ไดเรกทอรีคุณสมบัติแบบรวมของตำแหน่งผู้จัดการ ผู้เชี่ยวชาญ และพนักงานอื่นๆ (CEN) ปี 2019
ส่วน "ลักษณะคุณสมบัติของตำแหน่งผู้จัดการและผู้เชี่ยวชาญขององค์กรขนส่งทางอากาศ"
ส่วนนี้ได้รับการอนุมัติโดยคำสั่งของกระทรวงสาธารณสุขและการพัฒนาสังคมของสหพันธรัฐรัสเซียลงวันที่ 29 มกราคม 2552 N 32

หัวหน้ากะตรวจสอบความปลอดภัยการบิน

ความรับผิดชอบต่อหน้าที่.กำกับดูแลงานกะการคัดกรองความปลอดภัยของบริการรักษาความปลอดภัยการบิน จัดระเบียบงานตรวจสอบอากาศยาน ผู้โดยสาร กระเป๋าถือ, สัมภาระ, จดหมาย, สินค้า, ร้านค้าบนเครื่องบิน, ลูกเรือเครื่องบินและเจ้าหน้าที่ซ่อมบำรุงขององค์กรการบิน; ตรวจสอบการปฏิบัติตามเทคโนโลยีการคัดกรอง วิเคราะห์ผลงานและประเมินการกระทำของพนักงานในกะตรวจสอบของบริการรักษาความปลอดภัยการบิน ดำเนินการจัดวางอย่างมีเหตุผลและการโหลดพนักงานกะในพื้นที่ทำงาน ประสานงานการดำเนินการของพนักงานกะการตรวจสอบของบริการรักษาความปลอดภัยการบินในกรณีฉุกเฉินที่เกี่ยวข้องกับการแทรกแซงที่ผิดกฎหมายในกิจกรรม การบินพลเรือน; มีส่วนร่วมในการสืบสวนการกระทำที่เป็นการแทรกแซงโดยมิชอบด้วยกฎหมายในกิจกรรมการบินพลเรือน ในมาตรการระบุตัวบุคคลที่คุกคามโดยไม่ระบุชื่อเกี่ยวกับการกระทำก่อการร้ายที่อาจเกิดขึ้นบนเครื่องบินและสิ่งอำนวยความสะดวกด้านการบิน ดำเนินการควบคุมการลงบัญชี จัดเก็บ และโอนเปลี่ยนอาวุธ กระสุน วัตถุระเบิด และสิ่งของอื่น ๆ ที่ห้ามขนส่งทางอากาศ ยึดระหว่างกระบวนการตรวจสอบ

ต้องรู้:กฎหมายและกฎหมายข้อบังคับอื่น ๆ ของสหพันธรัฐรัสเซียในด้านการรักษาความปลอดภัยการบิน เอกสารระเบียบข้อบังคับและระเบียบวิธีปฏิบัติที่ควบคุมการทำงานของการคัดกรองผู้โดยสาร ลูกเรือ พนักงานต้อนรับ กระเป๋าถือ สัมภาระ จดหมาย สินค้า และร้านค้าบนเครื่องบินก่อนการบิน ระบบเพื่อให้แน่ใจว่ามีการป้องกันสนามบินจากการแทรกแซงที่ผิดกฎหมาย เทคโนโลยีการคัดกรองเครื่องบินก่อนการบิน กฎสำหรับการคุ้มครองอากาศยานและสิ่งอำนวยความสะดวกในสนามบิน คำแนะนำเกี่ยวกับการเข้าถึงและโหมดภายในวัตถุของสนามบิน กฎสำหรับการคัดกรองผู้โดยสารและกระเป๋าถือส่วนตัว ขั้นตอนการใช้อาวุธปืน วิธีพิเศษ และกำลังกาย ยุทธวิธีในการปกป้องสิ่งอำนวยความสะดวกของสนามบินจากการบุกรุกที่ผิดกฎหมายภายใต้สภาวะปกติและในกรณีฉุกเฉินที่เกี่ยวข้องกับการแทรกแซงที่ผิดกฎหมายในกิจกรรมการบินพลเรือน พื้นฐานของกฎหมายแรงงาน กฎเกี่ยวกับการคุ้มครองแรงงานและความปลอดภัยจากอัคคีภัย

ข้อกำหนดคุณสมบัติการศึกษาวิชาชีพชั้นสูง (ทางเทคนิคหรือการทหาร) และประสบการณ์การทำงานในด้านการรักษาความปลอดภัยการบินอย่างน้อย 2 ปี หรือการศึกษาระดับมัธยมศึกษา (ด้านเทคนิคหรือการทหาร) และประสบการณ์การทำงานในด้านการรักษาความปลอดภัยการบินอย่างน้อย 3 ปี

เอกเอสดี 2018. ฉบับลงวันที่ 9 เมษายน 2018
หากต้องการค้นหามาตรฐานวิชาชีพที่ได้รับอนุมัติจากกระทรวงแรงงานของสหพันธรัฐรัสเซียให้ใช้ หนังสืออ้างอิงมาตรฐานวิชาชีพ

หัวหน้าฝ่ายรักษาความปลอดภัยการบินที่สนามบิน

ความรับผิดชอบต่อหน้าที่.จัดการกิจกรรมของบริการรักษาความปลอดภัยการบินในสนามบินเพื่อปกป้องอาณาเขตสนามบินและวัตถุที่ตั้งอยู่บนนั้นจากการกระทำที่ผิดกฎหมาย รวมถึงอุปกรณ์การบิน พื้นที่ของส่วนการทำงาน Localizers และ Glide Slope สิ่งอำนวยความสะดวกในการควบคุมการจราจรทางอากาศ อุปกรณ์ให้แสงสว่างวิทยุในสนามบิน เชื้อเพลิงและสารหล่อลื่น คลังสินค้า, คลังสินค้าเชิงพาณิชย์. จัดระเบียบการโต้ตอบของแผนกรักษาความปลอดภัยการบินของสนามบินกับหน่วยงานความมั่นคงของรัฐที่เกี่ยวข้องและแจ้งให้พวกเขาทราบถึงการเปลี่ยนแปลงในสถานการณ์การปฏิบัติงานที่วัตถุที่กำหนดไว้สำหรับการป้องกันและดินแดนที่อยู่ติดกัน ให้การควบคุมการเข้าถึงพื้นที่ควบคุมของสนามบินตามกฎความปลอดภัยการบิน ตรวจสอบการปฏิบัติตามบรรทัดฐาน กฎ และขั้นตอนด้านความปลอดภัยการบินโดยผู้ควบคุมอากาศยานและองค์กรตามอาณาเขตของสนามบินหรือการใช้บริการของสนามบิน ควบคุมการดำเนินการตามมาตรการสำหรับอุปกรณ์ทางเทคนิคของอาคาร สถานที่ และปริมณฑลของอาณาเขตที่อยู่ติดกันของสนามบินด้วยอุปกรณ์ส่งสัญญาณ พัฒนาแผนปฏิบัติการเพื่อรับรองความปลอดภัยการบินที่สนามบินในช่วงที่มีภัยคุกคามหรือเหตุฉุกเฉินเพิ่มขึ้น โต้ตอบกับหน่วยงานความมั่นคงของรัฐเมื่อดำเนินกิจกรรมเพื่อระบุตัวบุคคล (ผู้เขียน) ของภัยคุกคามที่ไม่ระบุชื่อต่อสนามบินหรือผู้ให้บริการอากาศยาน ระบุและกักขังบุคคลที่เป็นภัยคุกคามต่อความปลอดภัยของผู้โดยสาร เช่นเดียวกับในกรณีที่ตรวจพบอาวุธ กระสุน อุปกรณ์ระเบิดในอาณาเขตของสนามบิน พัฒนาและใช้เทคโนโลยีการตรวจสอบ ดำเนินการควบคุมการบัญชีที่เหมาะสมของอาวุธ กระสุน อุปกรณ์ระเบิด วัตถุระเบิด พิษ สารไวไฟ และรายการอื่น ๆ ที่ห้ามขนส่งทางอากาศ ยึดระหว่างการคัดกรองผู้โดยสารหรือพบในอาณาเขตของสนามบิน

ต้องรู้:กฎหมายและการกระทำทางกฎหมายด้านกฎระเบียบอื่น ๆ ของสหพันธรัฐรัสเซียที่กำหนดทิศทางสำหรับการพัฒนาการบินพลเรือนเอกสารด้านกฎระเบียบและระเบียบวิธีเกี่ยวกับปัญหาความปลอดภัยด้านการบินในการขนส่งทางอากาศรวมถึงกฎหมายที่ควบคุมการทำงานของการคัดกรองผู้โดยสารลูกเรือพนักงานต้อนรับก่อนการบิน , กระเป๋าถือ, สัมภาระ, จดหมาย, สินค้าและอาหารบนเครื่องบิน, เทคโนโลยีการคัดกรองเครื่องบินก่อนบิน, กฎสำหรับการปกป้องเครื่องบินและสิ่งอำนวยความสะดวกในสนามบิน, คำแนะนำเกี่ยวกับการเข้าถึงและโหมดภายในวัตถุในอาณาเขตของสนามบิน ที่กำหนดไว้สำหรับการป้องกัน, เทคโนโลยีและกฎสำหรับการคัดกรองผู้โดยสารและกระเป๋าถือส่วนบุคคล, ขั้นตอนการใช้อาวุธปืน, วิธีพิเศษและกำลังทางกายภาพ, ยุทธวิธีในการปกป้องวัตถุจากการบุกรุกที่ผิดกฎหมายภายใต้สภาวะปกติและในกรณีฉุกเฉิน, พื้นฐานของกฎหมายแรงงาน กฎการคุ้มครองแรงงานและความปลอดภัยจากอัคคีภัย

ข้อกำหนดคุณสมบัติการศึกษาวิชาชีพขั้นสูง (ด้านเทคนิคหรือการทหาร) และประสบการณ์การทำงานในตำแหน่งระดับสูงในด้านการรักษาความปลอดภัยเป็นเวลาอย่างน้อย 3 ปี

งานสำหรับตำแหน่งหัวหน้าฝ่ายบริการรักษาความปลอดภัยการบินสนามบินตามฐานข้อมูลตำแหน่งงานว่างทั้งหมดของรัสเซีย

Aviation Security Service (SAB) เป็นระบบของหน่วยงานรักษาความปลอดภัยในสนามบิน ซึ่งภายในอำนาจของตน สามารถแก้ปัญหาในการประกันความปลอดภัยการบินได้

งานหลักของบริการรักษาความปลอดภัยการบินคือ:

การป้องกันและปราบปรามร่วมกับหน่วยงานความมั่นคงและ ATC ในความพยายามที่จะยึดและจี้เครื่องบินและการกระทำอื่น ๆ ที่เป็นการแทรกแซงโดยไม่ชอบด้วยกฎหมายในกิจกรรมของสนามบิน

การพัฒนาและการดำเนินมาตรการเพื่อต่อต้านการแทรกแซงที่ไม่ชอบด้วยกฎหมายที่เกี่ยวข้องกับเครื่องบิน สิ่งอำนวยความสะดวกในสนามบิน บุคลากรของสายการบิน และผู้โดยสารทางอากาศ

ดำเนินการตามขั้นตอนที่กำหนด คัดกรองลูกเรือ พนักงานบริการ ผู้โดยสารทางอากาศ กระเป๋าถือและสัมภาระ จดหมาย สินค้า และเสบียงบนเครื่องบิน (อาหารบนเครื่องบิน) เพื่อป้องกันการส่งอาวุธ กระสุน อุปกรณ์ระเบิด สารมีพิษ ไวไฟ และสารอื่นๆ ที่อาจใช้เพื่อกระทำการรบกวนที่ผิดกฎหมาย การจัดสรรและอุปกรณ์สำหรับวัตถุประสงค์เหล่านี้ของเขตควบคุมพิเศษในอาคารผู้โดยสาร

การดำเนินการควบคุมการเข้าถึงและการควบคุมการดำเนินการตามระบอบภายในไซต์ในอาณาเขตของสนามบิน

ดูแลการป้องกันสนามบิน เครื่องบิน สิ่งอำนวยความสะดวกที่สำคัญ รวมทั้งอุปกรณ์วิทยุและแสงสว่าง คลังสินค้าเชื้อเพลิงและสารหล่อลื่น คลังสินค้าเชิงพาณิชย์

การฝึกอบรมพนักงานสายการบินในมาตรการรักษาความปลอดภัยและการดำเนินการในกรณีที่มีความพยายามที่จะแทรกแซงกิจกรรมขององค์กรโดยมิชอบด้วยกฎหมาย

การดำเนินการควบคุมดูแลการปฏิบัติตามระเบียบ หลักเกณฑ์ และวิธีการรักษาความปลอดภัยในการบินโดยผู้ควบคุมอากาศยานและองค์กรตามอาณาเขตของสนามบินหรือใช้บริการของสนามบิน

การให้บริการรักษาความปลอดภัยการบินเพิ่มเติมแก่ผู้ประกอบการอากาศยาน (การรักษาความปลอดภัยอากาศยาน การคัดกรองเพิ่มเติมของเครื่องบิน ฯลฯ) ตามสัญญา

1. บริการรักษาความปลอดภัยการบินตามภารกิจที่ได้รับมอบหมาย

1.1. จัดให้มีการรักษาความปลอดภัยด้านการบินในระดับที่เหมาะสมผ่านข้อกำหนดของกฎหมาย ข้อบังคับของรัฐ กฎและขั้นตอน ตลอดจนโปรแกรมการรักษาความปลอดภัยด้านการบินของหน่วยงานด้านการบินเกี่ยวกับการคุ้มครองการบินพลเรือนจากการแทรกแซงที่ไม่ชอบด้วยกฎหมาย

1.2. การดำเนินการ: การควบคุมความปลอดภัยของลูกเรือบนเครื่องบิน ผู้โดยสาร กระเป๋าถือ สัมภาระ สินค้า การขนส่งทางไปรษณีย์และพัสดุภัณฑ์บนเครื่องบิน รวมถึงอาหารบนเครื่องบิน โดยใช้การควบคุมความปลอดภัยทางเทคนิค การตรวจร่างกาย และการควบคุมส่วนบุคคลเพื่อระบุสิ่งของ และสารต้องห้ามในการขนส่งโดยเครื่องบินที่เกี่ยวข้องกับเทคโนโลยีที่ได้รับอนุมัติจากหัวหน้าหน่วยงานการบินตามคำแนะนำจากและการดำเนินการควบคุมพลเรือนในด้านความปลอดภัยที่สนามบินในยูเครนซึ่งได้รับอนุมัติจากคำสั่งของ State Aviation Service ในเดือนกันยายน 28, 2004 N 81 (z1555-04) และจดทะเบียนโดยกระทรวงยุติธรรมของยูเครน 12/07/2004 สำหรับ N 1555/10154, อนุสัญญาเวียนนาว่าด้วยความสัมพันธ์ทางกงสุลของ 04/24/63 (995_047) (ให้สัตยาบันเมื่อวันที่ 03/ 23/89) รวมทั้งอนุสัญญากรุงเวียนนาว่าด้วยความสัมพันธ์ทางการทูต หมายเลข 1138 (ให้สัตยาบันเมื่อวันที่ 21/03/64); ควบคุมผู้โดยสารกระเป๋าถือและสัมภาระอีกครั้งในกรณีที่ได้รับข้อมูลที่เชื่อถือได้เกี่ยวกับการมาถึงสนามบินของเครื่องบินขนส่งจากสนามบินที่มีการควบคุมความปลอดภัยอย่างไม่เหมาะสม

1.3. มาพร้อมกับตัวแทนขนส่งทางอากาศและพนักงานของแผนกกิจการภายในที่สนามบิน (หากจำเป็น) ผู้โดยสารจากพื้นที่รอของเขตปลอดเชื้อไปยังเครื่องบินด้วยเทคโนโลยีที่พัฒนาจากกฎสำหรับวัสดุคุ้มกัน ทรัพย์สินในพื้นที่ควบคุมของสายการบินและผู้โดยสารที่ได้รับอนุมัติจากนายพลตามคำสั่งของ Ukraviatrans และกระทรวงกิจการภายในของยูเครน 11.03.96 N 168/397 (z0334-96) และจดทะเบียนโดยกระทรวงยุติธรรมของยูเครนเมื่อวันที่ 28.03.96 น334/1359.

ผู้โดยสารและทรัพย์สินที่เป็นวัสดุในเที่ยวบินระหว่างประเทศได้รับการบริการตามข้อกำหนดของโครงการเทคโนโลยีมาตรฐานสำหรับการผ่านของรถยนต์ ยานพาหนะทางน้ำ รถไฟและทางอากาศ และยานพาหนะขนส่งและสินค้าที่เคลื่อนย้ายโดยพวกเขาข้ามพรมแดนของรัฐ ซึ่งได้รับการอนุมัติโดยมติของ คณะรัฐมนตรีของรัฐมนตรียูเครน 24.12.2003 N 1989 (1989-2003-p )

1.4. กำหนดให้ยกเว้นการติดต่อของผู้โดยสารที่ผ่านการควบคุมความปลอดภัยกับบุคคลที่ไม่ผ่านการควบคุมดังกล่าว รวมถึงเจ้าหน้าที่การบินที่ต้องเกี่ยวข้องกับการให้บริการเที่ยวบินนี้

1.5. จัดการบำรุงรักษาและซ่อมแซมอุปกรณ์ความปลอดภัยทางเทคนิค

1.3. ปกป้องพื้นที่ควบคุม ปลอดเชื้อ และถูกจำกัดโดยหน่วยรักษาความปลอดภัยกึ่งทหารโดยใช้อุปกรณ์รักษาความปลอดภัยทางเทคนิค

1.7. ปกป้องเครื่องบิน รวมถึงเครื่องบินที่ใช้บินทั่วไป คลังเชื้อเพลิงและสารหล่อลื่น วัตถุสำคัญอื่นๆ และทรัพย์สินของหน่วยงานด้านการบินจะตั้งอยู่โดยหน่วยติดอาวุธของเจ้าหน้าที่รักษาความปลอดภัยกึ่งทหาร

1.8. ให้การรักษาความปลอดภัยและการป้องกันการโจรกรรมในพื้นที่ควบคุมของเรื่องการบิน, พื้นที่การเข้าถึงที่ จำกัด, การป้องกัน, สินค้า, สัมภาระ, จดหมาย, วัสดุบนเครื่องบิน, เช่นเดียวกับทรัพย์สินของนิติบุคคลและบุคคลซึ่งได้รับการยอมรับสำหรับการขนส่งโดย อากาศยานหรืออยู่ภายใต้การคุ้มครอง

1.9. จัดระเบียบการจัดเก็บการยอมรับและการขนส่งอาวุธกระสุนที่เกี่ยวข้องกับคำแนะนำเกี่ยวกับขั้นตอนการขนส่งอาวุธและกระสุนโดยเที่ยวบินโดยสารของการขนส่งทางอากาศซึ่งได้รับอนุมัติจากคำสั่งของ State Aviation Service เมื่อวันที่ 18 มีนาคม 2548 N 199 (z0378 -05) และจดทะเบียนโดยกระทรวงยุติธรรมของยูเครนเมื่อวันที่ 11 เมษายน 2548 สำหรับ N 378/10658

1.10. ตรวจสอบสถานะของรั้วสนามบิน โดยเฉพาะอย่างยิ่งวัตถุที่สำคัญ การทำงานที่เหมาะสมของระบบสัญญาณเตือนภัยและแสงสว่างของสิ่งอำนวยความสะดวกด้านความปลอดภัย

1.11. ดำเนินการควบคุมการดำเนินการโดยบุคลากรและผู้เยี่ยมชมระบบการเข้าถึงที่กำหนดโดยหัวหน้าหน่วยการบินของมาตรการเพื่อวางระเบียบการเข้าถึงและสิ่งอำนวยความสะดวกภายในสำหรับการผลิต การออก การบัญชี และการควบคุมการใช้บัตรผ่านสำหรับ พวกเขาเพื่อเข้าสู่และในส่วนของเขตควบคุมของหน่วยงานการบิน

ที่สนามบินที่มีจุดตรวจเปิดข้ามพรมแดนของรัฐ ระบบของมาตรการในการสั่งซื้อจุดตรวจและสิ่งอำนวยความสะดวกภายในจะถูกนำมาใช้ในภาคของเขตควบคุม ซึ่งกำหนดโดยคำสั่งของหัวหน้าหน่วยงานการบินตามข้อตกลงของ หัวหน้าด่านและหน่วยควบคุมศุลกากร ณ ท่าอากาศยาน

1.12. ให้สิทธิ์ในการเข้าถึง (จาก) พื้นที่ควบคุมของเจ้าหน้าที่การบิน ผู้เข้าชม และยานพาหนะ

1.13. ดำเนินการควบคุมการเข้าถึงเครื่องบิน การเคลื่อนย้ายและยานพาหนะ บุคลากรและผู้โดยสารบนชานชาลาและสถานที่อื่น ๆ ของเขตควบคุม

1.14. มีส่วนร่วมในการดำเนินการก่อนการบิน หลังการบิน และการตรวจสอบพิเศษของเครื่องบิน

1.15 น. มีส่วนร่วมในการสืบสวนภายในเกี่ยวกับข้อเท็จจริงของการกระทำ ความพยายามที่จะกระทำการแทรกแซงที่ผิดกฎหมาย การไม่ปฏิบัติตามข้อกำหนดด้านความปลอดภัยการบินโดยบุคคลหรือนิติบุคคลใด ๆ เพื่อจัดทำเอกสารที่เกี่ยวข้องสำหรับผลการสอบสวนดังกล่าว

1.13. เตรียมเจ้าหน้าที่รักษาความปลอดภัยด้านการบินสำหรับการดำเนินการเกี่ยวกับการยุติสถานการณ์วิกฤตที่เกี่ยวข้องกับแผนการพัฒนาโดยทำการฝึกซ้อมที่เหมาะสมและดำเนินการตามแผนเหล่านี้ในกรณีที่เกิดสถานการณ์วิกฤตภายในพื้นที่ควบคุม

1.17. พิจารณาร่างสัญญา (ข้อตกลง) ระหว่างผู้ดำเนินการ, ลูกค้า, ผู้เช่าเครื่องบินเกี่ยวกับการปฏิบัติตามของคู่สัญญา, ในขณะที่สังเกตการรักษาความปลอดภัยการบิน, เกี่ยวกับผู้โดยสาร, ลูกเรือบนเครื่องบิน, กระเป๋าถือ, สัมภาระ, สินค้า, สิ่งของบนเครื่องบิน, ผู้จัดส่ง และการส่งต่อจดหมาย เป็นต้น

1.18. แจ้งหัวหน้าหน่วยงานการบินทันที หน่วยงานที่เกี่ยวข้องของ Security Service of Ukraine และหน่วยงานของรัฐเกี่ยวกับกิจกรรมการบินพลเรือนเกี่ยวกับเหตุการณ์ที่ส่งผลกระทบต่อระดับภัยคุกคามที่เพิ่มขึ้นต่อความปลอดภัยของการบินพลเรือน เพิ่มความเสี่ยงในการสร้าง สถานการณ์วิกฤตตลอดจนการกระทำการแทรกแซงที่ไม่ชอบด้วยกฎหมาย

1.19. ส่งรายงานประจำปีและทุกไตรมาสเกี่ยวกับผลงานการบริการไปยังหน่วยงานบริหารสาธารณะสำหรับกิจกรรมการบินพลเรือน

1.20 น. รับผิดชอบในการเข้าถึงบุคคลในพื้นที่ควบคุมของวิชาการบิน

1.21. ควบคุมการเข้าและออกจากพื้นที่ปลอดเชื้อ

1.22 จัดการศึกษาและฝึกอบรมบุคลากรด้านบริการรักษาความปลอดภัยการบินตามข้อกำหนดของโครงการฝึกอบรมบุคลากรด้านการบินในด้านการรักษาความปลอดภัยด้านการบินซึ่งได้รับอนุมัติจากคำสั่งของกระทรวงคมนาคมของประเทศยูเครนเมื่อวันที่ 17 กุมภาพันธ์ 2546 N 109 (z0310-03 ) และจดทะเบียนโดยกระทรวงยุติธรรมของยูเครนเมื่อวันที่ 17 เมษายน 2546 สำหรับหมายเลข N 310/7631

2. บริการรักษาความปลอดภัยการบินมีสิทธิ์ที่จะ:

2.1. เพื่อเข้าสู่ภายในและในสถานที่ขององค์กรและองค์กรที่ตั้งอยู่ในอาณาเขตของหน่วยงานการบินอย่างอิสระในอาคารและโครงสร้างที่เป็นของมันรวมถึงบนเครื่องบินโดยไม่คำนึงถึงรูปแบบการเป็นเจ้าของเพื่อทำการตรวจสอบ เงื่อนไขการรักษาความปลอดภัยการบิน

ที่สนามบินที่มีจุดตรวจเปิดข้ามพรมแดนของรัฐ ในเขตการปกครองของชายแดนและการควบคุมทางศุลกากร ในสถานที่ และที่ซึ่งสินค้าอยู่ภายใต้การควบคุมทางศุลกากร มาตรการเพื่อความปลอดภัยในการบินจะดำเนินการตามข้อตกลงของหัวหน้าหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง ที่สนามบิน.

2.2. กำหนดให้บุคลากรของหน่วยงานการบิน ผู้เช่า บุคคลอื่น ๆ และนิติบุคคลในพื้นที่ควบคุมปฏิบัติตามกฎความปลอดภัยการบินที่กำหนดโดยโปรแกรมความปลอดภัยการบินของหน่วยงานการบิน กฎหมายควบคุมอื่น ๆ เกี่ยวกับความปลอดภัยการบิน ตลอดจนข้อตกลงที่สรุป ระหว่างหัวข้อของกิจกรรมการบิน ผู้เช่า นิติบุคคลอื่น ๆ ที่อยู่ในอาณาเขตเดียวกัน

2.3. ตระหนัก:

การควบคุมความปลอดภัยของลูกเรือบนเครื่องบิน ผู้โดยสาร กระเป๋าถือ สัมภาระ สินค้า การขนส่งทางไปรษณีย์และทางไปรษณีย์ การฉีกบนเครื่องบินและการจัดเลี้ยงบนเครื่องบิน ทั้งโดยวิธีการทางเทคนิคและโดยการตรวจร่างกายที่เกี่ยวข้องกับเทคโนโลยีที่ได้รับอนุมัติจากหัวหน้า ของกิจการการบิน

การควบคุมส่วนบุคคลเพื่อความปลอดภัยของผู้โดยสาร ลูกเรือ (สำหรับการควบคุมความปลอดภัย) เจ้าหน้าที่การบิน และพลเมือง (ที่ทางเข้าเขตควบคุม)

การควบคุมความปลอดภัยของกระเป๋าทางการทูตและกระเป๋าเดินทางทางกงสุลตามข้อกำหนดที่กำหนดโดย State Program for the Aviation Security of Civil Aviation (545-15) อนุสัญญาเวียนนาว่าด้วยความสัมพันธ์ทางกงสุล 04.24.1963 (995_047) (ให้สัตยาบันเมื่อวันที่ 03.23.89) ) เช่นเดียวกับอนุสัญญากรุงเวียนนาว่าด้วยความสัมพันธ์ทางการทูต หมายเลข 1138 (ให้สัตยาบันเมื่อวันที่ 21 มีนาคม 2507);

การควบคุมใหม่เพื่อความปลอดภัยของผู้โดยสาร กระเป๋าถือ สัมภาระ สินค้าในกรณีปลอดภัย ซึ่งจัดทำโดยโปรแกรมความปลอดภัยการบินของรัฐของการบินพลเรือน (545-15)

การตรวจยานพาหนะเพื่อตรวจยึดสิ่งของต้องห้ามนำเข้าในเขตควบคุมของวิชาการบิน

ก่อนทำการบิน หลังทำการบิน และการตรวจสอบพิเศษของเครื่องบิน

ใช้อุปกรณ์พิเศษและวิธีการเพื่อความปลอดภัยในการบินเมื่อตรวจพบอาวุธ วัตถุระเบิด วัตถุ อุปกรณ์ที่ห้ามขนส่งเนื่องจากการขนส่งทางอากาศ ตลอดจนสิ่งต้องห้ามนำเข้าในเขตควบคุมของวิชาการบิน

2.4. ยึดสิ่งของต้องห้ามในการขนส่งทางอากาศหรือนำเข้าในเขตควบคุมการบินจากบุคลากร พลเมือง ลูกเรือ และผู้โดยสารในช่วงเทศกาลควบคุมความปลอดภัย

2.5. ไม่อนุญาตให้ผู้โดยสารและลูกเรือขึ้นเครื่องบินในกรณีที่ปฏิเสธการควบคุมความปลอดภัยหรือการแสดงการควบคุมกระเป๋าถือและสัมภาระนี้

2.3. ไม่อนุญาตให้โหลดสัมภาระ สินค้า บริการจัดส่ง จดหมาย อุปกรณ์บนเครื่องบิน อาหารบนเครื่องบิน หากผู้ส่งปฏิเสธที่จะควบคุมความปลอดภัย

2.7. ต้องการ (ในกรณีนี้) เอกสารแสดงตนจากทุกคนเมื่อใช้การควบคุมความปลอดภัยที่ทางเข้าพื้นที่ควบคุมและภายในพื้นที่ควบคุมของวิชาการบิน

2.8. กักขัง (ด้วยการปฏิบัติตามข้อกำหนดด้านความปลอดภัยส่วนบุคคลและรัฐธรรมนูญ (254k / 96-VR):

บุคคลที่เข้ามาในเขตควบคุมของวิชาการบินอย่างผิดกฎหมายและถ่ายโอนจากขั้นตอนที่กำหนดไปยังหน่วยงานบังคับใช้กฎหมาย

การขนส่งทางรถยนต์ที่ทางเข้า (จาก) เขตควบคุมของหน่วยงานการบินในกรณีที่ไม่มีบัตรผ่านสำหรับยานพาหนะหรือบุคคลที่อยู่ด้วยตลอดจนในกรณีที่ไม่มีเอกสารที่เกี่ยวข้องกับสิทธิ์ในการส่งออกสินค้าหรือ นำค่าวัสดุออกไปนอกเหนือเขตควบคุม

ทำการบินโดยเครื่องบินเพื่อดำเนินมาตรการรักษาความปลอดภัยเพิ่มเติมในการรับข้อความจากแหล่งใด ๆ เกี่ยวกับภัยคุกคามต่อความปลอดภัยของการบิน - ในลักษณะที่กำหนดโดยผู้นำของหน่วยงานการบิน

ผู้ฝ่าฝืนข้อกำหนดด้านความปลอดภัยการบินในการก่อตัวของโปรโตคอลเกี่ยวกับความผิดทางปกครองและการใช้บทลงโทษทางปกครองโดยหัวหน้าหน่วย (ทีมแยก) ของหน่วยรักษาความปลอดภัยทางทหารของหน่วยงานการบินตามข้อกำหนดของศิลปะ 228 แห่งประมวลกฎหมายยูเครนและความผิดทางปกครอง (80732-10) รวมถึงคำแนะนำสำหรับการเตรียมเนื้อหาสำหรับความผิดทางปกครองในการขนส่งทางอากาศซึ่งได้รับอนุมัติตามคำสั่งของกระทรวงคมนาคมของประเทศยูเครนเมื่อวันที่ 23 ธันวาคม 2545 N 911 (z0039 -03) และจดทะเบียนโดยกระทรวงยุติธรรมของยูเครนเมื่อวันที่ 17 มกราคม 2546 สำหรับ N 39 /7360

2.9. ดำเนินการตรวจร่างกายผู้ต้องขัง สิ่งของ สัมภาระและสัมภาระที่ตนมี ตรวจตรา และยานพาหนะ รวมทั้งตรวจยึดสิ่งของที่อาจเป็นอันตรายต่อการบินพลเรือน

4.1. บริการรักษาความปลอดภัยการบินของสายการบิน (ผู้ดำเนินการ) อยู่ภายใต้หัวหน้าซึ่งได้รับการแต่งตั้งและเลิกจ้างโดยผู้อำนวยการทั่วไปของสายการบิน (ผู้ดำเนินการ) ตามข้อตกลงกับหน่วยงานในอาณาเขตของ FAS Russia

4.2. รองหัวหน้าฝ่ายบริการรักษาความปลอดภัยของสายการบิน (ผู้ดำเนินการ) และพนักงานคนอื่น ๆ ของฝ่ายบริการรักษาความปลอดภัยของสายการบิน (ผู้ดำเนินการ) ได้รับการแต่งตั้งและถอดถอนโดยผู้อำนวยการทั่วไปของสายการบิน (ผู้ดำเนินการ) ตามข้อเสนอของฝ่ายบริหาร บริการรักษาความปลอดภัยของสายการบิน (ผู้ดำเนินการ)

4.3. หัวหน้า SAB ของสายการบิน (ผู้ดำเนินการ) เป็นผู้บังคับบัญชาโดยตรงสำหรับพนักงานทุกคนของ SAB ของสายการบิน (ผู้ดำเนินการ)

หัวหน้า SAB ของสายการบิน (ผู้ดำเนินการ) มีหน้าที่รับผิดชอบ:

4.3.1. การพัฒนาและการดำเนินมาตรการเพื่อป้องกันการแทรกแซงโดยมิชอบด้วยกฎหมายในกิจกรรมของสายการบิน (ผู้ดำเนินการ)

4.3.2. จัดระเบียบการทำงานเพื่อความปลอดภัยในชีวิตและสุขภาพของผู้โดยสารและลูกเรือของเครื่องบินของสายการบิน (ผู้ดำเนินการ)

4.3.3. ใช้มาตรการเพื่อความปลอดภัยในการบินและป้องกันความเสียหายทางเศรษฐกิจต่อสายการบิน (ผู้ดำเนินการ)

4.3.4. สถานะของวินัยแรงงานใน SAB ของสายการบิน (ผู้ดำเนินการ)

4.3.5. การคัดเลือก การฝึกอบรม และการศึกษาพนักงานของ SAB (ผู้ปฏิบัติงาน) ของบริษัทการบิน

4.3.6. สำหรับการจัดระเบียบกิจกรรมของบริการ SAB ของสายการบิน (ผู้ดำเนินการ) ตรวจสอบให้แน่ใจว่ามีปฏิสัมพันธ์กับ SAB ของสนามบินที่บ้านในเรื่องของการเข้าถึงและการควบคุมภายในวัตถุ

4.3.7. การดำเนินโครงการรักษาความปลอดภัยการบิน

4.3.8. การจัดสำนักงานใน SAB ของสายการบิน (ผู้ดำเนินการ) และการควบคุมการดำเนินการเอกสารที่ได้รับจาก SAB อย่างทันท่วงที

4.4. หัวหน้าฝ่ายบริการความปลอดภัยการบินของสายการบิน (ผู้ดำเนินการ) มีหน้าที่ต้อง:

4.4.1. ทราบข้อกำหนดของเอกสารกำกับดูแลที่ควบคุมปัญหาด้านความปลอดภัยในการบินและจัดระเบียบงานเพื่อดำเนินการ

4.4.2. เตรียมข้อเสนอเพื่อปรับปรุงความปลอดภัยการบินของการขนส่งทางอากาศของสายการบิน (ผู้ให้บริการ) และส่งเพื่อพัฒนาเทคโนโลยีที่มีประสิทธิภาพสำหรับการให้บริการผู้โดยสารและการจัดการสัมภาระ

4.4.3. มีส่วนร่วมโดยตรงในการจัดทำคำสั่งและคำแนะนำของผู้อำนวยการสายการบิน (ผู้ดำเนินการ) คำแนะนำในการให้บริการและเอกสารข้อบังคับอื่น ๆ เกี่ยวกับปัญหาด้านความปลอดภัยในการบิน

4.4.4. จัดระเบียบปฏิสัมพันธ์ของ SAB กับแผนกอื่น ๆ ของสายการบิน (ผู้ดำเนินการ) เพื่อปรับปรุงความปลอดภัยในการบิน

4.4.5. มีส่วนร่วมในงานด้านการศึกษาเพื่อเพิ่มระดับการฝึกอบรมพิเศษและความระมัดระวังของลูกเรือและเจ้าหน้าที่ภาคพื้นดินของสายการบิน (ผู้ดำเนินการ) เพื่อให้มั่นใจในความปลอดภัยด้านการบิน

4.4.6. ดำเนินมาตรการป้องกันเพื่อความปลอดภัยในการบินและรักษาทรัพย์สินที่เป็นวัสดุของสายการบิน (ผู้ดำเนินการ)

4.4.7. เตรียมข้อเสนอสำหรับการจ้างงานพนักงาน SAB ในธุรกิจอย่างเป็นทางการภายในรัสเซียและต่างประเทศ

4.4.8. เตรียมข้อเสนอและใบสมัครสำหรับโลจิสติกส์ของ SAB

4.4.9. ประสานงานและควบคุมการออกบัตรผ่านพิเศษสำหรับเจ้าหน้าที่การบิน (บัตรประจำตัว) บัตรผ่านเข้าพื้นที่ควบคุมของสนามบินหลักให้กับบุคลากรของสายการบิน (ผู้ดำเนินการ)

4.4.10. วิเคราะห์ประสิทธิภาพของระบบมาตรการเพื่อความปลอดภัยการบินของสายการบิน (ผู้ให้บริการ) และพัฒนาข้อเสนอสำหรับการปรับปรุง

4.4.11. ดำเนินการตรวจสอบการปฏิบัติงานของบุคลากรของสายการบิน (ผู้ดำเนินการ) และวิธีการทางเทคนิคอย่างสม่ำเสมอเพื่อความปลอดภัยในการบิน

4.4.12. ดำเนินการบรรยายสรุปเกี่ยวกับสถานการณ์การปฏิบัติงานที่สนามบินการบินพลเรือนและงานของพนักงาน SAB เพื่อความปลอดภัยในการบิน

4.4.13. ปฏิบัติหน้าที่ของหัวหน้าคณะทำงานของสำนักงานใหญ่ปฏิบัติการของสายการบิน (ผู้ดำเนินการ) ในกรณีที่มีการคุกคามจากการแทรกแซงที่ผิดกฎหมายในกิจกรรมของสายการบิน (ผู้ดำเนินการ)

4.5. หัวหน้าฝ่ายบริการความปลอดภัยการบินของสายการบิน (ผู้ดำเนินการ) มีสิทธิ์ที่จะ:

4.5.1. กำหนดให้บุคลากรของสายการบิน (ผู้ดำเนินการ) ปฏิบัติตามคำสั่งและคำแนะนำของ FAS Russia อย่างเคร่งครัด หน่วยงานด้านอาณาเขตของ FAS Russia เพื่อความปลอดภัยในการบิน และผู้อำนวยการทั่วไปของสายการบิน (ผู้ดำเนินการ)

4.5.2. ตรวจสอบสถานะและการจัดระบบการทำงานเพื่อให้มั่นใจในความปลอดภัยด้านการบิน ให้คำแนะนำภายในความสามารถของพวกเขาเกี่ยวกับการกำจัดข้อบกพร่องที่ระบุ

4.5.3. ดำเนินการสอบสวนเป็นการภายในเกี่ยวกับการละเมิดมาตรการรักษาความปลอดภัยด้านการบิน

4.5.4. ตัดสินใจปฏิเสธการขนส่งผู้โดยสาร สัมภาระ หรือสินค้า หากสิ่งนี้เกี่ยวข้องกับการละเมิดข้อกำหนดความปลอดภัยการบินและความปลอดภัยของการบิน

4.5.5. เพื่อนำความรับผิดชอบทางวินัยมาสู่พนักงาน SAB สำหรับการละเมิดระเบียบวินัยด้านแรงงานและเทคโนโลยี ตลอดจนสั่งพักงานพนักงานชั่วคราวจากการปฏิบัติหน้าที่หากการกระทำของพวกเขาอาจทำลายความมั่นคงด้านการบินหรือศักดิ์ศรีของสายการบิน (ผู้ปฏิบัติงาน)

1.1.12. วิธีการโจมตีของผู้ก่อการร้าย

1.1.13. วิธีการกระทำการก่อการร้าย

1.1.14. หมายถึงการโจมตีของผู้ก่อการร้าย

1.1.15. การก่อการร้ายในการขนส่งทางอากาศ

1.1.16. แนวโน้มที่เป็นอยู่ของภัยคุกคามต่อความมั่นคงด้านการบิน

1.1.17. สถานการณ์ที่เอื้อต่อการจับภาพของดวงอาทิตย์

1.1.18. การก่อการร้ายทางอากาศในสหภาพโซเวียตและสหพันธรัฐรัสเซีย

1.1.19. แนวคิดของการรักษาความปลอดภัยการบินในการบินพลเรือน

1.1.20. การต่อสู้กับการก่อการร้ายในการขนส่งทางอากาศ

1.1.21. วัตถุประสงค์ของระบบเพื่อให้มั่นใจถึงการป้องกันกิจกรรม ha:

1.1.22. มาตรการรักษาความปลอดภัยการบิน:

1.1.23. การกระทำที่เป็นการแทรกแซงโดยมิชอบด้วยกฎหมายในกิจกรรมการบินพลเรือน

หัวข้อ 1.2. สถานะและการวิเคราะห์ความปลอดภัยการบินในการบินพลเรือน สถานะของเครื่องบินในการบินพลเรือนของสหพันธรัฐรัสเซีย การวิเคราะห์สถิติและลักษณะของ ANV ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา

1.2.1. สถานะของ ab ในโรงรถของสหพันธรัฐรัสเซีย

1.2.1.1. ภัยคุกคามจากการโจมตีของผู้ก่อการร้ายในการขนส่งทางอากาศ

1.2.1.2. การลักลอบนำบุคคลที่ไม่ได้รับอนุญาตเข้ามาในพื้นที่ควบคุมของสนามบิน

Anv ในกิจกรรมของสหพันธรัฐรัสเซียในช่วงปี 2501 ถึง 2543:

ผลการคัดกรองผู้โดยสาร กระเป๋าถือ และสัมภาระโดย ab services ที่สนามบินการบินพลเรือนของรัสเซียในปี 2543-2544

หัวข้อ 1.3. องค์กรระหว่างประเทศฮะ มาตรฐาน ICAO และแนวทางปฏิบัติที่แนะนำเกี่ยวกับความปลอดภัยการบิน โครงสร้างบทบัญญัติ ab ระหว่างประเทศฮ่า

1.3.1. องค์การการบินพลเรือนระหว่างประเทศ (ICAO)

โครงสร้างทั่วไปของหน่วยงานผู้แทน ICAO

คณะทำงานถาวรของสภา ICAO

ส่วนที่ 1 - เนื้อหาคำแนะนำเกี่ยวกับมาตรฐานของ ICAO และแนวทางปฏิบัติที่แนะนำ

ส่วนที่ 2 — เอกสาร ICAO ที่เกี่ยวข้องกับความปลอดภัยด้านการบิน

ส่วนที่ 3 เอกสารการบินเพิ่มเติมเกี่ยวกับความปลอดภัยในการบิน

1.3.2. การประชุมการบินพลเรือนยุโรป (ECCA) และกิจกรรมในด้านการรักษาความปลอดภัยการบิน

1.3.3. สมาคมขนส่งทางอากาศระหว่างประเทศ (IATA) และกิจกรรมในด้านการรักษาความปลอดภัยการบิน

1.3.4. สมาพันธ์สมาคมนักบินสายการบินระหว่างประเทศ (ifalpa)

1.3.5. องค์การตำรวจพลเรือนระหว่างประเทศ.

หัวข้อ 1.4. กรอบกฎหมายและข้อบังคับสำหรับการรับรองความปลอดภัยการบินในการบินพลเรือนของสหพันธรัฐรัสเซีย โครงสร้างการให้บริการ ab ในสหพันธรัฐรัสเซีย

1.4.1. กฎหมายและกฎเกณฑ์ที่ควบคุมการรักษาความปลอดภัยการบิน

1.4.2. รหัสอากาศของสหพันธรัฐรัสเซีย

บทที่ 12. การรักษาความปลอดภัยการบิน.

1.4.3. ระบบของรัฐบาลกลางเพื่อให้มั่นใจถึงการปกป้องกิจกรรมการบินพลเรือนจากการแทรกแซงที่ผิดกฎหมาย

1.4.4. โครงการรักษาความปลอดภัยท่าอากาศยานการบิน (สายการบิน)

หัวข้อ 1.5. โครงสร้างของแผนก ab และ sop mtr และแผนกความปลอดภัยการบินของ mtu vt mtr

1.5.1. โครงสร้างและหน้าที่ของแผนก ab และ สบ mtr.

1.5.2. ฟังก์ชั่น Dub และ Sop:

1.6.1. กิจกรรม วัตถุประสงค์ งาน และโครงสร้างของสนามบิน

1.6.1.1. ข้อกำหนดและคำจำกัดความพื้นฐาน

1.6.1.2. คำจำกัดความที่จำเป็นอื่น ๆ

1.6.1.3. องค์กรเคลื่อนไหว.

1.6.1.4. บริการจราจรทางอากาศ.

1.6.1.5. ประเด็นปฏิสัมพันธ์ระหว่างการควบคุมจราจรทางอากาศและบริการจราจรทางอากาศ:

1.6.1.6. ประเภทของการสื่อสารที่ใช้เพื่อความปลอดภัยในการบิน

1.6.2. ระเบียบการให้บริการรักษาความปลอดภัยการบินของท่าอากาศยาน (สายการบิน) โครงสร้างการบริการรักษาความปลอดภัยการบิน

1. บทบัญญัติทั่วไป

2. งานและหน้าที่ของบริการรักษาความปลอดภัยการบิน

3. โครงสร้างและองค์ประกอบของบริการรักษาความปลอดภัยการบินของสนามบิน

4. การจัดการบริการรักษาความปลอดภัยการบินของสนามบิน

5. การสนับสนุนด้านโลจิสติกส์และการเงินของบริการรักษาความปลอดภัยการบินของสนามบิน

หัวข้อ 1.7. ปฏิสัมพันธ์ของหน่วยย่อยกับบริการอื่น ๆ ของสนามบิน (สายการบิน) ในการเตรียมดวงอาทิตย์สำหรับการออกเดินทาง

รูปแบบการดำเนินงานของการโต้ตอบระหว่างบริการรักษาความปลอดภัยการบินและบริการสนามบินอื่น ๆ ระหว่างการบำรุงรักษาเครื่องบินก่อนการบิน

1.8.1. องค์กรของการโต้ตอบ

การรักษาความปลอดภัยกับองค์กรอื่น ๆ เพื่อให้มั่นใจได้ ก

1.8.2. การประสานงานของกิจกรรมเพื่อป้องกันการแทรกแซงที่ผิดกฎหมาย

1.8.3. บริการรักษาความปลอดภัยการบินและหน่วยควบคุมชายแดนเฉพาะกิจ

1.8.4. การรักษาความปลอดภัยการบินและศุลกากรสนามบิน

1.8.5. ฝ่ายบริการรักษาความปลอดภัยการบินและสายงานกิจการภายในท่าอากาศยาน

1.8.6. คำสั่งร่วมฉบับที่ dv 59/i-1/7450 ลงวันที่ 24 เมษายน พ.ศ. 2539 "ว่าด้วยปฏิสัมพันธ์ของบริการรักษาความปลอดภัยการบินในสนามบินและแผนกกิจการภายในในการขนส่งทางอากาศ"

3. โครงสร้างและองค์ประกอบของบริการรักษาความปลอดภัยการบินของสนามบิน

3.1. กฎระเบียบเกี่ยวกับบริการรักษาความปลอดภัยการบินของสนามบินตลอดจนโครงสร้างและการจัดเจ้าหน้าที่ของบริการรักษาความปลอดภัยการบินได้รับการอนุมัติจากหัวหน้าสนามบิน (สายการบิน)

3.2. รายละเอียดงานของพนักงานบริการรักษาความปลอดภัยการบินได้รับการอนุมัติจากหัวหน้าบริการรักษาความปลอดภัยการบิน

3.3. จำนวนพนักงานของบริการรักษาความปลอดภัยการบินนั้นกำหนดโดยหัวหน้าสนามบินโดยพิจารณาจากปริมาณและลักษณะของงานที่ทำโดยคำนึงถึงระดับของสนามบิน จำนวนจุดตรวจ เสา และที่ตั้ง

3.4. การจัดหาพนักงานของบริการรักษาความปลอดภัยการบินดำเนินการภายใต้สัญญาจ้างงาน (สัญญา) เป็นระยะเวลาหนึ่งตามข้อตกลงของคู่สัญญาจากพลเมืองของสหพันธรัฐรัสเซีย ซึ่งส่วนใหญ่เป็นผู้ชายที่ปฏิบัติหน้าที่ในกองทัพของสหพันธรัฐรัสเซีย FSB กระทรวงกิจการภายใน และ Federal Border Guard Service ของรัสเซีย และเหมาะสมกับเหตุผลด้านสุขภาพที่จะทำงานใน SAB บุคคลเหล่านี้ต้องผ่านการทดลองงานเป็นเวลาไม่เกิน 3 เดือนเพื่อตรวจสอบความเหมาะสมของความเหมาะสมในวิชาชีพของตน

3.5. เมื่อจ้างงานใน SAB ทุกคนจะต้องผ่านการตรวจสุขภาพตามขั้นตอนที่กำหนดไว้เพื่อพิจารณาความเหมาะสมในการปฏิบัติหน้าที่อย่างเป็นทางการ ผู้สมัครรับตำแหน่งที่เกี่ยวข้องกับการใช้อาวุธปืนนอกจากนี้ยังได้รับการตรวจสอบจากหน่วยงานภายใน

3.6 พนักงานของ SAB ได้รับการฝึกอบรมพิเศษที่จำเป็นในหลักสูตรและโปรแกรมต่างๆ

3.7. ค่าชดเชยสำหรับอันตรายที่เกิดขึ้นกับพนักงานของบริการรักษาความปลอดภัยการบินเนื่องจากการบาดเจ็บ โรคจากการทำงาน หรือความเสียหายต่อสุขภาพอื่น ๆ ที่เกี่ยวข้องกับการปฏิบัติหน้าที่ของพวกเขาถูกควบคุมโดยประมวลกฎหมายแพ่งของสหพันธรัฐรัสเซียและพระราชกฤษฎีกาของกองทัพรัสเซีย สหพันธ์ลงวันที่ 24.12.92 เลขที่ 4214-1.

4. การจัดการบริการรักษาความปลอดภัยการบินของสนามบิน

4.1. บริการรักษาความปลอดภัยการบินของสนามบินอยู่ภายใต้การดูแลของหัวหน้าฝ่ายบริการความปลอดภัยการบินซึ่งรายงานต่อรองหัวหน้าฝ่ายรักษาความปลอดภัยการบินของสนามบินและในกรณีที่ไม่มีตำแหน่งดังกล่าวให้ขึ้นตรงต่อหัวหน้าสนามบิน

4.2. หัวหน้าฝ่ายบริการรักษาความปลอดภัยการบินได้รับการแต่งตั้งให้ดำรงตำแหน่งและถูกไล่ออกโดยหัวหน้าสนามบินตามข้อตกลงกับหน่วยงานในอาณาเขตของสำนักงานการบินพลเรือนแห่งรัฐของรัสเซีย

4.3. หัวหน้าฝ่ายบริการรักษาความปลอดภัยของสนามบินมีหน้าที่รับผิดชอบเป็นการส่วนตัวต่อสถานะความปลอดภัยการบินของสนามบินและการปฏิบัติงานและกิจกรรมตามหน้าที่โดยบริการรักษาความปลอดภัยสนามบินตามขอบเขตทั้งหมดของข้อบังคับเหล่านี้

5. การสนับสนุนด้านโลจิสติกส์และการเงินของบริการรักษาความปลอดภัยการบินของสนามบิน

5.1. การบริหารสนามบินมีหน้าที่ต้องสร้างเงื่อนไขที่จำเป็นสำหรับบริการรักษาความปลอดภัยการบินเพื่อปฏิบัติตามภารกิจที่ได้รับมอบหมายเพื่อให้มั่นใจในความปลอดภัยการบินของสนามบินและการคุ้มครองแรงงาน เพื่อจุดประสงค์เหล่านี้ ควรจัดให้มี:

การปรากฏตัวในอาคารของสนามบิน (อาคารผู้โดยสารทางอากาศ) ที่ติดตั้งและติดตั้งเครื่องมือทางเทคนิคของเขตควบคุมพิเศษสำหรับการตรวจสอบกระเป๋าถือสัมภาระและการตรวจสอบส่วนบุคคลของผู้โดยสารโดยไม่รวมความเป็นไปได้ในการติดต่อกับผู้ที่ผ่านการตรวจสอบ ไม่เกี่ยวข้องกับการให้บริการเฉพาะเที่ยวบิน

ความพร้อมใช้งานของโซนที่ติดตั้งในคลังสินค้าและคอมเพล็กซ์สำหรับตรวจสอบสินค้า จดหมาย และอาหาร

ความพร้อมใช้งานของพื้นที่จอดรถพร้อมอุปกรณ์ในอาณาเขตของสนามบินสำหรับการตรวจสอบพิเศษของเครื่องบินในสถานการณ์ฉุกเฉิน

ความพร้อมของรั้วและวิธีการทางวิศวกรรมและทางเทคนิคในการป้องกันปริมณฑล, สิ่งอำนวยความสะดวก, จุดตรวจสนามบิน

ความพร้อมของเงื่อนไขสำหรับการจัดเก็บอาวุธและกระสุนที่เชื่อถือได้โดยไม่รวมความเป็นไปได้ที่จะถูกขโมยและสูญหาย

ความพร้อมของวัสดุที่จำเป็นและพื้นฐานทางเทคนิคสำหรับการฝึกอบรมและการฝึกอบรมขั้นสูงของพนักงานบริการรักษาความปลอดภัยการบิน เจ้าหน้าที่การบิน และพนักงานของบริการสนามบินอื่น ๆ ในประเด็นด้านความปลอดภัยการบิน

5.2. การบริหารสนามบินให้การสนับสนุนด้านลอจิสติกส์และการเงินสำหรับบริการรักษาความปลอดภัยการบินของสนามบิน

บริการรักษาความปลอดภัยการบิน ต้องระบุ:

สถานที่ให้บริการและคลังสินค้าตลอดจนอุปกรณ์และเฟอร์นิเจอร์สำหรับพวกเขา

การขนส่งทางรถยนต์เพื่อให้แน่ใจว่ากิจกรรมของบริการรักษาความปลอดภัยการบิน

โดยทางวิทยุสื่อสารและโทรศัพท์

รายการเครื่องแบบและเสื้อผ้าพิเศษสำหรับการบินพลเรือนและวัสดุอื่น ๆ

แผนภาพโครงสร้างของบริการ AB ของสนามบินในเวอร์ชันตัวอย่าง

ขึ้นอยู่กับสถานะและระดับของสนามบิน ปริมาณการจราจร โครงสร้างของบริการรักษาความปลอดภัยการบินอาจแตกต่างกัน แต่ในกรณีส่วนใหญ่จะรวมถึงหน่วยโครงสร้างต่อไปนี้ (กลุ่ม แผนก):

การจัดการ SAB - หัวหน้าฝ่ายบริการ AB;

การประสานงานของแผนก SAB - หัวหน้ากะของ SAB;

กลุ่มสำหรับรับรองมาตรการรักษาความปลอดภัยในการดำเนินการของผู้โดยสารและสินค้า

แผนกกลุ่ม:

สำนักงานคัดกรองผู้โดยสาร กระเป๋าถือ และสัมภาระ

ฝ่ายควบคุมการไหลของผู้โดยสารบนชานชาลา

ทีมรักษาความปลอดภัยสนามบิน.

แผนกกลุ่ม:

ฝ่ายปฏิบัติการเข้าถึงและระบอบภายในวัตถุ

กรมลาดตระเวนตามปริมณฑลของสนามบิน

กรมคุ้มครองสิ่งอำนวยความสะดวกที่สำคัญและประตูทางเข้า (ออก)

กลุ่มรักษาความปลอดภัยอากาศยาน.

แผนกกลุ่ม:

ฝ่ายรักษาความปลอดภัยอากาศยาน

กรมตรวจพิเศษอากาศยาน

ฝ่ายควบคุมการจัดให้มีมาตรการความปลอดภัยในการต่อต้านอากาศยานบนอากาศยาน

กลุ่มเพื่อจัดมาตรการต่อต้านการแทรกแซงที่ไม่ชอบด้วยกฎหมาย

แผนกกลุ่ม:

ฝ่ายการศึกษาและฝึกอบรมบุคลากรใน AS;

ฝ่ายพัฒนาแผน "Nabat" และตรวจสอบการทำงานของสำนักงานใหญ่ปฏิบัติการ

ฝ่ายประสานงานของการโต้ตอบและการจัดการเรียนการสอนและการฝึกปฏิบัติ

ความต้องการถึง เจ้าหน้าที่รักษาความปลอดภัยการบิน

ลักษณะเฉพาะของงานเพื่อความปลอดภัยในการบินและการใช้อุปกรณ์ไฮเทคเพื่อจุดประสงค์นี้กำหนดข้อกำหนดพิเศษสำหรับพนักงานของบริการรักษาความปลอดภัยการบิน

เจ้าหน้าที่รักษาความปลอดภัยที่ผ่านการฝึกอบรมมาอย่างดีและมีคุณวุฒิสูงเป็นกุญแจสู่ความสำเร็จในการรักษาความปลอดภัยด้านการบินในระดับที่กำหนด

ทั้งนี้ การคัดเลือก การสรรหา และการฝึกอบรมบุคลากรของ BSA จะต้องได้รับการเอาใจใส่อย่างสม่ำเสมอและจริงจังในทุกระดับ

หลักเกณฑ์การคัดเลือกเจ้าหน้าที่รักษาความปลอดภัยในการบิน

เกณฑ์แต่ละข้อสำหรับการคัดเลือกบุคลากรของ BSA จะแตกต่างกันไปในรัฐส่วนใหญ่ อย่างไรก็ตามในประเทศชั้นนำส่วนใหญ่ของโลก การคัดเลือกเจ้าหน้าที่รักษาความปลอดภัยด้านการบินดำเนินการตามแนวทางปฏิบัติที่ยอมรับกันทั่วไป

แนวปฏิบัตินี้กำหนดขั้นตอนสำหรับการจัดการสนามบิน (สายการบิน) ที่จะต้องปฏิบัติตามเมื่อตัดสินใจรับผู้สมัครเข้าทำงานในบริการรักษาความปลอดภัยการบิน

รับสมัครงาน

เมื่อตัดสินใจว่าจะจ้างเจ้าหน้าที่ CAB สนามบินและสายการบินควรปฏิบัติตามขั้นตอนการคัดกรองพนักงานหรือผู้สมัครดังต่อไปนี้ ซึ่งควรดำเนินการโดยไม่คำนึงถึงลักษณะงานก่อนหน้านี้ของผู้สมัคร แม้ว่าเขาจะรับราชการในกองทัพหรือ ทำงานที่สนามบินอื่น (สายการบิน)

สนามบิน (สายการบิน) แต่ละแห่งเมื่อจ้างเจ้าหน้าที่รักษาความปลอดภัยต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าพนักงานทุกคนของ SAB ผ่านการตรวจสอบประวัติตามข้อกำหนดของท้องถิ่นและรัฐสำหรับเจ้าหน้าที่รักษาความปลอดภัยในช่วง 10 ปีที่ผ่านมาและการตรวจสอบประวัติอย่างละเอียดสำหรับ 5 ปีก่อน ว่าจ้างโดย SAB ซึ่ง:

1. การตรวจสอบไม่พบประวัติอาชญากรรม (ความผิดทางปกครอง) ในช่วง 10 ปีที่ผ่านมาสำหรับอาชญากรรมใด ๆ ต่อไปนี้:

ความเชื่อมั่นประเภทต่าง ๆ (รับโทษภาคทัณฑ์ ฯลฯ );

การปลอมแปลงเอกสารต่างๆ การฉ้อฉล การขู่กรรโชก การสมรู้ร่วมคิด

หัวไม้, การละเมิดความสงบเรียบร้อย, การละเมิดกฎการขนส่งทางอากาศ;

กรณีของการนำไปสู่ความรับผิดชอบด้านการบริหาร (สำหรับการครอบครอง การพกพาและการใช้อาวุธ การส่งข้อมูลเท็จ การเข้าสู่เขตรักษาความปลอดภัยอย่างผิดกฎหมาย ฯลฯ)

2. ผู้ตรวจสอบต้องอธิบายเหตุผลของการหยุดชะงักในการทำงาน (มากกว่า 12 เดือน) ในช่วง 10 ปีที่ผ่านมา ตลอดจนความผิดข้างต้น (ถ้ามี)

3. บุคคลที่จ้างโดย SAB มีการศึกษาระดับมัธยมศึกษาตอนปลาย รวมทั้งการบังคับใช้กฎหมาย ความมั่นคงทางเศรษฐกิจ หรืองานควบคุม 3 ปี หรือการผสมผสานระหว่างการศึกษาและประสบการณ์การทำงานที่นายจ้างเห็นว่าเพียงพอต่อการปฏิบัติหน้าที่ใน SAB

4. บุคคลที่ได้รับการว่าจ้างจาก SAB สามารถพูด อ่าน และเขียนภาษารัสเซียได้ดีพอที่จะ:

ก) ปฏิบัติตามคำสั่งด้วยวาจาและเป็นลายลักษณ์อักษรเกี่ยวกับการปฏิบัติหน้าที่ที่ได้รับมอบหมาย

c) ทำความเข้าใจคำถาม ตอบคำถาม และให้คำแนะนำเป็นภาษารัสเซียแก่บุคคลในอาณาเขตของสนามบิน

d) ป้อนข้อมูลเกี่ยวกับเหตุการณ์และรายการบันทึกในเอกสารความปลอดภัยการบินเป็นภาษารัสเซีย

5. บุคคลที่ได้รับการว่าจ้างจาก SAB มีความสามารถทางกายภาพและความสามารถในการปฏิบัติหน้าที่ตามหน้าที่ที่ได้รับมอบหมาย นอกจากความสามารถเหล่านี้แล้ว ผู้สมัครเข้าร่วมทีมคัดกรองต้องมีความสามารถในการแยกแยะสี การมองเห็นและการได้ยินที่ดีพอสมควร การประสานงานของการเคลื่อนไหว และทักษะการเคลื่อนไหวที่ตรงตามมาตรฐานต่อไปนี้:

ก) สมาชิกในทีมคัดกรองต้องสามารถเข้าใจและปฏิบัติตามคำแนะนำในภาษารัสเซียเกี่ยวกับการปฏิบัติหน้าที่คัดกรองที่ถูกต้อง

ข) พนักงานของทีมคัดกรองควรสามารถให้คำแนะนำด้วยภาษารัสเซียเกี่ยวกับกระบวนการคัดกรองแก่ผู้เข้ารับการตรวจคัดกรองได้

ค) พนักงานของกลุ่มตรวจสอบต้องสามารถแยกแยะบนจอภาพเอ็กซเรย์ถึงรูปแบบที่เหมาะสมของอาวุธ กระสุน วัตถุและสารต้องห้ามในการขนส่ง หากเครื่องเอ็กซเรย์ให้ภาพสี สมาชิกในทีมคัดกรองต้องแยกความแตกต่างระหว่างสีทั้งหมดและรู้ว่าแต่ละสีหมายถึงอะไร

ง) พนักงานของกลุ่มคัดกรองในกระบวนการทำงานต้องสามารถได้ยินและตอบสนองต่อคำพูดของมนุษย์และสัญญาณเสียงที่กำหนดโดยอุปกรณ์ของจุดคัดกรองได้อย่างรวดเร็ว

จ) พนักงานของกลุ่มคัดกรองที่ดำเนินการตรวจสอบสัมภาระและสัมภาระถือขึ้นเครื่องด้วยตนเองต้องสามารถดูและจัดการสิ่งของสัมภาระและสัมภาระถือขึ้นเครื่องได้อย่างมีประสิทธิภาพ

ฉ) พนักงานของทีมคัดกรองที่ทำการค้นหาบุคคลด้วยการ "ตบ" หรือด้วยความช่วยเหลือของเครื่องตรวจจับโลหะแบบมือถือ ควรสามารถจับอุปกรณ์ของตนได้เมื่อค้นหาส่วนต่างๆ ของร่างกายมนุษย์

g) พนักงานของกลุ่มคัดกรองที่ทำการค้นหาส่วนบุคคลควรสามารถเข้าถึงทุกส่วนของผู้ใหญ่ที่ยืนอยู่ได้ด้วยมือเดียวหรือเครื่องตรวจจับโลหะแบบมือถือ

สำหรับการทำงานของฟังก์ชั่นการคัดกรองพิเศษ ควรใช้เฉพาะคนงานที่มีความสามารถสำหรับงานดังกล่าวเท่านั้น

การตัดสินใจทั้งหมดเกี่ยวกับความเหมาะสมของผู้สมัครในการทำหน้าที่รักษาความปลอดภัยการบินควรดำเนินการโดยเจ้าหน้าที่อาวุโสของสนามบิน (สายการบิน) ในการตัดสินใจนี้ เจ้าหน้าที่ต้องคำนึงถึงข้อมูลที่ได้รับระหว่างการตรวจสอบ รวมทั้งคำนึงถึงช่วงเวลาที่ไม่สามารถรับข้อมูลได้ครบถ้วน

บุคคลที่ได้รับการว่าจ้างจาก SAB ได้ผ่านการฝึกอบรมพิเศษเบื้องต้น ภายหลัง และหากจำเป็น ตามข้อกำหนดของโปรแกรมรักษาความปลอดภัยของสนามบิน (สายการบิน)

อบรมพนักงานกลุ่มคัดกรอง.

สนามบิน (สายการบิน) แต่ละแห่งเมื่อจ้างพนักงานรักษาความปลอดภัยควรให้ความสนใจเป็นพิเศษกับการฝึกอบรมพนักงานของกลุ่มคัดกรอง สมาชิกของทีมคัดกรองแต่ละคนต้องได้รับการฝึกอบรมเบื้องต้นเกี่ยวกับการใช้อุปกรณ์การคัดกรองอย่างมีประสิทธิภาพและปลอดภัย ทักษะและคุณสมบัติต่างๆ ของกระบวนการคัดกรอง

การฝึกอบรมเบื้องต้น

ในการทำหน้าที่คัดกรองที่ต้องใช้การตัดสินใจอย่างเป็นอิสระ พนักงานควรได้รับอนุญาตให้ทำงานหากพวกเขา:

ก) ทำความคุ้นเคยกับรายการสิ่งของต้องห้ามสำหรับการขนส่งทางอากาศและวิธีการตรวจจับโดยวิธีทางเทคนิคในการตรวจสอบที่ติดตั้งที่จุดตรวจสอบนี้

b) ดูโปรแกรมโสตทัศนูปกรณ์ที่ระบุไว้สำหรับการฝึกอบรมเบื้องต้น

c) ระบุวัตถุทดสอบทั้งหมดภายใต้สภาวะการทำงาน

d) ได้ศึกษาหลักสูตรการเรียนการสอนในห้องเรียนอย่างน้อย 12 ชั่วโมงและการฝึกอบรมภาคทฤษฎีและปฏิบัติรวมกันอย่างน้อย 40 ชั่วโมงในที่ทำงาน

การฝึกอบรมเป็นระยะ

บุคลากรในทีมคัดกรองทุกคนต้องผ่านการฝึกอบรมเป็นระยะอย่างน้อยปีละครั้ง ซึ่งควรรวมถึง:

ก) ความคุ้นเคยทั่วไปและการอภิปรายเกี่ยวกับเนื้อหาของหัวข้อที่ได้รับอนุมัติ

b) การรับชมรายการโสตทัศนูปกรณ์สำหรับการฝึกอบรมเป็นระยะ

การเตรียมสถานที่ทำงาน

สนามบิน (สายการบิน) ต้องมีโปรแกรมการฝึกอบรมอย่างเป็นทางการสำหรับพนักงานของทีมคัดกรองในที่ทำงาน โปรแกรมควรเน้นสิ่งต่อไปนี้:

ก) สมาชิกใหม่ทั้งหมดของทีมคัดกรองจะเริ่มทำงานภายใต้การดูแลอย่างต่อเนื่องของสมาชิกที่มีประสบการณ์มากกว่า ในช่วงเริ่มต้น ก่อนที่จะได้รับอนุญาตให้ทำงานโดยอิสระ (การตัดสินใจโดยอิสระระหว่างกระบวนการคัดกรอง) สนามบินจะต้องทดสอบผู้มาใหม่ตามขั้นตอนที่กำหนดไว้ และหากสำเร็จ ให้รับรองเขา

b) ฝ่ายบริหารของ SAB ผ่านการตรวจสอบอย่างสม่ำเสมอและเพิ่มความเอาใจใส่ต่อผู้มาใหม่ (ให้คำแนะนำ คู่มือ และแนวทางปฏิบัติ) จะต้องตรวจสอบคุณสมบัติที่จำเป็น ข้อบกพร่องที่ระบุหรือข้อสังเกตที่สำคัญจะถูกบันทึกไว้ในบันทึกการฝึกอบรมพนักงาน

สนามบิน (สายการบิน) ไม่ควรใช้ที่ทำงานที่จุดตรวจบุคคลที่ได้รับการประเมินที่ไม่น่าพอใจเมื่อตรวจสอบความพร้อมสำหรับงานนี้จนกว่าบุคคลดังกล่าวจะผ่านการฝึกอบรมเพิ่มเติมโดยโปรแกรมความปลอดภัย

สนามบิน (สายการบิน) จะต้องตรวจสอบประจำปี (ใบรับรองหรือการทดสอบ) ของพนักงานแต่ละคนในกลุ่มคัดกรองแก้ไขผลการตรวจสอบเหล่านี้และส่งผลการตรวจสอบไปยังการตรวจสอบของสำนักงานการบินพลเรือนแห่งรัฐของรัสเซียจนถึง 3 เดือนหลังจากการเลิกจ้างพนักงาน

สนามบิน (สายการบิน) อาจใช้พนักงานของกลุ่มคัดกรองในที่ทำงานต่อไปได้ก็ต่อเมื่อตรวจสอบแล้วว่า:

1) ตั้งแต่การตรวจสอบครั้งล่าสุด ความสามารถทางกายภาพของบุคคลนี้ซึ่งจำเป็นสำหรับการปฏิบัติหน้าที่ของเขาไม่ได้ลดลง

2) ในปีที่ผ่านมาบุคคลนี้ไม่มีข้อตำหนิในการทำงานและเอาใจใส่ต่อหน้าที่

3) บุคคลนี้มีทักษะที่จำเป็นทั้งหมดสำหรับการค้นหาที่สุภาพ ระแวดระวัง และมีประสิทธิภาพ

รายการ.

ในทุกกรณี สนามบิน (สายการบิน) สำหรับพนักงานแต่ละคนที่ได้รับการว่าจ้างจาก SAB จะต้องเก็บรักษาบันทึกที่เหมาะสมซึ่งระบุว่า:

a) กระบวนการตรวจสอบได้ดำเนินการตามที่คาดไว้ (ในลักษณะที่กำหนด)

b) ผลการตรวจสอบพร้อมข้อสรุปสำหรับแต่ละช่วงเวลาของกิจกรรมของผู้สมัคร รวมถึงช่วงเวลาที่ไม่สามารถรวบรวมข้อมูลได้

c) ผู้ตัดสินใจเกี่ยวกับความเหมาะสมของผู้สมัครและการรับเข้าเป็นเจ้าหน้าที่ CAB

ข้อกำหนดทั่วไปสำหรับพนักงาน SAB

ทราบ:

พื้นฐานของการบินพลเรือน โครงสร้าง กิจกรรม และปฏิสัมพันธ์ของหน่วยโครงสร้างของสนามบินเฉพาะ (สายการบิน) รูปแบบการจัดองค์กรและการใช้วิธีการสื่อสารต่าง ๆ ในการรักษาความปลอดภัย

ข้อมูลเกี่ยวกับการก่อการร้ายทางอากาศ รูปแบบและวิธีการต่อสู้กับมัน

พื้นฐานของกรอบกฎหมายข้อบังคับสำหรับการทำงานของ AB ในประมวลกฎหมายแพ่งของสหพันธรัฐรัสเซีย

ข้อกำหนดของเอกสารกำกับดูแลของสำนักงานการบินพลเรือนแห่งรัฐของรัสเซียเกี่ยวกับ AB, โปรแกรมรักษาความปลอดภัยของสนามบิน (สายการบิน), กฎและขั้นตอนที่บังคับใช้ที่สนามบิน (สายการบิน) เพื่อให้มั่นใจ AB;

โครงสร้างและการจัดระเบียบของบทบัญญัติของ AB ในการบินพลเรือนของสหพันธรัฐรัสเซียและที่สนามบินเฉพาะ (สายการบิน)

โครงสร้าง กิจกรรม และปฏิสัมพันธ์ของแผนกโครงสร้างของ SAB;

การดำเนินการของพนักงาน SAB เมื่อได้รับข้อมูลเกี่ยวกับภัยคุกคามจากการระเบิดหรือเหตุฉุกเฉิน (ขั้นตอนในสถานการณ์ฉุกเฉิน การโต้ตอบกับหน่วยงานบังคับใช้กฎหมาย)

อุปกรณ์ก่อวินาศกรรมและวิธีการตรวจจับ:

วัตถุอันตรายและลักษณะเด่นภายนอก การรับรู้วัตถุอันตราย

การดำเนินการเมื่อตรวจพบวัตถุอันตราย

วิธีการทางเทคนิคในการตรวจจับและระบุตำแหน่งวัตถุอันตราย หน้าที่การทำงานในพื้นที่ที่ได้รับมอบหมายของ AB support

ควร สามารถ:

ใช้บรรทัดฐานและข้อบังคับของรัฐ กฎหมายและข้อบังคับ มาตรฐานและแนวทางที่ควบคุมบทบัญญัติของ AB การดำเนินงานของ SAB

กำหนดตำแหน่งของอาคารและบริการหลักทั้งหมด เน้นและอธิบายลักษณะเฉพาะของสนามบิน (กำหนดพรมแดนระหว่างเขตควบคุมและเขตควบคุม กฎที่กำหนดขึ้นสำหรับการเคลื่อนไหวในโซน ฯลฯ)

ดำเนินการควบคุมมาตรการ AB ที่สนามบิน (สายการบิน)

ดำเนินการตรวจสอบสถานที่และเครื่องบินในสถานการณ์ปกติและฉุกเฉิน ระบุอุปกรณ์ระเบิด วัตถุระเบิดและสิ่งของและสารอันตรายอื่น ๆ ดำเนินการอย่างมีประสิทธิภาพเมื่อตรวจจับวัตถุและสารอันตราย โดยเฉพาะอย่างยิ่งในการจัดการอุปกรณ์และวัตถุระเบิดที่ระบุ

ตรวจจับกิจกรรมที่น่าสงสัย ประเมินสถานการณ์ (เงื่อนไข) อย่างถูกต้อง และใช้มาตรการป้องกันที่จำเป็นในกรณีที่มีภัยคุกคามต่อความปลอดภัยของเครื่องบิน อาคาร สิ่งอำนวยความสะดวกและบริการของสนามบิน (สายการบิน)

เพื่อดำเนินการในกรณีฉุกเฉินในการปราบปราม ANV และกำจัดผลที่ตามมา ใช้กฎ (ขั้นตอน) อย่างมีประสิทธิภาพที่สนามบินในกรณีที่มีการโจมตีด้วยอาวุธ การเกิดอุบัติเหตุการบินร้ายแรงที่คุกคามความปลอดภัย

จัดการกับเหตุการณ์ที่เกิดขึ้น

หากจำเป็น ให้แจ้งผู้บริหารของ SAB ทันที

หากจำเป็น ให้กักตัวบุคคล (โดยไม่ใช้มาตรการทางกายภาพ) โดยไม่ทำอันตรายต่อตนเองและผู้ที่อยู่ใกล้เคียง

ข้อกำหนดสำหรับเจ้าหน้าที่รักษาความปลอดภัย SAB

ต้องมีผู้เชี่ยวชาญด้านความปลอดภัยการบิน ทราบ:

สร้างความมั่นใจในการป้องกันโครงสร้างและสิ่งอำนวยความสะดวกภาคพื้นดินของสนามบิน (สายการบิน) ของการบินพลเรือนจาก ANV

การคุ้มครองพื้นที่ควบคุมและเขตสนามบิน

วิธีการรักษาความปลอดภัย

องค์กรของการเข้าถึงและระบอบการปกครองภายในวัตถุ

รับรองความปลอดภัยของเครื่องบิน:

การควบคุมการเข้าถึงอากาศยาน

ขั้นตอนการคัดกรองอากาศยานในสภาวะปกติและฉุกเฉิน

วิธีการป้องกันทางเทคนิค (ITSO) และการประยุกต์ใช้

ควร สามารถ:

ใช้หลักเกณฑ์และวิธีการที่กำหนดขึ้นที่สนามบิน (สายการบิน) ในการควบคุมการเข้าออกพื้นที่ควบคุม ระบบการผ่าน (การตรวจสอบเอกสาร) การคัดกรองลูกเรือและเจ้าหน้าที่การบิน ป้องกันการเข้าถึงพื้นที่ควบคุมโดยไม่ได้รับอนุญาต

ดำเนินการคุ้มกันและลาดตระเวนทุกประเภท (ทั้งทางเท้าและทางรถยนต์) คุ้มกันสิ่งของและอากาศยาน จัดการอาวุธประจำกายอย่างเหมาะสม ปฏิบัติหน้าที่อย่างชำนาญในสถานการณ์ฉุกเฉิน

ทำงานและเคลื่อนย้ายในพื้นที่ควบคุมตามกฎที่กำหนด ควบคุมการเคลื่อนย้ายคนและยานพาหนะ ปฏิบัติตามขั้นตอนและกฎที่กำหนดขึ้นสำหรับการสื่อสารทางวิทยุกับบริการต่างๆ ของสนามบิน

ตรวจสอบให้แน่ใจว่ามีการจัดการอาวุธหรือสิ่งของอันตรายที่ค้นพบอย่างปลอดภัยจนกว่าผู้เชี่ยวชาญจะมาถึง

ข้อกำหนดสำหรับพนักงานของ SABการตรวจสอบ:

ต้องมีผู้เชี่ยวชาญด้านความปลอดภัยการบิน ทราบ:

พื้นฐานของจิตวิทยามนุษย์และปฏิกิริยาทางพฤติกรรมในสถานการณ์ที่ตึงเครียด

การคัดกรองผู้โดยสารและกระเป๋าถือ:

องค์กรและอุปกรณ์ของจุดตรวจสอบ

หน้าที่และความรับผิดชอบของสมาชิกทีมตรวจสอบ:

วิธีการคัดกรอง

การใช้วิธีการทางเทคนิคในการตรวจสอบ

วิธีที่ชาญฉลาดในการซ่อนสิ่งของต้องห้ามในการขนส่งยุทโธปกรณ์ทางทหาร

การรับรู้ลักษณะและแบบแผนของพฤติกรรมของอาชญากรที่อาจเกิดขึ้น

ขั้นตอนในการพาผู้โดยสาร อาวุธ กระสุน วัตถุอันตราย ฯลฯ ขึ้นเครื่องบินในเขตการบินของสนามบิน

การคัดกรองสัมภาระ สินค้า ไปรษณีย์ และร้านค้าบนเครื่องบิน

กฎสำหรับการขนส่งสินค้าอันตราย

ขั้นตอนการตรวจคัดกรอง

การควบคุมและการป้องกันสัมภาระ สินค้า ไปรษณีย์ และร้านค้าบนเครื่องบิน

การคัดกรองลูกเรือและเจ้าหน้าที่การบิน

ความสามารถ (พารามิเตอร์) ของวิธีการตรวจสอบทางเทคนิคที่ใช้กฎสำหรับการทำงานที่ปลอดภัย

ควรสามารถ:

ดำเนินการคัดกรองผู้โดยสารและกระเป๋าถือตามบรรทัดฐาน กฎและขั้นตอนที่กำหนดไว้สำหรับการคัดกรอง ยึดและดำเนินการกับสิ่งของและสารต้องห้ามสำหรับการขนส่ง ปฏิบัติตามขั้นตอนที่กำหนดขึ้นสำหรับการขนส่งอาวุธ มีปฏิสัมพันธ์กับเจ้าหน้าที่บังคับใช้กฎหมายอย่างเหมาะสม

ฟังและตอบสนองต่อคำพูดของมนุษย์และสัญญาณเสียงที่กำหนดโดยอุปกรณ์ของจุดตรวจสอบอย่างรวดเร็ว

ใช้งานเครื่องมือทางเทคนิคที่ติดตั้ง ณ จุดตรวจสอบอย่างเหมาะสม จับเครื่องตรวจจับโลหะแบบมือถือเมื่อทำการค้นหาส่วนบุคคลของผู้โดยสาร (ค้นหาส่วนต่างๆ ของร่างกายมนุษย์)

แยกแยะสีทั้งหมดบนตัวบ่งชี้ของเครื่องตรวจจับโลหะและจอภาพของระบบเอ็กซ์เรย์ที่ใช้ รู้ว่าแต่ละสีหมายถึงอะไร แยกลวด 0.5106 มม. บนหน้าจอมอนิเตอร์ของ introscope

แยกแยะความแตกต่างของอาวุธ กระสุน และวัตถุและสารต้องห้ามในการขนส่งบนจอภาพเอ็กซเรย์ (ระบุวัตถุบนหน้าจอ)

อ่านข้อมูลจากป้ายประจำตัว ใบรับรอง ฉลากบนขวด สเปรย์ และบรรจุภัณฑ์

ดำเนินการตรวจสอบกระเป๋าถือโดยตรง

ดำเนินการคัดกรองสัมภาระ สินค้า จดหมาย ร้านค้าบนเครื่องบิน

ดูและจัดการสัมภาระและสิ่งของที่ถือขึ้นเครื่องได้อย่างมีประสิทธิภาพ เปิดและปิดล็อค, ซิป, ฝาเกลียว; เคลื่อนย้ายและสัมผัสสิ่งของในกระเป๋าเดินทาง เข้าถึงทุกช่องและพาร์ติชันของสัมภาระ

ระบุและพิจารณาในระหว่างกระบวนการคัดกรองผู้โดยสารและกระเป๋าถือ VU ทำเอง อาวุธ วัตถุ และสารต้องห้ามในการขนส่ง:

ตรวจสอบให้แน่ใจว่ามีการจัดการอาวุธที่ระบุหรือสิ่งของอันตรายอย่างปลอดภัยจนกว่าผู้เชี่ยวชาญจะมาถึง

นำไปใช้ในกิจกรรม (งาน) วิธีการที่ทันสมัยในการรับรู้ (ระบุ) ของผู้กระทำความผิดและอาชญากร

เพื่อให้สามารถพูดภาษารัสเซียได้อย่างคล่องแคล่ว (เขียนและพูด) เขียนรายงานเหตุการณ์ จัดทำรายงานและเอกสารประกอบ

ดำเนินขั้นตอนการคัดกรองอย่างสุภาพ เชิงรุก มีความสามารถและมีประสิทธิภาพตามโปรแกรมรักษาความปลอดภัย

ตรวจสอบให้แน่ใจว่ามีการรวบรวม จัดเก็บ และนำเสนอข้อมูลที่จำเป็นต่อผู้บริหารสนามบินเพื่อรวมไว้ในรายงานการคัดกรอง

ถูกต้อง มีมารยาท มีเหตุผล ดูแลรูปร่างหน้าตาและมีมารยาทต่อสาธารณชน

มาตรการขององค์กรในการป้องกันและปราบปรามการแทรกแซงที่ผิดกฎหมายในกิจกรรมของสนามบิน (สายการบิน)

การป้องกันและปราบปรามการจี้เครื่องบิน (จี้) และการกระทำอื่น ๆ ของการแทรกแซงที่ผิดกฎหมายในกิจกรรมการบินพลเรือนเป็นหนึ่งในภารกิจหลักของกิจกรรมของสนามบิน (สายการบิน) ของการบินพลเรือน หน่วยงานที่เกี่ยวข้องและหน่วยงานของ FSB กระทรวงกิจการภายในและกระทรวงและหน่วยงานอื่น ๆ ของสหพันธรัฐรัสเซียโต้ตอบกับสำนักงานการบินพลเรือนแห่งรัฐของรัสเซียในประเด็นการคุ้มครองกิจกรรมของ GA จาก ANV

การดำเนินการทั้งหมดเพื่อตอบสนองต่อ UA ควรดำเนินการตามหลักการของลำดับความสำคัญของเป้าหมายในการรักษาชีวิตและสุขภาพของผู้โดยสาร ลูกเรือบนเครื่องบิน และบุคคลอื่น ๆ ที่อยู่ในพื้นที่เกิดเหตุ

เพื่อป้องกัน ANV ในกิจกรรมการบินพลเรือน แต่ละสนามบิน องค์กรการบิน (ผู้ดำเนินการ) จะต้องพัฒนาและรับรองการดำเนินการตามมาตรการรักษาความปลอดภัยเชิงป้องกัน

มาตรการทั้งหมดเพื่อป้องกันและปราบปรามกรณีการยึด (จี้) เครื่องบิน ความพยายามในการก่อวินาศกรรมและ AEs อื่น ๆ ภายใต้กรอบของระบบของรัฐบาลกลางเพื่อให้มั่นใจว่ามีการคุ้มครองกิจกรรมการบินพลเรือนจากการกระทำที่เป็นการแทรกแซงที่ผิดกฎหมาย ดำเนินการโดยองค์กรการบินพลเรือน โดยความร่วมมือกับหน่วยงานและสถาบันของ FSB กระทรวงกิจการภายใน หน่วยทหารของกระทรวงกลาโหม และ FPS สหพันธรัฐรัสเซีย

สายการบินแต่ละแห่งที่ให้บริการการจราจรทางอากาศแก่เรือที่อยู่ภายใต้ AIA จะต้องรวบรวมและส่งข้อมูลที่จำเป็นทั้งหมดเกี่ยวกับการบินของเครื่องบินดังกล่าวไปยังองค์กรการบินอื่น ๆ และรัฐที่รับผิดชอบบริการจราจรทางอากาศที่เกี่ยวข้อง รวมถึง ATC ที่สนามบิน ของจุดหมายปลายทางการบินของเครื่องบินโดยมีวัตถุประสงค์เพื่อใช้มาตรการป้องกันที่จำเป็นในเวลาตามเส้นทางและที่ปลายทางที่ทราบหรือน่าจะเป็น

องค์กร สถาบัน และองค์กรทั้งหมด โดยไม่คำนึงถึงสังกัดของแผนก มีหน้าที่ต้องจัดเตรียมวิธีการสื่อสารทั้งหมดเพื่อการถ่ายโอนข้อมูลเกี่ยวกับ ANV ไปยังกิจกรรมของคณะกรรมการการบินพลเรือน ตลอดจนข้อมูลอื่น ๆ ที่สามารถนำไปสู่ การยุติสถานการณ์ฉุกเฉินเหล่านี้

สนามบินทุกแห่งของสหพันธรัฐรัสเซีย โดยไม่คำนึงถึงหน่วยงานในสังกัดและรูปแบบความเป็นเจ้าของ จะต้องเปิดรับเครื่องบินที่ผ่านการรับรอง AIA อากาศยานดังกล่าวจะต้องได้รับความสำคัญในการสนับสนุนการบิน ในการใช้การสื่อสาร

อุปกรณ์ส่องสว่าง ทางวิ่ง และทางขับของสนามบิน

"