Техніка проходження воріт у слаломі. (803.5.) Перевірка траси слалому - Правила виду спорту «гірськолижний спорт» Загальні положення для всіх змагань

Поради та інструкції

Змагання... Зустріч друзів-суперників... Підготовка, навмисне веселі жарти, трохи гучніші, ніж зазвичай голоси... Перегляд траси... Передстартовий мандраж, команда "МАРШ!", перші три ворота... Нервова тремтіння перед другою спробою є, що втрачати... Зціплені після невдачі зуби і завжди надія на краще наступного разу... Змагання... Про те, як вижити серед усього цього, - наш наступний розділ.

Частина IV

Питання про руки в змійках і шпильках - одне з найпоширеніших у слаломі. Моя відповідь така. Правило №1: при виході з фігури останній прапор збивається традиційною зовнішньою рукою як на звичайних горизонтальних воротах, інакше будуть проблеми в наступному повороті. Далі традиційна змійка із 3-х прапорів збивається однією рукою вся. Наприклад, вийшли з останніх перед змійкою воріт поворотом вліво, збиваючи прапор правою. Далі входимо у змійку, збиваємо перший прапор лівої, як і зазвичай у правому повороті. Наступний прапор збиваємо знову тією самою рукою, як у гіганті, не прибираємо її та не опускаємо. І останній прапор змійки - тією самою рукою, таким чином виходимо під звичну зовнішню руку (все ту ж ліву) і продовжуємо без проблем. Якщо шпилька, то тут два варіанти. Якщо не дуже коротка, то міняємо руку, як у звичайних воротах. Якщо коротка і часу зміни рук мало - входимо у шпильку з внутрішньої рукою до прапора, щоб у виході, не змінюючи руку, виконати правило №1. Екзотична, але не дуже фігура - змійка з чотирма прапорами. У неї треба увійти, як у шпильку, збивши перший прапор, як у гіганті, і далі - цією ж рукою, див. змійку з трьох прапорів. Друга рука у своїй - розумно довільно, тобто. вниз не опускаємо, сильно вперед не тягнемо, сильно убік не відводимо.
Загальне правило: не так важливо, якою рукою увійшов у фігуру, важливо, якою вийшов.

В ідеалі – на рівні плеча. Більше становище рук може спровокувати підсід назад. Проблема з доворотом корпусу слідом за рукою (те, що не вдається зберегти корпус, що дивиться в долину) - проблема всіх юніорів та малодосвідчених слаломістів. Причина глобальна в тому, що

• їдеш далеко від прапора, доводиться тягнутися рукою. Як наслідок – розворот плеча та корпусу, а далі – розкантування зовнішньої лижі.
• через надто округлу траєкторію не вдається їхати не над лижами, корпус їде майже по траєкторії лиж, а не "всередині траси", що знову ж таки змушує тягнути руку - плече - корпус - розкантування зовнішньої лижі.

Крім способів виправлення, що звідси випливають - їхати ближче, коротше і не над лижами, що загалом-то непросто, можна для запобігання обертанню корпусом при атаці прапора піднімати і тягнути вперед і другу, непотрібну в цьому повороті руку, але в розумних межах і лише до виправлення першопричин №1 та №2.

Причин здійснення такої помилки кілька. Я назву все, можливо, вони всі і присутні у Вас різною мірою:

• Ви не контролюєте положення внутрішньої лижі, вона у Вас, швидше за все, взагалі в повітрі або повністю розвантажена, і Ви її інстинктивно "довертаєте" в поворот, як би прагнучи довернути раніше, хоча б однією ногою, при цьому лижі приймають положення літери "V" і носок чіпляє.
• Ви їдете надто рано і проходите прапор, вже направивши лижі вище наступного і фактично закінчивши поворот. В цьому випадку дуже важко під'їхати близько до прапора, оскільки до цього моменту Ви вже стоїте майже прямо і спроба під'їхати і атакувати закінчується наїздом внутрішньої лижі на прапор.
• Ви в принципі їдете повільно і занадто округло, що зводить відцентрову силу до мінімуму, недостатнього для створення необхідного нахилу та "виносу" ніг і лиж, тому корпус і лижі їдуть близькими траєкторіями, і спроба притиснутися ближче до прапора корпусом та руками для атаки наводить до небезпечного наближення та внутрішньої лижі.

Виправити все це допоможе, безумовно, усвідомлення причин та робота щодо їх усунення. В ідеалі - тренуватися на дуже простих пологих трасах з дуже хорошим помірно жорстким РІВНИМ покриттям БЕЗ КАНАВ. Намагайтеся збільшити швидкість, їхати пряміше в лоб на прапор (якщо була причина №2), скорочуйте час і радіус повороту, відчуйте, що ноги з лижами десь далеко осторонь об'їжджають прапор, а корпус - усередині повороту.

Втрати від атаки прапора черевиками великі настільки, що краще не робити. Робити це тим невигідніше, чим схил і чим менш закрита траса. Окреме протипоказання для легковаги. Аж до того, що діти на пологому взагалі блокують прапори в слаломі, як у гіганті- внутрішньою рукою. І вже точно – не черевиками. Та й небезпечно це - за такої маленької дистанції від прапора занадто великий ризик зачепити його внутрішньою лижею. Коротше, втратиш більше, ніж знайдеш.

Щодо старту Кіллі, тобто. стрибком. Пам'ятаю, читав спогади Оноре Бонне, тренера Кіллі, вони засікали час до перших воріт зі старту; Кіллі вигравав до 0,4 сек за рахунок старту стрибком. Решта тоді ще стартувала без стрибка. Тепер усі стартують зі стрибком, виграш очевидний та відчутний.

Щодо викидання вперед рук-ніг. Давайте разом порахуємо, що це дає: на відстані можна виграти 50-60 см. При швидкості на фініші, припустимо, 45 км/год або 12 м/сек, це 0,05 сек. Багато це чи мало – судіть самі...

Довга історія. Фіс та наші окуляри вважаються однаково. Спочатку визначається ціна секунди. Для цього кілька, зване словом "фактор", і рівне для слалому останні кілька сезонів 600, ділиться на сумарний час двох спроб переможця змагань. Допустимо, переможець у сумі показав 60 сек (30,0 + 30,0) Тоді ціна секунди – 10 очок. Тепер можна сказати, скільки ОЧКІВ ЗМАГАНЬ Ви отримали. Помножуєте свій програш переможцю за сумою двох спроб на ціну секунди (у нашому випадку – 10) та отримуєте свої очки змагань. Зрозуміло, переможець має 0 ОЧКІВ ЗМАГАНЬ. Але це – не кваліфікаційні очки. Кваліфікаційні окуляри отримаємо, додавши до очок змагань КОНСТАНТУ ЗМАГАНЬ. Константа залежить від очок найкращих учасників змагань, і якщо грубо, то приблизно середнє арифметичне найкращої п'ятірки стартуючих. Але якщо точно, то сума очок кращої п'ятірки стартуючих плюс сума кращих п'ятьох очок п'ятьох з першої десятки фінішували, мінус (УВАГА!) ОЧКИ ЗМАГАНЬ п'ятьох з кращими очками з першої десятки фінішували розділити на 10. Уявіть, вся перша п'ятірка з найкращими очками проїхала погано чи зовсім злетіла? Тоді спрацюють другі п'ять та збільшать константу. Або, навпаки, п'ятірку найкращих розірве молоде обдарування з поганими поки що очками, тоді те, що мінус – очки змагань п'ятірки з найкращими очками буде більше, значить, константа буде менше, і це теж справедливо.
І це ще не все. Короткі та прості московські та пітерські схили пеналізуються, тобто константа обмежена не менше 70, або до неї додається 20. Теж справедливо. Настільки справедливо, що покращити очки майже неможливо, простіше на Уралі чи Кіровську на складному, але без пенальті. Тепер, припустимо, у нашому прикладі, Ви програли за сумою 5,6 секунд переможцю, константа - 70, ціна секунди, як говорили, - 10 очок. Тоді 56 (окуляри змагань) + 70 (константа) = 126 очок. Чисто теоретично можна прикинути Ваш рівень, проїхавши однією трасою на час з тим, чиї окуляри відомі. Але це – теоретично. А практично, коли дійде до старту, вийде істотно гірше, тому що поїдете в суттєво більш далеких номерах по розбитій трасі, хвилюватиметеся і помилятиметеся, траса виявиться складнішою, схил крутіший і довший, на тому тренувальному спуску Ваш візаві не їхав на повну силу, ще що-небудь.

Мова тут ось про що. Можна їхати трасою слалому округлими сполученими поворотами майже постійного радіусу, тоді без особливих зусиль досягається хороше ковзання та швидкість, але шлях подовжується. Крім цього, практично неможливо отримати прискорення в повороті, що на пологому знову ж таки знизить і лінійну швидкість. Прагнути ж треба до спрямованої траєкторії, що складається з дуг кіл великого радіусу на під'їздах до держаків, і малого радіусу - безпосередньо біля прапорів. При цьому важливо досягти максимуму тиску на лижі до прапора, щоб після, при знятті тиску, лижі як би "пульнули", розгинаючись, лижника вперед. При цьому необов'язково, та й небажано, щоб стався відрив від снігу, просто треба отримати від прискорення, що розпрямляються лиж. Для цього на початку активної частини повороту лижі треба максимально прогнути, що легше зробити, якщо сильніше завантажити з носка.

Штурхатися треба. Особливо на пологому. На крутому – складніше, але теж треба. Штурхатися треба до прапора, а краще – до лінії падіння. Але не відразу після перекантовки, оскільки, як правильно зауважив, лижі мають бути завантажені, а це відбувається вже при наближенні до прапора, тобто в момент, коли кут заклинювання наближається до максимуму, радіус - до мінімуму. Власне кажучи, факт розпрямлення ніг при підході до лінії падіння загальновідомий, але ноги можна просто випрямити-випустити, скільки траєкторія лиж попросить і докласти зусилля, необхідне лише для протистояння ЦБ силі, а можна додати прискорення ЦМ понад відцентрове, що визначається радіусом повороту, тоді з повороту можна вийти зі швидкістю, більшою, ніж та, з якою увійшов (дуже наочно на роликах виходить).

Для кожного рівня майстерності існує ухил, при якому лижник вже не штовхатиметься, а намагатиметься хоча б зберегти чисте різане ведення (якщо піти далі, при подальшому збільшенні ухилу слабші почнуть просто виживати, розгортаючи лижі впоперек спочатку до прапора, а потім і після ).

На пологому навіть не дуже сильні лижники виконують виштовхування в повороті, інтуїтивно спіймавши цей рух і відчувши прискорення, яке це приносить.

Слалом Бонне - це траса слалома чи гіганта, виставлена ​​без зовнішніх прапорів воріт, крім фігур, які ставлять таки повними воротами. Названа на честь її винахідника – Оноре Бонне, тренера Кіллі. Просто заощаджує час постановника. На сьогодні правила ФІС допускають таку постановку слалому навіть на змаганнях, повинні бути повністю позначені лише перші та останні ворота, а також фігури.

Що стосується траси для паралельного слалому – це окремий випадок Бонне, виставленої подвійними прапорами, як для слалома-гіганта, але з відстанями дуже широкого слалому і без фігур. Метрів по 14-16 між воротами. Їде на слаломних лижах. На рампі минулого року стояли саме такі дві траси. Цього року дві паралельні траси виставили одиночними слаломними прапорами. Напевно, вирішили ще заощадити і перевершити в цьому Бонні. А якщо серйозно, це змінює техніку проходження траси, навіть за тих самих відстаней між воротами - у першому випадку техніка гігантська, незважаючи на слаломні лижі і час, відпущений на поворот, у другому - слаломна. Спосіб блокування прапорів у даному випадку виявляється визначальним.

Свого часу математичка в школі, подивившись мій зошит, сказала: "Ну і почерк! Негативні риси генія - очевидно, тепер залишилося придбати позитивні."
Це я до того, що спрямування – психологічно складна, а технічно – проста частина завдання. З технічного боку набагато складніше виконати другу необхідну частину – короткий чистий поворот, переважно до прапора. А якщо поворот недостатньо короткий і основна частина його відбувається після лінії падіння, то випрямлення тільки нашкодить, цим випрямленням посилює запізнення з кожним поворотом. Виходить, попередній поворот закінчив дуже пізно, їдеш майже поперек схилу і при цьому прєш на прапор, щоб наступний поворот зробити ще пізніше... Інша справа - почав активно кантувати та завантажувати лижі за 3 м до прапора, підходячи до нього, вже направив лижі майже в бік наступного, пройшовши прапор, незабаром закінчив поворот і поїхав майже прямою, спрацьовуючи, по діагоналі, а не впоперек, до наступної точки початку активної фази повороту. Треба розуміти, що хоч випрямлена, хоч кругла траєкторія (а ступінь випрямлення залежить від майстерності) має бути ранньою. Показник тут – те, куди спрямовані лижі у момент проходження прапора. Вони мають дивитися майже у бік наступного прапора. Другий момент - початок активної роботи з траєкторії. Чим більшу частину повороту вдасться виконати до лінії падіння, "відштовхуючись від схилу вперед", тим більше прискорення отримаєш і тим менше втратиш після прапора, в тому числі через неконтрольоване знесення. Важливо тут з погляду механіки те, що лінії падіння ц.б. сила та складова сили тяжіння частково взаємно віднімаються, а після - складаються, і тому після лижі утримати складніше. Отже, поворот і максимум ц. сили, відповідно, краще перемістити траєкторією вгору. Нехай там, у першій половині дуги, вони борються один з одним, а не з тобою та твоїми кантами, як це відбувається після прапора.

Намагався зрозуміти про "поворот вище за лінію падіння" - і ніяк не вдається розкласти в голові, як це можливо. Або ідея в тому, щоб відштовхуючись від лиж у першій половині дуги, набрати цю саму бічну швидкість, і проблеми зносу після лінії падіння - частково проблема статичного катання, нехай іноді й з непоганою закінченням, але без бічної роботи?

Приблизно так. Поясню ще до цього, що якщо до лінії падіння з силою випрямляти ноги і активно нарощувати тиск, то після неї ти почнеш тиск знімати і ноги підтягувати, зменшуючи тим самим навантаження на канти і небезпеку зриву або перевантаження, яке сам не зможеш витримати. Не лише набрати у новому напрямку, а й погасити у старому.
Дивним чином таке "сміливе" зміщення роботи вгору і вкорочення довжини активної фази на крутому дає одночасно підвищення надійності спуску, збільшення швидкості, і, що найдивовижніше, - дуже помітну економію фізичних зусиль! Абсолютно непоєднувані, здавалося б, навіть два пункти з трьох, але це чиста правда! Мені вдавалося цього року проїжджати по 6-7 разів за тренування 50-воротним слалом з дуже крутою ділянкою з 15-ти приблизно воріт. Вдаватися це стало лише після виконання рекомендації тренера, яка російською звучала приблизно так: "постарайся тиснути раніше і коротше, не треба після прапора так довго контролювати лижі, не треба так важко працювати після лінії падіння, не вставай після неї, навпаки, пусти ноги під себе, зніми тиск!

Ризики - так, а втрати часу від зайвого раннього заходу в кожному повороті можуть бути істотно більше втрат від пари невеликих запізнень. Перезахід - наступна помилка в міру прогресу після викорінення запізнень, це як неминуча гіпертонія після гіпотонії. Виправити перезахід складніше, ніж запізнення. Звичайно, якщо порівнювати запізнення в кожному повороті на крутому по закритій трасі з дещо зайвим заходом, друге краще. А що краще, 90/50 чи 140/90?

Ні, не треба цього прагнути. Нічим не виправдана помилка. У свій час у молоді проскакувало, у Бігмарка, Міллер цим грішив, з повними снігу захистами на фініш приїжджав. Все це – наслідок відсутності контролю за внутрішньою рукою та плечем, іноді – ще й через занадто задню стійку. Користь від цього - нуль. Шкода, швидше, не в самому торканні снігу рукою, а в причинах, які це спричинили. Лижники, які є загальновизнаними зразками техніки у слаломі, такі як Райх чи Костелич, цього не роблять.

Я б не став так перебільшувати, 100% там все-таки немає, руки весь час дуже близько до снігу, іноді чіпляє. Я - не тренер Лізеру, тому моя думка з цього приводу, напевно, не важлива. Думаю, присутність - відсутність цього руху визначається насамперед статурою і, як наслідок, особливостями техніки спортсмена. А ставлення до цього безвідносно особистості я вже висловив – вважаю це помилкою, хоч і не смертельною. Хтось позбувся, хтось не звертає особливої ​​уваги на це, але освоювати спеціально цей дотик як елемент техніки точно не потрібно.

Відповім спочатку на питання про імітацію на роликах. На роликах це зробити легко, але механізм, відпрацьований на роликах, на лижах не спрацює, на лижах суттєво складніше як технічно, так і фізично вкоротити поворот. А на роликах досить просто трохи довернути стопи. Загалом з появою "труби" я від роликів відмовився. Занадто багато, придатне для роликів, шкідливе для лиж і навпаки, хоча друге і не важливо.

Що стосується руху колін (особливо зовнішнього) вперед і, до речі, всередину теж, то його треба робити до прапора, а після прапора вже поступово прибирати, як колінну закантовку, так і задавлювання шкарпеток за допомогою подачі колін вперед. Сенс у тому, що з раннього короткого виходу з-під прапора необхідні дії виробляються ДО. Виконавши короткий ранній поворот, закінчивши його активну частину незабаром поле прапора, Ви опинитеся там, де треба по висоті та напрямку траєкторії. І навпаки, якщо виникли видимі проблеми в даному місці і в даний час, значить, помилку Ви зробили дещо вище по схилу.

За правилами ФІС ширина вертикальних воріт у фігурах має бути в межах 4-6 м. Реально ставлять 5-6 м. 4 м - це дуже вузько, але в межах правил. Навряд чи ставлять коротше 4 м, але якщо раптом – перевірити це просто – 4м – це 2,5 чоловічих слаломних лижі. Краще, звичайно, рулетку мати з собою. Далі якщо факт порушення регламенту ФІС при постановці траси очевидний, треба звернутися до головного судді змагань, краще, якщо це зробить тренер. Зрозуміло, що треба встигнути це зробити на початку перегляду, щоб був час на виправлення, бо поки знайдеш суддю, потім поки він знайде постановника, поки його переконає, що він не правий... Взагалі я не пам'ятаю на ФІСах такого. А на змаганнях простіше, як правило, народ побазарить-погундит, але ніхто нічого не робить і всі мукуються у безграмотно поставленій трасі.

На основі досвіду попередніх стартів та тренувань. Якщо є сумніви, поміряти лижами відстань між воротами та прикинути на око розлучення по горизонталі порівняно із сусідніми воротами. Але все залежить ще й від нахилу, покриття. Ніщо тут досвід не замінить. Придбати його швидше можна, якщо самому ставити траси на тренуваннях. Ще корисно переставляти трасу на тренуваннях і перед початком проїздів по кожній новій трасі переглядати, як на змаганнях, а потім З ПЕРШОГО РАЗУ намагатися їхати на повну силу.

Вміння визначати прості та складні місця в трасі – одна із складових майстерності. У досвідчених спортсменів вона присутня більшою мірою, але це далеко не єдина причина, чому вони, начебто розслаблено і не напружуючись привозять менш досвідченим часом по кілька секунд. Майстри не роблять зайвих рухів, не метушаться, як при діареї, це і створює частково помилкове враження, що вони не поспішають... Насправді вони непомітно для ока недосвідченого глядача прикладають серйозні зусилля для прискорення в кожному повороті, ці рухи короткі і економні . Поспішай, не поспішаючи...

Загладжування буває початкове, під час перегляду, та проміжне, у перервах між учасниками. Як правило, загладжують через кожних 20-30 учасників. У будь-якого загладжування мета - винести м'який або відпрацьований сніг якнайдалі за межі траси. Крім цього, при середній жорсткості покриття - "стерти" рейки і прибрати внутрішній бруствер. Тому, завдань кілька, і способів загладжування - кілька, але, як правило, роблять його плугом з максимальним відведенням зовнішньої ноги, але при цьому носок зовнішньої лижі повинен проходити якомога ближче до внутрішнього прапора, а внутрішня лижа - взагалі з іншого боку, а прапор - між ногами. При цьому, оскільки загладжують багато, ті, хто йдуть не серед перших, повинні оцінити, що їх попередникам вдалося, а що - ні і вже коригувати по ходу, наприклад, загладили занадто вузько, зовнішній бруствер - у небезпечній близькості, особливо для не найдосвідченіших учасників - отже, треба акцентувати увагу на розширенні прогладженої частини та видаленні бруствера подалі від траси.

Найсерйознішою помилкою при загладжуванні є скидання відпрацьованого снігу в канаву, як для зарівнювання. Ще типова помилка при первинному загладжуванні під час перегляду - це неправильна оцінка майбутньої траєкторії у бік вищої, ніж буде насправді. У цьому випадку менш досвідчені спортсмени втикаються у зовнішній бруствер, що іноді призводить до неприємних падінь.

(Питання щодо тактики проходження траси сучасного слалому. Траєкторія руху лиж зрозуміла. На крутих ділянках захід високий і біля прапора лижі вже спрямовані на наступний високий захід. На пологих захід майже на прапор і поворот трохи вищий, але ніби навколо самого прапора. Суть приблизно така?)

Суть приблизно така. Але на крутому біля прапора не треба занадто сильно направляти лижі в наступний поворот, а так, злегка, інакше проїдеш істотно більш закриту, ніж стоїть трасу. Та й легше їхати, якщо не перевертати. А намагаючись їхати надто рано, перевертатимеш обов'язково. Взагалі я пам'ятаю, як давним-давно в Хінтері я одного разу, "нахабнівши", поїхав істотно пряміше, вийшло на порядок швидше і страшніше, але напрочуд легше! Простіше, хай на більшій швидкості, але робити все-таки менш закриті повороти. Тут треба лише звикнути, підняти швидкісний бар'єр, у фізичному, а й у психологічному плані.

Атакуючи прапор, слаломіст дивиться всередину траси, як усередину коридору. Решту часу - теж. При цьому багаторазово змінює кут зору по вертикалі і дивиться то на найближчі ворота, то на далекі. Під ноги і на прапор, що атакується, не дивиться. Головою за лижами не крутить. Як, зрештою, і корпусом. Траєкторія корпусу схожа на траєкторію лиж, тільки пряміша.

Вкрай рідко можна задіяти і зовнішній у повороті щиток, не тільки тому, що зовнішня йде далі, але ще й тому, що внутрішня завжди трохи попереду.

Щодо блокування - справді, б'єш, як правило, палицею відразу біля закінчення захисту кисті, через що ціпки "втомлюються" і ламаються... Основну роботу з блокування прапорів все-таки краще робити не ногами, а руками, то прапори менше гальмують лижника, умоглядно це легко уявити, навіть не вдаючись у фізику. Взагалі у зовнішнього блокування маса нюансів, особливо коли йдеться про молодих і (або) недосвідчених лижників. Зокрема, якщо, наприклад, лижник йде недостатньо близько до прапорів, і все одно тягнеться зовнішньою рукою до прапора, він розвертає корпус у бік повороту, розвантажує та розкачує зовнішню лижу. Іноді краще за внутрішній. Наприклад, ще дітям на пологом. Забираючи прапори, як у гіганті, вони не втрачають стільки кінетичної енергії, яка у малюків проти... У фігурах не обійтися без комбінації внутрішнього та зовнішнього блокувань.

(З перегляду КМ, того ж Нойройтера, створюється враження, особливо в крутих поворотах, що кисть проходить "внутрішнє" вішки, палиця лише відводить її злегка назовні, а далі основну роботу робить гомілка. Як би, вони не морочаться вішками, просто, несуть руки всередині коридору.

Руки несуть усередині коридору. Чи не боксують. Але й не відводять, якщо блокування не внутрішнє, реально збивають уперед і добивають гомілки. Діти, я вже говорив раніше, їдуть із внутрішнім блокуванням, щоб менше втрачати швидкість при зіткненні з кожною вішкою, у них маси більш сумірні з вішками, ніж у дорослих. При глибоких далеких канавах у дітей при їхньому меншому зростанні є ще один резон їхати з внутрішнім блокуванням - щоб не тягнути зовнішню руку до прапора здалеку, з розворотом плечей і корпусу слідом за лижами та втратою забруднення та різаного ведення.

Та нікуди не треба спрямовувати. Куди ляже, туди їй рідна і дорога... Просто вперед летить у напрямку руху лижника в момент торкання вішки. Ніхто не прицілюється. Під лижі вона ніяк не може потрапити, тільки по лижах зверху може вдарити, що на сильному морозі неприємно для лиж і для прапорів, але нікуди не дінешся... Найважливіше тут якраз не тільки не прицілюватися, а якнайменше звертати увагу на прапори, зосередившись максимально на веденні лиж. А від палиць...- так, ліниво відмахуватися, як від настирливих мух... Не відволікаючись від основного заняття...

Такі оцінки – справа невдячна. Як прогноз погоди... Мазь – від 0,2 до 0,5 сек, залежно від стану снігу та лиж. Чисті лижі – 0,2, неправильно наплавлені – 0,5. Комбез – від 0,3 до 0,5 сек. Залежить від постановки траси та швидкості. Старт – близько 0,3 сек. Не чисте ведення лиж – понад 2,5 сек.

Актуальне питання. Для всіх є абсолютно актуальним. Навіть ті, хто не зізнається, що хвилюється перед стартом, насправді переймаються. Навіть ті, хто не зізнається самому собі. Бенні Райх хвилюється. Так хвилюється, що на фіналі вже вкотре віддає Кубок Світу. Прангер хвилюється. Щоб подолати хвилювання, заводить себе зубодробною дзижкою, якою його навчили спортивні психологи. Міллер хвилюється. Переконуючи всіх у зворотному своїм пофігічним виглядом, переконує себе самого. У кожного – свій спосіб. Швейцарський тренер вчив мене приблизно так: виходячи на старт, думай, що ось, чудовий день, шикарна траса, зараз із ЗАДОВОЛЕННЯМ прокачуся по ній ... Мда. А якщо стартовий номер - 113-й, канави, туман, закляті "друзі-суперники" чекають на твою помилку і можливість тебе розірвати, нарешті?
У мене є свій спосіб. Не впевнений, що він годиться всім, але все ж таки поділюся. Треба придумати собі якесь ключове дійство, ну як у Прангера, мімічну дзижку чи пісеньку якусь... Ось у мене - пісенька Бітловська. Стоячи на старті, за одного-двох учасників до старту, я починаю її співати (потихеньку, можна про себе) і перекладаю цим порушення нервової системи з площини страху в площину такої захопленої агресії. Стан (не пробував, але, гадаю, такий), як під "екстазі" у тінейджерів на дискотеці. Дуже важливо тут, що можлива конвертація збудженої нервової системи зі страху- хвилювання в просто збудження і захоплення, начебто безпричинний, але корисний для перших 3-х воріт. Після третіх воріт у всіх стає на свої місця. І якщо не боротися з хвилюванням, то теж встає на місце, але троє воріт (з 20-ти на московських покатушках) ви їхали на ватних ногах, що не гнуться, програвши самому собі не хвилюючому, від секунди до нескінченності! Крім цього, звісно, ​​з досвідом приходить відносний спокій. Якщо їздити на змагання часто і довго, то починаєш ставитися до них як до звичайної роботи. Але не до кінця. Тому що можна і просто валеріанки нажертися і абсолютно пофігічно на старті себе почувати. Але це – теж погано. Може навіть ще гірше, ніж надлишок адреналіну. Тому хвилювання на старті – це нормально і необхідно. Треба просто навчитися його трансформувати та використовувати для досягнення кращого результату.

Важко тут хоч трохи достовірно оцінити реальні радіуси. У мене є якісь припущення, що частково ґрунтуються на простих розрахунках, прив'язаних до радіусу лиж і куту нахилу гомілки, частково на візуальному сприйнятті слідів... Тут ще все залежить від класу, як сильного лижника, так і слабкого. У межі у слабкого лижника радіус на округлій траєкторії наближається до радіусу геометрії слаломних лиж і дорівнює 12-13 м. Якщо лижник трохи сильніший, то 10-11. Всі ці радіуси можливі на пологому та м'якому – інакше слабких почне зносити боком. У міцного любителя чи ветерана – 9-10м. У сильного спортсмена рівня КР це 6-7м. У топ-лижників КМ ще на метр менше. Зрозуміло, про слалом говоримо.

Набирати швидкість до шлагбауму не заборонено, це якраз головна мета технічно виконаного старту, старту Кіллі. Інша річ, що при цьому палиці мають бути встромлені у сніг ПЕРЕД шлагбаумом. Інакше, ясна річ, можна розігнатися і з п'яти метрів до шлагбауму.
Лижами підтоплюють для того, щоб розігріти ступні, для самозаводу, емоційного підйому, просто щоб сніг струсити іноді... Просування вперед при цьому зовсім не головне, а другорядне рух.

Руки тут - важлива складова успіху (і неуспіху) і, можливо, вся річ у них. А може й ні. Можливо, Ви їдете шпильки занадто прямо (а ось, до речі, зрозуміти б, саме шпильки або і змійки викликають труднощі). У будь-якому випадку, безпосередньо фігури можна проїжджати тільки в тому випадку, якщо з них відкритий широкий вихід на пологій ділянці траси. У всіх інших випадках у фігурах треба повертати принаймні за прапор до виходу - обов'язково, тим самим підготувавши наступний закритий поворот. Просто дуже важко, проїхавши прямою, раптом знову почати повертати.

Щодо стійки - немає жодних показань до її зміни у будь-який бік у фігурах. Ще важливо те, що в змійках і шпильках більш короткі повороти проходять лише за рахунок роботи гомілок і колінної ангуляції - часу на роботу стегном (про корпус взагалі не говоримо) немає.

Тактично особисто для мене шпилька або змійка - це можливість надолужити запізнення і відпочити перед наступною низкою важких закритих поворотів. Увійти у фігуру завжди легше, навіть запізнюючись. Вийти треба коротко та високо.

Не зовсім. Чим крутіше схил за наявності жорсткого покриття, тим різкіше, а головне, коротше має бути як імпульс, і сам поворот. А чим жорсткіший схил, не важливо, на крутому чи пологому, тим коротше можебути імпульс врізання.

Грубо кажучи, метра за три до прапора треба врізати шкарпетки, зовсім трохи не доходячи до прапора, треба досягти максимуму заклинювання, далі - знімаємо, як тиск, так і кут закручування, розвантажуємо лижі, їдемо прямо по діагоналі, не доїжджаючи наступного, прапора починаємо все з початку ... До речі, тут ще дуже важливо почати наступний поворот, не доїхавши до наступного прапора не тільки по вертикалі, а й по горизонталі. А то багато хто на крутому, перестрахування, не доїжджаючи до прапора 3-4 метри, перебуває вже над ним.

Як пройти слаломну трасу оптимальною траєкторією не знаю. Але добре знаю про неправильні траєкторії: надто пряма та надто кругла. Тому методом «від неприємного» можна намацати свою траєкторію. Потрібно попередити, що міркування спірні та дуже суб'єктивні.

Траєкторія в трасі слалому

Як уже зазначав у , проходження траси передбачає повороти саме там, де потрібно, а не де вийде. У цьому очевидна відмінність від вільного спуску, де можна вписувати дуги особливо рельєфу, легко і невимушено контролювати швидкість. Але головне навіть не в цьому. У вільному спуску набагато легше використовувати на всі 100 свій рівень техніки, тиснути на лижі з усієї сили, кантувати до краю. Навіть більше. Якщо в техніці є пробіл, то відповідну частину дуги можна просто проскочити, не помітивши цього пробілу. При переході в трасу все з точністю навпаки. Прогалини в техніці розростаються, захоплюючи істотну частину дуги, сила і закантовка зменшуються, а самі рух стають більш стиснутими, що погіршує ведення дуги. На жаль нормальне явище, коли візуально по трасі та у вільному катанні їдуть як би дві різні людини. Навіть гірше. Думаю, за будь-якого рівня лижника можна поставити таку трасу, що його не впізнатиме.

Форма траєкторії

За моїми спостереженнями траєкторія в трасі залежить від конкретного гірськолижника, не тільки від класу, а й від звички та фізичних даних.

Занадто пряма траєкторія.Коли почав ходити трасою, моя траєкторія складалася з відрізків прямих. Фаза косого спуску до вішки, біля вішки поворот, далі знову фаза косого спуску. У гіганті це, звичайно, не працювало, великі швидкості не дозволяли втриматися в такому різкому повороті. Тому для гіганта працювало правило: спрямування косого спуску від вішки на зовнішній прапор, тобто метрів на 10 убік від траси. Крапка початку повороту – коли наступний прапор під тобою. Потім цей підхід переніс у слалом, але у меншою мірою, цілився при виході з повороту на 1-2 метри убік від прапора. Так і проїздив на початок епохи карвів. Загалом питання траєкторії тоді для мене не стояло зовсім, лижі хоч і йшли по невеликій дузі, але за внутрішніми відчуттями це були косі спуски, тому можна було тиснути в лижу не побоюючись, що вона раптом різко заверне не туди.

Занадто кругла траєкторія.Сина вчив одразу їздити круглими поворотами на карвах (докладніше), тому коли він став ходити трасу, то сполучення дуги повороту з вішкою було досить складним, його весь час виносило далеко від траси. Але при цьому він класно тиснув у лижу на всій дузі, а лижі йшли без ковзання.

Це і є два крайні випадки траєкторії. Зрозуміло в силу звички тяжкістю до прямої траєкторії, що не правильно. Але можу і поставити завдання пройти зовсім круглими поворотами так, щоб біля вішки їхати поперек схилу.
І хоча це теж неправильно, намагався їздити у сезоні 2016 саме так, оскільки в моєму випадку потрібно попрацювати з налаштуваннями «голови», відучитися від прямих прострілів.

Робота над траєкторією

На тренуваннях, коли прасуєш одну і ту ж трасу, є можливість промацати різні дуги. Критерій правильних дуг, це коли можеш йти не тільки без ковзання, а ще й вичавлювати прискорення з дуги. На жаль, це залежить не тільки від траєкторії, а й від постановки траси. Не всі повороти (у моєму випадку) можна так пройти. Наведу пару індикаторів, якими можна дізнатися неправильну траєкторію.

Траєкторія надто прямаякщо при виході на вішку з'являється статична поза. Навіть швидше затиснута. Це означає, що не можеш ні задавити лижу більше, ні закантувати, ні опуститися нижче, бо інакше схопиш вішку. Щоправда, те, що «схопиш вішку» я не відчуваю, це залишається в підсвідомості. А в голові «добре», оскільки класно вийшов на вішку і спокійно (бо все вже зробив) чекаєш, коли можна зробити наступний рух. Статична поза часто супроводжується ще неприємним зіскребанням, і може «гуляти» зовнішня лижа, оскільки їй бракує завантаження. Це добрий критерій, оскільки легко помічається. У наступному спуску потрібно змусити себе «далі» від'їхати від траси і потім ніби повертатися. Спочатку сантиметрів на 10 (за внутрішніми мірками), а потім ще на 10. Головне, щоб повністю пішла «заморозка», тобто до вішки підійшов з природним закінченням руху корпусу вниз, але не до межі.

Траєкторія надто круглаЯкщо корпус занадто виносить з «коридора» траси, тобто за вішки. Мається на увазі скоріше відчуття на початку повороту. Зазвичай намагаюся направити корпус вниз-вперед, до наступної вішки, коли проходжу середину коридору, тобто щоб далі назовні їхали тільки ноги. Це часто призводить до занадто прямої траєкторії, але якщо «зазіваться», то одразу виносить за коридор. У цілому нині цей критерій не настільки чіткий. Цілком можливо, що ще очікують одкровення в наступному сезоні 🙂

Ще два спостереження, які можуть суперечити одне одному. Перше - це порада від Олександра Гераськіна (він дав його років 10 тому), в траєкторію вкрай бажано вставити пряму ділянку вниз (коли вийшов на вішку). Знайшов картинку в інтернеті з одним із численних трактувань фаз повороту. На картинку поставив вішки (червоні кружечки), а траєкторія, як вважаю, відповідає руху лиж, тобто сліду. У термінології цієї картинки «1-а третина повороту» відноситься до теми ««, а ось «2-а третина» це саме ця «пряма ділянка від Гераськіна». Друга порада чула від кількох тренерів, але цього сезону найбільш чітко її сформулював Борис Прошляков. Безпосередньо перед вішкою потрібно вставити пряму ділянку поперек схилу, а поворот повинен бути зроблений до цієї ділянки (на малюнку відрізок від середини «третя третина повороту» до середини «Косий спуск»). А на цій ділянці потрібно просто тиснути в лижі в найнижчій стійці і спокійно їхати до вішки, потім спокійно її пройти і тільки після цього готуватися до входу в наступний поворот. Привів тут ці два моменти, оскільки зайвий акцент на перший із них призведе до надто прямої траєкторії, а зайвий акцент на другий — надто круглої. Так все заплутано 🙂

Передбачуваність траєкторії

Всі міркування вище добре б працювали, якби катався на ковзанах по котку. У реальній трасі, навіть у тренувальній по якій йдеш 5-й раз, я не можу бути впевненим, як поведуться лижі, ноги, корпус і руки. Навіть гірше. У вільному спуску я бачу як лижі йдуть дугою, а в трасі вся увага йде на вішки і траєкторію корпусу, тому траєкторія якою йдуть лижі випадає з поля зору. Як виявилося, із цим можна працювати. Якось у день вільного катання частина схилу виявилася прокопаною до льоду у вигляді слаломних дуг, а в решті кататися було неприємно, через «сипуху» лижі закопувалися під час закатовування. Вирішив походити по цій стихійній, нерозміченій слаломній трасі і виявив, що відчуття досить схожі на «справжню» трасу, рухи одразу стали скутими, а повороти рванішими, але акуратнішими слідом. Ввів це комплекс вправ для вільного катання. Не просто їдеш, а ніби малюєш поглядом дугу перед собою і їдеш нею. Відчуття подобаються, потрібно буде накатати наступного сезону. А якщо уявити, що може бути через кілька сезонів, то уявляю гірськолижні окуляри (маска по сучасному) з доповненою реальністю, з проектуванням у зір накресленої на снігу траєкторії та поставлених вішок, яких насправді немає 🙂

Вірити лижам

Потрібно не просто дотримуватися траєкторії, а вичавлювати з неї «рейковість». Тобто не боятися (причому на рівні інстинктів) задавити лижу. Для цього потрібно бути впевненим у поведінці лиж. У мене така впевненість буває, на жаль, не часто. Без цього краще в лижу і не намагатися тиснути, інстинкти переведуть зусилля на скидання п'ят або рівномірне зішкрібання. За цей сезон впевненості у лижах побільшало. Взагалі, на сьогодні, впевненість у лижах краще напрацьовувати у вільному катанні, спускаючись різноманітними по крутості і перевантаженням поворотами в різних стійках, але з обов'язковими чистими дугами.

Злитість траєкторії

Іноді ловлю чудові відчуття від злитості поворотів трасі. Особливо це помітно у постатях. Наприклад, закритий поворот, за ним шпилька, в яку ледве встигаєш вписатися (тому корпус не піднімається, як завжди в шпильці), і знову закритий поворот. Тобто виходить ніби велика «гігантська» дуга з «перекладкою» кантів посередині. Так от, якщо при цьому залишається відчуття тільки великої дуги, то, як мені здається, це і є ідеальна траєкторія з ідеальним рейковим проходом. На «Огасаках» став ловити такі відчуття набагато частіше, мабуть дається взнаки те, що в мене з Атоміками деяка несумісність у вигляді переривчастості ведення дуги на вході в поворот.

Коригування траєкторії на льоту

Припустимо, що все викладене вище виходить. Але у трасі щось може піти не так. Як мінімум із двох причин. Перша, це всякі нерівності схилу, канавки, горбки, які можуть кинути лижі дещо не туди. Друга, це потрібний дрифт, тобто. завчасне зіскребання. Пов'язано це з тим, що траєкторії різаного повороту в цьому випадку може просто не існувати. Як виходити з таких ситуацій знаю поки що лише в теорії. У тректорії є спеціальне місце для коригування. Мабуть, це «пряма ділянка» на вході, про яку говорив Олександр Гераськін. На вході в поворот потрібно поставити лижі на канти, але виявити витримку і тиснути не відразу, поступово збільшуючи тиск і кут заклинювання. Це дає можливість добре «прицілитися» до основного тиску на підході до вішки. При цьому можна коригувати траєкторію, стримуючи чи збільшуючи тиск у лижі та заклинювання. На жаль, крім цього поки що сказати нічого. Сподіваюся, наступного сезону зловлю саме «мої» відчуття.

Вадим Нікітін

Слалом-гігант займає якусь середину між швидкісним спуском та спеціальним слаломом. Його звичайні параметри – довжина траси 1000-1500 метрів, середня швидкість 60-70 км/година, тривалість одного спуску близько 100 сек. Крутизна дуг менше слаломних приблизно в півтора-два рази, тривалість ковзання в кожному повороті значно довша, загальне навантаження також перевищує слаломне. Ворота шириною 6-8 метрів позначені спареними держаками, пов'язаними одним прапором (будучи збитими, вони іноді заплутуються в ногах і можуть завдати маси неприємностей). З огляду на це зіткнення з держаками на трасі слалому-гіганта небажані. На відміну від спеціального слалому їх навмисне майже ніколи не збивають, дозволяючи собі лише відхилити торканням внутрішнього плеча. Все це накладає відбиток на техніку та тактику слалома-гіганта.

У техніці поворотів переважає прагнення плоскорезаного ковзання з максимальним завантаженням зовнішньої лижі і врізанням канта в твердий сніг або ковзанням по контруклонах розбитої траси. Тут частіше, ніж у слаломі, вдається здійснити суто різаний поворот із плоскорізаним ковзанням у поєднанні дуг (рис. 89).

Мал. 89. Різаний поворот з максимальним завантаженням зовнішньої лижі по всій дузі та енергійним відштовхуванням від неї

Подібно до того, як опора на верхню лижу в косому спуску вважається помилкою, так і опора на внутрішню лижу в повороті також небажана, тому що внутрішня нога більше зігнута і, отже, може нести менше навантаження і швидше втомлюється. Однак слід враховувати, що тривале завантаження внутрішнього канта зовнішньої лижі пов'язане іноді з ослабленням зчеплення лиж зі снігом, для його посилення коліно зміщують усередину повороту, здійснюючи бічний прогин, через що стегно і гомілка виявляються не в одній площині. Внаслідок цього знижуються функціональні можливості бічних зв'язок колінного суглоба та кількість травм колін зростає.

Якщо дозволяє ситуація на трасі, вигідні конькові відштовхування з широкою амплітудою бокового кроку, що можливо тільки в глибокому присіданні на внутрішній нозі. Тому спортсмен повинен мати почуття міри у всіх своїх діях і віддавати перевагу найбільш вигідним з них (рис. 90). У слаломі-гіганті не останню роль відіграють силова підготовка та витривалість, що дають змогу бути активним від старту до самого фінішу.

Мал. 90. Чистоти ковзання домагаються зменшенням кривизни поворотів: 1 - звичайні повороти з бічним ковзанням; 2 - надмірне випрямлення основної фази призводить до гальмування у сполученнях; 3 - теоретично можливий шлях по прямих відрізках; 4 - довгі дуги з плоскорізаним ковзанням; 5 - різані повороти з бічним кроком у сполученнях

Здатність до дії на лижах - це пасивне сидіння в низькій стійці з гранично зігнутими суглобами, які слабше передають тиск на провідну лижу і здатні витримувати менше навантаження. Згинання суглобів неминуче, але воно обумовлює і додаткове навантаження на м'язи та зв'язки. Дуже зігнутою ногою важко швидко і потужно відштовхнутися. Тому, щоб не опинитися в малоприємній ситуації розклинювання в положенні ножиць, потрібно своєчасне і сильне видавлювання вперед-вгору, інакше можна застрягти на внутрішній лижі в задній стійці.

Молоді лижники, слабо підготовлені фізично та технічно, часто опиняються у подібній ситуації та у підсиді на внутрішній лижі вилітають із траси. Однак це не повинно бути аргументом проти «пересадки» із зовнішньої лижі на внутрішню, мета якої полягає в тому, щоб перенести тіло на більш високу траєкторію, а також забезпечити стабільність швидкості в процесі відштовхування та ковзання зовнішньої лижі крутішим «косим спуском». І чим ближче закінчення повороту до траверсу, тим відчутніша перевага цього прийому, яким неодноразово користувалися олімпійські чемпіони 1984 Деббі Армстронг (рис. 91) і Макс Жулен (рис. 92).

Мал. 91. Олімпійська чемпіонка 1984 Деббі Армстронг

Мал. 92. Олімпійський чемпіон 1984 Макс Жулен

Удосконалюючи техніку ковзанного відштовхування, треба чуйно вловлювати його тривалість, особливо початок і кінець. Якщо спортсмен рано «розкриється» у ножицях, то вийде гальмування; якщо ж він довше, ніж потрібно, затримається на зовнішній лижі, вона виявиться поверненою на занадто великий кут, і може з'явитися бічна вібрація та зісковзування. Почуття часу та різкості відштовхування виробляється у багаторазових повтореннях. Для більшої активності та маневреності в гіганті вигідніше здійснювати повороти на напівзігнутих ногах, які довше зберігають здатність витримувати великі навантаження.

Іноді перенесення ваги тіла із зовнішньої лижі на внутрішню за тривалістю займає всю другу половину повороту. Таким чином, до кінця його зовнішня лижа не несе майже ніякого навантаження, що говорить про відсутність акценту у відштовхуванні (рис. 93). На рис. 89 та 93 показані типові повороти в слаломі-гіганті З використанням ковзанного кроку. Кожен з них має свої особливості, що залежать від крутості схилу, кривизни та швидкості руху, а також стану снігу. Ковзаня з широким кутом розходження лиж частіше використовується на крутих дугах спортсменами, що володіють сильними ногами. Цей прийом вимагає виняткової агресивності і подвоєної уваги при підтягуванні носка зовнішньої лижі, щоб не зачепити їм за держак нижче прапора, що стоїть. Дуга, по якій ковзає зовнішня лижа, може бути постійною кривизною, що зменшується або зростає до кінця, нагадуючи підхльостування. Останній прийом зазвичай використовується у випадках загрози «вислизання» опори, а також при необхідності більш високого заходу наступного повороту.

Тривалість основної фази ковзання в поворотах слалома-гіганта змушує ставитись з особливою увагою до стійки лижника. На рис. 94 послідовно показано п'ять поз гірськолижника. Поворот ліворуч виконується на відносно пологій ділянці схилу з перегином у середині дуги, що зажадало від нього додаткового згинання ніг (фіг. 2). З виходом на круту ділянку спортсмен збільшив нахил уперед, його стійку відрізняє вільне становище рук, винесення їх уперед з легким, маятниковим рухом палиць, що зазвичай закінчується короткочасним уколом (в даному випадку без нього). Загальний малюнок верхньої частини тіла у всіх позах майже однаковий і справляє враження закритої стійки. Але це і є особливість сучасної техніки повороту в слаломі-гіганті - без яскраво вираженого бокового згинання в попереково-тазовій ділянці, на майже випрямленій зовнішній нозі, при різаному ковзанні. Це те спільне, що зараз притаманне всім найсильнішим гірськолижникам світу. При відштовхуванні (фіг. 3) він переносить вагу тіла одночасно з кроком із зовнішнього на висунуту вперед ліву лижу. Підтягування зовнішньої лижі починає з відриву шкарпетки, при цьому закінчує поштовх через п'яту, але без підсіду. В результаті на фіг. 3 і 4 він опиняється у кращому положенні, цілком контролюючи своє тіло та лижі. Продовжуючи якийсь момент ковзати на зовнішньому канті лівої лижі, поступово перекантовує її на внутрішнє ребро - таким чином у поєднанні дуг (фіг. 4 і 5) здійснює повний цикл ковзання плоскорезаного.

Мал. 93. Різаний поворот з широким відведенням зовнішньої лижі та м'якою пересадкою на внутрішню


Мал. 94. Типове виконання поворотів у слаломі-гіганті


Мал. 95. Кріста Кінсхофер відрізняється гарним стилем та витонченістю проходження трас

На закінчення розмови про техніку слалома-гіганта проаналізуємо кінограму поєднання двох звичайних поворотів у виконанні спортсменки Крістіни Кінсхофер (ФРН) (рис. 95). Закінчуючи на прогнутій зовнішній лижі перший різаний поворот (фіг. 1), вона плоскорезаним ковзанням переходить у другий (2), починає різаний поворот наліво, зберігаючи нахил уперед в основній фазі (4). Наприкінці дуги вона, зберігаючи основну стійку, тиском через підбор підсилює прогинання задника зовнішньої лижі і, завершуючи «пересадку» на ліву лижу, зі шкарпетки підтягне до неї праву. На фіг. 5 ясно видно, що носок правої лижі вже знаходиться в повітрі, тоді як п'ята ще «ріже» дугу. Що стосується положень тулуба і рук з ціпками, то вони відповідають загальній схемі та схожі на ту, яку ми бачили на рис. 94: перехід з одного повороту в інший відбувається без уколу палицею, стійка відкрита - тулуб в основному фронтальному руху, ворота проходять без торкання держаків. Аналогічні стійки бачимо на рис. 110, а 110,6 в олімпійських чемпіонів 1984 року.

Що стосується тактики проходження трас слалому-гіганта, то з переходом до укорочених трас і визначення результатів за сумою двох спроб вона стала значно ближчою до слаломної. Ущільнена розстановка воріт, зростання ризику при дворазовому проходженні, майже подвійна тривалість змагань, що проводяться в один день, - все це дає значне фізичне і, головне, психічне навантаження. У цьому особливе значення набуває вольова підготовка спортсмена.

На тактиці спуску істотно позначається крутість схилу, оскільки на довгих дугах слалома-гіганта дуже легко перебрати швидкість і не вписатися в оптимальну траєкторію. Оптимальною ми називаємо таку траєкторію, ковзання по якій дає найкращий результат при даному рівні технічної майстерності, спортивної форми, якими володіє слаломіст на сьогоднішній день. Таким чином, цей термін носить збірний характер, що враховує стабільність спуску.

Стабільність спуску при двох спробах є важливим фактором. Вона багато в чому визначається надійністю технічної та психологічної підготовки спортсмена та його вмінням відчувати оптимальну швидкість.

Оптимум швидкості, оптимум траєкторії, оптимум ризику, оптимум технічної та вольової підготовленості суть складові спортивної форми гірськолижника.

Оптимальна траєкторія поворотів.Очевидно, найкоротша траєкторія на слаломній трасі - це зламана лінія, що сполучає внутрішні прапори воріт. Однак швидкісне подолання дистанції слалому таким шляхом практично неможливе, бо лижник не в змозі створити при закінченні величезну реакцію опори для утворення належної доцентрової сили. Отже, найшвидша траєкторія в слаломі - рух оптимальною хвилеподібною кривою, що проходить поблизу внутрішніх прапорів біля кожної брами. Оптимальний спуск потребує плавного чергування поворотів із допустимими навантаженнями в моменти закатувань.

Найбільш щільне до прапора ковзання виконують за допомогою спеціальних прийомів: прибирання плеча та збивання прапора. Збивання прапора може поєднуватися з прийомом забирання плеча і виконується рухом плеча (рідше передпліччя або спиною).

Збивання прапора, викликаючи чутливий удар, сильно гальмує рух і може порушити ковзання лиж та рівновагу слаломіста. Тут необхідна повна впевненість у тактичній доцільності такого скорочення дуги повороту з точним урахуванням можливості ризику зіткнення з міцно встановленим держаком.

При виборі того чи іншого прийому на конкретній ділянці траси необхідно враховувати такі фактори: траєкторія спуску (для повороту це означає величини його радіусу та кругового кута), крутість і рельєф схилу, стан снігового покриву, швидкість руху та характер подальшого спуску.

Так, у незакінчених (з круговим кутом до 120°) середніх та пологих віражах слалому найбільш ефективні техніка основного та кидкового поворотів, використання короткого бокового жиму. У середніх поворотах найчастіше застосовують бічний нахил колін, обертальний кидок таза, розворот лиж стопами, випереджаючий нирок, авальман. На крутих схилах, особливо в поворотах малого радіусу, найефективнішими прийомами є поштовховий та авальман-повороти. Тут використовуються також у різних поєднаннях випереджаючий нирок, бічний нахил колін та бракаж. Для гальмування можуть бути використані жим із упору та гвинтовий рух.
У крутих та середніх поворотах з великим круговим кутом (120-180°), а також у поворотах з крутими виходами, що закінчуються крутими траверсами аж до горизонтального напрямку (див. рис., Ворота № 14-15), застосовують коньковий поворот. Типові фрагменти трас для цього тактичного рішення (віднесені у бік горизонтальні ворота № 3, 4,11, зміщені по горизонталі змійки) - характерний елемент конфігурацій сучасних слаломових трас (№ 12-14, 15-17).

Складність подолання зміщених вертикальних змійок полягає в тому, що у верхній змійці лижник використовує вузьку траєкторію поворотів на паралельних лижах з активною роботою колін (верхня частина тіла забезпечує лише правильність проходження фігури шляхом забирання плечей або збивання прапорів), після чого йому належить зробити крутий поворот з заходом у наступну змійку. В даному випадку найбільший виграш у часі дає різане ковзання в ковзанному повороті з характерним для нього невеликим зносом лиж задників. На рис. на точковому фоні звичайного повороту на паралельних лижах з сильним зісковзуванням задників у кінцевій частині дуги показано перевагу різаного ковзання конькового ходу, тут практично усунуто гальмування, а опора на верхній кант внутрішньої лижі сприяє високому заходу в наступну змійку.
У пологих віражах великого кругового кута (закінчені повороти) використовується крок-поворот, який дозволяє отримати максимальний ефект із різаного ковзання на льодянистих трасах.

Слалом-гігант по праву вважається найбільш технічно складною дисципліною гірськолижного спорту. Найкращі спортсмени в гіганті повинні демонструвати швидкість слаломістів та ведення дуги на швидкості, властиве спусковикам. Саме тому під час підготовки спортсменів і, особливо юніорів, рекомендується присвячувати слалому-гіганту близько 70% загального тренувального обсягу. Ми багато говоримо про це на тренерських семінарах. Однак, просто час, проведений на довгих гігантських лижах, нічого не дає. Важливим є саме правильний підхід до постановки техніки.

Як показує досвід, відразу почати вирізати дуже круглі повороти, що навіть віддалено нагадують ті, що демонструє Калле Палландер на трасі гіганта Кубка Світу в більшості випадків не виходить.

Замість того щоб вирізати дугу подібну до цієї (залишеної срібною медалістокою в гіганті в сезоні 2007/08 італійкою Мануелою Мельг на тренуванні перед чемпіонатом світу),

Фото автора

Юніори часто або просто прослизають боком, або вирізають дуже пологі дуги вздовж схилу. Жоден із цих варіантів виконання поворотів не працює навіть у простій трасі і не наближає їх до справжніх поворотів слалому-гіганта.

Який вихід із становища?

У цій статті я поділюся методикою встановлення техніки правильних поворотів. Ця методика заснована на поєднанні двох вправ, що представляють екстримальні варіанти виконання поворотів - повороту з чистим різанням і повороту з ковзанням по всій дузі.

Перш ніж переходити безпосередньо до методики, розберемося, в чому проблема спортсменів, які або ріжуть уздовж схилу, або навпаки - скидають лижі боком. Як правило, проблема в обох випадках одна і таже. Спортсмен просто ставить лижі на канти і стоїть на них, вирізуючи дуги, задані радіусом лижі. Це дуже статичне катання, що складається із «замкнутого» становища з одного й іншого боку, думаю, всім знайоме. Ноги практично не згинаються між дугами та не розгинаються до початку нового повороту. Тому, як тільки схил стає трохи крутішим або траса вимагає виконання менш пологого повороту, лижі просто скидаються і пхаються боком. Основна причина такого катання у відсутності правильної роботи ніг та у неправильній механіці заклинювання.

Я пропоную вирішувати кожну із цих проблем окремо. Зокрема, виконувати наступні вправи: динамічні пологі повороти вздовж лінії падіння схилу для постановки правильного зміщення для закінчення лиж і гранично круглі повороти з плавним прослизанням лиж по всій дузі повороту для постановки просування та згинання-розгинання ніг. Далі напрацьовані окремо у вправах технічні навички поступово складаються в техніку справжніх поворотів слалома-гіганта.

Зупинимося детально на першій вправі - пологих поворотах, також названих банан-поворотами.

Фото Лев Ахсанов

На цій фотографії автор демонструє банан-поворот. Вважаю, що подивившись форму залишеної дуги сумнівів у точності даної назви ні в кого не виникне. Банан-повороти практикуються зазвичай щодо відносно пологому схилі. Так як банан-поворот займає дуже мало часу і виконується практично в лінії падіння на високій швидкості, він дозволяє спортсмену виконувати саме правильне закінчення лиж за рахунок зміщення всередину дуги просто шляхом випрямлення зовнішньої ноги і згинання внутрішньої. Динаміка при цьому максимальна, і спортсмен не має часу на те, щоб відчути згинання ніг між дугами і виконати акцентоване випрямлення у верхній частині дуги. Це явно видно й на цьому розкадруванні банан-повороту:

Фото Лев Ахсанов

Ця демонстрація банан-поворотів зроблена камерою, що виробляє 10 кадрів на секунду. Неважко підрахувати, що за секунду лижник виконав два повороти. Природно, що окрім усунення та закінчення у такому екстремальному ритмі дуже складно ставити й інші необхідні рухи. Так спроби поставити роботу ніг і поступ між дугами в режимі банан-поворотів будуть швидше за все безуспішними. Більше того, у банан-поворотах, як правило, виникають проблеми з перецентруванням, і спортсмени починають «втрачати» носок зовнішньої лижі.

Тому, замість закочування помилок, які неминуче виявляються в банан-поворотах, я рекомендую переходити до іншої вправи — максимально круглих поворотів, які часто називають тренерами S-поворотами. S-поворот - це круглий закритий поворот, в якому лижі плавно прослизають по всій дузі, як це демонструє автор на фото:

Фото Лев Ахсанов

Вважаю що, як і у випадку з банан-поворотом, у правильності назви цієї вправи сумнівів не виникає. На даному розкадруванні лижник виконує поворот на крутому схилі. Саме на схилах середньої крутості та на крутих схилах рекомендується працювати над S-поворотами. Навіщо ж вони потрібні? Перш за все, щоб без швидкості, як би в уповільненому темпі, відчути всі необхідні рухи, що вислизають як у звичайних, так і в банан-поворотах. Дане розкадрування зроблено тією ж камерою, що дає 10 кадрів в секунду. Вважаю, неважко підрахувати, що один S-поворот займає близько 2 секунд. При цьому фаза переходу з однієї дуги в дурну займає понад півсекунди. Цього часу достатньо, щоб явно зігнути та розігнути ноги і випрямитись для входу в поворот.

Малюнок руху в S-повороті повинен бути перебільшеним у плані розгинання і просування всередину дуги, як показано на більшому плані розкадрування нижче:

Фото Лев Ахсанов

У представленому тут S-повороті є практично повний біомеханічний цикл рухів необхідних у повороті слалома-гіганта. Однак, все відбувається на повільній швидкості, із заклинюванням, але без різання дуги повороту. Сподіваюся, що на цьому розкадруванні явно видно випрямлення всередину дуги. При цьому лижі плавно прослизають, йдучи на кантах. Саме плавність у виконанні довгої і круглої дуги представляє складність для багатьох юніорів, які звикли різати майже прямі дуги, що виконуються просто закантуванням лижі та використанням її бічного вирізу.

Як правило, такі спортсмени зводять S-повороти до обертання лиж та до зигзагів. Котнтроль швидкості та утримування форми дуги теж є проблемою. Складність уявляє і перехід із однієї повільної дуги в іншу, оскільки без швидкості лижі майже проходять під тілом. Тому важливо, щоб ноги розгиналися трохи вгору і вперед (всередину дуги) як це відбувається при вході в поворот на цьому фрагменті розкадрування S-повороту:

Фото Лев Ахсанов

Незважаючи на те, що S-повороти виконуються відносно повільно, слід уникати будь-яких статичних положень. У цій вправі дуже важливі постійний рух та плавність. Сподіваюся, це явно видно з наведеного вище розкадрування, оскільки положення лижника на кожному кадрі відрізняється від попереднього.

Тим не менш, у S-поворотах може напрацьовуватися як рух вгору, так і зайве рух корпусу за лижами. Щоб не «закатувати» ці не зовсім правильні рухи, я пропоную використовувати S-повороти з двостороннім уколом, як показано на цьому розкадруванні:

Фото Георгій Дубенецький

Подвійний укол створює правильне положення корпусу і додає до розгинання вгору більш явне просування вперед та всередину дуги. Природно, що переходити до S-поворотів з подвійним уколом слід лише коли досягнуто форми та певної плавності у звичайних S-поворотах з одиночним уколом.

Далі постає питання про те, як правильно використовувати ці два ключові типи поворотів. З одного боку ми маємо банан-поворот – макісимум динаміки, усунення, закантування та різання короткої пологої дуги. У цьому спортсмен відчуває мінімум контролю над своїми рухами. Основним завданням є відчути закінчення лиж у динаміці за рахунок зміщення всередину майбутньої дуги. Жодного акценту на перехід між дугами не робиться. Для цього використовується S-поворот, в якому лижник фокусується на згинанні ніг між дугами, просуванні та випрямленні при мінімальній динаміці.

Безумовно, у S-поворотах неминуче напрацьовується статичність та зникає відчуття «чистого» канта. У банан-поворотах є відчуття закантування, але немає елементів для переходу з дуги в дугу, необхідних у справжніх поворотах. Тому я б не рекомендував зловживати кожною з цих вправ. Натомість я завжди чергую роботу в режимі банан-поворотів та S-поворотів. Також я часто повертаюся до цих вправ, коли у спортсмена виникають проблеми з поворотами слалома-гіганта. Наприклад, якщо пропадає робота ніг та просування, я роблю S-повороти або необхідні вправи в режимі S-поворотів. Якщо спортсмен втрачає відчуття кантів і динаміку, я повертаюся до банан-поворотів. Природно, що при цьому важлива правильна крутість схилу.

Запропонована методика працює і на лижах для супер-гіганта. На слаломних лижах вона теж працює, але виникає багато проблем із напрацюванням зовсім неправильних рухів. Саме тому я рекомендую виконувати все це на лижах для гіганта, а створивши хороший поворот слалому-гіганта, його легко перенести і на слалом, і на супер-гігант. Сподіваюся, що грамотне поєднання банан-поворотів і S-поворотів принесе всім успіх і хороші повороти.

Фото Лев Ахсанов
Монтаж Галина Ахсанова
Фото та монтаж Георгій Дубенецький