніх та середньомагістральних маршрутах і проводилися з 1967 по 1985 роки. Загалом збудовано 1831 літак ранніх серій.

На початку 1980-х років. на літаки Боїнг-737 були встановлені нові двигуни CFM56 та цифрова авіоніка, що призвело до появи серії Boeing 737 Classic. Базовою моделлю серії Classic був літак Boeing 737-300, також випускалися укорочена версія зі збільшеною дальністю польоту Boeing 737-500 та версія з подовженим фюзеляжем Boeing 737-400. Усього за період із 1984 по 2000 роки було вироблено 1988 літаків серії Boeing 737 Classic.

З 1997 р. авіакомпанії поставляються літаки серії Boeing 737 NG (Next Generation), оснащені економічнішими сучасними двигунами, новим збільшеним крилом з можливістю встановлення аеродинамічних закінчень (winglet), а також новим обладнанням салонів. Літаки нового покоління мають більш високу швидкість, дальність та економічну ефективність порівняно з попередніми моделями. Boeing 737 NG виробляються і зараз і поряд з літаками сімейства Airbus A320 є основними середньомагістральними лайнерами авіакомпаній по всьому світу.

В даний час компанія "Боїнг" веде розробку нового покоління лайнерів Боїнг-737 під назвою Boeing 737 MAX. Призначені для заміни Boeing 737 NG, серія нових літаків включатиме 4 моделі: 737 MAX 7 (заміна для Боїнга-737-700), 737 MAX 8 (заміна для Боїнга-737-800), 737 MAX 9 (заміна для Боїнга-73 -900) і 737 MAX 10 (з найдовшим фюзеляжем із усіх літаків сімейства Боїнг-737). У цих моделях модернізовано фюзеляж та крило, а також встановлені нові економічні двигуни. Постачання перших серійних літаків у базовій версії 737 MAX 8 почалися в 2017 р.

Моделі літаків сімейства Боїнг-737

Боїнг-737-900
Найбільш місткий літак сімейства Boeing 737 вміщує до 215 пасажирів і літає на відстань до 5900 км.

«Сімсот тридцять сьомий» - одна з найуспішніших моделей американської авіабудівної корпорації «The Boeing Company», а також авіалайнер у світі, що найбільш широко використовується. Починаючи з 1967 року, вироблено вже понад сім тисяч машин цієї модифікації. І навіть на сьогодні Boeing 737 продовжує випускатися і користуватися величезним попитом у авіаперевізників у всьому світі. Основним його конкурентом на ринку авіаперевезень серед вузькофюзеляжних пасажирських літаків є Airbus A320.

Boeing 737 фото

Компанія "Boeing", у виробництві на сьогоднішній день, має дев'ять варіацій моделі 737, це різні модифікації 737-600, 737-700, 737-800 та 737-900. Версію Boeing 737 можна хронологічно розділити на три групи – Original (перше покоління), Classic (друге покоління) та Next-Generation (третє покоління).

Покоління Original (моделі -100, -200)

Літак був уперше представлений публіці в 1964 році, а в лютому 1968 року він вперше піднявся в небо. Після цього лайнер надійшов в експлуатацію в авіакомпанії. Це була версія 737-100, яка в подальшому була модифікована в більш зручний варіант 737-200. Boeing 737-200 був випущений у 1988 році. Для авіаперевізників було продано загалом понад 900 машин даного типу. Компанія Боїнг спочатку планувала від 60 до 85 пасажирських місць у своєму літаку, але після консультації зі своїм першим клієнтом кількість місць збільшили до ста. За рахунок збільшення кількості місць у кожному ряду Боїнг здобув гору над своїм суперником DC-9

Покоління Classic (моделі -300, -400, -500)

На початку вісімдесятих років Боїнг 737 пройшов значну модернізацію. Компанія Boeing, збільшила в новому модельному ряді кількість пасажирських місць. Ці модифікації дають змогу перевозити до 150 пасажирів. Потужність літаків зросла. На літак були встановлені нові мотори та новітня авіоніка. Було збільшено дальність польоту. Шкідливих викидів поменшало. Вони стали відповідати новим стандартам. "Boeing" використовував абсолютно новий двигун CFM56, які мали нижчу витрату палива, а також задовольняв суворі обмеження за рівнем шуму. Модифікації зазнали і крила літака. Стала краще аеродинаміка. Так виникли вдалі моделі 737-300, -400, -500, які можуть задовольнити більшість аеропортів світу. Boeing 737-300 піднявся у повітря 1984 року, яке виробництво було припинено у грудні 1999 року.

Boeing 737 фото салону

У 1986 році компанія, розпочала розробку розширеної версії відзначеної як Boeing 737-400 з більш потужними двигунами та місткістю в 170 пасажирів. Він став довшим за свого попередника на три метри. Виробництво цієї моделі закінчилося 2000 року. Найменший і наймолодший член другого покоління - це 737-500, здатний перевозити до 132 пасажирів, надійшов в експлуатацію в лютому 1990 року. До закінчення виробництва 737-500 в 1999 році було поставлено в авіакомпанії понад 350 штук.

Покоління Next-Generation (моделі -600, -700, -800, -900)

У середині дев'яностих років було розпочато створення третього покоління Boeing 737. Це покоління включає модифікації -600, -700, -800 і -900. На відміну від попередніх версій, моделей -800 та -900 зазнали суттєвих технологічних удосконалень.

Одним із найважливіших удосконалень є наявність Head-Up Display (HUD), який використовується у військових літаках. HUD це прозорий дисплей, який знаходиться між пілотом та кабіну вікна. На нього проектуються всі важливі дані, такі як висота, швидкість, місцезнаходження та багато іншого. Під час зльоту та посадки на нього виводиться схематичне зображення злітно-посадкової смуги, що дозволяє 737 літати навіть у дуже поганій видимості.

Boeing 737 схема салону

Ці версії були оснащені новою силовою установкою CFM 56-7B. Кількість місць літака Боїнг 737-700 ідентична версії 737-300. Перший літак 737-700 поставлений у 1997 році в компанію Southwest Airlines. Пізня версія 737-800 - це сучасний варіант з більшою дальністю до 5765 км і з 189 пасажирськими місцями. Версія 737-800 є успішною моделлю третього покоління 737-х із більш ніж 900 проданими машинами.

Попит на варіант, подібний до 727-500, але з більшою дальністю, призвів до розробки версії 737-600. Перший політ Боїнг737-600 відбувся 1998 року. Boeing 737-900ER є найбільшим у сімействі 737 з дальністю перельоту до 6045 км. Ця модель надійшла у польотну експлуатацію у 2007 році.

Кожен мандрівник, що поважає себе, повинен знати, чим відрізняється Боїнг від Аеробуса! Це абетка всіх тих, хто літає, точніше її перші дві літери "А" та "Б". Чомусь всі можуть відрізнити БМВ від Мерседеса, але з літаками в переважній більшості випадків справа дуже погана. Сьогодні спробуємо виправити цей недолік, 10 найпростіших, але виразних відмінностей між такими схожими на перший погляд літаками. Навіть якщо вам все одно, ніж летіти, такі базові знання просто трохи розширять кругозір, і допоможуть скоротити очікування біля вікна в аеропорту, намагаючись ідентифікувати модель того чи іншого борту.

Але почну з невеликого, але важливого уточнення… Нема такого слова в російській мові "Аеробус"! В англійській транскрипції назву компанії Airbus слід вимовляти як "Ейрбас", спочатку трохи незвично, але правильно саме так!
У цій статті я розгляну основні візуальні відмінності між Ейрбасом А320 та Боїнгом 737. Саме ці дві моделі літаків та їх модифікації є наймасовішими у світі, ними ми літаємо найчастіше. Від коротких годинних перельотів до шести-семи годинних перельотів на значні відстані.
Сімейство Ейрбас А320 – випускається з 1988 року, на даний момент випущено понад 5400 екземплярів. Включає моделі А318, А319, А320, А321, А320-neo.
Сімейство Боїнг 737 – найпопулярніший у світі вузькофюзеляжний реактивний пасажирський літак. Випущено понад 7400 літаків.
Включає: 737 Original (B737-100,-200), 737 Classic (-300,-400,-500), 737 - Next Generation (NG -600,-700,-800,-900), 737-MAX .
Відмінність №1 - Кліренс- Ейрбас вищий, ніж Боїнг.
Ейрбас:

Відмінність №2 – Форма носа.У Ейрбаса круглий, у Боїнга гострий.
Ейрбас:

Відмінність №3 - Форма хвоста.У Боїнга форкіль, що дає характерний "злам" - т.зв. перехід під кутом у передній частині, у Ейрбаса його немає, хвіст "рівний" з обох боків.
Ейрбас:

Відмінність №4 - Сопло ЗСУ. Допоміжна силова установка: у Ейрбаса витягнута, а Боїнга коротка та скошена. Сопло ЗСУ знаходиться за форкілем у задній частині літака:
Три Ейрбаса та Боїнг найдальший на фото:

Відмінність №5 - Двигуни- у Ейрбаса (анфас) вони круглі, у Боїнга сплюснуті знизу.
Ейрбас:

У двигунів літаків покоління Classic і Next Generation повітрозабірники мають некруглу форму. У бічних напливах розташовані агрегати двигуна. Таке рішення назвали «охом'ячення» (англ. hamsterisation).

Однак, більш ранні моделі Боїнгів (покоління Original) використовуються двигунами іншої форми - більш тонкою та довгастою. Це турбовентиляторні двигуни JT8D виробництва Pratt&Whitney

Відмінність №6 - Бічні стекла кабіни:у Аеробуса - прямі, у Боїнга незграбні внизу іноді з додатковими секціями зверху.
Ейрбас А320 на цьому знімку праворуч (!), зліва на задньому плані ніс А330:

Боїнг, додаткові вікна над лобовим склом запозичені з Boeing 707. Їхнє основне завдання - розширення кута огляду. З удосконаленням авіоніки вікна стали зайвими і більше не встановлюються, але зустрічаються досить часто:

Відмінність №7 - Шасі.У Ейрбаса ніші основних стійок закриваються, у Боїнга їх немає.
У Боїнга-737 немає стулок основних стійок шасі. Головні шасі забираються в поглиблення в центроплані літака, причому практично не створюється аеродинамічний опір. Якщо спостерігати зліт Б737, стоячи на землі, легко помітити чорні кільця покришок під крилами.

Відмінність №8 - Двері- у Ейрбаса відсувається убік, а у Боїнга вона розгортається з розворотом на 180 градусів.
Ейрбас:

Відмінність №9 - Вінглети/Шарклети.У Боїнга 737 вони високі та довгі. Ейрбас має маленькі у формі пташки.
Вінглети у Б737 - це форма закінчування крила, яка зменшує аеродинамічний опір, дозволяючи знизити витрату палива до 5%. Вінглети можна встановити навіть на літаки, які спочатку випущені без них.

Пост із серії — хочу все знати. Про літаки.

Політ для пасажира починається з будівлі вокзалу, реєстрації на рейс, здачі багажу та очікування, для когось нудного, для іншого приємного. А що відбувається тим часом на пероні з літаком. Як готують літак до вильоту? Будь-який літак готується до польоту за 2-3 години до вильоту, а якщо це розворотний рейс, підготовка займає ще менший час. Упродовж цього терміну наземні аеродромні служби проводять необхідний регламент, починаючи від огляду ЗС.

Якщо ти дорогий читач якраз зараз у залі очікування, чекаючи своєї посадки на рейс, подивися як готують літак.

Підготовка ПС до вильоту масштабний процес, який має початок і завершення. Розбити його логічно неможливо, тому що багато відбувається одночасно, але кожен знає своє місце і справу, і все на один результат — виліт літака за розкладом і за планом. Приємного читання та перегляду.

До вильоту 02.30

1. До вильоту понад дві години наземні служби вже розпочинають свою роботу. Знімаються захисні чохли з вузлів та агрегатів літака. Всі вони позначені червоним кольором із білим написом «Remove before flight». Хоча є і ремувки іншого кольору, дійдемо до них згодом.

2. Коли літак перебуває на тривалій стоянці, двигуни закривають таким чином. Настав час «збирати каміння»

3. Все акуратно укладається. Деякі авіакомпанії креативять та наносять малюнок реального двигуна на чохол.

4. Потім усе це ховається усередину. Все своє керую собою.

5. Все готується до роботи інших наземних служб, відкривається маса лючків тощо. Цей для заправки водою.

6. Де ж мешкають шасі під час польоту? На боїнгу 737 ця наскрізна ніша з лівого на правий борт, при прибиранні, одна сторона пневматиків шасі залишається не закритою. Так легко розрізнити тип спостерігаючи його знизу. Ось так це виглядає усередині. Вражає?

До вильоту 02.15

7. Пройшло трохи більше 15хв. До вильоту 0215. Підігнали трап, настав час відчиняти двері.

8. Прокидається потихеньку

9. Легким зусиллям руки.

10. Потрапляємо на борт одними з перших. Типова інста-чекін-фотка пасажира, погляд на крило.

11. Технік посідає місце командира, готує літак до приїзду екіпажу. Поблизу знаходиться логбук на літак, де зберігається інформація про нього.

12. Невеликий лікнеп.

Перед нами органи управління, які знаходяться між командиром та другим пілотом.

1) Два важелі по центру - важелі керування двигуном, з торців знаходяться кнопки деактивації автопілота, кнопка трохи більшого розміру нижче, відповідає за вихід на режим Take Off/Go Around (зліт/догляд на друге коло) або інакше TO/GA.

2) Два важелі, закріплені на РУДах - важелі реверсу, що включається при посадці до зниження швидкості до 60-80 вузлів (112-148км/год). Швидкість на посадці боїнгу 737 варіюється в залежності від посадкової ваги і знаходиться в районі 130вузлів +-10 (240км/ч +-18)

3) Два великі диски по краях - триммер, призначений для зняття навантаження зі штурвала. До зльоту виставляється у зеленій зоні, в розраховане комп'ютером значення. Під час польоту автопілот керує ним, при перегляді відео з кабіни можна почути характерне глухе потріскування – так обертається триммер. Біла смуга для візуального контролю обертання.

4) Важіль з написом SPD BRK, трохи правіше за лівий диск тримера. Важіль керування спойлерами. Аеродинамічні елементи спойлерів на крилі літака для гальмування в повітрі. Найчастіше використовуються при вході до схеми заходу на посадку для зниження швидкості. У глісаді завжди опущені і перебувають у положенні ARMED, спеціально для посадки. У такому положенні, при торканні спрацьовує автоматика і крило «наїжається» спойлерами для більш ефективного гальмування.

5) Шкала з цифрами трохи ліворуч від правого диска тримера — керування закрилками на крилі літака. Змінює геометрію крила для різних фаз польоту. При зльоті частіше виставляється кут в 5 градусів. У наборі та на ешелоні крило «чисте». Забираються закрилки за правилами, з дотриманням певної швидкості польоту кожного етапу прибирання.

6) Кнопка навпроти цифри 30 з написом HORN CUTOUT – кнопка вимкнення сигналізації. Справа в тому, що при випуску закрилок з 10 до 15 градусів і не випуск шасі, спрацьовує сигналізація. Іноді буває необхідний політ такої конфігурації, тому існує така кнопка.

7) Важіль поруч із червоною лампочкою — ручне гальмо, використовується на стоянці ВС.

8) Два невеликі важелі під РУДами - важелі управління подачею палива для лівого і правого двигуна відповідно. Зараз у положенні закрито (CUTOFF).

14. Резервний авіагоризонт наводиться «почуття».

15. Прекрасний вигляд.

16. Верхня панель управління, Overhead. Тут зосереджено управління навігацією, навігаційними вогнями, кондиціюванням, електроживленням, гідронасосами, тиском у літаку, та багато чого ще, запуск двигунів та ЗСУ (допоміжною силової установки) так само здійснюється з оверхеда.

17. Погляд другого пілота

18. Таблиця ешелонування, відповідність футів метрам. Більшість країн перейшла на ешелонування у футах, у тому числі й Росія у 2013 році. Але, наприклад, у Китаї досі використовують метрові ешелони.

19. ЗСУ запущено, для неї включений правий задній паливний насос, так як він знаходиться нижче всіх за рівнем у баку, і гарантовано забезпечений паливом при малому залишку. Електроживлення тепер на борту. Поруч кругова шкала, де відображено температуру вихлопних газів ЗСУ.

20. Підготовка до рейсу це не лише технічна робота, а й безліч документів. За кадром залишилася величезна робота льотчиків у брифінговій. Один виліт літака як точка перетину кількох ліній, екіпажу, техніків, безлічі наземних служб, та пасажирів 🙂

До вильоту 01.30

21. Час 0130 до вильоту. Час забезпечити палив літак. Технік показує скільки вони збираються залити гасу:))

22. Обов'язкова частина заправки – заземлення.

23. Раз-два-три-чотири та панель для заправки відкрита.

24. Панель управління заправкою у крилі літака. Три баки: два в крилі та один по центру.

25. Є контакт!

26. Кнопкою -більше- створюється тиск для подачі палива ТС-1 у крило літака.

27. Зона, де явно не можна стояти під час запуску та роботи двигуна. Безпека в авіації не пусте слово.

28. Прибув КВС, особисто оглядає літак.

29. З повагою ставлюся до цих людей. Портрет.

30. Оглядається все.

До вильоту 01.20

31. До вильоту 0120. Після їди для літака прибуває їжа для пасажирів. Переліт з Красноярська до Москви, тому заплановано повноцінне харчування. Крім того, а/к НордСтар, під час Великого Посту, забезпечувала своїх пасажирів, у тому числі пісним харчуванням.

32. Повертаючись до розмови про ремувки іншого кольору. Настала і їхня черга. Насправді вони такого ж червоного кольору, просто все в олії. Це 3 піна (стопора), які вставляються в стійки шасі при стоянці літака більше 3 годин. Запобігають «складанню» стійки шасі із замків.

33. Харчування, у візках холодне. Хлопці з кейтерингової компанії активно допомагають дівчатам 🙂

34. Ось і відповідь, чому вхід у літак здійснюється через ліві двері, видно, що через праву це було б набагато незручніше. Візки вже на місці, черга за гарячим.

35. Хлопці взяли все до рук:). І правильно, бортпровідникам у повітрі ще доведеться напрацюватись.

До вильоту 01.10

36. До вильоту 0110. Командир займає своє місце, прослуховує АТІС (погодні умови).

37. Цей автомобіль привіз воду. Треба розуміти, що відбувається все одночасно, і що ближче до вильоту, то більше народу бігає навколо літака. САБ (служба авіаційної безпеки) постійно на чеку в цей час. А якщо міжнародний рейс, то будуть присутні і прикордонники.

38. Кухня у передньому салоні заповнена. Черга другого салону.

39. Натисніть кнопку….

40. Отримаєш результат 🙂

41. Погляньмо на кухню. По центру духові шафи для розігріву гарячого. Внизу місце під візки із холодним. Найгаряче розташовується в інших контейнерах у відсіках 403, 405, 406 і нижче в таких же квадратних. Зліва технічна вода та питна гаряча вода. По краях від проходу видно спинки крісел бортпровідників, що відкидаються.

42. Два покоління у кадрі. Третє покоління у кабіні 🙂

43. Знайомтесь, Боїнг 737NG, Сіетл ^_^

До вильоту 01.00

44. До вильоту 0100. Екіпаж на місцях.

45. Час багажу. Боїнг 737 має два вантажні відсіки.

46. Для пасажирів пригнали більш комфортний трап із широким майданчиком перед входом. Хлопці gisman та kirill_kvs вдало скористалися цим. Майданчик дозволяє зробити дуже гарний знімок.

47. До зустрічі пасажирів готуються заздалегідь

48. Залишаємо літак, борт готується прийняти пасажирів.

До вильоту 00.40

49. До вильоту 0040. Пасажири річкою, але під контролем служб, прямують у літак.

До вильоту 00.10

51. До вильоту десять хвилин. Before-taxi Чек листи прочитані, рулювання. Починають читати Before take off.

52. Молодші брати залишаються на пероні і чекають свого часу. Скоро і довкола них закипить життя.

53. Наш лічильник часу підійшов до 0000. Виліт.