முதல் அட்லாண்டிக் விமானம். முதல் அட்லாண்டிக் விமானம் டிரான்ஸ் அட்லாண்டிக் விமான பாதைகள்

ஐக்கிய மாகாணங்களில் எங்களின் முக்கிய இலக்கு ஜார்ஜியாவின் அட்லாண்டா ஆகும். உக்ரைனிலிருந்து நேரடி விமானம் இல்லை என்பது தெளிவாகிறது, உகந்த போக்குவரத்தைத் தேர்வு செய்வது அவசியம். அதிர்ஷ்டவசமாக, 2008 ஆம் ஆண்டில் டெல்டா ஏர்லைன்ஸுடன் கியேவ் - நியூயார்க் நேரடி விமானம் இன்னும் இருந்தது. இப்போது கோடை காலம் வரை தற்காலிகமாக விமானத்தை ரத்து செய்துள்ளனர். சரி, நியூயார்க்கில் இருந்து ஜார்ஜியாவிற்கு உள்ளூர் விமானங்களில். மாநாட்டு ஏற்பாட்டாளர்களே ஒரு பயண நிறுவனத்தைக் கண்டுபிடித்தனர், அது எங்களுக்கு வசதியான விமானத்தைக் கண்டறிந்தது மட்டுமல்லாமல், எங்களுக்கு தள்ளுபடியையும் வழங்கியது.

அட்லாண்டாவில் 6 நாட்கள் தங்கவும், மேலும் 2 நாட்கள் நியூயார்க்கில் தங்கவும் திட்டமிடப்பட்டது (எங்களுக்காக ஒரு உல்லாசப் பயணம் ஏற்பாடு செய்யப்பட்டது). ஆனால் ஆண்ட்ரேயும் நானும் நியூயார்க்கில் தங்கியிருப்பதை மேலும் 2 நாட்களுக்கு நீட்டிக்க முடிவு செய்தோம், இதனால் நகரத்தை நாமே சுற்றித் திரிந்தோம்.

எனவே, தயாரிப்பு கட்டத்தில், நாங்கள் திரும்பும் விமானத்தின் தேதியை மாற்றி, நியூயார்க்கில் உள்ள எங்கள் ஹோட்டல் முன்பதிவை நீட்டித்தோம்.

நாங்கள் ஜனவரி 27 அன்று மதிய உணவு நேரத்தில் புறப்பட்டோம். நியூயார்க்கிற்கு விமானம் 10 மணி நேரம். பின்னர் உள்ளூர் விமான நிறுவனங்களுக்கும், மேலும் 3 மணிநேரம் அட்லாண்டாவிற்கும் மாற்றவும். இவ்வளவு நீளமான விமானத்தை எப்படி சமாளிப்பது என்று நான் மிகவும் கவலைப்பட்டேன். கடந்த 3-4 வருடங்களில், விமானத்தில் பறப்பதற்கு ஓரளவு பயந்துவிட்டேன். திடீரென்று ஏன் என்று எனக்குத் தெரியவில்லை, ஆனால் கனவு அத்தகைய தியாகத்திற்கு மதிப்புள்ளது.

Kyiv இல் டெல்டா தனது சொந்த முனையத்தைக் கொண்டிருக்க முடியாது என்பதாலும், அமெரிக்காவிற்கான விமானங்களுக்கான செக்-இன் நடைமுறை மற்ற எல்லாவற்றிலிருந்தும் வேறுபட்டதாலும், கியேவ் போரிஸ்போலில் அவர்களுக்கு ஒரு சிறப்பு மண்டலம் ஒதுக்கப்பட்டுள்ளது. அந்த. செக்-இன் செய்த உடனேயே, அமெரிக்கர்களால் மிகவும் பிரியமான பாம்புடன் நாங்கள் ஒரு தனி ஜன்னல் வழியாகச் சென்றோம் - ஃபென்சிங் டேப்களால் செய்யப்பட்ட ஒரு நடைபாதை. பதிவு மற்றும் ஆய்வு டெல்டா ஊழியர்களால் மட்டுமே மேற்கொள்ளப்பட்டது, அவர்களில் சிலர் அமெரிக்கர்கள். எங்கள் பாஸ்போர்ட்டுகளில் நாங்கள் சோதனையில் தேர்ச்சி பெற்றோம் என்பதைக் குறிக்கும் ஸ்டிக்கர்களையும் அவர்கள் ஒட்டுகிறார்கள்.

விமானம் தாமதமாகவில்லை, போயிங் 747 இல் ஏறினோம். இவ்வளவு பெரிய விமானத்தில் நான் பறப்பது என் வாழ்க்கையில் இதுவே முதல் முறை. நானும் ஆண்ட்ரியும் ஜன்னல் அருகே பக்க இருக்கைகளைப் பெற்றோம். செக்-இன் செய்யும்போது நடுவரிசையில் அமர வேண்டாம் என்று நாங்கள் கேட்க வேண்டியிருந்தது. இல்லையெனில், 4 வரிசை இருக்கைகள் உள்ளன மற்றும் மையத்திற்குள் செல்வது வசதியாக இருக்காது.

புறப்பட்ட பிறகு, நான் மூன்று மணி நேரம் பதட்டமாக இருந்தேன், பயணிகள் அனைவரும் ஏற்கனவே சாப்பிட்டுவிட்டு நிம்மதியாக தூங்கிக் கொண்டிருந்தனர். ஆனால் விமானம் கொந்தளிப்பு இல்லாமல் சீராக பறந்தது, எதுவும் நடக்காததால் படிப்படியாக பயமும் பதட்டமும் விலகத் தொடங்கியது! லேசான தரை அதிர்வு மட்டுமே. இவ்வளவு பெரிய விமானத்தின் நன்மை இதுதான் - அதன் நிலைத்தன்மை.

பறக்கும் டெல்டா மிகவும் வசதியாக மாறியது. நல்ல ஊழியர்கள், அமெரிக்கப் பெண்கள் சிரமப்படுகிறார்கள், ஆனால் அவர்கள் ரஷ்ய மொழி பேசுகிறார்கள். நாங்கள் அவருக்கு 2 முறை உணவளித்தோம், அது மிகவும் நன்றாக இருந்தது. நிச்சயமாக, சாக்ஸ், பேஸ்ட்கள், கிரீம்கள் மற்றும் ஹெட்ஃபோன்கள் கொண்ட தனிப்பட்ட தொகுப்புகள். அவர்கள் அதிகமான போர்வைகளை கொடுத்தார்கள், ஏனென்றால்... கேபினில் குளிர்ச்சியாக இருந்தது. உச்சவரம்புக்கு கீழே உள்ள மானிட்டர்கள் விமானம், உயரம், வெப்பநிலை, காற்று மற்றும் வேகம் பற்றிய அனைத்து தகவல்களையும் பிரதிபலித்தது, மேலும் ஒரு வரைபடமும் எங்கள் தடயமும் உண்மையான நேரத்தில் இருந்தது, அதாவது. எந்த நேரத்திலும் நாங்கள் எங்கு பறக்கிறோம் என்பதை நீங்கள் தெரிந்து கொள்ளலாம்.

நாங்கள் ஐரோப்பா வழியாக வடமேற்கு நோக்கி பறந்தோம், பின்னர் இங்கிலாந்து. பின்னர் அட்லாண்டிக் பெருங்கடலில் ஒரு பரந்த வளைவில். அதன் குறுகலான இடத்தில் வட துருவத்திற்கு அருகில் அதைக் கடந்தோம். பின்னர் முதலில் கனடாவின் கிழக்கு கடற்கரையில், பின்னர் அமெரிக்கா. நான் புரிந்து கொண்டபடி, விமானப் பாதை முடிந்தவரை தரையின் மீது பறக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. இருப்பினும், நாங்கள் கடலின் குறுக்கே பறந்தபோது, ​​சிறிய கொந்தளிப்பு இருந்தது. கீழே உள்ள பெரிய பனிக்கட்டிகளை மேலே இருந்து பார்ப்பது மிகவும் சுவாரஸ்யமாக இருந்தது. அவ்வளவு கடுமையான அழகு.

பெரும்பாலான மக்கள் தூங்கிக் கொண்டிருந்தனர். எவ்வளவு முயன்றும் என்னால் தூங்க முடியவில்லை. நான் எல்லாவற்றையும் மகிழ்வித்தேன்: நான் படித்தேன், கையடக்கத்தில் விளையாடினேன், வீடியோக்களைப் பார்த்தேன். மூலம், விமானத்தில் பொழுதுபோக்கு கூட நன்றாக இருந்தது. ஒவ்வொரு பயணிக்கும் முன் இருக்கையின் பின்புறத்தில் ஒரு தனிப்பட்ட மானிட்டர் உள்ளது, அதில் திரைப்படங்கள் முழு விமானம் முழுவதும் இடைவிடாமல் ஒளிபரப்பப்பட்டன, இவை அனைத்தும் சமீபத்திய திரைப்பட வெளியீடுகளிலிருந்து புதியவை. நீங்கள் செய்ய வேண்டியதெல்லாம், ஹெட்ஃபோன்களை ஜாக்கில் செருகி, விரும்பிய மொழிபெயர்ப்புடன் சேனலைத் தேர்ந்தெடுக்கவும். ரஷ்ய, நிச்சயமாக, இருந்தது. மற்ற சேனல்களிலும் நீங்கள் பல்வேறு இசை அல்லது செய்திகளைக் கேட்கலாம், ஆனால் இது ஆங்கிலத்தில் இருந்தது.

ஒரு வார்த்தையில், நான் அதிக நேரம் தூங்கியிருந்தால், விமானம் வேகமாக இல்லாவிட்டாலும் எளிதானது என்று கருதலாம். நான் சொல்ல விரும்புகிறேன் - சலிப்பு.

வழியில், நானே சாலையில் தேவைப்பட்டால், நான் குழந்தைகளுடன் பறந்தால், கிறிஸ்டினாவுடன் நான் என்ன செய்ய வேண்டும் என்ற கேள்வியால் நான் வேதனைப்பட்டேன். அவள் தூங்கவில்லை என்றால் அனைவரையும் தொந்தரவு செய்வாள்!

நாங்கள் மேற்கே பறந்து கொண்டிருந்ததால், சூரியன் எப்போதும் எங்களுக்கு மேலே இருந்தது, வீட்டில் அது ஏற்கனவே இரவு மற்றும் அடுத்த நாள் என்றாலும், எங்களுக்கு இன்னும் ஜனவரி 27 இருந்தது.

நியூயார்க்கை நெருங்கியது, சில காரணங்களால் நாங்கள் மன்ஹாட்டனில் இருந்து இறங்குவோம் என்று நினைத்தேன், மேலும் சுதந்திர தேவி சிலையைப் பார்க்க முடியும். அது எது! அனுபவம் இன்றி...

ஆனால் கீழே உள்ள காட்சி மிகவும் சுவாரஸ்யமாக இருந்தது. நகரங்கள், பெரிய மற்றும் சிறிய, நெடுஞ்சாலைகள், குடியிருப்பு பகுதிகள் மற்றும் சில நிறுவனங்கள். வயல்கள் மற்றும் ஏரிகள், ஆறுகள், விரிகுடாக்கள் ... மேலும் அவற்றில் படகுகள் மற்றும் படகுகள் உள்ளன.

போர்ட்ஹோலில் இருந்து பார்க்கவும். கீழே அமெரிக்க கடற்கரை மற்றும் நியூயார்க் உள்ளது.

சூரியன் ஏற்கனவே மிகவும் குறைவாக இருந்தது மற்றும் விமானத்தின் ஜன்னல்கள் காரணமாக ஏற்கனவே மேகமூட்டமாக இருந்த புகைப்படங்கள் வெளிர் நிறமாக மாறியது.

கென்னடி விமான நிலையத்தில் இறங்கினோம். டெல்டாவிற்கு இங்கு சொந்த முனையம் உள்ளது. டெர்மினல் ஒரு குறையாக இருந்தாலும். ஒரு முழுமையான, தனி விமான நிலையம், நமது போரிஸ்பிலை விட அளவில் பெரியது. பின்னர், அட்லாண்டாவிலிருந்து வந்தவுடன், நாங்கள் காரில் நகரத்திற்குச் சென்றபோது, ​​நியூயார்க்கில் உள்ள சர்வதேச விமான நிலையத்தின் முழு நோக்கத்தையும் பார்த்தேன்! கிலோமீட்டர், கிலோமீட்டர் என நீளும் கோலோச்சி இது. ஒவ்வொரு பெரிய விமான நிறுவனமும் ஒரு தலைநகரில் உள்ள நிலையான விமான நிலையத்தின் அளவு அதன் சொந்த முனையத்தைக் கொண்டுள்ளது. இந்த டெர்மினல்களில் எத்தனை உள்ளன என்று கூட எனக்குத் தெரியாது, நாங்கள் ஓட்டினோம், ஓட்டினோம், அவை பெரிய வாகன நிறுத்துமிடங்களுடன் மாறி மாறி வந்தன. மக்கள் இங்கு எப்படி செல்கின்றனர்?!

நாங்கள் அதே டெல்டாவைப் பயன்படுத்தி அட்லாண்டாவுக்குப் பறக்க வேண்டும், ஆனால் இவை ஏற்கனவே உள்நாட்டுப் பாதைகளாக இருந்ததால், வேறொரு தொகுதிக்குச் செல்ல முதலில் சுங்கம் மற்றும் எல்லைக் காவலர்கள் வழியாக செல்ல வேண்டியிருந்தது.

பாஸ்போர்ட் கட்டுப்பாட்டிற்கு நீண்ட சாம்பல் தாழ்வாரங்கள் வழியாக நடந்தோம். நீண்ட வரிசைகள். கழுகுடன் நீல நிற பாஸ்போர்ட்டுகளின் உரிமையாளர்களுக்கு நான் பொறாமைப்பட்டேன், அவர்களுக்கென ஒரு தனி நடைபாதை இருந்தது, அவர்கள் வேகமாக நடந்து சென்றனர்.

எங்களுடைய கேரி-ஆன் சூட்கேஸ் ஒன்றில், ஒரு சக்கரம் அவிழ்ந்தது, ஒவ்வொரு முறையும் நாங்கள் வரிசையில் செல்லும்போது, ​​அது அருவருப்பான முறையில் ஒலித்தது.

எங்கள் முறை வந்ததும், சீன அல்லது வியட்நாமிய தோற்றத்தில் இருக்கும் ஒரு அதிகாரி, கண்ணாடியுடன் கூடிய சாதாரண மேதாவியைப் பெற்றோம்.

நாங்கள் அமெரிக்காவிற்குள் அனுமதிக்கப்படுவதா அல்லது அடுத்த விமானத்தில் வீட்டிற்கு அனுப்பப்படுவாரா என்பது இந்த நபரைப் பொறுத்தது என்பதை நான் அப்போது உணரவில்லை. விசா இருந்தாலும் அவர்களுக்கு அத்தகைய அதிகாரம் உள்ளது.

நம்பமுடியாத அளவிற்கு சலிப்படைந்த அதிகாரிகளில் இதுவும் ஒருவர் என்று நாங்கள் உறுதியாக நம்பினோம். எங்களின் வாழ்க்கையைப் பற்றி எங்களிடம் நீண்ட நேரம் கேள்வி எழுப்பினார். என்ன தொழில் செய்கிறோம், எத்தனை பணியாளர்கள் இருக்கிறார்கள், இன்று பில்டர்களுக்கு என்ன சம்பளம், எல்லாமே ஒரே மனப்பான்மையில். அவர் வெறுமனே பொழுதுபோக்குகிறார் என்று நாங்கள் நினைத்தோம், ஆனால் இது எங்கள் வரலாற்று தாயகத்திற்கு திரும்புவதற்கான எங்கள் நோக்கங்களின் இறுதி சோதனை என்று மாறிவிடும்.

நாங்கள் எவ்வளவு காலம் ஸ்டேட்ஸில் தங்க திட்டமிட்டுள்ளோம் என்பதை மீண்டும் ஒருமுறை குறிப்பிட்ட அவர், அமெரிக்காவில் இன்னும் ஒரு நாள் கூட இருக்க முடியாது, அவ்வளவு நாட்கள் தான் அமெரிக்காவில் இருக்க முடியும் என்று மார்க் கொடுத்தார். எனவே விசாவின் செல்லுபடியாகும் காலம் மற்றும் தங்குவதற்கு அனுமதிக்கப்பட்ட காலம் ஆகியவற்றை குழப்ப வேண்டிய அவசியமில்லை. இந்த காலக்கெடுவை மீறி சில நாட்கள் கூடுதலாக தங்கியிருந்தால், விசாவை ரத்து செய்திருக்கலாம்.

இங்கே இன்னொரு விஷயம்: படங்களில், உங்கள் பாஸ்போர்ட் மற்றும் விசாவைச் சரிபார்த்த பிறகு, அவர்கள் எப்போதும் "அமெரிக்காவிற்கு வரவேற்கிறோம்!"

ஆனால் இந்த மாமா எங்களிடம் எதுவும் சொல்லவில்லை, எங்கள் பாஸ்போர்ட்டைக் கொடுத்தார், அவ்வளவுதான் ...

பின்னர் மீண்டும் நீண்ட நடைபாதைகள், ஒரு சூட்கேஸ் கொணர்வி, எங்கள் பொருட்கள் மற்றும் பழக்கவழக்கங்கள்.

எங்களிடம் தடைசெய்யப்பட்ட எதுவும் இல்லாததால், நாங்கள் விரைவாக சுங்கத்திற்குச் சென்றோம், மேலும் அனைத்து குப்பிகள், பாட்டில்கள் மற்றும் ஜாடிகள், அத்துடன் நகங்களைத் துளைத்தல் மற்றும் வெட்டுதல் போன்ற பொருட்களை கியேவில் உள்ள முக்கிய சாமான்களுக்கு மாற்றினோம். கை சாமான்களில் மிகவும் மதிப்புமிக்க பொருட்கள், ஆவணங்கள், உபகரணங்கள் மற்றும் மடிக்கணினி மட்டுமே.

போரிஸ்பில் விமான நிலையத்தில், நாங்கள் சட்டகத்தை கடந்து சென்றபோது, ​​அவர்கள் எங்கள் காலணிகளை கழற்றும்படி கட்டாயப்படுத்தினர், ஆனால் ஷூ கவர்கள் இருந்தன. ஆனால் நியூயார்க்கில் நாங்கள் இந்தியர்கள் மற்றும் அரேபியர்களுடன் இணையான விமானங்களில் இருந்து செல்ல வேண்டியிருந்தது. மிகவும் இனிமையானது அல்ல. இன்னும், மாநிலங்களில் மட்டும் வேறு எங்கும் பாதுகாப்புச் சோதனையின் போது நாங்கள் எங்கள் காலணிகளைக் கழற்றவில்லை.

வெளிப்புறத்திலிருந்து உள்நாட்டு விமானங்களுக்கு மாறுவது அவ்வளவு எளிதானது அல்ல, மிகக் குறைவான விரைவானது என்று மாறிவிடும். எங்களிடம் பலமுறை மாநிலங்களுக்குச் சென்றவர்கள் இந்த பெரிய விமான நிலையத்தின் தளம் வழியாக எங்களை நம்பிக்கையுடன் வழிநடத்தினர். கடக்க, நாங்கள் நிலத்தடி ரயிலைப் பயன்படுத்த வேண்டும் மற்றும் பல நிறுத்தங்களைக் கடந்து செல்ல வேண்டும்.

நீண்ட தாழ்வாரங்களில் ஒன்று - மாற்றங்கள், பக்கங்களில் இனி நடக்க முடியாதவர்களுக்கு கன்வேயர்கள் உள்ளன.

அட்லாண்டாவிற்குச் செல்லும் விமானத்திற்கான காத்திருப்பு சுமார் 30 நிமிடங்கள் ஆகும். பிரபலமான ஸ்டார்பக்ஸில் சுற்றிப் பார்க்கவும் காபி சாப்பிடவும் எங்களுக்கு போதுமான நேரம் கிடைத்தது. வீட்டில் ஏற்கனவே தாமதமாகிவிட்டதால் சோர்வு ஏற்கனவே வெளிப்பட்டது. ஆண்ட்ரி ஒரு நடைக்குச் சென்றார், நான் சுற்றியிருந்தவர்களைப் பார்த்தேன்.

இந்த அமெரிக்கர்கள் மற்றொரு கிரகத்தில் இருந்து விசித்திரமானவர்கள். நான் அவர்களை ஒருபோதும் புரிந்து கொள்ள மாட்டேன்.

உதாரணமாக, இதுதான் நிலைமை. விமான நிலையத்தில் கழிப்பறைகள் மற்றும் அமெரிக்காவில் மற்ற எல்லா இடங்களிலும், எல்லாம் சிறப்பாக உள்ளது. விமான நிலையத்தில் அவை ஒவ்வொரு 10-20 மீட்டருக்கும் அமைந்துள்ளன. மீண்டும் உங்கள் கைகளால் எதையும் தொடாதபடி எல்லாம் ஒழுங்கமைக்கப்பட்டுள்ளது. எல்லாமே எல்.ஈ.டி., தண்ணீர் குழாய்கள் மற்றும் சோப்பு பாத்திரங்கள், பேப்பர் டவலை அவிழ்ப்பதும் தானாக வேலை செய்கிறது, கழிப்பறையை சுத்தப்படுத்துகிறது. அந்த. மிக உயர்ந்த மட்டத்தில் சுகாதாரம். அதே நேரத்தில், கழிப்பறையிலிருந்து மிகவும் சுத்தமாகவும், மலட்டுத்தன்மையுடனும் வெளியே வந்த அவர்கள், குப்பைத் தொட்டிகளில் சாய்ந்துகொண்டு, கம்பளத்தின் மீது (காத்திருப்புப் பகுதியில்) எளிதாக தரையில் உட்கார்ந்து கொள்கிறார்கள். சரி, நாம் அவற்றை எப்படி தீவிரமாக எடுத்துக் கொள்வது?!

பதிவு தொடங்கியது, ஆனால் ஆண்ட்ரி அங்கு இல்லை. நான் அவரை தீவிரமாக கவனிக்க ஆரம்பித்தேன், இயல்பாகவே பதட்டமடைந்தேன். சில காரணங்களால் இது கட்டுப்பாட்டில் இருந்த இளம் பெண்களை பயமுறுத்தியது. எனவே, எனது முறை பதிவு செய்யும்போது, ​​​​என்னை ஒதுக்கி அழைத்துச் சென்று ஆய்வு செய்தனர். சரி, அமெரிக்காவிற்கு வரவேற்கிறோம், அவர்கள் சொல்வது போல்.

அட்லாண்டாவிற்கு முன், விமானம் பெரியதாக இல்லை, எங்களுடன் அமர்ந்திருந்த மூன்றாவது நபர் அதிக எடை கொண்ட அமெரிக்கர். தொலைக்காட்சி இனி ரஷ்ய படங்களைக் காட்டவில்லை, ஆனால் என்னால் இன்னும் தூங்க முடியவில்லை. எனவே அட்லாண்டாவிற்கு மூன்று மணிநேரம் நியூயார்க்கிற்கு பத்து மணிநேரத்தை விட கடினமாக இருந்தது.

நாங்கள் பறந்தபோது, ​​ஏற்கனவே இருட்டாகிவிட்டது. ஜன்னல் வழியே வெளியே பார்த்தேன். நாங்கள் கடற்கரையில் தெற்கே பறந்தோம். ஒரு விமானத்தின் உயரத்தில் இருந்து இரவு முழுவதும் அமெரிக்கா முழுவதும் பிரகாசமாக எரியும் மக்கள் வசிக்கும் பகுதிகளின் முனைகளுடன் ஒரு ஒளிரும் தொடர்ச்சியான கட்டம் போல் தெரிகிறது என்று நான் ஆச்சரியப்பட்டேன். அந்த. கீழே உள்ள நிலம் எல்லா நேரத்திலும் ஒளிரும். இந்த பகுதியில் அதிக மக்கள் தொகை அடர்த்தி இருக்கலாம்.

அட்லாண்டா விமான நிலையமும் சிறியதல்ல. இது ஒலிம்பிக் போட்டிகளுக்காக நன்கு நவீனப்படுத்தப்பட்டது. அனைத்து நடைமுறைகளையும் விரைவாகச் செய்தபின், நாங்கள் எங்கள் சாமான்களைப் பெற்றோம், அது பாதுகாப்பாக வந்தது, எதுவும் இழக்கப்படவில்லை.

நீண்ட மற்றும் சோர்வான விமானத்திற்குப் பிறகு, திடமான தரையில் நின்று, சூடான இரவுக் காற்றை சுவாசித்தபடி மீண்டும் காற்றில் இருப்பது மிகவும் மகிழ்ச்சியாக இருந்தது. நான் கிட்டத்தட்ட ஒரு நாள் தூங்கவில்லை, ஆனால் முதல் முறையாக அமெரிக்க மண்ணில் தங்களைக் கண்டுபிடித்த அனைவரையும் உணர்ச்சிகள் மூழ்கடித்தன. விமான நிலைய கதவுகளுக்குப் பின்னால் வேறொரு நாடு இல்லை, அது மற்றொரு கிரகத்தைப் போல இருந்தது. எல்லாம், முற்றிலும் எல்லாம் வித்தியாசமானது!

பறக்கும் முதல் பறவையின் பறவை விமானத்தின் வேலை மாதிரி

ரியோ டி ஜெனிரோவின் மையத்தில், நாளைய அதி நவீன அருங்காட்சியகத்திற்கு அருகிலுள்ள நீர்முனையில், உலகின் முதல் விமானமான 14-பிஸ் அல்லது "ஓய்ஸோ டி ப்ரோய்" (பிரெஞ்சு மொழியில், "இரையின் பறவை") மாதிரி உள்ளது. .
இன்று, பிரேசில் விமான உற்பத்தித் துறையில் உலகின் முன்னணி நிலைகளில் ஒன்றாகும். பிரேசிலின் எம்ப்ரேயர் (ஈ-ஜெட்) நடுத்தர தூர (பிராந்திய) விமான சந்தையில் உலகிற்கு முன்னணியில் உள்ளது.
உலகில் அமெரிக்க ஊடகங்களின் ஆதிக்கத்திற்கு நன்றி, ஒரு விமானத்தில் முதல் விமானத்தை உருவாக்கிய ரைட் சகோதரர்களின் முன்னுரிமை பற்றி ஒரு நம்பிக்கை இருந்தது. பிரேசில் மற்றும் பிரான்சில், மறுக்க முடியாத முதன்மையானது பிரேசிலைச் சேர்ந்தவர், லெஜியன் ஆஃப் ஹானர், ஏரோனாட், பைலட் மற்றும் கண்டுபிடிப்பாளர் ஆகியோருக்கு வழங்கப்படுகிறது. ஆல்பர்ட் சாண்டோஸ்-டுமோன்ட்(1873 - 1932), பிரான்சில் சில காலம் வாழ்ந்தவர். வழக்கமான, கட்டுப்படுத்தப்பட்ட விமானங்களின் சாத்தியத்தை நிரூபித்த உலகின் முதல் பிரேசிலியன். அக்டோபர் 23, 1906 இல், சாண்டோஸ்-டுமோன்ட் பாரிஸில் ஒரு பொது விமானத்தை இயக்கினார். ரைட் சகோதரர்களைப் போலல்லாமல், கவண்கள், அதிக காற்று, ஏவுகணை தண்டவாளங்கள் அல்லது பிற வெளிப்புற சாதனங்களைப் பயன்படுத்தாத முதல் காற்றை விட அதிக எடை கொண்ட வாகனம் இதுவாகும். கண்டுபிடிப்பாளர் இராணுவ நோக்கங்களுக்காக விமானங்களைப் பயன்படுத்துவதற்கு எதிராக இருந்தார்.

***
முதல் அட்லாண்டிக் நேரடி விமானம் நியூஃபவுண்ட்லாந்திலிருந்து (கனடா) அயர்லாந்திற்கு பிரிட்டிஷ் விமானிகளான ஜான் அல்கான் மற்றும் ஆர்தர் பிரவுன் ஆகியோரால் ஜூன் 14 - 15, 1919 அன்று 16 மணி 28 நிமிடங்களில் சராசரியாக மணிக்கு 190 கிமீ வேகத்தில் செய்யப்பட்டது. மேற்கிலிருந்து கிழக்கு நோக்கி வடக்கு அரைக்கோளத்தில் ஜெட் காற்று மின்னோட்டத்தின் விளைவு பயன்படுத்தப்பட்டது. எதிர் திசையில் அது அதிக நேரம் எடுக்கும், மேலும் அந்த நேரத்தில் பொருத்தமான வளத்துடன் விமானம் இல்லை. ஐரோப்பாவில் (டப்ளின்) இருந்து அட்லாண்டிக் வழியாக வட அமெரிக்காவிற்கு முதல் இடைவிடாத 36 மணி நேர விமானம் ஒரு தசாப்தத்திற்குப் பிறகு ஏப்ரல் 1928 இல் நடந்தது.

***
இன்று, அட்லாண்டிக் வழியாக தென் அமெரிக்காவிற்கு பறப்பது அன்றாட விவகாரம் மற்றும் பொறுமை மட்டுமே தேவைப்படுகிறது (பாரிஸிலிருந்து சாண்டியாகோவிற்கு 14 மணிநேர விமானம் வரை). பல ஆண்டுகளுக்கு முன்பு ஐரோப்பாவிலிருந்து தென் அமெரிக்காவிற்குப் பறந்த முதல் விமானம் (கடல் விமானம்) மற்றும் குழுவினரின் நினைவுச்சின்னத்தை நான் முதலில் லிஸ்பனில் பார்த்தேன்.

ஆங்கிலத்தில் தயாரிக்கப்பட்ட ஃபேரி 17 கடல் விமானத்தில், போர்த்துகீசிய விமானிகள் காகோ குடின்ஹோ மற்றும் சகதுரா கப்ரால் ஆகியோர் லிஸ்பனில் இருந்து ரியோ டி ஜெனிரோவிற்கு முதல் வியத்தகு விமானத்தை பிரேசிலிய சுதந்திரத்தின் நூற்றாண்டுக்கு அர்ப்பணித்தனர். இந்த வகை விமானங்கள் 1918 முதல் 1941 வரை தயாரிக்கப்பட்டன, மேலும் இரண்டாம் உலகப் போரில் தீவிரமாக பங்கேற்றன.

தென் அமெரிக்காவிற்கு விமானத்தின் போது, ​​ஒரு புதிய அணுகுமுறை காட்டி சாதனம் சோதிக்கப்பட்டது, இது தரை அல்லது கடல் மேற்பரப்பின் பார்வைக்கு அப்பால் விமானத்தின் நிலையை கட்டுப்படுத்த அனுமதிக்கிறது.

மார்ச் 30, 1922 அன்று, விமானிகள் லிஸ்பன் கடற்படைத் தளத்தில் இருந்து புறப்பட்டு, எரிபொருள் நிரப்புவதற்கு மாலை தாமதமாக கேனரி தீவுகளை (லாஸ் பால்மாஸ்) அடைந்தனர். ஏப்ரல் 5 அன்று, கேப் வெர்டே தீவுகளுக்கு (சான் விசென்டே) மற்றொரு அவசரம் செய்யப்பட்டது, அங்கு இயந்திர பழுது தேவைப்பட்டது. ஏப்ரல் 17 அன்று, விமானிகள் பாறைகள் நிறைந்த மக்கள் வசிக்காத சாவ் பாலோ தீவுக்கு (செயின்ட் பீட்டர் மற்றும் பால்) தங்கள் பயணத்தைத் தொடர்ந்தனர். இங்கே, ஒரு புயல் கடலில் தெறிக்கும் போது, ​​விமானம் அதன் மிதவைகளில் ஒன்றை இழந்து மூழ்கியது. விமானத்திற்கு உதவிய போர்ச்சுகல் குரூசர் ரிபப்ளிக் மூலம் விமானிகள் மீட்கப்பட்டனர். பிரேசிலிய தீவான பெர்னாண்டோ டி நோரோன்ஹா துறைமுகத்திற்கு குரூசர் விமானிகளை கொண்டு சென்றது.

ஆனால் காவியம் அங்கு முடிவடையவில்லை. உற்சாகமான பிரேசிலியர்களும் போர்த்துகீசியர்களும் விமானத்தைப் பார்த்த லிஸ்பனில் உள்ள அரசாங்கத்தை விமானிகளுக்கு மற்றொரு கடல் விமானத்தை அனுப்பும்படி கட்டாயப்படுத்தினர்.

புதிய விமானம் தீவுக்கு வழங்கப்பட்டது மற்றும் மே 11 அன்று, விமானிகள் விபத்து நடந்த இடத்திலிருந்து விமானத்தை மீண்டும் தொடங்க சாவ் பாலோ தீவுக்கு எதிர் திசையில் புறப்பட்டனர். எனினும், இயந்திரக் கோளாறு காரணமாக மீண்டும் கடலில் அவசரமாக தரையிறங்க வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. கடல் விமானம் மீண்டும் வெற்றிகரமாக மூழ்கியது, மேலும் விமானிகள் பிரிட்டிஷ் சரக்குக் கப்பலால் அழைத்துச் செல்லப்பட்டு மீண்டும் பெர்னாண்டோ டி நோரோன்ஹாவுக்கு அழைத்துச் செல்லப்பட்டனர்.

ஆனால் இந்த நேரத்தில், பிரேசிலிய அரசாங்கத்தின் ஆதரவுடன், துணிச்சலான விமானிகள் மூன்றாவது விமானத்தைப் பெற்றனர், அதில் அவர்கள் ரெசிஃப், சால்வடார் டா பாஹியா மற்றும் விட்டோரியாவில் நிறுத்தங்களுடன் விமானத்தை முடிக்க முடிந்தது. இறுதியாக, ஜூன் 17 அன்று, ரியோ டி ஜெனிரோவில் விமானம் முடிக்கப்பட்டது, அங்கு கடல் விமானம் குவானபரா விரிகுடாவில் தரையிறங்கியது. பிரேசில் விமான ஓட்டிகளை மாவீரர்களாக வரவேற்றது. பயணம் 79 நாட்கள் நீடித்தது, அதில் உண்மையான விமான நேரம் 62 மணி 26 நிமிடங்கள். விமானிகள் 8,383 கிலோமீட்டர்கள் (5,209 மைல்கள்) தூரத்தை விமானம் மூலம் கடந்து சென்றனர்.

விமான வரைபடம்

***
1930 இல், ஒரு பிரெஞ்சு விமானி ஜீன் மெர்மோஸ்தென் அட்லாண்டிக் கடல் வழியாக வரலாற்றில் முதல் இடைநில்லா விமானத்தை உருவாக்கியது. பிரான்சின் துலூஸிலிருந்து, அவர் அட்லாண்டிக் கடற்கரையில் அமைந்துள்ள செயின்ட் லூயிஸ் (செனகல்) ஆப்பிரிக்க துறைமுகத்திற்கு பறந்தார். இங்கிருந்து, மாற்றப்பட்ட விமானத்தில் 130 கிலோ அஞ்சல்களுடன், அவர் 21 மணி நேரத்தில் ரியோ டி ஜெனிரோவுக்கு அட்லாண்டிக் விமானத்தை முடித்தார். 1936 ஆம் ஆண்டில், தெற்கு அட்லாண்டிக் மீது வழக்கமான விமானத்தில் விமானி மற்றும் விமானம் காணாமல் போனது.

***
காலப்போக்கில், ஐரோப்பாவிலிருந்து தென் அமெரிக்காவிற்கு வழக்கமான பயணிகள் விமானங்கள் தொடங்கியது. ஜூலை 10, 1962 இல், சோவியத் ஏரோஃப்ளோட்டின் வழக்கமான அட்லாண்டிக் விமானங்கள் லத்தீன் அமெரிக்காவிலிருந்து கியூபாவிற்கு மாஸ்கோ - கோனாக்ரி (தொழில்நுட்ப தரையிறக்கம்) - ஹவானா வழியாகவும், பின்னர் வட துருவம் வழியாக மர்மன்ஸ்கில் ஒரு இடைநிலை தரையிறக்கத்துடன் தொடங்கியது. சிறப்பாக நவீனமயமாக்கப்பட்ட Tu-114 ஆனது 60 பயணிகளுக்கு மட்டுமே இடமளிக்கும், ஆனால் ஒரு பெரிய எரிபொருள் விநியோகத்தைக் கொண்டிருந்தது. விமானம் 20 மணி நேரத்திற்கு மேல் ஆனது.

மே 27, 1973 இல், பெரு மற்றும் சிலிக்கு வழக்கமான விமானங்கள் மாஸ்கோ - ரபாத் - ஹவானா - லிமா (பெரு) - சாண்டியாகோ (சிலி) வழியில் தொடங்கியது. அந்த நேரத்தில், இது உலகின் மிக நீண்ட பயணிகள் விமானம் (18,000 கிமீ), பயண நேரம் 23 மணி நேரம். இன்று, மக்கள் மாஸ்கோவிலிருந்து தென் அமெரிக்காவிற்கு பாரிஸ், ஆம்ஸ்டர்டாம், இஸ்தான்புல் மற்றும் பிற விமான மையங்கள் வழியாக இணைப்பு விமானங்களுடன் பறக்கிறார்கள்.

***
ஜூன் 1, 2009 அன்று ஐரோப்பாவிற்கும் தென் அமெரிக்காவிற்கும் இடையிலான விமானப் பாதையில் மிகப்பெரிய விமானப் பேரழிவு ஒன்று ஏற்பட்டது. ஏர் பிரான்ஸ் விமானமான ஏர்பஸ் ஏ 330-203 ரியோ டி ஜெனிரோ - பாரிஸ் பாதையில் ஏஎஃப் 447 விமானத்தை இயக்கியது, ஆனால் புறப்பட்ட 3 மணி 45 நிமிடங்களுக்குப் பிறகு அது அட்லாண்டிக் பெருங்கடலின் நீரில் மோதி முற்றிலும் அழிக்கப்பட்டது. விமானத்தில் இருந்த 228 பேரும் (12 பணியாளர்கள் மற்றும் 216 பயணிகள்) கொல்லப்பட்டனர். இது ஏர் பிரான்சின் வரலாற்றில் மிகப்பெரிய பேரழிவாகும் மற்றும் 2001 முதல் டொனெட்ஸ்க் பகுதியில் போயிங் 777 விபத்து வரை (ஜூலை 17, 2014, 298 பேர் இறந்தனர்) பயணிகள் விமானத்தின் மிகப்பெரிய விபத்து ஆகும்.

பேரழிவுக்கான காரணங்கள் பிடோட் குழாய்களின் உறைதல், தன்னியக்க பைலட்டின் அடுத்தடுத்த துண்டிப்பு மற்றும் குழுவினரின் ஒருங்கிணைக்கப்படாத செயல்கள் என சுட்டிக்காட்டப்படுகின்றன, இது விமானம் நிறுத்தப்படுவதற்கு வழிவகுத்தது, அதில் இருந்து குழுவினர் மீட்க முடியவில்லை. செயல்களின் சீரற்ற தன்மை, மோசமான தயாரிப்பு மற்றும் குழுவினரின் பீதி (தளபதியின் ஓய்வு நேரத்தில் காக்பிட்டில் இருந்த இணை விமானி மற்றும் பயிற்சியாளர்). அழைக்கப்பட்ட தளபதி சரியான முடிவை எடுத்தார், சுமார் 600 மீட்டர் உயரத்தில் விமானம் வேகத்தை எடுக்கத் தொடங்கியது, ஆனால் சரியான நேரத்தில் ஸ்டாலை நிறுத்த முடியவில்லை. நவீன விமானங்களின் வடிவமைப்பிலும், பணியாளர் பயிற்சியிலும் உள்ள குறைபாடுகளை நிபுணர்கள் சுட்டிக்காட்டுகின்றனர். கணினி அமைப்புகள் விமானத்தின் பெரும்பகுதிக்கு விமானத்தை கட்டுப்படுத்துகின்றன, விமானிகளின் நேரடி பைலட் அனுபவத்தை இழக்கின்றன மற்றும் அவசரகால சூழ்நிலைகளுக்கு அவர்களின் தயார்நிலையை குறைக்கின்றன.

ஆங்கில சேனல் முழுவதும்

ஜூலை 25, 1909 இல், பிரெஞ்சு விமானி லூயிஸ் பிளெரியட் ஆங்கிலக் கால்வாயின் குறுக்கே பறந்த முதல் நபர் ஆனார் மற்றும் பிரிட்டிஷ் செய்தித்தாள் "டெய்லி மெயில்" இலிருந்து ஆயிரம் பவுண்டுகள் ஸ்டெர்லிங் பரிசைப் பெற்றார். Blériot 24 குதிரைத்திறன் இயந்திரத்துடன் ஒரு சிறிய மோனோபிளேனில் வரலாற்று விமானத்தை உருவாக்கினார். அவர் தன்னுடன் ஒரு திசைகாட்டியை எடுத்துச் செல்லவில்லை, டோவர் அருகே ஒரு பாதுகாப்பான தரையிறங்கும் இடம் அவருக்கு ஒரு பிரெஞ்சு பத்திரிகையாளரால் சுட்டிக்காட்டப்பட்டது, அவர் பிரிட்டிஷ் கடற்கரையை கடந்தவுடன் பிரெஞ்சு மூவர்ணக் கொடியை அசைக்கத் தொடங்கினார்.

ஒரு வாரத்திற்கு முன்பு, ஜூலை 19, 1909 அன்று, ஹூபர்ட் லாதம் (இங்கிலாந்து-பிரான்ஸ்) ஆங்கிலக் கால்வாயின் குறுக்கே பறக்க முயன்றார், ஆனால் 11 கிமீ தூரம் சென்ற பிறகு கீழே தெறிக்க வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. ஒரு வாரம் கழித்து, அவர் மீண்டும் முயற்சிக்கத் தயாராகிக்கொண்டிருந்தார், ஆனால் லூயிஸ் பிளெரியட் அவரை அடித்தார்.

Blériot இன் 49.8 km விமானத்திற்குப் பிறகு 10 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, ஆங்கில விமானி ஜான் டபிள்யூ. அல்காக் மற்றும் நேவிகேட்டர் ஆர்தர் விட்டன் பிரவுன் (ஸ்காட்லாந்தில் பிறந்த அமெரிக்கர்களின் மகன்) 60 மடங்கு அதிகமாகவும் மூன்று மடங்கு வேகமாகவும் பயணம் செய்து முதல் இடைநில்லா விமானத்தை முடித்தனர். இந்த முறை டெய்லி மெயில் வழங்கும் பரிசு பத்து மடங்கு அதிகரித்து 10,000 பவுண்டுகளாக உயர்ந்துள்ளது. ஜூன் 14, 1919 அன்று, அல்காக் மற்றும் பிரவுன் ஆகியோர் கனடாவின் நியூஃபவுண்ட்லேண்டிலிருந்து விக்கர்ஸ்-விமி இருவிமானத்தில் புறப்பட்டு, 16 மணி நேரம் 27 நிமிடங்களுக்குப் பிறகு, 3,057 கிமீ பயணம் செய்து, அயர்லாந்தின் கிளிஃப்டன் அருகே உள்ள சதுப்பு நிலத்தில் அவசரமாக தரையிறங்கினர். .

விரைவில், விமானத்தில் பங்கேற்பாளர்கள் இருவரும் நைட்டி பட்டம் பெற்றனர், ஆனால் விக்கர்ஸ் விமானத்தின் சோதனை விமானியான அல்காக் தனது சாதனையைப் பற்றி அலட்சியமாக இருந்தார் மற்றும் மோசமான வானிலையில் நடந்த விமானம் "பயங்கரமானது" என்று கூறினார். மூலம், ஏழை Alcock அவர் அட்லாண்டிக் பெருங்கடல் முழுவதும் பறந்த அதே ஆண்டு பிரான்சில் ஒரு விமான விபத்தில் இறந்தார்.

1919 ஆம் ஆண்டில், ஆர் -34 என்ற வானூர்தி அட்லாண்டிக் கடலில் பறந்தது

1919 ஆம் ஆண்டில், வானூர்தி R-34 அட்லாண்டிக் முழுவதும் பறந்து சென்றது.

அட்லாண்டிக் விமானங்கள் துறையில் மற்றொரு இலக்கை அமெரிக்க விமானி சார்லஸ் லிண்ட்பெர்க் அடைந்தார், அவர் ஒரு தனி விமானத்தை உருவாக்கினார், 25 ஆயிரம் டாலர்கள் பரிசைப் பெற்றார் மற்றும் புகழ்பெற்ற பறக்கும் கிராஸ் மற்றும் காங்கிரஸின் மெடல் ஆஃப் ஹானர் வழங்கப்பட்டது. மே 20, 1927 அன்று, லிண்ட்பெர்க் நியூயார்க்கிலிருந்து இப்போது புகழ்பெற்ற ரியான் மோனோபிளேன் மூலம் புறப்பட்டார், இது ஸ்பிரிட் ஆஃப் செயிண்ட் லூயிஸ் என்று அழைக்கப்படுகிறது, மேலும் 33 மணிநேரம் 39 நிமிடங்களுக்குப் பிறகு பாரிஸில் தரையிறங்கியது, டெட் ரெக்கனிங் மூலம் திட்டமிடப்பட்ட பாதையில் 5,792 கி.மீ.

மே 21, 1932 இல், அமெரிக்கன் அமெலியா ஏர்ஹார்ட் லண்டன்டெரியில் தரையிறங்கினார் மற்றும் அட்லாண்டிக் பெருங்கடலில் தனியாக பறந்த முதல் பெண்மணி ஆனார்.

டிமிட்ரி டெமியானோவ், Samogo.Net (

இடைநில்லா விமானம் அட்லாண்டிக்கிற்கு மேலே செல்கிறது

கடந்த நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில் புகழ்பெற்ற விமானப் பயணங்களுடன் மகிமைப்படுத்தப்பட்ட வரலாற்று நிகழ்வுகளுக்குத் திரும்புகையில், கேள்வி இயற்கையாகவே எழுகிறது: அட்லாண்டிக் கடலில் மட்டும் இடைவிடாத விமானத்தை முதன்முதலில் செய்தவர் யார்?

நூறு ஆண்டுகளுக்கு முன்பு (1913 இல்), ஒரு பிரபலமான ஆங்கில வெளியீடு அட்லாண்டிக் பெருங்கடலைக் கடக்க 10,000 பவுண்டுகள் வெகுமதியாக அறிவித்தது. அட்லாண்டிக் கடலில் அமெரிக்காவிலிருந்து அயர்லாந்து அல்லது கிரேட் பிரிட்டன் கடற்கரைக்கு 72 மணி நேரத்தில் எந்தத் திசையிலும் இடைவிடாமல் பறக்கும் முதல் விமானக் குழு அல்லது தனி விமானியின் பெருமையை டெய்லி மெயில் கணித்துள்ளது.

அந்த நேரத்தில், விமானங்கள் வானத்தை மாஸ்டர் செய்யத் தொடங்கியதால், இவ்வளவு நீண்ட தூரங்களுக்கு விமானங்கள் பிரமாதமாகத் தோன்றின, மேலும் தரையிலிருந்து இறங்க முயற்சிக்கும்போது கூட அவற்றின் கட்டமைப்பு கூறுகள் பெரும்பாலும் அழிக்கப்பட்டன.

அட்லாண்டிக் வானத்தை கைப்பற்றும் முயற்சிகள்

Martinsyd Raymore குழுவினர் மூவாயிரமாவது தூரத்தை கைப்பற்ற தயாராகி கொண்டிருந்தனர், ஆனால் விமானம் புறப்படவில்லை. விமானத்தின் மூக்கு தரையில் புதைந்த நிலையில் தரையிறங்கும் கருவியின் தோல்வியே தோல்விக்கான காரணம்.

அதே வழியில், புறப்படும் போது, ​​மற்றொரு விமானம் அதன் மூக்கை உடைத்தது ("ஹேண்ட்லி பேஜ்").

சோப்வித் அட்லாண்டிக் குழுவினரின் முயற்சி கிட்டத்தட்ட வெற்றிகரமாக இருந்தது - கடைசி 850 மைல்களை கரைக்கு கடக்க அவர்களுக்கு போதுமான வலிமை இல்லை.

அட்லாண்டிக் கடலில் இடைவிடாமல் பறந்த முதல் விமானிகள் (அந்த நேரத்தில் அவர்கள் தனியாகப் பறக்கவில்லை) விக்கர்ஸ் விமி சிறகுகள் கொண்ட விமானத்தின் பிரிட்டிஷ் குழுவினர். விமானி ஜான் அல்காக் மற்றும் நேவிகேட்டர் ஆர்தர் விட்டன் பிரவுன் ஆகியோர் 1919 இல் தகுதியான ரொக்கப் பரிசைப் பெற்றனர்.
மற்றொரு விமானி மிகவும் பிரபலமானவர், அதாவது அட்லாண்டிக் கடலில் முதன்முதலில் இடைவிடாத விமானத்தை மேற்கொண்டவர். ஆனால் இந்த விமானம் ஏற்கனவே 1927 இல் நடந்தது.

சார்லஸ் லிண்ட்பெர்க்கின் விமானம்

1926 ஆம் ஆண்டில், ஒரு பணக்கார நியூயார்க் ஹோட்டல் உரிமையாளர், ரேமண்ட் ஒர்டீக், நியூயார்க்கிலிருந்து பாரிஸுக்கு இடைநில்லா விமானத்திற்கு $25,000 பரிசு வழங்கினார்.

சார்லஸ் லிண்ட்பெர்க் 25 வயதானவர் மற்றும் ஒரு விமான அஞ்சல் நிறுவனத்தில் விமானியாக இருந்தார். லிண்ட்பெர்க் தற்போதுள்ள மாதிரிகள் அத்தகைய விமானங்களுக்கு ஏற்றது அல்ல என்றும் ஒரு சிறப்பு விமானம் தேவை என்றும் முடிவு செய்தார். அவரது கணக்கீடுகளின்படி, அத்தகைய விமானம் தேவையான அளவு மண்ணெண்ணெய்க்கு இடமளிக்கும் ஒரு மோனோபிளேன் இருக்க வேண்டும். ஒருவேளை யாராவது அதை சந்தேகித்திருக்கலாம், ஆனால் சார்லஸ் லிண்ட்பெர்க் தனியாக பறக்க முடிவு செய்தார், ஒரு வருடம் கழித்து அவர் அட்லாண்டிக் முழுவதும் இடைவிடாத விமானத்தை மேற்கொண்டார்.

செயின்ட் லூயிஸின் பெயரிடப்பட்ட விமானம் ("ஸ்பிரிட் ஆஃப் செயின்ட் லூயிஸ்"), அனைத்து 1,700 லிட்டர் எரிபொருளையும் முழுமையாக ஏற்றி, மே 19, 1927 அன்று புறப்படவே முடியவில்லை. ஏறும் போது தந்தி கம்பிகள் துண்டிக்கப்பட்டதால், தரையிலிருந்து மிகவும் தாழ்வாக இந்த விமானம் தொடங்கியது என்று அவர்கள் கூறுகிறார்கள்.


விமானி எந்த திசையில் பறக்கும் நேரத்தின் அடிப்படையில் மனக் கணக்கீடுகளைச் செய்து பாடத்தைத் தீர்மானிக்க வேண்டும், மேலும் அவர் அலைகளிலிருந்து காற்றின் வேகத்தை மதிப்பிட்டார்! இதைச் செய்ய, மேகங்கள் மற்றும் மூடுபனியிலிருந்து வெளியேற லிண்ட்பெர்க் இறங்க வேண்டியிருந்தது. அதற்கு மேல், விமானம் மிகவும் பனிக்கட்டியாக மாறியது மற்றும் மிகவும் கனமானது. இந்த நிலைமைகளில் பறப்பது, தூக்கத்தை எதிர்த்துப் போராடுவது, நம்பமுடியாத அளவிற்கு கடினமாகவும் ஆபத்தானதாகவும் இருந்தது.

இருப்பினும், அதிர்ஷ்டம் துணிச்சலான விமானிக்கு சாதகமாக இருந்தது, 28 மணி நேரத்திற்குப் பிறகு, சார்லஸ் லிண்ட்பெர்க்கின் விமானம் அயர்லாந்திற்கு அருகில் அமைந்துள்ள காதலர் தீவுக்கு அருகில் முடிந்தது. தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட பாடத்திட்டத்தில் இருந்து விலகல் 5 கிமீக்குள் இருந்தது வெறுமனே ஆச்சரியமாக இருக்கிறது!

ஆறு மணி நேரம் கழித்து லிண்ட்பெர்க் பாரிஸ் போர்கெட் விமான நிலையத்தில் வரவேற்கப்பட்டார். பாரிஸில், 200,000 க்கும் மேற்பட்ட பிரெஞ்சு மக்கள் அவரை ஒரு ஹீரோவாக வாழ்த்தினர், மேலும் அவரது 4 மில்லியன் நாட்டு மக்கள் நியூயார்க்கிற்கு திரும்புவதற்காக காத்திருந்தனர். இந்த நிகழ்வை நமது சக நாட்டு மனிதர்களின் முதல் விண்வெளி வீரர்களின் சந்திப்போடு ஒப்பிடலாம்.

சமகாலத்தவர்களின் உற்சாகமான விமர்சனங்களுக்கு முடிவே இல்லை: அட்லாண்டிக் முழுவதும் இடைவிடாத விமானத்தை மேற்கொண்ட முதல் தனி விமானியின் தைரியத்தையும் தைரியத்தையும் சிலர் பாராட்டினர்; லிண்ட்பெர்க்கால் நியமிக்கப்பட்ட விமானத்தின் நவீனமயமாக்கலை ஒருவர் கவனமாக ஆய்வு செய்தார்.

லிண்ட்பெர்க்கின் கண்டுபிடிப்பு என்னவென்றால், பல எஞ்சின் விமானங்கள் பாதுகாப்பானதாகக் கருதப்பட்டாலும், ஒற்றை எஞ்சின் விமானத்தையே அவர் விரும்பினார். விமானத்தின் இறக்கைகள் அதிகரிக்கப்பட வேண்டும் என்றும், கூடுதல் எரிபொருள் டேங்குகளை விமானத்தில் பொருத்த வேண்டும் என்றும் அவர் கோரிக்கை விடுத்தார். விமானத்தின் எடையை முடிந்தவரை குறைப்பது அவருக்கு முக்கியம், எனவே அவர் ஒவ்வொரு கிராமுக்கும் போராடினார். லிண்ட்பெர்க் ஒரு பாராசூட் மற்றும் வாக்கி-டாக்கியை போர்டில் எடுக்க மறுத்துவிட்டார் என்று நேரில் பார்த்தவர்கள் கூறினர், அவர் மிகப்பெரிய லெதர் இருக்கையை ஒரு தீயதாக மாற்றினார், சிறப்பு இலகுரக பூட்ஸ் ஆர்டர் செய்யப்பட்டன, மேலும் வரைபடம் கூட "தேவையற்ற" பகுதியை இழந்தது.

சார்லஸ் லிண்ட்பெர்க்கின் விமானம் என்றென்றும் அவரை ஒரு புகழ்பெற்ற விமானியாக ஆக்கியது, மேலும் சமூகத்திற்கு இது முன்னர் அணுக முடியாத பகுதிகளில் ஒரு முன்னேற்றத்தைக் குறித்தது. அவர் விமான மூலோபாய முக்கியத்துவத்தை அளித்தார், ஐரோப்பிய மற்றும் அமெரிக்க கண்டங்களுக்கு இடையிலான தூரத்தை நெருக்கமாக கொண்டு வந்தார்.

ஒரு விமானக் குழுவினரால் அட்லாண்டிக் வழியாக முதல் விமானம்

அட்லாண்டிக் பெருங்கடலில் முதல் விமானம் துணிச்சலான பிரிட்டிஷ் குழுவினரால் செய்யப்பட்டது. அட்லாண்டிக் முழுவதும் முதல் இடைவிடாத விமானம் ஜூன் 14, 1919 அன்று பிரிட்டிஷ் விமானப்படையின் விக்கர்ஸ் விமி விமானத்தின் குழுவினரால் மேற்கொள்ளப்பட்டது. அவர்களின் பெயர் கேப்டன் ஜான் அல்காக் (பைலட்) மற்றும் லெப்டினன்ட் ஆர்தர் விட்டன் பிரவுன் (நேவிகேட்டர்).

அட்லாண்டிக் பெருங்கடலில் பறந்த மற்ற துணிச்சலானவர்கள் இருந்தனர். பிரிட்டிஷ் விமானத்திற்கு எட்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, எல்லோரும் அமெரிக்க விமானி சார்லஸ் லிண்ட்பெர்க் பற்றி பேசிக் கொண்டிருந்தனர், அவர் அட்லாண்டிக் கடலில் முதன்முதலில் இடைவிடாத விமானத்தை மேற்கொண்டார். மக்கள் லிண்ட்பெர்க்கின் இளமை மற்றும் தைரியத்தை விரும்பினர். 1927 ஆம் ஆண்டில், அத்தகைய விமானத்தை பொதுமக்கள் ஏற்கனவே பாராட்ட முடிந்தது. இருப்பினும், விமானிகள் அல்காக் மற்றும் பிரவுன் அனைவரையும் விட முந்தினர்.

தடைகள் மற்றும் சிரமங்களை கடக்கும்

கனடாவில் இருந்து அயர்லாந்து கடற்கரைக்கு விமானம் மூலம் செல்ல முடிவு செய்யப்பட்டது. முதலில், புறப்படுவதற்கு ஏற்ற இடத்தைக் கண்டுபிடிக்க நீண்ட நேரம் பிடித்தது. தளத்தின் தேர்வு கவனமாக அணுகப்பட்டது - மற்ற ஆங்கிலேயர்களின் (மார்ட்டின்சாய்ட் ரேமோரின் குழுவினர்) விபத்துக்குப் பிறகு, எரிபொருளுடன் சுமை ஏற்றப்பட்ட குண்டுவீச்சை வானத்தில் தூக்கி எறிவதன் மூலம் என்ன ஆபத்தில் இருக்க வேண்டும் என்பது தெளிவாகத் தெரிந்தது.

கனேடிய நகரமான செயின்ட் ஜான்ஸ் அருகே ஒரு விமானநிலையம் கண்டுபிடிக்கப்பட்டபோது, ​​அல்காக் அதை முதல் அட்லாண்டிக் விமானநிலையம் என்று அழைத்தார். அவர்கள் சரியான வானிலை வருவதற்கு காத்திருந்தனர், மற்றவர்கள் தங்களை விட முன்னேறிவிடுவார்கள் என்று அவர்கள் பயந்ததால் மிகவும் பதட்டமாக இருந்தனர்.

ஒரு நாள், முதல் நல்ல நாளில், ஒரு இராணுவ விமானம் அவர்களுக்கு மேலே கடல் நோக்கி பறந்தது. ஜான் மற்றும் ஆர்தருக்கு பிறகுதான் அது சோதனை விமானம் என்று தெரிந்தது. அவர்கள் ஒரு பயங்கரமான கனவைப் பார்க்கிறார்கள் என்று முதலில் அவர்களுக்குத் தோன்றியது - அனைவருக்கும் முன்பாக அட்லாண்டிக் முழுவதும் பறக்க மற்றொரு விமானம் ஏற்கனவே புறப்பட்டது.

விமானத்திற்கு எல்லாம் தயாராக இருந்ததால் விமானிகள் பதற்றமடைந்தனர், ஆனால் பலத்த காற்று காரணமாக அவர்கள் விமானத்தைத் தொடங்குவதை ஒத்திவைத்தனர். இங்கிலாந்தில் இருந்து வந்த ஒரு தந்தி அவர் சந்தேகத்திற்கு இடமில்லாதவர் என்று குற்றம் சாட்டியது மேலும் உற்சாகத்தை கூட்டியது.

இறுதியாக, ஜூன் 13 அன்று, சாதகமான வானிலை தோன்றியது. கேப்டன் அல்காக்கின் கட்டளையின் பேரில், விமானத்தின் எரிபொருள் நிரப்புதல் தொடங்கியது. முதலில், எரிபொருள் ஒரு சல்லடை மூலம் வடிகட்டப்பட்டது, பின்னர் அது ஒரு கை பம்பைப் பயன்படுத்தி விமான தொட்டிகளில் செலுத்தப்பட்டது. இது ஒரு கடினமான மற்றும் நீண்ட செயல்முறை. நண்பகலுக்கு அருகில், சேஸ் ஒன்றின் அதிர்ச்சி உறிஞ்சியின் முறிவு கண்டுபிடிக்கப்பட்டது. இவ்வளவு பெரிய சுமையை அவரால் தாங்க முடியாமல், விமானம் ஒரு பக்கமாக உருள ஆரம்பித்தது.

குறைபாட்டை அகற்ற, விமானத்தை உயர்த்துவது அவசியம், இதற்காக முன்பு நிரப்பப்பட்ட எரிபொருளை வெளியேற்றுவது அவசியம். மக்கள் நாள் முழுவதும் நள்ளிரவு வரை உழைத்தனர், பின்னர் மீண்டும் தொட்டிகளில் எரிபொருளை நிரப்பினர், இடைவேளையின்றி தங்கள் கார் ஹெட்லைட்களை இயக்கி, பாரஃபின் விளக்குகளால் தளத்தை ஒளிரச் செய்தனர்.

ஜூன் 14 காலை பெறப்பட்ட வானிலை அறிக்கையானது வலுவான மேற்குக் காற்றுக்கு உறுதியளிக்கிறது, இது வரும் மணிநேரங்களில் தீவிரமடையும். விமானநிலையத்திற்கு வந்த விமானிகள், தாங்கள் இப்போது புறப்படாவிட்டால், அட்லாண்டிக் பெருங்கடலைக் கடந்து செல்லும் வேறு ஒருவருக்கு முதலிடம் கொடுக்க வேண்டும் என்று முடிவு செய்தனர்.

பிரவுன் மற்றும் அல்காக் காக்பிட்டிற்குள் ஏறி, என்ஜின்களை சூடாக்கி, அவற்றை முழு சக்திக்கு கொண்டு வந்தனர், மேலும் அல்காக் விமானத்தின் இறக்கைகளை விடுமாறு மெக்கானிக்கிற்கு சமிக்ஞை செய்தார். வெடிகுண்டு மெதுவாக ஓடுபாதையில் உருண்டது, போதுமான வேகத்தை எடுக்கவில்லை மற்றும் தரையில் இருந்து இறங்கவில்லை. நீண்ட காலமாக எதிர்பார்க்கப்பட்ட ஆரம்பம் ஓடுபாதையின் முடிவில் வந்தது, விமானம் மிகவும் சிரமத்துடன் வேலி மற்றும் மரங்களுக்கு மேலே உயர்ந்து, பின்னர் மலைகளுக்குப் பின்னால் இருந்து மறைந்தது.

இதைப் பார்த்துக் கொண்டிருந்த அனைவரும் விபத்து என்று முடிவு செய்து, விமானம் விபத்துக்குள்ளானதாகக் கூறப்படும் இடத்தை நோக்கி ஓடினர். மக்கள் கவலையடைந்தனர், மேலும் உரத்த அலறல் மருத்துவரிடமிருந்து வந்தது, அவர் முதலுதவி அளிக்க வழிவகை செய்யும்படி கேட்டார். விமானத்தின் நிழல், படிப்படியாக உயரத்தை அடைந்து, மீண்டும் வானத்தில் தெரிந்தபோது பீதி தணிந்தது.

குழுவினர் வலிமிகுந்த பதட்டமான தருணங்களை அனுபவித்தனர், கார் கீழே விழும் என்று தோன்றியது, உயரத்தை அடைவது மிகவும் கடினம். ஆனால் இப்போது செயின்ட் ஜான்ஸ் பின்தங்கியிருக்கிறது. பின்வாங்கும் விமானத்தை பார்க்க கப்பல்கள் தங்கள் சங்குகளை ஒலித்தன, அது நானூறு மீட்டர் தூரத்தை கடந்தும், கடற்கரையை விட்டு நகர்ந்து கொண்டிருந்தது. நேவிகேட்டர் அயர்லாந்தின் திசையில் பாதையை அமைத்தது.

நம்பமுடியாத கடினமான விமானம்

அவர்கள் தொடர்ச்சியான மேகங்களில் நடந்தார்கள், மேலும் பனிக்கட்டிகள் கீழே மிதந்தன. இது நம்பமுடியாத குளிராக மாறியது; சிறப்பு சூடான உடைகள் கூட குறைந்த வெப்பநிலையிலிருந்து நம்மைக் காப்பாற்ற முடியவில்லை. முதலில், பாதையைப் பின்பற்றுவது பற்றிய பிரவுனின் வானொலி செய்திகள் தரையில் பெறப்பட்டன, ஆனால் பின்னர் காற்றாலை ஜெனரேட்டர் பழுதடைந்ததால் அவை பயனற்ற வானொலி நிலையத்துடன் விடப்பட்டன.


சுமார் ஏழு மணி நேரம் விமானி குண்டுவீச்சை குருடாய் பறக்கவிட்டார். நிச்சயமாக, அவர்கள் முன்பு அடர்ந்த மேகங்களில் பறக்க வேண்டியிருந்தது, ஆனால் இவ்வளவு நீண்ட காலத்திற்கு அல்ல, சரியான இயந்திரத்தில் சிக்கல்கள் தொடங்கியது. முதலில், அடிக்கடி பேங்க்ஸ் கேட்டது, அதன் ஒலிகள் இயந்திர துப்பாக்கி நெருப்பை நினைவூட்டுகின்றன, பின்னர் அலகு அதன் கட்டமைப்பின் சில பகுதியை "துப்பியது". வெளியேற்றும் குழாய் விரைவாக சூடாக மாறியது: முதலில் அது சிவப்பு நிறமாக மாறியது, பின்னர் வெள்ளை நிறமாக மாறியது மற்றும் காற்று ஓட்டத்தால் கிழிந்தது. இயங்கும் இயந்திரத்தின் வெளியேற்றச் சுடர் டென்ஷன் கம்பியை அடைந்தது, அது வெப்பமடைந்தது, ஆனால் வெப்பநிலையைத் தாங்கி அதன் வடிவத்தை மாற்றவில்லை.

ஏழு மணிக்கு விமானிகள் தங்கள் இரவு உணவில் சாண்ட்விச்கள் மற்றும் காபி சாப்பிட முடிவு செய்தனர். இப்போது அவர்கள் விண்மீன்கள் நிறைந்த வானத்தில் செல்ல முடியும், எனவே பிரவுன் நட்சத்திரங்களைப் பார்க்க வேண்டியதன் அவசியத்தைப் பற்றி கேப்டன் அல்காக்கிற்கு ஒரு குறிப்பை எழுதினார். விமானி 1800 மீட்டர் உயரத்தில் மட்டுமே விமானத்தை மேகங்களுக்கு வெளியே எடுத்தார். நேவிகேட்டரால் அவர்களின் இருப்பிடத்தை தீர்மானிக்க முடிந்தது: எட்டு மணிநேர விமானத்திற்குப் பிறகு, விக்கர்ஸ் விமி நியூஃபவுண்ட்லேண்டின் கடற்கரையிலிருந்து கிட்டத்தட்ட ஒன்றரை ஆயிரம் கிலோமீட்டர் தொலைவில் நகர்ந்தது. பயணத்தின் முதல் பாதி முடிந்தது. அவர்களின் தரை வேகம் கணக்கிடப்பட்டதை விட சற்று அதிகமாக இருந்தது. 1200 மீட்டர் உயரத்தில் மேகங்களின் விளிம்பில் கீழே இறங்கி நடக்க முடிவு செய்யப்பட்டது.

அதிகாலை மூன்று மணியளவில், அவர்களின் கார் பலத்த காற்றால் சுற்றித் தள்ளப்பட்டது, மேலும் விமானத்தின் பாதையில் ஒரு இடியுடன் கூடிய மழை தோன்றியது. மோசமான பார்வை நிலைகளில், நோக்குநிலை இழந்தது மற்றும் விமானத்தின் வேகம் கடுமையாக குறைந்தது. குண்டுதாரி ஒரு வால் சுழலுக்குள் சென்றார். புயலடித்த இடத்தில் இயந்திரத்தின் நிலையை தீர்மானிப்பதிலிருந்தும், விமானத்தை சமன் செய்வதிலிருந்தும் மின்னலின் ஃப்ளாஷ்கள் விமானியைத் தடுத்தன. அல்காக் சுக்கான்களை நடுநிலை நிலையில் வைக்க முயன்றார் - எதுவும் வேலை செய்யவில்லை. அவர் பார்க்கக்கூடிய ஒரே விஷயம், உயரமானி அளவீடுகள் மட்டுமே, இது தரையில் இருந்து பெருகிய முறையில் சிறிய தூரத்தைக் காட்டியது: முதலில் 900, பின்னர் 600, 300, இப்போது 150...

இன்னும் எதுவும் தெரியவில்லை, ஆனால் அல்காக் அவர்களுக்குக் கீழே கடல் பொங்கி எழும் சத்தத்தைக் கேட்டார், அதே நேரத்தில் விமானத்தைச் சுற்றியுள்ள தாழ்வான வானம் தெளிவாகியது. அவை தலைகீழாக பறந்தன, கடலின் மேற்பரப்புக்கு நம்பமுடியாத அளவிற்கு நெருக்கமாக இருந்தன, பெரிய அலைகள் தலைக்கு மேல் உருளும். முடிவெடுக்க சில நொடிகள் இருந்தன.

இந்த நெருக்கடியான சூழ்நிலையில், கேப்டன் ஜான் அல்காக்கின் பைலட்டிங் திறமை மிகக் கடுமையான சோதனையில் தேர்ச்சி பெற்றது. அனுபவம் வாய்ந்த விமானி உடனடியாக இடஞ்சார்ந்த நோக்குநிலையை மீட்டெடுத்தார் மற்றும் கடைசி வினாடிகளில் விமானத்தை சமன் செய்தார், இயந்திரங்களுக்கு முழு வேகத்தை அளித்தார். இரண்டு விமானிகளும் தங்கள் காக்பிட்டிலிருந்து நுரை முகடுகளை அடைய முடியும் என்று உணர்ந்தனர். பதினைந்து மீட்டர் தொலைவில் இருந்த கடல் அலைகளிலிருந்து விலகி, கார் உயிர்காக்கும் வேகத்தை எடுத்தது.

தொடர்ந்து பலத்த மழை பெய்தது, உயரம் சென்றதும் பனி பெய்யத் தொடங்கியது. விமானத்தின் எடை விரைவாக அதிகரித்தது - ஆபத்தான ஐசிங் தொடங்கியது, இது சரியான இயந்திரத்தின் செயல்பாட்டில் குறுக்கீடுகளுக்கு வழிவகுத்தது, அதன் கார்பூரேட்டர் பனியால் அடைக்கப்பட்டது, மேலும் ஒரு இயந்திரம் இயங்கும் போது விமானம் சக்தி இல்லாததால் உயரத்தை இழக்கத் தொடங்கியது. நிலைமை மோசமாகிக் கொண்டிருந்தது.

அல்காக் தனது நேவிகேட்டரைத் திரும்பிப் பார்த்தார், ஆனால் அவர் அங்கு இல்லை. தோல்வியுற்ற இயந்திரத்திற்கு பிரவுன் இறக்கையுடன் சென்றது தெரியவந்தது. அவர் தனது முழு வலிமையுடனும் ரேக்குகளில் ஒட்டிக்கொண்டார் மற்றும் ஒரு கத்தியால் பனிக்கட்டியைத் துடைத்தார். அவர்களின் சூழ்நிலையில், இதுவே ஒரே சேமிப்புத் தீர்வாக இருந்தது. சிறிது நேரம் கழித்து, இடது இயந்திரம் செயலிழக்கத் தொடங்கியது. பிரவுன் இடது விங்கில் தனது சாதனையை மீண்டும் செய்ய வேண்டியிருந்தது. அவரது துணிச்சலான செயல்கள் என்ஜின்களை காப்பாற்றியது மற்றும் இரு விமானிகளின் உயிரையும் காப்பாற்றியது. மொத்தத்தில், லெப்டினன்ட் பிரவுன் இதுபோன்ற 5 பயணங்களை மேற்கொண்டார்.

ஜூன் 15 அன்று, விக்கர்ஸ் விமி காலையில் மேகங்களின் அடுக்கிலிருந்து குதித்தார், அரை மணி நேரம் கழித்து குழுவினர் இரண்டு சிறிய தீவுகளைக் கண்டனர், அதன் பின்னால் அவர்கள் ஏற்கனவே ஐரிஷ் கடற்கரையை யூகிக்க முடிந்தது. அவர்கள் கரையோரம் பறந்து, தரையிறங்க ஒரு பசுமையான வயலைக் கண்டார்கள். இந்த இடத்திலிருந்து வெகு தொலைவில் கிளிஃப்டன் வானொலி நிலையம் இருந்தது. மக்கள் அவர்களைக் கவனித்து, கைகளை அசைக்கத் தொடங்கினர், இது களத்தில் உட்கார முடியாது என்பதைக் குறிக்கிறது - அது சதுப்பு நிலமாக இருந்தது.

இருப்பினும், விமானிகள் வரவேற்கப்பட்டதாகத் தோன்றியது, அவர்கள் மீண்டும் கை அசைத்து தரையிறக்கத்தைத் தொடர்ந்தனர். இதன் விளைவாக, விமானம் அதன் மூக்கை ஒரு சதுப்பு நிலத்தில் புதைத்து தரையில் சிக்கிக்கொண்டது, ஆனால் தோழர்களே அதிர்ஷ்டசாலிகள்: விமானத்திற்கு ஏற்பட்ட சேதம் சிறியது, மேலும் அவர்களே காயமடையவில்லை (பிரவுனின் கீறப்பட்ட மூக்கைத் தவிர).

அவர்களின் புகழ்பெற்ற விமானம் 16 மணி 28 நிமிடங்கள் நீடித்தது. கேப்டன் ஜான் அல்காக் மற்றும் லெப்டினன்ட் ஆர்தர் விட்டன் பிரவுன் ஆகியோர் 3040 கிலோமீட்டர்களைக் கடந்து அட்லாண்டிக் வானத்தை முதன்முதலில் கைப்பற்றினர். விக்கர்ஸ் விமி விமானத்தின் சராசரி வேகம் மணிக்கு 190 கி.மீ. சுவாரஸ்யமாக, தரையிறங்கிய பிறகு, தொட்டிகளில் எரிபொருள் விநியோகம் மிகவும் சுவாரஸ்யமாக இருந்தது, அவை ஆங்கிலக் கரையை அடைய முடியும்.