காற்றின் தாக்கம். கப்பலின் நடத்தையில் ஸ்டார்போர்டு சுக்கான் ப்ரொப்பல்லரின் தொடர்புகளின் தாக்கம் "மேன் ஓவர் போர்டு" கட்டளையின்படி கப்பலை சூழ்ச்சி செய்கிறது

தண்ணீருடன் தொடர்புடைய பாத்திரத்தின் நிலை	ஸ்டீயரிங் நிலை	ப்ரொப்பல்லர் இயக்க முறை	திருகு இயக்க திசை	விளைவாக
1. அசைவற்ற	நேரடியாக	மட்டுமே சேர்க்கப்பட்டுள்ளது	முன்னோக்கி	வில் இடதுபுறமாக உருளும் (முனை வலதுபுறமாக வீசப்படும்)
2. முன்னோக்கி நகர்கிறது	சரி	நிலையானது	முன்னோக்கி	வில் வலதுபுறமாக வீசப்படுகிறது (கடுப்பு இடதுபுறமாக வீசப்படுகிறது)
3. முன்னோக்கி நகர்கிறது	நேராக அல்லது இடது	நிலையானது	முன்னோக்கி	கப்பலின் வில் சுக்கான் விலகலை நோக்கி உருளும்
4. அசைவற்ற	நேரடியாக	மட்டுமே சேர்க்கப்பட்டுள்ளது	மீண்டும்	ஸ்டெர்ன் இடதுபுறமாக வீசப்படுகிறது. மூக்கு வலப்புறமாக உருளும்
5.பின்னோக்கி நகர்கிறது	இடதா வலதா	நிலையானது	மீண்டும்	ஒவ்வொரு கப்பலுக்கும் தனித்தனியாக. பொதுவாக ஸ்டெர்ன் மாற்றப்பட்ட சுக்கான் நோக்கி செல்கிறது
6. முன்னோக்கி நகர்கிறது	நேரடியாக	மட்டுமே சேர்க்கப்பட்டுள்ளது	மீண்டும்	கப்பலின் வில் வலப்புறமாகவும், கப்பலானது இடப்புறமாகவும் உருளும்

ஒரு இடது கை சுழற்சி திருகு, மற்ற நிபந்தனைகள் சமமாக இருப்பதால், அட்டவணையில் காட்டப்பட்டுள்ள முடிவுகளை எதிர்க்கும்.

கப்பலில் வலது கை ப்ரொப்பல்லர் நிறுவப்பட்டிருந்தால், பாத்திரம் வலதுபுறமாகச் சுழலும் விட்டம் இடதுபுறத்தை விட சிறியதாக இருக்கும். கிழக்கு நோக்கி செல்லும் போது, கப்பலின் சூழ்ச்சித்திறன் பொதுவாக மோசமாக இருக்கும். தலைகீழாக வலது கை ப்ரொப்பல்லரைக் கொண்ட கப்பலானது, அதன் பின்புறத்தை வலதுபுறமாக மாற்றுவதை விட இடதுபுறமாகத் திருப்புவது நல்லது. எனவே, ஒரு ஸ்டார்போர்டு ப்ரொப்பல்லருடன் ஒரு கப்பலில் முன்னோக்கி நகரும் போது, அவர்கள் இடது பக்கத்துடன் பெர்த்தை அணுக முனைகிறார்கள், ஏனெனில் இந்த விஷயத்தில், வேகத்தை பின்புறமாக மாற்றுவதன் மூலம், ஸ்டெர்ன் சுவருக்கு எதிராக அழுத்தப்படும்.

சில மோட்டார் படகுகள் மற்றும் படகுகளில் இரண்டு மோட்டார்கள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன, ஒவ்வொன்றும் அதன் சொந்த தண்டு மற்றும் ப்ரொப்பல்லருடன். இந்த வழக்கில், திருகுகள் பொதுவாக வெவ்வேறு திசைகளில் சுழலும். அவை வெளிப்புற சுழற்சியுடன் நிறுவப்படலாம், அதாவது, மேல் பகுதியில் கத்திகள் நடுவில் இருந்து பக்கத்திற்கு செல்கின்றன, அல்லது உள்நோக்கி சுழற்சியுடன், மேல் பகுதியில் உள்ள கத்திகள் பக்கத்திலிருந்து நடுவில் செல்லும்போது. திருகுகளின் சுழற்சியின் இந்த அல்லது அந்த திசை, அதே போல் கிடைமட்ட மற்றும் விட்டம் கொண்ட விமானங்களுக்கு திருகுகள் மற்றும் தண்டுகளின் அச்சுகளின் சாய்வு, சுறுசுறுப்பு தொடர்பாக பெரும் முக்கியத்துவம் வாய்ந்தது.

காற்றின் தாக்கம்

ஒவ்வொரு கப்பலும் வெவ்வேறு அளவுகளில் காற்றுக்கு வெளிப்படும். காற்றின் திசை மற்றும் வலிமையைப் பொறுத்து, கப்பலின் கட்டுப்பாடு மற்றும் அதன் சூழ்ச்சித் திறன் மாறுகிறது. பெரும்பாலும், சிறியது மட்டுமல்ல, பெரிய கப்பல்களும் சுக்கான் அல்லது ப்ரொப்பல்லரின் செயல்பாட்டைக் கொண்டு காற்றைத் தாங்க முடியாது, அது நங்கூரத்தில் இருக்கவோ, கப்பலை அணுகவோ அல்லது அதிலிருந்து விலகிச் செல்லவோ முடியாது. காற்றின் வலிமையும் திசையும் மாறும்போது, கப்பலின் பாதையும் வேகமும் மாறுகிறது. ஒரு கப்பலில் காற்றின் விளைவு அதன் வலிமை மற்றும் திசை, நீருக்கடியில் பகுதியின் மொத்த பரப்பளவு, கப்பலின் காற்று, அதன் வரைவு மற்றும் இடப்பெயர்ச்சி ஆகியவற்றைப் பொறுத்தது.

அரிசி. 104.கப்பலின் கொட்டாவி மற்றும் கொட்டாவி விகிதம்: ஏ- ஆணவம்; b - yaw விகிதம்

காற்றை எதிர்கொள்ளும் கப்பலின் பக்கம் காற்றோட்டம் என்றும், அதற்கு எதிர்புறம் லீவர்ட் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது. பின்புறத்தில் வீசும் காற்று வால் காற்று என்றும், வில்லில் வீசும் காற்று தலை, எதிர் அல்லது தலை காற்று என்றும் அழைக்கப்படுகிறது. மூரிங் செயல்பாட்டின் போது, பெர்த்தை நோக்கி வீசும் காற்று மொத்தமாக அல்லது அழுத்தம் எனவும், எதிர் திசையில் (பெர்த் சுவரில் இருந்து) காற்று டம்ப் அல்லது புஷ் எனவும் அழைக்கப்படுகிறது.

ஆற்றின் பள்ளத்தாக்கில் நிலையான திசையுடன் காற்று, இந்த ஆற்றின் வளைவுகளைத் தொடர்ந்து கப்பலின் திசையை மாற்றும். கப்பல் ஆறுகள் மற்றும் ஆறுகள், கடந்த பள்ளத்தாக்குகள் மற்றும் பள்ளத்தாக்குகளின் முகத்துவாரங்களுக்கு அருகில் நகரும் போது, குறிப்பாக உயரமான கரைகளை கடந்தால், பலத்த சூறாவளி காற்று வீசக்கூடும், திசையில் மாறுபடும். உயரமான கடல் சுவர்களில் இருந்து எதிரொலிக்கும் காற்று, உயரமான கரையில் இருந்து, அதன் திசையை கூர்மையாக மாற்றும், சுழலும், வலிமையை மாற்றும் மற்றும் சில நேரங்களில் முற்றிலும் நிறுத்தப்படும். வால்வாட்டரில் இருந்து பூட்டு அறைக்குள் நுழையும் போது இது அடிக்கடி உணரப்படுகிறது.

ஒரு சூறாவளி, அதாவது ஒரு வலுவான காற்றின் திடீர் தோற்றம் அல்லது அதன் திசையில் அல்லது வலிமையில் கூர்மையான மாற்றம், சிறிய கப்பல்களுக்கு ஆபத்தானது. முன்பு இயக்கப்பட்ட காற்றோடு ஒப்பிடும்போது காற்றின் திசை மற்றும் வேகத்தில் அடிக்கடி ஏற்படும் மாற்றங்கள் குறிப்பாக ஆபத்தானது. ஆரம்பத்தில் மற்றும் குறிப்பாக அமைதியான பிறகு ஒரு சறுக்கலின் விளைவு வலுவாக இருக்கும்.

காற்றினால் கொண்டு செல்லப்படும் ஸ்ப்ரே சிறிய படகுகளின் கட்டுப்பாட்டில் குறுக்கிடுகிறது. அவை வரைபடங்கள், கருவிகளில் முடிவடைகின்றன, மேலும் கண்ணாடியில் வெள்ளம். பெர்த், பூட்டுதல் மற்றும் பிற செயல்பாடுகளுக்கு கப்பலின் அணுகுமுறையை காற்று சிக்கலாக்குகிறது.

ஒரு கப்பலின் பாய்மரப் பகுதியானது ஹல், மேற்கட்டமைப்புகள் மற்றும் காற்றின் எதிர்ப்பை வழங்கும் சாதனங்களின் ஃப்ரீபோர்டின் மொத்தப் பகுதியால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது. அனைத்து காற்று சக்திகளின் விளைவான பயன்பாட்டின் புள்ளி காற்றோட்டத்தின் மையம் என்று அழைக்கப்படுகிறது. ஒரு பக்க காற்று ஒரு கப்பலை அதன் போக்கால் கொடுக்கப்பட்ட திசையிலிருந்து தள்ளிவிடுகிறது, அதாவது, அது கப்பல் சறுக்கலை உருவாக்குகிறது. கப்பல் வேகத்தை அதிகரிப்பதன் மூலம் சறுக்கல் குறைகிறது; கப்பலின் வரைவு சிறியது, அது சிறியது.

ஈர்ப்பு மையம் மற்றும் பாய்மரத்தின் மையம் ஆகியவற்றின் ஒப்பீட்டு நிலை கப்பலின் பண்புகளை தீர்மானிக்கிறது, அவை யாவ் அல்லது யாவ் என்று அழைக்கப்படுகின்றன. புவியீர்ப்பு மையத்திற்கு முன்னோக்கிப் பயணம் செய்யும் ஒரு கப்பல், ஏய்ப்பு அல்லது காற்றைத் தவிர்க்கும் விருப்பத்தால் வகைப்படுத்தப்படுகிறது. யாவ் அல்லது காற்றை நோக்கி செல்லும் போக்கு என்பது கப்பல்களின் சிறப்பியல்பு ஆகும், அதன் மையம் புவியீர்ப்பு மையத்திற்குப் பின்னால் அமைந்துள்ளது (படம் 104). இதன் விளைவாக, கப்பலில் உள்ள சரக்குகள் அல்லது பயணிகளை முன்னோக்கி அல்லது பின்னோக்கி நகர்த்துவதன் மூலம் கப்பலின் இந்த பண்புகளை சரிசெய்ய முடியும். கப்பலை அசைக்கும்போது அதன் போக்கில் வைத்திருக்க, நீங்கள் சுக்கான் காற்றுக்கும், கொட்டாவி விடும்போது - காற்றுக்கும் மாற்ற வேண்டும். இரண்டு சந்தர்ப்பங்களிலும், சுக்கான் கப்பலின் மைய விமானத்தில் இல்லை மற்றும் கூடுதல் எதிர்ப்பை உருவாக்குகிறது, இது வேகத்தை குறைக்கிறது. இருப்பினும், புயலடிக்கும் சூழ்நிலையில், ஒரு கொட்டாவி பாத்திரத்தை விட, அலைக்கு வளைந்து செல்லும் பாத்திரத்தின் நிலை, அலை அல்லது பக்கவாட்டில் இருப்பதை விட பாதுகாப்பானதாக இருக்கும் போது, ஒரு தளர்வான பாத்திரத்தை விட சிறப்பாக செயல்படுகிறது.

1. உந்துசக்தி தாக்கம்

ஒரு கப்பலின் கட்டுப்பாடு பெரும்பாலும் சுக்கான் மீது மட்டுமல்ல, ப்ரொப்பல்லரின் வடிவமைப்பு, அதன் சுழற்சி வேகம் மற்றும் கப்பலின் முனையின் வரையறைகள் ஆகியவற்றைப் பொறுத்தது.

ப்ரொப்பல்லர்கள் வார்ப்பிரும்பு, எஃகு மற்றும் வெண்கலத்தால் செய்யப்படுகின்றன. படகுகளுக்கான சிறந்த ப்ரொப்பல்லர்களை வெண்கல ப்ரொப்பல்லர்களாகக் கருத வேண்டும், ஏனெனில் அவை இலகுரக, மெருகூட்டுவதற்கு எளிதானது மற்றும் தண்ணீரில் அரிப்பை எதிர்க்கும். திருகுகள் விட்டம், சுருதி மற்றும் செயல்திறன் ஆகியவற்றால் வகைப்படுத்தப்படுகின்றன.

ப்ரொப்பல்லரின் விட்டம் என்பது கத்திகளின் தீவிர புள்ளிகளால் விவரிக்கப்பட்ட வட்டத்தின் விட்டம் ஆகும்.

திருகு சுருதி என்பது திருகு அச்சில் உள்ள தூரம் ஆகும், அது திருகு மீது எந்த புள்ளியும் ஒரு முழு சுழற்சியில் நகரும்.

அரிசி. 103.

ஒரு ப்ரொப்பல்லரின் செயல்திறன் அதன் சுழற்சியில் செலவழிக்கப்பட்ட சக்திக்கு ப்ரொப்பல்லரால் உருவாக்கப்பட்ட சக்தியின் விகிதத்தால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது.

ஒரு ப்ரொப்பல்லரின் செயல்பாடு ஒரு மேற்பரப்பில் வெற்றிடத்தால் உருவாக்கப்பட்ட ஹைட்ரோடினமிக் விசை மற்றும் பிளேட்டின் மற்றொரு மேற்பரப்பில் அழுத்தத்தை அடிப்படையாகக் கொண்டது.

நவீன கப்பல் உந்துவிசைகள் இன்னும் மிகவும் அபூரணமாக உள்ளன. எனவே, ப்ரொப்பல்லர்கள், சராசரியாக, எஞ்சின் மூலம் தங்களுக்கு வழங்கப்படும் ஆற்றலில் பாதியை பயனற்ற முறையில் செலவிடுகின்றன, எடுத்துக்காட்டாக, ஜெட் விமானத்தில் உள்ள நீர்த் துகள்களை திருகு போன்ற முறுக்குவதில்.

படகுகளில், இரண்டு-, மூன்று- மற்றும் குறைவாக அடிக்கடி நான்கு-பிளேடு ப்ரொப்பல்லர்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. மீன்பிடி படகுகளில், சுழலும் கத்திகள் அல்லது அனுசரிப்பு பிட்ச் ப்ரொப்பல்லர்கள் என்று அழைக்கப்படும் ப்ரொப்பல்லர்கள் சில நேரங்களில் நிறுவப்படும், இது ப்ரொப்பல்லர் ஷாஃப்ட்டின் நிலையான ஒரு-வழி சுழற்சியுடன் கப்பலின் வேகம் அல்லது திசையை சீராக மாற்ற உங்களை அனுமதிக்கிறது. இது இன்ஜினை ரிவர்ஸ் செய்ய வேண்டிய தேவையை நீக்குகிறது.

திருகுகள் அவற்றின் சுழற்சியின் திசையில் வேறுபடுகின்றன. ஒரு ப்ரொப்பல்லர் கடிகார திசையில் சுழலும் (முதுகில் இருந்து வில் வரை பார்க்கும்போது) வலது கை சுழற்சி உந்துசக்தி என்றும், எதிரெதிர் திசையில் இடது கை சுழற்சி திருகு என்றும் அழைக்கப்படுகிறது. சுக்கான் முன்னும் பின்னும் உள்ள கப்பலின் மேலோட்டத்தின் கடுமையான வேலன்ஸ் கீழ் முன்னோக்கி நகரும் போது, கடந்து செல்லும் நீர் ஓட்டம் (படம். 103) உருவாகிறது மற்றும் சுக்கான் மீது செயல்படும் சக்திகள் எழுகின்றன மற்றும் கப்பலின் சூழ்ச்சியை பாதிக்கின்றன. கடந்து செல்லும் ஓட்டத்தின் வேகம் அதிகமாக உள்ளது, ஸ்டெர்னின் வரையறைகளை முழுமையாகவும் மழுப்பலாகவும் இருக்கும்.

உறிஞ்சும் பக்கம் என்று அழைக்கப்படும் பிளேட்டின் குவிந்த பக்கத்திலுள்ள வெற்றிடமானது, ப்ரொப்பல்லரை நோக்கி தண்ணீரை இழுக்கிறது, மேலும் டிஸ்சார்ஜ் சைட் எனப்படும் தட்டையான பக்கத்தின் அழுத்தம், ப்ரொப்பல்லரில் இருந்து தண்ணீரைத் தள்ளுகிறது. வெளியே எறியப்படும் ஜெட் வேகமானது ஜெட் உள்ளிழுக்கப்படும் வேகத்தை விட தோராயமாக இரண்டு மடங்கு அதிகம். எறியப்பட்ட நீரின் எதிர்வினை கத்திகளால் உணரப்படுகிறது, இது ஹப் மற்றும் ப்ரொப்பல்லர் தண்டு வழியாக கப்பலுக்கு அனுப்புகிறது. கப்பலை இயக்கும் இந்த விசை உந்துதல் என்று அழைக்கப்படுகிறது.

ப்ரொப்பல்லரால் வீசப்படும் நீரின் நீரோட்டத்தில், துகள்கள் நேர்கோட்டில் நகராது, ஆனால் ஹெலிகல் முறையில். கடந்து செல்லும் ஓட்டம் கப்பலின் பின்னால் இழுக்கப்படுவது போல் தெரிகிறது மற்றும் அதன் அளவு படகின் கடுமையான பகுதியின் வடிவத்தைப் பொறுத்தது. ஓட்டம் சுக்கான் மீது அழுத்தத்தை சிறிது மாற்றுகிறது, இது கப்பலின் மைய விமானத்திலிருந்து நகர்த்தப்படுகிறது.

அனைத்து ஓட்டங்களின் ஒருங்கிணைந்த விளைவு கப்பலின் கட்டுப்பாட்டில் குறிப்பிடத்தக்க விளைவைக் கொண்டுள்ளது; இது ஸ்டீயரிங் வீலின் நிலை, அளவு மற்றும் வேகத்தில் மாற்றம், மேலோட்டத்தின் வடிவம், ப்ரொப்பல்லரின் வடிவமைப்பு மற்றும் இயக்க முறை ஆகியவற்றைப் பொறுத்தது. எனவே, ஒவ்வொரு கப்பலுக்கும் சுக்கான் மீது ப்ரொப்பல்லரின் செயல்பாட்டின் தனிப்பட்ட பண்புகள் உள்ளன, இது நேவிகேட்டர் நடைமுறையில் கவனமாக படிக்க வேண்டும் (அட்டவணை 4).

அட்டவணை 4

கப்பலின் நடத்தையில் வலது சுக்கான் ப்ரொப்பல்லரின் தொடர்புகளின் தாக்கம்

தண்ணீருடன் தொடர்புடைய பாத்திரத்தின் நிலை	பதவி	ப்ரொப்பல்லர் இயக்க முறை	திருகு இயக்க திசை	விளைவாக
1. அசைவற்ற		மட்டுமே சேர்க்கப்பட்டுள்ளது		வில் இடதுபுறமாக உருளும் (முதுகு வலதுபுறம் எறியப்படும்)
2. முன்னோக்கி நகர்கிறது		நிலையானது		வில் வலதுபுறமாக வீசப்படுகிறது (கடுப்பு இடதுபுறமாக வீசப்படுகிறது)
3. முன்னோக்கி நகர்கிறது	நேராக அல்லது இடது	நிலையானது		கப்பலின் வில் சுக்கான் விலகலை நோக்கி உருளும்
4. அசைவற்ற		மட்டுமே சேர்க்கப்பட்டுள்ளது		ஸ்டெர்ன் இடதுபுறமாக வீசப்படுகிறது. மூக்கு வலப்புறமாக உருளும்
5.பின்னோக்கி நகர்கிறது	அல்லது சரி	நிலையானது		ஒவ்வொரு கப்பலுக்கும் தனித்தனியாக. பொதுவாக ஸ்டெர்ன் மாற்றப்பட்ட சுக்கான் நோக்கி செல்கிறது
6. முன்னோக்கி நகர்கிறது		மட்டுமே சேர்க்கப்பட்டுள்ளது		கப்பலின் வில் வலப்புறமாகவும், கப்பலானது இடப்புறமாகவும் உருளும்

2. காற்றின் விளைவு

அரிசி. 104.ஏ- ஆணவம்; b - yaw விகிதம்

3. ரோல் மற்றும் டிரிம் விளைவு

ரோல் என்பது கப்பலின் ஒரு பக்கத்தில் உள்ள குறுக்கு சாய்வாகும். டிரிம் என்பது கப்பலின் நீளமான சாய்வு வில் அல்லது ஸ்டெர்ன்.

ரோல் மற்றும் டிரிம் மக்களின் இயக்கம், சரக்கு, பிட்ச் மற்றும் திருப்புதல் ஆகியவற்றின் விளைவாக உருவாகலாம். க்ரீப் கோணங்கள் ஆபத்தான முக்கியமான கோணங்களை அடையலாம், குறிப்பாக படகில் தண்ணீர் மற்றும் அதன் வழிதல் இருந்தால். ஒரு சிறிய பாத்திரத்தின் சிறிதளவு சாய்வை நோக்கி நீரின் இயக்கம் இன்னும் பெரிய ரோல் மற்றும் டிரிம் உருவாவதற்கு பங்களிக்கிறது மற்றும் கப்பலை கவிழ்க்க வழிவகுக்கும்.

படகுக்குள் புகுந்த தண்ணீர் பெருக்கெடுத்து ஓடுவதால் படகு கவிழ்வதைத் தடுக்க, அதை வடிகட்ட வேண்டும்.

குதிக்கும்போது, குதிகால் பக்கத்தின் பக்கத்திலிருந்து அழுத்தம் அதிகமாக இருக்கும், மேலும் கப்பல் உயரமான பக்கத்தை நோக்கித் தவிர்க்கும். எனவே, கப்பலை போக்கில் வைத்திருக்க, நீங்கள் சுக்கான் குதிகால் பக்கத்தை நோக்கி மாற்ற வேண்டும், இது இழுவை சக்தியை அதிகரிக்கிறது மற்றும் அதற்கேற்ப வேகத்தை குறைக்கிறது.

அதிக வேகத்தில் கூர்மையான திருப்பங்களைச் செய்யும் போது, ரோல் குறிப்பாக அதிகமாக உள்ளது. ரோலில் இருந்து வரைவு அதிகரிக்கிறது.

வில்லுக்கு டிரிம் செய்யும் போது, கப்பலின் தலைப்பு நிலைத்தன்மை மோசமடைகிறது, கொட்டாவி அதிகரிக்கிறது மற்றும் வேகம் குறைகிறது. ஸ்டெர்னுக்கு ஒரு பெரிய டிரிம் இருப்பதால், கப்பல் குந்துகிடக்கிறது, நன்றாகப் பிடிக்காது மற்றும் காற்று மற்றும் அலைகளுக்கு மிகவும் பதிலளிக்கக்கூடியதாக இருக்கிறது, இது வழக்கமாக கப்பலின் சுறுசுறுப்பு மற்றும் உந்துவிசையை மேம்படுத்துகிறது.

4. உற்சாகத்தின் தாக்கம்

அலைகள் நீச்சலை கடினமாக்குகின்றன, உருட்டலை ஏற்படுத்துகின்றன, ஒரு வலுவான அலை ப்ரொப்பல்லரின் செயல்பாட்டை சிக்கலாக்குகிறது, இது ஸ்டெர்னுடன் சேர்ந்து, அவ்வப்போது வெளிப்படும். இது ப்ரொப்பல்லர் உந்துதலைக் குறைக்கிறது, கப்பலின் வேகத்தைக் குறைக்கிறது, மேலும் சுக்கான் பிளேடில் ப்ரொப்பல்லரின் செயல்பாட்டைக் குறைக்கிறது. வில் மற்றும் குறிப்பாக ப்ரொப்பல்லர் வெளிப்படும் தருணத்தில், கப்பல் உடனடியாக காற்றுக்கு மிகவும் வெளிப்படும் மற்றும் பாதையில் செல்கிறது; வெளிப்புற மோட்டார்கள் கொண்ட படகுகளுக்கு, இது சிறிய கடல்களில் கூட நிகழ்கிறது. வலுவான அலைகள் ஹல், பொறிமுறைகளை சேதப்படுத்தும், கப்பலில் மக்களைக் கழுவி மற்ற பிரச்சனைகளை ஏற்படுத்தும். தண்ணீரிலிருந்து வெளியேறும் ப்ரொப்பல்லர் இயந்திரத்திலும், கப்பலின் மேலோட்டத்திலும் தீங்கு விளைவிக்கும். அலை தாக்கங்கள் சுக்கான்களை சரியான நேரத்தில் மற்றும் விரைவான முறையில் மாற்றுவதை கடினமாக்குகிறது. ஒரு அலையில் கொடுக்கப்பட்ட படிப்பைத் தேர்ந்தெடுத்து பராமரிப்பது மிகவும் கடினம்.

வரவிருக்கும் அலைகள் மூலம், அவர்கள் கப்பலை நிறுத்தவில்லை என்றால், கடந்து செல்லும் மற்றும் பக்க அலைகளைக் காட்டிலும், கப்பலைக் கட்டுப்படுத்துவது ஓரளவு எளிதாக இருக்கும்.

ஆழமற்ற நீரில், அலைகள் கப்பலைக் கட்டுப்படுத்துவதை கடினமாக்குவது மட்டுமல்லாமல், சுக்கான் மற்றும் ப்ரொப்பல்லரின் அடிப்பகுதி அல்லது உடைப்பிலிருந்து மேலோட்டத்தின் அடிப்பகுதிக்கு சேதத்தை ஏற்படுத்தும்.

5. மின்னோட்டத்தின் தாக்கம்

தரையுடன் (கரை) தொடர்புடைய கப்பலின் கட்டுப்பாடு மற்றும் சூழ்ச்சி கூறுகளில் மின்னோட்டம் பெரும் தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது.

மின்னோட்டத்திற்கு எதிராக நகரும் போது, கப்பல் சுக்கான் நன்றாகக் கீழ்ப்படிகிறது, கப்பலின் மந்தநிலை குறைகிறது மற்றும் நிறுத்த எளிதானது. கப்பலை ஒரு டெயில்விண்டில் திருப்பும்போது சுக்கான் கட்டுப்படுத்துவது மிகவும் கடினம், இதில் கப்பல் சுக்கான் குறைவாக எளிதாகக் கீழ்ப்படிகிறது. இதன் விளைவாக, கீழ்நோக்கி நகரும்போது பல்வேறு சூழ்ச்சிகளைச் செய்வது மிகவும் கடினம். மின்னோட்டத்தின் வேகம் அதிகரிக்கும் போது, கீழ்நோக்கி செல்லும் கப்பலைத் திருப்புவதற்குத் தேவைப்படும் தூரம் அதிகரிக்கிறது, ஏனெனில் சுழற்சி வளைவு நீளமாகி கரையை ஒட்டி வரையும்போது சிதைகிறது.

கப்பலைக் கட்டுப்படுத்துவதற்கும், குறிப்பாக, மின்னோட்டத்திற்கு எதிராக நகரும்போது அதை நிறுத்துவதற்கும் சிறந்த நிபந்தனைகள் கப்பல் மற்றும் மூரிங் நெருங்கும் போது நேவிகேட்டர்களால் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, அதாவது, மின்னோட்டத்துடன் நகரும் ஒரு கப்பல் பெர்த்திற்கு கீழே திரும்பிய பின் கப்பல் அல்லது கரையை நெருங்குகிறது. எதிர் பாதை.

குறிப்பாக விரும்பத்தகாதது பிரதான ஓட்டத்திற்கு ஒரு கோணத்தில் செல்லும் ஸ்டால் நீரோட்டங்கள், ஏனெனில் அவை தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட போக்கில் இருந்து கப்பலின் கூர்மையான இடப்பெயர்ச்சியை ஏற்படுத்துகின்றன (பாதையிலிருந்து வெளியேறுதல்). ஒரு ஓட்டம் (நடப்பு) ஒப்பீட்டளவில் அமைதியான ஆறு, நீர்த்தேக்கம், ஏரி அல்லது கடலில் ஒரு டம்ப் மின்னோட்டமாக செயல்படுகிறது, உதாரணமாக, துணை நதிகள் மற்றும் ஆறுகள் சங்கமிக்கும் போது, எழுச்சி நிகழ்வுகளின் போது. நீரோட்டத்தை நோக்கி அகலமாக நகரும் போது கப்பல் மிகப்பெரிய சறுக்கலை அனுபவிக்கிறது. அலைகள், காற்று, குறிப்பாக வாய்கள் மற்றும் நதிகளின் கரைகள், அத்துடன் பல்வேறு தொப்பிகள் மற்றும் தீவுகளுக்குப் பின்னால் உள்ள அலைகள் ஆகியவற்றின் செயல்பாட்டின் காரணமாக மின்னோட்டத்தின் திசை மற்றும் வேகம் தொடர்ந்து மாறக்கூடும்.

நீரோட்டத்தால் கப்பலை திசைதிருப்புவதைத் தடுக்க, நீங்கள் சுக்கான் மற்றும் மின்னோட்டத்தை நோக்கிச் செல்லலாம். பின்னர் கப்பல் தற்போதைய வேகம் மற்றும் அதன் சொந்த வேகத்தின் விளைவான திசையில் நகரும். கரை மற்றும் மிதக்கும் அறிகுறிகளைக் கவனிப்பதன் மூலம் மின்னோட்டத்திற்கான திருத்தத்தின் கோணம் கண்ணால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது.

6. குறுகலின் செல்வாக்கு

பரந்த நீர்பரப்பில், பாத்திரத்தால் இடம்பெயர்ந்த நீர் அது நகரும் போது அனைத்து திசைகளிலும் வேறுபடுகிறது. ஒரு கப்பலை வழிநடத்தும் போது நியாயமான அகலத்தின் செல்வாக்கு, ஓட்டத்தின் தன்மை, அலை உருவாக்கும் நிலைமைகள் மற்றும் கூடுதல் எதிர்ப்பின் நிகழ்வு ஆகியவற்றால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது. எனவே, குறுகிய இடங்களில் கப்பலைத் தூக்கி எறிந்து கட்டுப்படுத்துவது கடினமாக்கும் பல காரணங்கள் இருக்கலாம்.

7. நகரும் கப்பலின் ஆழம் மற்றும் வரைவு ஆகியவற்றின் தாக்கம்

ஒரு கப்பல் ஆழமான நீரின் கால்வாயிலிருந்து ஆழமற்ற நீருக்கு நகரும் போது, அலை உருவாக்கம் அதிகரிக்கிறது, எதிர்ப்பு அதிகரிக்கிறது மற்றும் வேகம் குறைகிறது. ஆழமற்ற நீரில், போதுமான அதிக வேகத்தில், கப்பல் ஸ்டெர்ன் வரை ஒழுங்கமைக்கப்படும், மேலும் கப்பலின் நடுவில் நீர் மட்டம் குறிப்பிடத்தக்க அளவில் குறையும் - ஒரு பெரிய மனச்சோர்வு உருவாகும், அங்கு துணை சக்தி குறையும். எனவே, ஆழமான நீரில் உள்ள வரைவுடன் ஒப்பிடும்போது கப்பல் அதன் வரைவை அதிகரிக்க முடியும். கப்பலின் வரைவு அதிகமாக இருப்பதால், மேலோடு மற்றும் அடிப்பகுதிக்கு இடையே உள்ள இடைவெளி சிறியதாக இருக்கும், எனவே மேலோட்டத்தின் கீழ் நீர் ஓட்டத்தின் வேகம் ஒப்பீட்டளவில் அதிகமாகும். எனவே, ஆழமற்ற நீரில் நகரும் போது, கப்பல் கீழே (பொதுவாக ஸ்டெர்ன் மூலம்) உறிஞ்சப்படும். தட்டையான அடிப்பகுதி கொண்ட கப்பல்களில் இந்த நிகழ்வு குறிப்பாக பொதுவானது. கப்பலின் கூடுதல் வரைவு அதிகரிக்கும் வேகத்துடன் அதிகரிக்கிறது மற்றும் ஆழமற்ற நீர் வழியாக செல்லும் போது ஹல் அல்லது ப்ரொப்பல்லர்களுக்கு சேதத்தை ஏற்படுத்தும். சில வகையான கப்பல்களுக்கு ஆழமற்ற நீரில் நகரும் போது வரைவு அதிகரிப்பு 0.5 ஐ அடைகிறது மீ.

ஒரு ஆழமற்ற இடத்திற்கு எதிர்பாராத அணுகுமுறை ஏற்பட்டால், கப்பலின் வில் திடீரென அதிகரித்த எதிர்ப்பின் காரணமாக அதிலிருந்து கூர்மையாக "தள்ளலாம்", மேலும் வில்லின் முன் தண்ணீர் கட்டாயப்படுத்தப்படும். ஆழமற்ற இடம், கப்பலை அதிக ஆழத்திற்கு தள்ளும்.

கப்பல் ஆழமற்ற நீர் வழியாக மாறி ஆழத்துடன் நகர்கிறது என்றால், ஸ்டீயரிங் அடிக்கடி சுழற்றுவதன் மூலம் கப்பலின் சரியான திசையை பராமரிக்க வேண்டும். குறுகலான மற்றும் ஆழம் குறைந்த நியாயமான பாதை மற்றும் வேகமாக கப்பல் நகரும், வேகமான மற்றும் ஒழுங்கற்ற முறையில் கடுமையான அலைகள் கப்பலைப் பிடிக்கும், அதன் முனையில் சமமாக செயல்படும், இப்போது ஒருபுறம், இப்போது மறுபுறம். அதே நேரத்தில், சுக்கான் கத்தி மீது நீர் அழுத்தம் எல்லா நேரத்திலும் மாறுகிறது. விவரிக்கப்பட்ட நிகழ்வுகள் கப்பல் கொட்டாவி விடுகின்றன, குறிப்பாக ஆழமான இடத்திற்கு ஆழமான இடத்திற்குச் செல்லும்போது. வரவிருக்கும் கப்பல்களில் இருந்து விலகிச் செல்லும்போது இது மிகவும் ஆபத்தானது, ஏனெனில் இது கப்பல் கரையொதுங்குவதற்கும், மேலோட்டத்தை சேதப்படுத்துவதற்கும், கப்பல்களுக்கு இடையில் மோதலுக்கும் வழிவகுக்கும்.

இதன் விளைவாக, ஒரு ஆழமற்ற நியாயமான பாதையில், கப்பலின் கூடுதல் வரைவு மற்றும் கொட்டாவியைக் குறைப்பதற்காக பக்கவாதம் குறைக்கப்பட வேண்டும், அதன் மூலம் அதிக போக்குவரத்து பாதுகாப்பை உறுதிசெய்து கட்டுப்பாட்டை மேம்படுத்த வேண்டும்.

2. கப்பலின் முன்னேற்றத்தில் காற்றின் தாக்கம்.

ஒவ்வொரு கப்பலும் வெவ்வேறு அளவுகளில் காற்றுக்கு வெளிப்படும். காற்றின் திசை மற்றும் வலிமையைப் பொறுத்து, கப்பலின் கட்டுப்பாடு மற்றும் அதன் சூழ்ச்சி மாறும். பெரும்பாலும், சிறியது மட்டுமல்ல, பெரிய கப்பல்களும் சுக்கான் அல்லது ப்ரொப்பல்லரின் செயல்பாட்டைக் கொண்டு காற்றைத் தாங்க முடியாது, அது நங்கூரத்தில் இருக்கவோ, கப்பலை அணுகவோ அல்லது அதிலிருந்து விலகிச் செல்லவோ முடியாது. காற்றின் வலிமையும் திசையும் மாறும்போது, கப்பலின் பாதையும் வேகமும் மாறுகிறது. ஒரு கப்பலில் காற்றின் விளைவு அதன் வலிமை மற்றும் திசை, நீருக்கடியில் பகுதியின் மொத்த பரப்பளவு, கப்பலின் காற்று, அதன் வரைவு மற்றும் இடப்பெயர்ச்சி ஆகியவற்றைப் பொறுத்தது.

அரிசி. 104.கப்பலின் கொட்டாவி மற்றும் கொட்டாவி விகிதம்: ஏ- ஆணவம்; b - yaw விகிதம்

ஆற்றின் பள்ளத்தாக்கில் நிலையான திசையுடன் காற்று, இந்த ஆற்றின் வளைவுகளைத் தொடர்ந்து கப்பலின் திசையை மாற்றும். கப்பல் ஆறுகள் மற்றும் ஆறுகளின் முகத்துவாரங்களுக்கு அருகில் நகரும் போது, பள்ளத்தாக்குகள் மற்றும் பள்ளத்தாக்குகளை கடந்தும், குறிப்பாக உயரமான கரைகளை கடந்தும், பலத்த சூறாவளி காற்று வீசக்கூடும், இது திசையில் மாறுபடும். உயரமான கடல் சுவர்களில் இருந்து எதிரொலிக்கும் காற்று, உயரமான கரையில் இருந்து, அதன் திசையை கூர்மையாக மாற்றும், சுழலும், வலிமையை மாற்றும் மற்றும் சில நேரங்களில் முற்றிலும் நிறுத்தப்படும். வால்வாட்டரில் இருந்து பூட்டு அறைக்குள் நுழையும் போது இது அடிக்கடி உணரப்படுகிறது.

ஒரு கப்பலின் பாய்மரப் பகுதியானது ஹல், மேற்கட்டமைப்புகள் மற்றும் காற்றின் எதிர்ப்பை வழங்கும் சாதனங்களின் ஃப்ரீபோர்டின் மொத்தப் பகுதியால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது. அனைத்து காற்று சக்திகளின் விளைவான பயன்பாட்டின் புள்ளி காற்றோட்டத்தின் மையம் என்று அழைக்கப்படுகிறது. ஒரு பக்க காற்று ஒரு கப்பலை அதன் போக்கால் கொடுக்கப்பட்ட திசையில் இருந்து தள்ளிவிடுகிறது, அதாவது அது கப்பல் சறுக்கலை உருவாக்குகிறது. கப்பல் வேகத்தை அதிகரிப்பதன் மூலம் சறுக்கல் குறைகிறது; கப்பலின் வரைவு சிறியது, அது சிறியது.

ஈர்ப்பு மையம் மற்றும் பாய்மரத்தின் மையம் ஆகியவற்றின் ஒப்பீட்டு நிலை கப்பலின் பண்புகளை தீர்மானிக்கிறது, அவை யாவ் அல்லது யாவ் என்று அழைக்கப்படுகின்றன. புவியீர்ப்பு மையத்திற்கு முன்னோக்கி செல்லும் ஒரு கப்பல், ஏய்ப்பு அல்லது காற்றைத் தவிர்க்கும் விருப்பத்தால் வகைப்படுத்தப்படுகிறது. யாவ் அல்லது காற்றை நோக்கி செல்லும் போக்கு என்பது கப்பல்களின் சிறப்பியல்பு ஆகும், அதன் மையம் புவியீர்ப்பு மையத்திற்குப் பின்னால் அமைந்துள்ளது (படம் 104). இதன் விளைவாக, கப்பலில் உள்ள சரக்குகள் அல்லது பயணிகளை முன்னோக்கி அல்லது பின்னோக்கி நகர்த்துவதன் மூலம் கப்பலின் இந்த பண்புகளை சரிசெய்ய முடியும். கப்பலை அசைக்கும்போது அதன் போக்கில் வைத்திருக்க, நீங்கள் சுக்கான் காற்றுக்கும், கொட்டாவி விடும்போது - காற்றுக்கும் மாற்ற வேண்டும். இரண்டு சந்தர்ப்பங்களிலும், சுக்கான் கப்பலின் மைய விமானத்தில் இல்லை மற்றும் கூடுதல் எதிர்ப்பை உருவாக்குகிறது, இது வேகத்தை குறைக்கிறது. இருப்பினும், புயலடிக்கும் சூழ்நிலையில், ஒரு கொட்டாவி பாத்திரத்தை விட, அலைக்கு வளைந்து செல்லும் பாத்திரத்தின் நிலை, அலை அல்லது பக்கவாட்டில் இருப்பதை விட பாதுகாப்பானதாக இருக்கும் போது, ஒரு தளர்வான பாத்திரத்தை விட சிறப்பாக செயல்படுகிறது.

3. ரோல் மற்றும் டிரிமின் செல்வாக்கு.

ரோல் என்பது ஒரு பக்கத்திலுள்ள கப்பலின் குறுக்கு சாய்வாகும். டிரிம் என்பது கப்பலின் நீளமான சாய்வு வில் அல்லது ஸ்டெர்ன்.

ரோல் மற்றும் டிரிம் மக்களின் இயக்கம், சரக்கு, பிட்ச் மற்றும் திருப்புதல் ஆகியவற்றின் விளைவாக உருவாகலாம். க்ரீப்பின் கோணங்கள் அபாயகரமான முக்கியமான நிலைகளை அடையலாம், குறிப்பாக படகில் தண்ணீர் மற்றும் அதன் வழிதல் இருந்தால். ஒரு சிறிய பாத்திரத்தின் சிறிதளவு சாய்வை நோக்கி நீரின் இயக்கம் இன்னும் பெரிய ரோல் மற்றும் டிரிம் உருவாவதற்கு பங்களிக்கிறது மற்றும் கப்பலை கவிழ்க்க வழிவகுக்கும்.

குதிக்கும்போது, குதிகால் பக்கத்தின் பக்கத்தில் அழுத்தம் அதிகமாக இருக்கும், மேலும் கப்பல் உயரமான பக்கத்தை நோக்கித் தவிர்க்கும். எனவே, கப்பலை போக்கில் வைத்திருக்க, நீங்கள் சுக்கான் குதிகால் பக்கத்தை நோக்கி மாற்ற வேண்டும், இது இழுவை சக்தியை அதிகரிக்கிறது மற்றும் அதற்கேற்ப வேகத்தை குறைக்கிறது.

4. உற்சாகத்தின் தாக்கம்.

அலைகள் நீச்சலை கடினமாக்குகின்றன, உருட்டலை ஏற்படுத்துகின்றன, ஒரு வலுவான அலை ப்ரொப்பல்லரின் செயல்பாட்டை சிக்கலாக்குகிறது, இது ஸ்டெர்னுடன் சேர்ந்து, அவ்வப்போது வெளிப்படும். இது ப்ரொப்பல்லர் உந்துதலைக் குறைக்கிறது, கப்பலின் வேகத்தைக் குறைக்கிறது, மேலும் சுக்கான் பிளேடில் ப்ரொப்பல்லரின் செயல்பாட்டைக் குறைக்கிறது. வில் மற்றும் குறிப்பாக ப்ரொப்பல்லர் வெளிப்படும் தருணத்தில், கப்பல் உடனடியாக காற்றுக்கு மிகவும் வெளிப்படும் மற்றும் பாதையில் செல்கிறது; வெளிப்புற மோட்டார்கள் கொண்ட படகுகளுக்கு, இது சிறிய கடல்களில் கூட நிகழ்கிறது. வலுவான அலைகள் ஹல், பொறிமுறைகளை சேதப்படுத்தும், கப்பலில் உள்ள மக்களைக் கழுவுதல் மற்றும் பிற சிக்கல்களை ஏற்படுத்தும். தண்ணீரிலிருந்து வெளியேறும் ப்ரொப்பல்லர் இயந்திரத்திலும், கப்பலின் மேலோட்டத்திலும் தீங்கு விளைவிக்கும். அலை தாக்கங்கள் சுக்கான்களை சரியான நேரத்தில் மற்றும் விரைவான முறையில் மாற்றுவதை கடினமாக்குகிறது. ஒரு அலையில், கொடுக்கப்பட்ட படிப்பைத் தேர்ந்தெடுத்து பராமரிப்பது மிகவும் கடினம்.

5. மின்னோட்டத்தின் செல்வாக்கு.

மின்னோட்டத்தால் கப்பலைத் தடுக்க, நீங்கள் சுக்கான் மற்றும் மின்னோட்டத்தின் திசையில் திசைதிருப்பலாம். பின்னர் கப்பல் தற்போதைய வேகம் மற்றும் அதன் சொந்த வேகத்தின் விளைவான திசையில் நகரும். கரை மற்றும் மிதக்கும் அறிகுறிகளைக் கவனிப்பதன் மூலம் மின்னோட்டத்திற்கான திருத்தத்தின் கோணம் கண்ணால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது.

6. குறுகலின் செல்வாக்கு.

7. நகரும் கப்பலின் ஆழம் மற்றும் வரைவு ஆகியவற்றின் தாக்கம்.

கப்பல் ஆழமற்ற நீர் வழியாக மாறி ஆழத்துடன் நகர்கிறது என்றால், ஸ்டீயரிங் அடிக்கடி சுழற்றுவதன் மூலம் கப்பலின் சரியான திசையை பராமரிக்க வேண்டும்.

குறுகலான மற்றும் ஆழம் குறைந்த நியாயமான பாதை மற்றும் வேகமாக கப்பல் நகரும், வேகமான மற்றும் ஒழுங்கற்ற முறையில் கடுமையான அலைகள் கப்பலைப் பிடிக்கும், அதன் முனையில் சமமாக செயல்படும், இப்போது ஒருபுறம், இப்போது மறுபுறம். அதே நேரத்தில், சுக்கான் கத்தி மீது நீர் அழுத்தம் எல்லா நேரத்திலும் மாறுகிறது. விவரிக்கப்பட்ட நிகழ்வுகள் கப்பல் கொட்டாவி விடுகின்றன, குறிப்பாக ஆழமான இடத்திற்கு ஆழமான இடத்திற்குச் செல்லும்போது. வரவிருக்கும் கப்பல்களில் இருந்து விலகிச் செல்லும்போது இது மிகவும் ஆபத்தானது, ஏனெனில் இது கப்பல் கரையொதுங்குவதற்கும், மேலோட்டத்தை சேதப்படுத்துவதற்கும், கப்பல்களுக்கு இடையில் மோதலுக்கும் வழிவகுக்கும்.

அரிசி. 104.கப்பலின் கொட்டாவி மற்றும் கொட்டாவி விகிதம்: ஏ- ஆணவம்; b - yaw விகிதம்

கார் டியூனிங் பற்றி