பாய்மர படகுகளின் கோட்பாட்டின் அடிப்படைகள், சிறப்பு படகோட்டம் நிலைமைகள், படகின் ஏற்பாடு மற்றும் ஆயுதங்கள், ரிக்கிங், படகு கட்டுப்பாடு. "மேன் ஓவர் போர்டு" எச்சரிக்கை சூழ்ச்சி ஒரு மனிதன் கப்பலில் இருந்தால் என்ன செய்வது

கண்டுபிடிக்கப்பட்டவுடன் முன்னுரிமை நடவடிக்கைகள்கப்பலில் விழுந்த மனிதன்

மேல்தளத்தில்

ஒரு நபர் கடலில் விழுவதை முதலில் கவனிக்கும் நபர் உடனடியாக நடவடிக்கை எடுக்க வேண்டும், விதியின்படி வழிநடத்தப்பட வேண்டும்: "வட்டம், அலாரம், வாட்ச்" :

1. கப்பலில் விழுந்த நபருக்கு அருகில் உள்ள உயிர் மிதவையை எறியுங்கள் ( வட்டம்).

2. முடிந்தவரை விரைவில் பாலத்திற்கு ஒரு மனிதனைப் பற்றி புகாரளிக்கவும் ( கவலை).

3. கப்பலில் விழுந்த நபரின் பார்வையை இழக்காமல் தொடர்ந்து கண்காணிக்கவும் ( கவனிப்பு).

4. தேவைப்பட்டால், ஒரு இரண்டாவது லைஃப்போயை கடலில் எறியுங்கள்.

அதிகாரியின் நடவடிக்கைகள்

கண்காணிப்பு அதிகாரி, ஒரு நபர் கப்பலில் விழுந்ததைப் பற்றிய செய்தியைப் பெற்றவுடன், உடனடியாக பின்வரும் நடவடிக்கைகளை எடுக்க வேண்டும்:

1. நபர் விழுந்த பக்கத்திற்கு சுக்கான் நகர்த்தவும், முடிந்தால், கப்பலின் ஸ்டெர்னைத் திசைதிருப்பவும், ப்ரொப்பல்லரில் இருந்து ஜெட் விமானத்திற்குள் நபரை இழுக்காமல் இருக்கவும் காரை நிறுத்தவும்.

2. கப்பலில் விழும் நபரின் பக்கத்திலிருந்து லேசான புகைபிடிக்கும் மிதவையுடன் ஒரு லைஃப் பாய் ஒன்றை மேலே எறியுங்கள்.

3. மூன்று நீண்ட பீப்களைக் கொடுத்து ஒரு மனிதனை ஓவர் போர்டு அலாரத்தை அறிவிக்கவும்.

4. ஜிபிஎஸ், ஏஐஎஸ், எலக்ட்ரானிக் மேப், ரேடாரில், "எம்ஓபி" (மென் ஓவர் போர்டு) பட்டனை அழுத்தி டிஸ்பிளேவில் குறிப்பிடவும், ஒருவர் கடலில் விழுந்த இடத்தின் ஆயங்களைச் சேமிக்கவும்.

5. VHF இல், அருகிலுள்ள கப்பல்களுக்குத் தெரிவிக்க 'Pan-Pan' அவசர சமிக்ஞையை வழங்கவும். முடிந்தால், சர்வதேச சிக்னல்கள் குறியீட்டின் ஆஸ்கார் கொடியை உயர்த்துமாறு கண்காணிப்பில் இருக்கும் அதிகாரிக்கு அறிவுறுத்தவும். அருகில் வேறு கப்பல்கள் இருந்தால், கப்பலின் விசில் ஒலி - "மூன்று நீண்ட பீப்ஸ்".

6. கப்பலில் விழுந்த ஒரு நபரின் தொடர்ச்சியான கண்காணிப்பை நிறுவுதல். இரவில், கப்பலில் விழுந்த ஒரு நபரை ஒரு தேடல் விளக்கு மூலம் ஒளிரச் செய்யுங்கள்.

7. நபர் கடலில் விழுந்த இடத்திற்கு கப்பலைத் திருப்பி அனுப்ப ஒரு சூழ்ச்சியைச் செய்யவும்.

8. வாட்ச் மெக்கானிக்கிடம் தெரிவிக்கவும்.

9. வானிலை அனுமதித்தால், லைஃப் படகைத் தொடங்கவும்.

10. வானிலை நிலையைப் பொறுத்து, ஒரு ஏணி அல்லது ஒரு வாழ்க்கை வலையை சித்தப்படுத்துங்கள்.

மேன் ஓவர்போர்டு எச்சரிக்கையில் கப்பல் சூழ்ச்சிகள்

நடைமுறையில் உள்ள சூழ்நிலைகள் மற்றும் நிலைமைகள், அதே போல் கப்பல் வகை மற்றும் ஒரு நபர் கடலில் விழுந்துவிட்டதைக் கண்டுபிடிக்கும் நேரத்தைப் பொறுத்து, கப்பலை அந்த நபர் கடலில் விழுந்த இடத்திற்கு கொண்டு வர பல்வேறு வகையான கப்பல் சூழ்ச்சிகள் செய்யப்படுகின்றன. ஒரு நபர் கப்பலில் விழுந்த தருணத்திலிருந்து கண்டறியும் தருணம் வரை எவ்வளவு நேரம் கடந்துவிட்டது என்பதைப் பொறுத்து, பின்வரும் சூழ்நிலைகள் வேறுபடுகின்றன:

1. கப்பலில் ஒருவர் விழுந்ததை வீல்ஹவுஸில் இருந்த காவலாளிகள் பார்த்தனர். இந்த வழக்கில், ஒரு நபர் கப்பலில் விழும் தருணத்தில் அவர்கள் சூழ்ச்சியைச் செய்யத் தொடங்குகிறார்கள்.

2. வீல்ஹவுஸில் இருந்த வாட்ச்மேனுக்கு ஒரு நபர் கடலில் விழுந்ததைப் பற்றி நேரில் கண்ட சாட்சியிடமிருந்து அறிக்கை வந்தது. இதில், ஒருவர் கடலில் விழுந்து சூழ்ச்சி தொடங்கிய தருணத்திலிருந்து, சிறிது நேரம் கடந்து, கப்பல் ஒரு குறிப்பிட்ட தூரத்திற்கு மேல் விழுந்த நபரிடமிருந்து விலகிச் செல்லும், அதாவது சிலருடன் சூழ்ச்சி செய்யப்படும். தாமதம்.

3. ஒருவர் இல்லாதது கண்டறியப்பட்டு, அவர் கடலில் விழுந்ததாகக் கருதப்படும். இந்த வழக்கில், ஒரு நபர் கப்பலில் விழுந்த தருணத்திலிருந்து சூழ்ச்சியின் ஆரம்பம் வரையிலான நேர இடைவெளி குறிப்பிடத்தக்கதாக இருக்கும், மேலும் கப்பல் அவரிடமிருந்து வெகு தொலைவில் இருக்கும்.

ஒரு நபர் கடலில் விழுந்த இடத்திற்கு ஒரு கப்பலைத் திருப்பி அனுப்ப மூன்று முக்கிய வகையான சூழ்ச்சிகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன:

ஒற்றை திருப்பம் (270º திருப்பம்).

வில்லியம்சன் முறையின் மூலம் யு-டர்ன்.

ஷார்னோவ் முறையின் மூலம் தலைகீழ் மாற்றம்.

ஆண்டர்சன் தலைகீழ்

அ) சுக்கான் கப்பலில் இருந்து நபர் விழுந்த பக்கத்திற்கு மாற்றவும்.

b) தொடக்கப் போக்கில் இருந்து 250° என்ற தலைப்புக் கோணத்தில் கப்பலைத் திருப்பிய பிறகு, சுக்கான் "நேராக" நிலையில் வைத்து, கப்பலை நிறுத்தத் தொடங்குங்கள்.

வில்லியம்சன் தலைகீழ்

ஒருவர் படகில் விழுந்ததைக் கண்டறியும் தருணத்தில் இது பயன்படுத்தப்படுகிறது.

அ) சுக்கான் பக்கத்திற்கு மாற்றவும் (ஒரு நபர் கப்பலில் விழுந்த உடனேயே இந்த சூழ்ச்சி செய்யப்பட்டால், அந்த நபர் எந்தப் பக்கத்திலிருந்து கப்பலில் விழுந்தாரோ அந்த பக்கத்திற்கு சுக்கான் மாற்றப்பட வேண்டும்).

b) கப்பல் அதன் அசல் பாதையில் இருந்து 60º திரும்பிய பிறகு, சுக்கான் எதிர் பக்கத்திற்கு மாற்றப்படும்.

ECDIS திரையில் வில்லியம்சனின் தலைகீழ் மாற்றம் இப்படித்தான் தெரிகிறது. கண்காணிப்பு அதிகாரிகளின் பயிற்சிக்காக, உயர் கடல்களில், அருகில் மற்ற கப்பல்கள் இல்லாததால், ஒவ்வொரு கண்காணிப்பு அதிகாரியும் வில்லியம்சனைத் திருப்பி, திரும்பும் பாடநெறிக்குத் திரும்பும்படி கேட்டுக்கொள்ளப்பட்டனர். சில ECDISகள் MOB (மேன் ஓவர் போர்டு) செயல்பாட்டைக் கொண்டுள்ளன, இது படகு ஒரு குறிப்பிட்ட இடத்திற்குச் செல்வதை மிகவும் எளிதாக்குகிறது. பயிற்சியின் போது, ​​கண்காணிப்பு அதிகாரி ECDIS இல் பொருத்தமான பொத்தானை அழுத்தி ஒரு சூழ்ச்சியைச் செய்கிறார், இதன் நோக்கம் கப்பலை திரும்பும் பாதைக்கு மற்றும் குறிப்பிட்ட இடத்திற்குத் திருப்புவதாகும். சூழ்ச்சியின் வெளிப்படையான எளிமை இருந்தபோதிலும், மூத்த உதவியாளர்கள் உட்பட அனைத்து உதவியாளர்களாலும் முதல் முறையாக இந்த சூழ்ச்சியை வெற்றிகரமாக முடிக்க முடியவில்லை. மேலும் சுவாரஸ்யமான விஷயம் என்னவென்றால், சூழ்ச்சியின் வெற்றி உதவியாளரின் அனுபவத்தைப் பொறுத்தது அல்ல, 6 மாத அனுபவமுள்ள சீன “மூன்று” சூழ்ச்சியை எளிதாக முடித்தது, மேலும் மூன்று ஒப்பந்தங்களுடன் ஜெர்மன் “தலைவர்” பதவியில், Navi Sailor 4000, "ஏமாற்றப்பட்டது" அதனால் அது நெருங்கியதாக இருந்தது, அது நிர்ணயிக்கப்பட்ட இடத்தை அடையவில்லை. ஒரு முறை மட்டுமே சூழ்ச்சியைச் செய்த பின்னர், உதவியாளர்கள் அனைத்து அடுத்தடுத்த சூழ்ச்சிகளையும் மிகவும் நம்பிக்கையுடனும் வெற்றிகரமாகவும் செய்தனர் என்பதை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும்.

ஷர்னோவின் தலைகீழ் மாற்றம்

ஒரு நபர் கப்பலில் விழுந்த பிறகு, கண்டறியும் தருணம் வரை சிறிது நேரம் கடந்துவிட்டால் இது பயன்படுத்தப்படுகிறது.

அ) சுக்கான் பலகையில் வைக்கவும்.

b) கப்பல் அதன் அசல் போக்கிலிருந்து 240º திரும்பிய பிறகு, சுக்கான் எதிர் பக்கத்திற்கு மாற்றப்படும்.

c) கப்பல் எதிர்ப் பாதையை விட 20º குறைவான பாதையில் திரும்பும் போது, ​​சுக்கான் "நேராக" நிலைக்கு மாற்றப்பட்டு, கப்பல் எதிர்ப் பாதைக்குக் கொண்டுவரப்படும்.

கவனம். இந்த மெட்டீரியல்களை உங்கள் இணையதளத்திற்கு நகலெடுப்பது ஆசிரியரின் அனுமதியின்றி தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது. இந்தக் கட்டுரையை உங்கள் தளத்தில் இடுகையிட விரும்பினால், எழுதவும் [மின்னஞ்சல் பாதுகாக்கப்பட்டது]

யூரி ஃபதேவின் மாஸ்டர் வகுப்புகளின் தொடர் 2011-2013 இல் யாட் ரஷ்யா இதழில் வெளியிடப்பட்டது.

கடல் ஒரு தந்திரமான விஷயம், மிகத் துல்லியமான, விவேகமான கேப்டன்கள் மற்றும் மாலுமிகள் கூட, விரைவில் அல்லது பின்னர், கப்பலில் இருக்கலாம். இந்த மிகவும் விரும்பத்தகாத சூழ்நிலைக்கான பயிற்சி அமர்வுகள் மிகவும் முக்கியமானவை மற்றும் ஒரு பருவத்தில் பல முறை நடைபெற வேண்டும். அடுத்த முறை நீங்கள் கடலுக்குச் செல்லும்போது, ​​சாத்தியமான சூழ்நிலையைப் பற்றி விவாதிக்கும் குழுவினருடன் 5 நிமிடங்கள் செலவழிக்க முயற்சி செய்யுங்கள், மேலும் ஒரு சிறிய பயிற்சி கூட வேண்டும் என்று நீங்கள் உடனடியாக உறுதியளிக்க வேண்டும்! இதற்கு அதிக நேரம் ஆகாது, சுமார் 10 நிமிடங்கள் ஆகும், மேலும் ஒவ்வொரு முறையும் நீங்களும் உங்கள் குழுவும் யாரேனும் ஒருவர் கப்பலில் விழுந்தால், ஒழுங்கமைக்கப்பட்ட மற்றும் பாதுகாப்பான வழியில் அவர்களை விரைவாக அழைத்துச் செல்ல முடியும் என்ற நம்பிக்கையைப் பெறுவீர்கள். சரி, அதை எப்படி செய்வது என்று நான் உங்களுக்கு சொல்கிறேன்!

எந்தவொரு சந்தர்ப்பத்திலும் ஒரு நபரைப் பயிற்றுவிக்க வேண்டாம், அது மிகவும் மோசமாக முடிவடையும் - ஒரு சிறிய சுமை அல்லது ஒரு வாளி கொண்ட ஒரு ஃபெண்டர் - சரியான ஆஸ்கார்!

எனவே, யாரோ விழுந்துவிட்டார்கள், என்ன செய்வது?

1. ‘மேன் ஓவர்போர்டு!!!’ என்று சத்தமாக கத்தவும்.
2. ஒரே ஒரு காரியத்தைச் செய்யும் ஒரு நபரை நியமிக்கவும் - ஒரு நபரை அவரது கண்களை எடுக்காமல் சுட்டி. பயிற்சியின் போது சோம்பேறியாக இருக்காதீர்கள், ஒரு குழு உறுப்பினரை சுட்டிக்காட்டி பாருங்கள், இது மிகவும் முக்கியமானது.
3. உங்கள் ஜிபிஎஸ்ஸில் MOB (மேன் ஓவர் போர்டு) பொத்தான் இருந்தால், அதை நீங்களே அழுத்தவும் அல்லது அதை ஒப்படைக்கவும்.
4. 5 என நீங்களே எண்ணிக் கொள்ளுங்கள். அமைதியடைய இதுவே உங்களுக்கான ஒரே மற்றும் கடைசி வாய்ப்பு. அறுவை சிகிச்சையின் வெற்றி, அமைதி, அமைதி மட்டுமே நீங்கள் இப்போது என்ன செய்வீர்கள், சொல்வீர்கள் என்பதைப் பொறுத்தது! தெளிவாகக் கட்டளையிடவும், சரியான அணிக்கு முன் மக்களைப் பெயர் சொல்லி அழைக்கவும். ‘Twist staysail’ என்ற கட்டளையால் அதைச் செய்ய விரைந்த மூன்று பேர் நேருக்கு நேர் மோத நேரிடும்.
5. மனிதனை மேலோட்டமான சூழ்ச்சியைச் செய்யுங்கள். இதை எப்படி செய்வது என்பது கீழே விவாதிக்கப்படும்.
6. வாக்கி-டாக்கி (DSC Distress) மற்றும் மேடே அழைப்பின் டிஜிட்டல் செயல்பாடுகளைப் பயன்படுத்தவும். இது எப்போதுமே பின்னர் ரத்து செய்யப்படலாம், எனவே சந்தேகம் இருந்தால், எந்த விஷயத்திலும் வெட்கப்பட வேண்டாம், இன்னும் அதிகமாக, ஆபத்துக்களை எடுக்க வேண்டாம். நீர் பகுதி, வானிலை மற்றும் குழு அமைப்பு ஆகியவற்றின் பிரத்தியேகங்களைக் கவனியுங்கள்.
7. உடனே செய் தட்டுதல், ஆனால் ஜிப் ஷீட்டை லீவர்டுக்கு எடுத்துச் செல்ல வேண்டாம். படகு நகர்ந்தது. இந்த சூழ்ச்சியை எந்த ஆரம்பப் போக்கிலிருந்தும் செய்ய முடியும் மற்றும் செய்ய வேண்டும், இதனால் படகு உடனடியாக நிறுத்தப்படும். நீங்கள் ஸ்பின்னேக்கரின் கீழ் இருந்தால், உள்ளே சென்று, மெயின்செயிலின் காற்றின் நிழலில் ஸ்பின்னேக்கரை விரைவாகச் சுடவும்.
8. முழுமையாக பூம் தாளைத் தேர்ந்தெடுக்கவும், கிரோட்டோ இனி ஆபத்தானது அல்ல.
9. என்பதை சரிபார்க்கவும் தண்ணீரில் முனைகள் இல்லைகுறிப்பாக நீங்கள் ஒரு ஸ்பின்னேக்கரை எடுத்துச் சென்றிருந்தால். மோட்டாரைத் தொடங்கவும்.
10. இயந்திரம் இயக்கப்பட்டால், ஸ்டேசெயிலைத் திரும்பப் பெறு.
11. இயந்திரத்தின் கீழ், மனிதனிடம் திரும்பவும், அருகில் இருக்கும்போது, ஒரு டான்போய் மற்றும் ஒரு குதிரைக் காலணியை எறியுங்கள். நபரை ஆதரிக்கவும், நீங்கள் இப்போது திரும்பி வருவீர்கள் என்று சொல்லுங்கள், எல்லாம் சரியாகிவிடும்! எங்கும் நீந்த வேண்டாம், நீங்கள் இருக்கும் இடத்தில் தங்குங்கள். இன்னும் எடுக்க வேண்டாம்.
12. இயந்திரத்தின் கீழ், மனிதனிடமிருந்து விலகிச் செல்லுங்கள் கீழ்க்காற்று. 50-60 மீட்டர்.
13. திரும்பவும், அந்த நபரை அந்த பகுதியில் வைத்திருக்க முயற்சிக்கவும் லீவர்ட் கேபிள். எனவே நீங்கள் காற்றின் பக்கத்திலிருந்து மனிதனை அணுகுவீர்கள்
14. படகை நிறுத்தவும் மற்றும் நடுநிலையில் இயந்திரம்நபரை அடையாமல் - ஒரு திருகு !!!
15. ஒரு வரி எறியுங்கள் மற்றும் ஒரு நபரைத் தேர்ந்தெடுக்கவும்.
16. 1) மேலே - டேக் மற்றும் டிரிஃப்ட்.
17. ஆனாலும்! எஞ்சின் ஸ்டார்ட் ஆகவில்லை அல்லது இல்லை. படுத்துக்கொள்ளுங்கள் பின் தங்கும் படிப்பு. 1) விரைவாகச் செய்தால், திசை நடைமுறையில் நபருக்குத் திரும்பும். மெயின்செயிலை இந்தப் பாதையில் சரிசெய்து, ஜிப் ஷீட்டை நிலையான லீபோர்டுக்கு எறியுங்கள்.
18. கடந்து செல்வது - தூக்கி எறியுங்கள் குதிரைவாலி/டான்போய். இன்னும் எடுக்க வேண்டாம்.
19. 50-60 மீட்டர் பின்வாங்கவும் தட்டுதல்.
20. நபரிடம் வாருங்கள் நெருக்கமாக இழுக்கப்பட்டதுமனிதனை இணைப்பதன் மூலம் மற்றும் லீ கவசம். போதுமான காற்று இருந்தால், ஸ்டேசைலை விலக்கி அணுகவும் கோட்டையின் கீழ் மட்டுமே, படகு மெதுவாகவும் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட முறையிலும் நபரை நோக்கி நகர்ந்து காற்று நோக்கி நிற்கும்.
21. நபருக்கான தூரம் அனுமதித்தால், பூம் தாளை முழுமையாக அவிழ்ப்பதன் மூலம் சரிபார்க்கவும், கிரோட்டோ துவைக்க தொடங்குகிறது. அப்படியானால், அருமை, கிகாஷீட் கொடுத்து ஒரு மனிதனின் படகை நிறுத்தலாம்.
22. பூம் ஷீட் வெளியாகும் போது மெயின்செயில் துவைக்கப்படாவிட்டால், கீழ்க்காற்றில் செல்- இரண்டு வினாடிகள் வளைகுடாக் காற்றில் படகைக் கூர்மையாக வைத்து, இழுத்துச் செல்லப்பட்ட போக்கிற்குத் திரும்பவும். கிரோட்டோவை மீண்டும் சரிபார்க்கவும். பூம் ஷீட் வெளியானதும் துவைத்தால், எல்லாம் சரி, பூம் ஷீட்டைத் தேர்ந்தெடுத்து, அந்த நபரை அணுகவும்.
23. 10-20 மீட்டர் (காற்று மற்றும் அலைகளைப் பொறுத்து) எனக்கு பூம் ஷீட்டைக் கொடுங்கள், மெயின்செயில் துவைக்கப்படும், படகு படிப்படியாக நிறுத்தப்படும். படகு நபருக்கு அருகில் நிற்கும் வகையில் கணக்கிட முயற்சிக்கவும். நீங்கள் அதை அடையவில்லை என்று உணர்ந்தால், பூம் ஷீட்டை விரைவாகத் தேர்ந்தெடுக்கவும், பிரதானமானது வேலை செய்யும் மற்றும் உங்களுக்கு இரண்டு கூடுதல் மீட்டர் பயணத்தை வழங்கும்.
24. ஒரு வரி எறியுங்கள் மற்றும் ஒரு மனிதனை தேர்ந்தெடு.

பாய்மரத்தின் கீழ் படகு, வேலை செய்யும் இயந்திரத்துடன்

மனிதன் ஓவர்போர்டில் - இயந்திரத்தின் கீழ் எடு

பாய்மரத்தின் கீழ் படகு, இயங்கும் இயந்திரம் இல்லை

கப்பலில் மனிதன் - கப்பலுக்கு அடியில் எடு

பேக்ஸ்டே/பீட்விண்ட்

பாய்மரத்தின் கீழ், பின் தங்கும்/ இழுத்துச் செல்லப்படும் சூத்திரம் மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும், மேலும் பாண்டூன் அல்லது இறந்த நங்கூரமிடும்போது அடிக்கடி பயன்படுத்தப்படுகிறது. இந்த படிப்புகள் பரஸ்பரம் பரஸ்பரம், காற்றில் இருந்து 120 டிகிரி, மற்றும் 60. படிப்புகளின் தலைகீழ் இருட்டில் முக்கியமானது, அல்லது நீங்கள் ஒரு நபரின் பார்வையை இழந்திருந்தால். நீங்கள் விரைவாகத் திருப்பத்தை முறுக்கி, நகர்ந்து பின் தங்கும் இடத்திற்குச் சென்றால், பின்வாங்கித் தட்டினால், நீங்கள் ஒரு நெருக்கமான பாதையுடன் அதே இடத்திற்குத் திரும்புவீர்கள். மின்னோட்டம் இங்கு ஒரு பாத்திரத்தை வகிக்காது, இது படகு மற்றும் ஆஸ்கார் இரண்டையும் ஒரே மாதிரியாக பாதிக்கிறது. மேலும், நாங்கள் ஒரு நபரை வளைகுடாப் படிப்புகளுக்கு அழைத்துச் செல்வதில்லை என்பதை நினைவில் கொள்வது அவசியம், மேலும் முழுமையாக, படகு மெயின்செயிலின் கீழ் நிற்காது, பாய்மரம் வேலை செய்யும், அதனால்தான் நாங்கள் முதல் முறையாக கடந்து செல்கிறோம், வெறுமனே வெளியே எறிந்து விடுகிறோம். நீர்க்கப்பல்.

ஒரு நபரை எவ்வாறு தேர்வு செய்வது?

இது அனைத்தும் படகு, குழுவினர், நபரின் நிலை ஆகியவற்றைப் பொறுத்தது. நீங்கள் செய்யக்கூடிய சிறந்த விஷயம், அடுத்த முறை நீங்கள் வெளியே செல்லும்போது குழுவுடன் பிரச்சினையைப் பற்றி விவாதிப்பதுதான். இந்தக் குறிப்பிட்ட படகில் இதை எப்படிச் செய்ய முடியும் என்பதைக் கவனியுங்கள். இது ஏற்கனவே பாதி போரில் உள்ளது. Winches கிட்டத்தட்ட எப்போதும் பயன்படுத்தப்படுகிறது, ஈரமான அல்லாத தொழில் ஒரு நபர் மிகவும் கனமான விஷயம். நவீன படகுகளில், ஸ்டெர்னிலிருந்து (படிகள், படிகள்) தூக்குவது எளிது. மேலும் உன்னதமான முறைகளில் ஒரு பூம் (அதனால்தான் சூழ்ச்சியின் முடிவில் நபர் மேல்நோக்கி இருப்பது முக்கியம், ஏற்றம் ஏற்கனவே சரியாக இருக்கும்), ஹால்யார்ட்ஸ், டோபனன்ட், ஹொயிஸ்ட்கள் அல்லது சிறப்பு MOB அமைப்புகள். மேலும், புயல் பாய்மரங்களைப் பயன்படுத்தி ஒரு நபரை வெற்றிகரமாக இழுக்கும் பல நிகழ்வுகளை நான் அறிவேன், எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு டிரைசல் (சிறியது மற்றும் அடர்த்தியான கேன்வாஸால் ஆனது), ஒரு நபரின் கீழ் கடந்து, ஒரு ஹால்யார்டுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. ஊதப்பட்ட tuziki அடிக்கடி பயன்படுத்தப்படுகிறது, இல்லாத வழக்கில் - சேமிக்கப்படும். தெப்பம். இந்த கேள்வியை முன்கூட்டியே கேளுங்கள், எல்லாம் சரியாகிவிடும்!

மகிழ்ச்சியான பயிற்சி!

ஏறக்குறைய அனைத்து சிறிய படகு மேலாண்மை படிப்புகளிலும் "மேன் ஓவர் போர்டு" நிலைமை ஏதோ ஒரு வகையில் கையாளப்படுகிறது. அதிர்ஷ்டவசமாக, வாழ்க்கையில் இது அரிதாகவே நடந்தாலும், அதற்குத் தயாராக இருக்க வேண்டும் மற்றும் நடைமுறையை அறிந்து கொள்ள வேண்டும், ஏனென்றால் இது ஒருவரின் உயிரைக் காப்பாற்றுவதாகும். நிச்சயமாக, சிறந்த வழி, சாத்தியமான அனைத்தையும் செய்வதாகும், இதனால் யாரும் கப்பலில் விழக்கூடாது. இங்கே மிகவும் கப்பலின் வகையைப் பொறுத்தது. ஒரு பெரிய மோட்டார் படகில், இதுபோன்ற நிகழ்வுகளின் வளர்ச்சிக்கான வாய்ப்பு சிறியது: தொழில்நுட்ப சிக்கல்கள் எதுவும் இல்லை என்றால், மெரினாவில் நங்கூரம் அல்லது மூரிங் வெளியீட்டின் போது மட்டுமே டெக்கில் செல்ல வேண்டும். ஆனால் சிறிய மற்றும் திறந்த கப்பல்களில், ஒரு பெரிய அலையில் கப்பலில் இருப்பது, நழுவுதல் அல்லது சமநிலையை இழக்கும் ஆபத்து மிக அதிகம். பயணத்தின்போது பாதுகாப்பிற்கான சில எளிய பரிந்துரைகள்:

தண்ணீருக்குள் நுழைவதற்கு முன், கப்பலில் உள்ள அனைவருக்கும் அவர்களுக்கு என்ன தேவை என்று சுருக்கமாகச் சொல்லுங்கள்.
படகு நகரும் போது உட்காருவது நல்லது.
நீங்கள் ஒரு கூர்மையான திருப்பம் / போக்கை மாற்றப் போகிறீர்கள் என்றால், சூழ்ச்சியைப் பற்றி குழுவை எச்சரிக்கவும்.
முன்னால் இருந்தால் ஒரு பெரிய அலைஅல்லது ஒரு பெரிய கப்பலின் எழுச்சி, இதையும் தெரிவிக்கவும்.
யாராவது டெக்கில் செல்ல வேண்டியிருக்கும் போது, ​​வேகத்தைக் குறைக்கவும்.
குழந்தைகள் மற்றும் மோசமான/அனுபவம் இல்லாதவர்களுக்கு உதவி தேவைப்படலாம். மற்றவர்களுக்கு முன்கூட்டியே தெரியப்படுத்துங்கள்.
அனைவரும் லைஃப் ஜாக்கெட் அணிந்திருப்பதை உறுதி செய்து கொள்ளுங்கள்

நிச்சயமாக, நீங்கள் இன்னும் அவ்வப்போது டெக்கில் செல்ல வேண்டும்: நீங்கள் மற்ற வேலைகளில் கவனம் செலுத்தும்போது, ​​​​கப்பலில் விழுவது மிகவும் எளிதானது என்பதை நினைவில் கொள்ளுங்கள்: ஃபெண்டர்களை தொங்கவிடுவது, நங்கூரம் போடுவது அல்லது மூரிங் கோடுகளுடன் தயாராக நிற்கவும். எந்தவொரு நிகழ்விலும், குழு கூடுதலாக அறிவுறுத்தப்பட வேண்டும்:

"ஒரு கை படகுக்கு, மற்றொன்று உங்களுக்காக" என்ற விதியை எப்போதும் நினைவில் வைத்துக் கொள்ளுங்கள்.
மிகவும் பெரிய மற்றும் கனமான பொருட்களை டெக்கின் சுற்றி தனியாக எடுத்துச் செல்ல முயற்சிக்காதீர்கள்.
முனைகள் மற்றும் ஃபெண்டர்களுடன் பணிபுரியும் போது, ​​காக்பிட்டிற்குள் உங்களால் முடிந்ததைச் செய்யுங்கள் மற்றும் யாராவது உங்களைக் கண்காணிக்க வேண்டும்.
புதிய வானிலையில், டெக்கில் வெளியே செல்லும் போது, ​​ஒரு பாதுகாப்பு சேணம் பயன்படுத்தவும்.

கப்பலில் உள்ள மனிதன்: என்ன செய்வது?
ஒரு மனிதனைக் கடக்கும் சூழ்நிலையைக் கையாள்வதற்கான நடைமுறை, சம்பவம் எங்கு நிகழ்ந்தது என்பதைப் பொறுத்தது. தடைபட்ட துறைமுகத்திலோ அல்லது மெரினாவிலோ, படகு கவிழ்ந்த படகிற்கு அருகில் படகு செல்வது கடினம். திறந்த நீரில், மாறாக, முக்கிய பணி அதன் பார்வையை இழக்கக்கூடாது. அதனால்தான், யாரோ ஒருவர் தண்ணீரில் விழுந்ததைக் கண்டுபிடித்தவுடன், நீங்கள் செய்ய வேண்டிய முதல் விஷயம், மற்ற குழுவினரின் கவனத்தை ஈர்க்க முடிந்தவரை சத்தமாக "மனிதன் மேல்!" உங்கள் கருத்தில், இது நடந்த இடத்தை உங்கள் கையால் சுட்டிக்காட்டுவது மட்டுமல்லாமல், தொடர்ந்து நிற்கவும், பின்பற்றவும் மற்றும் காட்டவும். இது மிகவும் முக்கியமானது என்பதைப் பார்ப்பது எளிது. சமீபத்தில், புதிய வானிலையில் வகுப்புகளை நடத்த எனக்கு வாய்ப்பு கிடைத்தது: ஒரு பெரிய அலையில், ஒரு மனிதனை ஓரிரு வினாடிகளில் மேலோட்டமாக சித்தரிக்கும் மேனெக்வின் பார்வையை நாங்கள் இழந்தோம். ஒரு வேளை அவர்கள் அதை முழுமையாக இழக்க நேரிடும் எங்களில் எவரும் எப்போதும் "பாதுகாப்பாக" நிற்கவில்லை, இது திசையைக் குறிக்கிறது. நான் "மேன் ஓவர் போர்டு" சூழ்நிலையை மூன்று பகுதிகளாகப் பிரிப்பேன்: அ) தொடக்க நிலைக்குத் திரும்பு; b) அணுகுமுறை சூழ்ச்சி; c) ஒரு நபரை தண்ணீரிலிருந்து தூக்குதல்.

A) நிலைக்குத் திரும்புதல், மேன் ஓவர் போர்டு சிக்னலைக் கேட்ட இடத்திற்குத் திரும்புவதற்கு, பரிந்துரைக்கப்பட்ட மூன்று நுட்பங்களைப் பயன்படுத்தலாம். மோட்டார் படகுகளில், பொதுவாக பயன்படுத்தப்படும் சூழ்ச்சி "வில்லியம்சன் திருப்பம்" என்று அழைக்கப்படுகிறது. இது எல்லா காலநிலைகளுக்கும் ஏற்றது மற்றும் இரவில் கூட பயன்படுத்தப்படலாம்.

வில்லியம்சனின் திருப்பம் (படம். 1) "மேன் ஓவர் போர்டு!" என்ற அழைப்பை நீங்கள் கேட்கும்போது, ​​தலையை 60º ஆகத் திருப்பவும். இது விரைவாக செய்யப்பட வேண்டும், ஆனால் சமமாக, படகின் வேகத்தை மாற்றாமல். ஆரம்ப பாடநெறி 180º ஆக இருந்தால், அதில் 60º ஐச் சேர்ப்பதன் மூலம், நமக்கு 240º கிடைக்கும் (நான் தலைமையை ஸ்டார்போர்டுக்கு மாற்ற விரும்புகிறேன், ஏனென்றால், பெரும்பாலான மக்களைப் போலவே, கழிப்பதை விட டிகிரிகளை சேர்ப்பது எனக்கு எளிதானது). திசைகாட்டி ஊசி 240º ஐ அடைந்தவுடன், அதே விரைவான சீரான இயக்கத்துடன், திருப்பத்தை ஈடுசெய்ய ஸ்டீயரிங் இடதுபுறமாக அதன் அசல் நிலைக்கு மாற்றுவோம். இந்த சூழ்ச்சி கப்பலை விரைவாக எதிர் திசையில் (180º) திருப்ப உங்களை அனுமதிக்கிறது, மேலும் புதிய திசைகாட்டி தலைப்பு 0º ஆக இருக்கும். "அலாரம்" முடிந்த உடனேயே நீங்கள் திருப்பினால், கப்பலில் விழுந்தவர் உங்கள் போக்கில் சரியாக இருப்பார். ஒரு உண்மையான சூழ்நிலையில் இந்த சூழ்ச்சியை வெற்றிகரமாகச் செய்ய, உங்கள் படகில் ஒரு நல்ல உணர்வைப் பெற வேண்டும், நிச்சயமாக, பயிற்சி செய்ய வேண்டும். சில படகுகள் மிக வேகமாகத் திரும்புவதால், தலைக்கவசத்தை 60ºக்கும் குறைவாகத் திருப்ப வேண்டும். மற்றவர்களுக்கு, சிறிய சுக்கான்களுடன், கிட்டத்தட்ட 100º தேவைப்படுகிறது, எனவே உங்கள் படகு எவ்வாறு கையாளப்படுகிறது என்பதை நீங்கள் உண்மையில் புரிந்து கொள்ள வேண்டும்.

பிக் லூப் (படம். 2) வில்லியம்சன் திருப்பத்திற்கு மாற்றாக ஒரு பெரிய வட்டத்தில் திருப்புவது (படம் 2 ஐப் பார்க்கவும்). பெரும்பாலான வேகப் படகுகளில் வரவேற்பு பயனுள்ளதாக இருக்கும். இருப்பினும், புதிய வானிலையில், உற்சாகத்துடன், தவறான திரும்பும் போக்கை எடுக்கவும், மீட்கப்பட்ட நபரின் பார்வையை இழக்கவும் வாய்ப்பு உள்ளது. "வில்லியம்சன் டர்ன்" மற்றும் "கிரேட் லூப்" ஆகிய இரண்டும் வழக்கமாக படகின் அசல் வேகத்தை மாற்றாமல் செய்யப்படுகின்றன, இது சம்பவத்திற்கு முன் படகு நகர்ந்து கொண்டிருந்தது. இது, என் கருத்துப்படி, ஒரு தீவிரமான குறைபாட்டைக் கொண்டுள்ளது: தண்ணீரிலிருந்து ஒரு நபரை எடுக்க நீங்கள் வரும்போது, ​​திருப்பத்தின் போது உருவாக்கப்பட்ட உங்கள் சொந்த அலையால் நீங்கள் சிக்கிக்கொள்கிறீர்கள், மேலும் அது சிக்கல்களைச் சேர்க்கலாம்.

ஸ்டாப் டர்ன் (படம். 3) தனிப்பட்ட முறையில், பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில் நான் மற்றொரு எளிய சூழ்ச்சியைப் பயன்படுத்த விரும்புகிறேன். "மேன் ஓவர் போர்டு" என்ற அழைப்பை நீங்கள் கேட்டவுடன், திசைகாட்டி தலைப்பைக் கவனியுங்கள், கப்பலில் உள்ள அனைவருக்கும் ஏதாவது ஒன்றைப் பிடித்துக் கொள்ளுமாறு கட்டளையிடவும், மேலும் மெதுவாகச் செல்லவும். படகு, மந்தநிலையில் சிறிது தூரம் பயணித்து, நின்றதும், அதை அந்த இடத்தில் திருப்பி, எதிர் பாதையில், மெதுவாக விழுந்த இடத்திற்குத் திரும்பும். மிகை. நிலைமை ஏற்கனவே வேகத்துடனும் அவசரத்துடனும் மோசமாக்கும் அளவுக்கு பதட்டமாக உள்ளது, மேலும் இந்த நுட்பம் அணிக்கு எவ்வாறு தொடர வேண்டும் என்பதற்கான வழிமுறைகளை அமைதியாக வழங்க அனுமதிக்கிறது. B) சூழ்ச்சி அணுகுமுறை வானிலை நிலைமைகள், குறிப்பாக காற்று, கடலில் ஒரு மனிதனை மீட்பதில் முக்கிய பங்கு வகிக்கிறது. மின்னோட்டத்தின் செல்வாக்கு, ஏதேனும் இருந்தால், இந்த விஷயத்தில் புறக்கணிக்கப்படலாம், ஏனெனில் அது படகு மற்றும் கப்பலில் விழுந்த நபர் இரண்டையும் ஏறக்குறைய ஒரே வழியில் வீசுகிறது. இருப்பினும், கப்பல், அது எதுவாக இருந்தாலும், தண்ணீரில் ஒரு நபரை விட அதிக காற்று வீசுகிறது, எனவே, படகு மீட்கப்பட்ட பக்கத்தின் காற்றோட்டமான பக்கத்தில் இருந்தால், படகு அதை நோக்கி நகரத் தொடங்கும்.

ஒரு இடத்தைத் தேர்ந்தெடுப்பது (படம். 4) ஒரு மனிதனைக் கப்பலில் நெருங்கி அவரைப் படகில் ஏற்றும் போது நினைவில் கொள்ள வேண்டிய சில முக்கியமான விஷயங்கள் உள்ளன:

கப்பலை அணுகுவது அவசியம்; படகு முன்னோக்கி அல்லது பின்னோக்கி நகரக்கூடாது; இயந்திர கைப்பிடி நடுநிலை நிலையில் உள்ளது.
கப்பல் காற்றுக்கு 90º கோணத்தில் நிலைநிறுத்தப்பட வேண்டும்.
ஒரு பெரிய வரைவுடன் கப்பலின் ஒரு பகுதியுடன் அணுகுவது அவசியம், அதனால், உயரும் மற்றும் ஒரு அலை மீது விழும், ஹல் நபரை நசுக்குவதில்லை.
அந்த வகையில் படகை வைக்கவும்நபர் புரிந்து கொள்ள எளிதாக இருந்தது. ஒரு நபர் தண்ணீரில் மிக நெருக்கமாக இருக்கும்போது, ​​​​இந்த விதிகள் அனைத்தையும் மனதில் வைத்திருப்பது கடினம், எனவே முக்கிய விஷயம் என்னவென்றால், உங்கள் நேரத்தை எடுத்துக்கொள்வது மற்றும் மீட்கப்பட்ட நபரிடமிருந்து சிறிது தூரத்தில் கப்பலை வைத்திருப்பது எப்படி என்பது பற்றிய தெளிவான திட்டம் இருக்கும் வரை. அவரை கப்பலில் ஏற்றுவதற்கு. நபர் தண்ணீரில் முகம் குப்புறப்பட்டாலோ அல்லது வெளிப்படையாக காயப்பட்டாலோ மட்டுமே அவசரம் நியாயப்படுத்தப்படுகிறது. அவர் உங்களை நோக்கி கையை அசைக்க முடிந்தால், கூடுதல் இரண்டு நிமிடங்களில் அவருக்கு தாழ்வெப்பநிலை ஏற்பட வாய்ப்பில்லை, அது சரியான செயல்பாட்டிற்கு உங்களை எடுக்கும். நினைவில் கொள்ளுங்கள்: கப்பலில் உள்ள ஒரு மனிதனுக்கு, கப்பல் தற்போது மிகவும் ஆபத்தான பொருளாகும் (நீங்கள் மீட்கப்பட்ட மேலோட்டத்தையும் தாக்கினால் அது நன்றாக இருக்காது).

காற்றைப் பயன்படுத்துதல் (படம் 5) காற்றின் வலிமை மற்றும் உங்கள் கப்பலின் பாய்மரத்தைப் பொறுத்து, நீங்கள் அதைக் கொண்டு வர வேண்டும், அதனால் மீட்கப்பட்ட நபரின் தூரம் தோலின் பாதி நீளத்திலிருந்து அதன் நீளத்தின் ஆறு நீளம் வரை இருக்கும். மிகவும் புதிய வானிலை - பியூஃபோர்ட் அளவில் ஏழு புள்ளிகள் - இது அவசியமாகவும் நீண்ட தூரமாகவும் இருக்கலாம்). இது படகை நிறுத்தவும், மீதமுள்ள வேலைகளை காற்று செய்ய அனுமதிக்கவும் உங்களுக்கு நேரம் கிடைக்கும். மேலும், படகு இடிக்கப்படும் போது, ​​அதன் மேலோடு மீட்கப்பட்டவர்களுக்கு கொடுக்கும் காற்று மற்றும் அலைகளிலிருந்து கூடுதல் பாதுகாப்பு. பெரும்பாலான மோட்டார் படகுகளில், காக்பிட் பகுதியில் ஒரு நபரைத் தூக்குவது மிகவும் வசதியானது, அங்கு டெக் நடைபாதைகள் போதுமான அளவு குறைவாக இருக்கும், நீங்கள் சாய்ந்து, துணியால் மீட்கப்பட்ட நபரை ஒரு காஃப் உதவியுடன் இணைக்கலாம். சில படகுகளில், குறுக்கு காற்று படகின் வில் மற்றும் ஸ்டெர்னை வித்தியாசமாக பாதிக்கிறது என்பதை நினைவில் கொள்ளுங்கள் (சில நேரங்களில் வில் காற்றிலிருந்து சில நொடிகளில் திரும்பும்), எனவே படகு எவ்வாறு நடந்து கொள்ளும் என்பதை முன்கூட்டியே அறிந்து கொள்வது நல்லது.

C) நீரிலிருந்து ஒரு மனிதனை தூக்குதல் இந்த சூழ்நிலையில் உடல் வடிவம் போலவே அளவும் முக்கியமானது என்பதை ஒப்புக் கொள்ள வேண்டும். ஒரு வேகமான இளைஞன் ஒரு வயது வந்தவரை விட குளிர்ந்த நீரில் திடீரென மூழ்கிய பிறகு, பின் மேடையில் ஏணியில் ஏற முடியும். தண்ணீர் ஒப்பீட்டளவில் சூடாக இருந்தாலும், நபர் அமைதியாக இருந்தாலும், வீழ்ச்சிக்குப் பிறகு தைரியத்தையும் வலிமையையும் சேகரித்தாலும், சொந்தமாக வெளியேறுவது கடினம். கீழே விழுந்த நபரை வெளியே இழுப்பது இன்னும் கடினம், குறிப்பாக அவர் இணைக்கக்கூடிய எதையும் அணியவில்லை என்றால் (லைஃப் ஜாக்கெட் பெல்ட்கள் போன்றவை). பல படகுகளில், ஒரு கேங்வேயுடன் கூடிய கடுமையான தளம் மட்டுமே நீங்கள் தண்ணீரிலிருந்து வெளியேறக்கூடிய தாழ்வான பகுதி. தளம் மட்டுமே ஆபத்தை ஏற்படுத்துகிறது, ஏனெனில் பெரும்பாலான படகுகளில் அது நீர் மேற்பரப்பின் மட்டத்தில் உள்ளது: அலைகளில், ஒரு நபர் மேடையின் கீழ் விழலாம், மேலும் மோசமாக, தலையில் அடிபடலாம். கப்பலில் விழுந்த ஒருவரால் தானாக வெளியே வர முடியாவிட்டால், அவரை வெளியே இழுக்க முடியாவிட்டால் (குளிர்ந்த நீரில், மீட்கப்பட்டவரின் வலிமை விரைவில் தீர்ந்துவிடும்), நீங்கள் அவரை ஒரு கயிற்றால் கட்ட முயற்சிக்க வேண்டும் அல்லது பாதுகாப்பாக அவரைக் கட்ட வேண்டும். சேணம் - எனவே நீங்கள் குறைந்தபட்சம் ஒரு நபரை இழக்காதீர்கள் மற்றும் மேற்பரப்பில் தலையைப் பிடிக்க அவருக்கு உதவலாம். ஒரு நபரை தண்ணீரிலிருந்து வெளியே இழுக்க அனுமதிக்கும் போர்டில் ஒரு தொகுதி மற்றும் ஒரு வின்ச் வைத்திருப்பது நன்றாக இருக்கும். ஃப்ளைபிரிட்ஜ் படகுகளில் இது நிச்சயமாக ஒரு பயனுள்ள கூடுதலாகும், மேலும் இந்த நோக்கத்திற்காக ஃப்ளைபிரிட்ஜ் ஓவர்ஹாங்கை நிறுவுமாறு நான் எப்போதும் ஃப்ளைபிரிட்ஜ் உரிமையாளர்களுக்கு அறிவுறுத்துகிறேன்.

நான் பேரழிவு சமிக்ஞையை அனுப்ப வேண்டுமா?
"மேன் ஓவர்போர்டு" என்பது உயிருக்கு ஆபத்தான சூழ்நிலையாகும், எனவே துல்லியமான ஆயங்களை அறிந்து அவற்றை மீட்பவர்களுக்கு புகாரளிக்க சார்ட் ப்ளாட்டரில் உள்ள MoB (Man Overboard) பொத்தானை அழுத்தவும். மற்றும் கப்பலில் விழுந்த நபர் பார்வையை இழந்தால் அதிகாரிகள். மிகக் குறுகிய காலத்தில் உங்களால் ஒரு நபரைக் கண்டுபிடித்து காப்பாற்ற முடிந்தால் - அருமை! ஆனால் நினைவில் கொள்ளுங்கள்: இந்த சூழ்நிலையில், நேரம் உங்களுக்கு எதிராக உள்ளது. குறைந்தபட்சம் ஒரு துயர சமிக்ஞையை (மேடே) தாக்கல் செய்வது, கரையோர சேவைகளை எச்சரிக்கவும், உடனடி உதவியை கோரவும் அனுமதிக்கிறது; வெளிப்புற உதவியின்றி உங்கள் மீட்புப் பணி வெற்றிகரமாக நடந்தால் நீங்கள் எப்பொழுதும் செயலிழக்கலாம். உண்மையில், உங்கள் இருப்பிடத்தின் அடிப்படையில் எந்த வகையான உதவி மற்றும் எந்த நேரத்தில் நீங்கள் நம்பலாம் என்பதை நீங்கள் மதிப்பீடு செய்ய வேண்டும். ஏதேனும் சந்தேகம் இருந்தால், ஒரு துயர சமிக்ஞையை அனுப்ப மறக்காதீர்கள்.

மின்னோட்டத்தின் செல்வாக்கு புறக்கணிக்கப்படலாம், ஏனென்றால் அது கப்பலையும் மனிதனையும் ஏறக்குறைய ஒரே வழியில் கொண்டு செல்கிறது.

மேலோட்டமாக இருப்பது என்ன?
கடலில் ஒரு மனிதனை மீட்பது பற்றி நிறைய எழுதப்பட்டுள்ளது. அது எப்படி இருக்கும் என்பதைப் பற்றி மிகக் குறைவு. நடைமுறை படகு படிப்புகளின் போக்கில் இந்த பாத்திரத்தை மீண்டும் மீண்டும் செய்த ஒரு நபரின் நிலையில் இருந்து, நான் சொல்ல முடியும்: இது மிகவும் பயமாக இருக்கிறது! எனது சொந்த விருப்பத்தின் பேரில் கூட, மனதளவில் தயாராகி, தகுந்த உடை அணிந்து, 20 நாட்களுக்கு மேல் வேகத்தில் பயணிக்கும் கப்பலில் ஏறியபோது முற்றிலும் இழந்துவிட்டதாக உணர்ந்தேன். எல்லா தயாரிப்புகளும் இருந்தபோதிலும், உடனடியாக தண்ணீரை உறிஞ்சாமல் உங்கள் வாயை மூடுவது கிட்டத்தட்ட சாத்தியமற்றது. என் மனதின் இருப்பைத் தக்க வைத்துக் கொள்ள முடிந்திருக்குமா? பெரும்பாலும் இல்லை. நீங்கள் காப்பாற்றும் சூழ்நிலைகளில் துரதிருஷ்டவசமாக பாதிக்கப்பட்டவர் நீங்கள் நினைப்பதை விட மோசமான நிலையில் இருக்கலாம் என்பதை நினைவில் கொள்ளுங்கள். நீங்கள் திடீரென்று குளிர்ந்த வடக்கு நீரில் விழுந்தால், வெப்பநிலை அதிர்ச்சி மட்டுமே உங்கள் சொந்த இரட்சிப்புக்கு எந்த வகையிலும் பங்களிக்க முடியாது. நீங்கள் கடலில் விழ நேர்ந்தால், உடனடியாக நீந்த முயற்சிப்பதை எதிர்த்து அனைத்து நிபுணர்களும் அறிவுறுத்துகிறார்கள்; ஒரு சிறிய போஸ் எடுத்து, உங்கள் முழங்கால்களை உங்கள் கைகளால் பிடிக்கவும்: இந்த நிலையில், உடல் வெப்பநிலையில் கூர்மையான மாற்றத்திற்கு மிகவும் வெற்றிகரமாக மாற்றியமைக்கிறது. உண்மை, நியாயமாக, அதை ஒப்புக் கொள்ள வேண்டும்: இந்த விஷயத்தில் அதைச் செய்வதை விட சொல்வது மிகவும் எளிதானது. மீட்பவர்கள்

ஒரு நபர் கடலில் விழும்போது அல்லது கடலில் ஆட்கள் அல்லது உயிர்காக்கும் கருவிகளைக் கண்டால் "மேன் ஓவர் போர்டு" அலாரம் கேப்டனின் அதிகாரியால் அறிவிக்கப்படுகிறது. மனித உயிரைப் பாதுகாப்பதில் மிக முக்கியமான காரணி ஒரு நபர் தண்ணீரில் தங்கியிருக்கும் நேரத்தைக் குறைப்பதாகும்.

ஒரு நபர் கடலில் விழுந்தது உடனடியாக கவனிக்கப்பட்டாலோ அல்லது தண்ணீரில் ஒரு நபர் உடனடியாகக் கண்டறியப்பட்டாலோ, பணியிலுள்ள கேப்டனின் அதிகாரி ஹெல்ம்ஸ்மேனிடம் கைமுறை கட்டுப்பாட்டிற்கு மாறுமாறு கட்டளையிட்டு, சூழ்ச்சியைத் தொடங்கி, லேசான புகைபிடிப்புடன் லைஃப் பாய்யைக் கீழே இறக்குகிறார். buoy (இதனால், சூழ்ச்சியின் ஆரம்பம் சரி செய்யப்பட்டது, இது தேடலை எளிதாக்குகிறது), அலாரத்தை "மேன் ஓவர் போர்டு" என்று அறிவிக்கிறது, கவனிப்பை ஏற்பாடு செய்கிறது.

வழிசெலுத்தல் பாலத்திற்கு அருகில் உள்ள எந்த மாலுமியும் பார்வையாளராக இருக்கலாம். எதுவும் இல்லை என்றால், தண்ணீரில் (வட்டம் அல்லது மிதவை) உள்ள நபரின் பார்வையை இழக்காமல் இருக்க, உதவி வரும் வரை கண்காணிப்பு அதிகாரியால் கண்காணிப்பு மேற்கொள்ளப்படுகிறது.

பாலத்தில் ஒரே ஒரு அதிகாரி மட்டுமே பணியில் இருந்தால், நடைமுறை வேறுபட்டது:அவர் ஒரு லைஃப்-ஸ்மோக்கிங் மிதவையை இறக்கிவிட்டு, "மேன் ஓவர் போர்டு" என்ற அலாரத்தை அறிவித்து, ஒரு சூழ்ச்சியைத் தொடங்குகிறார்.

ஒரு நபர் கடலில் விழுந்ததாக மிகவும் தாமதமாக அறிவிக்கப்பட்டால், கடிகாரத்தின் பொறுப்பான அதிகாரி இதை கேப்டனுக்குப் புகாரளித்து அவரது அறிவுறுத்தல்களின்படி செயல்படுகிறார்.

இரவு நேரத்தில் தண்ணீரில் உயிர்காக்கும் கருவிகள் அல்லது துன்ப சமிக்ஞைகள் காணப்பட்டால், பணியிலுள்ள கேப்டனின் அதிகாரி கண்காணிப்பு மற்றும் சூழ்ச்சிகளை ஏற்பாடு செய்கிறார், அதனால் அவர்கள் பார்வையை இழக்காதபடி, "மேன் ஓவர்போர்டு" அலாரத்தை அறிவித்து, தேவைப்பட்டால், வெளியே எறிவார். அந்த இடத்தை சரிசெய்வதற்காக ஒளி-புகை மிதவையுடன் கூடிய உயிர் மிதவை.

ஒரு நபரின் வீழ்ச்சிக்கு (இருப்பிடம்) திரும்புவதற்கான ஆரம்ப சூழ்ச்சியைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது, ​​கண்காணிப்பின் பொறுப்பான அதிகாரி வானிலை, கப்பலில் இருந்து தெரிவுநிலை மற்றும் படகைத் தொடங்குவதை நிறுத்துவதற்கான சாத்தியம் ஆகியவற்றால் வழிநடத்தப்படுகிறார். முன்பு பரிந்துரைக்கப்பட்டபடி, விழுந்த நபரிடமிருந்து ஸ்டெர்னை வீச வேண்டிய அவசியமில்லை. நவீன கப்பல் வேகம் மற்றும் மந்தநிலையுடன், அத்தகைய நடவடிக்கைகள் பயனற்றவை.

பாலத்திற்கு உயர்ந்து, எந்த படகை ஏவுவதற்கு தயார் செய்ய வேண்டும் என்று கேப்டன் அறிவுறுத்துகிறார்.

ஒரு மனிதன் ஓவர் போர்டு அலாரம் அறிவிக்கப்பட்டால், பணியில் இருக்கும் பொறியாளர் சூழ்ச்சியின் முடிவில் கப்பலை விரைவாக நிறுத்துவதற்காக வேகத்தைக் குறைக்க சுழற்சியின் வேக வீழ்ச்சியைப் பயன்படுத்துகிறார்.

சூழ்ச்சியின் முடிவில், ஒரு நபர் அல்லது உயிர்காக்கும் கருவிக்கான அணுகுமுறை, கப்பலின் நிறுத்தம், படகு இறங்குதல் ஆகியவை கேப்டனால் வழிநடத்தப்படுகின்றன.

விபத்து நடந்த இடத்திற்குத் திரும்புவதற்கான அடிப்படை சூழ்ச்சி- இது எதிர் பாடத்திற்கு (வில்லியம்ஸ் சூழ்ச்சி) அடுத்தடுத்த வெளியேற்றத்துடன் 60 டிகிரி திருப்பமாகும்.

முறை பின்வரும் நன்மைகளைக் கொண்டுள்ளது:

எதிர் பாதைக்கு வெளியேறும் போது, ​​கப்பல் கப்பலின் பாதையில் செல்கிறது, இது ஒரு நபர் கப்பலில் விழுந்ததைக் கண்டறியும் நேரத்திலிருந்து சுயாதீனமாக இந்த முறையை உருவாக்குகிறது;

கண்காணிப்புத் துறையானது பாடத்திட்டத்துடன் தொடர்புடைய சிறிய முன்னோக்கி கோணங்களால் வரையறுக்கப்பட்டுள்ளது;

சுக்கான் இரண்டு முறை மாற்றப்படும் போது விரைவான வேக இழப்பு உறுதி செய்யப்படுகிறது, இது சூழ்ச்சியின் முடிவில் படகு இறங்குவதற்கு உதவுகிறது.

இந்த முறையின் தீமை ஒப்பீட்டளவில் நீண்ட காலம் ஆகும். ஆனால் முக்கிய நேரச் செலவு படகை ஏவுவதற்கும் அடுத்தடுத்த செயல்களுக்கும் செலவிடப்படுகிறது என்பதை ஒப்பிட்டுப் பார்த்தால் அது அவ்வளவு முக்கியமில்லை.

குறைந்த வேகம் மற்றும் விரைவான தலைகீழ் சாத்தியம், மற்றும் பிற சந்தர்ப்பங்களில், குறிப்பிட்ட வானிலை நிலைமைகளின் கீழ், தண்ணீரில் ஒரு நபரை தொடர்ந்து கண்காணிப்பது உறுதிசெய்யப்பட்டால், 240 ° (பேராசிரியர் ஷர்னோவின் சூழ்ச்சி) திருப்புவதன் மூலம் ஒரு சூழ்ச்சியைப் பயன்படுத்த முடியும். . குழுவின் வழக்கமான அமைப்பு சூழ்ச்சி செயல்பாட்டின் போது தொடர்ச்சியான கண்காணிப்பை வழங்காது என்பதை இங்கே மனதில் கொள்ள வேண்டும்.

வில்லியம்ஸ் சூழ்ச்சியின் திட்டம்கையாளக்கூடிய கூறுகளின் பொதுவான அட்டவணையில் கொடுக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த சூழ்ச்சி பயிற்சிகளில் அவசியம் பயிற்சி செய்யப்படுகிறது.

கேப்டனிடம் கடமையில் இருக்கும் அதிகாரி, பார்வையாளர்கள் வந்தவுடன், அலாரம் அட்டவணையின்படி, அவர்களுக்கு கண்காணிப்புத் துறை மற்றும் கண்காணிப்பின் அம்சங்களைக் குறிக்கிறது. கண்காணிப்புத் துறைகள், முடிந்தால், நகலெடுக்கப்படுகின்றன.

ஒரு வழக்கு அறிக்கை ஏற்பாடு செய்யப்பட்டுள்ளது. பகல் நேரங்களில், MCC ஆல் OSCAR கொடி ஏற்றப்படுகிறது. நாளின் எந்த நேரத்திலும், ரேடியோடெலிஃபோன் மூலம் செய்திகள் செய்யப்படுகின்றன, இது ஒரு நபர் கடலில் விழுவதற்கு சாத்தியமான இடத்தின் ஆயங்களைக் குறிக்கிறது. கேப்டனின் வழிகாட்டுதலின் பேரில், நிகழ்வு பற்றிய தகவல்களும் ரேடியோடெலிகிராஃப் மூலம் அனுப்பப்படலாம்.

மற்ற குழுவினர் அவசர கால அட்டவணையில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள இடங்களில் தனிப்பட்ட உயிர்காக்கும் கருவிகள் மற்றும் பொருத்தமான ஆடைகளுடன் கூடுகிறார்கள். தேவைப்பட்டால், மீட்புப் படகிற்கான மாற்று அல்லது நிரப்புதல் அவர்களிடமிருந்து ஒதுக்கப்படுகிறது.

படகில், பாதிக்கப்பட்டவருக்கு முதலுதவி வழங்க முதலுதவி பெட்டி, போர்வை, சூடான பானங்களுடன் கூடிய தெர்மோஸ் ஆகியவற்றை வைத்திருக்க வேண்டும்.

நிறுவப்பட்ட சேனலில் கப்பல் மற்றும் படகு இடையே நம்பகமான VHF ரேடியோ இணைப்பு வழங்கப்படுகிறது.

ரேடியோ தொடர்பு இழப்பு ஏற்பட்டால், படகின் திசை காட்சி மற்றும் கேட்கக்கூடிய சமிக்ஞைகளால் குறிக்கப்படுகிறது. ஒரு ஒலி (ஒளியின் ஒரு ஃபிளாஷ்), வலது கையால் சிக்னலிங் - படகு வலது பக்கம் போக்கை மாற்றுவதற்கான வழிமுறைகள்.
இரண்டு ஒலிகள் (ஃப்ளிக்கர்), இடது கையால் சிக்னலிங் - இடதுபுறம் போக்கை மாற்ற படகுக்கான வழிமுறைகள். அதன்படி, படகில் சிக்னல்களை கண்காணிக்க ஏற்பாடு செய்யப்பட்டுள்ளது.

பாதிக்கப்பட்டவருடன் படகு கப்பலை நெருங்கும் போது, ​​பின்வருபவை தயாரிக்கப்படுகின்றன:

பாதிக்கப்பட்டவர்களை கப்பலில் தூக்குவதற்கான வழிமுறைகள்;

கப்பல் மருத்துவமனை;

படகில் இருந்து தகவல் மீது தேவையான உதவி.

பாதிக்கப்பட்டவர்களை விமானத்தில் ஏற்றிய பிறகு அல்லது தேடல் நிறுத்தப்பட்ட பிறகு, செயல்பாட்டின் முடிவைப் பற்றி அனைத்து சந்தாக்களுக்கும் ஒரு செய்தி ஒழுங்கமைக்கப்படுகிறது.

"மேன் ஓவர்போர்டு" அலாரத்திற்கு பதிலளிக்கும் வகையில் மீட்புப் படகின் குழுவினரின் நடவடிக்கைகள் SOLAS-74 மாநாட்டின் தேவைகளுக்கு ஏற்ப நடைமுறைப்படுத்தப்படுகின்றன.