พอร์ตบ้านคืออะไร? สถานะทางกฎหมายของเรือเดินทะเล
6.3.1. ต้องจารึกชื่อเรือไว้ที่หัวเรือทั้งสองด้านและท้ายเรือ นอกจากนี้ บนเรือที่เดินทางไปต่างประเทศ จะต้องติดจารึกชื่อเรือไว้บนกระดานที่ติดตั้งไว้แต่ละด้านบนราวบันไดด้านบนหรือสะพานเดินเรือ ต้องจารึกชื่อท่าเรือบ้านไว้ที่ท้ายเรือ
6.3.2. คำจารึกชื่อของเรือและท่าเรือบ้านบนตัวเรือจะต้องเขียนด้วยตัวอักษรของอักษรรัสเซียและชื่อของเรือบนโล่ - ด้วยตัวอักษรของอักษรละติน ตัวอักษรละตินที่เทียบเท่ากับตัวอักษรรัสเซียในชื่อเรือจะต้องดำเนินการตามตารางที่ 4 ของประมวลสัญญาณระหว่างประเทศปี 1965 (ภาคผนวก 2) ในกรณีที่เรือตั้งชื่อตามพลเมืองต่างประเทศของประเทศที่เขียนภาษาละติน การทับศัพท์ภาษาละตินของชื่อเรือจะได้รับตามการสะกดที่ใช้ในประเทศเหล่านี้
6.3.3. ตำแหน่งของจารึกบนตัวเรือ ขนาด และสถานที่ติดตั้งของโล่สำหรับจารึกจะต้องถูกกำหนดโดยเฉพาะสำหรับเรือแต่ละลำ โดยพิจารณาจากความยาวของจารึก การสร้างโครงสร้างของท้ายเรือและคันธนูของเรือ โดยได้รับคำแนะนำจาก ข้อกำหนดทั่วไปดังที่ระบุไว้ด้านล่างนี้
6.3.4. บนเรือที่มีความสูงของฟรีบอร์ดอยู่ที่หัวเรือ (ในบริเวณเครื่องกว้านหรือเครื่องกว้าน) ตั้งแต่ 5.0 ม. ขึ้นไป ควรวางจารึกไว้ที่ระยะ 1.0 - 1.5 ม. จากแนวของชั้นบน (รูปที่. 2). บนเรือที่มีความสูงด้านล่าง ระยะนี้สามารถลดลงเหลือ 0.3 - 0.8 ม. ต้องใช้คำจารึกขนานกับเส้นดาดฟ้า
6.3.5. เพื่อให้มองเห็นได้ดีขึ้นและง่ายต่อการอ่านในทิศทางที่ตั้งฉากกับด้านข้างของภาชนะ ความยาวของคำจารึกในหัวเรือไม่ควรอยู่ใกล้กับก้าน บนเรือที่มีความสูงด้านข้าง 5.0 ม. ขึ้นไป ระยะห่างระหว่างสมอแฟร์ลีดและคำจารึกต้องมีอย่างน้อย 1.0 ม. สำหรับเรือเล็ก ระยะนี้สามารถลดลงได้
6.3.6. ควรจารึกชื่อเรือและท่าเทียบเรือหลักไว้ตรงกลางท้ายเรือ (รูปที่ 3) ในกรณีที่มีการก่อตัวเฉียบพลันของท้ายเรือและในกรณีที่ลักษณะการออกแบบของท้ายเรือไม่อนุญาตให้มีจารึกตรงกลางจะต้องติดทั้งสองด้านของท้ายเรือ คำจารึกสามารถติดได้ทั้งสองด้านบนเรือโดยสารขนาดใหญ่ โดยไม่คำนึงถึงรูปทรงของท้ายเรือ
6.3.7. คำจารึกชื่อเรือที่ท้ายเรือควรอยู่ห่างจากแนวชั้นบนอย่างน้อย 0.5 ม. บนเรือขนาดเล็กระยะนี้สามารถลดลงเหลือ 0.2 ม.
6.3.8. ชื่อของท่าเรือบ้านควรอยู่ใต้ชื่อเรือตามแนวแกนที่แบ่งตามความยาวของจารึกเหล่านี้ ระยะห่างแนวตั้งระหว่างจารึกควรอยู่ที่ 0.2 - 0.4 ม. บนเรือเล็ก - 0.1 - 0.2 ม.
6.3.9. บนเรือด้านต่ำที่มีบังโคลน (เรือลากจูง เรือบรรทุก ฯลฯ) คำจารึกบนหัวเรือและท้ายเรือสามารถใช้กับป้อมปราการได้ และบนเรือที่ไม่มีบังโคลน - ใกล้กับแนวดาดฟ้าชั้นบนโดยตรง สำหรับกองเรือประจำท่าที่ปฏิบัติการโดยไม่ได้ออกจากน่านน้ำของท่าเทียบเรือหรือถนน จะต้องไม่ทำเครื่องหมายชื่อเรือไว้ที่ท้ายเรือ
วันที่ 20 เมษายน 2556 เวลา 20:14 น
เรามาเริ่มส่วนที่สามของรายงานภาพถ่ายตั้งแต่ปี 2548-2551 โดยมี "เด็กหญิงมอสโก" จำนวนมากที่นำเสนอในเมืองชายฝั่งทั้งหมด
เรือยนต์ "Moscow-52" (โครงการ R-51)
สร้างขึ้นเมื่อปี พ.ศ. 2520 พอร์ตโฮม - โคสโตรมา
#1. "Moscow-52" บนแม่น้ำโวลก้าใกล้ Kostroma (2551)
เรือยนต์ "Moscow-13" (โครงการ R-51)
สร้างขึ้นเมื่อปี พ.ศ. 2515 ทำงานที่บริษัท Moscow River Shipping Company วันนี้ - นิจนีนอฟโกรอด
#2. "มอสโก -13" ใน Nizhny Novgorod (2549)
เรือยนต์ "Moscow-50" (โครงการ R-51)
สร้างขึ้นเมื่อปี พ.ศ. 2520 พอร์ตโฮม - คาซาน
#3. "มอสโก-50" ในคาซาน (2549)
เรือยนต์ "Moscow-89" (โครงการ R-51)
สร้างขึ้นเมื่อปี พ.ศ. 2522 ท่าเรือบ้าน - มอสโก
#4. "Moscow-89" บนอ่างเก็บน้ำ Klyazminskoye (2008)
เรือยนต์ "Moscow-130" (โครงการ R-51)
สร้างขึ้นเมื่อปี พ.ศ. 2525 พอร์ตโฮม - คาซาน
#5. "มอสโก-130" ในคาซาน (2549)
เรือยนต์ "Moscow-152" (โครงการ R-51)
สร้างขึ้นเมื่อปี พ.ศ. 2527 พอร์ตโฮม - แอสตราคาน
#6. "Moscow-152" บนแม่น้ำโวลก้าใกล้ Astrakhan (2549)
เรือยนต์ "Moscow-187" (โครงการ R-51)
สร้างขึ้นเมื่อปี พ.ศ. 2529 พอร์ตโฮม - โวลโกกราด
#7. "มอสโก-187" ในโวลโกกราด (2549)
เรือยนต์ "MS-2" (โครงการ 82180)
สร้างขึ้นในปี 1998. คนเก็บขยะ-เรือยนต์. ทำงานบนช่องแคบมอสโก
#8. "MS-2" บนช่องแคบมอสโก เบื้องหลังคือเรือยนต์ "Ryleev" (2008)
เรือยนต์ "Musa Gareev" (โครงการ 305)
สร้างขึ้นเมื่อปี พ.ศ. 2504 ในตอนแรกเขาทำงานเป็นส่วนหนึ่งของบริษัท Volga-Don River Shipping Company และได้รับมอบหมายให้ทำงานที่ Rostov-on-Don มันถูกเรียกว่า "บาร์กูซิน" ตั้งแต่ปี 1988 ได้ถูกโอนไปยังบริษัทขนส่ง Belsk และเปลี่ยนชื่อเป็น "Musa Gareeva" ปัจจุบันมีการใช้งาน.
#9. "Musa Gareev" ที่ท่าเรือ Uglich (2549)
เรือยนต์ "N.A. Nekrasov" (โครงการ 26-37/311)
สร้างขึ้นเมื่อปี พ.ศ. 2504 แจกจ่ายให้กับ บริษัท ขนส่งแม่น้ำโวลก้า ชื่อแรกคือ "Sergo Ordzhonikidze" (จนถึงปี 1963) จากนั้นเขาก็เปลี่ยนชื่อเป็น "N.A. Nekrasov" ทำงานในสายขนส่งมอสโก - แอสตราคาน - มอสโก หลังจากการเดินเรือในปี พ.ศ. 2547 ได้มีการขายและได้รับการตกแต่งใหม่ทั้งหมดในน้ำนิ่งที่ตั้งชื่อตามความทรงจำของปารีสคอมมูน (ห้องโดยสารได้รับการตกแต่งใหม่ รูปแบบของสถานที่มีการเปลี่ยนแปลง ความจุผู้โดยสารลดลง) เริ่มทำงานในปี 2549
เรือยนต์ "Alexander Benois" (โครงการ 26-37/311)
สร้างขึ้นในปี 1960 แจกจ่ายให้กับ บริษัท ขนส่งแม่น้ำโวลก้า ชื่อแรกคือ "Yakov Sverdlov" (จนถึงปี 2005) ทำงานในสายขนส่งมอสโก - แอสตราคาน - มอสโก หลังจากการเดินเรือในปี พ.ศ. 2547 ได้มีการขายและได้รับการตกแต่งใหม่ทั้งหมดในน้ำนิ่งที่ตั้งชื่อตามความทรงจำของปารีสคอมมูน (ห้องโดยสารได้รับการตกแต่งใหม่ รูปแบบของสถานที่มีการเปลี่ยนแปลง ความจุผู้โดยสารลดลง) เริ่มทำงานในปี 2549 ภายใต้ชื่อ "Alexander Benois"
#10. "N.A. Nekrasov" และ "Alexander Benois" ที่ Zhukovskaya BTOF (2005)
เรือยนต์ "N.V.Gogol" (โครงการ 588)
สร้างขึ้นเมื่อปี พ.ศ. 2502 เขาทำงานเป็นส่วนหนึ่งของบริษัท Volga River Shipping Company จนถึงปี 2544 ต่อมาได้ย้ายไปอยู่ที่บริษัทคามาชิปปิ้ง โฮมพอร์ต - ระดับการใช้งาน ไม่เคยเปลี่ยนชื่อ.
#สิบเอ็ด. "N.V.Gogol" ที่อ่างเก็บน้ำ Khimki ในมอสโก (2551)
เรือยนต์ "Naberezhnye Chelny" (โครงการ 576)
สร้างขึ้นเมื่อปี พ.ศ. 2500 เรืออยู่ในการดำเนินงาน พอร์ตโฮม - ซามารา
#12. "Naberezhnye Chelny" บนแม่น้ำโวลก้าใกล้เมือง Balakhna (2548)
เรือยนต์ "Nikolai Bauman" (โครงการ 302)
สร้างขึ้นในปี 1989. ทำงานที่บริษัท Moscow River Shipping Company ในปี พ.ศ. 2552 ได้มีการเปลี่ยนชื่อเป็น “เจ้าหญิงอนาสตาเซีย” หลังจากการเดินเรือในปี 2554 เรือลำนี้ก็ถูกย้ายไปยังทะเลแคสเปียน ซึ่งปัจจุบันทำหน้าที่เป็นหอพักลอยน้ำสำหรับคนงานในทุ่งคาชากัน อ่านเพิ่มเติมได้ที่นี่
#13. "Nikolai Bauman" บนแม่น้ำโวลก้าใกล้ Kalyazin (2548)
เรือยนต์ "Nikolai Karamzin" (โครงการ 301)
สร้างขึ้นเมื่อปี พ.ศ. 2524 ตั้งแต่การก่อสร้าง เขาทำงานอยู่ที่บริษัท Moscow River Shipping Company จนถึงปี 1992 มันถูกเรียกว่า "รัฐธรรมนูญของสหภาพโซเวียต" เรืออยู่ในการดำเนินงาน
#14. นิโคไล คารัมซิน" ใน Khvoyny Bor (2008)
เรือยนต์ "Nikolai Chernyshevsky" (โครงการ 301)
สร้างขึ้นเมื่อปี พ.ศ. 2524 ดำเนินงานเป็นส่วนหนึ่งของบริษัทขนส่งแม่น้ำโวลก้า ไม่เคยเปลี่ยนชื่อเลย ผู้ควบคุมเรือคือโวโดฮอด
#15. "Nikolai Chernyshevsky" ทางช่องแคบมอสโก (2549)
#16. "Nikolai Chernyshevsky" ทางช่องแคบมอสโก (2549)
#17. "Nikolai Shchors" บนแม่น้ำโวลก้าใกล้ Bely Gorodok (2548)
#18. "Nikolai Shchors" บนอ่างเก็บน้ำ Ikshinsky (2549)
#19. "Nikolai Shchors" ในท่าเรือทางตอนเหนือของมอสโก (2549)
#20. "Nikolai Shchors" ในล็อคหมายเลข 6 ของคลองมอสโก (2551)
#21. "Nikolai Shchors" บนแม่น้ำโวลก้าใน Kostroma (2551)
เรือยนต์ "Novikov-Priboy" (โครงการ 302)
สร้างขึ้นเมื่อปี พ.ศ. 2527 จนถึงปี 1996 มันเป็นของ Volga-Don Shipping Company Rostov-on-Don ในปี 1990-91 จากคาซาน ในปี 1989 เรืออยู่ในมอสโกในฐานะโรงแรม และตั้งแต่ปี 1992 ถึง 1995 เรือก็ทำหน้าที่เป็นโรงแรมเช่นกัน แต่ในเยอรมนี ตั้งแต่ปี 2554 มันถูกเรียกว่า "Sergei Diaghilev" ผู้ดำเนินการเรือคือบริษัทออร์โธดอกซ์
#22. "Novikov-Priboy" บนเกาะ Kizhi (2550)
เรือยนต์ "Oksky-13" (โครงการ 559B)
สร้างขึ้นเมื่อปี พ.ศ. 2510 ทำงานที่ Moscow Shipping Company จนถึงปี 2012 มอบหมายให้กับบริษัทขนส่ง Rybinsk เรือไม่ได้ใช้งานอยู่
#23. "Oksky-13" ในช่องทางเข้าของล็อคหมายเลข 1 ใน Dubna (2549)
เรือยนต์ "Oksky-15" (โครงการ 559B)
สร้างขึ้นเมื่อปี พ.ศ. 2510 ทำงานที่ Moscow Shipping Company จนถึงปี 2010 พอร์ตโฮม - โคลอมนา เรืออยู่ในการดำเนินงาน
#24. "Oksky-15" ทางช่องแคบมอสโก (2549)
เรือยนต์ "Oksky-16" (โครงการ 559T)
สร้างขึ้นเมื่อปี พ.ศ. 2510 เธอทำงานให้กับบริษัท Moscow Shipping Company จนถึงปี 2545 หลังจากนั้นเธอก็ถูกขายและดัดแปลงเป็นเรือบรรทุกน้ำมัน พอร์ตโฮม - นิจนีนอฟโกรอด เรืออยู่ในการดำเนินงาน
#25. "Oksky-16" บนแม่น้ำโวลก้าใกล้ Gorodets (2549)
เรือยนต์ "Oksky-50" (โครงการ R-97T)
สร้างขึ้นเมื่อปี พ.ศ. 2520 เธอทำงานให้กับบริษัท Moscow Shipping Company จนถึงปี 2545 หลังจากนั้นเธอก็ถูกขายและดัดแปลงเป็นเรือบรรทุกน้ำมัน พอร์ตโฮม - ยาโรสลัฟล์ เรืออยู่ในการดำเนินงาน
#26. "Oksky-50" บนแม่น้ำโวลก้าใกล้ Samara (2548)
เรือยนต์ "Oksky-70" (โครงการ R-97T)
สร้างขึ้นเมื่อปี พ.ศ. 2527 ทำงานที่บริษัทขนส่งมอสโก เรืออยู่ในการดำเนินงาน
#27. "Oksky-70" บนแม่น้ำโวลก้าใน Yaroslavl (2551)
เรือยนต์ "Nikolai Shchors" (โครงการ 26-37)
สร้างขึ้นเมื่อปี พ.ศ. 2505 เขาทำงานให้กับบริษัท Volga River Shipping Company จนถึงปี 2002 หลังจากนั้นเขาถูกขายให้กับบริษัท Agidel Cruise พ.ศ. 2553 ได้เปลี่ยนชื่อเป็น "มิคาอิล ธนนิช" ตั้งแต่ปี 2556 ผู้ควบคุมเรือคือ บริษัท "หงส์ขาว"
เรือยนต์ "ปฏิวัติเดือนตุลาคม" (โครงการ 26-37)
สร้างขึ้นเมื่อปี พ.ศ. 2502 เรือยนต์นำของซีรีส์ 26-37 จนถึงปี 2550 เขาทำงานให้กับ บริษัท Volga River Shipping Company ในสายการขนส่งมอสโก - แอสตราคาน - มอสโก ตั้งแต่ปี 2550 เขาทำงานให้กับบริษัทตัวแทนท่องเที่ยว "กามา" ทาสีใหม่ด้วยสีขาวและเขียวอันเป็นเอกลักษณ์
เรือยนต์ "Moscow-222" (โครงการ R-51)
สร้างขึ้นในปี 1989. ทำงานบนสายผู้โดยสาร Uglich-Myshkin มันเป็นของบริษัทขนส่งมอสโก จากนั้นก็เป็นของพอร์ตอูกลิช ไม่ได้ใช้ในปี 2548 ตั้งแต่ปี 2549 เขาทำงานในมอสโก
#28. "Moscow-222", "Nikolai Shchors", "President", "October Revolution" ใน Uglich (2548)
เรือยนต์ "OM-152" (โครงการ 780-03)
สร้างขึ้นในปี 1965 ในกรุงมอสโก ทำงานในท่าเรือโวลโกกราด เรืออยู่ในการดำเนินงาน
#31. "Om-152" ในโวลโกกราด (2549)
เรือยนต์ "OM-173" (โครงการ 780-03)
สร้างขึ้นในปี 1964 ในกรุงมอสโก พอร์ตโฮม - คาซาน เรืออยู่ในการดำเนินงาน
#32. "Om-173" ในคาซาน (2549)
เรือยนต์ "OM-375" (โครงการ 780)
สร้างขึ้นในปี 1962 ในกรุงมอสโก โฮมพอร์ต - โตกเลียตติ เรืออยู่ในการดำเนินงาน
#33. "Om-375" ใน Tolyatti (2549)
เรือยนต์ "OS-1" (โครงการ 354A)
สร้างขึ้นเมื่อปี พ.ศ. 2515 เรืออยู่ในการดำเนินงาน
#34. "OS-1" ในยาโรสลาฟล์ (2549)
เรือยนต์ "OT-2428" (โครงการ N-3290)
สร้างขึ้นในปี 1985 ที่ประเทศฮังการี ทำงานที่บริษัทขนส่งแม่น้ำโวลก้า เรืออยู่ในการดำเนินงาน
#35. "OT-2428" บนแม่น้ำโวลก้าใกล้ Gorodets (2549)
เรือยนต์ "OT-2453" (โครงการ N-3291)
สร้างขึ้นในปี 1989 ที่ประเทศฮังการี ทำงานที่บริษัทขนส่งแม่น้ำโวลก้า เรืออยู่ในการดำเนินงาน
#36. "OT-2453" บนแม่น้ำโวลก้าใกล้ Gorodets (2549)
เรือยนต์ "OTA-890" (โครงการ 758A)
สร้างขึ้นเมื่อปี พ.ศ. 2507 เรืออยู่ในการดำเนินงาน
#37. "OTA-890" บนแม่น้ำโวลก้าใกล้ Saratov (2549)
เรือยนต์ "OTA-892" (โครงการ 758A)
สร้างขึ้นเมื่อปี พ.ศ. 2508 เรืออยู่ในการดำเนินงาน
#38. "OTA-892" บนแม่น้ำโวลก้าใกล้ Balakhna (2549)
เรือยนต์ "Otdykh-1" (โครงการ R-80)
สร้างขึ้นในปี 1973 เรือคาตามารันแห่งความสุข ทำงานที่บริษัทขนส่งแม่น้ำโวลก้า พอร์ตโฮม - นิจนีนอฟโกรอด
#39. "Rest-1" ใน Nizhny Novgorod (2548)
เรือยนต์ "Pavel Lebedev" (โครงการ 21-88)
สร้างขึ้นเมื่อปี พ.ศ. 2511 จนถึงปี 1994 มันถูกเรียกว่า "กอร์กี" จากนั้นจนถึงปี 2550 "Nizhny Novgorod" พอร์ตโฮม - ซามารา เรืออยู่ในการดำเนินงาน
#40. "Pavel Lebedev" ทางช่องแคบมอสโก (2551)
เรือยนต์ "Pavel Mironov" (โครงการ 305)
สร้างขึ้นในปี 1962 ในประเทศฮังการี เขาทำงานที่บริษัท Kama River Shipping Company และถูกเรียกว่า "Vistula" เรือยนต์อยู่ระหว่างดำเนินการ ท่าเรือทะเบียน - คาซาน
#41. "Pavel Mironov" บนแม่น้ำโวลก้าใกล้คาซาน (2549)
เรือยนต์ "ปัลลดา" (โครงการ 305)
สร้างขึ้นในปี 1962 ในประเทศฮังการี เข้าสู่บริษัท Kama River Shipping โดยใช้ชื่อว่า "Zeya" ในปี พ.ศ. 2506 ได้เปลี่ยนชื่อเป็น "กัปตันปิโรจคอฟ" ในปี 2000 เปลี่ยนชื่อเป็น "Grad Kitezh" ในปี พ.ศ. 2543-2544 เรือได้รับการตกแต่งใหม่ทั้งหมด (ห้องโดยสารและพื้นที่สาธารณะ) และได้รับชื่อ "ปัลลดา" ทำงานในมอสโก ปัจจุบันไม่ได้ใช้งาน.
#42. ปัลลดา ใน Uglich (2549)
#43. "Pallada" บนแม่น้ำโวลก้าใกล้ Myshkin (2551)
เรือยนต์ "Peterhof" (โครงการ 301)
สร้างขึ้นในปี 1975 เดิมเรียกว่า "มาเรีย อุลยาโนวา" ทำงานที่บริษัท North-Western River Shipping Company (เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก) ในปี 1992 ได้เปลี่ยนชื่อเป็น "ปีเตอร์ฮอฟ" เจ้าของเรือในปัจจุบันคือบริษัทเรือสำราญสัญชาติอเมริกัน "Viking River Cruises" ในช่วงระยะเวลาการเดินเรือระหว่างปี 2554-2555 เรือได้รับการติดตั้งอุปกรณ์ใหม่ กระท่อมที่มีระเบียงปรากฏขึ้น จำนวนกระท่อมทั้งหมดลดลง และพื้นที่สาธารณะได้รับการปรับปรุงใหม่ ในปี 2012 ได้เข้าสู่การเดินเรือโดยใช้ชื่อว่า "Viking Rurik"
#44. "ปีเตอร์ฮอฟ" ใน Uglich (2549)
เรือยนต์ "Peter the First" (โครงการ 588)
สร้างขึ้นในปี 1960 จนถึงปี 1992 เขาทำงานเป็นส่วนหนึ่งของ บริษัท Moscow River Shipping Company ภายใต้ชื่อ "Ivan Susanin" ในปี 1992 เรือลำนี้ถูกขายให้กับฮอลแลนด์ จนถึงปี 2004 ตั้งอยู่ในท่าเรือ Nijmegen ตั้งแต่ปี 2547 ถึง 2549 เรือได้รับการบูรณะที่โรงงาน Shlisselburg และในท่าเรือทางตอนเหนือของกรุงมอสโก เปิดดำเนินการมาตั้งแต่ปี 2549 ภายใต้ชื่อ “ปีเตอร์เดอะเฟิร์ส”
#45. "ปีเตอร์มหาราช" บนเกาะ Kizhi (2550)
#46. "ปีเตอร์มหาราช" ในห้องล็อค Uglich (2550)
เรือยนต์ "Pozhva" (โครงการ 576)
สร้างขึ้นเมื่อปี พ.ศ. 2501 เขาทำงานที่บริษัท Kama River Shipping ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2554 เรือจมลงในน้ำนิ่ง Kriushi
#47. "Pozhva" บนแม่น้ำโวลก้าใน Yaroslavl (2550)
เรือยนต์ "ประธาน" (โครงการ 26-37)
สร้างขึ้นเมื่อปี พ.ศ. 2504 เขาทำงานให้กับ บริษัท Volga Shipping Company จนถึงปี 2546 ในสายการขนส่งมอสโก - แอสตราคาน - มอสโก จนถึงปี 2003 มันถูกเรียกว่า "Sergei Lazo" หลังจากการเดินเรือในปี 2546 และจนถึงปี 2548 ได้รับการตกแต่งใหม่ทั้งหมดในบริเวณน้ำนิ่งของ Zhukovskaya BTOF โดยลดความจุผู้โดยสารลงและตกแต่งห้องโดยสารและพื้นที่สาธารณะใหม่ทั้งหมด ในปี พ.ศ. 2548 มีการเปิดตัวชื่อใหม่ - "ประธานาธิบดี"
#48. "ประธานาธิบดี" ใน Yaroslavl (2551)
เรือยนต์ "ศาสตราจารย์ Zvonkov" (โครงการ 305)
สร้างขึ้นเมื่อปี พ.ศ. 2506 เขาทำงานเป็นส่วนหนึ่งของบริษัท Volga River Shipping Company เดิมเรียกว่า "สุระ" ในปี พ.ศ. 2509 ได้เปลี่ยนชื่อเป็น "ศาสตราจารย์ซวอนคอฟ" ในปี 2009 Rechturflot ซื้อมันไป ในปี 2012 ได้มีการเปลี่ยนชื่อเป็น "Alexander Svirsky"
#49. "ศาสตราจารย์ซวอนคอฟ" ใน Kostroma (2549)
#50. "ศาสตราจารย์ Zvonkov" และ "F. Zhloio-Curie" ใน Kostroma (2549)
เรือยนต์ "Puteisky-51" (โครงการ 391B)
สร้างขึ้นเมื่อปี พ.ศ. 2527 เรืออยู่ในการดำเนินงาน
#51. "Puteisky-51" บนช่องแคบมอสโกใน Yakhroma (2551)
ในการรับเงินบำนาญของ Kuril คุณไม่เพียงต้องทำงาน แต่ยังอาศัยอยู่ในหมู่เกาะ Kuril ด้วย
บรรณาธิการของ Rybak Sakhalin ได้รับจดหมายจากผู้อยู่อาศัยใน Poronaysk, D.D. Listkov อดีตพนักงานโรงงานปลา Poronaisky และปัจจุบันเป็นผู้รับบำนาญ เขาขอคำชี้แจงว่าโบนัสและค่าสัมประสิทธิ์ของเงินเดือนของลูกเรือบนเรือของกองเรืออุตสาหกรรมประมงใดบ้างที่นำมาพิจารณาเมื่อคำนวณเงินบำนาญ โดยเฉพาะหากเรือปฏิบัติการในพื้นที่ทางตอนใต้ของหมู่เกาะคูริล
ในทางกลับกัน เราก็หันไปขอคำชี้แจงต่อสาขาของกองทุนบำเหน็จบำนาญแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย ภูมิภาคซาคาลิน- เราคิดว่าคำตอบโดยละเอียดที่ได้รับจากผู้นำของเขาจะเป็นที่สนใจของผู้อ่านหนังสือพิมพ์ของเรารายอื่น ดังนั้นเราจึงเผยแพร่แบบเต็มโดยไม่มีคำย่อ
เรียนคุณ Dmitry Dmitrievich!
ปัจจุบันข้อกำหนดเงินบำนาญสำหรับพลเมืองดำเนินการตามกฎหมายของรัฐบาลกลาง "เกี่ยวกับเงินบำนาญแรงงานในสหพันธรัฐรัสเซีย" ลงวันที่ 17 ธันวาคม 2544 ฉบับที่ 173-FZ ตามข้อ 9 ข้อ 1 ข้อ 27 คน ซึ่งผู้ชายที่มีอายุครบ 50 ปี มีสิทธิได้รับเงินบำนาญแรงงานผู้สูงอายุ หากพวกเขามีประสบการณ์พิเศษในลูกเรืออย่างน้อย 12 ปี 6 เดือน หรือทำงานอย่างน้อย 15 ปีปฏิทินใน Far North หรือ ทำงาน 20 ปีปฏิทินในพื้นที่เทียบเท่ากับภูมิภาค Far North และประสบการณ์ประกันภัยอย่างน้อย 25 ปี
นอกจากนี้ตามกฎหมายนี้จำนวนเงินบำนาญประกอบด้วยส่วนพื้นฐานและการประกันภัย
ส่วนพื้นฐานของเงินบำนาญแรงงานกำหนดไว้ในจำนวนคงที่และเพิ่มขึ้นเพิ่มเติมสำหรับผู้ที่มีอายุครบ 80 ปี ผู้ที่มีความพิการ 3 องศา และผู้อยู่ในความอุปการะของผู้พิการ
กฎหมายของรัฐบาลกลางเมื่อวันที่ 29 พฤศจิกายน พ.ศ. 2546 หมายเลข 154-FZ ซึ่งมีผลใช้บังคับเมื่อวันที่ 1 มกราคม พ.ศ. 2547 "ในการเพิ่มส่วนพื้นฐานของเงินบำนาญแรงงานสำหรับบุคคลที่อาศัยอยู่ในภูมิภาค Far North และพื้นที่เทียบเท่า" กำหนดว่า จำนวนส่วนพื้นฐานของเงินบำนาญแรงงานสำหรับพลเมืองที่อาศัยอยู่ในพื้นที่ที่ระบุ (ท้องที่) จะถูกกำหนดโดยใช้ค่าสัมประสิทธิ์ภูมิภาคที่สอดคล้องกันสำหรับภาคที่ไม่ใช่การผลิตตลอดระยะเวลาที่พำนัก ในเขต Poronaisky จะใช้ค่าสัมประสิทธิ์ภูมิภาคสำหรับภาคที่ไม่ใช่การผลิต - 1.4 และปัจจุบันขนาดของส่วนพื้นฐานของเงินบำนาญวัยชราคือ 2,730 รูเบิล
ตามมาตรา 2 ของมาตรา มาตรา 28 แห่งกฎหมายลงวันที่ 17 ธันวาคม พ.ศ. 2544 เลขที่ 173-FZ เมื่อจำแนกภูมิภาคและท้องถิ่นบางแห่งเป็นภูมิภาคของ Far North และท้องถิ่นที่เท่าเทียมกัน รายชื่อภูมิภาคของ Far North และท้องถิ่นที่เท่าเทียมกัน ซึ่งได้รับอนุมัติโดยมติ ของคณะรัฐมนตรีของสหภาพโซเวียตลงวันที่ 10 พฤศจิกายน พ.ศ. 2510 ฉบับที่ 1,029 ถูกนำมาใช้พร้อมกับการเพิ่มเติมและการเปลี่ยนแปลงในภายหลัง รายการนี้ระบุอาณาเขตเฉพาะของเมือง เขต และเกาะต่างๆ
ทะเลและมหาสมุทรไม่ครอบคลุมอยู่ในรายการด้านบน และการได้รับค่าจ้างที่มีค่าสัมประสิทธิ์ที่เพิ่มขึ้นไม่ได้บ่งชี้ว่ามีงานในพื้นที่ Far North และพื้นที่ที่เทียบเท่า
ตามมาตรา 29 และ 33 ของรหัสการขนส่งของผู้ค้าของสหพันธรัฐรัสเซียลงวันที่ 30 เมษายน 2542 ฉบับที่ 81-FZ เรือได้รับสิทธิ์ในการเดินเรือภายใต้ ธงชาติของสหพันธรัฐรัสเซียจากช่วงเวลาที่ลงทะเบียนในทะเบียนเรือของรัฐในท่าเรือการค้าทางทะเลหรือประมงแห่งใดแห่งหนึ่งของสหพันธรัฐรัสเซียในระหว่างที่มีการกำหนดพื้นที่การเดินเรือและออกเอกสารที่เกี่ยวข้อง
ความร่วมมือในอาณาเขตของเรือถูกกำหนดโดยท่าเรือบ้านเกิดของเรือ ดังนั้นสภาพการทำงานในอาณาเขตของลูกเรือของเรือลำนี้จะถูกกำหนดโดยที่ตั้งของท่าเรือหลักด้วย
ดังนั้นหากองค์กรจ้างบุคคลให้เป็นลูกเรือบนเรือ เงื่อนไขอาณาเขตจะถูกกำหนดโดยสถานที่จดทะเบียนของเรือ
สำหรับเรือขนาดเล็กหลังจากการลงทะเบียนของรัฐของเรือและกรรมสิทธิ์แล้วจะมีการออกตั๋วเรือสำหรับเรือขนาดเล็กซึ่งรับรองสิทธิ์ในการแล่นเรือภายใต้ธงประจำรัฐของสหพันธรัฐรัสเซียและกำหนดกรรมสิทธิ์ของเรือให้กับเจ้าของเรือ ระบุไว้ในนั้น ความร่วมมือในอาณาเขตของเรือขนาดเล็กจะถูกกำหนดโดยสถานที่ฐานถาวร (ท่าจอดเรือ) ของเรือบนพื้นฐานของตั๋วเรือ
เนื่องจากเรือที่คุณทำงานนั้นได้รับมอบหมายให้ประจำที่ท่าเรือที่ตั้งอยู่ในพื้นที่ที่เทียบเท่ากับภูมิภาคของ Far North ระยะเวลาของการทำงานในทะเลจึงถูกนำมาพิจารณาอย่างสมเหตุสมผลในฐานะงานในพื้นที่ที่เท่าเทียมกับภูมิภาคของ Far North
เนื่องจากคุณไม่มีประสบการณ์การทำงานที่จำเป็นในภูมิภาค Far North เงินบำนาญของคุณจึงได้รับการจ่ายตามกฎหมายโดยคำนึงถึงค่าสัมประสิทธิ์ภูมิภาคสำหรับภาคที่ไม่มีประสิทธิผลที่ 1.4
นอกจากนี้ ส่วนที่ประกันของเงินบำนาญยังขึ้นอยู่กับระยะเวลาของประสบการณ์การทำงานตามปฏิทิน ณ วันที่ 01/01/2545 รายได้ของผู้รับบำนาญและจำนวนเงินสมทบประกันที่กองทุนบำเหน็จบำนาญแห่งสหพันธรัฐรัสเซียได้รับเข้าบัญชีบุคคลธรรมดาของผู้รับบำนาญหลังวันที่ 1 /01/2002.
นอกจากนี้ตามมาตรา 30 ของกฎหมายที่กล่าวข้างต้น ส่วนประกันของเงินบำนาญแรงงานจะถูกกำหนดโดยคำนึงถึงอัตราส่วนของเงินเดือนเฉลี่ยของผู้รับบำนาญต่อเงินเดือนเฉลี่ยต่อเดือนในประเทศไม่เกิน 1.2 สำหรับผู้ที่อาศัยอยู่ ณ วันที่ 31 ธันวาคม 2544 ในภูมิภาค Far North และท้องที่ที่เทียบเท่า (กรณีนี้สามารถยืนยันได้โดยการลงทะเบียน ณ สถานที่พำนัก ข้อเท็จจริงของการทำงาน คำตัดสินของศาล) และส่วนที่ประกันของ เงินบำนาญได้รับการจัดตั้งขึ้นโดยคำนึงถึงดัชนีที่เพิ่มขึ้นของอัตราส่วนของรายได้ของผู้รับบำนาญต่อการจ่ายค่าจ้างที่คล้ายกันทั่วประเทศ (ในภูมิภาค Poronai คือ 1.4) โดยไม่คำนึงถึงอายุและระยะเวลาในการให้บริการ
สำหรับผู้ที่ ณ วันที่ 31 ธันวาคม 2544 ไม่ได้อาศัยอยู่ในพื้นที่และท้องถิ่นที่ระบุ แต่ทำงานเป็นเวลาอย่างน้อย 15 ปีปฏิทินใน Far North หรืออย่างน้อย 20 ปีปฏิทินในพื้นที่ที่เทียบเท่า และมีประสบการณ์การประกันภัย 25 ปีสำหรับ ผู้ชายและอายุ 20 ปี - สำหรับผู้หญิง เช่นเดียวกับการมีใบรับรองเงินเดือนที่ระบุค่าสัมประสิทธิ์ภูมิภาคสำหรับสถานที่ทำงานสุดท้าย ยังได้รับสิทธิในดัชนีอัตราส่วนรายได้ที่เพิ่มขึ้นโดยไม่คำนึงถึงสถานที่อยู่อาศัย
เนื่องจากคุณไม่ได้อาศัยอยู่ในภูมิภาค Far North ณ วันที่ 01/01/2545 และคุณไม่มีงานทำในภูมิภาค Far North ในวันนี้ จึงไม่มีพื้นฐานในการพิจารณาส่วนประกันของเงินบำนาญแรงงานด้วยอัตราส่วนรายได้ ดัชนีสูงกว่า 1.4
D. MAZUR ผู้จัดการสาขากองทุนบำเหน็จบำนาญแห่งสหพันธรัฐรัสเซียสำหรับภูมิภาคซาคาลิน
การจดทะเบียนเรือเป็นการกระทำทางกฎหมายที่รับรองสถานะของการเกิดขึ้น การจำกัด การโอนหรือการยกเลิกสิทธิในเรือ และทำหน้าที่เป็นหลักฐานเดียวของการมีอยู่ของสิทธิที่จดทะเบียน สิทธิเหล่านี้สามารถโต้แย้งได้ในศาลเท่านั้น
การจดทะเบียนเรือในทะเบียนเรือถือเป็นรูปแบบหนึ่งของการกำกับดูแลของรัฐเกี่ยวกับเรือที่ชักธงชาติ การลงทะเบียนใช้เพื่อควบคุมช่วงเวลาที่เรือลำใดลำหนึ่งได้รับสิทธิในการแล่นภายใต้ธงของรัฐที่กำหนด การปฏิบัติตามกฎหมายและความถูกต้องตามกฎหมายของการจำหน่ายเรือและการจำนำ ตลอดจนการปฏิบัติตามมาตรการความปลอดภัยทางทะเล การจดทะเบียนเรือยังหมายความว่าหน่วยงานบริหารการเดินเรือแห่งชาติได้ตรวจสอบด้านกฎหมายและเงื่อนไขทางเทคนิคของเรือ และรับรองว่าเรือเหล่านั้นปฏิบัติตามข้อกำหนดของกฎหมายระดับชาติตามมาตรฐานสากลอย่างครบถ้วน และเป็นพยานถึงข้อเท็จจริงนี้ต่อบุคคลที่สาม
เงื่อนไขหลักในการลงทะเบียนเรือในทะเบียนคือการยืนยันการยกเลิกการลงทะเบียนครั้งก่อน (ถ้ามี) และในกรณีของการเช่าเหมาลำเรือเปล่า (การเช่าเหมาลำเรือโดยไม่มีลูกเรือ) การยืนยันสิทธิ์ในการแล่นภายใต้ธงของ รัฐอื่นถูกระงับ เช่นเดียวกับใบรับรองสภาพทางเทคนิคของเรือที่ออกโดยสมาคมจำแนกประเภทแห่งใดแห่งหนึ่ง
เรือดังกล่าวต้องได้รับการจดทะเบียนในทะเบียนเรือแห่งใดแห่งหนึ่งของสหพันธรัฐรัสเซีย (ต่อไปนี้จะเรียกว่าทะเบียนเรือ):
ทะเบียนเรือของรัฐ
หนังสือของเรือ;
สำนักทะเบียนกฎบัตรเรือเปล่า;
ทะเบียนเรือระหว่างประเทศของรัสเซีย
เรือสามารถลงทะเบียนได้ในทะเบียนเรือแห่งใดแห่งหนึ่งเท่านั้น
การจดทะเบียนเรือใน State Ship Register, Russian International Register of Ships หรือหนังสือเรือ, ความเป็นเจ้าของและกรรมสิทธิ์อื่น ๆ ของเรือตลอดจนข้อ จำกัด (ภาระผูกพัน) เกี่ยวกับสิทธิในเรือเป็นหลักฐานเดียวของการมีอยู่ของ สิทธิที่จดทะเบียนซึ่งสามารถโต้แย้งได้ในศาลเท่านั้น
เรือทุกลำที่มีการกำกับดูแลทางเทคนิคดำเนินการโดยทะเบียนการเดินเรือทางทะเลของรัสเซียจะต้องรวมอยู่ในทะเบียนเรือของรัฐ: เรือขับเคลื่อนด้วยตนเองด้วยเครื่องยนต์หลักที่มีกำลังอย่างน้อย 55 กิโลวัตต์และเรือไม่ขับเคลื่อนด้วยตนเองที่มี มีความจุอย่างน้อย 80 ตัน การจดทะเบียนเรือเหล่านี้ดำเนินการโดยกัปตันท่าเรือ
ข้อมูลเกี่ยวกับเรือจดทะเบียนของกองเรือประมงและสิทธิในเรือเหล่านั้นจะถูกส่งทุกไตรมาสโดยกัปตันท่าเรือไปยังหน่วยงานบริหารของรัฐบาลกลางในด้านการประมง
เรือกีฬาและเรือสำราญ รวมถึงเรืออื่น ๆ ที่ไม่อยู่ภายใต้เงื่อนไขของการจดทะเบียนในทะเบียนเรือของรัฐได้รับการจดทะเบียนในสมุดเรือ การลงทะเบียนเรือเหล่านี้ดำเนินการโดยหน่วยงานกำกับดูแลด้านเทคนิคสำหรับเรือดังกล่าว
ทะเบียนเรือระหว่างประเทศของรัสเซีย ลงทะเบียนเรือที่ใช้ในการขนส่งสินค้าระหว่างประเทศ ผู้โดยสาร และสัมภาระ ตลอดจนการให้บริการอื่น ๆ ที่เกี่ยวข้องกับการขนส่งดังกล่าว การใช้เรือเพื่อการขนส่งสินค้า ผู้โดยสาร และกระเป๋าเดินทางระหว่างประเทศ ให้รวมถึงการเช่าเรือเพื่อให้บริการดังกล่าวด้วย
การลงทะเบียนเรือในทะเบียนเรือระหว่างประเทศของรัสเซียนั้นดำเนินการโดยกัปตันท่าเรือซึ่งรายชื่อดังกล่าวได้รับการอนุมัติจากรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซีย
การลงทะเบียนของเรือในทะเบียนเรือระหว่างประเทศของรัสเซียจะต้องได้รับการยืนยันประจำปี
การจดทะเบียนเรือที่เป็นของสหพันธรัฐรัสเซีย ซึ่งเป็นเจ้าของหรือดำเนินการโดยหน่วยงานที่เป็นส่วนประกอบของสหพันธรัฐรัสเซีย และใช้สำหรับการบริการที่ไม่ใช่เชิงพาณิชย์ของรัฐบาลเท่านั้น ยกเว้นเรือรบ เรือเสริมทางทหาร และเรือชายแดน ดำเนินการในทะเบียนเรือของรัฐ หรือสมุดจัดส่ง
อุปกรณ์ลอยน้ำที่เป็นอุปกรณ์เสริมของเรือใดๆ (เรือ ไฟแช็กที่ขนส่งบนเรือบรรทุกไฟแช็ก เรือประมงขนาดเล็กที่ขนส่งบนฐานลอยน้ำ - เรือยนต์ ฯลฯ) จะไม่รวมอยู่ในทะเบียนเรือ เรือที่ลงทะเบียนหรือสมุดเดินเรือต้องมีชื่อที่เจ้าของเรือกำหนด ชื่อเรือต้องแตกต่างจากชื่อเรือจดทะเบียนอื่น
ชื่อของเรือจะทำเครื่องหมายไว้ที่หัวเรือทั้งสองด้านและท้ายเรือ ชื่อใหม่สามารถนำไปใช้กับเรือได้หลังจากทำการเปลี่ยนแปลงที่สอดคล้องกันในทะเบียนเรือของรัฐหรือสมุดเรือเท่านั้น
ท่าเรือบ้านเป็นสถานที่จดทะเบียน ท่าเรือบ้านของเรือระบุไว้ที่ท้ายเรือใต้ชื่อเรือ
เรือที่ติดตั้งอุปกรณ์สื่อสารจะได้รับสัญญาณเรียกขานระหว่างประเทศ ขึ้นอยู่กับอุปกรณ์ทางเทคนิคของเรือ นอกจากนี้ยังกำหนดหมายเลขประจำตัวของสถานีสื่อสารผ่านดาวเทียมของเรือและหมายเลขโทรเฉพาะของสถานีเรือ
การจัดทำและการกำหนดสัญญาณเรียกประจำตัวระหว่างประเทศนั้นดำเนินการ ณ สถานที่ที่ลงทะเบียนของเรือโดยศูนย์ความถี่วิทยุซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของบริการความถี่วิทยุของสหพันธรัฐรัสเซีย การลงทะเบียนในระบบสื่อสารผ่านดาวเทียมเคลื่อนที่ INMARSAT ของสถานีภาคพื้นดินของสมาชิก INMARSAT (รวมถึงการกำหนดหมายเลขประจำตัว) ที่เป็นของนิติบุคคลและบุคคลของรัสเซียตลอดจนการกำหนดหมายเลขโทรศัพท์แบบเลือกให้กับสถานีเรือนั้นดำเนินการโดยรัฐบาลกลาง รัฐวิสาหกิจรวม Morsvyazsputnik
เมื่อโอนกรรมสิทธิ์เรือแล้ว จะต้องมีการเปลี่ยนแปลงทะเบียนเรือของรัฐหรือสมุดเรือตามความเหมาะสม
ทะเบียนประกอบด้วยข้อมูลเกี่ยวกับภาระผูกพันที่เรือมีภาระผูกพัน (โอนไปยังการจัดการทรัสต์, การจำนำ, การจำนอง, ภาระหนี้)
ทะเบียนเรือเปิดให้บุคคลใดๆ ที่สนใจรับข้อมูลที่มีอยู่ในนั้น ผู้มีส่วนได้เสียมีสิทธิได้รับสารสกัดที่ดำเนินการอย่างถูกต้องจากทะเบียนเรือโดยมีค่าธรรมเนียม
เรือที่จดทะเบียนในทะเบียนของรัฐต่างประเทศจะจดทะเบียนในทะเบียนเรือของรัฐหรือสมุดเรือได้ต่อเมื่อได้ถอนออกจากทะเบียนของรัฐนั้นแล้วและมีใบรับรองรับรองว่าเรือนั้นถูกถอดออกหรือจะถูกถอดออกจากทะเบียนโดยทันที ทะเบียน ณ เวลาที่จดทะเบียนใหม่
การจดทะเบียนเรือรัสเซียในทะเบียนเรือของรัฐต่างประเทศไม่มีผลทางกฎหมาย เว้นแต่เรือนั้นจะถูกแยกออกตามขั้นตอนที่กำหนดไว้จากทะเบียนเรือของรัฐหรือสมุดบัญชีเรือ
การลงทะเบียนเริ่มต้นของเรือที่สร้างขึ้นจะต้องดำเนินการภายในหนึ่งเดือนนับจากวันที่เปิดตัวและของเรือที่ได้มานอกสหพันธรัฐรัสเซีย - ภายในหนึ่งเดือนนับจากวันที่มาถึงท่าเรือของสหพันธรัฐรัสเซีย
รายการเอกสารโดยประมาณที่จะแก้ไข
ท่าเรือจดทะเบียนของเรือที่จดทะเบียนใน RMRS
ข้อมูลทั่วไป
ท่าเรือจดทะเบียนของเรือสามารถเปลี่ยนแปลงได้ขึ้นอยู่กับคำขอจากเจ้าของเรือ (ผู้เช่าเหมาลำรัสเซียของเรือ) ที่ส่งไปยังกัปตันท่าเรือแห่งการลงทะเบียนและกัปตันของเมืองท่าแห่งใหม่ของการจดทะเบียนเรือ
ในการเปลี่ยนเมืองท่าขึ้นทะเบียนเรือ กัปตันแห่งเมืองท่าขึ้นทะเบียนเรือครั้งก่อนจะส่งกัปตันเมืองท่าขึ้นทะเบียนเรือแห่งใหม่ ทะเบียนเรือ และเลขทะเบียนเรือตามขั้นตอนที่กำหนด ไฟล์. ในกรณีนี้ รายการที่เกี่ยวข้องจะถูกสร้างขึ้นในคอลัมน์ "หมายเหตุพิเศษ" ของทะเบียนเรือระหว่างประเทศของรัสเซีย
เจ้าของเรือจะต้องแจ้งให้ผู้รับจำนองทราบถึงการจำนองที่จดทะเบียนหรือภาระผูกพันอื่น ๆ ที่มีลักษณะเดียวกันบนเรือเกี่ยวกับการเปลี่ยนแปลงที่จะเกิดขึ้นในการจดทะเบียนท่าเรือน้ำของเรือและได้รับความยินยอมที่เหมาะสม
กัปตันของท่าเรือแห่งการจดทะเบียนแห่งใหม่ซึ่งได้รับทะเบียนเรือและไฟล์ของเรือแล้ว มอบหมายหมายเลขทะเบียนซีเรียลใหม่ให้กับเรือ และป้อนข้อมูลทั้งหมดที่มีอยู่ในทะเบียนเรือระหว่างประเทศของรัสเซียที่เก็บรักษาไว้ในท่าเรือแห่งการจดทะเบียนก่อนหน้า จัดส่งไปยังทะเบียนเรือระหว่างประเทศของรัสเซียที่เก็บรักษาไว้ในทะเบียนเรือท่าเรือใหม่
กัปตันท่าเรือขึ้นทะเบียนแห่งใหม่ต้องแจ้งให้กัปตันเมืองท่าขึ้นทะเบียนแห่งที่แล้วทราบถึงความสมบูรณ์ของขั้นตอนการจดทะเบียนเรือ เมื่อได้รับข้อความนี้ กัปตันของท่าเรือแห่งการลงทะเบียนก่อนหน้าของเรือจะเข้าสู่ทะเบียนเรือระหว่างประเทศของรัสเซียเพื่อระบุเมืองท่าแห่งการลงทะเบียนใหม่และซีเรียลใหม่ ทะเบียนเลขที่เรือ.
นอกเหนือจากการสมัครเพื่อเปลี่ยนเมืองท่าของการจดทะเบียนของเรือที่ลงทะเบียนใน Russian International Register of Ships แล้ว กัปตันของเมืองท่าแห่งการจดทะเบียนใหม่ของเรือยังนำเสนอเอกสารยืนยันการชำระค่าธรรมเนียมของรัฐในการจดทะเบียนเรือและสำหรับ การออกหนังสือรับรองการเป็นเจ้าของเรือและ/หรือหนังสือรับรองสิทธิในการเดินเรือภายใต้ธงประจำชาติของสหพันธรัฐรัสเซียในเมืองท่าจดทะเบียนก่อนหน้า
การเปลี่ยนแปลงเมืองท่าของการจดทะเบียนของเรือที่ลงทะเบียนในทะเบียนเรือระหว่างประเทศของรัสเซียนั้นได้รับอนุญาตภายในเมืองท่าซึ่งรายชื่อดังกล่าวได้รับการอนุมัติโดยคำสั่งของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียหมายเลข 583-r ลงวันที่ 25 เมษายน 2549
รายการเอกสาร
3. เอกสารประจำตัวของผู้สมัคร
5. เอกสารยืนยันอำนาจของตัวแทนของเจ้าของ (ผู้เช่าเหมาลำ) ของเรือ
6. เอกสารยืนยันการชำระอากรของรัฐ:
สำหรับการลงทะเบียนเรือในทะเบียนเรือระหว่างประเทศของรัสเซีย
สำหรับการออกหนังสือรับรองกรรมสิทธิ์เรือ และ/หรือ
เพื่อออกหนังสือรับรองสิทธิในการเดินเรือภายใต้ธงประจำรัฐของสหพันธรัฐรัสเซีย
(ที่เมืองท่าจดทะเบียนเรือเดิม)
7. ความยินยอมเป็นลายลักษณ์อักษรของบุคคลที่สนับสนุนการ จำกัด (ภาระผูกพัน) ของสิทธิที่เกี่ยวข้อง
8. หนังสือรับรองความเป็นเจ้าของเรือ (และสำเนารับรองโดยกัปตันท่าเรือ) หนังสือรับรองสิทธิในการเดินเรือภายใต้ธงประจำรัฐของสหพันธรัฐรัสเซียและหนังสือรับรองการจดทะเบียนเรือ (ยืนยันการลงทะเบียนเรือ) ใน ทะเบียนเรือระหว่างประเทศของรัสเซีย (ออกก่อนหน้านี้เมื่อลงทะเบียนเรือในทะเบียนเรือระหว่างประเทศของรัสเซีย, กัปตันของท่าเรือก่อนหน้าของการจดทะเบียนเรือ)