விமான மாதிரிகளை ஒருவருக்கொருவர் எவ்வாறு வேறுபடுத்துவது. போயிங் மற்றும் ஏர்பஸ் இடையே என்ன வித்தியாசம்? (24 புகைப்படங்கள்) போயிங் பற்றி மேலும்

விமானப் பயணத்தின் புகழ் பயணிகள் லைனர்களை உருவாக்குபவர்களுக்கு புதிய சவால்களை முன்வைக்கிறது. இன்று, வல்லுநர்கள் போயிங் 737 800 மிகவும் வெற்றிகரமான வடிவமைப்பு என்று கருதுகின்றனர் - இந்த கப்பல்கள் பெகாசஸ் ஃப்ளை, யுடிஏர், ஏரோஃப்ளோட், நார்ட் விண்ட் மற்றும் பிற நன்கு அறியப்பட்ட கேரியர்களால் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. இருப்பினும், அனுபவமற்ற பயணிகளுக்கு செக்-இன் செய்யும் போது இந்த மாடலில் சரியான இருக்கைகளை எவ்வாறு தேர்வு செய்வது என்று தெரியவில்லை. இந்த மதிப்பாய்வு அத்தகைய ஆர்வமுள்ள தலைப்பை முன்னிலைப்படுத்தும்.

பலகை முதன்முதலில் 1998 இல் சோதிக்கப்பட்டது. ஒரு லைனர் உருவாக்கம் போட்டியின் விளைவாகும். விமானம் மற்றொரு வழிபாட்டு மாதிரியின் அனலாக் வடிவமைக்கப்பட்டது -. கப்பல் மூன்றாம் தலைமுறை குழுவிற்கு சொந்தமானது மற்றும் அடிப்படை மாதிரியுடன் ஒப்பிடும்போது மேம்பட்ட பண்புகளைக் கொண்டுள்ளது.

இங்குள்ள பயணிகள் பெட்டியில் இரண்டு உள்ளமைவு விருப்பங்கள் உள்ளன - ஒரு வகுப்பின் இருக்கைகளுக்காக வடிவமைக்கப்பட்ட ஒரு விமானம், 189 தரையிறங்கும் இருக்கைகள் வரை, மற்றும் இரண்டு வகுப்பு அனலாக், 160 பேர் வரை தங்குவதற்கு வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. விஐபி வகுப்பு இருக்கைகளுடன் ஒரு தனி பெட்டி இருக்கும் லைனர்கள் குறைவாகவே காணப்படுகின்றன.

கேபின் அகலம் 3.54 மீட்டர் பயணிகளை வசதியாக பயணிக்க அனுமதிக்கிறது, மேலும் லைனரின் மொத்த நீளம் 39.41 மீ என்பது வடிவமைப்பாளர்களுக்கு இருக்கைகளின் எண்ணிக்கையை அதிகரிக்கச் செய்தது. அதிகரித்த பரப்பளவு (125 மீ) மற்றும் இறக்கைகள் (34.31 மீ) ஆகியவை விமானத்தின் சக்திவாய்ந்த இயந்திரத்துடன் இணைந்து லைனர் பறக்க உதவுகின்றன. 5,765 கிமீ தொலைவில் அதிகபட்ச வேகம் மணிக்கு 852 கிமீ.

இருப்பினும், அத்தகைய விமானத்தை பறக்க விரும்பும் பயணிகளுக்கு இந்த அளவுருக்கள் எதுவும் கூறவில்லை. வாசகர்களுக்கு, போயிங் 737 800 என்றால் என்ன என்பது பற்றிய குறிப்பிட்ட தகவலை நாங்கள் வழங்குவோம். கேபினின் தளவமைப்பு, சிறந்த இருக்கைகள் மற்றும் வரிசை எண்கள் மறுப்பது நல்லது - இவை அனைத்தையும் எங்கள் கட்டுரையில் காண்பீர்கள். கீழே உள்ள வீடியோவில், விமானத்தில் இருக்கைகளைத் தேர்ந்தெடுப்பதற்கான பொதுவான குறிப்புகள்.

பயணிகள் அமர்வதற்கான பொதுவான கொள்கைகள்

வழக்கமான மற்றும் சார்ட்டர் வழிகளில் திரும்பத் திரும்பப் பயணிப்பவர்கள், வாங்கிய டிக்கெட்டில் பயணிகள் அமர்ந்திருக்கும் இருக்கை பற்றிய தகவல்கள் இல்லை என்பது தெரியும். இந்த தகவலை விமான நிலைய ஊழியர் குறிப்பிடுகிறார். இருப்பினும், இந்த நேரத்தில், போயிங் 737 800 இல் இருக்கைகளின் தளவமைப்பு எப்படி இருக்கும் என்பதை ஒரு நபர் பார்க்கவில்லை, எனவே ஆரம்பநிலையாளர்கள் சீரற்ற முறையில் ஒரு முடிவை எடுக்கிறார்கள். மேலும், பெரும்பாலும் இதுபோன்ற சூழ்நிலைகள் பயணத்தைப் பற்றிய கெட்டுப்போன பதிவுகளுக்கு காரணமாகின்றன.

விமான நிலைய முனையத்திற்குச் செல்வதற்கு முன், தேர்வு செய்யும் நேரத்தில் முழுமையாக பொருத்தப்பட்டிருக்க, இதுபோன்ற நுணுக்கங்களைப் படிக்க நிபுணர்கள் பரிந்துரைக்கின்றனர். கட்டுரையின் கேலரியில் வழங்கப்பட்ட போயிங் 737 800 விமானத்தின் திட்டம், லைனர்களில் தரையிறங்குவதற்கான கொள்கைகளை சிறிது தீர்மானிக்க உதவும். லைனரின் நிலையான கேபினில் உள்ள கவச நாற்காலிகள் இரண்டு வரிசைகளில் அமைக்கப்பட்டிருக்கின்றன, ஒவ்வொன்றும் 3 இருக்கைகளைக் கொண்டுள்ளது.

இப்போது தேர்வின் அடிப்படை அம்சங்களைப் பற்றி சில வார்த்தைகள். பறக்க பயப்படுபவர்களுக்கு, தேர்வு செய்வது நல்லது இடைகழிக்கு அருகில் அமைந்துள்ள வெளிப்புற இருக்கைகள். இந்த நுட்பம் போர்ட்ஹோல் வழியாக தற்செயலான பார்வைகளைத் தவிர்க்கவும், தேவைப்பட்டால், பணியாளர்களின் உதவியை விரைவாகப் பெறவும் உங்களை அனுமதிக்கும். கூடுதலாக, இந்த நாற்காலிகள் அண்டை நாடுகளுக்கு சிரமத்தை ஏற்படுத்தாமல் சுதந்திரமாக நகர்த்துவதை சாத்தியமாக்குகின்றன.

சில எதிர்மறையான பக்கங்கள் இருந்தாலும் - இடைகழி இருக்கையில் அமர்ந்திருக்கும் ஒரு பயணி, இருக்கையை விட்டு வெளியேற வேண்டியிருக்கும் போது சக பயணிகளை கடந்து செல்ல அனுமதிக்க வேண்டும். கூடுதலாக, சேவை ஊழியர்கள் சில நேரங்களில் கவனக்குறைவாக விளிம்பில் அமர்ந்திருக்கும் பயணிகளைத் தொடுகிறார்கள்.

வரிசையின் மையத்தில் அமைந்துள்ள ஒரு இருக்கை நிபுணர்களால் ஒற்றை பயணிகளுக்கு சிறந்த தேர்வாக கருதப்படவில்லை.. எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, அதன் இருப்பிடம் அந்நியர்களுடன் நெருக்கமாக இருக்கும் விமானத்தைக் குறிக்கிறது. இத்தகைய சூழ்நிலைகளில் பலர் சங்கடமாக உணர்கிறார்கள். அண்டை நாடுகளால் ஆக்கிரமிக்கப்பட்ட ஆர்ம்ரெஸ்ட்கள் அத்தகைய உணர்வுகளை மட்டுமே அதிகரிக்கும்.

ஜன்னலுக்கு அடுத்த இருக்கைகள் முழு விமானத்திற்கும் சுற்றியுள்ள காட்சியை அனுபவிக்க உங்களை அனுமதிக்கும், ஆனால் இருக்கையை விட்டு வெளியேறுவது கடினமாக இருக்கும். வரவேற்புரைக்குச் செல்ல, நீங்கள் இரு அண்டை வீட்டாரையும் தூக்க வேண்டும். எனவே பொதுவாக, 800 விமானங்களின் இருக்கைகளைத் தேர்ந்தெடுப்பதற்கான முதல் கொள்கைகள் இப்படி இருக்கும்.லைனரின் கேபின் தளவமைப்பு இந்த புள்ளியை நிரூபிக்க உங்களை அனுமதிக்கிறது, ஆனால் விமானத்திற்கான உகந்த இருக்கை இருப்பிடத்தை தீர்மானிக்க வேறு வழிகள் உள்ளன.

லைனரின் ஒரு-வகுப்பு கேபின்களில் தேர்வு

விமான வசதிக்காக ஒவ்வொரு வரிசையையும் மதிப்பாய்வு செய்வதன் மூலம் தொடங்குவோம். ரோசியா ஏர்லைன்ஸ்பல்வேறு மாற்றங்களில் இந்த குறிப்பிட்ட வகை விமானங்களை பயணிகளுக்கு வழங்குகிறது. இந்த கடற்படையின் VQ-BCJ மாதிரியைப் பார்த்து, அத்தகைய போயிங் 737 800 க்கு டிக்கெட் வாங்கும்போது இருக்கைகளைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது என்ன அளவுகோல்களைப் பயன்படுத்த வேண்டும் என்பதைக் கண்டுபிடிப்போம்.

கேபினின் தளவமைப்பு, மறுப்பதற்கு ஏற்ற சிறந்த இருக்கைகள் மற்றும் நாற்காலிகள், லத்தீன் எழுத்துக்களில் கொடுக்கப்பட்ட குறிப்பைப் பயன்படுத்தி கீழே பட்டியலிடுவோம்.

இங்கு, முதல் மூன்று இருக்கைகள் விமானிகளின் கழிப்பறைகள் மற்றும் கேபின் பகிர்வு ஆகியவற்றிலிருந்து வெகு தொலைவில் இல்லை, ஆனால் யாருக்கும் சிரமத்தை ஏற்படுத்தாமல் வெளியே வருவதற்கு இருக்கைகளுக்கு முன் போதுமான இடம் உள்ளது. இரண்டாவது வரிசை இருக்கைகளுடன் சற்று வித்தியாசமான சூழ்நிலை. 2F, 2E, 2D ஆகியவை தடையின் பின்னால் நேரடியாக அமைந்துள்ளன. எனவே, வரையறுக்கப்பட்ட இடங்களின் பயத்தால் பாதிக்கப்படும் பயணிகள் அத்தகைய தேர்வை மறுப்பது நல்லது - எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, விமானத்தின் போது அவர்களின் கண்களுக்கு முன்னால் உள்ள சுவர் இந்த பயத்தை அதிகப்படுத்தும்.

உணவு ஒரு நல்ல தேர்வு இங்கே ஒரு பிளஸ் ஆகிறது - அனைத்து பிறகு, உணவு லைனர் மூக்கிலிருந்து தொடங்கி விநியோகிக்கப்படுகிறது. மேலும் முன் அமர்ந்திருப்பவரின் இருக்கையின் பின்புறம் சாய்ந்த நிலையில் உள்ள சிரமம் இங்கு விலக்கப்பட்டுள்ளது. நீங்கள் வரிசை 14 இல் டிக்கெட்டுகளை வாங்க விரும்பினால், மற்ற அறைகளை விட இங்கு பொதுவாக குளிர்ச்சியாக இருக்கும் என்பதை நினைவில் கொள்ளுங்கள்.

15 மற்றும் 16 வது வரிசைகளின் அனைத்து இடங்களும் இருக்கைகளை மடிப்பதில் கட்டுப்பாடுகள் உள்ளன, ஏனெனில் அவசரகால வெளியேற்றங்கள் பதினாறாவது மற்றும் பதினேழாவது வரிசைகளில் அமைந்துள்ளன. 17 பி, 17 சி, 17 டி மற்றும் 17 இ - ஸ்பேஸ் இருக்கைகள் என்று அழைக்கப்படுபவை - இருக்கைகள் மிகவும் வசதியாக உள்ளன, ஏனெனில் இங்குள்ள இருக்கைகள் முந்தைய வரிசையில் இருந்து நல்ல தொலைவில் உள்ளன. ஆனால் இங்கே இந்த எல்லா இடங்களுக்கும் டிக்கெட்டுகள் குறைபாடுகள் மற்றும் இயக்கத்தில் கட்டுப்பாடுகள் இல்லாத வயது வந்த பயணிகளுக்கு மட்டுமே விற்கப்படும் என்பதை நினைவில் கொள்ள வேண்டும். உண்மையில், அவசரகாலத்தில், அவசரகால வெளியேற்றத்தைத் திறக்கும் கடமை அவற்றை ஆக்கிரமித்துள்ள நபர்களிடம் உள்ளது.

ஒருவேளை மிகவும் லைனரில் நல்ல இருக்கைகள் 18A மற்றும் 18F- வெளியேறுவதற்கு அவர்களுக்கு முன்னால் போதுமான இலவச இடம் உள்ளது. குறைந்த கவர்ச்சிகரமான விருப்பங்களைப் பொறுத்தவரை, இங்கே வல்லுநர்கள் 33 வது வரிசையில் நிறுவப்பட்ட இருக்கைகளை அழைக்கிறார்கள், அதன் பின்னால் கழிப்பறைகள் அமைந்துள்ளன. நாற்காலியின் சாய்வு செயல்பாட்டிற்கு எப்போதும் வரம்புகள் உள்ளன. மேலும், பயணிகள் தொடர்ந்து கழிப்பறைகளுக்கு செல்வதால், இங்கு எப்போதும் சத்தமாகவே உள்ளது.

வணிக வகுப்பு மண்டலத்துடன் மாதிரி மேலோட்டம்

அதே விமான நிறுவனத்திற்கு சொந்தமான மற்றொரு மாடலைக் கவனியுங்கள். VQ-BIZ விமானம் ரோசியாவின் கடற்படையில் உள்ள ஒரே நகல் ஆகும்.

இங்கே, முதல் மூன்று வரிசைகள் வணிக வகுப்பு இருக்கைகளால் ஆக்கிரமிக்கப்பட்டுள்ளன - இரட்டை இருக்கைகள். நிச்சயமாக, இந்த இருக்கைகள் மிகவும் வசதியானவை, ஆனால் 1A, 1B, 1C மற்றும் 1D ஆகியவை காக்பிட் பகிர்வுக்குப் பின்னால் அமைந்துள்ளன. அதன்படி, நாற்காலிகளுக்கு முன் போதுமான இலவச இடம் இல்லை, மேலும் சுவரின் பார்வை சுற்றுலாப் பயணிகளை ஈர்க்க வாய்ப்பில்லை. சாலையில் வேலை செய்ய இங்கே டிக்கெட் வாங்குவது நல்லது.

போயிங் 737 800 விமானத்தின் தளவமைப்பு என்ன, இந்த லைனரில் வடிவமைப்பாளர்களால் எத்தனை இருக்கைகள் வழங்கப்பட்டுள்ளன, பயணிகளுக்கு எந்த இருக்கைகள் சிறந்த தேர்வாக இருக்கும் என்பதைப் பார்ப்போம். இந்த சலூனில் 154 இருக்கைகள் உள்ளன.

இருக்கைகளுக்கு முன்னால் இலவச இடம் இருப்பதால் நான்காவது வரிசையில் பறக்க வசதியாக இருக்கும் - அதிகரித்த வசதியின் இருக்கைகளை பிரிக்கும் முன் ஒரு பகிர்வு மட்டுமே உள்ளது. அவசரகால வெளியேறும் குஞ்சுகள் 12 மற்றும் 13 வரிசைகளில் அமைந்துள்ளன. அதாவது, 11 மற்றும் 12 வரிசைகளில் இருக்கைகளை வாங்குபவர்கள் நாற்காலியின் பின்புறத்தில் சாய்ந்து கொள்ள இயலாமை பற்றி சிந்திக்க வேண்டும்.

13 C, 13E, 13B மற்றும் 13D - அவசர கதவுகளில் அமைந்துள்ள இருக்கைகள் ஒரு நல்ல வழி. கூடுதலாக, ஒரு நல்ல விருப்பம் இருக்கைகள் A மற்றும் F உடன் 14 வது வரிசையை தேர்வு செய்ய வேண்டும். எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, அவர்களுக்கு முன்னால் போதுமான இலவச இடம் உள்ளது.

அதன்படி, கடைசி, 29 வது வரிசையின் இடங்கள் சிறந்த தேர்வாக இல்லை. கழிப்பறைகள் அருகாமையில் இருப்பதால் எப்போதும் கூட்டமும், சத்தமும் அதிகமாக இருக்கும். கூடுதலாக, இருக்கைகளை முழுமையாக சாய்க்க முடியாது. மேலும் உணவு வழங்கும் பணியாளர்கள் விமானம் முழுவதும் சுற்றி வந்த பிறகே இங்கு வருவார்கள். நீங்கள் பார்க்க முடியும் என, பல தேர்வு அளவுகோல்கள் உள்ளன, மேலும் பெரும்பாலான நுணுக்கங்கள் பயணிகளின் தனிப்பட்ட விருப்பங்களைப் பொறுத்தது.

விமானத்தின் போது விடுமுறையின் ஆரம்பத்திலேயே மனநிலையை கெடுக்காமல் இருக்க, அனுபவமற்ற பயணிகள் அனுபவமுள்ளவர்களின் ஆலோசனையைப் பெறுவது நல்லது. லைனரின் கேபினில் இருக்கைகளைத் தேர்ந்தெடுப்பதற்கான பொதுவான பரிந்துரைகளை நாங்கள் வழங்குவோம். இந்த மாதிரியில் முன்பு பறக்காத ஒரு நபருக்கு, இது விரிவாக பொருத்தமானது விமான அறையின் தளவமைப்பைப் படித்து, மாதிரியின் முக்கிய பண்புகளை அறிந்து கொள்ளுங்கள். கூடுதலாக, செக்-இன் போது எடுக்கப்பட்ட தேர்வைப் பற்றி விமான ஊழியர்களிடம் கேட்பது அல்லது அவர்களிடம் ஆலோசனை கேட்பது வலிக்காது.

கொந்தளிப்பு பற்றிய உங்கள் தனிப்பட்ட கருத்தைக் கவனியுங்கள். இங்கே, வல்லுநர்கள் விமானத்தின் மூக்குக்கு நெருக்கமான இடங்களைத் தேர்ந்தெடுக்க பரிந்துரைக்கின்றனர் - இங்கு குலுக்கல் வால் போல் உணரப்படவில்லை. வெளியேற்றும் குஞ்சுகள் அல்லது கழிப்பறைகளுக்கு முன்னால் அமைந்துள்ள வரிசைகளுக்கான டிக்கெட்டுகளை வாங்குவதைத் தவிர்ப்பது நல்லது. பாதுகாப்பு மற்றும் வடிவமைப்பு கட்டுப்பாடுகள் காரணமாக பொதுவாக இங்கு சாய்ந்தபடி பயணிக்க முடியாது என்பதை நினைவில் கொள்ளுங்கள்.

லைனரின் துணைப் பகுதிகளுக்கு அடுத்ததாக அமைந்துள்ள இருக்கைகள் அமைதியாக பறக்க வேண்டும் என்று கனவு காணும் பயணிகளின் எதிர்பார்ப்புகளை பூர்த்தி செய்ய வாய்ப்பில்லை. இங்கு எப்பொழுதும் சத்தமும் கூட்டமும் இருக்கும். உங்கள் சொந்த விருப்பங்களையும் குணங்களையும் கருத்தில் கொள்ளுங்கள். உங்கள் கைகளில் செல்லப்பிராணியுடன் பயணம் செய்வது வரவேற்புரையின் இடைகழிக்கு நெருக்கமாக திட்டமிடுவது நல்லது.

முடிவுகள்

நீங்கள் பார்க்க முடியும் என, தேர்வு அளவுகோல்கள் எளிமையானவை. ஒரு சிந்தனை மற்றும் திட்டமிடப்பட்ட அணுகுமுறை ஒரு இனிமையான விமான அனுபவத்திற்கான திறவுகோலாகும், ஏனெனில் ஒரு பயணத்திற்கு நன்கு தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட இடம் எந்த பயணத்திற்கும் தொனியை அமைக்கிறது. உங்களுக்காக ஒரு வசதியான விருப்பத்தைத் தேர்ந்தெடுக்கும் திறன் ஒரு நல்ல மனநிலையாக மாறும்.

போயிங் 737 800 என்பது ஒரு புதிய தலைமுறை விமானமாகும், இது 189 பேர் வரை பயணிக்க அனுமதிக்கிறது.
லைனரின் ஒரு-வகுப்பு அறையின் பொதுவான தளவமைப்பு
சிறந்த இடங்கள்இந்த மாதிரியில் - 17 V, 17 C, 17 D மற்றும் 17 E
ஒற்றை-வகுப்பு அறை கொண்ட விமானத்தில், இருக்கைகள் 3 + 3 வடிவத்தில் வரிசையாக அமைக்கப்பட்டிருக்கும்.
மிகவும் வசதியான இருக்கைகள் வணிக வகுப்பு கேபினில் அமைந்துள்ளன

குடும்பம் போயிங் 737 (போயிங் 737)உலகின் மிக வெற்றிகரமான பயணிகள் விமானத் திட்டமாகும். போயிங் 737-100 மற்றும் 737-200 விமானங்களுக்கான முதல் ஆர்டர்கள் 1965 ஆம் ஆண்டிலேயே வைக்கப்பட்டன, அதன் பின்னர் அவற்றின் அளவு 10,000 க்கும் அதிகமாக இருந்தது.

மொத்தத்தில், போயிங் 737 குடும்ப விமானம் ஏற்கனவே 4 தலைமுறைகளைக் கொண்டுள்ளது. போயிங் 737-100/200 ஆரம்ப தொடர், போயிங் 737 கிளாசிக் தொடர் - 737-300/-400/-500 மாடல்கள், போயிங் 737 NG (அடுத்த தலைமுறை) தொடர் -600/-700/-800/-900 மாடல்கள், மற்றும் சமீபத்திய தலைமுறை போயிங் 737 MAX.

ஆரம்ப தொடர் விமானம் போயிங் 737 அசல்(குறிப்பிட்ட எண்ணிக்கையிலான போயிங் 737-100கள், அத்துடன் பிரபலமான போயிங் 737-200 மற்றும் போயிங் 737-200 அட்வான்ஸ்டு) குறுகிய மற்றும் நடுத்தர தூர வழித்தடங்களில் செயல்படும் நோக்கத்துடன் 1967 முதல் 1985 வரை தயாரிக்கப்பட்டன. மொத்தம் 1831 ஆரம்ப தொடர் விமானங்கள் கட்டப்பட்டன.

1980 களின் முற்பகுதியில் புதிய CFM56 இன்ஜின்கள் மற்றும் டிஜிட்டல் ஏவியோனிக்ஸ் போயிங் 737 விமானத்தில் நிறுவப்பட்டன, இது ஒரு தொடரின் தோற்றத்திற்கு வழிவகுத்தது. போயிங் 737 கிளாசிக். கிளாசிக் தொடரின் அடிப்படை மாதிரியானது போயிங் 737-300 விமானம், போயிங் 737-500 இன் நீட்டிக்கப்பட்ட விமான வரம்பைக் கொண்ட ஒரு சுருக்கப்பட்ட பதிப்பு மற்றும் போயிங் 737-400 இன் நீட்டிக்கப்பட்ட ஃபியூஸ்லேஜ் கொண்ட பதிப்பு ஆகியவை தயாரிக்கப்பட்டன. மொத்தம் 1988 போயிங் 737 கிளாசிக் விமானங்கள் 1984 மற்றும் 2000 க்கு இடையில் தயாரிக்கப்பட்டன.

1997 முதல், விமான நிறுவனம் தொடரின் விமானங்களை சப்ளை செய்து வருகிறது போயிங் 737NG (அடுத்த தலைமுறை), மிகவும் சிக்கனமான நவீன எஞ்சின்கள், ஏரோடைனமிக் விங்லெட்டுகள் (விங்லெட்டுகள்) மற்றும் புதிய உள்துறை உபகரணங்களை நிறுவுவதற்கான சாத்தியக்கூறுகளுடன் கூடிய புதிய விரிவாக்கப்பட்ட இறக்கைகள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. புதிய தலைமுறை விமானங்கள் முந்தைய மாடல்களுடன் ஒப்பிடும்போது அதிக வேகம், வீச்சு மற்றும் செலவு திறன் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளன. போயிங் 737 NG இன்னும் தயாரிப்பில் உள்ளது மற்றும் ஏர்பஸ் A320 குடும்பத்துடன் சேர்ந்து, உலகெங்கிலும் உள்ள விமான நிறுவனங்களின் முக்கிய நடுத்தர தூர லைனர்களாகும்.

போயிங் நிறுவனம் தற்போது புதிய தலைமுறை போயிங் 737 விமானத்தை உருவாக்கி வருகிறது போயிங் 737 மேக்ஸ். போயிங் 737 NGக்கு பதிலாக வடிவமைக்கப்பட்ட புதிய விமானங்களின் தொடரில் 4 மாடல்கள் இருக்கும்: 737 MAX 7 (போயிங் 737-700 க்கு பதிலாக), 737 MAX 8 (போயிங் 737-800 க்கு பதிலாக), 737 MAX 9 (இதற்கு மாற்றாக போயிங் 737 -900) மற்றும் 737 மேக்ஸ் 10 (போயிங் 737 குடும்பத்தின் அனைத்து விமானங்களின் மிக நீளமான உருகியுடன்). இந்த மாதிரிகளில், உடற்பகுதி மற்றும் இறக்கை நவீனமயமாக்கப்பட்டுள்ளன, அதே போல் புதிய பொருளாதார இயந்திரங்கள் நிறுவப்பட்டுள்ளன. 737 MAX 8 இன் அடிப்படை பதிப்பில் முதல் தயாரிப்பு விமானத்தின் விநியோகம் 2017 இல் தொடங்கியது.

போயிங் 737 குடும்ப விமான மாதிரிகள்

போயிங் 737-900
போயிங் 737 குடும்பத்தின் மிகவும் விசாலமான விமானம், இது 215 பயணிகளுக்கு இடமளிக்கும் மற்றும் 5900 கிமீ தூரம் வரை பறக்கும்.

737 வது அமெரிக்க விமான உற்பத்தியாளரான போயிங் நிறுவனத்தின் மிகவும் வெற்றிகரமான மாடல்களில் ஒன்றாகும், அதே போல் உலகில் மிகவும் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படும் விமானமாகும். 1967 முதல், இந்த மாற்றத்தின் ஏழாயிரத்திற்கும் மேற்பட்ட இயந்திரங்கள் ஏற்கனவே உற்பத்தி செய்யப்பட்டுள்ளன. இன்றும் கூட, போயிங் 737 தொடர்ந்து தயாரிக்கப்படுகிறது மற்றும் உலகெங்கிலும் உள்ள விமான கேரியர்களிடையே பெரும் தேவை உள்ளது. விமான போக்குவரத்து சந்தையில் அதன் முக்கிய போட்டியாளர், குறுகிய உடல் பயணிகள் விமானங்களில், ஏர்பஸ் A320 ஆகும்.

போயிங் 737 புகைப்படம்

போயிங் நிறுவனம், இன்று உற்பத்தியில், 737 இன் ஒன்பது மாறுபாடுகளைக் கொண்டுள்ளது, இவை 737-600, 737-700, 737-800 மற்றும் 737-900 ஆகியவற்றின் வெவ்வேறு மாற்றங்களாகும். போயிங் 737 பதிப்பை காலவரிசைப்படி மூன்று குழுக்களாகப் பிரிக்கலாம் - அசல் (முதல் தலைமுறை), கிளாசிக் (இரண்டாம் தலைமுறை) மற்றும் அடுத்த தலைமுறை (மூன்றாம் தலைமுறை).

அசல் தலைமுறை (மாடல்கள் -100, -200)

இந்த விமானம் முதன்முதலில் 1964 இல் பொதுமக்களுக்கு வழங்கப்பட்டது, பிப்ரவரி 1968 இல் அது முதல் முறையாக விண்ணில் பறந்தது. அதன் பிறகு, லைனர் விமானத்துடன் சேவையில் நுழைந்தது. இது 737-100 பதிப்பாகும், இது பின்னர் மிகவும் வெற்றிகரமான 737-200 ஆக மாற்றப்பட்டது. போயிங் 737-200 1988 இல் வெளியிடப்பட்டது. விமான கேரியர்களுக்கு, இந்த வகையின் மொத்தம் 900 க்கும் மேற்பட்ட விமானங்கள் விற்கப்பட்டன. போயிங் நிறுவனம் ஆரம்பத்தில் அதன் விமானத்தில் 60 முதல் 85 பயணிகள் இருக்கைகளைத் திட்டமிட்டது, ஆனால் அதன் முதல் வாடிக்கையாளருடன் கலந்தாலோசித்த பிறகு, இருக்கைகளின் எண்ணிக்கை நூறாக உயர்த்தப்பட்டது. ஒவ்வொரு வரிசையிலும் இருக்கைகளின் எண்ணிக்கையை அதிகரிப்பதன் மூலம், போயிங் அதன் போட்டியாளரான DC-9 ஐ விட வெற்றி பெற்றது

ஜெனரேஷன் கிளாசிக் (மாடல்கள் -300, -400, -500)

எண்பதுகளின் முற்பகுதியில், போயிங் 737 குறிப்பிடத்தக்க மேம்படுத்தலுக்கு உட்பட்டது. போயிங் நிறுவனம் புதிய மாடல் வரம்பில் பயணிகள் இருக்கைகளின் எண்ணிக்கையை அதிகரித்துள்ளது. இந்த மாற்றங்கள் 150 பயணிகளை ஏற்றிச் செல்ல அனுமதிக்கின்றன. விமானத்தின் சக்தி அதிகரித்துள்ளது. விமானத்தில் புதிய எஞ்சின்கள் மற்றும் சமீபத்திய ஏவியோனிக்ஸ் பொருத்தப்பட்டிருந்தது. விமான வரம்பு அதிகரிக்கப்பட்டுள்ளது. தீங்கு விளைவிக்கும் உமிழ்வு குறைந்துள்ளது. அவர்கள் புதிய தரநிலைகளை சந்திக்கத் தொடங்கினர். போயிங் ஒரு புத்தம் புதிய CFM56 இன்ஜினைப் பயன்படுத்தியது, அது குறைந்த எரிபொருள் நுகர்வு மற்றும் கடுமையான இரைச்சல் வரம்புகளையும் சந்தித்தது. விமானத்தின் இறக்கைகளும் மாற்றியமைக்கப்பட்டுள்ளன. ஏரோடைனமிக்ஸ் சிறப்பாகிவிட்டது. இவ்வாறு, வெற்றிகரமான மாதிரிகள் எழுந்தன, 737-300, -400, -500, இது உலகின் பெரும்பாலான விமான நிலையங்களை திருப்திப்படுத்த முடியும். போயிங் 737-300 1984 இல் புறப்பட்டது மற்றும் டிசம்பர் 1999 இல் நிறுத்தப்பட்டது.

போயிங் 737 இன் உட்புற புகைப்படம்

1986 ஆம் ஆண்டில், நிறுவனம் போயிங் 737-400 எனக் குறிக்கப்பட்ட ஒரு விரிவாக்கப்பட்ட பதிப்பை உருவாக்கத் தொடங்கியது, மேலும் சக்திவாய்ந்த இயந்திரங்கள் மற்றும் 170 பயணிகள் திறன் கொண்டது. இது அதன் முன்னோடியை விட மூன்று மீட்டர் நீளமாகிவிட்டது. இந்த மாதிரியின் உற்பத்தி 2000 இல் முடிவடைந்தது. இரண்டாவது தலைமுறையின் மிகச்சிறிய மற்றும் இளைய உறுப்பினர், 737-500, 132 பயணிகளை ஏற்றிச் செல்லும் திறன் கொண்டது, பிப்ரவரி 1990 இல் சேவையில் நுழைந்தது. 1999 இல் 737-500 உற்பத்தி முடிவதற்கு முன்பு, 350 க்கும் மேற்பட்ட அலகுகள் விமான நிறுவனத்திற்கு வழங்கப்பட்டன.

தலைமுறை அடுத்த தலைமுறை (மாடல்கள் -600, -700, -800, -900)

தொண்ணூறுகளின் நடுப்பகுதியில், போயிங் 737 இன் மூன்றாம் தலைமுறை உருவாக்கம் தொடங்கியது.இந்த தலைமுறையில் மாற்றங்கள் -600, -700, -800 மற்றும் -900 ஆகியவை அடங்கும். முந்தைய பதிப்புகளைப் போலல்லாமல், -800 மற்றும் -900 மாதிரிகள் குறிப்பிடத்தக்க தொழில்நுட்ப மேம்பாடுகளுக்கு உட்பட்டுள்ளன.

இராணுவ விமானங்களில் பயன்படுத்தப்படும் ஹெட்-அப் டிஸ்ப்ளே (HUD) இருப்பது மிக முக்கியமான முன்னேற்றங்களில் ஒன்றாகும். HUD என்பது விமானி மற்றும் காக்பிட் சாளரத்திற்கு இடையில் இருக்கும் ஒரு வெளிப்படையான காட்சி ஆகும். உயரம், வேகம், இருப்பிடம் மற்றும் பல போன்ற அனைத்து முக்கியமான தரவும் அதில் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. புறப்படும் மற்றும் தரையிறங்கும் போது, ​​ஓடுபாதையின் திட்டவட்டமான பிரதிநிதித்துவம் அதில் காட்டப்படும், இது 737 மிகவும் மோசமான பார்வையில் கூட பறக்க அனுமதிக்கிறது.

போயிங் 737 இன் உட்புற அமைப்பு

இந்த பதிப்புகள் புதிய CFM 56-7B பவர் பிளாண்டுடன் பொருத்தப்பட்டன. போயிங் 737-700 இல் இருக்கைகளின் எண்ணிக்கை 737-300 பதிப்பைப் போலவே உள்ளது. முதல் 737-700 1997 இல் தென்மேற்கு ஏர்லைன்ஸுக்கு வழங்கப்பட்டது. லேட் வெர்ஷன் 737-800 என்பது 5765 கிமீ வரை நீண்ட தூரம் மற்றும் 189 பயணிகள் இருக்கைகளைக் கொண்ட நவீன வகையாகும். 737-800 வெற்றிகரமான மூன்றாம் தலைமுறை 737 ஆகும், 900க்கும் மேற்பட்ட யூனிட்கள் விற்கப்பட்டன.

727-500 போன்ற மாறுபாட்டிற்கான தேவை, ஆனால் நீண்ட வரம்புடன் 737-600 பதிப்பின் வளர்ச்சிக்கு வழிவகுத்தது. போயிங் 737-600 முதன்முதலில் 1998 இல் பறந்தது. போயிங் 737-900ER 737 குடும்பத்தில் 6045 கிமீ தூரம் வரை செல்லும் மிகப்பெரியது. இந்த மாதிரி 2007 இல் விமான சேவையில் நுழைந்தது.

ஒவ்வொரு சுயமரியாதை பயணிகளும் போயிங் மற்றும் ஏர்பஸ் இடையே உள்ள வித்தியாசத்தை அறிந்து கொள்ள வேண்டும்! இது பறக்கும் அனைவரின் எழுத்துக்கள் அல்லது அதன் முதல் இரண்டு எழுத்துக்களான "A" மற்றும் "B" ஆகும். சில காரணங்களால், எல்லோரும் BMW ஐ Mercedes இலிருந்து வேறுபடுத்தலாம், ஆனால் பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில், விமானத்தின் நிலைமை மிகவும் மோசமாக உள்ளது. இன்று நாம் இந்த குறைபாட்டை சரிசெய்ய முயற்சிப்போம், அத்தகைய வெளித்தோற்றத்தில் ஒத்த விமானங்களுக்கு இடையிலான 10 எளிய ஆனால் வெளிப்படையான வேறுபாடுகள். என்ன பறப்பது என்று நீங்கள் கவலைப்படாவிட்டாலும், அத்தகைய அடிப்படை அறிவு உங்கள் எல்லைகளை சிறிது விரிவுபடுத்துகிறது மற்றும் விமான நிலையத்தில் உள்ள ஜன்னலில் காத்திருக்க உதவுகிறது, இந்த அல்லது அந்த பக்கத்தின் மாதிரியை அடையாளம் காண முயற்சிக்கும்.

ஆனால் நான் ஒரு சிறிய ஆனால் முக்கியமான தெளிவுபடுத்தலுடன் தொடங்குகிறேன் ... ரஷ்ய மொழியில் "ஏர்பஸ்" என்ற வார்த்தை இல்லை! ஆங்கில டிரான்ஸ்கிரிப்ஷனில், ஏர்பஸ் நிறுவனத்தின் பெயரை "ஏர்பஸ்" என்று உச்சரிக்க வேண்டும், முதலில் கொஞ்சம் அசாதாரணமானது, ஆனால் அது சரி!
இந்தக் கட்டுரையில், Airbus A320 மற்றும் Boeing 737 க்கு இடையே உள்ள முக்கிய காட்சி வேறுபாடுகளைப் பார்க்கிறேன். இந்த இரண்டு விமான மாடல்களும், அவற்றின் மாற்றங்களும் தான் உலகிலேயே மிகப் பெரியவை, அவற்றை நாங்கள் அடிக்கடி பறக்க விடுகிறோம். குறுகிய ஒரு மணி நேர விமானங்கள் முதல் ஆறு முதல் ஏழு மணி நேர விமானங்கள் வரை நீண்ட தூரங்களுக்கு.
ஏர்பஸ் A320 குடும்பம் 1988 முதல் தயாரிக்கப்பட்டது, இதுவரை 5400 க்கும் மேற்பட்ட பிரதிகள் தயாரிக்கப்பட்டுள்ளன. மாடல்கள் A318, A319, A320, A321, A320-neo ஆகியவை அடங்கும்.
போயிங் 737 குடும்பம் உலகின் மிகவும் பிரபலமான குறுகிய உடல் ஜெட் பயணிகள் விமானமாகும். 7400 க்கும் மேற்பட்ட விமானங்கள் தயாரிக்கப்பட்டுள்ளன.
உள்ளடக்கியது: 737 அசல் (B737-100,-200), 737 கிளாசிக் (-300,-400,-500), 737 - அடுத்த தலைமுறை (NG -600,-700,-800,-900), 737-MAX .
வேறுபாடு #1 - அனுமதி- போயிங்கை விட ஏர்பஸ் உயரமானது.
ஏர்பஸ்:

வேறுபாடு எண் 2 - மூக்கின் வடிவம்.ஏர்பஸ் வட்டமானது, போயிங் கூர்மையானது.
ஏர்பஸ்:

வேறுபாடு எண் 3 - வால் வடிவம்.போயிங்கில் ஒரு முட்கரண்டி உள்ளது, இது ஒரு சிறப்பியல்பு "கின்க்" - என்று அழைக்கப்படும். முன் ஒரு கோணத்தில் மாற்றம், ஏர்பஸ் அது இல்லை, வால் இருபுறமும் "மென்மையானது".
ஏர்பஸ்:

வேறுபாடு #4 - APU முனை. துணை மின் அலகு: ஏர்பஸ் நீளமானது, போயிங் குட்டையாகவும், வளைந்ததாகவும் உள்ளது. APU முனை விமானத்தின் பின்புறத்தில் முட்கரண்டிக்கு பின்னால் அமைந்துள்ளது:
புகைப்படத்தில் மூன்று ஏர்பஸ்கள் மற்றும் போயிங் தொலைவில் உள்ளது:

வேறுபாடு #5 - எஞ்சின்கள்- ஏர்பஸுக்கு (முழு முகம்) அவை வட்டமானவை, போயிங்கிற்கு அவை கீழே இருந்து தட்டையானவை.
ஏர்பஸ்:

போயிங், கிளாசிக் மற்றும் நெக்ஸ்ட் ஜெனரேஷன் இன்ஜின்கள் வட்டமற்ற காற்று உட்கொள்ளும் வசதிகளைக் கொண்டுள்ளன. என்ஜின் அலகுகள் பக்கவாட்டு ஊடுருவல்களில் அமைந்துள்ளன. இந்த முடிவு "ஹம்ஸ்டரைசேஷன்" என்று அழைக்கப்படுகிறது.

இருப்பினும், முந்தைய போயிங் மாதிரிகள் (அசல் தலைமுறை) வேறுபட்ட வடிவத்தின் இயந்திரங்களைப் பயன்படுத்தின - மெல்லிய மற்றும் அதிக நீள்சதுரம். இவை பிராட் & விட்னி JT8D டர்போஃபான் என்ஜின்கள்.

வேறுபாடு எண். 6 - கேபின் பக்க ஜன்னல்கள்:ஏர்பஸ் நேராக இருக்கும், போயிங் கீழே கோணமாக இருக்கும், சில சமயங்களில் மேலே கூடுதல் பிரிவுகள் இருக்கும்.
ஏர்பஸ் ஏ320 படத்தில் வலதுபுறம் (!), பின்னணியில் இடதுபுறம் ஏ330ன் மூக்கு உள்ளது:

போயிங், விண்ட்ஷீல்டுக்கு மேலே உள்ள கூடுதல் ஜன்னல்கள் போயிங் 707 இலிருந்து கடன் வாங்கப்படுகின்றன. அவர்களின் முக்கிய பணி பார்வைக் கோணத்தை விரிவுபடுத்துவதாகும். ஏவியோனிக்ஸ் முன்னேற்றத்துடன், ஜன்னல்கள் மிதமிஞ்சியதாகிவிட்டன, அவை இனி நிறுவப்படவில்லை, ஆனால் அவை இன்னும் பொதுவானவை:

வேறுபாடு #7 - சேஸ்.ஏர்பஸ்ஸில், முக்கிய ரேக்குகளின் முக்கிய இடங்கள் மூடப்பட்டுள்ளன, போயிங்கில் அவை இல்லை.
போயிங் 737 இல் பிரதான தரையிறங்கும் கியர் கதவுகள் இல்லை. முக்கிய தரையிறங்கும் கியர் விமானத்தின் மையப் பகுதியில் உள்ள இடைவெளிகளுக்குள் பின்வாங்குகிறது, கிட்டத்தட்ட எந்த ஏரோடைனமிக் இழுவை உருவாக்கப்படவில்லை. தரையில் நின்று கொண்டு B737 புறப்படுவதைப் பார்த்தால், இறக்கைகளுக்குக் கீழே கருப்பு டயர் வளையங்கள் இருப்பதைக் கவனிப்பது எளிது.

வேறுபாடு # 8 - கதவுகள்- ஏர்பஸ்ஸுக்கு அது ஒருபுறம் நகர்கிறது, போயிங்கிற்கு அது 180 டிகிரி திருப்பத்துடன் திறக்கிறது.
ஏர்பஸ்:

வேறுபாடு #9 - விங்லெட்ஸ்/ஷார்க்லெட்ஸ்.போயிங் 737 விமானங்கள் உயரமானவை மற்றும் நீளமானவை. ஏர்பஸ் சிறிய வடிவ பறவைகளைக் கொண்டுள்ளது.
B737 இல் உள்ள இறக்கைகள் இறக்கையின் ஒரு வடிவமாகும், இது ஏரோடைனமிக் இழுவையைக் குறைக்கிறது, இது எரிபொருள் பயன்பாட்டை 5% வரை குறைக்க அனுமதிக்கிறது. அவை இல்லாமல் முதலில் வெளியிடப்பட்ட விமானங்களில் கூட விங்லெட்டுகளை நிறுவ முடியும்.

தொடரிலிருந்து இடுகை - நான் எல்லாவற்றையும் தெரிந்து கொள்ள விரும்புகிறேன். விமானங்கள் பற்றி.

ஒரு பயணிக்கான விமானம், ஸ்டேஷன் கட்டிடத்துடன் தொடங்குகிறது, விமானத்திற்கான செக்-இன், பேக்கேஜ் செக்-இன் மற்றும் காத்திருப்பு, சோர்வாக இருக்கும் ஒருவருக்கு, மற்றொரு இனிமையானதுக்காக. இதற்கிடையில் விமானத்துடன் மேடையில் என்ன நடக்கிறது. விமானம் புறப்படுவதற்கு எவ்வாறு தயாராக உள்ளது? எந்த விமானமும் புறப்படுவதற்கு 2-3 மணி நேரத்திற்கு முன்பு விமானத்திற்குத் தயாராகிறது, அது ஒரு திருப்பமான விமானமாக இருந்தால், தயாரிப்பதற்கு இன்னும் குறைவான நேரம் எடுக்கும். இந்த நேரத்தில், தரை விமானநிலைய சேவைகள் விமானத்தின் ஆய்வு முதல் தேவையான விதிமுறைகளை செயல்படுத்துகின்றன.

அன்புள்ள வாசகரே, நீங்கள் இப்போது ஓய்வறையில் இருந்தால், உங்கள் விமானத்தில் ஏறக் காத்திருந்தால், விமானம் எவ்வாறு தயாராகிறது என்பதைப் பாருங்கள்.

புறப்படுவதற்கு ஒரு விமானத்தை தயார் செய்வது ஒரு பெரிய அளவிலான செயல்முறையாகும், இது ஒரு தொடக்கத்தையும் முடிவையும் கொண்டுள்ளது. ஒரே நேரத்தில் நிறைய நடப்பதால், அதை உடைப்பது தர்க்கரீதியாக சாத்தியமற்றது, ஆனால் அனைவருக்கும் அவர்களின் இடம் மற்றும் வணிகம் தெரியும், மேலும் அனைத்தும் ஒரே முடிவுக்காக - விமானம் அட்டவணையில் மற்றும் திட்டத்தின் படி புறப்படும். வாசிப்பதும் பார்ப்பதும் மகிழ்ச்சி.

புறப்படுவதற்கு முன் 02.30

1. புறப்படுவதற்கு இரண்டு மணி நேரத்திற்கும் மேலாக, தரை சேவைகள் ஏற்கனவே தங்கள் வேலையைத் தொடங்குகின்றன. விமானத்தின் பாகங்கள் மற்றும் அசெம்பிளிகளில் இருந்து பாதுகாப்பு கவர்கள் அகற்றப்படுகின்றன. அவை அனைத்தும் சிவப்பு நிறத்தில் "விமானத்திற்கு முன் அகற்று" என்ற வெள்ளை கல்வெட்டுடன் குறிக்கப்பட்டுள்ளன. வேறு நிறத்தின் நீக்கங்கள் இருந்தாலும், அவற்றைப் பின்னர் பெறுவோம்.

2. விமானம் நீண்ட நேரம் நிறுத்தப்படும் போது, ​​இயந்திரங்கள் இவ்வாறு மூடப்படும். இது "கற்களை சேகரிக்க" நேரம்

3. எல்லாம் நேர்த்தியாக பொருந்துகிறது. சில விமான நிறுவனங்கள் ஆக்கப்பூர்வமாக செயல்படுகின்றன மற்றும் ஒரு உண்மையான இயந்திரத்தின் படத்தை கேஸில் வைக்கின்றன.

4. பின்னர் அது அனைத்து உள்ளே மறைத்து. நான் எல்லாவற்றையும் என்னுடன் எடுத்துச் செல்கிறேன்.

5. மற்ற தரை சேவைகளின் வேலைக்கு எல்லாம் தயாராகி வருகிறது, நிறைய ஹேட்ச்கள் திறக்கப்படுகின்றன, முதலியன. இது குறிப்பாக தண்ணீரை நிரப்புவதற்காக.

6. விமானத்தின் போது தரையிறங்கும் கியர் எங்கே வாழ்கிறது? போயிங் 737 இல், இந்த இடம் இடமிருந்து ஸ்டார்போர்டு பக்கமாக உள்ளது; சுத்தம் செய்யும் போது, ​​சேஸ் டயர்களின் ஒரு பக்கம் திறந்தே இருக்கும். எனவே கீழே இருந்து கவனிப்பதன் மூலம் வகையை எளிதாக வேறுபடுத்தி அறியலாம். உள்ளே இப்படித்தான் தெரிகிறது. ஈர்க்கக்கூடியதா?

புறப்படுவதற்கு முன் 02.15

7. கொஞ்சம் கொஞ்சமாக 15 நிமிடங்கள் கடந்துவிட்டன. புறப்படும் வரை 0215. நாங்கள் ஏணியை சரிசெய்தோம், கதவுகளைத் திறக்க வேண்டிய நேரம் இது.

8. மெதுவாக எழுந்திருத்தல்

9. கையின் லேசான முயற்சியால் ...

10. கப்பலில் ஏறியவர்களில் நாங்கள் முதன்மையானவர்கள். ஒரு பயணியின் வழக்கமான இன்ஸ்டா-செக்-இன் புகைப்படம், இறக்கையைப் பாருங்கள்.

11. டெக்னீஷியன் தளபதியின் இடத்தைப் பிடிக்கிறார், குழுவினரின் வருகைக்கு விமானத்தை தயார் செய்கிறார். விமானத்திற்கான பதிவு புத்தகம் அருகில் உள்ளது, அது பற்றிய அனைத்து தகவல்களும் சேமிக்கப்படும்.

12. ஒரு சிறிய கல்வித் திட்டம்.

தளபதி மற்றும் துணை விமானி இடையே அமைந்துள்ள கட்டுப்பாடுகள் நமக்கு முன்னால் உள்ளன.

1) மையத்தில் இரண்டு நெம்புகோல்கள் - என்ஜின் கட்டுப்பாட்டு நெம்புகோல்கள், முனைகளில் ஆட்டோபைலட் செயலிழக்க பொத்தான்கள் உள்ளன, கீழே சற்று பெரிய பொத்தான், டேக் ஆஃப் / கோ அரவுண்ட் பயன்முறையில் (டேக்ஆஃப் / சுற்றிச் செல்லுங்கள்) அல்லது TO / GA க்குள் நுழைவதற்கு பொறுப்பாகும்.

2) த்ரோட்டில்களில் இரண்டு நெம்புகோல்கள் சரி செய்யப்பட்டுள்ளன - தலைகீழ் நெம்புகோல்கள், வேகம் 60-80 முடிச்சுகள் (112-148 கிமீ / மணி) குறையும் வரை தரையிறங்கும் போது இயக்கப்படும். போயிங் 737 தரையிறங்கும் வேகம் தரையிறங்கும் எடையைப் பொறுத்து மாறுபடும் மற்றும் 130 நாட்ஸ் + -10 (மணிக்கு 240 கிமீ + -18)

3) விளிம்புகளில் இரண்டு பெரிய வட்டுகள் - ஒரு டிரிம்மர், ஸ்டீயரிங் வீலில் இருந்து சுமைகளை விடுவிக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. புறப்படுவதற்கு முன், அது கணினியால் கணக்கிடப்பட்ட மதிப்புக்கு பச்சை மண்டலத்தில் அமைக்கப்பட்டுள்ளது. விமானத்தின் போது, ​​தன்னியக்க பைலட் அதைக் கட்டுப்படுத்துகிறது, காக்பிட்டிலிருந்து வீடியோவைப் பார்க்கும்போது, ​​​​ஒரு சிறப்பியல்பு மந்தமான வெடிப்பை நீங்கள் கேட்கலாம் - டிரிம்மர் சுழலும். சுழற்சியின் காட்சி கட்டுப்பாட்டிற்கான வெள்ளை பட்டை.

4) கல்வெட்டு SPD BRK உடன் நெம்புகோல், இடது டிரிம்மர் வட்டின் வலதுபுறத்தில் சிறிது. ஸ்பாய்லர் நெம்புகோல். ஸ்பாய்லர்கள் என்பது காற்றில் பிரேக்கிங் செய்வதற்கான விமானத்தின் இறக்கையில் உள்ள ஏரோடைனமிக் கூறுகள். வேகத்தைக் குறைப்பதற்கான அணுகுமுறை செயல்முறையை உள்ளிடும்போது பொதுவாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது. சறுக்கு பாதையிலும், ARMED நிலையிலும், குறிப்பாக தரையிறங்குவதற்கு எப்போதும் தாழ்த்தப்பட்டிருக்கும். இந்த நிலையில், தொட்டால், ஆட்டோமேட்டிக்ஸ் செயல்படுத்தப்படுகிறது மற்றும் மிகவும் திறமையான பிரேக்கிங்கிற்காக ஸ்பாய்லர்களுடன் இறக்கை "முட்கள்".

5) வலது டிரிம்மர் வட்டின் இடதுபுறத்தில் எண்களைக் கொண்ட அளவுகோல் - விமானத்தின் இறக்கையில் மடல் கட்டுப்பாடு. விமானத்தின் வெவ்வேறு கட்டங்களுக்கு இறக்கையின் வடிவவியலை மாற்றுகிறது. புறப்படும் போது, ​​5 டிகிரி கோணம் அடிக்கடி அமைக்கப்படுகிறது. செட் மற்றும் எச்சிலோனில், இறக்கை "சுத்தமாக" உள்ளது. சுத்தம் செய்யும் ஒவ்வொரு கட்டத்திற்கும் ஒரு குறிப்பிட்ட விமான வேகத்திற்கு இணங்க, விதிகளின்படி மடல்கள் பின்வாங்கப்படுகின்றன.

6) HORN CUTOUT என்ற கல்வெட்டுடன் எண் 30 க்கு எதிரே உள்ள பொத்தான் அலாரத்தை அணைப்பதற்கான பொத்தான். உண்மை என்னவென்றால், மடிப்புகளை 10 முதல் 15 டிகிரி வரை நீட்டிக்கும்போது மற்றும் தரையிறங்கும் கியர் நீட்டிக்கப்படாவிட்டால், ஒரு அலாரம் தூண்டப்படுகிறது. சில நேரங்களில் இந்த கட்டமைப்பில் பறக்க வேண்டியது அவசியம், எனவே அத்தகைய பொத்தான் உள்ளது.

7) சிவப்பு விளக்குக்கு அடுத்த நெம்புகோல் ஒரு ஹேண்ட்பிரேக் ஆகும், இது விமானம் நிறுத்துமிடத்தில் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

8) த்ரோட்டில்களின் கீழ் இரண்டு சிறிய நெம்புகோல்கள் - முறையே இடது மற்றும் வலது இயந்திரங்களுக்கான எரிபொருள் விநியோக கட்டுப்பாட்டு நெம்புகோல்கள். இப்போது மூடிய நிலையில் (CUTOFF).

14. இருப்பு செயற்கை அடிவானம் உயிர்ப்பிக்கப்படுகிறது.

15. சிறந்த காட்சி.

16. மேல் கட்டுப்பாட்டு குழு, மேல்நிலை. வழிசெலுத்தல், வழிசெலுத்தல் விளக்குகள், ஏர் கண்டிஷனிங், மின்சாரம், ஹைட்ராலிக் குழாய்கள், விமான அழுத்தம் மற்றும் பலவற்றின் கட்டுப்பாடு, தொடக்க இயந்திரங்கள் மற்றும் APU (துணை மின் ஆலை) மேல்நிலையிலிருந்தும் மேற்கொள்ளப்படுகிறது.

17. துணை விமானியின் பார்வை

18. பிரிப்பு அட்டவணை, அடி மற்றும் மீட்டர் இடையே கடித. 2013 இல் ரஷ்யா உட்பட பெரும்பாலான நாடுகள் கால்களில் பிரிவினைக்கு மாறின. ஆனால், எடுத்துக்காட்டாக, சீனாவில், மீட்டர் ரயில்கள் இன்னும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

19. APU இயங்குகிறது, வலதுபுறம் பின்புற எரிபொருள் பம்ப் இயக்கப்பட்டது, ஏனெனில் இது தொட்டியின் மட்டத்தின் அடிப்படையில் மிகக் குறைவாக உள்ளது, மேலும் சிறிய சமநிலையுடன் எரிபொருள் வழங்கப்படும் என்று உத்தரவாதம் அளிக்கப்படுகிறது. சக்தி இப்போது பலகையில் உள்ளது. APU இன் வெளியேற்ற வாயுக்களின் வெப்பநிலையை பிரதிபலிக்கும் வட்ட அளவுகோலுக்கு அருகில்.

20. ஒரு விமானத்திற்குத் தயாரிப்பது தொழில்நுட்ப வேலை மட்டுமல்ல, நிறைய ஆவணங்கள். திரைக்குப் பின்னால், விளக்க அறையில் விமானிகளின் பெரும் வேலை இருந்தது. பல கோடுகள், பணியாளர்கள், தொழில்நுட்ப வல்லுநர்கள், பல தரை சேவைகள் மற்றும் பயணிகள் சந்திக்கும் இடமாக ஒரு விமானம் புறப்படுகிறது 🙂

புறப்படுவதற்கு முன் 01.30

21. புறப்படுவதற்கு முன் நேரம் 0130. விமானத்திற்கு எரிபொருள் போடும் நேரம். டெக்னீஷியன் எவ்வளவு மண்ணெண்ணெய் ஊற்றப் போகிறார்களோ என்று காட்டுகிறார் :))

22. எரிபொருள் நிரப்புதலின் ஒரு கட்டாயப் பகுதி தரையிறக்கம் ஆகும்.

23. ஒன்று-இரண்டு-மூன்று-நான்கு மற்றும் எரிபொருள் நிரப்பும் குழு திறந்திருக்கும்.

24. விமானத்தின் இறக்கையில் எரிபொருள் நிரப்பும் கட்டுப்பாட்டுப் பலகம். மூன்று தொட்டிகள்: இறக்கையில் இரண்டு மற்றும் மையத்தில் ஒன்று.

25. ஒரு தொடர்பு உள்ளது!

26. -more- பொத்தான் விமானத்தின் இறக்கைக்கு எரிபொருள் TC-1 ஐ வழங்க அழுத்தத்தை உருவாக்குகிறது.

27. எஞ்சினைத் தொடங்கி இயக்கும்போது தெளிவாக நிற்க முடியாத பகுதி. விமானத்தில் பாதுகாப்பு என்பது வெற்று வார்த்தை அல்ல.

28. விமானத்தை தனிப்பட்ட முறையில் ஆய்வு செய்த PIC வந்தது.

29. நான் இந்த மக்களை மரியாதையுடன் நடத்துகிறேன். உருவப்படம்.

30. எல்லாம் பரிசோதிக்கப்படுகிறது.

புறப்படுவதற்கு முன் 01.20

31. புறப்படுவதற்கு முன் 0120. விமானத்திற்கான உணவுக்குப் பிறகு பயணிகளுக்கு உணவு வருகிறது. விமானம் க்ராஸ்நோயார்ஸ்கில் இருந்து மாஸ்கோ வரை இருக்கும், எனவே ஒரு முழு உணவு திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. கூடுதலாக, நோர்ட்ஸ்டார் ஏர்லைன்ஸ், நோன்பின் போது, ​​அதன் பயணிகளுக்கு நோன்பு உணவை வழங்கியது.

32. வேறு நிறத்தை அகற்றுவது பற்றிய உரையாடலுக்குத் திரும்புதல். அவர்களின் முறையும் வந்தது. உண்மையில், அவை ஒரே சிவப்பு நிறத்தில் உள்ளன, அவை அனைத்தும் எண்ணெயில் உள்ளன. இவை 3 பின்கள் (ஸ்டாப்பர்கள்) விமானம் 3 மணி நேரத்திற்கும் மேலாக நிறுத்தப்படும் போது தரையிறங்கும் கியரில் செருகப்படும். பூட்டுகளில் இருந்து இறங்கும் கியரின் "மடிப்பு" தடுக்கவும்.

33. சாப்பாடு, வண்டிகளில் குளிர். கேட்டரிங் நிறுவனத்தைச் சேர்ந்த தோழர்கள் சிறுமிகளுக்கு தீவிரமாக உதவுகிறார்கள் 🙂

34. இங்கே பதில் உள்ளது, விமானத்தின் நுழைவு ஏன் இடது கதவு வழியாக உள்ளது, வலதுபுறம் அது மிகவும் சிரமமாக இருக்கும் என்பது தெளிவாகிறது. வண்டிகள் ஏற்கனவே இடத்தில் உள்ளன, சூடான வரிசை.

35. தோழர்களே விஷயங்களை தங்கள் கைகளில் எடுத்துக் கொண்டனர் :). சரியாக, காற்றில் உள்ள விமானப் பணிப்பெண்கள் இன்னும் வேலை செய்ய வேண்டும்.

புறப்படுவதற்கு முன் 01.10

36. புறப்படுவதற்கு முன் 0110. தளபதி தனது இருக்கையில் அமர்ந்து, ATIS (வானிலை நிலை) கேட்கிறார்.

37. இந்த கார் தண்ணீர் கொண்டு வந்தது. எல்லாம் ஒரே நேரத்தில் நடக்கும் என்பதை நீங்கள் புரிந்து கொள்ள வேண்டும், மேலும் புறப்படுவதற்கு நெருக்கமாக, அதிகமான மக்கள் விமானத்தைச் சுற்றி ஓடுகிறார்கள். SAB (சேவை விமான பாதுகாப்பு) இந்த நேரத்தில் தொடர்ந்து விழிப்புடன் உள்ளது. விமானம் சர்வதேசமாக இருந்தால், எல்லைக் காவலர்கள் இருப்பார்கள்.

38. முன் சலூனில் சமையலறை நிரம்பியுள்ளது. இரண்டாவது வரவேற்புரையின் வரிசை.

39. பொத்தானை அழுத்தவும்….

40. முடிவுகளைப் பெறுங்கள் 🙂

41. சமையலறையைப் பார்ப்போம். சூடாக சூடாக்குவதற்கு சரியாக மைய அடுப்புகளில். கீழே குளிர் வண்டிகளுக்கான இடம். வெப்பமானது 403, 405, 406 மற்றும் அதற்குக் கீழே உள்ள அதே சதுரத்தில் உள்ள மற்ற கொள்கலன்களில் அமைந்துள்ளது. இடதுபுறத்தில் தொழில்துறை நீர் மற்றும் சூடான தண்ணீர் குடிப்பது. இடைகழியின் ஓரங்களில், விமான பணிப்பெண்களின் சாய்வு இருக்கைகளின் பின்புறம் தெரியும்.

42. சட்டத்தில் இரண்டு தலைமுறைகள். காக்பிட்டில் மூன்றாம் தலைமுறை 🙂

43. போயிங் 737NG, சியாட்டில் ^_^ ஐ சந்திக்கவும்

புறப்படுவதற்கு முன் 01.00

44. புறப்படுவதற்கு முன் 0100. குழுவினர் தரையில் உள்ளனர்.

45. லக்கேஜ் நேரம். போயிங் 737 இரண்டு சரக்கு பேக்களைக் கொண்டுள்ளது.

46. ​​பயணிகளுக்கு, அவர்கள் நுழைவாயிலுக்கு முன்னால் ஒரு பரந்த தளத்துடன் மிகவும் வசதியான கேங்வேயைக் கொண்டு வந்தனர். கிஸ்மேன் மற்றும் கிரில்_கேவிஸ் தோழர்கள் இதைப் பயன்படுத்திக் கொண்டனர். மேடையில் நீங்கள் ஒரு அழகான படம் எடுக்க அனுமதிக்கிறது.

47. பயணிகளின் கூட்டத்திற்கு முன்கூட்டியே தயார் செய்யுங்கள்

48. நாங்கள் விமானத்தை விட்டு வெளியேறுகிறோம், போர்டு பயணிகளைப் பெற தயாராகிறது.

புறப்படுவதற்கு முன் 00.40

49. புறப்படுவதற்கு முன் 0040. ஆற்றின் வழியாக பயணிகள், ஆனால் சேவைகளின் கட்டுப்பாட்டின் கீழ், விமானத்திற்கு விரைந்து செல்லுங்கள்.

புறப்படுவதற்கு முன் 00.10

51. புறப்படுவதற்கு பத்து நிமிடங்களுக்கு முன். டாக்ஸிக்கு முன் காசோலைத் தாள்கள் படிக்கப்படுகின்றன, டாக்ஸி. புறப்படுவதற்கு முன் படிக்கத் தொடங்குங்கள்.

52. இளைய சகோதரர்கள் மேடையில் தங்கி தங்கள் நேரத்திற்காக காத்திருக்கிறார்கள். விரைவில் வாழ்க்கை அவர்களைச் சுற்றி கொதிக்கும்.

53. எங்கள் நேர கவுண்டர் 0000 வரை சென்றது. புறப்பாடு.

54. இறுதிவரை ஒட்டிக்கொண்டதற்கு அன்பான வாசகருக்கு நன்றி. நீங்கள் காத்திருக்கும் அறையில் இருந்தால், அவர்கள் விரைவில் போர்டிங் அறிவிப்பார்கள். பயணிகளே, விமானத்தின் அறை உங்களுக்காகக் காத்திருக்கிறது. இதற்காக ஏராளமானோர் உழைத்துள்ளனர்!