เรือ ทุกสิ่งที่คุณไม่รู้เกี่ยวกับเรือ

1. ตัวไฟเบอร์กลาส, สารหน่วงไฟ, ทนทานต่อการทนต่อ:

กระทบด้านข้างของเรือด้วยความเร็วลงอย่างน้อย 3.5 ม./วินาที และตกน้ำจากความสูงอย่างน้อย 3 ม. บรรทุกโดยไม่เสียรูปทรง 2 เท่าเมื่อบรรทุกคนและเสบียงจนเต็ม ช่องพยุงตัว เต็มไปด้วยโฟม ทุ่นลอยน้ำได้ 28 กก. ต่อคน ที่นั่งคาดเข็มขัดและเครื่องหมายชัดเจน

2. องค์ประกอบของร่างกาย

ช่องสำหรับผู้โดยสารขึ้นเครื่อง รวมถึงช่องบนเปลหาม หัวระบายอากาศ ช่องหน้าต่าง (ช่องสำหรับพาย) ท่ออากาศของถังเชื้อเพลิง ท่อระบายแก๊สของกล่องแบตเตอรี่ ตัวรับสำหรับต่อท่อจากระบบน้ำดับเพลิงของเรือ ช่อง Kingston ด้วยวาล์ว

3. การติดตั้งเครื่องกล

การติดตั้งเครื่องกล - ดีเซล "Lister" พร้อมเกียร์ถอยหลัง 3:1 36 แรงม้า กับ., ติดตั้งระบบรองรับอุปกรณ์และข้อต่อ 2 ตัว (สำหรับเพลาบนสกรูและบนปั๊มฉีดน้ำ) เครื่องยนต์ดีเซลถูกควบคุมจากระยะไกลจากสถานีของนายท้าย ICE 3 สูบ แถวเดียว 4 จังหวะ

4. ระบบ ICE และเรือ

ระบบเชื้อเพลิง - 2 ถัง 130 ลิตรสำหรับ ICE ตลอด 24 ชั่วโมง ระบบทำความเย็น ICE - 2 วงจร (สารป้องกันการแข็งตัวและน้ำ) ท่อส่งก๊าซ ICE - ท่อโลหะ, ตัวเก็บเสียง, ท่อไอเสีย ระบบระบายน้ำ - ปั๊มมือ ท่อระบายน้ำ หัวฉีด และวาล์วลูกลอย ระบบระบายอากาศตามธรรมชาติ

ผ่านท่อระบายและวาล์วระบายน้ำทิ้ง

5. อุปกรณ์เรือ:

อุปกรณ์ยกและลดระดับ - ตะขอ, สายควบคุมและที่จับควบคุมของอุปกรณ์ในโรงเก็บล้อ, พวงมาลัย - พวงมาลัย, คอลัมน์สำหรับส่งการหมุนไปยังพวงมาลัยด้วยหัวฉีด, อุปกรณ์จอดเรือและลากจูง - สำหรับช่างทาสีและเรือลากจูงสองลำ ( ที่หัวเรือและท้ายเรือ), อุปกรณ์สายชูชีพ - ราวจับ, บันไดแขวน, ราวจับ, อุปกรณ์ยึด - สมอลอยพร้อมเดรกและนีราลา

6. อุปกรณ์ประจำเรือ.

1). อุปกรณ์ไฟฟ้า - เครือข่าย 12 โวลต์

ก) แหล่งที่มา - เครื่องกำเนิดไฟฟ้าและแบตเตอรี่

b) ผู้บริโภค - โคมไฟ, สตาร์ทเตอร์, ไฟฉาย

บันทึก:

สายไฟ 12 V DC บนเรือเชื่อมต่อกับเรือ

2). แผ่นสะท้อนแสง - แถบวัสดุสะท้อนแสง

3). อุปกรณ์นำทาง - เข็มทิศแม่เหล็กพร้อมไฟพื้นหลัง

1.4. ปิดโครงการเรือชูชีพ 02340. (ไม่ใช่เรือบรรทุก).

1. การจัดตัวเรือ

1). เปลือกนอกไฟเบอร์กลาสหนา 8 มม. ฟิลเลอร์ (โพลียูรีเทนโฟมแข็ง) และภายในหนา 4 มม.

2). ช่องบนเรือสองช่องสำหรับขึ้น / ลงลูกเรือและผู้โดยสารและรับผู้คนจากน้ำ

2. ค็อกซ์สเวน:

เก้าอี้ล้อเลื่อนพร้อมเข็มขัดนิรภัย

สถานีควบคุมดีเซลทางด้านซ้าย (ที่จับ: เดินหน้า - เป็นกลาง, เดินหน้า, ถอยหลัง - ถอยหลัง)

พวงมาลัยหัวฉีดพร้อมหางเสือ

ที่จับควบคุมตะขอ

สวิตช์ไฟฟ้าของเรือ - ด้านซ้าย

เข็มทิศแม่เหล็ก

แผงหน้าปัดอุปกรณ์วัดและสัญญาณของเครื่องยนต์ดีเซล

3. ฝาครอบฟักหางเสือ:

ตะเกียงหัว

ไฟฉาย

บูชสำหรับเข้าสายของรีโมตคอนโทรลวินช์

4. ด้านซ้ายของโรงเก็บล้อมีขั้วต่อสำหรับอินพุตของสายเคเบิลเครือข่ายออนบอร์ด ผนังท้ายของโรงเก็บล้อมีตัวยึดสำหรับตัวสะท้อนแสงเรดาร์

5. 15 ที่นั่งสำหรับลูกเรือและผู้โดยสาร

7. ห้องเครื่องและเพลา - ที่ท้ายเรือ

8. เครื่องสูบน้ำท้องเรือแบบแมนนวล - บนผนังท้ายเรือ

9. กล่องสำหรับเก็บทรัพย์สิน - ในหัวเรือ

10. ฝาข้างสำหรับเก็บน้ำฝน

11. บนผนังด้านข้างของสไลด์และภายในกลไกการส่งคืน (ที่จับ)

อาจเกิดขึ้นกะทันหัน เมื่อคุณนอนในห้องโดยสารของคุณ หรือเดินกับคนบนดาดฟ้า คุณอาจรู้สึกถึงแรงระเบิด การระเบิดที่ทำให้เรือสั่นสะเทือน หรือกลิ่นไหม้ หรือรายการเล็กน้อยที่ค่อยๆ เพิ่มขึ้นเมื่อเวลาผ่านไป ซากเรืออัปปาง!!! ผู้คนปฏิเสธที่จะเชื่อสิ่งที่เกิดขึ้น ความตื่นตระหนกจะเกิดขึ้นหากลูกเรือไม่ดำเนินการใดๆ ไฟดับได้ ไซเรนหอน จรวดส่งสัญญาณบินขึ้นไปในอากาศ ...
หัวข้อที่ฉันต้องการสัมผัสนั้นกว้างมาก สิ่งนี้สอนในหลักสูตรพิเศษในโรงเรียนการเดินเรือและการฝึกอบรมและศูนย์ฝึกอบรมขั้นสูงสำหรับนักเดินเรือ ฉันคงไม่สามารถเขียนทุกสิ่งที่เกี่ยวข้องกับการเอาชีวิตรอดในทะเลได้ ผมเพียงต้องการให้ภาพรวมของอุปกรณ์ช่วยชีวิตเพื่อให้ผู้คนเข้าใจว่ามันคืออะไร
แพชูชีพ (เรือชูชีพในน้ำ).


ในการผลิตชูชีพเป่าลมนั้น ได้รับคำแนะนำจากอนุสัญญา SOLAS ระหว่างประเทศ ดังนั้นทั้งหมดจึงคล้ายคลึงกันมาก แพเป่าลมทำจากผ้ายางหลายชั้นสีส้ม พวกเขามีห้องทุ่นลอยน้ำสองห้อง ซุ้มเป่าลมสองอัน และกระป๋องเป่าลมตรงกลาง เป่าลมผ่านวาล์วกันกลับจากถังก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ แต่ละช่องของแพทั้งสองสามารถรองรับแพที่มีผู้รอดชีวิตเต็มจำนวนได้ ก้นสองชั้นพองด้วยขนเฟอร์ กันความร้อนจากน้ำ แพมีกันสาด (หรือสองอัน) ที่ช่วยปกป้องผู้คนจากผลกระทบของสภาพแวดล้อมภายนอก ด้านนอกแพ มีสายชูชีพติดอยู่ที่ห้องลอยน้ำ ซึ่งออกแบบมาเพื่อรองรับผู้ที่หนีออกจากน้ำ
แพเป่าลมถูกจัดเก็บไว้บนดาดฟ้าในภาชนะและยึดด้วยอุปกรณ์ไฮโดรสแตติก ในการนำแพไปใช้จริงจำเป็นต้องตรวจสอบการยึดปลายสายวิ่งของสายปล่อยเข้ากับเรือ, ปลดอุปกรณ์อุทกสถิตโดยการกดแป้นเหยียบ, โยนแพลงน้ำ, เลือกระยะหย่อนของสายปล่อย, ความยาว ซึ่งเท่ากับระยะทางสองเท่าจากสถานที่ติดตั้งถึงน้ำ แต่ไม่น้อยกว่า 15 ม. และกระตุกสายเพื่อเปิดวาล์วสตาร์ทกระบอกสูบ ในสภาวะที่พองตัวแพจะติดกับตัวเรือโดยใช้สายส่งซึ่งหลังจากเปิดใช้งานระบบเติมก๊าซแล้วจะทำหน้าที่เป็นจิตรกร








แพจะพองเต็มที่ภายใน 60 วินาที หากแพไม่ตกก่อนที่เรือจะถึงแก่ความตาย จากนั้นที่ระดับความลึก 2 ถึง 4 ม. อุปกรณ์อุทกสถิตจะปล่อยคอนเทนเนอร์ซึ่งมีแรงลอยตัวเป็นบวก


ตู้คอนเทนเนอร์ที่ยังไม่เปิดซึ่งลอยขึ้นสู่ผิวน้ำยังคงติดอยู่กับซากเรือ หากความลึกของน้ำท่วมเรือเกินความยาวของเส้นเริ่มต้น หลังจากสลักออกแล้ว แพจะเปิดโดยอัตโนมัติและหลังจากเส้นแบ่ง (ถูกตัดที่จุดทอดสมอบนเรือ) แพก็จะล่องลอยอย่างอิสระ
แพแบ่งออกเป็นชายฝั่ง เรือชูชีพชายฝั่งและมหาสมุทรน้ำลึก เรือชูชีพน้ำสีฟ้า. ความจุของแพแตกต่างกันไปตั้งแต่ 1 ถึง 50 คนขึ้นไป






ข้อได้เปรียบหลักของแพชูชีพคือความกะทัดรัดระหว่างการจัดเก็บในแคมป์และไม่มีอุปกรณ์ที่ซับซ้อนและยุ่งยากสำหรับการปล่อย เป็นผลให้ส่วนใหญ่ใช้กับเรือขนาดเล็ก การลงจอดในแพบนเรือด้านต่ำส่วนใหญ่ดำเนินการด้วยวิธีต่อไปนี้: โดยบันไดพายุ, กระโดดจากด้านข้างลงในแพ, กระโดดลงไปในน้ำ, ตามด้วยการเข้าสู่แพจากน้ำ ควรสังเกตว่าวิธีหลังเป็นวิธีที่ไม่เอื้ออำนวยมากที่สุดเนื่องจากเสื้อผ้าเปียกซึ่งเกี่ยวข้องกับภาวะอุณหภูมิต่ำที่เป็นไปได้ในภายหลังรวมถึงความเป็นไปได้ของการโจมตีของฉลาม
สำหรับเรือที่มีด้านสูง วิธีการขึ้นแพเหล่านี้แทบจะใช้ไม่ได้ ดังนั้นเรือที่มีความจุขนาดใหญ่ของกองเรือทั่วโลกจึงเริ่มติดตั้งรางน้ำแบบเป่าลมพร้อมแท่นเป่าลมเพื่อให้สามารถขึ้นแพได้อย่างรวดเร็วและปลอดภัย






รางน้ำเป่าลมช่วยให้อพยพคนได้ 10-12 คน ในเวลาเพียง 1 นาที และบางระบบ - มากกว่า 500 คนใน 30 นาที




บนเรือบรรทุกสินค้า ความจุรวมของแพเป่าลมจะต้องเท่ากับ 50% ของจำนวนลูกเรือ บนเรือโดยสาร - 25% ของจำนวนคนบนเรือทั้งหมด
นอกเหนือจากการลดลงแล้วอาจมีแพพองที่ลดระดับลงโดยเครนคานพิเศษ ในกรณีนี้เครนลำแสงหนึ่งตัวให้บริการแพหลายตัวซึ่งถูกยกขึ้นไปบนดาดฟ้าและผู้คนก็ลงจอดที่นี่ พวกเขาหย่อนแพลงไปในน้ำพร้อมกับผู้คน

การออกแบบแพปล่อยทำให้มั่นใจได้ว่าทุกคนที่ได้รับมอบหมายให้ลงจอดบนเรือบรรทุกสินค้าในเวลาไม่เกิน 3 นาที จำนวนแพชูชีพบนเรือกำหนดโดยจำนวนคนบนเรือ บนเรือบรรทุกสินค้าต้องรองรับคนได้ 100%
อุปกรณ์ชูชีพประกอบด้วย:

วงแหวนลอยน้ำที่มีสายยาวไม่น้อยกว่า 30 ม.

มีดลอยที่ปลอดภัยสำหรับตัดเส้นเริ่มต้นเก็บไว้ในกระเป๋าด้านนอกของกันสาดใกล้กับจุดยึดของจิตรกร (มีดรุ่นต่างๆ กัน แต่มีปลายทู่เสมอ)


สมอลอยสองตัวเพื่อลดความเร็วการดริฟท์ด้วย drekts และ nirals;


พายลอยพับ;
ที่ตักทำจากผ้ายางและฟองน้ำสองอันสำหรับตักน้ำออกจากแพ


ขนมือสำหรับสูบลมเข้าไปในห้องลอยตัวและก้นเป่าลม
CHIS (แหล่งกำเนิดแสงเคมี)


ชุดเครื่องมือซ่อมแซม (ฝาเกลียวยาง, ปลั๊กโลหะ, ชิ้นส่วนของผ้ายางและท่อกาว);
ชุดสัญญาณหมายความว่า:
- สี่จรวดร่มชูชีพ (สีต่างๆ แต่ส่วนใหญ่มักจะเป็นสีเขียว, สีขาว, สีแดง)

- หกพลุ (สีต่างๆ)

- ระเบิดควันลอยสองลูก

- ตัวสะท้อนแสงเรดาร์ (เป็นสิ่งที่มีประโยชน์มาก ทำจากผ้าเคลือบโลหะน้ำหนักเบา ซึ่งเรดาร์เรือมองเห็นได้ง่าย)


- ตะเกียงไฟฟ้าปิดผนึก,
- กระจกสัญญาณรูปเฮลิคอปเตอร์ที่มีรูตรงกลางเพื่อการ "เล็ง" ที่ดีขึ้น


- สัญญาณนกหวีด


- เครื่องหมายสี/เรืองแสง (ระบายสีน้ำด้วยสีสว่างที่มองเห็นได้ชัดเจนจากอากาศ)


ชุดปฐมพยาบาล,



ยาแก้เมาเรือ,


ถุงอนามัย (สำหรับความต้องการตามธรรมชาติและการใช้งานอื่นๆ อีก 1,000 รายการ);
ปันส่วนอาหารในอัตรา 2,500 กิโลแคลอรีต่อคน




น้ำดื่มกระป๋องในอัตรา 1.5 ลิตรต่อคน



ที่เปิดกระป๋องสามอัน
ภาชนะสำหรับจ่ายน้ำที่สำเร็จการศึกษา (เป็นสิ่งสำคัญมาก! มีระเบียบวินัยและไม่อนุญาตให้คุณเสียน้ำเท่าที่จำเป็น)

ชุดอุปกรณ์ตกปลา
วิธีการป้องกันความร้อนส่วนบุคคล (อย่างน้อยสอง) นี่คือกระเป๋าหรือชุดที่ทำจากวัสดุกันน้ำที่มีค่าการนำความร้อนต่ำ ออกแบบมาเพื่อคืนอุณหภูมิร่างกายของผู้ที่เคยอยู่ในน้ำเย็น สารป้องกันความร้อนครอบคลุมทั่วทั้งร่างกายของบุคคลที่สวมเสื้อชูชีพ ยกเว้นใบหน้า การออกแบบให้คุณสามารถแกะ สวมโดยไม่ต้องมีคนช่วย หรือถอดลงน้ำ หากรบกวนการว่ายน้ำได้ภายในเวลาไม่เกิน 2 นาที เรือชูชีพและแพชูชีพแต่ละลำต้องมีอุปกรณ์ป้องกันความร้อนส่วนบุคคลในจำนวน 10% ของจำนวนคนที่อนุญาตให้รองรับได้ แต่ไม่น้อยกว่า 2 ชิ้น;


ตารางแสดงสัญญาณช่วยชีวิตและคำแนะนำสำหรับการช่วยชีวิตบนแพชูชีพและการบำรุงรักษา ทั้งหมดนี้เป็นส่วนหนึ่งของสิ่งที่เรียกว่าถุงฉุกเฉิน ซึ่งต้องเก็บไว้บนเรือชายฝั่งและเรือระยะไกล และแน่นอนบนแพชูชีพและเรือ









นอกจากนี้ยังอาจรวมถึง:
- เครื่องกระตุ้นหัวใจพร้อมแผนภาพการใช้งานโดยละเอียด


- เครื่องยิงจรวด (แต่เมื่อเร็ว ๆ นี้มันถูกแทนที่ด้วยจรวดสัญญาณร่มชูชีพเนื่องจากสะดวกในการใช้งานมากกว่า)


- เครื่องกลั่นด้วยมือ


- เครื่องกลั่นพลังงานแสงอาทิตย์

- และแม้แต่ถังออกซิเจน!


ข้อเสียเปรียบหลักของแพชูชีพที่มีอยู่คือขาดความมั่นคง กระแสลมแรง และความยากในการดึงออกจากด้านข้างของเรือที่กำลังจม
เรือชูชีพ


เรือชูชีพเป็นอุปกรณ์ช่วยชีวิตส่วนรวมที่ใช้งานหลักซึ่งออกแบบมาเพื่อช่วยเหลือลูกเรือและผู้โดยสาร ตามกฎแล้วสำหรับเรือที่สร้างขึ้นใหม่ เรือชูชีพควรเป็นแบบกู้ได้เอง ปิดสนิทและติดเครื่องยนต์ เครื่องยนต์ของพวกเขาต้องมีกลไกและสตาร์ทด้วยมือ ทำงานหรือปิดโดยอัตโนมัติ (และสตาร์ทได้อย่างง่ายดาย) ในสถานะกลับด้าน ความเร็วของเรือในน้ำนิ่งที่มีคนและอุปกรณ์ครบครันต้องมีความเร็วอย่างน้อย 6 นอต สำหรับเรือที่ให้บริการ อนุญาตให้ใช้เรือชูชีพแบบเปิดและกึ่งปิดได้ชั่วคราว เรือชูชีพของเรือบรรทุกสินค้าต้องแน่ใจว่ามีคนขึ้นเต็มจำนวนไม่เกิน 3 นาทีนับจากเวลาที่ได้รับคำสั่งลงจอดรวมถึงการลงจากเรืออย่างรวดเร็ว


เรือชูชีพสำหรับเรือบรรทุกน้ำมันทำกันไฟได้ ด้วยระบบชลประทานน้ำที่ไหล พวกเขาทนต่อเปลวไฟของน้ำมันที่เผาไหม้อย่างต่อเนื่องเป็นเวลาอย่างน้อย 8 นาทีเมื่อเรือผ่านเขตไฟบนน้ำ เรือเหล่านี้ติดตั้งระบบอัดอากาศที่รับประกันความปลอดภัยของผู้คนและการทำงานของเครื่องยนต์อย่างต่อเนื่องเป็นเวลาอย่างน้อย 10 นาที


เรือชูชีพทาสีส้มด้านนอก ที่หัวเรือทั้งสองด้านของเรือ มีคำจารึกเป็นอักษรละตินระบุชื่อเรือ ท่าเทียบเรือ ขนาดของเรือ และจำนวนคนที่อนุญาตให้พักได้ นอกเรือมีสายช่วยชีวิตลอยอยู่ ตามขอบของเรือใต้บังโคลนและบนดาดฟ้าปิดแถบวัสดุสะท้อนแสงจะถูกติดกาว ด้านหน้าและด้านหลัง
ส่วนต่าง ๆ ของเรือที่ส่วนบนของการปิด, ไม้กางเขนที่ทำจากวัสดุสะท้อนแสงกลับติดกาว


ในการค้นหาผู้คนและการส่งสัญญาณ จะใช้ไฟค้นหาที่หมุนได้ 360° ในระนาบแนวนอน และเอียงได้ถึง 90 และลดลงถึง 30° จากระนาบแนวนอน ในการรวบรวมผู้คนขึ้นจากน้ำและให้ความอบอุ่นแก่พวกเขา จะใช้ห่วงชูชีพแบบลอยได้และอุปกรณ์ป้องกันความร้อนส่วนบุคคล (อย่างน้อยสองชิ้น) สำหรับการสื่อสารจะใช้สถานีวิทยุเรือชูชีพและสถานีวิทยุโทรศัพท์แบบพกพา


จำนวนเรือชูชีพบนเรือจะพิจารณาจากพื้นที่เดินเรือ ประเภทของเรือ และจำนวนคนบนเรือ เรือบรรทุกสินค้าที่มีพื้นที่เดินเรือไม่จำกัดมีเรือชูชีพให้บริการ 200% ของลูกเรือ (100% จากแต่ละด้าน) เรือโดยสารมีเรือชูชีพในอัตราการให้บริการผู้โดยสารและลูกเรือ 100% (ฝั่งละ 50%)



เรือที่หล่นมีตัวถังที่ทนทานกว่าในรูปทรงพิเศษ หลังจากปลดที่ยึดออกแล้ว เรือก็ไถลออกจากแท่น น้ำจะตกลงด้วยความเร่ง และเมื่อลงน้ำ เรือจะจมลงชั่วครู่เป็นมุมแนวดิ่ง ขณะที่เคลื่อนออกจากเรือและลอยออกห่างจากตัวเรือ เนื่องจากการบรรทุกเกินพิกัดอย่างมากเกิดขึ้นเมื่อเรือตกลงสู่น้ำ ทุกคนในเรือจึงนั่งในที่นั่งที่ออกแบบมาเป็นพิเศษพร้อมแผ่นกันกระแทกและคาดเข็มขัดนิรภัย การทดลองที่ดำเนินการในนอร์เวย์แสดงให้เห็นว่าสามารถทิ้งเรือดังกล่าวได้อย่างปลอดภัยจากความสูงไม่เกิน 40 ม. โดยมีการตัดแต่งสูงสุด 15 และม้วนได้สูงสุด 30 °

เรือชูชีพเป็นอุปกรณ์ช่วยชีวิตส่วนรวมที่ใช้งานหลักซึ่งออกแบบมาเพื่อช่วยเหลือลูกเรือและผู้โดยสาร ตามกฎแล้วสำหรับเรือที่สร้างขึ้นใหม่ เรือชูชีพควรเป็นแบบกู้ได้เอง ปิดสนิทและติดเครื่องยนต์ เครื่องยนต์ของพวกเขาต้องมีกลไกและสตาร์ทด้วยมือ ทำงานหรือปิดโดยอัตโนมัติ (และสตาร์ทได้อย่างง่ายดาย) ในสถานะกลับด้าน ความเร็วของเรือในน้ำนิ่งที่มีคนและอุปกรณ์ครบครันต้องมีความเร็วอย่างน้อย 6 นอต สำหรับเรือที่ให้บริการ อนุญาตให้ใช้เรือชูชีพแบบเปิดและแบบกึ่งปิดเป็นการชั่วคราว เรือชูชีพของเรือบรรทุกสินค้าต้องแน่ใจว่ามีคนขึ้นเต็มจำนวนไม่เกิน 3 นาทีนับจากเวลาที่ได้รับคำสั่งลงจอดรวมถึงการลงจากเรืออย่างรวดเร็ว
เรือชูชีพสำหรับเรือบรรทุกน้ำมันทำกันไฟได้ ด้วยระบบชลประทานน้ำที่ไหล พวกเขาทนต่อเปลวไฟของน้ำมันที่เผาไหม้อย่างต่อเนื่องเป็นเวลาอย่างน้อย 8 นาทีเมื่อเรือผ่านเขตไฟบนน้ำ เรือเหล่านี้ติดตั้งระบบอัดอากาศที่รับประกันความปลอดภัยของผู้คนและการทำงานของเครื่องยนต์อย่างต่อเนื่องเป็นเวลาอย่างน้อย 10 นาที บนมะเดื่อ 1 แสดงเรือบรรทุกน้ำมันในประเทศ AT-30

รูปที่ 1 เรือบรรทุกน้ำมัน AT-30:
ก) ลักษณะ: 1 - แถบวัสดุสะท้อนแสง; 2 - ไม้กางเขนที่ทำจากวัสดุสะท้อนแสง b) ระบบชลประทาน: 3 - หัว slotted; 4 - ระบบท่อสำหรับการชลประทานของเรือ 5 - กระทะสำหรับรวบรวมน้ำที่ไหลหลังจากการชลประทานของเรือก่อนที่จะปล่อย 6 - ท่อพับของคิงส์ตัน 7 - ปั๊ม, 8 - วาล์วสามทาง, 9 - ช่องบัลลาสต์;
10 - ภาชนะระหว่างด้านล่างของเรือและพาเลท
เรือชูชีพทาสีส้มด้านนอก ที่หัวเรือทั้งสองด้านของเรือ มีคำจารึกเป็นอักษรละตินระบุชื่อเรือ ท่าเทียบเรือ ขนาดของเรือ และจำนวนคนที่ได้รับอนุญาตให้เข้าพัก นอกเรือมีสายช่วยชีวิตลอยอยู่ ตามขอบของเรือใต้บังโคลนและบนดาดฟ้าปิดแถบวัสดุสะท้อนแสงจะถูกติดกาว ด้านหน้าและด้านหลัง
ส่วนต่าง ๆ ของเรือที่ส่วนบนของการปิด, ไม้กางเขนที่ทำจากวัสดุสะท้อนแสงกลับติดกาว
จำนวนเรือชูชีพบนเรือจะพิจารณาจากพื้นที่เดินเรือ ประเภทของเรือ และจำนวนคนบนเรือ เรือบรรทุกสินค้าที่มีพื้นที่เดินเรือไม่จำกัดมีเรือชูชีพให้บริการ 200% ของลูกเรือ (100% จากแต่ละด้าน) เรือโดยสารมีเรือชูชีพในอัตราการให้บริการผู้โดยสารและลูกเรือ 100% (ฝั่งละ 50%)
ตำแหน่งของเรือควรเตรียมการสำหรับปล่อยในเวลาไม่เกิน 5 นาที ขึ้นและลงภายใน 10 นาทีบนเรือบรรทุกสินค้า และไม่เกิน 30 นาทีบนเรือโดยสาร ใกล้กับเรือชูชีพและบนเส้นทางอพยพ ควรใช้เครื่องหมาย ตัวบ่งชี้ และสัญลักษณ์ที่เห็นได้ชัดเจนและเป็นไปตามคำแนะนำของ IMO จุดประกอบและจุดลงจอดต้องเชื่อมต่อกับเสาควบคุมด้วยลำโพงสองทาง
อุปกรณ์ยิงต้องแน่ใจว่าปล่อยเรือชูชีพด้วยรายการ 20 และตัดแต่ง 10 °ที่ความเร็วเรือสูงสุด 5 นอต ต้องมีข้อกำหนดสำหรับการควบคุมการปล่อยเรือชูชีพจากเรือชูชีพและอุปกรณ์สำหรับปลดตะขอของเรือชูชีพในขณะบรรทุก
อุปกรณ์ปล่อยเรือชูชีพแบบดั้งเดิมคือ Gravity Davits การตกลงของเรือเกิดขึ้นภายใต้การกระทำของน้ำหนักเมื่อปล่อยเบรกของทางลาดชัน โดยใช้ เรือปิดคันเบรกผ่านระบบบล็อกเชื่อมต่อด้วยสายเคเบิลเข้ากับที่จับภายในเรือ การออกแบบพิเศษของสายปลดจากดรัมผ่านคันเบรกและผ่านมู่เล่ย์ช่วยให้ปล่อยออกพร้อมกันกับการปล่อยของลาดเอียงและการปล่อยเรือ สิ่งนี้ช่วยให้คุณควบคุมความเร็วของการลงจากเรือชูชีพ
อุปกรณ์ชูชีพ
ต้องคล้องอุปกรณ์ชูชีพทั้งหมดไว้ในเรือชูชีพ เก็บไว้ในกล่องหรือช่องต่างๆ ติดตั้งบนโครงยึดหรืออุปกรณ์ยึดที่คล้ายกัน หรือต้องยึดในลักษณะอื่นๆ ที่เหมาะสม
อย่างไรก็ตาม หากเรือชูชีพถูกหย่อนลงด้วยรอก ตะขอปลดจะต้องไม่ยึดแน่นเพื่อให้สามารถใช้เพื่อดันเรือชูชีพออกจากด้านข้างของเรือได้ อุปกรณ์ต้องได้รับการรักษาความปลอดภัยในลักษณะที่ไม่รบกวนการดำเนินการละทิ้ง อุปกรณ์ชูชีพทั้งหมดควรมีขนาดเล็กและเบาที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ และควรอยู่ในบรรจุภัณฑ์ที่สะดวกและกะทัดรัด
ยกเว้นที่ระบุไว้เป็นอย่างอื่น อุปกรณ์ปกติของเรือชูชีพแต่ละลำจะรวมถึง:

1 ยกเว้นเรือตกอิสระ ไม้พายลอยน้ำเพียงพอที่จะขับเคลื่อนเรือในน้ำนิ่ง ไม้พายแต่ละอันต้องมีที่ล็อคแบบโคเชต์ ไม้พายแบบหมุนได้ หรืออุปกรณ์อื่นที่เทียบเท่า Oarlocks ต้องยึดกับเรือด้วย shkerts หรือโซ่
.2 ตะขอปลดสองตัว;
.3 สกู๊ปลอยน้ำและถังสองใบ;
.4 คำแนะนำในการช่วยชีวิต;
.5 เข็มทิศเรืองแสงหรือส่องสว่างอย่างเหมาะสม บนเรือชูชีพแบบปิดสนิท ต้องติดตั้งเข็มทิศอย่างถาวรในสถานีหางเสือ ในเรือชูชีพอื่นๆ ทั้งหมด เข็มทิศจะต้องอยู่ใน binnacle หากจำเป็นต้องมีการป้องกันสภาพอากาศ และต้องติดตั้งอุปกรณ์เสริมที่เหมาะสม
.6 สมอทุ่นลอยน้ำที่มีขนาดพอเหมาะกับตัวเรือที่สามารถทนต่อการกระตุกได้ ซึ่งให้การยึดเกาะที่มั่นคงเมื่อเปียกน้ำ ความแข็งแรงของสมอลอยน้ำ drektov และ niral ควรเพียงพอในทุกสภาพทะเล
.7 แนวจิตรกรที่ปลอดภัยสองแนวไม่น้อยกว่าสองเท่าของระยะทางจากท่าเทียบเรือชูชีพถึงตลิ่งที่เรือเดินทะเลเบาที่สุด หรือ 15 ม. แล้วแต่จำนวนใดจะมากกว่า
ในเรือชูชีพแบบลอยตัว ช่างทาสีทั้งสองจะต้องอยู่ในหัวเรือ พร้อมใช้งาน
สำหรับเรือลำอื่นๆ ทั้งหมด ช่างสีคันธนูทั้งสองลำต้องพร้อมใช้งาน และในขณะเดียวกันลำหนึ่งก็จับจ้องไปที่อุปกรณ์ปลดคลัป และอีกลำก็ติดแน่นกับก้านหรือใกล้กับมัน
.8 สองแกน หนึ่งแกนที่ปลายแต่ละด้านของเรือชูชีพ
.9 ภาชนะปิดกันน้ำที่บรรจุน้ำจืดในปริมาณทั้งหมดในอัตรา 3 ลิตรต่อคนของจำนวนคนที่ได้รับอนุญาตให้ใส่ในเรือชูชีพ ซึ่ง 1 ลิตรของอัตรานี้ต่อคนอาจถูกแทนที่ด้วยน้ำที่ได้จากการกลั่นน้ำทะเล เครื่องมือที่สามารถผลิตน้ำจืดทั้งหมดเป็นเวลาสองวันหรือ 2 ลิตรต่อคนสามารถเปลี่ยนได้ด้วยน้ำที่ได้จากเครื่องกลั่นแบบแมนนวลที่สามารถผลิตน้ำจืดในปริมาณที่เท่ากันเป็นเวลาสองวัน
.10 กระบวยสเตนเลสพร้อมด้าม
.11 ภาชนะบรรจุน้ำสเตนเลสสตีล
.12 ปันส่วนอาหารที่มีค่าความร้อนไม่น้อยกว่า 10,000 กิโลจูลต่อคน อนุญาตให้วางบนเรือชูชีพ อาหารปันส่วนนี้ควรอยู่ในบรรจุภัณฑ์ที่ระบายอากาศได้และเก็บไว้ในภาชนะกันน้ำ
.13 สี่จรวดกระโดดร่ม;
.14 ​​หกพลุ;
.15 สัญญาณควันลอยสองตัว;
.16 ไฟฉายไฟฟ้ากันน้ำหนึ่งอันเหมาะสำหรับการส่งสัญญาณรหัสมอร์ส พร้อมแบตเตอรี่สำรองหนึ่งชุดและหลอดไฟสำรองหนึ่งดวงในบรรจุภัณฑ์กันน้ำ
.17 กระจกสัญญาณเวลากลางวัน 1 อัน พร้อมคำแนะนำการใช้สำหรับส่งสัญญาณไปยังเรือและอากาศยาน
.18 หนึ่งสำเนาของตารางสัญญาณช่วยชีวิตที่อ้างถึงในข้อบังคับ V/16 ของอนุสัญญา กันน้ำหรือในบรรจุภัณฑ์กันน้ำ;
.19 หนึ่งเสียงนกหวีดหรือสัญญาณเสียงอื่นที่เทียบเท่า
.20 ชุดปฐมพยาบาลในบรรจุภัณฑ์กันน้ำซึ่งเมื่อเปิดแล้วสามารถปิดให้สนิทได้อีก
.21 ยาแก้เมาเรือให้เพียงพออย่างน้อย 48 ชั่วโมง และถุงอนามัยคนละ 1 ใบ
.22 มีดพับติดกับเรือชูชีพด้วยหมุด
.23 ที่เปิดกระป๋อง 3 อัน;
.24 ห่วงชูชีพลอยน้ำ 2 วง ติดอยู่กับแนวทุ่นลอยน้ำยาวไม่น้อยกว่า 30 ม.
.25 ปั๊มมือที่มีความจุเพียงพอ หากเรือชูชีพไม่ใช่ประเภทระบายน้ำได้เอง
.26 อุปกรณ์จับปลา 1 ชุด
.27 มีเครื่องมือเพียงพอในการปรับแต่งเครื่องยนต์และอุปกรณ์ที่เกี่ยวข้องเล็กน้อย
.28 เครื่องดับเพลิงแบบเคลื่อนย้ายได้ชนิดที่ได้รับอนุมัติ เหมาะสำหรับดับไฟที่เกิดจากน้ำมัน
.29 ไฟฉายที่มีลำแสงแนวนอนและแนวตั้งอย่างน้อย 6″ และความเข้มของแสงที่วัดได้ 2,500 cd ซึ่งสามารถส่องแสงต่อเนื่องเป็นเวลาอย่างน้อย 3 ชั่วโมง
.30 เครื่องสะท้อนเรดาร์ที่มีประสิทธิภาพ ถ้าเรือชูชีพไม่มีช่องสัญญาณเรดาร์
.31 อุปกรณ์ป้องกันความร้อนเพียงพอสำหรับร้อยละ 10 ของจำนวนบุคคลที่ได้รับอนุญาตให้บรรทุกในเรือชูชีพหนึ่งหรือสองลำ แล้วแต่จำนวนใดจะมากกว่า

เรือชูชีพแบ่งย่อย:

ตามวัสดุของตัวเรือน - โลหะ (เหล็กหรือโลหะผสมอะลูมิเนียม-แมกนีเซียม) ไม้ (แบบตั้งหรือติดกาว) และพลาสติก

ตามประเภทของแรงขับ - พายเรือ, แล่นเรือและสกรู (ขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์หรือขับเคลื่อนด้วยกลไกด้วยตนเอง);

ตามรูปร่างของตัวเรือ - เรือประเภทวาฬที่มีท้ายเรือเปิดและปิดสนิท

ตามขนาด

ขนาดของเรือ (รูปที่ 269) ได้รับการควบคุมตามข้อกำหนดขององค์การระหว่างประเทศว่าด้วยการมาตรฐาน (ISO) ประเภทของเรือชูชีพขึ้นอยู่กับอัตราส่วนขั้นต่ำของปริมาตรรวมต่อผลิตภัณฑ์ของขนาดหลัก กxยxสไม่น้อยกว่า 0.64 สำหรับเรือไม้อัตราส่วนนี้สามารถมีได้อย่างน้อย 0.6 โดยลดจำนวนคนที่อยู่ในนั้น

ขนาดมาตรฐานของเรือชูชีพที่ผลิตในประเทศถูกกำหนดโดยขึ้นอยู่กับความจุ วัสดุตัวเรือ และประเภทของใบพัด

ตัวอย่างเช่น เรือ USAM-48, USAR-48, SShPM-48 และ SShPR-48 ได้รับการออกแบบสำหรับลำละ 48 คน มีความยาว 7.5 ม. กว้าง 2.7 ม. ความสูงด้านข้างระหว่างเรือ 1.1 ม. มวลที่มี คนและเสบียง 5.5 ตัน (ตัวอักษรหมายถึง กับ- กู้ภัย, ว- เรือ, ก- ทำจากโลหะผสมอลูมิเนียมแมกนีเซียม พี- พลาสติกไฟเบอร์กลาส ร- พร้อมไดรฟ์แบบแมนนวล ม- เครื่องยนต์, ต- เรือบรรทุก).

เรือบรรทุกน้ำมันที่ผลิตในประเทศประเภท USAT-30 (รูปที่ 270, 271) มีความจุ 30 คน, ยาว 8.6 ม., กว้าง 2.6 ม., สูงด้านข้าง 2.3 ม., น้ำหนักพร้อมวัสดุสิ้นเปลือง 2.9 ตัน ความเร็ว 6 .2 นอต มันทำจากโลหะผสมเบา อัดแรงดัน มีช่องสำหรับลูกเรือลงจอด และอีกหนึ่งช่องที่ปลายสำหรับเข้าถึงตะขอยก การปิดฟรีบอร์ดสูง น้ำและก๊าซช่วยให้มั่นใจถึงความมั่นคงของเรือและการปกป้องลูกเรือจากน้ำ ไฟ และก๊าซ

ข้อกำหนดสำหรับการออกแบบเรือชูชีพกำหนดไว้ใน SOLAS-74 และกฎของ Russian Register เรือชูชีพที่รองรับคนได้เต็มจำนวนซึ่งได้รับการออกแบบและติดตั้งอุปกรณ์ที่จำเป็นจะต้องรักษาเสถียรภาพในเชิงบวกและมีกระดานว่างเพียงพอ

ความยาวของชูชีพต้องไม่น้อยกว่า 7.3 มเว้นแต่เนื่องจากขนาดของเรือหรือด้วยเหตุผลอื่น การติดตั้งเรือดังกล่าวจึงไม่สามารถทำได้ ในกรณีเช่นนี้ ความยาวของเรือสามารถลดลงเหลือ 4.9 ม. มวลของเรือชูชีพพร้อมคนและอุปกรณ์ต้องไม่เกิน 20 ตและความจุ - ไม่เกิน 150 คน

เรือชูชีพที่จุคนได้ 60 ถึง 100 คนจะต้องใช้เครื่องยนต์หรือขับเคลื่อนด้วยใบพัด เรือที่มีความจุติดตั้งมากกว่า 100 คนจะต้องขับเคลื่อนเท่านั้น

แรงลอยตัวต้องเพียงพอที่จะทำให้เรือชูชีพและอุปกรณ์ลอยอยู่ได้เมื่อถูกน้ำท่วมและสัมผัสกับทะเล นอกจากนี้ ต้องมีการสำรองทุ่นลอยน้ำด้วยการเพิ่มปริมาตรของกล่องอากาศกันน้ำ ปริมาตรของกล่องอากาศต้องมีอย่างน้อย 0.1 ของปริมาตรรวมของเรือ ปริมาณการลอยตัวภายในของเรือชูชีพแบบขับเคลื่อนด้วยพลังงานหรือเรือชูชีพแบบขับเคลื่อนด้วยพลังงานจะต้องเพิ่มขึ้นเพื่อชดเชยน้ำหนักของเรือชูชีพแบบขับเคลื่อนด้วยพลังงานหรือมอเตอร์

จำนวนคนที่สามารถใส่ชูชีพได้เท่ากับจำนวนเต็มที่ใหญ่ที่สุดที่ได้จากการหารปริมาตรของชูชีพ (ใน ม 3) โดยหมายเลข 0.283

กฎการลงทะเบียนกำหนดข้อกำหนดเพิ่มเติมสำหรับการสร้างเรือไฟเบอร์กลาส เรือยนต์ และเรือที่มีระบบขับเคลื่อนด้วยใบพัดกล

ตัวเรือชูชีพทำจากพลาสติกเสริมแก้ว (รูปที่ 272) และตัวเรือโลหะผสมเบา (รูปที่ 273) จะต้องรับน้ำหนักบรรทุกได้โดยไม่เสียหายหรือเปลี่ยนรูปถาวรเมื่อชนกับผนังแนวตั้งที่แข็ง ด้วยช่วง 3 มหรือเมื่อทิ้งลงน้ำเต็มน้ำหนักจากความสูง 2.5 ม.

เรือชูชีพแบบติดเครื่องยนต์ต้องติดตั้งเครื่องยนต์พร้อมอุปกรณ์ถอยหลังเพื่อให้ทำงานย้อนกลับได้ กำลังของเครื่องยนต์จะต้องเป็นเช่นนั้นเพื่อให้แน่ใจว่ามีความเร็วไปข้างหน้าในน้ำนิ่งอย่างน้อย 6 นอต - สำหรับเรือโดยสาร เรือบรรทุกน้ำมัน และเรือประมง และอย่างน้อย 4 นอต - สำหรับเรือชูชีพของเรือประเภทอื่น การจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงต้องให้การทำงานของเครื่องยนต์เป็นเวลาอย่างน้อย 24 ชั่วโมงในโหมดการทำงาน เครื่องยนต์จะต้องทำงานด้วยตนเองภายใน 1 นาทีภายใต้เงื่อนไขใด ๆ ที่อาจเกิดขึ้นระหว่างการทำงานของเรือ

เรือชูชีพที่มีระบบขับเคลื่อนเชิงกล (รูปที่ 271) พร้อมอุปกรณ์ครบครันและผู้คนจำนวนมากต้องมีระบบขับเคลื่อนที่มีกำลังเพียงพอเพื่อให้แน่ใจว่าเรือสามารถครอบคลุมระยะทางจากตำแหน่ง "หยุด" ในน้ำนิ่งจากตำแหน่ง "หยุด" ที่ อย่างน้อย 150 ม. ในสองนาทีแรก และด้วยความเร็วคงที่ - ใน 4 นาที ระยะทางอย่างน้อย 450 ม. (มีความเร็วประมาณ 3.5 นอต)

เรือชูชีพของเรือบรรทุกน้ำมันต้องสร้างในลักษณะที่สามารถทนต่อผลกระทบของเปลวไฟที่มีอุณหภูมิอย่างน้อย 1,200 ° C เป็นเวลาอย่างน้อย 10 นาที ระหว่างที่เรือแล่นผ่านเขตเพลิงไหม้ อุณหภูมิภายในเรือเป็นเวลาอย่างน้อย 5 นาทีไม่ควรเกิน 60 °C เรือต้องได้รับการออกแบบให้มาจากตำแหน่งใดก็ได้ตามปกติ การควบคุมการปล่อยเรือบรรทุกต้องมาจากภายในเรือ เรือจะต้องติดตั้งระบบอัดอากาศที่รับประกันความปลอดภัยของผู้คนและการทำงานของเครื่องยนต์อย่างต่อเนื่องเป็นเวลาอย่างน้อย 10 นาที

การระบายสีและการทำเครื่องหมายของเรือชูชีพนั้นทำด้วยสีที่ลบไม่ออก ภายนอกเรือมักจะทาสีขาว ผิวด้านใน สันดอน และเสบียง - สีส้มหรือแดงอ่อน คำจารึกบนเรือทั้งหมดทำด้วยอักษรและเครื่องหมายชัดเจน ที่หัวเรือทั้งสองด้านมีคำจารึกระบุชื่อเรือ ท่าลงทะเบียน ขนาดของเรือ และจำนวนคนที่อยู่ในเรือได้ หากเรือมีพื้นที่เดินเรือไม่จำกัด ชื่อของเรือจะเขียนด้วยอักษรละตินที่ท้ายเรือ หมายเลขของเรือ (เลขคี่ - สำหรับเรือที่วางทางด้านกราบขวา นับจากหัวเรือ และเลขคู่ - สำหรับเรือที่อยู่ทางด้านท่าเรือของเรือ) จะถูกนำไปใช้ที่หัวเรือด้านล่างจารึกอื่นๆ .

เรือทำงาน (รูปที่ 274) ได้รับการออกแบบมาเพื่อใช้งานเรือจากพวกเขา (การตรวจสอบและ ok.raska ของตัวเรือ, การจัดหาสายเคเบิลจอดเรือ, ฯลฯ ) และสำหรับการสื่อสารกับชายฝั่งในถนนที่ปิด มีความยาวสั้น - สูงถึง 5.5 ม. สำหรับเรือบรรทุกสินค้าเรือทำงานสามารถไม่มีทุ่นลอยน้ำสำรองภายในนั่นคือไม่มีกล่องอากาศ การจัดหาเรือใช้งาน ได้แก่ ไม้พาย ไม้พาย หางเสือพร้อมหางเสือ ขอเกี่ยว โคมไฟ จิตรกร ที่ตักน้ำ ธงและผ้าคลุมเรือ

เรือฝึก(รูปที่ 275) ใช้ในเรือฝึกและในสถาบันการศึกษาด้านการเดินเรือสำหรับฝึกนักเรียนนายร้อย โดยปกติแล้วสิ่งเหล่านี้คือเรือวาฬหกพายขนาดเล็กที่มีทุ่นลอยน้ำสำรองภายในและอุปกรณ์แล่นเรือใบประกอบด้วยใบเรือสองใบ

ตามขนาดและจำนวนพาย เรือฝึกแบ่งออกเป็นประเภทหลักดังต่อไปนี้:

เรือพายสำหรับ 10-14 พายพร้อมอุปกรณ์การแล่นเรือคราดสองเสากระโดง

ไม้พายหกใบพร้อมอุปกรณ์แล่นเรือใบคราดเสาเดียว (ประเภทเรือที่ใช้กันทั่วไปมากที่สุดสำหรับการฝึกเดินเรือและการฝึกกายภาพเบื้องต้นและการแข่งขันกีฬา);

ไม้พายสี่อันพร้อมชุดเรือใบคราด

พายบนเรือเป็นลูกกลิ้ง ในการหาว พายมาตรฐานก็เป็นโรลเลอร์หรือสวิงพายเช่นกัน อาวุธยุทโธปกรณ์เรือและเรือยอชท์มีคุณสมบัติการตรึงที่ดี ซึ่งช่วยให้เรือเหล่านี้สามารถใช้สำหรับการล่องเรือทางไกลและการแข่งเรือนักเรียนนายร้อยได้สำเร็จ

เรือบรรทุกน้ำมันกู้ภัย เรือบรรทุกชูชีพนอกชายฝั่ง สำหรับ 20 คน แบบดรอป
เรือชูชีพที่รับประกันความปลอดภัยของผู้คนบนเรือหรือบนชานชาลา ภายใต้สภาวะน้ำท่วมและการโหลดที่สมบูรณ์ เรือชูชีพจะปรับระดับเอง

ในกรณีที่เรืออับปางและความทุกข์ยาก เรือชูชีพทางทะเลจะกลายเป็นวิธีการหลักในการช่วยเหลือลูกเรือและผู้โดยสาร เรือชูชีพสมัยใหม่ทำจากโลหะผสมน้ำหนักเบา (ส่วนใหญ่เป็นอะลูมิเนียม) หรือพลาสติก บนเรือรุ่นเก่าจะพบเรือชูชีพทางทะเลที่มีตัวเรือเป็นไม้และเหล็ก เรือบรรทุกสินค้ามีความจุหลายระดับและยังแตกต่างกันไปตามประเภทของการจัดการ จนกระทั่งเมื่อไม่นานมานี้ เรือพายแบบเปิดถือเป็นอุปกรณ์ช่วยชีวิตที่เก่าแก่ที่สุดและผ่านการพิสูจน์แล้ว เรือดังกล่าวติดตั้งกล่องปิดผนึกที่ทำจากเหล็กแผ่นป้องกันการกัดกร่อนเข้มข้นอยู่ภายในเพื่อเพิ่มการลอยตัวของเรือ ทั้งสองด้านของเรือที่เปิดโล่งมีเชือกยืดขนาดใหญ่ซึ่งเหยื่อที่อยู่บนเรือสามารถจับได้ เรือทุกลำต้องมีเสบียงแน่นอน: ถังบรรจุน้ำดื่ม อาหาร ชุดปฐมพยาบาล อุปกรณ์สื่อสาร และอุปกรณ์ส่งสัญญาณ

ปัจจุบันเรือชูชีพทางทะเลมีการออกแบบที่ปรับเปลี่ยน เรือลอยถูกปิดพร้อมกับกลไกขับเคลื่อนพิเศษ ตามกฎแล้วตัวเรือนทำจากวัสดุที่ทนทานต่อการกัดกร่อนและไฟ เรือโลหะที่ทำจากโลหะผสมน้ำหนักเบาเป็นที่นิยมโดยเฉพาะ นี่เป็นเพราะราคาของอุปกรณ์ที่ค่อนข้างต่ำรวมถึงความเรียบง่ายและความทนทานของการใช้งาน การใช้เรืออลูมิเนียมอย่างแพร่หลายนั้นเกิดจากความแข็งแรงและความมั่นคงสูง ประเภทที่สองที่เป็นที่ต้องการคือเรือชูชีพพลาสติก - อุปกรณ์เสาหินที่ไม่รั่วง่าย เรือดังกล่าวไม่เน่าเปื่อยและไม่จำเป็นต้องทาสี เนื่องจากมีการเติมสีย้อมลงในโลหะผสมโดยตรงในระหว่างการผลิตตัวถัง เรือชูชีพพลาสติกและโลหะใช้สำหรับเรือทุกประเภทและทุกวัตถุประสงค์ สำหรับเรือขนส่งผลิตภัณฑ์น้ำมัน เรือชูชีพทางทะเลทำจากวัสดุที่ทนทานต่ออุณหภูมิสูง

ข้อกำหนดพื้นฐานสำหรับการออกแบบและอุปกรณ์ของเรือชูชีพกำหนดไว้ใน LSA Code (International Life-Saving Appliances Code) ความมั่นคงและความแข็งแรงของโครงสร้างต้องเป็นไปตามข้อกำหนดหลักสองประการ: การรักษาความสมบูรณ์ระหว่างการตกอย่างอิสระจากความสูงไม่เกิน 3 เมตร ตลอดจนการลากจูงด้วยความเร็ว 5 นอตในสภาพน้ำนิ่ง พารามิเตอร์ ค่า ความยาว 5.20 ม. ความกว้างของเรือ 2.35 ม. ความสูง 3.07 ม. ความจุ 20 คน น้ำหนักเรือพร้อมอุปกรณ์ 3000 กก. Davit พร้อม 18 คน 4500 กก. ความเร็วขั้นต่ำ 6 นอต โครงสร้างเรือ ไฟเบอร์กลาสโพลีเอสเตอร์ทนไฟ (GRP)