போயிங் 737 500 இல் 7வது வரிசை.

ஒரு காலத்தில், எங்களில் ஒருவர் சூயிங் கம் பேக்கேஜிங்கிற்குப் பின்னால் மறைத்து வைக்கப்பட்ட முத்திரைகள், பேட்ஜ்கள், மிட்டாய் ரேப்பர்களை சேகரித்தோம். ரப்பர் பேண்டுகள், சேகரிப்பிலிருந்து ஒரே மாதிரியான “கண்காட்சிகளை” புதியவற்றுக்கு பரிமாறிக்கொண்டன, இறுதியில் கிட்டத்தட்ட அனைவருக்கும் சொந்த சேகரிப்பு இருந்தது, மேலும் சிலர் இன்றுவரை எதையாவது சேகரித்து வருகின்றனர் =)))

ஜூலை 2 அன்று, Vnukovo விமான நிலையத்தில், ஸ்பாட்டர்களின் லென்ஸ்கள் பல்வேறு வகையான விமானங்களை இலக்காகக் கொண்டன, மேலும் ஒவ்வொரு பங்கேற்பாளர்களும் எஃகு பறவைகள் கொண்ட எனது புகைப்பட அட்டைகளின் சேகரிப்பில் சேர்க்கப்பட்டது!பெரும்பாலும், உற்பத்தியாளர் போயிங்கின் விமானங்கள், மாடல் 737, வான்வழி புகைப்படக்காரர்களுக்கு முன்னால் பறந்தன!
இன்று உங்கள் கவனத்திற்கு முன்வைப்போம்மிகவும் பிரபலமானஉலகில் குறுகிய உடல் ஜெட் விமானம் -UTair ஏர்லைன் சேகரிப்பில் இருந்து போயிங் 737 விமானம் எனது கேமராவின் லென்ஸில் சிக்கியது!!! ஒருவேளை நீங்கள் அவற்றில் சிலவற்றை ஏற்கனவே பறக்கவிட்டிருக்கலாம், மேலும் சில இன்னும் பறக்கவில்லை!!!

01. 2007 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், முதல் போயிங் 737 கிளாசிக் விமானத்தின் கடற்படையில் தோன்றியது.

UTair | போயிங் 737-524 | VP-BVL | 1998 | டெலிவரி தேதி: 12/15/2007

அனைத்து போயிங் 737 விமானங்களும் 3 குடும்பங்களாகப் பிரிக்கப்பட்டுள்ளன: 737 அசல் (மாடல்கள் -100/-200), 737 கிளாசிக் (மாடல்கள் -300/-400/-500) மற்றும் 737 அடுத்த தலைமுறை (மாடல்கள் -600/-700/-800/-900). UTair விமான நிறுவனம் கிளாசிக் குடும்பத்தைச் சேர்ந்த 39 விமானங்களையும், அடுத்த தலைமுறை (NG) குடும்பத்தைச் சேர்ந்த 9 விமானங்களையும் இயக்குகிறது.

02. கடற்படையில் முதல் புதிய தயாரிப்புக்குப் பிறகு, ஆறு மாதங்களுக்குப் பிறகு நிரப்புதல் வந்தது, ஆகஸ்ட் 2008 இல் விமானக் கடற்படை மேலும் மூன்று வெளிநாட்டு வாகனங்கள் வந்தன. மூவரில் ஒருவர் லைட்டிங் மாஸ்டுக்குப் பின்னால் ஒளிந்துகொண்டிருந்தார்.

UTair | போயிங் 737-524 | VP-BYK | 1998 | டெலிவரி தேதி: 08/02/2008

மொத்தத்தில், 2008 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், UTair லைவரியில் 7 போயிங் விமானங்கள் வானத்தில் சுற்றின.

விமானக் குழுவில் உள்ள அனைத்து 737-500 விமானங்களும் இரண்டு-வகுப்பு அமைப்பைக் கொண்டுள்ளன: வணிக வகுப்பில் 4 இருக்கைகள் மற்றும் பொருளாதார வகுப்பில் 110 இருக்கைகள்.

03. போயிங் விமானங்களில் ஒன்று 2009 இல் ரஷ்யாவின் மிகப் பெரிய விமான நிறுவனத்தில் பதிவுசெய்யப்பட்ட பிராண்டிங்கை தீவிரமாக மாற்றியது. இந்த நேரத்தில், உலக யுனிவர்சல் கண்காட்சி "எக்ஸ்போ 2020" ஐ நடத்துவதற்கான உரிமைக்கான எகடெரின்பர்க்கின் விண்ணப்பத்தை ஆதரிப்பதன் ஒரு பகுதியாக, யுடியர், ஐக்கிய நாடுகள் சபை மற்றும் மிக சமீபத்தில் அவர் லைவரிகளில் பறக்க முடிந்தது.உருகி நிறுவனத்தின் லோகோ "Ekaterinburg World Expo 2020" ஸ்னோ-ஒயிட் லைனருக்குப் பயன்படுத்தப்பட்டது. UTair பாதை நெட்வொர்க்கின் விமான நிலையங்களில் விமானத்தைப் பிடிக்கவும்.

UTair | போயிங் 737-524 | VP-BAE | 1994 | டெலிவரி தேதி: 03/01/2009

04. 2009 இல், கடற்படை 10 அமெரிக்க விமானங்களால் நிரப்பப்பட்டது.

UTair | போயிங் 737-524 | VP-BXO | 1993 | டெலிவரி தேதி: 08/22/2009

05. 2010 ஆம் ஆண்டில், விமான நிறுவனம் அதன் கிளாசிக் குடும்ப மாதிரி வரம்பை விரிவுபடுத்தியது, மேலும் 6 போயிங் 737-400 விமானங்களை அதன் கடற்படையில் சேர்த்தது. 737-500 மாடலின் 737-400 மாடலின் ஒரு தனித்துவமான அம்சம் 5.44 மீட்டர் வரை நீட்டிக்கப்பட்டுள்ளது, ஒவ்வொரு பக்கத்திலும் இறக்கைக்கு இரண்டு அவசர வெளியேற்றங்கள் மற்றும் ஒரு ஜோடி ஜன்னல்கள் இல்லை.

UTair | போயிங் 737-46M | VQ-BHZ | 1996 | டெலிவரி தேதி: 09/02/2010

06. நீங்கள் கவனம் செலுத்தினால், விமானம் வளைந்த இறக்கைகள் "இறக்கைகள்" இருப்பதை நீங்கள் கவனிப்பீர்கள். அவற்றின் பயன்பாடு விமான நிறுவனத்திற்கு பல நன்மைகளை வழங்குகிறது: காரணமாக இயக்க செலவுகளில் குறைவுஎரிபொருள் பயன்பாட்டை 3.5 - 4.0% குறைத்தல்; இயந்திர பராமரிப்பு செலவுகளை குறைத்தல்; அதிகரிவிமான வரம்பு; சுமந்து செல்லும் திறன் அதிகரிப்பு; புறப்படும் பண்புகள் மற்றும் விமான உயர குறிகாட்டிகளை மேம்படுத்துதல்தடைகள்; உகந்த பயண உயரத்தை அதிகரித்தல்; புறப்படும் போது இரைச்சல் அளவைக் குறைத்தல்;பயண பயன்முறையில் குறைந்த உந்துதல் காரணமாக தீங்கு விளைவிக்கும் உமிழ்வைக் குறைத்தல். ஒவ்வொரு விஷயத்திலும் செயல்திறன் விமானத்தின் வகை, சுமையின் தன்மை, பாதை மற்றும் பல காரணிகளைப் பொறுத்தது.

UTair | போயிங் 737-524 | VQ-BJN | 1997 | டெலிவரி தேதி: 05/07/2011

07. மே 2011 இறுதியில், முதல் நடுத்தர தூர போயிங் 737-800 விமானம் சியாட்டிலில் இருந்து அசெம்பிளி லைனில் இருந்து வந்தது. ஸ்கை இன்டீரியர் டிரிம் கொண்ட அடுத்த தலைமுறை குடும்பத்திலிருந்து. ரஷ்யா மற்றும் கிழக்கு ஐரோப்பாவில் இந்த மாற்றத்தின் போயிங் விமானத்தின் முதல் ஆபரேட்டராக UTair விமான நிறுவனம் ஆனது.

UTair | போயிங் 737-8GU | VQ-BQQ | 2011 | டெலிவரி தேதி: 05/28/2011

08. UTair மாஸ்கோவின் Vnukovo விமான நிலையத்திலிருந்து ஒரு நாளைக்கு 100 க்கும் மேற்பட்ட விமானங்களை இயக்குகிறது, எனவே நீங்கள் தோராயமாக எத்தனை விமானங்களைக் கணக்கிடலாம் பயணிகள் விமானத்தின் விமானங்களில் ரஷ்யாவில் உள்ள நகரங்களுக்கு, அருகிலுள்ள மற்றும் தொலைதூர வெளிநாடுகளுக்கு பறக்கிறார்கள்.

UTair | போயிங் 737-524 | VQ-BJL | 1998 | டெலிவரி தேதி: 06/30/2011

09. NG குடும்பத்தின் விமானங்கள் மூன்று-வகுப்பு அமைப்பைக் கொண்டுள்ளன - வணிக வகுப்பு (6 இருக்கைகள்), பொருளாதார வசதி (36 இருக்கைகள்) மற்றும் பொருளாதார வகுப்பு (117 இடங்கள்).

UTair | போயிங் 737-8AS | VQ-BJG | 2002 | டெலிவரி தேதி: 07/28/2011

10. UTair மற்றும் TRANSAERO விமான நிறுவனங்களுக்கு இடையே மூலோபாய ஒத்துழைப்பு தொடர்பான ஒப்பந்தம் கையெழுத்தானது. அபிவிருத்தி திட்டம் பரிமாற்ற பயணிகள் போக்குவரத்து VKO கனெக்ட் TRANSAERO மற்றும் UTair பயணிகளுக்கு ஒரு வாய்ப்பைக் குறிக்கிறது"மூலம்" கட்டணங்களைப் பயன்படுத்தி Vnukovo வழியாக போக்குவரத்து விமானங்களை உருவாக்கவும். விண்ணப்பித்ததாகக் கருதப்படுகிறதுபரிமாற்ற பயணிகளுக்கு சேவை செய்வதற்கான தொழில்நுட்பம் உள்நாட்டு மற்றும் சர்வதேச விமானங்களுக்கு இடையிலான பரிமாற்ற நேரத்தை குறைக்க உதவுகிறது.

UTair | போயிங் 737-8AS | VQ-BJF | 2002 | டெலிவரி தேதி: 08/01/2011

11. ஸ்கை இன்டீரியர் பேக்கேஜ் கொண்ட விமானங்களின் NG குடும்பத்தின் தனித்துவமான பண்புகள் புதுமையான விளக்கு அமைப்பு, அத்துடன் பயணிகளுக்கு திறந்தவெளி உணர்வை உருவாக்கும் தீர்வுகள்,அதிகரித்த திறன், உயர் நிலை கொண்ட லக்கேஜ் ரேக்குகளின் அசல் வடிவமைப்புஒலி காப்பு மற்றும் பல தொழில்நுட்ப மேம்பாடுகள். இன்று விமானப் பயணிகளுக்குக் கிடைக்கும் "கனவு விமானம்" போயிங் 787 இன் விருப்பங்களில் ஸ்கை இன்டீரியர் ஒன்றாகும்.

UTair | போயிங் 737-8GU | VQ-BQR | 2011 | டெலிவரி தேதி: 08/16/2011

12. மொத்தத்தில், 2011 இல், போயிங் ஆலை NG குடும்பத்தின் 4 புதிய விமானங்களை ஸ்கை இன்டீரியருடன் வழங்கியது.

UTair | போயிங் 737-8GU | VQ-BQS | 2011 | டெலிவரி தேதி: 08/16/2011

13. போயிங் 737 NG ஃப்ளைட் டெக் பெரிய LCD டிஸ்ப்ளேக்கள் மற்றும் ஆன்-போர்டு கண்ட்ரோல் சிஸ்டம் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது மிகவும் மேம்பட்ட மென்பொருள் கொண்ட விமானம்.

UTair | போயிங் 737-8AS | VQ-BJJ | 2002 | டெலிவரி தேதி: 10/06/2011

14. மொத்தத்தில், 2011 இல், UTair இன் கடற்படை 18 போயிங் 737 விமானங்களால் நிரப்பப்பட்டது.

UTair | போயிங் 737-524 | VQ-BJU | 1997 | டெலிவரி தேதி: 12/15/2011

15. விமானங்கள் பறப்பது மட்டுமல்லாமல், குறிப்பிட்ட விமான நேரங்களுக்குப் பிறகு அவ்வப்போது தொழில்நுட்ப பராமரிப்புக்கு உட்படுகின்றன. சேவை. விமான பாதுகாப்பு முதலில் வருகிறது =)))

UTair | போயிங் 737-524 | VQ-BJO | 1997 | டெலிவரி தேதி: 12/23/2011

16. UTG விமான சேவைகள் Vnukovo விமான நிலையத்தில் UTair விமானங்களுக்கான சரிவு சேவைகளை வழங்குகிறது.

போயிங் 747-500 விமானம் குறுகிய மற்றும் நடுத்தர தூர விமானங்களுக்கு வடிவமைக்கப்பட்ட குறுகிய உடல் விமானங்களின் வகையைச் சேர்ந்தது. விமானங்களின் உற்பத்தி 1984 முதல் 2000 வரை நிறுவப்பட்டது. போயிங் 747 நோர்டேவியாவின் முக்கிய அம்சம் சிறிய எண்ணிக்கையிலான பயணிகள் இருக்கைகள் (135 வரை), இது அதிக அளவு வசதிக்கு உத்தரவாதம் அளிக்கிறது.

ரஷ்யாவில், பின்வரும் நன்மைகள் காரணமாக இந்த விமான மாதிரிக்கு தேவை உள்ளது::

• நம்பகத்தன்மை.
• குறைந்தபட்ச இயக்க செலவுகள்.
• பயணிகளுக்கு ஆறுதல்.

குறிப்பிட்டுள்ளபடி, "500" பதிப்பின் உற்பத்தி 2000 இல் நிறைவடைந்தது, அதன் பிறகு 600 வது மாதிரியின் உற்பத்தி தொடங்கியது.

போயிங் 747-500 நோர்டேவியா விமானங்களின் முக்கிய பண்புகள்:

• விமான வரம்பு - 4300 கி.மீ.
• பயண வேகம் - 800 கி.மீ.
• பயணிகளின் எண்ணிக்கை 132 முதல் 135 ஆக உள்ளது.

போயிங் 737-500 விமானங்களில் சிறந்த இருக்கைகள்

டிக்கெட்டை முன்பதிவு செய்வதற்கு முன், போயிங் 737-500 நோர்டேவியாவின் இருக்கை வரைபடத்தைப் படிக்க வேண்டும், இது உங்கள் விமானத்தை மாற்றியமைப்பதை எளிதாக்குகிறது.

சிறந்த இடங்களை முன்னிலைப்படுத்துவோம்:

• 1 வது மற்றும் 2 வது வரிசை- வணிக வகுப்பு. அவை மற்ற இருக்கைகளுடன் அதிக வசதி, அதிக கால் அறை மற்றும் வில்லின் இருப்பிடத்துடன் ஒப்பிடுகின்றன. சில போயிங் 737-500 விமானங்களில் வணிக வகுப்பு இருக்கைகள் இல்லை என்பது குறிப்பிடத்தக்கது.
• 5 வரிசை- நிலையான பொருளாதார வகுப்பு இருக்கைகள். பயணிகளின் முன் விமானம் முழுவதும் அவர்களின் கண்களுக்கு முன்பாக ஒரு பகிர்வு இருக்கும். எதிரில் பயணிகள் யாரும் இல்லை என்பது நன்மை.
• 11 வரிசை. இவை போயிங் 737-500 நோர்டேவியாவின் சிறந்த இருக்கைகளிலிருந்து வெகு தொலைவில் உள்ளன. அவர்களின் தனித்தன்மை என்னவென்றால், பின்புறத்தில் சாய்ந்து கொள்ள முடியாதது, இது ஒரு நீண்ட விமானத்தின் போது கடுமையான சிரமத்தை உருவாக்குகிறது.
• 12 வரிசை. இந்த வரிசையில் உள்ள இருக்கைகளுக்கு இடையிலான முக்கிய வேறுபாடு அவசரகால வெளியேற்றங்கள் மற்றும் கச்சிதமான தன்மைக்கு அருகாமையில் உள்ளது. இங்கே இருக்கைகளின் எண்ணிக்கை சிறியது மற்றும் நான்கு மட்டுமே (ஒவ்வொரு பக்கத்திலும் இரண்டு). கணவன் மற்றும் மனைவி, காதலன் மற்றும் காதலியால் விமானம் மேற்கொள்ளப்பட்டால் இந்த விருப்பம் வசதியானது. இங்கே ஒரு குறைபாட்டை முன்னிலைப்படுத்துவது மதிப்புக்குரியது - போயிங் 737-500 நோர்டேவியாவின் கேபினில் உள்ள இந்த இருக்கைகளில், பேக்ரெஸ்ட்கள் சாய்வதில்லை.
• 14 வரிசை. சிறந்த பொருளாதார வகுப்பு இருக்கைகள் (A மற்றும் F) இங்கே உள்ளன. நன்மை என்னவென்றால், விளிம்புகளில் இருக்கைகள் இல்லை, இது நீங்கள் வசதியாக உட்கார்ந்து உங்கள் கால்களை நீட்ட அனுமதிக்கிறது.
• வரிசை 22 (சி மற்றும் டி).இவை சிறந்த இடங்கள் அல்ல, ஏனென்றால் நீண்ட விமானத்தின் போது நீங்கள் தனிப்பட்ட முறையில் கழிப்பறைக்கு அருகில் இருப்பதன் அசௌகரியத்தை உணர முடியும். தொட்டியின் வடிகால் மற்றும் நீண்ட வரிசைகள் தொடர்ந்து ஓய்வெடுப்பதில் இருந்து உங்களை திசைதிருப்பும்.
• 23 வரிசை.முந்தைய வழக்கைப் போலவே, முக்கிய பிரச்சனை கழிப்பறைக்கு அருகாமையில் உள்ளது. கூடுதலாக, பின்னால் ஒரு சுவர் இருப்பதால், இருக்கையை பின்னால் சாய்க்க முடியாது. விமானம் முழுவதும் கதவுகள் சாத்தப்பட்டு தண்ணீர் கொட்டுவதால் எரிச்சலூட்டுகிறது. அத்தகைய வாய்ப்பு இருந்தால், நோர்டேவியா ஏர்லைன்ஸின் போயிங் 737-500 இன் தளவமைப்பை முன்கூட்டியே ஆய்வு செய்வது நல்லது, உகந்த இருக்கையைத் தேர்ந்தெடுத்து ஆர்டர் செய்யுங்கள்.

விளக்கத்தில் சேர்க்கப்படாத மீதமுள்ள இடங்கள் நிலையானவை மற்றும் சிறப்பு எதிலும் வேறுபடுவதில்லை.

நார்டேவியா ஏர்லைன்ஸின் பிரபலமான இடங்கள்

இடம்	திசையில்	டிக்கெட்டைக் கண்டுபிடி
	மாஸ்கோ → அட்லர்
	மாஸ்கோ → சிம்ஃபெரோபோல்
	மாஸ்கோ → இஸ்தான்புல்
	மாஸ்கோ → யெரெவன்
	சிம்ஃபெரோபோல் → மாஸ்கோ
	செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் → துபாய்

அமெரிக்க நிறுவனமான போயிங் விமானம் தயாரிப்பில் உலகத் தலைவர்களில் ஒன்றாக அங்கீகரிக்கப்பட்டுள்ளது. இதன் மூலம் தயாரிக்கப்பட்ட விமானங்கள் உலகம் முழுவதும் பரவலாக விநியோகிக்கப்படுகின்றன. அனைத்து பயணிகள் விமானங்களும் அதிக நம்பகத்தன்மை குறிகாட்டிகளைக் கொண்டுள்ளன மற்றும் விமான நிறுவனங்கள் மற்றும் பயணிகள் மத்தியில் தேவைப்படுகின்றன. ஒருவேளை விமானம் போயிங் விமானத்தில்தான் இருக்கும் என்பதை அறிந்த அடிக்கடி பயணிப்பவர்களில் எவரும் தங்களுடைய பாதுகாப்பு மற்றும் வசதியைப் பற்றி கவலைப்பட மாட்டார்கள். பிராண்டே அவருக்கு இரண்டுக்கும் உத்தரவாதம் அளிப்பதாகத் தெரிகிறது.

நிறுவனர்

வில்லியம் எட்வர்ட் போயிங் 1881 இல் மிச்சிகனில் பிறந்தார். அவர் யேல் பல்கலைக்கழகத்தில் படித்தார் மற்றும் 20 ஆம் நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில் தனது தந்தையைப் போலவே மரவேலைத் தொழிலில் ஈடுபட்டார். அந்த ஆண்டுகளில், இந்த பகுதி மிகவும் லாபகரமானது, அவரது வணிகம் உடனடியாக நன்றாக நடந்தது, 1910 வாக்கில் அவர் ஏற்கனவே சியாட்டிலின் மிகவும் வெற்றிகரமான மற்றும் மரியாதைக்குரிய குடியிருப்பாளர்களில் ஒருவராக இருந்தார். சிறு வயதிலிருந்தே, வில்லியம் போயிங்கின் கனவு விமானம் - அவர் முடிந்தவரை கற்றுக்கொள்ள முயன்றார், மேலும் விமானங்கள், விமானம் மற்றும் விமானங்களுக்கு அர்ப்பணிக்கப்பட்ட அனைத்து கண்காட்சிகள் மற்றும் நிகழ்வுகளில் கலந்து கொண்டார். விதி அவரை அன்பான ஆவிகள் - தன்னைப் போன்ற விமான ஆர்வலர்கள் - கான்ராட் வெஸ்டர்வெல்ட் மற்றும் டிரா மரோனி ஆகியோருடன் தனது சொந்த விமானத்தை கொண்டு வந்தது. வில்லியம் போயிங் 1915 இல் புறப்பட்டது.

பொறியியல் கல்வியைப் பெற்ற தனது நண்பரான ஜார்ஜ் கான்ராட் வெஸ்டர்வெல்ட்டுடன் சேர்ந்து, கடல் விமானங்களைத் தயாரிக்கும் பசிபிக் ஏரோ தயாரிப்பு நிறுவனத்தை உருவாக்கினார். 1917 ஆம் ஆண்டில், நிறுவனம் போயிங் நிறுவனம் என்று அறியப்பட்டது. வில்லியம் போயிங் தனது மூளை வளர்ச்சியில் சுமார் $100,000 முதலீடு செய்தார் - கடந்த நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில், இது வெறுமனே பைத்தியம் பணம். நிறுவனம் அமெரிக்க கடற்படைக்கு கடல் விமானங்களை பிரத்தியேகமாக கையாள வேண்டும், ஆனால் அந்த நாட்களில் இராணுவத்திற்கு மட்டுமல்ல, பொதுமக்களுக்கும் வேலை செய்வது லாபகரமானது. 1927 க்குப் பிறகு, போயிங் சிவில் ஏவியேஷன் சந்தையை கைப்பற்றத் தொடங்கியது - அஞ்சலைக் கொண்டு செல்லும் போது அவர்கள் அதைப் பயன்படுத்தத் தொடங்கினர். பயணிகளுக்கு சேவை செய்ய. பல ஆண்டுகளாக, போயிங் கார்ப்பரேஷன் மேலும் மேலும் வேகத்தைப் பெற்றது, வணிகத்தின் மிகப்பெரிய டைட்டனாக மாறியது மற்றும் அதன் அமைப்பாளரை ஒரு வெற்றிகரமான தொழிலதிபர் மற்றும் மில்லியனராக மாற்றியது. வில்லியம் போயிங் நிறுவனத்தின் தலைவராகவும், சமீபத்திய ஆண்டுகளில் இயக்குநர்கள் குழுவின் தலைவராகவும் பணியாற்றினார். அவர் 1956 இல் இறந்தார், அவரது வாழ்க்கையின் கடைசி ஆண்டுகளில் அவர் தனது பங்குகளை விற்று, ஓய்வு பெற்றார் மற்றும் கனடாவின் கடற்கரையில் தனது சொந்த படகில் வாழ்ந்தார். விமானப் பயணத்திற்குப் பிறகு அவரது ஆர்வம் தூய்மையான இனப்பெருக்கக் குதிரைகளாக மாறியது என்பது அறியப்படுகிறது. அவருக்கு திருமணமாகி மூன்று மகன்கள் இருந்தனர்.

நிறுவனத்தின் வரலாறு

போருக்கு முந்தைய காலங்களில், போயிங் நிறுவனம் கடல் விமானங்கள் மற்றும் விமானங்கள் தயாரிப்பிலும், போர்க்காலத்தில் - குண்டுவீச்சு விமானங்களின் தயாரிப்பிலும் ஈடுபட்டது. இரண்டாம் உலகப் போரின் முடிவில், நிறுவனம் சிவிலியன் பயணிகள் விமானங்களின் உற்பத்திக்கு மாறியது. முதலில் உருவாக்கப்பட்ட ஒன்று போயிங் 367-80 ஆகும், இது நவீன விமானங்களின் முன்மாதிரி ஆகும். போயிங் 737 தொடர் 1964-1967 இல் உருவாக்கப்பட்டது. இந்த விமானக் குடும்பம் சுமார் 10 வகையான விமானங்களைக் குறிக்கிறது, அவை சிவில் விமானப் பயணத்தில் மிகவும் பொதுவானதாக அங்கீகரிக்கப்பட்டுள்ளன.

செயல்பாடு

போயிங், சிவில் விமானங்களுடன் இணைந்து இராணுவ மற்றும் விண்வெளி உபகரணங்களை உற்பத்தி செய்கிறது. போயிங் நிறுவனத்தின் கட்டமைப்பு இரண்டு கிளைகளாகப் பிரிக்கப்பட்டுள்ளது - போயிங் கமர்ஷியல் ஏர்பிளேன்ஸ், சிவில் விமானப் போக்குவரத்துடன் பிரத்தியேகமாக கையாள்கிறது, மற்றும் விண்வெளி மற்றும் இராணுவ திட்டங்களை செயல்படுத்தும் ஒருங்கிணைந்த பாதுகாப்பு அமைப்புகள். போயிங் நிறுவனம் உருவாக்கிய தயாரிப்புகளை 145 நாடுகளுக்கு வழங்குகிறது, மேலும் அதன் தொழிற்சாலைகள் 67 நாடுகளில் இயங்குகின்றன. போயிங்கின் முக்கிய போட்டியாளர் ஐரோப்பிய நிறுவனமான ஏர்பஸ் ஆகும். ஊழியர்களின் எண்ணிக்கை 160 ஆயிரத்தை தாண்டியது, உலகம் முழுவதும் சிதறிக்கிடக்கிறது - நிறுவனத்தின் அனைத்து பிரதிநிதி அலுவலகங்கள் மற்றும் ஆராய்ச்சி மையங்களில். தற்போது, ​​போயிங் நிறுவனம் உலகளாவிய விமானத் துறையில் முன்னணியில் உள்ளது; அதன் வாடிக்கையாளர்களுக்கு சமீபத்திய அறிவியல் முன்னேற்றங்கள் மற்றும் தொழில்நுட்ப கண்டுபிடிப்புகளை வழங்குகிறது; அதன் ஊழியர்களிடையே அறிவியல் பட்டங்கள் மற்றும் விருதுகளுடன் பல பிரதிநிதிகள் உள்ளனர். இந்நிறுவனம் உலக விமானப் போக்குவரத்து மற்றும் விண்வெளித்துறையின் கிட்டத்தட்ட முழு வளர்ச்சிப் பாதையையும் பிரதிபலிக்கிறது. ரஷ்யாவில் நிறுவனத்தின் பிரதிநிதி அலுவலகம் 1993 இல் தோன்றியது - போயிங் அறிவியல் மற்றும் தொழில்நுட்ப மையம் மாஸ்கோவில் திறக்கப்பட்டது. பின்னர், 1997 ஆம் ஆண்டில், நிறுவனம் தனது முதல் ஆர்டரை ஏற்றுக்கொண்டது ரஷ்ய கேரியர் - ஏரோஃப்ளோட், இது 10 போயிங் விமானங்களுக்கான ஆர்டரை வழங்கியது. 2013 இல், போயிங் ரஷ்யா பிரதிநிதி அலுவலகத்தின் 20 வது ஆண்டு விழா நடந்தது. போயிங் பரோபகாரத்திற்கு உறுதிபூண்டுள்ளது, கல்வி, சுகாதாரம், சுற்றுச்சூழல், குடிமை ஈடுபாடு, கலை மற்றும் கலாச்சாரம் போன்ற சமூக காரணங்களுக்கு தொடர்ந்து ஆதரவை வழங்குகிறது.

போயிங் 737

சிவில் பயணிகள் விமானத்தின் இந்த மாதிரியானது முழு விமான வரலாற்றிலும் உலகில் மிகவும் பரவலாக அங்கீகரிக்கப்பட்டுள்ளது. இது ஒரு குறுகிய உடல் பயணி

இந்த தொடர் விமானங்களின் உற்பத்தி 1967 இல் தொடங்கியது; இன்றுவரை, 8 ஆயிரத்துக்கும் மேற்பட்ட மாதிரிகள் தயாரிக்கப்பட்டுள்ளன. போயிங்கின் முக்கிய உற்பத்தி அமெரிக்கா, கலிபோர்னியாவில் அமைந்துள்ளது. புள்ளிவிபரங்களின்படி, எந்த நேரத்திலும் இதுபோன்ற 1,200 விமானங்கள் காற்றில் உள்ளன, ஒவ்வொரு 5 வினாடிகளுக்கும் ஒரு போயிங் 737 கிரகத்தின் ஒரு கட்டத்தில் தரையிறங்கும் அல்லது புறப்படும்.

குடும்பங்கள்

போயிங் 737 வரிசை விமானங்கள் அனைத்தும் மூன்று குடும்பங்களாகப் பிரிக்கப்பட்டுள்ளன. போயிங் ஒரிஜினல் 1967 முதல் 1988 வரை தயாரிக்கப்பட்டது, அடுத்த குடும்பம் போயிங் கிளாசிக் ஆகும். இதில் விமான மாதிரிகள் 300, 400, 500 ஆகியவை அடங்கும் - அவை 1988 இல் உற்பத்தி செய்யப்பட்டு 2000 வரை தயாரிக்கப்பட்டன. பின்னர் நிறுவனம் NG - அடுத்த தலைமுறை குடும்பத்தின் விமானங்களை தயாரிக்கத் தொடங்கியது. இந்த மாற்றம் 1997 முதல் உற்பத்தி செய்யப்பட்டுள்ளது. அனைத்து போயிங் விமானங்களும் அவற்றின் தொழில்நுட்ப பண்புகள், நீளம், திறன் மற்றும் அவை வடிவமைக்கப்பட்ட விமான வரம்பில் வேறுபடுகின்றன.

போயிங் 737-500 விமானம்

வழங்கப்பட்ட மாதிரி நடுத்தர தூர பயணிகள் விமானம் ஆகும். இது கிளாசிக் குடும்பத்தின் புதியது. குடும்பத்தில் முந்தைய மாதிரிகள் மிக அதிக இரைச்சல் அளவுகள் மற்றும் இயக்கச் செலவுகளைக் கொண்டிருந்தன. போயிங் 737-500 முக்கிய போட்டியாளராக அங்கீகரிக்கப்பட்டுள்ளது.திட்டத்தின் வளர்ச்சி தொடங்குவதற்கு முன்பு, உலகம் முழுவதும் உள்ள விமான நிறுவனங்களிடமிருந்து 73 ஆர்டர்கள் பெறப்பட்டன. மாடலின் உருவாக்கத்தின் வரலாறு 1960 களில் தொடங்கியது, நிறுவனத்தின் நிர்வாகம் அதிக திறன் மற்றும் குறைந்த இரைச்சல் அளவைக் கொண்ட ஒரு புதிய விமானத்தை வடிவமைக்க முடிவு செய்தது. திட்டத்தை உருவாக்கும் போது, ​​அதன் திறன் சுமார் 60 பயணிகளாக இருக்கும் என்று கருதப்பட்டது, ஆனால் ஜெர்மன் விமான நிறுவனமான லுஃப்தான்சாவிடமிருந்து ஒரு ஆர்டரைப் பெற்ற பிறகு, பயணிகளின் எண்ணிக்கையை 104 ஆக அதிகரிக்க முடிவு செய்யப்பட்டது. முக்கிய வேறுபாடு அதன் செயல்பாடு என்று கருதப்படுகிறது. மேம்படுத்தப்பட்ட டர்போஜெட் இயந்திரங்கள். இத்தகைய மாற்றங்கள் இரைச்சல் அளவைக் கணிசமாகக் குறைப்பதை சாத்தியமாக்கியது, இது இந்த குறிப்பிட்ட மாதிரியின் முக்கிய போட்டி நன்மையாக மாறியது. இயந்திரத்தின் சுற்றுச்சூழல் பாதிப்பைக் குறைப்பதுடன், தேர்வுமுறையானது விமான அறைக்குள் பயணிகளின் வசதியை மேம்படுத்தியுள்ளது. கூடுதலாக, மாற்றங்கள் இறக்கையின் வடிவமைப்பை பாதித்தன - அதன் புதிய மாற்றம் விமானத்தை புறப்படுவதற்கும் குறுகிய ஓடுபாதைகளில் தரையிறங்குவதற்கும் பயன்படுத்த அனுமதிக்கிறது, இது பயன்படுத்த மிகவும் வசதியானது மற்றும் சிக்கனமானது. போயிங் 737-500 விமான மாடல் அதிக எரிபொருள் திறன் கொண்டது. அதன் ஒப்பீட்டளவில் சிறிய திறன் குறுகிய மற்றும் நடுத்தர தூர விமானங்களுக்கு பயணிகள் விமானமாக பயன்படுத்த அனுமதிக்கிறது.

பொதுவாக, போயிங் 737-500 இன் வளர்ச்சி ஒப்பீட்டளவில் மலிவானது மற்றும் உற்பத்தி மிகவும் விரைவாக தொடங்கியது என்று நிறுவன நிர்வாகம் கூறுகிறது. முதல் விமானத்தின் சட்டசபை முடிந்ததும், ஒரு புனிதமான விழா நடந்தது - இது ஜனவரி 17, 1967 அன்று நடைபெற்றது. போயிங் 737-500 விமானத்தைப் பற்றிய விமர்சனங்கள், பயணிகளால் மட்டுமல்ல, விமான நிறுவனங்களாலும் விட்டுச்செல்லப்படுகின்றன, அதன் நம்பகத்தன்மை, செயல்திறன், இயக்க திறன் மற்றும் ஆறுதல் பற்றி பேசுகின்றன. இது உலகின் அனைத்து நாடுகளிலும் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது, உற்பத்தி நிறுவனம் ஏற்கனவே புதிய மற்றும் மேம்படுத்தப்பட்ட மாடல்களை வழங்கி வருகிறது என்ற போதிலும், இது மிகவும் பிரபலமாக உள்ளது.

போயிங் 737-500: உள்துறை

இந்த விமானம் 108 பயணிகளுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. இவற்றில் 8 வணிக வகுப்பு இருக்கைகள் மற்றும் 100 பொருளாதார வகுப்புகள். கேபின் மிகவும் விசாலமானது, குறைந்த இரைச்சல் அளவு நடுத்தர மற்றும் குறுகிய தூரங்களுக்கு வசதியான விமானங்களை அனுமதிக்கிறது. இந்த மாடலின் விமானம் கேரியர் ஏர்லைன்ஸின் விருப்பத்தைப் பொறுத்து இருக்கை அமைப்பைக் கொண்டுள்ளது. ஒவ்வொரு விமான நிறுவனமும் அதன் சொந்த விருப்பங்களுக்கு ஏற்ப விமான வகுப்புகளுக்கு ஏற்ப பயணிகள் இருக்கைகளை விநியோகிக்கிறது. நீங்கள் வணிக வகுப்பு இருக்கைகளின் எண்ணிக்கையை மாற்றலாம் - அவற்றை முறையே 50 ஆக அதிகரிக்கவும், பொருளாதார இருக்கைகளின் எண்ணிக்கை குறையும். பல விமானங்களைப் போலவே, போயிங் 737-500 இல் சிறந்த இருக்கைகள் வணிக வகுப்பிற்குப் பின்னால் அமைந்துள்ளன. கேபினில் உள்ள பெரும்பாலான பயணிகள் இருக்கைகள் இருக்கையை பின்னால் சாய்த்து, உங்கள் கால்களை முன்னோக்கி நீட்டுவதற்கான திறனை வழங்குகிறது - இது நீண்ட விமானங்களில் குறிப்பாக முக்கியமானது. பயணிகள் இருக்கைகள் ஒவ்வொன்றும் மூன்று இருக்கைகள் கொண்ட இரண்டு வரிசைகளில் அமைக்கப்பட்டுள்ளன - மற்ற மாடல்களுடன் ஒப்பிடும்போது இதுவும் ஒரு நன்மையாக மாறியுள்ளது, ஏனெனில் முன்பு ஐந்து வரிசை இருக்கைகள் மட்டுமே பயன்படுத்தப்பட்டன. பி ஒரே குடும்பத்தின் விமானத்தின் உட்புறத்தைப் போன்றது. வரிசை 12 இல் அவசரகால வெளியேற்றத்தின் முன் இருக்கைகள். குறைவான இருக்கைகள் இருப்பதால் பயணிகள் அதிக இடத்தைப் பயன்படுத்த இது அனுமதிக்கிறது. கடைசி வரிசைகள் - 22 மற்றும் 23 - கழிப்பறைகளுக்கு அடுத்ததாக அமைந்துள்ளது. இந்த இருக்கைகளை தேர்வு செய்யும் பயணிகள், தொடர்ந்து ஆட்கள் செல்வதால், சில சிரமங்களுக்கு ஆளாகின்றனர். கேபினின் தொடக்கத்தில் உள்ள இடம் உணவு மற்றும் பானங்களை விநியோகிக்கும்போது ஒரு நன்மையைத் தருகிறது - போயிங் 737-500 இல், சிறந்த இருக்கைகள் கேபினின் முன் வரிசைகளில் உள்ளன.

விவரக்குறிப்புகள்

போயிங் 737-500 மாடல் அதே குடும்பத்தின் முந்தைய மாடலுடன் ஒப்பிடும்போது 2 மீட்டர் குறைக்கப்பட்டுள்ளது. விமானத்தின் நீளம் 31 மீட்டர், உயரம் - 11. ஒரு வெற்று, பொருத்தப்பட்ட விமானத்தின் எடை 31,000 கிலோ, அதிகபட்ச டேக்-ஆஃப் எடை - 60,500 கிலோ. போயிங் 737-500 அதிகபட்ச வேகம் மணிக்கு 945 கிமீ ஆகும். நடைமுறை விமான வரம்பு - 5500 கி.மீ. காக்பிட்டில் உள்ள பணியாளர்கள் 2 பேர். பயணிகள் திறன் 108 பேர் - கேபின் இரண்டு வகுப்புகளாகப் பிரிக்கப்பட்டால் - பொருளாதாரம் மற்றும் வணிகம். சுற்றுலா வகுப்பில் மட்டும் பயன்படுத்தினால், 138 பயணிகளுக்கு இடமளிக்க முடியும். இயந்திரம் - CFM56-3C1, போயிங் 737-500 ஜெட் - 23,000 லிட்டர் எரிபொருள் தொட்டி திறன் கொண்ட விமானம். கேபின் அகலம் 3.5 மீட்டருக்கு மேல். போயிங் 737-500 (புகைப்படம் இதை உறுதிப்படுத்துகிறது) ஈர்க்கக்கூடிய தோற்றத்தைக் கொண்டுள்ளது.

பேரழிவுகள்

2013 ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி, உலகம் முழுவதும் மொத்தம் 174 போயிங் 737-500 விமானங்கள் தொலைந்து போயின. விமான விபத்தில் 3,835 பேர் உயிரிழந்தனர். அதன் பரவலான பயன்பாடு காரணமாக, இந்த விமானம் பயங்கரவாதிகளால் 110 முறை கடத்தப்பட்டது அல்லது பிற குற்றவியல் தாக்கங்களுக்கு உட்பட்டது. இதுபோன்ற சம்பவங்களால் 575 பேர் உயிரிழந்துள்ளனர். 1983 இல் அங்கோலாவில் நடந்த ஒரு விமானம் அழிக்கப்பட்ட சம்பவத்தை உள்ளடக்கிய மிக முக்கியமான அத்தியாயமாக கருதப்படுகிறது. அங்கோலான் ஏர்லைன்ஸ் விமானம் பயங்கரவாதிகளால் தரையில் இருந்து தகர்க்கப்பட்டது, பின்னர் தங்களைத் தாங்களே அறிவித்துக் கொண்டனர், மேலும் லுபாங்கோ விமான நிலையத்திலிருந்து புறப்பட்ட உடனேயே விபத்துக்குள்ளானது. இதில் விமானத்தில் இருந்த 130 பேரும் உயிரிழந்தனர். மங்களூரில் நடந்த விபத்து, பலியானவர்களின் எண்ணிக்கையில் மிகப்பெரிய பேரழிவாக அங்கீகரிக்கப்பட்டது. இந்திய விமானம் ஒன்று ஓடுபாதையில் இருந்து சறுக்கி விழுந்து நொறுங்கி தீப்பிடித்தது. அந்த விமானத்தில் 166 பேர் இருந்தனர், அவர்களில் 158 பேர் இறந்தனர், சிலர் தப்பிக்க முடிந்தது.

ரஷ்யாவில், போயிங் 737 2008 இல் பெர்மில் விபத்துக்குள்ளானது - அது நகருக்குள் ஒரு ரயில் பாதையில் விழுந்தது. கப்பலில் இருந்த அனைவரும் இறந்தனர் - 88 பேர். இந்த விமானம் ஏரோஃப்ளோட் நோர்டுக்கு சொந்தமானது; இந்த கேரியர் தற்போது ரஷ்ய சந்தையில் ஒரு புதிய பெயரில் இயங்குகிறது - நோர்டேவியா. 2008 விபத்தின் சரிபார்க்கப்படாத பதிப்புகளில் ஒன்று விமானத்தின் தொழில்நுட்பக் கோளாறாகக் கருதப்படுகிறது - பேரழிவின் நேரத்தில், குழுவினர் தரைவழி சேவையின் வழிமுறைகளை தலைகீழாகப் பின்பற்றியதாகத் தோன்றியது. இது சம்பந்தமாக, விமானிகளின் நடவடிக்கைகள் போதுமானதாக இல்லை. 1990 இல் தயாரிக்கப்பட்ட போயிங் 737 விமானங்கள் அத்தகைய அபாயகரமான கட்டுப்பாட்டு அம்சத்தைக் கொண்டுள்ளன என்று சில ஆதாரங்கள் குறிப்பிடுகின்றன - சுக்கான் ஹைட்ராலிக் அமைப்பு திசை நடவடிக்கையைத் தலைகீழாக மாற்றும், அதாவது, இயந்திரம் அனைத்து பைலட்டின் செயல்களையும் தலைகீழாகச் செய்கிறது. இந்த செயலிழப்பு விமானத்தின் உள் அமைப்புகளால் அங்கீகரிக்கப்படவில்லை, மேலும் விமானம் உண்மையில் எவ்வாறு செயல்படுகிறது என்பதை உள்ளே இருந்து பணியாளர்களால் பார்க்க முடியாது. 1996 ஆம் ஆண்டில், போயிங் ஒரு சிறப்பு புல்லட்டின் வெளியிட்டது, இது 90 களில் தயாரிக்கப்பட்ட விமானங்களின் ஹைட்ராலிக் அமைப்பு கூறுகளின் செயல்பாட்டை கட்டாய சோதனை நடத்த அனைத்து விமான நிறுவனங்களுக்கும் உத்தரவிட்டது. பெர்மில் விபத்துக்குள்ளான விமானம் முன்பு சீனாவில் இயக்கப்பட்டது என்றும் அத்தகைய சோதனைக்கு உட்படுத்தப்படாமல் இருக்கலாம் என்றும் ஒரு பதிப்பு உள்ளது. இருப்பினும், பேரழிவின் இந்தப் பதிப்பு உத்தியோகபூர்வமற்றது மற்றும் அரசாங்க நிறுவனங்களால் சரியானதாக அங்கீகரிக்கப்படவில்லை.

சில விமான நிறுவனங்கள் போயிங் 737-500 விமானங்களை பிரத்தியேகமாக இயக்க விரும்புகின்றன. 500க்கும் மேற்பட்ட விமானங்களை வைத்திருக்கும் சவுத்வெஸ்ட் ஏர்லைன்ஸ் இதில் அடங்கும். அதன் நம்பகத்தன்மை மற்றும் நேரம் நிரூபிக்கப்பட்ட செயல்திறன் காரணமாக, சோவியத்துக்கு பிந்தைய நாடுகளில் உள்ள பல விமான நிறுவனங்கள் இந்த குறிப்பிட்ட மாதிரியை விமானங்களுக்கு தேர்வு செய்கின்றன. ரஷ்ய நிறுவனங்களில் Transaero, Aeroflot, Siberian Airlines S7, Utair மற்றும் பல அடங்கும். போயிங் 737-500, "Transaero" ரஷ்யாவிற்குள் மற்றும் வெளிநாடுகளில் பறக்கும் போது மிகவும் பிரபலமான விமானங்களில் ஒன்றாகும். நிறுவனத்தின் விமானப்படையில் இந்த வகை 14 விமானங்கள் உள்ளன. மேலும், யமல் ஏர்லைன்ஸ் போயிங் 737-500 ஐ மிகவும் பரவலாகப் பயன்படுத்துகிறது. இந்த கேரியரின் கடற்படையில் இதுபோன்ற 6 விமானங்கள் உள்ளன. போயிங் 737-500 கடற்படையின் மிகப்பெரிய உரிமையாளர்களில் ஒருவர் உடெய்ர். இந்த விமான நிறுவனம் 34 விமானங்களை இயக்குகிறது.

போயிங் 737-500 மாடலில் அவசர எரிபொருள் வடிகால் அமைப்பு இல்லை. அதாவது விபத்தின் போது எரிபொருளைப் பயன்படுத்துவதற்காக விமானம் தரையிறங்குவதற்கு முன் வட்டமிட வேண்டிய கட்டாயத்தில் உள்ளது. அவசரநிலை ஏற்பட்டால், அதிக எடையுடன் தரையிறக்கம் மேற்கொள்ளப்படுகிறது.

போயிங் 737-500 விமானத்தை வரைவதற்கு - புகைப்படங்கள் மேலே வழங்கப்பட்டுள்ளன - உங்களுக்கு 200 லிட்டர் பெயிண்ட் தேவை; உலர்ந்த போது, ​​அதன் எடை 113 கிலோ ஆகும்.

போயிங் 737-800 உலகின் மிகவும் பிரபலமான விமானங்களில் ஒன்றாகும் மற்றும் ரஷ்ய விமான நிறுவனங்களும் இதற்கு விதிவிலக்கல்ல - கிட்டத்தட்ட எல்லாவற்றிலும் இதுபோன்ற விமானங்கள் கையிருப்பில் உள்ளன.

Transaero மற்றும் S7 ஏர்லைன்ஸின் போயிங் 737-800 விமானங்களின் கட்டமைப்புகளை நாங்கள் ஏற்கனவே பார்த்தோம். மேலும், எங்கள் இணையதளத்தில் இந்த மாதிரியின் பொதுவான கண்ணோட்டம் உள்ளது - இங்கே.

சரி, இப்போது போயிங் 737-800 விமான நிறுவனமான UTair இன் கேபின் வரைபடத்தைப் பார்ப்போம். மூலம், விமானத்தின் பயணிகள் கடற்படையில் மொத்தம் 10 விமானங்கள் பறக்கின்றன. உத்தியோகபூர்வ UTAir இணையதளத்தில் (utair.ru) பார்க்கக்கூடிய வரைபடம்

போயிங் 737 -800 அதிகாரப்பூர்வ UTair இணையதளத்தில் இருந்து நாங்கள் அதை வேறு, மிகவும் வசதியான வடிவத்தில் வழங்குவோம், மேலும் கேபினில் உட்கார மிகவும் வசதியான இடத்தைப் பார்ப்போம்.

முதல் வரிசை வணிக வகுப்பு- நடைமுறையில் காண்பிக்கப்படுவது போல (மற்றும் உட்புறத்தின் புகைப்படங்கள்), பகிர்வின் இடம் நாற்காலிகளுக்கு மிக அருகில் உள்ளது. மேலும், ஆன்-போர்டு சமையலறைக்கு அருகாமையில் இருப்பது கவலையை ஏற்படுத்தும்.

உடன் 4 முதல் 9 வரிசைகள்பொருளாதார வசதிக்கான இடங்கள் உள்ளன. இந்த வகுப்பில் உள்ள சேவை (UTair இன் படி) கான்டினென்டல் ஐரோப்பிய விமான நிறுவனங்களின் வணிக வகுப்பு தரங்களுக்கு ஒத்திருக்கிறது.

இருக்கைகள் எகானமி வகுப்பு இருக்கைகளிலிருந்து வேறுபட்டவை அல்ல, ஆனால் வரிசைகளுக்கு இடையே உள்ள சுருதி சற்று பெரியதாக உள்ளது. நாம் கவனிக்க வேண்டும் 4 வரிசை. உங்களுக்கு முன்னால் ஒரு பகிர்வு இருந்தபோதிலும், மற்ற இடங்களுடன் ஒப்பிடும்போது ஒரு சிறிய நன்மை உள்ளது - யாரும் உங்கள் நாற்காலியில் சாய்ந்து கொள்ள மாட்டார்கள்.

இந்த வகுப்பில் உள்ள பயணிகள் 30 கிலோ எடையுள்ள சாமான்களை விமானத்தில் எடுத்துச் செல்லலாம்.

இலவச விமான தேடல் பயன்பாட்டை இப்போது பதிவிறக்கவும்!

பயன்பாட்டில் சிறந்த விலைகள்.
டிக்கெட்டுகள் எப்போதும் கையில் இருக்கும்!

மேலும், வழக்கமான பொருளாதார வகுப்பைப் போலல்லாமல், உணவில் மிகவும் விரிவான மெனு உள்ளது: சாலடுகள், தின்பண்டங்கள், சூடான உணவுகள், ஒயின்கள் மற்றும் பழச்சாறுகள்.

10 வரிசை- வழக்கமான பொருளாதார வகுப்பின் முதல் வரிசை. அது உடனடியாக "சாதகமற்ற" வகைக்குள் விழுகிறது - இருக்கைகளின் பின்புறம் சாய்வதில்லை, ஏனெனில் அவசரகால வெளியேறும் கதவுகள் அவற்றின் பின்னால் உடனடியாக அமைந்துள்ளன.

11 வரிசை. நன்மைகள் மற்றும் தீமைகள் இரண்டையும் கொண்ட இடங்கள். 10 வது வரிசையில் உள்ள அதே காரணத்திற்காக பேக்ரெஸ்ட்கள் சாய்வதில்லை, ஆனால் கூடுதல் இலவச கால் அறை உள்ளது. வரிசைகளுக்கு இடையே உள்ள சுருதி சற்று அதிகரித்ததே இதற்குக் காரணம்.

12 வரிசை- வசதியான இடங்கள். பேக்ரெஸ்ட்கள் சாய்ந்துள்ளன, முன் வரிசை இருக்கைகளுக்கான தூரம் வசதியானது. 12 ஏ மற்றும் 12 எஃப் இருக்கைகள் சற்று மோசமாக உள்ளன, ஏனெனில் முறையே இடது அல்லது வலது ஆர்ம்ரெஸ்ட் இல்லை. மேலும், போர்ட்ஹோல்கள் இந்த வரிசையில் மிகவும் வசதியாக அமைந்திருக்கவில்லை.

அவசரகால வெளியேற்றங்களுக்கு அருகிலுள்ள இத்தகைய இருக்கைகள் பல கட்டுப்பாடுகளைக் கொண்டுள்ளன: கை சாமான்களுடன் நீங்கள் பாதையைத் தடுக்க முடியாது, வயதான பயணிகள், ஊனமுற்றோர், குழந்தைகள் மற்றும் விலங்குகளுடன் பயணிகள் உட்கார முடியாது. இந்த முன்னெச்சரிக்கைகள் கப்பலில் அவசரநிலை ஏற்பட்டால்.

இருக்கைகள் 26 மற்றும் 27 (A,B,C)- ஐரோப்பிய நிறுவனங்களின் விமானங்களின் சில கட்டமைப்புகளில், இருக்கைகளின் அகலம் சற்று குறைக்கப்படுகிறது. UTair இல் இது எப்படி நடக்கிறது என்று எங்களுக்குத் தெரியவில்லை. செக்-இன் செய்வதற்கு முன், உங்கள் விமான நிறுவனப் பிரதிநிதியிடம் இந்தப் புள்ளியைச் சரிபார்க்கவும்!

உள்ள இடங்கள் 27 (D,E,F) மற்றும் 28 வரிசைகள்- ஒரு விதியாக, கடைசி வரிசைகள் கழிப்பறை அல்லது கேலியின் சுவருக்கு எதிராக நிற்கின்றன.

இந்த வழக்கில், இருக்கை பின்புறம் சாய்வதில்லை.

மேலும், தொழில்நுட்ப வளாகத்தின் மிக அருகாமையில் பெரும் கவலை ஏற்படுகிறது. இடைகழியில் நடந்து செல்லும் மக்கள், விமானம் முழுவதும் தொட்டியின் சத்தம், கதவு சாத்துவது போன்றவை.

மிகவும் இனிமையான இடங்கள் அல்ல, குறிப்பாக நீண்ட விமானத்திற்கு.

பெலாவியா விமான நிறுவனம் 6 போயிங் 737-500 விமானங்களைப் பயன்படுத்துகிறது. விமானங்கள் புதியவை அல்ல.

ஹல் எண்களின் அடிப்படையில் அவர்களின் வயது இங்கே:

EW250PA - 18.2 ஆண்டுகள்

EW294PA - 17 ஆண்டுகள்

EW253PA - 17.7 ஆண்டுகள்

EW252PA - 17.6 ஆண்டுகள்

EW290PA - 16.9 ஆண்டுகள்

EW251PA - 16.4 ஆண்டுகள்

பெலாவியா விமானக் கடற்படையில் மிகவும் பிரபலமான மாடல்களில் ஒன்று. "கிளாசிக்" போயிங் வரிசையின் பிரதிநிதி. இந்த விமானம் நீண்ட மற்றும் நடுத்தர தூர விமானங்களுக்கு வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, எனவே இது மிகவும் சூழ்ச்சி, சிக்கனமான மற்றும் மொபைல் ஆகும்.

கேபின் பின்வரும் அமைப்புகளைக் கொண்டுள்ளது:

1 Boeing737-505 120 இருக்கைகள் (8 வணிக வகுப்பு இருக்கைகள் மற்றும் 112 பொருளாதார வகுப்பு இருக்கைகள்) கொண்ட இரண்டு-வகுப்பு உள்ளமைவில்

3 Boeing737-524 கப்பல்கள் 123 இருக்கைகளுடன் (8 வணிக வகுப்பு இருக்கைகள் மற்றும் 115 பொருளாதார வகுப்பு இருக்கைகள்) இரண்டு-வகுப்பு கட்டமைப்பில்

2 Boeing737-5Q8 கப்பல்கள் 138 இருக்கைகளுடன் (138 பொருளாதார வகுப்பு இருக்கைகள்) ஒற்றை-வகுப்பு உள்ளமைவில்

உள்துறை அமைப்பைப் பார்ப்போம்:

1 தேய்த்தல். - இங்கே வணிக வகுப்பு மட்டுமே. எடுத்துக்காட்டாக, போயிங் 737-300 மற்றும் 737-400 உடன் ஒப்பிட்டுப் பார்த்தால், மோசமான வணிக வகுப்பு அல்ல. எப்படியிருந்தாலும், இருக்கை முழுவதுமாக சாய்ந்திருக்கும் போது, ​​நீங்கள் ஜன்னல் அருகே உங்கள் இருக்கைகளில் இருந்து எழுந்து உங்கள் அண்டை வீட்டாரை தொந்தரவு செய்யக்கூடாது.

10 ரப். - பொருளாதார வகுப்பின் முதல் வரிசை. வரைபடத்தில் அவை வேறு நிறத்தில் குறிக்கப்படவில்லை, ஆனால் அவை மிகவும் சுவாரஸ்யமான இடங்கள். திரையானது வகுப்புகளுக்கு இடையில் ஒரு பகிர்வாக செயல்படுவதால், குறிப்பாக இடைகழி நாற்காலிகளைப் பொறுத்தவரை, உங்களுக்கு நிறைய லெக்ரூம் இருக்கும் என்று நீங்கள் கருதலாம்.

15 ரப். - போர்ட்ஹோல் இல்லாமல் இருக்கலாம் அல்லது அது சிரமமாக அமைந்திருக்கலாம்

17 ரப். - இருக்கை முதுகுகள் சாய்ந்திருப்பதில் மட்டுப்படுத்தப்பட்டவை அல்லது சாய்ந்து கொள்ளவே இல்லை. பின்புறத்தில் அவசரகால வெளியேற்றம் காரணமாக.

18 ரப். - மீண்டும், அவசர வெளியேற்றம் காரணமாக, முன் வரிசைக்கான தூரம் சற்று அதிகரித்துள்ளது. குறைபாடுகளில், கை சாமான்களுடன் பத்தியை கட்டாயப்படுத்துவது தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது. இந்த இருக்கைகளில் வயதானவர்கள், குழந்தைகளுடன் பயணிகள் மற்றும் பலர் அமரவும் தடை விதிக்கப்பட்டுள்ளது.

27 மற்றும் 28 ஆர். - கழிப்பறைகளுக்கு அருகாமையில் இருப்பது வசதியை அளிக்காது.

கடைசி வரிசை - முதுகில் சாய்வதில்லை, ஏனெனில் அவை கழிப்பறையின் சுவருக்கு எதிராக ஓய்வெடுக்கின்றன. மேலும், கழிவறைகளுக்கு அருகாமையில் இருப்பதால், தொடர்ந்து வரிசைகள் மற்றும் நடைபயிற்சி தொடங்கி, தொட்டியின் சத்தம் வரை பல்வேறு வகையான சிரமங்களை ஏற்படுத்தும்.

போயிங் 737-500 இல் இருக்கை ஏற்பாடு பற்றிய இரண்டு பொதுவான புள்ளிகள் - அவற்றின் தீமைகள் மற்றும் நன்மைகள்.

1. ஜன்னலுக்கு அருகில் அமைந்துள்ள இருக்கைகள் விமானத்தின் போது நீங்கள் வெளியே பார்க்கக்கூடிய நன்மையைக் கொண்டுள்ளன (இது நிச்சயமாக விமான நேரம் மற்றும் வானிலையைப் பொறுத்தது). நீங்கள் இரவில் பறந்தால், இந்த நன்மை கணக்கிடப்படாது. மேலும், உங்கள் அயலவர் எழுந்திருக்க விரும்பினால் உங்களைத் தொந்தரவு செய்யமாட்டார். இந்த இடங்களில் ஒரு குறைபாடு உள்ளது - அதை நீங்களே விட்டுவிடுவது மிகவும் வசதியானது அல்ல. எனவே, நீங்கள் அடிக்கடி கழிப்பறைக்குச் செல்லத் தேவையில்லை அல்லது முழு விமானத்திலும் தூங்க விரும்பினால், ஜன்னல் வழியாக இருக்கைகளைத் தேர்வு செய்யவும்.

2. இடைகழிக்கு அருகில் அமைந்துள்ள இருக்கைகள் அவற்றின் சொந்த நன்மைகளைக் கொண்டுள்ளன - நீங்கள் கழிப்பறைக்குச் செல்ல வேண்டுமானால் எழுந்திருப்பது மிகவும் எளிதானது. குறைபாடுகள் என்னவென்றால், அவர் எழுந்திருக்க வேண்டியிருந்தால், பக்கத்து வீட்டுக்காரர் தொந்தரவு செய்யலாம். தள்ளுவண்டிகளுடன் கூடிய விமான பணிப்பெண்கள் மற்றும் கேபின் வழியாக காலி மற்றும் கழிப்பறைகளுக்கு செல்லும் பயணிகளும் தலையிடலாம். எனவே, நீங்கள் ஒரு குழந்தையுடன் பறக்கிறீர்கள் என்றால், பெரும்பாலும், நீங்கள் அடிக்கடி கழிப்பறைக்குச் செல்ல வேண்டும். அல்லது நீங்களே அடிக்கடி கழிவறைக்குச் செல்ல வேண்டும், பின்னர் இருக்கையின் விளிம்பிலிருந்து தேர்வு செய்யவும்.