மாஸ்கோ நீர் பொது போக்குவரத்து (நதி டிராம்கள்). எல்எல்சி "மாஸ்கோ-ஓகா ரிவர் ஷிப்பிங் கம்பெனி": கணக்கியல் அறிக்கைகள் மற்றும் நிதி பகுப்பாய்வு லாபம் மற்றும் இழப்பு அறிக்கை
நதி டிராம் "நட்பு"
தண்ணீர் பொது போக்குவரத்து(நதி டிராம்கள்) - மாஸ்கோவில் நகர்ப்புற போக்குவரத்து வகைகளில் ஒன்று, இது பொது பயணிகள் போக்குவரத்தை விட உல்லாசப் பயணம் மற்றும் பொழுதுபோக்கு போக்குவரத்து ஆகும். இது மாஸ்கோ ஆற்றின் குறுக்கே மூன்று தனித்தனி பிரிவுகளில் பாதை போக்குவரத்தின் தொகுப்பைக் குறிக்கிறது, கால்வாயில் போக்குவரத்து என்று பெயரிடப்பட்டது. மாஸ்கோ (90 களில் இது ஒரு பொழுதுபோக்கு பாத்திரத்தை மட்டுமே கொண்டிருந்தது) மற்றும் மாஸ்கோ ஆற்றின் குறுக்கே உள்ள நீர் குறுக்குவழிகள் (பிந்தையது 2000 களின் முற்பகுதியில் இருந்து ஒன்றன் பின் ஒன்றாக மூடப்பட்டது). தற்போது, மாஸ்கோ மேயர் லுஷ்கோவ் மற்ற வகை பொதுப் போக்குவரத்தில் நெரிசலைக் குறைக்க நீர் போக்குவரத்தை மேம்படுத்துவதற்கான யோசனையை மீண்டும் மீண்டும் வெளிப்படுத்துகிறார்.
1923 இல் மாஸ்கோவில் நீர் பேருந்துகள் தோன்றின. ஆரம்பத்தில், அவை மாஸ்கோ-ஓகா நதி போக்குவரத்து நிர்வாகத்தால் நிர்வகிக்கப்பட்டன, மேலும் 1933 இல் ஒரு சிறப்பு மாஸ்கோ புறநகர் கப்பல் நிறுவனம் ஏற்பாடு செய்யப்பட்டது. ஷிப்பிங் நிறுவனத்தின் கடற்படையானது 40 - 100 பயணிகளை ஏற்றிச் செல்லும் கோரோடெட்ஸ் கப்பல் கட்டும் நிறுவனத்தால் தயாரிக்கப்பட்ட 70 சிறிய படகுகளைக் கொண்டிருந்தது. போருக்கு முந்தைய மாஸ்கோவில், Kamenny பாலம் - Zaozerye மற்றும் Dorogomilovsky Bridge - AMO ஆலை வழித்தடங்கள் பிரபலமாக இருந்தன.
அறுபதுகளில் இருந்து, அதிவேக ஹைட்ரோஃபோயில்கள் மூலம் இயக்கப்படும் கம்யூட்டர் லைன்கள்; எடுத்துக்காட்டாக, மாஸ்கோ கால்வாயில் இருந்து ராடோஸ்டி விரிகுடா மற்றும் பெஸ்டோவ்ஸ்கி நீர்த்தேக்கம் வரையிலான கோடுகள் பிரபலமாக இருந்தன.
படிப்படியாக, மாஸ்கோவில் நீர் போக்குவரத்து ஒரு பொது பங்கை நிறுத்தியது மற்றும் ஒரு உல்லாசப் பயணம் மற்றும் மகிழ்ச்சியான இடமாக மாறியது. மாஸ்கோ வழக்கமான நதி டிராம்களின் ஆபரேட்டர் கேபிடல் ஷிப்பிங் நிறுவனம்.
பெரும் தேசபக்தி போருக்குப் பிறகு, மாஸ்க்விச் வகை நதி டிராம்கள் (அவை மாஸ்கோவில் கட்டப்பட்டன) மாஸ்கோவில் பரவலாகின. பின்னர் அவை மாஸ்க்வா வகையின் நவீன கப்பல்களால் மாற்றப்பட்டன.
Raketa அதிவேக படகுகள் புறநகர் பாதைகளில் இயக்கப்பட்டன.
பாதைகள்
மாஸ்கோ நதி
முழு வழிசெலுத்தலின் போது தொடர்ந்து இயங்கும் ஒரே பாதை: கிய்வ் நிலையம் - நோவோஸ்பாஸ்கி பாலம் (தினமும் இயக்கப்படுகிறது, போக்குவரத்து இடைவெளி தோராயமாக 50):
- கியேவ் ரயில் நிலையம்
- வோரோபியோவி கோரி (வோரோபியோவி கோரி மெட்ரோ நிலையத்திலிருந்து 800 மீ)
- Frunzenskaya அணை, 2009 இல், கப்பல்கள் இந்த கப்பலில் நிற்கவில்லை
- கலாச்சார பூங்கா
- கிரிமியன் பாலம்(பார்க் கல்தூரி மெட்ரோ நிலையத்திலிருந்து 400 மீ)
- வெரைட்டி தியேட்டர் (போல்ஷோய் கமென்னி பாலம்) (பெர்செனெவ்ஸ்கயா அணையில், தற்போது வழக்கமான கப்பல்கள் இந்த கப்பலில் நிற்கவில்லை)
- போல்ஷோய் உஸ்டின்ஸ்கி பாலம் (மாஸ்க்வொரெட்ஸ்காயா கரையில்)
- நோவோஸ்பாஸ்கி பாலம் (Proletarskaya மெட்ரோ நிலையத்திலிருந்து 750 மீ)
2009 ஆம் ஆண்டில், “கிய்வ் ஸ்டேஷன் - நோவோஸ்பாஸ்கி பாலம்” பாதைக்கான டிக்கெட்டின் விலை பெரியவர்களுக்கு 400 ரூபிள் மற்றும் குழந்தைகளுக்கு 150 ஆகும். நன்மைகள் யாருக்கும் வழங்கப்படவில்லை.
வார இறுதி வழி (ஒரு நாளைக்கு 3 - 4 விமானங்கள்) கலாச்சார பூங்கா - பெச்சட்னிகி தெற்கு நதி நிலையத்தில் நிறுத்தம்.
பாதை கோலோமென்ஸ்கோய் - பிரடீவோ - மேரினோ. அதே பெயரில் உள்ள மாவட்டங்களில் வசிப்பவர்களை பொழுதுபோக்கு பகுதி மற்றும் வரலாற்று வளாகமான கொலோமென்ஸ்கோய்க்கு வழங்க இது தீவிரமாக பயன்படுத்தப்படுகிறது.
முழு பெயர்: எல்எல்சி "மாஸ்கோ-ஓகா ரிவர் ஷிப்பிங் கம்பெனி"
வரி செலுத்துவோர் அடையாள எண்: 6910021613
செயல்பாட்டின் வகை (OKVED இன் படி): 68.20 - சொந்த அல்லது குத்தகைக்கு எடுக்கப்பட்ட ரியல் எஸ்டேட்டின் வாடகை மற்றும் மேலாண்மை
உரிமையின் வடிவம்: 16 - தனியார் சொத்து
நிறுவன மற்றும் சட்ட வடிவம்: 12300 - வரையறுக்கப்பட்ட பொறுப்பு நிறுவனங்கள்
இல் தயாரிக்கப்பட்ட அறிக்கை ஆயிரம் ரூபிள்
விரிவாகப் பார்க்கவும் எதிர் கட்சியின் சரிபார்ப்பு
2012-2017க்கான கணக்கியல் அறிக்கைகள்.
1. இருப்பு தாள்
| காட்டி பெயர் | குறியீடு | #தேதி# |
|---|---|---|
| சொத்துக்கள் | ||
| I. நடப்பு அல்லாத சொத்துக்கள் | ||
| தொட்டுணர முடியாத சொத்துகளை | 1110 | #1110# |
| ஆராய்ச்சி மற்றும் வளர்ச்சி முடிவுகள் | 1120 | #1120# |
| அருவமான தேடல் சொத்துக்கள் | 1130 | #1130# |
| பொருள் எதிர்பார்க்கும் சொத்துக்கள் | 1140 | #1140# |
| நிலையான சொத்துக்கள் | 1150 | #1150# |
| பொருள் சொத்துக்களில் லாபகரமான முதலீடுகள் | 1160 | #1160# |
| நிதி முதலீடுகள் | 1170 | #1170# |
| ஒத்திவைக்கப்பட்ட வரி சொத்துகள் | 1180 | #1180# |
| பிற நடப்பு அல்லாத சொத்துக்கள் | 1190 | #1190# |
| பிரிவு Iக்கான மொத்தம் | 1100 | #1100# |
| II. நடப்பு சொத்து | ||
| இருப்புக்கள் | 1210 | #1210# |
| வாங்கிய சொத்துகளுக்கு மதிப்பு கூட்டு வரி | 1220 | #1220# |
| பெறத்தக்க கணக்குகள் | 1230 | #1230# |
| நிதி முதலீடுகள் (பணத்திற்கு சமமானவை தவிர) | 1240 | #1240# |
| ரொக்கம் மற்றும் பணத்திற்கு சமமானவை | 1250 | #1250# |
| மற்ற தற்போதைய சொத்துகள் | 1260 | #1260# |
| பிரிவு II க்கான மொத்தம் | 1200 | #1200# |
| இருப்பு | 1600 | #1600# |
| செயலற்ற | ||
| III. மூலதனம் மற்றும் இருப்புக்கள் | ||
| அங்கீகரிக்கப்பட்ட மூலதனம் (பங்கு மூலதனம், அங்கீகரிக்கப்பட்ட மூலதனம், பங்குதாரர்களின் பங்களிப்புகள்) | 1310 | #1310# |
| பங்குதாரர்களிடமிருந்து வாங்கிய சொந்த பங்குகள் | 1320 | #1320# |
| நடப்பு அல்லாத சொத்துக்களின் மறுமதிப்பீடு | 1340 | #1340# |
| கூடுதல் மூலதனம் (மறுமதிப்பீடு இல்லாமல்) | 1350 | #1350# |
| இருப்பு மூலதனம் | 1360 | #1360# |
| தக்க வருவாய் (கவனிக்கப்படாத இழப்பு) | 1370 | #1370# |
| பிரிவு III க்கான மொத்தம் | 1300 | #1300# |
| IV. நீண்ட கால கடமைகள் | ||
| கடன் வாங்கிய நிதி | 1410 | #1410# |
| ஒத்திவைக்கப்பட்ட வரி பொறுப்புகள் | 1420 | #1420# |
| மதிப்பிடப்பட்ட பொறுப்புகள் | 1430 | #1430# |
| மற்ற கடமைகள் | 1450 | #1450# |
| பிரிவு IVக்கான மொத்தம் | 1400 | #1400# |
| V. குறுகிய கால பொறுப்புகள் | ||
| கடன் வாங்கிய நிதி | 1510 | #1510# |
| செலுத்த வேண்டிய கணக்குகள் | 1520 | #1520# |
| எதிர்கால காலங்களின் வருவாய் | 1530 | #1530# |
| மதிப்பிடப்பட்ட பொறுப்புகள் | 1540 | #1540# |
| மற்ற கடமைகள் | 1550 | #1550# |
| பிரிவு Vக்கான மொத்தம் | 1500 | #1500# |
| இருப்பு | 1700 | #1700# |
சுருக்கமான இருப்புநிலை பகுப்பாய்வு
நடப்பு அல்லாத சொத்துக்கள், மொத்த சொத்துக்கள் மற்றும் மூலதனம் மற்றும் ஆண்டு கையிருப்புகளில் ஏற்படும் மாற்றங்களின் விளக்கப்படம்
| நிதி குறிகாட்டி | 31.12.2012 | 31.12.2013 | 31.12.2014 | 31.12.2015 | 31.12.2016 | 31.12.2017 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| நிகர சொத்துக்கள் 1 | 0 | 5200 | 5605 | 5963 | 6325 | 6445 |
| தன்னாட்சி குணகம் (விதிமுறை: 0.5 அல்லது அதற்கு மேல்) | - | 0.99 | 0.99 | 0.99 | 0.99 | 1 |
| தற்போதைய பணப்புழக்க விகிதம் (விதிமுறை: 1.5-2 மற்றும் அதற்கு மேல்) | - | 3.2 | 9.9 | 15.9 | 14.7 | - |
1 அங்கீகரிக்கப்பட்ட மூலதனத்திற்கான பங்களிப்புகளுக்கான நிறுவனர்களின் கடனை கணக்கில் எடுத்துக் கொள்ளாமல்
2. லாபம் மற்றும் இழப்பு அறிக்கை
| காட்டி பெயர் | குறியீடு | #காலம்# |
|---|---|---|
| வருவாய் | 2110 | #2110# |
| விற்பனை செலவு | 2120 | #2120# |
| மொத்த லாபம் (இழப்பு) | 2100 | #2100# |
| வணிக செலவுகள் | 2210 | #2210# |
| நிர்வாக செலவுகள் | 2220 | #2220# |
| விற்பனையிலிருந்து லாபம் (இழப்பு). | 2200 | #2200# |
| பிற நிறுவனங்களில் பங்கேற்பதன் மூலம் கிடைக்கும் வருமானம் | 2310 | #2310# |
| வட்டி பெறத்தக்கது | 2320 | #2320# |
| செலுத்த வேண்டிய சதவீதம் | 2330 | #2330# |
| வேறு வருமானம் | 2340 | #2340# |
| இதர செலவுகள் | 2350 | #2350# |
| வரிக்கு முன் லாபம் (இழப்பு). | 2300 | #2300# |
| தற்போதைய வருமான வரி | 2410 | #2410# |
| உட்பட நிரந்தர வரி பொறுப்புகள் (சொத்துக்கள்) | 2421 | #2421# |
| ஒத்திவைக்கப்பட்ட வரி பொறுப்புகளில் மாற்றம் | 2430 | #2430# |
| ஒத்திவைக்கப்பட்ட வரி சொத்துகளில் மாற்றம் | 2450 | #2450# |
| மற்றவை | 2460 | #2460# |
| நிகர வருமானம் (இழப்பு) | 2400 | #2400# |
| குறிப்பு | ||
| காலத்தின் நிகர லாபத்தில் (இழப்பு) சேர்க்கப்படாத, நடப்பு அல்லாத சொத்துக்களின் மறுமதிப்பீட்டின் முடிவு | 2510 | #2510# |
| காலத்தின் நிகர லாபத்தில் (இழப்பு) சேர்க்கப்படாத பிற செயல்பாடுகளின் முடிவு | 2520 | #2520# |
| காலத்தின் மொத்த நிதி முடிவு | 2500 | #2500# |
நிதி முடிவுகளின் சுருக்கமான பகுப்பாய்வு
ஆண்டுக்கு வருவாய் மற்றும் நிகர லாபத்தில் ஏற்படும் மாற்றங்களின் வரைபடம்
| நிதி குறிகாட்டி | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 |
|---|---|---|---|---|---|
| EBIT | 121 | 506 | 449 | 456 | 529 |
| விற்பனையின் வருமானம் (வருவாயின் ஒவ்வொரு ரூபிளிலும் விற்பனையிலிருந்து கிடைக்கும் லாபம்) | 57.8% | 59.5% | 52.2% | 53.3% | 61.6% |
| ஈக்விட்டியில் வருமானம் (ROE) | 4% | 7% | 6% | 6% | 7% |
| சொத்துகளின் மீதான வருவாய் (ROA) | 3.7% | 7.4% | 6.1% | 5.8% | 6.5% |
4. பணப்புழக்க அறிக்கை
| காட்டி பெயர் | குறியீடு | #காலம்# |
|---|---|---|
| தற்போதைய செயல்பாடுகளில் இருந்து பணப்புழக்கம் | ||
| ரசீதுகள் - மொத்தம் | 4110 | #4110# |
| உட்பட: பொருட்கள், பொருட்கள், பணிகள் மற்றும் சேவைகளின் விற்பனையிலிருந்து |
4111 | #4111# |
| குத்தகை கொடுப்பனவுகள், உரிம கட்டணம், ராயல்டிகள், கமிஷன்கள் மற்றும் பிற ஒத்த கொடுப்பனவுகள் | 4112 | #4112# |
| நிதி முதலீடுகளின் மறுவிற்பனையிலிருந்து | 4113 | #4113# |
| பிற வழங்கல் | 4119 | #4119# |
| கொடுப்பனவுகள் - மொத்தம் | 4120 | #4120# |
| உட்பட: மூலப்பொருட்கள், பொருட்கள், வேலைகள், சேவைகளுக்கான சப்ளையர்களுக்கு (ஒப்பந்தக்காரர்கள்). |
4121 | #4121# |
| ஊழியர்களின் ஊதியம் தொடர்பாக | 4122 | #4122# |
| கடன் கடமைகள் மீதான வட்டி | 4123 | #4123# |
| பெருநிறுவன வருமான வரி | 4124 | #4124# |
| பிற கொடுப்பனவுகள் | 4129 | #4129# |
| தற்போதைய நடவடிக்கைகளில் இருந்து பணப்புழக்கங்களின் இருப்பு | 4100 | #4100# |
| முதலீட்டு நடவடிக்கைகளில் இருந்து பணப்புழக்கம் | ||
| ரசீதுகள் - மொத்தம் | 4210 | #4210# |
| உட்பட: நடப்பு அல்லாத சொத்துக்களின் விற்பனையிலிருந்து (நிதி முதலீடுகள் தவிர) |
4211 | #4211# |
| பிற நிறுவனங்களின் பங்குகளின் விற்பனையிலிருந்து (பங்கேற்பு நலன்கள்) | 4212 | #4212# |
| கடன் பத்திரங்களின் விற்பனையிலிருந்து (மற்ற நபர்களுக்கு எதிராக நிதி கோருவதற்கான உரிமைகள்) வழங்கப்பட்ட கடன்களின் வருவாயிலிருந்து | 4213 | #4213# |
| ஈவுத்தொகை, கடன் நிதி முதலீடுகள் மீதான வட்டி மற்றும் பிற நிறுவனங்களில் ஈக்விட்டி பங்கேற்பிலிருந்து இதே போன்ற வருமானம் | 4214 | #4214# |
| பிற வழங்கல் | 4219 | #4219# |
| கொடுப்பனவுகள் - மொத்தம் | 4220 | #4220# |
| உட்பட: கையகப்படுத்தல், உருவாக்கம், நவீனமயமாக்கல், புனரமைப்பு மற்றும் நடப்பு அல்லாத சொத்துகளைப் பயன்படுத்துவதற்கான தயாரிப்பு தொடர்பாக |
4221 | #4221# |
| பிற நிறுவனங்களின் பங்குகளைப் பெறுவது தொடர்பாக (பங்கேற்பு நலன்கள்) | 4222 | #4222# |
| கடன் பத்திரங்களை கையகப்படுத்துவது தொடர்பாக (மற்ற நபர்களுக்கு எதிராக நிதி கோருவதற்கான உரிமைகள்), மற்ற நபர்களுக்கு கடன்களை வழங்குதல் | 4223 | #4223# |
| முதலீட்டுச் சொத்தின் விலையில் சேர்க்கப்பட்டுள்ள கடன் பொறுப்புகள் மீதான வட்டி | 4224 | #4224# |
| பிற கொடுப்பனவுகள் | 4229 | #4229# |
| முதலீட்டு நடவடிக்கைகளிலிருந்து பணப்புழக்கங்களின் இருப்பு | 4200 | #4200# |
| நிதி பரிவர்த்தனைகளில் இருந்து பணப்புழக்கம் | ||
| ரசீதுகள் - மொத்தம் | 4310 | #4310# |
| உட்பட: கடன்கள் மற்றும் கடன்களைப் பெறுதல் |
4311 | #4311# |
| உரிமையாளர்களின் பண வைப்பு (பங்கேற்பாளர்கள்) | 4312 | #4312# |
| பங்குகளை வழங்குதல், பங்கு பங்குகளை அதிகரிப்பது | 4313 | #4313# |
| பத்திரங்கள், பில்கள் மற்றும் பிற கடன் பத்திரங்கள் போன்றவற்றின் வெளியீட்டில் இருந்து. | 4314 | #4314# |
| பிற வழங்கல் | 4319 | #4319# |
| கொடுப்பனவுகள் - மொத்தம் | 4320 | #4320# |
| உட்பட: உரிமையாளர்கள் (பங்கேற்பாளர்கள்) அவர்களிடமிருந்து நிறுவனத்தின் பங்குகளை (பங்கேற்பு நலன்கள்) திரும்ப வாங்குவது அல்லது பங்கேற்பாளர்களின் உறுப்பினரிலிருந்து அவர்கள் விலகுவது தொடர்பாக |
4321 | #4321# |
| ஈவுத்தொகை மற்றும் பிற கொடுப்பனவுகளை செலுத்துவதற்கு | 4322 | #4322# |
| பில்கள் மற்றும் பிற கடன் பத்திரங்களை திருப்பிச் செலுத்துதல் (மீட்பு), கடன்கள் மற்றும் கடன்களை திருப்பிச் செலுத்துதல் தொடர்பாக உரிமையாளர்களுக்கு (பங்கேற்பாளர்கள்) ஆதரவாக இலாப விநியோகம் | 4323 | #4323# |
| பிற கொடுப்பனவுகள் | 4329 | #4329# |
| நிதி பரிவர்த்தனைகளிலிருந்து பணப்புழக்கங்களின் இருப்பு | 4300 | #4300# |
| அறிக்கையிடல் காலத்திற்கான பணப்புழக்கங்களின் இருப்பு | 4400 | #4400# |
| அறிக்கையிடல் காலத்தின் தொடக்கத்தில் ரொக்கம் மற்றும் பணத்திற்கு சமமான இருப்பு | 4450 | #4450# |
| அறிக்கையிடல் காலத்தின் முடிவில் ரொக்கம் மற்றும் பணத்திற்கு சமமான இருப்பு | 4500 | #4500# |
| ரூபிளுக்கு எதிரான வெளிநாட்டு நாணய மாற்று விகிதங்களில் ஏற்படும் மாற்றங்களின் தாக்கத்தின் அளவு | 4490 | #4490# |
6. நிதியின் நோக்கம் குறித்த அறிக்கை
| காட்டி பெயர் | குறியீடு | #காலம்# |
|---|---|---|
| அறிக்கையிடல் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் நிதி இருப்பு | 6100 | #6100# |
| நிதி பெறப்பட்டது | ||
| நுழைவு கட்டணம் | 6210 | #6210# |
| உறுப்பினர் கட்டணம் | 6215 | #6215# |
| இலக்கு பங்களிப்புகள் | 6220 | #6220# |
| தன்னார்வ சொத்து பங்களிப்புகள் மற்றும் நன்கொடைகள் | 6230 | #6230# |
| நிறுவனத்தின் வருமானத்தை உருவாக்கும் நடவடிக்கைகளில் இருந்து லாபம் | 6240 | #6240# |
| மற்றவைகள் | 6250 | #6250# |
| பெறப்பட்ட மொத்த நிதி | 6200 | #6200# |
| பயன்படுத்தப்பட்ட நிதி | ||
| இலக்கு நடவடிக்கைகளுக்கான செலவுகள் | 6310 | #6310# |
| உட்பட: | ||
| சமூக மற்றும் தொண்டு உதவி | 6311 | #6311# |
| மாநாடுகள், கூட்டங்கள், கருத்தரங்குகள் போன்றவற்றை நடத்துதல். | 6312 | #6312# |
| மற்ற நிகழ்வுகள் | 6313 | #6313# |
| நிர்வாக ஊழியர்களை பராமரிப்பதற்கான செலவுகள் | 6320 | #6320# |
| உட்பட: | ||
| ஊதியங்கள் தொடர்பான செலவுகள் (திரட்டுதல் உட்பட) | 6321 | #6321# |
| ஊதியம் அல்லாத கொடுப்பனவுகள் | 6322 | #6322# |
| உத்தியோகபூர்வ பயணம் மற்றும் வணிக பயணங்களுக்கான செலவுகள் | 6323 | #6323# |
| வளாகங்கள், கட்டிடங்கள், வாகனங்கள் மற்றும் பிற சொத்துகளின் பராமரிப்பு (பழுதுபார்ப்பு தவிர) | 6324 | #6324# |
| நிலையான சொத்துக்கள் மற்றும் பிற சொத்துக்களை சரிசெய்தல் | 6325 | #6325# |
| மற்றவை | 6326 | #6326# |
| நிலையான சொத்துக்கள், சரக்கு மற்றும் பிற சொத்துக்களை கையகப்படுத்துதல் | 6330 | #6330# |
| மற்றவைகள் | 6350 | #6350# |
| பயன்படுத்தப்பட்ட மொத்த நிதி | 6300 | #6300# |
| அறிக்கையிடல் ஆண்டின் இறுதியில் நிதி இருப்பு | 6400 | #6400# |
இந்தக் காலகட்டத்திற்கான தரவு இல்லை
| காட்டி பெயர் | குறியீடு | அங்கீகரிக்கப்பட்ட மூலதனம் | சொந்த பங்குகள், பங்குதாரர்களிடமிருந்து வாங்கப்பட்டது |
கூடுதல் மூலதனம் | இருப்பு மூலதனம் | தக்க வருவாய் (மூடப்படாத இழப்பு) |
மொத்தம் |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| மூலதனத்தின் அளவு | 3200 | ||||||
| பின்னால் மூலதன அதிகரிப்பு - மொத்தம்: |
3310 | ||||||
| உட்பட: நிகர லாபம் |
3311 | எக்ஸ் | எக்ஸ் | எக்ஸ் | எக்ஸ் | ||
| சொத்து மறுமதிப்பீடு | 3312 | எக்ஸ் | எக்ஸ் | எக்ஸ் | |||
| மூலதன அதிகரிப்புக்கு நேரடியாகக் காரணமான வருமானம் | 3313 | எக்ஸ் | எக்ஸ் | எக்ஸ் | |||
| பங்குகளின் கூடுதல் வெளியீடு | 3314 | எக்ஸ் | எக்ஸ் | ||||
| பங்குகளின் சம மதிப்பில் அதிகரிப்பு | 3315 | எக்ஸ் | எக்ஸ் | ||||
| 3316 | |||||||
| மூலதனக் குறைப்பு - மொத்தம்: | 3320 | ||||||
| உட்பட: புண் |
3321 | எக்ஸ் | எக்ஸ் | எக்ஸ் | எக்ஸ் | ||
| சொத்து மறுமதிப்பீடு | 3322 | எக்ஸ் | எக்ஸ் | எக்ஸ் | |||
| மூலதனக் குறைப்புக்கு நேரடியாகக் காரணமான செலவுகள் | 3323 | எக்ஸ் | எக்ஸ் | எக்ஸ் | |||
| பங்குகளின் சம மதிப்பைக் குறைத்தல் | 3324 | எக்ஸ் | |||||
| பங்குகளின் எண்ணிக்கையில் குறைப்பு | 3325 | எக்ஸ் | |||||
| ஒரு சட்ட நிறுவனத்தின் மறுசீரமைப்பு | 3326 | ||||||
| ஈவுத்தொகை | 3327 | எக்ஸ் | எக்ஸ் | எக்ஸ் | எக்ஸ் | ||
| கூடுதல் மூலதனத்தில் மாற்றம் | 3330 | எக்ஸ் | எக்ஸ் | எக்ஸ் | |||
| இருப்பு மூலதனத்தில் மாற்றம் | 3340 | எக்ஸ் | எக்ஸ் | எக்ஸ் | எக்ஸ் | ||
| மூலதனத்தின் அளவு | 3300 |
கூடுதல் காசோலைகள்
எதிர் கட்சியைச் சரிபார்க்கவும்நிதி பகுப்பாய்வுக்கான தரவைப் பதிவிறக்கவும்
* ரோஸ்ஸ்டாட் தரவுகளுடன் ஒப்பிடுகையில் சரிசெய்யப்பட்ட குறிகாட்டிகள் ஒரு நட்சத்திரத்துடன் குறிக்கப்படுகின்றன. அறிக்கையிடல் குறிகாட்டிகளில் (கோடுகளின் கூட்டுத்தொகைக்கும் மொத்த மதிப்புக்கும் இடையே உள்ள வேறுபாடு, எழுத்துப்பிழைகள்) வெளிப்படையான முறையான முரண்பாடுகளை அகற்றுவதற்கு சரிசெய்தல் அவசியம் மற்றும் எங்களால் சிறப்பாக உருவாக்கப்பட்ட ஒரு வழிமுறையின் படி மேற்கொள்ளப்படுகிறது.
குறிப்பு:ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் சட்டத்தின்படி வெளிப்படுத்தப்பட்ட Rosstat தரவுகளின்படி நிதிநிலை அறிக்கைகள் வழங்கப்படுகின்றன. வழங்கப்பட்ட தரவின் துல்லியம் Rosstat க்கு தரவு சமர்ப்பிப்பின் துல்லியம் மற்றும் புள்ளிவிவர நிறுவனத்தால் இந்தத் தரவை செயலாக்குகிறது. இந்த அறிக்கையைப் பயன்படுத்தும் போது, நிறுவனத்தின் அதிகாரப்பூர்வ இணையதளத்தில் வெளியிடப்பட்ட அல்லது நிறுவனத்திலிருந்தே பெறப்பட்ட அறிக்கையின் காகித (மின்னணு) நகலின் தரவுகளுடன் புள்ளிவிவரங்களைச் சரிபார்க்குமாறு நாங்கள் கடுமையாக பரிந்துரைக்கிறோம். வழங்கப்பட்ட தரவின் நிதி பகுப்பாய்வு Rosstat தகவலின் ஒரு பகுதியாக இல்லை மற்றும் சிறப்புப் பயன்படுத்தி செய்யப்பட்டது
மாஸ்கோ ரிவர் ஷிப்பிங் நிறுவனம் அதன் வரலாற்றை மே 29, 1857 இல் பின்தொடர்கிறது, "காவலரின் தகவல் தொடர்பு மற்றும் பொது கட்டிடங்கள் திணைக்களம் எண். 105, கேப்டன் எல்வோவ், அவரது வேண்டுகோளின்படி, ஒரு இழுவை நிறுவ அனுமதிக்கப்பட்டார். ஆற்றில் பயணிகள் கப்பல் நிறுவனம். மாஸ்கோவிலிருந்து மாஸ்கோவில் இருந்து ஓகாவுடன் இந்த நதியின் சங்கமம் வரை, ஓகா வழியாக ஓரேல் முதல் நிஸ்னி நோவ்கோரோட் வரை மற்றும் வோல்கா ஆற்றின் குறுக்கே ட்வெர் முதல் சிம்பிர்ஸ்க் வரை. இவ்வாறு, மாஸ்கோ மற்றும் ஓகா நதிகளில் வழிசெலுத்தல் ஏற்பாடு செய்யப்பட்டது, இது மாஸ்கோ நகரத்திலிருந்து மாஸ்கோ ஆற்றின் வழியாக அதன் வாய் வரை, ஓகா ஆற்றின் குறுக்கே ஓரல் நகரத்திலிருந்து நிஸ்னி நோவ்கோரோட் மற்றும் வோல்கா ஆற்றின் குறுக்கே கப்பல் நிறுவனத்தின் எல்லைகளைக் குறிக்கிறது. ட்வெர் நகரம் முதல் சிம்பிர்ஸ்க் நகரம் வரை. மாஸ்கோவில் கப்பல் நிறுவனத்தைத் திறப்பது அந்தக் கால செய்தித்தாள்களில் தெரிவிக்கப்பட்டது: 1858 ஆம் ஆண்டிற்கான "மாஸ்கோ நகர காவல்துறையின் வர்த்தமானியில்" எண் 88 இல், மே 3, 1858 தேதியிட்ட "இஸ்வெஸ்டியா" இல். இந்த தேதிதான் மாஸ்கோ நதி கப்பல் நிறுவனத்தின் அடித்தளமாக கருதப்பட்டது.
அந்த தருணத்திலிருந்து, நதிகளின் இந்த பிரிவுகளில் போக்குவரத்தின் முறையான வளர்ச்சி தொடங்கியது, புதிய வகையான சரக்கு மற்றும் பயணிகள் படகுகள் கட்டத் தொடங்கின, நீராவி இழுவை தீவிர அறிமுகம் தொடங்கியது, மற்றும் பார்ஜ் ஹாலர்கள் மூலம் கப்பல்களின் பைலட்டேஜ் படிப்படியாக கைவிடப்பட்டது. குதிரைகள்.
19 ஆம் நூற்றாண்டின் இறுதியில் மற்றும் 20 ஆம் நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில், மாஸ்கோ மற்றும் பெரிய டிரான்ஸ்ஷிப்மென்ட் புள்ளிகள் (ஓரல், ரியாசான், காசிமோவ், முரோம், என்-நோவ்கோரோட்) ஆகியவற்றில் கப்பல்களின் கட்டுமானம் தொடங்கியது (அதற்கு முன், இறக்குதல் மற்றும் ஏற்றுதல் ஆகியவை பொருத்தப்படாத கரைகளில் மேற்கொள்ளப்பட்டன). , முதலியன), இயந்திர தூக்கும் வழிமுறைகள் ஏற்கனவே கைமுறை உழைப்புடன் பயன்படுத்தத் தொடங்கியுள்ளன.
அதே நேரத்தில், நீர்வழிகள் மற்றும் கப்பல் போக்குவரத்து ஆகியவற்றின் உள்கட்டமைப்பு உருவாகத் தொடங்கியது, சரக்குகள் மற்றும் பயணிகளை வழங்குவதற்கான புதிய வழிகள், புதிய நீராவி கப்பல்கள் தோன்றின, புதிய கப்பல்கள் கட்டப்பட்டன, ரயில்வே சேவை உருவாக்கப்பட்டது, ஹைட்ராலிக் கட்டமைப்புகள் நவீனமயமாக்கப்பட்டன, புதிய கப்பல் கட்டுதல் மற்றும் கப்பல் பழுதுபார்க்கும் நிறுவனங்கள் மற்றும் குளிர்கால குடியேறும் புள்ளிகள் கட்டப்பட்டன.
இவை அனைத்தும் மாஸ்கோ மற்றும் சுற்றியுள்ள பகுதிகளின் வாழ்க்கை மற்றும் வளர்ச்சியில் நீர் போக்குவரத்தின் பங்கை வலுப்படுத்துவதற்கான அடிப்படையாக செயல்பட்டன. 1917 அக்டோபர் புரட்சிக்குப் பிறகு, V.I ஆல் கையொப்பமிடப்பட்ட "கப்பற்படை தேசியமயமாக்கல் ஆணையின்" அடிப்படையில் தனியார் கப்பல் உரிமையாளர்களின் கடற்படை தேசியமயமாக்கப்பட்டது. லெனின் வேறுபட்ட கடற்படையை ஒரே போக்குவரத்து பொருளாதாரத்தில் சேகரிக்க வேண்டும், நீர் மேலாண்மை நிறுவனங்களின் மையப்படுத்தப்பட்ட நிர்வாகத்தை ஒழுங்கமைக்க வேண்டும், பழுதுபார்ப்புகளை மேற்கொள்ள வேண்டும் மற்றும் வழிசெலுத்தலுக்கு கடற்படையை தயார் செய்ய வேண்டும். 1918 இல் வழிசெலுத்தலின் தொடக்கத்தில், மாஸ்கோ-ஓகா படுகையில் 165 சுய-இயக்கப்படும் மற்றும் 814 சுய-இயக்கப்படாத கப்பல்கள் தேசியமயமாக்கப்பட்டன. பின்னர், உள்நாட்டுப் போர் காரணமாக, சோவியத் சக்தியின் ஆரம்ப உருவாக்கத்தின் காலம், பெரும்பாலான கடற்படைகள் பழுதடைந்தன மற்றும் அமைக்கப்பட்டன அல்லது எழுதப்பட்டன, பழுதுபார்க்கும் தளமும் அழிக்கப்பட்டது, பழுதுபார்ப்பதற்கும் செயல்படுவதற்கும் போதுமான தொழில்முறை தொழிலாளர்கள் இல்லை. கடற்படை.
20 ஆம் நூற்றாண்டின் 20 களின் பிற்பகுதியிலிருந்து, மாஸ்கோ-ஓகா படுகையில் நீர் போக்குவரத்துத் தொழில் உயரத் தொடங்கியது, புதிய கப்பல் கட்டும் நிறுவனங்கள் கட்டப்பட்டன, புதிய கடற்படை கட்டத் தொடங்கியது மற்றும் பழையது சரி செய்யப்பட்டது.
20 ஆம் நூற்றாண்டின் 30 களில், தொழில்துறை உற்பத்தியின் விரைவான வளர்ச்சி மற்றும் கால்வாய் கட்டுமானத்தை அடுத்து. மாஸ்கோ, மாஸ்கோ பிராந்தியத்தில் நீர் போக்குவரத்தின் பங்கு கணிசமாக வளர்ந்துள்ளது, புதிதாக கட்டப்பட்ட கால்வாய் மற்றும் பிராந்தியத்தின் ஆறுகள், புதிய தொழிற்சாலைகள், பழுதுபார்க்கும் தளங்கள் மற்றும் குளிர்கால சேமிப்பு புள்ளிகள் ஆகியவற்றில் இயக்கத்திற்காக சிறப்பாக வடிவமைக்கப்பட்ட ஏராளமான புதிய கடற்படைகள் கட்டப்பட்டன. கடற்படை கட்டப்பட்டது. புதிய துறைமுகங்கள் மற்றும் மரினாக்களை நிர்மாணிப்பது தொடர்பாக, பொருட்கள் மற்றும் பயணிகளின் போக்குவரத்தின் அளவு கணிசமாக அதிகரித்துள்ளது. புதிய ரீலோடிங் கருவிகளின் அறிமுகம் காரணமாக கப்பல் கையாளுதலின் தரம் மற்றும் திறன் அதிகரித்துள்ளது. சிறப்பு கல்வி நிறுவனங்கள் திறக்கப்பட்டதன் காரணமாக கடலோர மற்றும் கடல்சார் சிறப்புகளில் புதிய தொழில்முறை பணியாளர்கள் உருவாகியுள்ளனர்.
1941-1945 பெரும் தேசபக்தி போரின் போது. மாஸ்கோவின் மக்களை வெளியேற்றுவதற்கு கப்பல் நிறுவனத்தின் கடற்படை பயன்படுத்தப்பட்டது மற்றும் வெளியேற்றப்பட்ட தொழில்துறை நிறுவனங்களின் போக்குவரத்து சாதனங்கள் எரிபொருள் மற்றும் உணவு மாஸ்கோவிற்கு மீண்டும் தண்ணீர் மூலம் வழங்கப்பட்டன. கப்பல் நிறுவனத்திற்கு சொந்தமான கப்பல் கட்டும் நிறுவனங்கள் இராணுவ தயாரிப்புகளின் உற்பத்திக்கு மாறியது (குண்டுகள், தோட்டாக்கள் போன்றவை)
கடற்படை, நிறுவனங்கள் மற்றும் நீர்வழி உள்கட்டமைப்பு ஆகியவற்றின் போருக்குப் பிந்தைய மறுசீரமைப்பு மாஸ்கோ பிராந்தியத்தின் வளர்ச்சிக்கு ஒரு புதிய உத்வேகத்தை அளித்தது மற்றும் புதிய நிறுவனங்கள், கட்டுமானப் பொருட்கள் மற்றும் எரிபொருள் ஆகியவை நீர்வழிகள் வழியாக மாஸ்கோவிற்கு இறக்குமதி செய்யப்பட்டன. துறைமுகங்கள் மற்றும் ஹைட்ராலிக் கட்டமைப்புகள் தீவிரமாக நவீனமயமாக்கப்பட்டன, புதிய தொழிலாளர் முறைகள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன, புதிய கப்பல்கள் கட்டப்பட்டன. கப்பல் நிறுவனத்தின் கப்பல்கள் புதிய சரக்கு போக்குவரத்துக் கோடுகளில் தேர்ச்சி பெற்றன, மேலும் ஆற்றுப் படுகைகளிலிருந்து கட்டுமான மணலை அகழ்வாராய்ச்சிகளைப் பயன்படுத்தி பிரித்தெடுத்து சிறப்புக் கப்பல்களில் ஏற்றுவதற்கான புதிய முறைகள் தோன்றின. சுய-இயக்கப்படாத கப்பல்களை இழுப்பதற்கான புதிய முறைகள் - தள்ளும் முறை - பரவலாகிவிட்டது, இதற்காக புதிய புஷர் இழுவைகள் மற்றும் சிறப்பு சுய-இயக்கப்படாத கடற்படைகள் கட்டப்பட்டன. பயணிகள் போக்குவரத்து பாதைகளும் உருவாக்கப்பட்டன, புறநகர் பயணிகள் போக்குவரத்திற்காகவும் மக்கள்தொகையின் பொழுதுபோக்குக்காகவும் புதிய கப்பல்கள் கட்டப்பட்டன. புதிய வகையான நதி-கடல் கடற்படைகள் உருவாகியுள்ளன, அவை ஏற்றுமதி சரக்குகளை டிரான்ஸ்ஷிப்மென்ட் இல்லாமல் கொண்டு செல்வதை சாத்தியமாக்குகின்றன.
கோஸ்டின் வம்சம்
ரியாசான் பிராந்தியத்தின் சசோவோ மாவட்டத்தில் ஒரு பண்டைய கிராமம் உள்ளது - ஷெவாலிஸ்கி மைதானம், பிரபலமாக ஷெவ்-மைதான் ஸ்கிப்பர்ஸ்கி என்று அழைக்கப்படுகிறது. இங்கே, கடந்த நூற்றாண்டில், ரஷ்ய நதி மனிதர்களின் பல வம்சங்கள் தங்கள் பரம்பரையைத் தொடங்கின. இவ்வாறு, ரஷ்ய நதிமக்கள் கோஸ்டின்களின் வம்சம் டெரெண்டி லோகினோவிச்சுடன் தொடங்கியது.
சமோலோவ் டெரெண்டி லோகினோவிச் 1879 இல் ரியாசான் பிராந்தியத்தின் ஷெவ்-மைதான் கிராமத்தில் பிறந்தார். 1929 முதல் 1933 வரை மாஸ்கோ-ஓகா ரிவர் ஷிப்பிங் கம்பெனியின் (மாஸ்கோ-ஓகா ரிவர் ஷிப்பிங் கம்பெனி) படகுகளில் வோல்காவில் கப்பல் ஏற்றிச் செல்லத் தொடங்கினார்.
டெரெண்டி லோகினோவிச்சின் மகள் - சமோயிலோவா எவ்டோக்கியா டெரென்டியேவ்னா (அவரது கணவர் - ஃபெக்லினாவால்) 1906 இல் ரியாசான் பிராந்தியத்தின் ஷெவ்-மைதான் கிராமத்தில் பிறந்தார். அவர் 1930 முதல் 1948 வரை MOURP படகுகளில் மாலுமியாக பணியாற்றினார். அவள் நீண்ட படகுகள் மற்றும் மரப் பாறைகளில் வேலை செய்தாள். "அம்மா நாயகி" பதக்கம் வழங்கப்பட்டது.
எவ்டோக்கியா டெரென்டியேவ்னாவின் கணவர், ஃபெக்லின் ஃப்ரோல் இவனோவிச், 1901 இல் ரியாசான் பிராந்தியத்தின் ஷெவ்-மைதான் கிராமத்தில் பிறந்தார். கேப்டன் படிப்புகளை முடித்தார். அவர் ஒரு மாலுமியாக பணிபுரிந்தார், பின்னர் 1930 முதல் 1961 வரை MOURP (பின்னர் MRP) கப்பல்களில் கேப்டனாக பணியாற்றினார். அவர் நீண்ட படகுகள், மரப் பாறைகள் மற்றும் கப்பலில் வேலை செய்தார்.
ஃப்ரோல் இவனோவிச்சின் மகள் - ஃபெக்லினா எலெனா ஃப்ரோலோவ்னா (அவரது கணவர் - கோஸ்டினாவால்) 1929 இல் ஷெவ்-மைதான் கிராமத்தில் பிறந்தார். அவர் 1946 முதல் 1996 வரை MOURP மற்றும் MRP (மாஸ்கோ ரிவர் ஷிப்பிங் கம்பெனி) படகுகளில் மாலுமியாக பணியாற்றினார். சரக்கு நீண்ட படகுகள், மரத்தாலான படகுகள், 7055, 8168, 7009 உலோகக் கப்பல்களில் பணிபுரிந்தார். அவருக்கு பதக்கங்கள் வழங்கப்பட்டன: "தொழிலாளர் மூத்தவர்" மற்றும் "ரஷ்ய கடற்படையின் 300 ஆண்டுகள்".
எலெனா ஃப்ரோலோவ்னாவின் கணவர், கோஸ்டின் இவான் ஃபெடோரோவிச், 1927 இல் ரியாசான் பிராந்தியத்தின் ஷெவ்-மைதான் கிராமத்தில் பிறந்தார். கேப்டன் படிப்புகளை முடித்தார். அவர் ஒரு மாலுமியாக பணியாற்றினார், பின்னர் 1944 முதல் 2000 வரை MOURP மற்றும் MRP படகுகளில் கேப்டராக பணியாற்றினார். 7055, 8168, 7009, எண்ணெய் டேங்கர் கப்பற்படை MN-40, MN-28 ஆகிய உலோகப் படகுகளில், "polgusyan" வகை, "gusyana", "பிளாட்ஃபார்ம் 7443" மரத்தாலான கப்பல்களில் பணிபுரிந்தார். பின்வரும் பதக்கங்கள் வழங்கப்பட்டன: "தொழிலாளர் மூத்தவர்", "ரஷ்ய கடற்படையின் 300 ஆண்டுகள்", "850 ஆண்டுகள் மாஸ்கோ" மற்றும் "11 வது ஐந்தாண்டு திட்டத்தின் டிரம்மர்".
இவான் ஃபெடோரோவிச்சின் மகன் - கோஸ்டின் பாவெல் இவனோவிச் 1957 இல் ரியாசான் நகரில் பிறந்தார். V.I பெயரிடப்பட்ட ரைபின்ஸ்க் ரிவர் பள்ளியில் பட்டம் பெற்றார். கலாஷ்னிகோவ் (1976 இல்) மற்றும் கமாண்ட் ஸ்டாஃப் பள்ளி (1977 இல்).
அவர் ஒரு எலக்ட்ரோ மெக்கானிக்காகவும், பின்னர் ஒரு நேவிகேட்டராகவும், பின்னர் MRP சரக்குக் கப்பல்களில் கேப்டனாகவும் (1975 முதல்) பணியாற்றினார். தற்போது செர்புகோவ் (எம்ஆர்பி) துறைமுகத்தில் செயல்பாட்டுத் துறையின் தலைவரின் ஷிப்ட் உதவியாளராக பணிபுரிகிறார். அவர் "ஓகா", "ஆர்டி", "மாஸ்க்விச்" போன்ற மோட்டார் கப்பல்களில் பணிபுரிந்தார். அவருக்கு பின்வரும் பதக்கங்கள் வழங்கப்பட்டன: "ரஷ்ய கடற்படையின் 300 ஆண்டுகள்", "12 வது ஐந்தாண்டு திட்டத்தின் டிரம்மர்", விபத்து இல்லாத வழிசெலுத்தலுக்கான மூன்று பேட்ஜ்கள் மற்றும் "உயர்ந்த வகுப்பு நிபுணர்" என்ற பட்டம் உள்ளது.
பாவெல் இவனோவிச்சின் மனைவி கலினா செர்ஜீவ்னா கோஸ்டினா 1964 இல் ஓரியோல் பிராந்தியத்தின் குடோர்-கிரிம்மி கிராமத்தில் பிறந்தார். அவர் மோட்டார் மெக்கானிக்-மாலுமி படிப்பில் பட்டம் பெற்றார். சரக்குக் கப்பல்களில் MCI இல் மாலுமியாக 1982 முதல் பணிபுரிந்தார். 1991 முதல் 2010 வரை அவர் செர்புகோவ் துறைமுகத்தின் m/v "Moskvich" இல் மாலுமியாக பணியாற்றினார்.
பாவெல் இவனோவிச்சின் மகன் - அலெக்ஸி பாவ்லோவிச் கோஸ்டின் 1983 இல் மாஸ்கோ பிராந்தியத்தின் செர்புகோவ் நகரில் பிறந்தார். GPTU, கட்டளைப் பள்ளியில் பட்டம் பெற்றார் (2004 இல்).
"கதை"
அக்டோபர் புரட்சிக்கு முன்
ஜனவரி 26, 1857 இல், மாஸ்கோ, ஓகா மற்றும் வோல்கா நதிகளில் ஒரு கப்பல் நிறுவனத்தை ஏற்பாடு செய்யுமாறு காசிமோவ் நகரின் காவலர் கேப்டனும் குடியிருப்பாளருமான ஜெனடி நிகோலாவிச் எல்வோவ் ஒரு மனுவை சமர்ப்பித்தார். இந்த மனு அதே ஆண்டு மே 29 அன்று "போக்குவரத்து மற்றும் பொது கட்டிடங்கள் துறை எண். 105" ஆணை மூலம் வழங்கப்பட்டது. அதிகாரப்பூர்வமாக, மாஸ்கோ ரிவர் ஷிப்பிங் கம்பெனி அதன் வரலாற்றை 1858 ஆம் ஆண்டு முதல் வழக்கமான பயணங்கள் தொடங்கியது. ஏப்ரல் 29 அன்று, ஸ்டீமர் "மாஸ்கோ" மற்றும் மே 4 அன்று, "நிகோலாய்" என்ற நீராவி கப்பல் சரக்கு மற்றும் பயணிகளுடன் மாஸ்கோவிலிருந்து நிஸ்னி நோவ்கோரோட் மற்றும் கொலோம்னாவுக்கு புறப்பட்டது.
"செய்தி"
ஸ்டாலினின் படகு மாஸ்கோவில் விடப்படும்
மாஸ்கோ கால்வாய் ஃபெடரல் ஸ்டேட் பட்ஜெட் நிறுவனம் அதை 20 மில்லியன் ரூபிள்களுக்கு வாங்கும். மாஸ்கோ ரிவர் ஷிப்பிங் கம்பெனி (எம்ஆர்எஸ்) 1934 இல் கட்டப்பட்ட "மாக்சிம் கார்க்கி" என்ற மோட்டார் கப்பலைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் "ஸ்டாலினின் படகு" என்று அழைக்கப்படுகிறது. கப்பலை மீட்டெடுக்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது, மாஸ்கோவின் கோர்க்கி பூங்காவில் நிறுத்தப்பட்டு, கால்வாயின் வரலாற்றுக்கு அர்ப்பணிக்கப்பட்ட அருங்காட்சியகமாக மாற்றப்பட்டது. ஃபெடரல் ஸ்டேட் பட்ஜெட் நிறுவனம் ஒரு வெளிப்புற முதலீட்டாளரைக் கண்டுபிடிக்க விரும்புகிறது, அவர் மேலும் 50 மில்லியன் ரூபிள் நவீனமயமாக்கலில் முதலீடு செய்வார், ஆனால் நிதி திரும்பப் பெறப்படுமா என்பது தெளிவாக இல்லை. எனவே, MCI ஒரு "அருங்காட்சியகக் கப்பல்" யோசனை நல்லது என்று கருதியது, ஆனால் ஒரு "கல்வி திட்டம்"
"ஸ்டாலினின் படகு" அஜர்பைஜானுக்கு 20 மில்லியன் ரூபிள்களுக்கு விற்கப்படலாம்
மாஸ்கோ ரிவர் ஷிப்பிங் கம்பெனி (எம்ஆர்பி) 1934 இல் கட்டப்பட்ட "மாக்சிம் கார்க்கி" என்ற மோட்டார் கப்பலை விற்க விரும்புகிறது, இது "ஸ்டாலினின் படகு" என்று அழைக்கப்படுகிறது. அதிக செலவு காரணமாக அதன் செயல்பாடு லாபமற்றதாகிவிட்டது.
கப்பலை விற்பனை செய்வதற்கான பேச்சுவார்த்தைகள் அஜர்பைஜான் காஸ்பியன் ஷிப்பிங் நிறுவனத்துடன் நடந்து வருகின்றன, இது கடல்சார் அருங்காட்சியகத்தை உருவாக்க முடியும் என்று எம்ஆர்பி பொது இயக்குனர் கான்ஸ்டான்டின் அனிசிமோவ் கொமர்சாண்டிடம் கூறினார்.
நிஸ்னி நோவ்கோரோட்டின் நிர்வாகமும் கப்பலுக்கு உரிமை கோருகிறது. நகரத்தைப் பொறுத்தவரை, அனிசிமோவின் கூற்றுப்படி, மாக்சிம் கார்க்கி ஒரு "கையொப்பக் கப்பல்", ஏனெனில் இது உள்ளூர் கப்பல் கட்டடங்களில் கட்டப்பட்டது, மேலும் 2018 எழுத்தாளர் பிறந்த 150 வது ஆண்டு நிறைவைக் குறிக்கிறது.