วิธีแยกรุ่นเครื่องบินออกจากกัน ความแตกต่างระหว่างโบอิ้งและแอร์บัสคืออะไร? (24 ภาพ) เพิ่มเติมเกี่ยวกับโบอิ้ง

ความนิยมของการเดินทางทางอากาศก่อให้เกิดความท้าทายใหม่สำหรับผู้พัฒนาสายการบินโดยสาร วันนี้ผู้เชี่ยวชาญพิจารณาว่า Boeing 737 800 เป็นการออกแบบที่ประสบความสำเร็จพอสมควร - Pegasus Fly, UTair, Aeroflot, Nord Wind และผู้ให้บริการที่มีชื่อเสียงอื่น ๆ ใช้เรือเหล่านี้ อย่างไรก็ตาม ผู้โดยสารที่ไม่มีประสบการณ์ไม่ทราบวิธีการเลือกที่นั่งที่ถูกต้องบนเครื่องรุ่นนี้เมื่อทำการเช็คอิน บทวิจารณ์นี้จะเน้นหัวข้อที่อยากรู้อยากเห็น

บอร์ดได้รับการทดสอบครั้งแรกในปี 1998 การสร้างซับเป็นผลมาจากการแข่งขัน เครื่องบินได้รับการออกแบบให้เป็นอะนาล็อกของแบบจำลองลัทธิอื่น - เรืออยู่ในกลุ่มรุ่นที่สามและมีลักษณะที่ได้รับการปรับปรุงเมื่อเทียบกับรุ่นพื้นฐาน

ห้องโดยสารที่นี่มีตัวเลือกการกำหนดค่าสองแบบ - เครื่องบินที่ออกแบบมาสำหรับที่นั่งในชั้นหนึ่งซึ่งรวมถึงที่นั่งลงจอดได้สูงสุด 189 ที่นั่งและอะนาล็อกสองชั้นซึ่งออกแบบมาเพื่อรองรับผู้โดยสารได้สูงสุด 160 คน พบได้น้อยกว่าคือตอร์ปิโดซึ่งมีช่องแยกต่างหากพร้อมที่นั่งระดับวีไอพี

ความกว้างห้องโดยสารที่ 3.54 เมตร ช่วยให้ผู้โดยสารเดินทางได้อย่างสะดวกสบาย และความยาวรวมของสายการบินที่ 39.41 เมตร ทำให้นักออกแบบสามารถเพิ่มจำนวนที่นั่งได้ พื้นที่ที่เพิ่มขึ้น (125 ม.) และปีกกว้าง (34.31 ม.) เมื่อรวมกับเครื่องยนต์ที่ทรงพลังของเครื่องบินช่วยให้สายการบินบินได้ ที่ระยะทาง 5,765 กม. ความเร็วสูงสุด 852 กม./ชม.

อย่างไรก็ตาม พารามิเตอร์เหล่านี้ไม่ได้บอกอะไรกับผู้โดยสารที่ต้องการบินเครื่องบินดังกล่าว สำหรับผู้อ่านเราจะให้ข้อมูลเฉพาะเกี่ยวกับโบอิ้ง 737 800 เค้าโครงห้องโดยสารที่นั่งที่ดีที่สุดและหมายเลขแถวที่ดีกว่าที่จะปฏิเสธ - คุณจะเห็นทั้งหมดนี้ในบทความของเรา ในวิดีโอด้านล่างนี้ เป็นเคล็ดลับทั่วไปในการเลือกที่นั่งบนเครื่องบิน

หลักการทั่วไปในการนั่งโดยสาร

ผู้ที่บินในเส้นทางปกติและเส้นทางเช่าเหมาลำหลายครั้งจะรู้ว่าตั๋วที่ซื้อไม่มีข้อมูลเกี่ยวกับที่นั่งที่ผู้โดยสารครอบครอง ข้อมูลนี้ระบุโดยพนักงานสนามบิน อย่างไรก็ตามในเวลานี้คนไม่เห็นว่าเค้าโครงที่นั่งในเครื่องบินโบอิ้ง 737 800 เป็นอย่างไรดังนั้นผู้เริ่มต้นจึงทำการตัดสินใจแบบสุ่ม ยิ่งไปกว่านั้นบ่อยครั้งที่สถานการณ์ดังกล่าวกลายเป็นสาเหตุของความประทับใจในการเดินทาง

ผู้เชี่ยวชาญแนะนำให้ศึกษาความแตกต่างดังกล่าวที่บ้านก่อนออกเดินทางไปสนามบิน เพื่อให้มีอุปกรณ์ครบครันตามเวลาที่เลือก แผนของเครื่องบินโบอิ้ง 737 800 ซึ่งนำเสนอในแกลเลอรีของบทความจะช่วยกำหนดหลักการลงจอดบนสายการบินได้เล็กน้อย เก้าอี้เท้าแขนในห้องโดยสารมาตรฐานของสายการบินจัดเรียงเป็นสองแถว แต่ละแถวมี 3 ที่นั่ง

ตอนนี้สองสามคำเกี่ยวกับลักษณะพื้นฐานของการเลือก สำหรับคนกลัวการบินแนะนำให้เลือก ที่นั่งด้านนอกตั้งอยู่ใกล้ทางเดิน. เทคนิคนี้จะช่วยให้คุณหลีกเลี่ยงการมองผ่านช่องหน้าต่างโดยไม่ตั้งใจและรับความช่วยเหลือจากสจ๊วตโดยเร็วที่สุดหากจำเป็น นอกจากนี้เก้าอี้เหล่านี้ยังช่วยให้เคลื่อนไหวได้อย่างอิสระโดยไม่ทำให้เพื่อนบ้านไม่สะดวก

แม้ว่าจะมีด้านลบอยู่บ้าง - ผู้โดยสารที่ใช้ที่นั่งริมทางเดินจะต้องให้เพื่อนร่วมเดินทางผ่านเมื่อพวกเขาต้องการออกจากที่นั่ง นอกจากนี้ พนักงานบริการที่เดินผ่านไปสัมผัสผู้โดยสารที่นั่งริมขอบในบางครั้งโดยไม่ได้ตั้งใจ

ผู้เชี่ยวชาญถือว่าที่นั่งที่อยู่ตรงกลางแถวไม่ใช่ตัวเลือกที่ดีที่สุดสำหรับผู้โดยสารคนเดียว. ท้ายที่สุดแล้วตำแหน่งของมันบ่งบอกถึงการบินใกล้กับคนแปลกหน้า หลายคนรู้สึกไม่สบายใจภายใต้สถานการณ์ดังกล่าว และที่วางแขนของเพื่อนบ้านจะเพิ่มความรู้สึกดังกล่าวเท่านั้น

ที่นั่งติดหน้าต่างจะทำให้คุณเพลิดเพลินไปกับวิวโดยรอบตลอดเที่ยวบิน แต่การลุกออกจากที่นั่งนั้นทำได้ยาก ในการไปร้านเสริมสวยคุณต้องยกเพื่อนบ้านทั้งสองขึ้น โดยทั่วไปแล้วหลักการแรกในการเลือกที่นั่งของเครื่องบิน 800 จะมีลักษณะดังนี้เค้าโครงห้องโดยสารของสายการบินช่วยให้คุณแสดงจุดนี้ได้ แต่มีวิธีอื่น ๆ ในการกำหนดตำแหน่งที่นั่งที่เหมาะสมที่สุดสำหรับเที่ยวบิน

เลือกระหว่างห้องโดยสารชั้นเดียวของสายการบิน

เริ่มต้นด้วยการตรวจสอบแต่ละแถวเพื่อความสบายในการบิน รอสซิยาแอร์ไลน์ให้บริการเครื่องบินโดยสารในหมวดหมู่นี้โดยเฉพาะในการปรับเปลี่ยนต่างๆ เราจะดูรุ่น VQ-BCJ ของฝูงบินนี้และค้นหาเกณฑ์ที่จะใช้ในการเลือกที่นั่งเมื่อซื้อตั๋วสำหรับเครื่องบินโบอิ้ง 737 800

เค้าโครงของห้องโดยสาร ที่นั่งและเก้าอี้ที่ดีที่สุดที่เหมาะสมที่จะปฏิเสธ เราจะแสดงรายการด้านล่างโดยใช้เครื่องหมายที่กำหนดเป็นตัวอักษรละติน

ที่นี่ที่นั่งสามที่นั่งแรกอยู่ไม่ไกลจากห้องน้ำของนักบินและฉากกั้นห้องโดยสาร แต่มีพื้นที่ด้านหน้าที่นั่งเพียงพอที่จะออกไปได้โดยไม่ทำให้ใครไม่สะดวก สถานการณ์ที่แตกต่างกันเล็กน้อยกับที่นั่งแถวที่สอง 2F, 2E, 2D ตั้งอยู่ด้านหลังแผ่นกั้น ดังนั้นจึงเป็นการดีกว่าสำหรับผู้โดยสารที่กลัวพื้นที่จำกัดที่จะปฏิเสธทางเลือกดังกล่าว ท้ายที่สุดแล้ว กำแพงต่อหน้าต่อตาของพวกเขาระหว่างเที่ยวบินจะทำให้ความหวาดกลัวนี้รุนแรงขึ้นเท่านั้น

ทางเลือกที่ดีของอาหารกลายเป็นข้อได้เปรียบที่นี่ - ท้ายที่สุดแล้วอาหารจะถูกส่งจากจมูกของสายการบิน และความไม่สะดวกกับการเอนหลังของที่นั่งของคนนั่งข้างหน้านั้นไม่รวมอยู่ในที่นี่ หากคุณต้องการซื้อตั๋วในแถวที่ 14 โปรดทราบว่าโดยปกติแล้วที่นี่จะเย็นกว่าในส่วนอื่นๆ ของห้องโดยสาร

ทุกตำแหน่งในแถวที่ 15 และ 16 มีข้อ จำกัด ในการพับที่นั่งเนื่องจากทางออกฉุกเฉินอยู่ในแถวที่สิบหกและสิบเจ็ด 17 B, 17 C, 17 D และ 17 E - ที่นั่งที่เรียกว่า spase - ที่นั่งค่อนข้างสบายเพราะที่นั่งอยู่ห่างจากแถวก่อนหน้าพอสมควร แต่ที่นี่ควรระลึกไว้เสมอว่าตั๋วสำหรับสถานที่เหล่านี้ทั้งหมดจะขายให้กับผู้โดยสารผู้ใหญ่ที่ไม่มีความพิการและข้อ จำกัด ในการเคลื่อนไหวเท่านั้น อันที่จริง ในกรณีฉุกเฉิน หน้าที่ในการเปิดประตูฉุกเฉินเป็นของคนที่ครอบครองพวกเขา

อาจจะมาก ที่นั่งที่ดีในสายการบินคือเก้าอี้ 18A และ 18F- มีพื้นที่ว่างด้านหน้าเพียงพอสำหรับออก สำหรับตัวเลือกที่น่าสนใจน้อยที่สุดผู้เชี่ยวชาญเรียกที่นั่งที่ติดตั้งในแถวที่ 33 ซึ่งอยู่ด้านหลังห้องสุขา ฟังก์ชั่นการเอนของเก้าอี้มีข้อ จำกัด อยู่เสมอ นอกจากนี้เนื่องจากผู้โดยสารเข้าห้องน้ำอย่างต่อเนื่องจึงมีเสียงดังอยู่เสมอ

ภาพรวมโมเดลพร้อมโซนชั้นธุรกิจ

ลองพิจารณารุ่นอื่นที่เป็นของสายการบินเดียวกัน เครื่องบินโดยสาร VQ-BIZ เป็นเครื่องบินลำเดียวในฝูงบินของ Rossiya.

ที่นี่สามแถวแรกถูกครอบครองโดยที่นั่งชั้นธุรกิจ - ที่นั่งคู่ แน่นอนว่าที่นั่งเหล่านี้ค่อนข้างสบาย แต่ 1A, 1B, 1C และ 1D จะอยู่ด้านหลังฉากกั้นห้องนักบิน ดังนั้นจึงมีพื้นที่ว่างด้านหน้าเก้าอี้ไม่เพียงพอและมุมมองของกำแพงก็ไม่น่าจะสร้างความประทับใจให้กับนักท่องเที่ยว แม้ว่าจะแนะนำให้ซื้อตั๋วที่นี่เพื่อทำงานบนท้องถนน

มาดูกันว่าเค้าโครงของโบอิ้ง 737 800 คืออะไร นักออกแบบมีที่นั่งกี่ที่นั่งในสายการบินนี้ และที่นั่งใดที่จะเป็นตัวเลือกที่ดีที่สุดสำหรับผู้โดยสาร มี 154 ที่นั่งในร้านเสริมสวยนี้

การบินในแถวที่สี่จะสะดวกสบายเนื่องจากพื้นที่ว่างด้านหน้าที่นั่ง - มีเพียงฉากกั้นด้านหน้าที่แยกที่นั่งเพื่อความสะดวกสบายที่เพิ่มขึ้น ทางออกฉุกเฉินอยู่ที่แถว 12 และ 13 นั่นคือผู้ที่ซื้อที่นั่งในแถวที่ 11 และ 12 ควรคำนึงถึงความเป็นไปได้ที่จะเอนพนักเก้าอี้ไม่ได้

13 C, 13E, 13B และ 13D - ที่นั่งตรงประตูฉุกเฉินเป็นตัวเลือกที่ดี นอกจากนี้ตัวเลือกที่ดีคือการเลือกแถว 14 ที่มีที่นั่ง A และ F หลังจากนั้นมีพื้นที่ว่างเพียงพอด้านหน้า

ดังนั้นตำแหน่งของแถวที่ 29 สุดท้ายจึงไม่ใช่ตัวเลือกที่ดีที่สุด มันแออัดและมีเสียงดังเสมอเนื่องจากอยู่ใกล้ห้องน้ำ นอกจากนี้ พนักพิงหลังไม่สามารถปรับเอนได้จนสุด และสจ๊วตที่ถวายอาหารจะมาที่นี่หลังจากเดินทางรอบเครื่องบินทั้งหมดแล้วเท่านั้น อย่างที่คุณเห็นมีเกณฑ์การเลือกมากมายและความแตกต่างส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับความชอบส่วนตัวของผู้โดยสาร

เพื่อไม่ให้เสียอารมณ์ในช่วงเริ่มต้นของวันหยุดระหว่างเที่ยวบินขอแนะนำให้ผู้โดยสารที่ไม่มีประสบการณ์รับคำแนะนำจากผู้มีประสบการณ์ เราจะให้คำแนะนำทั่วไปสำหรับการเลือกที่นั่งในห้องโดยสารของสายการบิน สำหรับผู้ที่ไม่เคยโดยสารเครื่องบินรุ่นนี้มาก่อน มีความเหมาะสมในรายละเอียด ศึกษาเค้าโครงของห้องโดยสารเครื่องบินและทำความคุ้นเคยกับลักษณะสำคัญของแบบจำลอง. นอกจากนี้ ไม่ใช่เรื่องเสียหายที่จะถามเจ้าหน้าที่สายการบินเกี่ยวกับตัวเลือกที่ทำระหว่างการเช็คอินหรือขอคำแนะนำจากพวกเขา

พิจารณาการรับรู้ส่วนตัวของคุณเกี่ยวกับความปั่นป่วน ที่นี่ผู้เชี่ยวชาญแนะนำให้เลือกสถานที่ที่ใกล้กับจมูกของเครื่องบิน - ไม่รู้สึกถึงการสั่นที่นี่มากเท่ากับที่หาง ขอแนะนำให้หลีกเลี่ยงการซื้อตั๋วสำหรับแถวที่อยู่หน้าช่องอพยพหรือห้องสุขา โปรดจำไว้ว่าโดยปกติแล้วจะไม่สามารถเดินทางโดยเอนหลังได้เนื่องจากข้อจำกัดด้านความปลอดภัยและการออกแบบ

ที่นั่งที่อยู่ถัดจากพื้นที่เสริมของสายการบินไม่น่าจะเป็นไปตามความคาดหวังของผู้โดยสารที่ฝันถึงการบินอย่างเงียบ ๆ ที่นี่มีเสียงดังและแออัดเสมอ พิจารณาความชอบและคุณสมบัติส่วนตัวของคุณเอง ขอแนะนำให้เดินทางพร้อมสัตว์เลี้ยงในอ้อมแขนของคุณเพื่อวางแผนให้ใกล้กับทางเดินในห้องโดยสารมากขึ้น

ผลลัพธ์

อย่างที่คุณเห็น เกณฑ์การคัดเลือกนั้นง่ายมาก วิธีการที่รอบคอบและวางแผนเป็นกุญแจสำคัญสู่ประสบการณ์การบินที่น่าพึงพอใจ เพราะสถานที่ที่เลือกสรรอย่างดีสำหรับการเดินทางจะกำหนดทิศทางของการเดินทาง และความสามารถในการเลือกตัวเลือกที่สะดวกสบายสำหรับตัวคุณเองจะกลายเป็นอารมณ์ดี

โบอิ้ง 737 800 เป็นเครื่องบินรุ่นใหม่ที่สามารถบรรทุกคนได้มากถึง 189 คน
รูปแบบทั่วไปของห้องโดยสารชั้นเดียวของสายการบิน
สถานที่ที่ดีที่สุดบนเครื่องรุ่นนี้ - 17 V, 17 C, 17 D และ 17 E
ในเครื่องบินที่มีห้องโดยสารชั้นเดียว ที่นั่งจะถูกจัดเรียงเป็นแถวในรูปแบบ 3 + 3
ที่นั่งที่สบายที่สุดอยู่ในห้องโดยสารชั้นธุรกิจ

ตระกูล โบอิ้ง 737 (โบอิ้ง 737)เป็นโครงการเครื่องบินโดยสารที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดในโลก คำสั่งซื้อเครื่องบินโบอิ้ง 737-100 และ 737-200 ครั้งแรกนั้นถูกสั่งซื้อในปี 2508 และตั้งแต่นั้นเป็นต้นมาปริมาณการสั่งซื้อก็มากกว่า 10,000 ลำ

โดยรวมแล้วเครื่องบินตระกูลโบอิ้ง 737 มี 4 รุ่นแล้ว โบอิ้ง 737-100/200 ซีรีส์ต้น ซีรีส์โบอิ้ง 737 คลาสสิก - รุ่น 737-300/-400/-500 ซีรีส์โบอิ้ง 737 NG (รุ่นต่อไป) รวมถึงรุ่น -600/-700/-800/-900 และล่าสุด รุ่นโบอิ้ง 737 MAX

เครื่องบินรุ่นแรกๆ โบอิ้ง 737 เดิม(ในจำนวนจำกัดของ Boeing 737-100 รวมถึง Boeing 737-200 และ Boeing 737-200 Advanced ที่เป็นที่นิยม) มีไว้สำหรับปฏิบัติการในเส้นทางระยะใกล้และระยะกลาง และผลิตตั้งแต่ปี 1967 ถึง 1985 มีการสร้างเครื่องบินรุ่นแรกทั้งหมด 1831 ลำ

ในช่วงต้นทศวรรษ 1980 เครื่องยนต์ CFM56 ใหม่และระบบการบินแบบดิจิทัลได้รับการติดตั้งบนเครื่องบินโบอิ้ง 737 ซึ่งนำไปสู่การเกิดขึ้นของซีรีส์ โบอิ้ง 737 คลาสสิก. โมเดลพื้นฐานของซีรีส์คลาสสิกคือเครื่องบินโบอิ้ง 737-300 รุ่นย่อที่มีระยะการบินขยายของโบอิ้ง 737-500 และรุ่นที่มีลำตัวยาวขึ้นของโบอิ้ง 737-400 มีการผลิตเครื่องบินโบอิ้ง 737 Classic ทั้งหมดในปี 1988 ระหว่างปี 1984 ถึง 2000

ตั้งแต่ปี 1997 สายการบินได้จัดหาเครื่องบินในซีรีส์นี้ โบอิ้ง 737NG (รุ่นต่อไป)ติดตั้งเครื่องยนต์สมัยใหม่ที่ประหยัดกว่าปีกใหม่ที่ขยายใหญ่ขึ้นพร้อมความเป็นไปได้ในการติดตั้งปีกนกแอโรไดนามิก (ปีกนก) รวมถึงอุปกรณ์ภายในใหม่ เครื่องบินรุ่นใหม่มีความเร็ว ระยะบิน และความคุ้มค่าสูงกว่าเมื่อเทียบกับรุ่นก่อนหน้า เครื่องบินโบอิ้ง 737 NG ยังคงอยู่ในระหว่างการผลิต และพร้อมกับเครื่องบินตระกูลแอร์บัส A320 เป็นเครื่องบินโดยสารระยะกลางหลักของสายการบินต่างๆ ทั่วโลก

ปัจจุบันบริษัทโบอิ้งกำลังพัฒนาเครื่องบินโบอิ้ง 737 รุ่นใหม่ที่เรียกว่า โบอิ้ง 737 MAX. ออกแบบมาเพื่อแทนที่โบอิ้ง 737 NG ชุดของเครื่องบินใหม่จะมี 4 รุ่น: 737 MAX 7 (ทดแทนสำหรับโบอิ้ง 737-700), 737 MAX 8 (ทดแทนสำหรับโบอิ้ง 737-800), 737 MAX 9 (ทดแทนสำหรับ โบอิ้ง 737 -900) และ 737 MAX 10 (มีลำตัวยาวที่สุดในบรรดาเครื่องบินตระกูลโบอิ้ง 737) ในรุ่นเหล่านี้ ลำตัวและปีกได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัย ​​รวมทั้งมีการติดตั้งเครื่องยนต์ราคาประหยัดใหม่ด้วย การส่งมอบเครื่องบินการผลิตลำแรกในรุ่นพื้นฐานของ 737 MAX 8 เริ่มขึ้นในปี 2560

โมเดลเครื่องบินตระกูลโบอิ้ง 737

โบอิ้ง 737-900
เครื่องบินที่กว้างขวางที่สุดของตระกูลโบอิ้ง 737 สามารถรองรับผู้โดยสารได้สูงสุด 215 คนและบินได้ไกลถึง 5,900 กม.

เครื่องบินรุ่น 737 เป็นหนึ่งในรุ่นที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดของบริษัทผู้ผลิตเครื่องบินสัญชาติอเมริกัน The Boeing Company รวมถึงเป็นเครื่องบินที่ใช้กันอย่างแพร่หลายมากที่สุดในโลก ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2510 มีการผลิตเครื่องจักรดัดแปลงนี้มากกว่าเจ็ดพันเครื่อง และแม้กระทั่งทุกวันนี้ เครื่องบินโบอิ้ง 737 ก็ยังคงผลิตต่อไปและเป็นที่ต้องการอย่างมากของสายการบินทั่วโลก คู่แข่งหลักในตลาดการขนส่งทางอากาศในกลุ่มเครื่องบินโดยสารลำตัวแคบคือ Airbus A320

ภาพเครื่องบินโบอิ้ง 737

ปัจจุบัน บริษัทโบอิ้งผลิตเครื่องบินรุ่น 737 เก้ารุ่น ได้แก่รุ่น 737-600, 737-700, 737-800 และ 737-900 รุ่นโบอิ้ง 737 สามารถแบ่งตามลำดับเวลาออกเป็นสามกลุ่ม - ดั้งเดิม (รุ่นแรก) คลาสสิก (รุ่นที่สอง) และรุ่นต่อไป (รุ่นที่สาม)

รุ่นดั้งเดิม (รุ่น -100, -200)

เครื่องบินลำนี้ถูกนำเสนอต่อสาธารณชนเป็นครั้งแรกในปี พ.ศ. 2507 และในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2511 เครื่องบินได้ขึ้นสู่ท้องฟ้าเป็นครั้งแรก หลังจากนั้นสายการบินก็เข้าใช้บริการกับสายการบิน นี่คือรุ่น 737-100 ซึ่งต่อมาได้รับการดัดแปลงเป็นรุ่น 737-200 ที่ประสบความสำเร็จมากกว่า เครื่องบินโบอิ้ง 737-200 เปิดตัวในปี 2531 สำหรับสายการบินมีการขายเครื่องบินประเภทนี้มากกว่า 900 ลำ บริษัทโบอิ้งวางแผนในขั้นต้นจาก 60 เป็น 85 ที่นั่งผู้โดยสารในเครื่องบิน แต่หลังจากปรึกษาหารือกับลูกค้ารายแรก จำนวนที่นั่งก็เพิ่มขึ้นเป็นหนึ่งร้อยที่นั่ง ด้วยการเพิ่มจำนวนที่นั่งในแต่ละแถว โบอิ้งมีชัยเหนือคู่แข่ง DC-9

รุ่นคลาสสิก (รุ่น -300, -400, -500)

ในช่วงต้นทศวรรษที่ 80 เครื่องบินโบอิ้ง 737 ได้รับการอัพเกรดครั้งใหญ่ บริษัท โบอิ้งได้เพิ่มจำนวนที่นั่งผู้โดยสารในรุ่นใหม่ การปรับเปลี่ยนเหล่านี้ทำให้สามารถบรรทุกผู้โดยสารได้สูงสุด 150 คน กำลังของเครื่องบินเพิ่มขึ้น เครื่องบินลำนี้ติดตั้งเครื่องยนต์ใหม่และระบบการบินล่าสุด ระยะการบินเพิ่มขึ้น การปล่อยมลพิษที่เป็นอันตรายลดลง พวกเขาเริ่มบรรลุมาตรฐานใหม่ โบอิ้งใช้เครื่องยนต์ CFM56 ใหม่ล่าสุดที่มีอัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงต่ำลงและมีเสียงที่จำกัด ปีกของเครื่องบินก็ได้รับการดัดแปลงเช่นกัน อากาศพลศาสตร์ดีขึ้น ดังนั้นโมเดลที่ประสบความสำเร็จจึงเกิดขึ้น 737-300, -400, -500 ซึ่งสามารถตอบสนองสนามบินส่วนใหญ่ในโลกได้ เครื่องบินโบอิ้ง 737-300 ขึ้นบินในปี พ.ศ. 2527 และหยุดให้บริการในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2542

ภาพภายในเครื่องบินโบอิ้ง 737

ในปี พ.ศ. 2529 บริษัทได้เริ่มพัฒนารุ่นขยายซึ่งระบุว่าเป็นโบอิ้ง 737-400 พร้อมเครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่าและรองรับผู้โดยสารได้ 170 คน มันยาวกว่ารุ่นก่อนถึงสามเมตร การผลิตรุ่นนี้สิ้นสุดในปี 2543 เครื่องบินรุ่น 737-500 ที่เล็กที่สุดและอายุน้อยที่สุดในรุ่นที่สองสามารถบรรทุกผู้โดยสารได้สูงสุด 132 คน เข้าประจำการในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2533 ก่อนสิ้นสุดการผลิต 737-500 ในปี 2542 มีการส่งมอบมากกว่า 350 ลำให้กับสายการบิน

เจเนอเรชั่นถัดไป (รุ่น -600, -700, -800, -900)

ในช่วงกลางทศวรรษที่ 1990 การสร้างรุ่นที่สามของโบอิ้ง 737 ได้เริ่มขึ้น รุ่นนี้รวมถึงการดัดแปลง -600, -700, -800 และ -900 รุ่น -800 และ -900 ได้รับการปรับปรุงทางเทคโนโลยีอย่างมาก ซึ่งแตกต่างจากรุ่นก่อนหน้า

หนึ่งในการปรับปรุงที่สำคัญที่สุดคือการมี Head-Up Display (HUD) ซึ่งใช้ในเครื่องบินทหาร HUD เป็นจอแสดงผลโปร่งใสที่อยู่ระหว่างนักบินและหน้าต่างห้องนักบิน ข้อมูลสำคัญทั้งหมดจะถูกฉายลงบนข้อมูล เช่น ความสูง ความเร็ว ตำแหน่ง และอื่นๆ ในระหว่างการบินขึ้นและลงจอด การแสดงแผนผังของทางวิ่งจะแสดงอยู่บนนั้น ซึ่งช่วยให้ 737 บินได้แม้ในทัศนวิสัยที่แย่มาก

เค้าโครงภายในของโบอิ้ง 737

เวอร์ชันเหล่านี้ติดตั้งกับโรงไฟฟ้า CFM 56-7B ใหม่ จำนวนที่นั่งบนเครื่องบินโบอิ้ง 737-700 นั้นเหมือนกับรุ่น 737-300 737-700 ลำแรกถูกส่งมอบในปี 1997 ให้กับ Southwest Airlines 737-800 รุ่นล่าสุดเป็นรุ่นที่ทันสมัยซึ่งมีระยะทางไกลถึง 5,765 กม. และมีที่นั่งผู้โดยสาร 189 ที่นั่ง เครื่องบินรุ่น 737-800 เป็นเครื่องบินรุ่น 737 รุ่นที่สามที่ประสบความสำเร็จด้วยยอดขายกว่า 900 ลำ

ความต้องการรุ่นที่คล้ายกับ 727-500 แต่มีระยะบินที่ยาวกว่าทำให้เกิดการพัฒนารุ่น 737-600 เครื่องบินโบอิ้ง 737-600 บินครั้งแรกในปี 2541 Boeing 737-900ER เป็นเครื่องบินที่ใหญ่ที่สุดในตระกูล 737 ซึ่งมีพิสัยการบินสูงสุด 6,045 กม. เครื่องบินรุ่นนี้เข้าประจำการบนเครื่องบินในปี 2550

นักเดินทางที่เคารพตนเองทุกคนควรทราบความแตกต่างระหว่างเครื่องบินโบอิ้งและเครื่องบินแอร์บัส! นี่คือตัวอักษรของทุกคนที่บิน หรือมากกว่าตัวอักษรสองตัวแรก "A" และ "B" ด้วยเหตุผลบางอย่าง ทุกคนสามารถแยกความแตกต่างระหว่าง BMW กับ Mercedes ได้ แต่ในกรณีส่วนใหญ่ สถานการณ์เกี่ยวกับเครื่องบินนั้นเลวร้ายมาก วันนี้เราจะพยายามแก้ไขข้อบกพร่องนี้ 10 ข้อแตกต่างง่ายๆ แต่แสดงออกอย่างชัดเจนระหว่างเครื่องบินที่ดูเหมือนคล้ายกัน แม้ว่าคุณจะไม่สนใจว่าจะบินอะไร แต่ความรู้พื้นฐานดังกล่าวจะช่วยเปิดโลกทัศน์ของคุณให้กว้างขึ้นเล็กน้อยและช่วยให้ไม่ต้องรอที่หน้าต่างที่สนามบินโดยพยายามระบุแบบจำลองของด้านนี้หรือด้านนั้น

แต่ฉันจะเริ่มด้วยการชี้แจงเล็กน้อย แต่สำคัญ ... ไม่มีคำดังกล่าวในภาษารัสเซีย "แอร์บัส"! ในการถอดความภาษาอังกฤษ ชื่อของบริษัท Airbus ควรออกเสียงว่า "Airbus" ในตอนแรกอาจดูแปลกๆ เล็กน้อย แต่ถูกต้อง!
ในบทความนี้ฉันจะดูความแตกต่างหลักระหว่าง Airbus A320 และ Boeing 737 มันเป็นเครื่องบินสองรุ่นนี้และการดัดแปลงที่มีขนาดใหญ่ที่สุดในโลกเราบินบ่อยที่สุด จากเที่ยวบินสั้นๆ หนึ่งชั่วโมง ไปจนถึงหกเจ็ดชั่วโมงในระยะทางไกล
ตระกูลแอร์บัส A320 ได้รับการผลิตตั้งแต่ปี 2531 จนถึงขณะนี้มีการผลิตมากกว่า 5,400 ชุด รวมถึงรุ่น A318, A319, A320, A321, A320-neo
ตระกูลโบอิ้ง 737 เป็นเครื่องบินโดยสารเจ็ทลำตัวแคบที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในโลก มีการผลิตเครื่องบินมากกว่า 7400 ลำ
ประกอบด้วย: 737 ดั้งเดิม (B737-100,-200), 737 คลาสสิก (-300,-400,-500), 737 - รุ่นต่อไป (NG -600,-700,-800,-900), 737-MAX .
ความแตกต่าง # 1 - การกวาดล้าง- แอร์บัสสูงกว่าโบอิ้ง
แอร์บัส:

ข้อแตกต่างที่ 2 - รูปร่างของจมูกแอร์บัสนั้นกลม โบอิ้งนั้นเฉียบคม
แอร์บัส:

ความแตกต่างหมายเลข 3 - รูปร่างของหางโบอิ้งมีทางแยกโดยให้ลักษณะ "หงิกงอ" - ที่เรียกว่า การเปลี่ยนมุมที่ด้านหน้าไม่มีแอร์บัสหาง "เรียบ" ทั้งสองด้าน
แอร์บัส:

ความแตกต่าง #4 - หัวฉีด APU. หน่วยพลังงานเสริม: Airbus นั้นยาวขึ้นและ Boeing นั้นสั้นและเอียง หัวฉีด APU อยู่ด้านหลังส้อมที่ด้านหลังของเครื่องบิน:
เครื่องบินแอร์บัส 3 ลำและโบอิ้งที่อยู่ไกลที่สุดในภาพ:

ความแตกต่าง #5 - เครื่องยนต์- สำหรับแอร์บัส (เต็มหน้า) จะกลม ส่วนโบอิ้งจะแบนจากด้านล่าง
แอร์บัส:

เครื่องยนต์ของ Boeing, Classic และ Next Generation มีช่องรับอากาศที่ไม่เป็นวงกลม หน่วยเครื่องยนต์อยู่ในไหลเข้าด้านข้าง การตัดสินใจนี้เรียกว่า

อย่างไรก็ตามโบอิ้งรุ่นก่อนหน้า (รุ่นดั้งเดิม) ใช้เครื่องยนต์ที่มีรูปร่างแตกต่างกัน - บางกว่าและเป็นรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้ามากกว่า นี่คือเครื่องยนต์เทอร์โบแฟนของ Pratt & Whitney JT8D

ความแตกต่างหมายเลข 6 - หน้าต่างด้านข้างห้องโดยสาร:ของแอร์บัสเป็นแบบตรง ของโบอิ้งเป็นแบบเชิงมุมที่ด้านล่าง บางครั้งมีส่วนเพิ่มเติมที่ด้านบน
แอร์บัส A320 ในภาพนี้ด้านขวา (!) ทางด้านซ้ายในพื้นหลังคือจมูกของ A330:

โบอิ้ง หน้าต่างเพิ่มเติมเหนือกระจกหน้ารถยืมมาจากโบอิ้ง 707 หน้าที่หลักคือขยายมุมมอง ด้วยการปรับปรุงระบบ avionics ทำให้ windows กลายเป็นสิ่งที่ไม่จำเป็นและไม่ได้ติดตั้งอีกต่อไป แต่ก็ยังพบได้ทั่วไป:

ความแตกต่าง # 7 - แชสซีที่ Airbus ช่องของชั้นวางหลักถูกปิด แต่ที่ Boeing ไม่ได้ปิด
เครื่องบินโบอิ้ง 737 ไม่มีประตูล้อหลัก ล้อหลักจะหดกลับเข้าไปในช่องตรงกลางของเครื่องบิน โดยแทบไม่มีการสร้างแรงต้านตามหลักอากาศพลศาสตร์ หากคุณดู B737 บินขึ้นขณะที่ยืนอยู่บนพื้น คุณจะสังเกตเห็นวงแหวนยางสีดำใต้ปีกได้ง่าย

ความแตกต่าง # 8 - ประตู- สำหรับ Airbus จะเลื่อนออกด้านข้าง และสำหรับ Boeing จะแกว่งเปิดโดยหมุน 180 องศา
แอร์บัส:

ความแตกต่าง #9 - Winglets/Sharkletsโบอิ้ง 737 นั้นสูงและยาว แอร์บัสมีรูปร่างเป็นนกน้อย
Winglets บน B737 เป็นรูปแบบของปลายปีกที่ช่วยลดแรงเสียดทานตามหลักอากาศพลศาสตร์ ช่วยลดการใช้เชื้อเพลิงได้ถึง 5% Winglets สามารถติดตั้งได้แม้ในเครื่องบินที่เปิดตัวครั้งแรกโดยไม่มีปีกนก

โพสต์จากซีรีส์ - อยากรู้ทุกเรื่อง เกี่ยวกับเครื่องบิน.

เที่ยวบินสำหรับผู้โดยสารเริ่มต้นด้วยอาคารสถานี เช็คอินเที่ยวบิน เช็คอินสัมภาระและรอ สำหรับคนที่เหนื่อยล้า เพื่อความสบายใจอีกคน และสิ่งที่เกิดขึ้นระหว่างนี้บนชานชาลากับเครื่องบิน เครื่องบินเตรียมพร้อมสำหรับการบินขึ้นอย่างไร? เครื่องบินทุกลำต้องเตรียมตัวก่อนออกเดินทาง 2-3 ชั่วโมง และหากเป็นเที่ยวบินแบบเปลี่ยนเครื่อง การเตรียมตัวจะใช้เวลาน้อยกว่านี้ด้วยซ้ำ ในช่วงเวลานี้ บริการภาคพื้นดินของสนามบินดำเนินการตามข้อบังคับที่จำเป็น เริ่มตั้งแต่การตรวจสอบเครื่องบิน

หากคุณผู้อ่านที่รักตอนนี้อยู่ในห้องรับรองเพื่อรอขึ้นเครื่อง ลองดูวิธีการเตรียมเครื่องบิน

การเตรียมเครื่องบินสำหรับการเดินทางเป็นกระบวนการขนาดใหญ่ที่มีจุดเริ่มต้นและจุดสิ้นสุด เป็นไปไม่ได้ที่จะทำลายมันด้วยเหตุผลเนื่องจากมีหลายสิ่งหลายอย่างเกิดขึ้นในเวลาเดียวกัน แต่ทุกคนรู้สถานที่และธุรกิจของพวกเขาและทั้งหมดสำหรับผลลัพธ์เดียว - เครื่องบินขึ้นตามกำหนดเวลาและตามแผน มีความสุขในการอ่านและการรับชม

ก่อนออกเดินทาง 02.30 น

1. ก่อนออกเดินทางมากกว่าสองชั่วโมง บริการภาคพื้นดินเริ่มทำงานแล้ว ฝาครอบป้องกันถูกถอดออกจากส่วนประกอบและชุดประกอบของเครื่องบิน ทั้งหมดมีเครื่องหมายสีแดงพร้อมจารึกสีขาว "นำออกก่อนบิน" แม้ว่าจะมีการลบสีอื่นออก แต่เราจะไปหาพวกเขาในภายหลัง

2. เมื่อเครื่องบินจอดเป็นเวลานาน เครื่องยนต์ดับด้วยวิธีนี้ ได้เวลา "รวบรวมหิน"

3. ทุกอย่างลงตัว สายการบินบางแห่งมีความคิดสร้างสรรค์และใส่รูปภาพของเครื่องยนต์จริงลงในเคส

4. จากนั้นทุกอย่างก็ซ่อนอยู่ข้างใน ฉันเอาทุกอย่างไปกับฉัน

5. ทุกอย่างกำลังเตรียมพร้อมสำหรับการทำงานของบริการภาคพื้นดินอื่น ๆ ช่องเปิดจำนวนมาก ฯลฯ อันนี้สำหรับเติมน้ำโดยเฉพาะ

6. อุปกรณ์ลงจอดอยู่ที่ไหนในระหว่างเที่ยวบิน บนเครื่องบินโบอิ้ง 737 ช่องนี้ทะลุจากด้านซ้ายไปทางกราบขวา เมื่อทำความสะอาด ยางด้านหนึ่งของตัวถังยังคงเปิดอยู่ คุณจึงแยกแยะประเภทได้โดยง่ายโดยสังเกตจากด้านล่าง นี่คือลักษณะภายใน ประทับใจ?

ก่อนออกเดินทาง 02.15 น

7. 15 นาทีผ่านไป จนถึงเวลาออกเดินทาง 0215 เราปรับบันได ถึงเวลาเปิดประตู

8. ตื่นนอนช้าๆ

9. ใช้มือเบา ๆ ...

10. เราเป็นคนกลุ่มแรกที่ได้ขึ้นเครื่อง ภาพถ่ายเช็คอินในอินสตาแกรมของผู้โดยสารทั่วไป ดูที่ปีกเครื่องบิน

11. ช่างเทคนิคเข้ามาแทนที่ผู้บัญชาการเตรียมเครื่องบินสำหรับการมาถึงของลูกเรือ บริเวณใกล้เคียงคือสมุดจดรายการต่างสำหรับเครื่องบินซึ่งเก็บข้อมูลทั้งหมดเกี่ยวกับมันไว้

12. โปรแกรมการศึกษาขนาดเล็ก

ก่อนหน้าเราคือส่วนควบคุมที่อยู่ระหว่างผู้บัญชาการและนักบินร่วม

1) คันโยกสองตัวที่อยู่ตรงกลาง - คันโยกควบคุมเครื่องยนต์ที่ส่วนท้ายมีปุ่มปิดการทำงานอัตโนมัติปุ่มขนาดใหญ่กว่าเล็กน้อยด้านล่างมีหน้าที่ในการเข้าสู่โหมด Take Off / Go Around (บินขึ้น / ไปรอบ ๆ ) หรือ TO / GA

2) คันโยกสองตัวจับจ้องอยู่ที่คันเร่ง - คันโยกถอยหลังซึ่งจะเปิดเมื่อลงจอดจนกระทั่งความเร็วลดลงถึง 60-80 นอต (112-148 กม. / ชม.) ความเร็วในการลงจอดของโบอิ้ง 737 นั้นแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับน้ำหนักที่ลงจอดและอยู่ในพื้นที่ 130 นอต + -10 (240 กม. / ชม. + -18)

3) ดิสก์ขนาดใหญ่สองตัวที่ขอบ - ที่กันจอนออกแบบมาเพื่อลดภาระจากพวงมาลัย ก่อนบินขึ้น จะถูกตั้งค่าในโซนสีเขียวเป็นค่าที่คำนวณโดยคอมพิวเตอร์ ในระหว่างการบินนักบินอัตโนมัติจะควบคุมมันเมื่อดูวิดีโอจากห้องนักบินคุณจะได้ยินเสียงแตกทึบ - นี่คือวิธีที่ทริมเมอร์หมุน แถบสีขาวสำหรับควบคุมการหมุนด้วยสายตา

4) คันโยกที่มีคำจารึก SPD BRK ไปทางขวาของดิสก์ทริมเมอร์ด้านซ้ายเล็กน้อย คันโยกสปอยเลอร์ สปอยเลอร์เป็นองค์ประกอบแอโรไดนามิกบนปีกของเครื่องบินสำหรับการเบรกในอากาศ ใช้บ่อยกว่าเมื่อเข้าสู่ขั้นตอนการเข้าใกล้เพื่อลดความเร็ว ลดลงเสมอบนทางเหินและในตำแหน่ง ARMED โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับการลงจอด ในตำแหน่งนี้ เมื่อสัมผัส ระบบอัตโนมัติจะทำงาน และปีก "ขนแปรง" พร้อมสปอยเลอร์เพื่อการเบรกที่มีประสิทธิภาพยิ่งขึ้น

5) สเกลที่มีตัวเลขอยู่ทางด้านซ้ายเล็กน้อยของจานทริมเมอร์ด้านขวา - ส่วนควบคุมปีกเครื่องบิน เปลี่ยนรูปทรงของปีกสำหรับระยะต่างๆ ของการบิน ระหว่างบินขึ้น มักจะทำมุม 5 องศา ในชุดและระดับปีกนั้น "สะอาด" แผ่นปิดถูกหดกลับตามกฎ ตามความเร็วการบินที่กำหนดสำหรับการทำความสะอาดแต่ละขั้นตอน

6) ปุ่มตรงข้ามหมายเลข 30 ที่มีคำว่า HORN CUTOUT คือปุ่มสำหรับปิดเสียงเตือน ความจริงก็คือเมื่อขยายปีกนกจาก 10 เป็น 15 องศาและไม่ได้ขยายล้อลง สัญญาณเตือนจะทำงาน บางครั้งจำเป็นต้องบินในการกำหนดค่านี้ดังนั้นจึงมีปุ่มดังกล่าว

7) คันโยกข้างไฟแดงเป็นเบรกมือใช้ในลานจอดเครื่องบิน

8) คันโยกขนาดเล็กสองตัวใต้คันเร่ง - คันโยกควบคุมการจ่ายเชื้อเพลิงสำหรับเครื่องยนต์ด้านซ้ายและขวาตามลำดับ ขณะนี้อยู่ในตำแหน่งปิด (CUTOFF)

14. ขอบฟ้าประดิษฐ์สำรองมีชีวิตขึ้นมา

15. มุมมองที่ดี

16. แผงควบคุมด้านบนเหนือศีรษะ การควบคุมการนำทาง ไฟนำทาง เครื่องปรับอากาศ แหล่งจ่ายไฟ ปั๊มไฮดรอลิก แรงดันเครื่องบิน และอื่นๆ อีกมากมาย การสตาร์ทเครื่องยนต์และ APU (ตัวเสริม โรงไฟฟ้า) ยังดำเนินการจากค่าใช้จ่าย

17. มุมมองของนักบินร่วม

18. ตารางแยกความสอดคล้องระหว่างฟุตและเมตร ประเทศส่วนใหญ่เปลี่ยนมาใช้การแบ่งแยกเป็นฟุต รวมถึงรัสเซียในปี 2556 แต่ในประเทศจีนยังคงใช้รถไฟเมตร

19. APU กำลังทำงานปั๊มเชื้อเพลิงด้านหลังขวาเปิดอยู่เนื่องจากเป็นระดับต่ำสุดในถังและรับประกันว่าจะจ่ายเชื้อเพลิงด้วยความสมดุลเล็กน้อย ตอนนี้กำลังอยู่บนเรือ ใกล้สเกลวงกลมซึ่งสะท้อนถึงอุณหภูมิของก๊าซไอเสียของ APU

20. การเตรียมตัวสำหรับเที่ยวบินไม่ได้เป็นเพียงงานด้านเทคนิคเท่านั้น แต่ยังมีเอกสารอีกมากมาย เบื้องหลัง มีงานใหญ่ของนักบินในห้องบรรยายสรุป เครื่องบินลำหนึ่งออกเดินทางเป็นจุดตัดของหลายสาย ลูกเรือ ช่างเทคนิค บริการภาคพื้นดินจำนวนมาก และผู้โดยสาร 🙂

ก่อนออกเดินทาง 01.30 น

21. เวลา 0130 ก่อนออกเดินทาง ได้เวลาเติมน้ำมันเครื่องบิน ช่างเทคนิคแสดงให้เห็นว่าพวกเขาจะเทน้ำมันก๊าดมากแค่ไหน :))

22. ส่วนบังคับของการเติมน้ำมันคือการต่อสายดิน

23. หนึ่งสองสามสี่และแผงเติมเชื้อเพลิงเปิดอยู่

24. แผงควบคุมการเติมน้ำมันที่ปีกเครื่องบิน รถถังสามคัน: สองคันที่ปีกและอีกหนึ่งคันตรงกลาง

25. มีคนติดต่อมา!

26. ปุ่ม -เพิ่มเติม- สร้างแรงดันเพื่อจ่ายเชื้อเพลิง TC-1 ไปยังปีกของเครื่องบิน

27. พื้นที่ที่ไม่สามารถยืนได้อย่างชัดเจนเมื่อสตาร์ทและเดินเครื่องยนต์ ความปลอดภัยในการบินไม่ใช่คำที่ว่างเปล่า

28. PIC มาถึงพร้อมตรวจสอบเครื่องบินเป็นการส่วนตัว

29. ฉันปฏิบัติต่อคนเหล่านี้ด้วยความเคารพ ภาพเหมือน.

30. ทุกอย่างได้รับการตรวจสอบ

ก่อนออกเดินทาง 01.20 น

31. ก่อนออกเดินทาง 0120 หลังจากอาหารสำหรับเครื่องบินแล้ว จะมีอาหารสำหรับผู้โดยสาร เที่ยวบินจะเดินทางจากครัสโนยาสค์ไปมอสโกดังนั้นจึงมีการวางแผนอาหารเต็มรูปแบบ นอกจากนี้ NordStar Airlines ในช่วงเข้าพรรษายังให้บริการอาหารสำหรับถือศีลอดแก่ผู้โดยสารเหนือสิ่งอื่นใด

32. กลับไปที่การสนทนาเกี่ยวกับการลบสีอื่น ก็ถึงคราวของพวกเขาเช่นกัน ในความเป็นจริงพวกเขาเป็นสีแดงเหมือนกันทั้งหมดในน้ำมัน เหล่านี้คือหมุด 3 อัน (สต็อปเปอร์) ที่เสียบเข้ากับล้อเมื่อเครื่องบินจอดนานกว่า 3 ชั่วโมง ป้องกัน "พับ" ของล้อจากล็อค

33. อาหารเย็นในรถเข็น พวกจาก บริษัท จัดเลี้ยงช่วยผู้หญิงอย่างแข็งขัน🙂

34. นี่คือคำตอบว่าทำไมทางเข้าเครื่องบินถึงเข้าทางประตูซ้ายเป็นที่ชัดเจนว่าทางขวาจะไม่สะดวกกว่ามาก รถเข็นเข้าที่แล้ว คิวร้อน

35. พวกเขาจัดการเรื่องของตัวเอง :) และถูกต้อง พนักงานต้อนรับบนเครื่องบินยังคงต้องออกกำลังกาย

ก่อนออกเดินทาง 01.10 น

36. ก่อนออกเดินทาง 0110 ผู้บัญชาการนั่งฟัง ATIS (สภาพอากาศ)

37. รถคันนี้นำน้ำ คุณต้องเข้าใจว่าทุกอย่างเกิดขึ้นพร้อมๆ กัน และยิ่งใกล้เวลาออกเดินทาง ผู้คนก็ยิ่งวิ่งไปมาบนเครื่องบินมากขึ้นเท่านั้น SAB (บริการ ความปลอดภัยการบิน) มีการแจ้งเตือนอยู่ตลอดเวลา และหากเป็นเที่ยวบินระหว่างประเทศ เจ้าหน้าที่รักษาชายแดนก็จะปรากฏตัว

38. ครัวในรถเก๋งด้านหน้าเต็ม คิวของร้านที่สอง

39. กดปุ่ม….

40. รับผลลัพธ์ 🙂

41. มาดูห้องครัวกัน ตรงกลางเตาอบเพื่อให้ความร้อน ด้านล่างเป็นที่เข็นรถห้องเย็น ตัวที่ร้อนที่สุดนั้นอยู่ในภาชนะอื่นในช่อง 403, 405, 406 และด้านล่างในช่องสี่เหลี่ยมเดียวกัน ด้านซ้ายเป็นน้ำอุตสาหกรรมและน้ำร้อนดื่ม ตามขอบทางเดิน จะมองเห็นด้านหลังของที่นั่งแบบปรับเอนได้ของพนักงานต้อนรับบนเครื่องบิน

42. สองชั่วอายุคนในกรอบ รุ่นที่สามในห้องนักบิน 🙂

43. พบกับ Boeing 737NG, Seattle ^_^

ก่อนออกเดินทาง 01.00 น

44. ก่อนออกเดินทาง 0100 ลูกเรืออยู่บนพื้นดิน

45. เวลาสัมภาระ เครื่องบินโบอิ้ง 737 มีช่องเก็บสัมภาระสองช่อง

46. ​​สำหรับผู้โดยสารพวกเขานำทางเดินที่สะดวกสบายมากขึ้นพร้อมชานชาลากว้างหน้าทางเข้า พวก gisman และ kirill_kvs ใช้ประโยชน์จากสิ่งนี้ แพลตฟอร์มช่วยให้คุณถ่ายภาพที่สวยงามมาก

47. เตรียมตัวล่วงหน้าสำหรับการประชุมผู้โดยสาร

48. เราออกจากเครื่องบินบอร์ดกำลังเตรียมรับผู้โดยสาร

ก่อนออกเดินทาง 00.40 น

49. ก่อนออกเดินทาง 0040 ผู้โดยสารริมแม่น้ำ แต่อยู่ภายใต้การควบคุมของบริการรีบไปที่เครื่องบิน

ก่อนออกเดินทาง 00.10 น

51. สิบนาทีก่อนออกเดินทาง อ่านแผ่นตรวจก่อนแท็กซี่ แท็กซี่ เริ่มอ่านก่อนบินขึ้น

52. น้องชายยังคงอยู่บนเวทีและรอเวลา ในไม่ช้าชีวิตจะเดือดรอบตัวพวกเขา

53. ตัวนับเวลาของเราขึ้นเป็น 0000 ออกเดินทาง

54. ขอบคุณผู้อ่านที่รักที่ติดตามจนจบ หากคุณอยู่ในห้องรอ พวกเขาอาจจะประกาศให้ขึ้นเครื่องในเร็วๆ นี้ ห้องโดยสารของเครื่องบินกำลังรอคุณอยู่ ผู้โดยสาร มีคนจำนวนมากทำงานเพื่อสิ่งนี้!