டாக்டர். மார்ஷல் தெளிவாகக் கூறியது போல், "நமது காலத்தின் மிகவும் பயனுள்ள பொருளாதார உண்மை, உற்பத்தியின் வளர்ச்சி அல்ல, ஆனால் போக்குவரத்து சேவைகளின் வளர்ச்சியாகும்." அதுவும் சரிதான். இந்தியாவில் போக்குவரத்து வளர்ச்சியின் அம்சங்கள் பொருளாதார உள்கட்டமைப்பின் அடிப்படையாகும். இது வர்த்தகம் மற்றும் தொழில் மேம்பாட்டிற்கு உதவுகிறது.

இந்தியாவில் போக்குவரத்து பற்றி சுருக்கமாக

போக்குவரத்து ஒழுங்கீனத்தை நீக்குகிறது மற்றும் உற்பத்தியாளர்களிடமிருந்து நுகர்வோருக்கு பொருட்களை நகர்த்த உதவுகிறது. இது பிராந்திய வேறுபாடுகளை அகற்றவும் உதவுகிறது.

பொருளாதாரத்தின் வளர்ச்சிக்கு, விரைவான பொருளாதார வளர்ச்சிக்கு போக்குவரத்து மிகவும் முக்கியத்துவம் வாய்ந்ததாக மாறியுள்ளது. இன்று, போக்குவரத்து நாகரீகத்தின் சின்னமாக அறியப்படுகிறது.

இந்தியாவில் ரயில் போக்குவரத்து என்பது போக்குவரத்து அமைப்பின் மிக முக்கியமான வடிவம். முதல் ரயில் பாதை 1853 இல் பம்பாய் மற்றும் தான் இடையே அமைக்கப்பட்டது. அதன் பிறகு ரயில்வே சேவைகள் மேலும் வளர்ச்சியடைந்தன. சுதந்திரத்தின் போது, ​​பாதையின் மொத்த நீளம் 8,209 இயந்திரங்கள், 19,536 பயணிகள் பெட்டிகள் மற்றும் 206,000 சரக்கு கார்களுடன் 53,596 கி.மீ.

ஆங்கிலேயர்கள் ரயில் பாதைகளின் விரிவான வலையமைப்பை உருவாக்கினர். இந்தியாவின் நிலப்பரப்பின் மீது இறுக்கமான கட்டுப்பாட்டைப் பயன்படுத்துவதற்கும் பராமரிப்பதற்கும், அதன் தொழில்களுக்கான உணவு மற்றும் மூலப்பொருட்களின் மூலத்தை நாட்டிற்குத் திறப்பதற்கும் இது அவசியம்.

தற்போது, ​​உள்ளூர் இரயில்வே நாட்டின் மிகப்பெரிய நிறுவனமாக உள்ளது, மொத்த மூலதன முதலீடு சுமார் ரூ. இது ஆசியாவின் மிகப்பெரிய நிறுவனமாகும் (உலகில் 4வது இடத்தில் உள்ளது). இது கிட்டத்தட்ட 18 லஹாமாக்களுக்கு நேரடி வேலைவாய்ப்பை வழங்குகிறது.

ரயில்வே போக்குவரத்தின் நன்மைகள் மற்றும் அம்சங்கள்

அவையும் பேசத் தக்கவை. இரயில் போக்குவரத்தின் நன்மைகளின் பட்டியல் இங்கே:

1. விவசாயத்தின் வளர்ச்சி.

2. புதிய ஆதாரங்கள் மற்றும் உற்பத்திப் பகுதிகள்.

3. சந்தைகள் மற்றும் சிறப்புகளின் வளர்ச்சி.

4. உள்நாட்டு வர்த்தகத்தில் உதவி.

5. உழைப்பு மற்றும் மூலதனத்தின் இயக்கம்.

6. விலை ஏற்ற இறக்கங்களை சரிபார்க்கவும்.

7. பசியை நீக்குதல்.

8. வேலைவாய்ப்பு.

9. மூலோபாய மதிப்பு.

10. சமூக மதிப்பு.

இரயில் பாதைகளின் தீமைகள்

இந்தியாவில் ரயில்வேயின் வளர்ச்சி வேகமாக இருந்தபோதிலும், நிலையான வளர்ச்சியின் வழியில் இன்னும் சவால்கள் உள்ளன.

1. ரோலிங் ஸ்டாக்கின் மோசமான நிலை.

இந்திய ரயில்வே எதிர்கொள்ளும் முக்கிய பிரச்சனை தண்டவாளங்கள் பழமையானது. அவை பல கடுமையான ரயில் விபத்துக்களை ஏற்படுத்துகின்றன. இதுவும் வேக வரம்புகளுக்கு வழிவகுக்கிறது.

2. டிக்கெட் இல்லாமல் பயணம்.

இந்தியா எதிர்கொள்ளும் மற்றொரு பிரச்சனை. அதிக எண்ணிக்கையிலான பயணிகள் டிக்கெட் வாங்காமல் பயணம் செய்கிறார்கள்! சில "முயல்கள்" கூரையில் உட்கார்ந்து அப்படியே செல்கின்றன.

நாட்டின் போக்குவரத்து அமைப்பில் ரயில்வேக்கு அடுத்தபடியாக சாலை போக்குவரத்து முக்கிய பங்கு வகிக்கிறது.

சாலை வகைகள்

இந்தியாவில் உள்ள சாலைகள் பின்வருமாறு வகைப்படுத்தப்பட்டுள்ளன:

1. தேசிய ஆட்டோமொபைல்:

அவை மாநிலம், தலைநகரங்கள், துறைமுகங்கள் மற்றும் பெரு நகரங்களை இணைக்கும் முக்கிய சாலைகளைச் சேர்ந்தவை.

2. மாநில நெடுஞ்சாலைகள்:

இவை மாநிலத்தின் முக்கிய சாலைகள். அவை மாநிலத்தின் தலைநகரையும் நகரங்களையும் இணைக்கின்றன. அவற்றின் உள்ளடக்கத்திற்கு மாநில அரசுகளே பொறுப்பு.

3. மாவட்ட சாலைகள்:

அவை மாவட்ட நெடுஞ்சாலைகள் மற்றும் உற்பத்திப் பகுதிகளை இணைக்கின்றன. இவர்களின் உடல்நிலை மாவட்ட கவுன்சில்களால் கண்காணிக்கப்படுகிறது.

4. கிராம சாலைகள்:

அவை கிராமங்களை மாவட்ட சாலைகளுடன் இணைக்கின்றன. ஊராட்சிகள் (உள்ளாட்சி அமைப்புகள்) இந்த சாலைகளை அமைக்கின்றன.

5. எல்லைச் சாலைகள்:

எல்லைச் சாலையை அமைப்பதன் மூலம் அவை கட்டப்பட்டன. இந்த நிறுவனம் 18,500 கிமீ நெடுஞ்சாலையை உருவாக்கியுள்ளது.

சாலை போக்குவரத்து வழிமுறைகள்

இந்தியாவில் உள்ள இரண்டு முக்கிய சாலை போக்குவரத்து வழிமுறைகள்:

1. காளை அணி.

இந்திய கிராமங்களில் இதுவே முக்கிய போக்குவரத்து முறையாகும். F. P. பாட்டியாவின் கூற்றுப்படி, இந்தியாவில் சுமார் 1 மில்லியன் வண்டிகள் உள்ளன. அவர்கள் முறையே ஒரு மில்லியன் மக்களுக்கு வேலை வழங்குகிறார்கள்.

2. வாகனங்கள்.

1913க்குப் பிறகு இந்தியாவில் தோன்றியது. அதைச் சரியாகக் கட்டுப்படுத்த மோட்டார் வாகனச் சட்டம் 1939 இயற்றப்பட்டது. அது இப்போது 1988 சட்டத்தால் முறியடிக்கப்பட்டுள்ளது. இது 1994 இல் திருத்தப்பட்டது. தற்போது 303 லட்சம் வாகனங்கள் உள்ளன, 1947 இல் இரண்டு மட்டுமே இருந்தன.

சாலை போக்குவரத்தின் நன்மைகள்

1. விவசாய விரிவாக்கம் சாத்தியம். இந்தியாவில் பொதுப் போக்குவரத்தில் இந்த வசதி இல்லை.

2. அழிந்துபோகக்கூடிய பொருட்களின் உற்பத்தி.

3. தொழில்களுக்கான நன்மைகள்.

4. வேலைவாய்ப்பு.

5. குறைந்த முதலீடு.

6. நெகிழ்வுத்தன்மை.

7. நேரத்தையும் செலவையும் மிச்சப்படுத்துங்கள்.

சாலை போக்குவரத்து சிக்கல்கள்

1. மோசமான சாலைகள்.

இந்தியாவில் வாகனம் ஓட்டுவதற்கு அவை நடைமுறையில் பொருத்தமற்றவை. 100 சதுர அடிக்கு. இந்தியாவில் கி.மீ., சாலையின் நீளம் 34 கி.மீ. ஒப்பிடுகையில், ஜப்பானில் - 270 கி.மீ. மற்றும் மேற்கு ஜெர்மனியில் - 100 சதுர மீட்டருக்கு 167 கிமீ நீளம் கொண்டது. கி.மீ. சாலை மேம்பாட்டுக்கு அரசு அதிக செலவு செய்ய வேண்டும்.

2. பெரிய வரிகள்.

இந்தியாவில் மோட்டார் வாகனங்களுக்கு அதிக வரிச்சுமை. இந்தியாவில் ஒரு வாகனத்திற்கு, 3,500 ரூபாய். அமெரிக்காவில் - அதே நாணயத்தில் 860, மற்றும் இங்கிலாந்தில் - 470.

3. முறையான பராமரிப்பு இல்லை.

இந்தியாவில் சாலைகள் முறையாக பராமரிக்கப்படவில்லை. இந்தியாவில் தேசிய வருமானத்தில் 0.1% க்கும் குறைவாகவே சாலை பராமரிப்புக்காக செலவிடப்படுகிறது, ஜப்பானில் இது தேசிய வருமானத்தில் 3% ஆகும்.

நீண்ட மற்றும் குறுகிய தூரங்களுக்கு பயணிக்க இது மலிவான வழியாகும். விமானப் போக்குவரத்தைப் போலவே, நீர் போக்குவரத்து மிகவும் விலையுயர்ந்த வளங்களைப் பயன்படுத்துவதில்லை. இருப்பினும், பண்டைய காலங்களில், கிழக்கு கடல்களின் ராணி என்று அழைக்கப்படும் இந்தியாவின் முக்கிய தொழில்களில் ஒன்றாக கப்பல் போக்குவரத்து இருந்தது.

இந்தியாவில் போக்குவரத்து முறைகள்

1. உள் நீர்.

பழங்காலத்திலிருந்தே இந்திய போக்குவரத்து அமைப்பில் இது மிக முக்கிய பங்கு வகித்து வருகிறது. இதன் நீளம் 14544 கி.மீ. கங்கை, பிரம்மபுத்திரா, கோதாவரி, கிருஷ்ணா நதிகள் செல்லக்கூடியவை. ஒழுங்கமைக்கப்பட்ட கப்பல் போக்குவரத்து மேற்கு வங்காளம், அஸ்ஸாம் மற்றும் வடகிழக்கு பகுதி மற்றும் கோவா பகுதிகளுக்கு மட்டுமே.

1945 ஆம் ஆண்டில், நீர்ப்பாசனம் மற்றும் எரிசக்திக்கான மத்திய ஆணையம் உள்நாட்டு நீர் போக்குவரத்தை மேம்படுத்துவதற்காக நிறுவப்பட்டது. பின்னர், 1967 இல், மத்திய உள்நாட்டு நீர் போக்குவரத்துக் கழகம் நிறுவப்பட்டது, 1986 இல், இந்திய உள்நாட்டு நீர்வழி ஆணையம் நிறுவப்பட்டது, இது ஒரு படி முன்னேறி, வளர்ச்சியை விரைவுபடுத்த உதவும்.

2. கடலோர போக்குவரத்து.

இந்தியாவுக்கு நீண்ட காலம் உண்டு கடற்கரை, 7516 கி.மீ., 11 பெரிய மற்றும் 139 சிறிய பணிபுரியும் துறைமுகங்கள் மற்றும் பரந்த நிலப்பரப்புடன். அதன் முக்கியத்துவம் இருந்தபோதிலும் (மலிவான மற்றும் ஆற்றல் திறன் கொண்ட போக்குவரத்து முறை), கடலோர கப்பல் நடவடிக்கைகளில் கூர்மையான சரிவு ஏற்பட்டுள்ளது. 1961 இல் 97 ஆக இருந்த கப்பல்களின் எண்ணிக்கை 1980 இல் 56 ஆகக் குறைந்தது, அதே காலகட்டத்தில் மொத்த டன் 3.1 லட்சத்திலிருந்து 2.5 லட்சமாகக் குறைந்தது. 1995-96ல் 6.3 லட்சமாக உயர்ந்தது.

சுதந்திரத்திற்குப் பிறகு, குஜராத்தில் கண்ட்லா, கொல்கத்தா அருகே கல்து, மும்பையில் நவ ஷேவா, ஒரிசாவில் பரதீப் மற்றும் கோவாவில் கர்நாடகா ஆகிய இடங்களில் ஏழு பெரிய துறைமுகங்கள் கட்டப்பட்டன. முக்கிய துறைமுகங்கள் மேம்படுத்தப்பட்டு, விரிவாக்கப்பட்டு, புதுப்பிக்கப்பட்டு வருகின்றன. தற்போது, ​​இந்தியாவில் டேங்கர்கள், லைனர்கள் மற்றும் சரக்கு கேரியர்கள் உட்பட 450 கப்பல்கள் உள்ளன.

3. கடல் போக்குவரத்து.

இந்தியா புதிதாக ஒரு கடற்படையை உருவாக்கியது. 1951 ஆம் ஆண்டில், 24 இந்தியக் கப்பல்கள் 0.17 மில்லியன் செலவில் உருவாக்கப்பட்டன. டிசம்பர் 1994 இன் இறுதியில் 438 கப்பல்கள் 6.3 மில்லியனாக இருந்தன. கடல்சார் சரக்குகளின் மொத்த அளவின் 34% வரை.

நீர் போக்குவரத்தின் நன்மைகள்

1. வெளிநாட்டு வர்த்தகத்திற்கு முக்கியமானது.

2. நாட்டின் பாதுகாப்பு.

3. மலிவான வாகனம்.

4. அதிக சுமைகளின் போக்குவரத்து.

5. இயற்கை பேரழிவுகளின் போது பயனுள்ளதாக இருக்கும்.

6. பராமரிப்பு செலவு குறைவு.

நீர் போக்குவரத்தின் தீமைகள்

1. வரையறுக்கப்பட்ட பகுதி.

நதிகளும் பெருங்கடல்களும் இயற்கையின் இலவச வரங்கள். அதன்படி, இயக்க பகுதி நிலையானது. இரயில் பாதைகள் மற்றும் நெடுஞ்சாலைகள் போல் மனிதனால் நீர் வழித்தடங்களை அமைக்க முடியாது.

2. மெதுவான வேகம்.

பருவமழை பொய்த்ததால், ஆறுகளில் நீர்மட்டம் குறைந்து, வழிசெலுத்துவது கடினமாகிறது.

3. குறைவான பாதுகாப்பு.

இங்கே எல்லாம் தெளிவாக உள்ளது. படகுகள் மற்றும் கப்பல்கள் வெள்ளத்தில் மூழ்கும் ஆபத்து எப்போதும் பெரியது.

அவர் இந்த நாட்டிலேயே வேகமானவர். மேலும் இந்த பகுதியில் இந்தியாவின் போக்குவரத்து வளர்ச்சி நம்பிக்கைக்குரியதாக இருக்கும். இந்த நேரத்தில், நாட்டில் பல டஜன் விமான நிறுவனங்கள் உள்ளன. ஏர் இந்தியா மிகவும் பிரபலமானது, மேலும் இது உலகில் 89 புள்ளிகளுக்கு பறக்கிறது.

விமான போக்குவரத்தின் நன்மைகள்

இந்தியாவில் போக்குவரத்து பற்றிய விளக்கம் பின்வருமாறு.

1. அதிவேகம்.

2. உயர் மதிப்பு மற்றும் இலகுரக பொருட்களின் போக்குவரத்து.

3. குறைந்தபட்ச செலவு.

4. புவியியல் கட்டுப்பாடுகள் இல்லாமல்.

6. மூலோபாய மதிப்பு.

விமானப் போக்குவரத்தின் தீமைகள்

1. அதிக செலவுகள்.

இந்தியாவில் விமானப் போக்குவரத்து நாளுக்கு நாள் அதிகரித்து வரும் இயக்கச் செலவுகளால் விலை உயர்ந்து வருகிறது.

2. ஊழியர்களின் ஒத்துழையாமை.

விமானி வேலைநிறுத்தம் போன்ற தொழிலாளர்களின் ஒத்துழைப்பு இல்லாததால் இந்திய விமான நிறுவனங்கள் சிக்கல்களை எதிர்கொள்கின்றன.

3. காலாவதியான விமானம்.

இது மிக விரைவாக மாறுகிறது. இந்தியாவில் விமானங்கள் காலாவதியானவை. அவர்கள் இனி பாதுகாப்பாக இல்லை. இதன் விளைவாக, இந்திய விமான நிறுவனங்கள் உலகளாவிய விமான நிறுவனங்களுடன் போட்டியிடுவது கடினம்.

4. குறிப்பிடத்தக்க முதலீடு.

விமான வசதிகளை உருவாக்க பெரும் முதலீடுகள் தேவை. நாட்டில் விமானங்கள் மற்றும் விமான நிலையங்களின் எண்ணிக்கையை அதிகரிக்க அரசாங்கத்தால் முடியவில்லை.

5. கல்வி நிறுவனங்கள் இல்லை.

அதிக எண்ணிக்கையிலான விமானிகளுக்கு பயிற்சி அளிக்க போதுமான வசதிகள் நாட்டில் இல்லை. விமான நிறுவனங்களின் தனியார்மயமாக்கலுடன், போதுமான எண்ணிக்கையிலான பயிற்சி பெற்ற பணியாளர்களின் சிக்கலை நாங்கள் மீண்டும் எதிர்கொள்கிறோம்.

6. அபாயத்தை அதிகப்படுத்துதல்.

விமானப் போக்குவரத்தில், உலகம் முழுவதும் குற்றம் மற்றும் பயங்கரவாதம், வன்முறை, கடத்தல் போன்றவற்றால் ஒவ்வொரு நாளும் ஆபத்துகள் அதிகரித்து வருகின்றன.

இந்தியா ஒரு குறிப்பிடத்தக்க நாடு, மக்கள் எப்போதும் எங்காவது அவசரமாக இருக்கிறார்கள். சாலையில், கார்கள், மோட்டார் சைக்கிள்கள், ரிக்ஷாக்கள், மிதிவண்டிகளின் ஓட்டுநர்கள் என்ன விதிகளைப் பின்பற்றுகிறார்கள் என்பதைப் புரிந்து கொள்ள முடியாது, ஏனெனில் சாலையின் விதிகளை யாரும் கவனிக்கவில்லை. எல்லோரும் தாங்கள் செல்ல வேண்டிய இடத்திற்குச் செல்கிறார்கள்.
இந்திய விமான நிறுவனங்களால் இயக்கப்படும் சர்வதேச விமானங்களின் நன்கு வளர்ந்த நெட்வொர்க்கைக் கொண்டுள்ளது. சமீபத்தில், அரசுக்கு சொந்தமான நிறுவனங்களுக்கு கூடுதலாக, தனியார் சிறிய விமான நிறுவனங்களும் பிரபலமாக உள்ளன, அவற்றில் 9 எண்ணிக்கையில் உள்ளன, மேலும் அவை சுற்றுலாப் பயணிகளுக்கு விமானங்களுக்கு மிகவும் சாதகமான நிலைமைகளை வழங்குகின்றன.

இந்தியாவில் ரயில்வே.

இந்தியாவில் ரயிலில் பயணம் செய்வது பாதுகாப்பான பயணம். ரயில்வே நெட்வொர்க் மாநிலத்தின் அனைத்து முக்கிய நகரங்களையும் உள்ளடக்கியது. 7 சேவை வகுப்புகள் உள்ளன. பெரும்பாலான ரயில்களில் டைனிங் கார்கள் உள்ளன. தலைநகரில் இருந்து பம்பாய்க்கு 12-17 மணி நேரம், கல்கத்தா நகருக்கு - 18 மணி நேரம். ரயில் டிக்கெட் விலை மிகவும் குறைவு. உதாரணமாக, டெல்லி-மும்பை ரயிலுக்கு 1.5 ஆயிரம் ரூபாய் மட்டுமே டிக்கெட் கிடைக்கும். இந்தியாவில் ரயில்கள் மிகவும் தாமதமாக வருகின்றன. எனவே, உங்கள் நிலையம் இடைநிலையாக இருந்தால், நீங்கள் பிளாட்பாரத்திற்கு வந்ததும், உங்கள் ரயிலைப் பார்க்கவில்லை, ஆச்சரியப்பட வேண்டாம், பெரும்பாலும் நீங்கள் இன்னும் சில மணிநேரம் காத்திருக்க வேண்டியிருக்கும்.

இந்தியாவில் பேருந்துகள்.

முதலாவதாக, இது தீவிர போக்குவரத்து. பேருந்துகள் இந்தியாவில் இரண்டாவது மிகவும் பிரபலமான போக்குவரத்து வடிவமாகும், மேலும் அவை இல்லாத பல பகுதிகளுக்குச் செல்வதற்கான மலிவான மற்றும் ஒரே வழி. ரயில் பாதைகள். ஒவ்வொரு மாநிலத்திற்கும் அதன் சொந்த பேருந்துகள் உள்ளன. இங்கு மலிவு விலை பேருந்துகள் உள்ளன, ஆனால், நிற்கக்கூட இடமில்லாத அளவுக்கு கூட்டம் அதிகமாக இருக்கும். ஆனால் மிக உயர்ந்த வகுப்பு, வசதியான மற்றும் ஏர் கண்டிஷனிங் பொருத்தப்பட்ட பேருந்துகள் உள்ளன. மலிவான பேருந்துகளில் கட்டணம் கிலோமீட்டருக்கு 1-2 ரூபாய், தனியார் பேருந்துகளில் - 2-4 ரூபாய்.

இந்தியாவில் நகர்ப்புற போக்குவரத்து.

டாக்சிகள் இரண்டு வகைகளாகும்: பொது மற்றும் தனியார். மாநில வாகனங்கள் பெரும்பாலும் கருப்பு மற்றும் மஞ்சள் மற்றும் கருப்பு மற்றும் பச்சை அம்பாசிடர் மாடல்கள், கருப்பு, வெள்ளை மற்றும் மஞ்சள் டாடா மாடல்கள் மற்றும் மஹிந்திரா ஜீப்புகள். அவை அனைத்தும் உடலில் நீல நிற பட்டை மற்றும் "சுற்றுலா" என்ற கல்வெட்டால் வேறுபடுகின்றன. தனியார் கார்கள் வெள்ளை அம்பாசிடர்கள் மற்றும் சிறிய டாடாக்கள். ஏறுவதற்கு முன், நீங்கள் ஒரு விலையை ஒப்புக் கொள்ள வேண்டும், தனியார் டாக்சிகளுக்கு வரும்போது பேரம் பேசுவது பொருத்தமானது. மாநிலத்தில் தோராயமான விலைப் பட்டியல் உள்ளது, பேரம் பேசுவது இங்கே ஏற்றுக்கொள்ளப்படவில்லை. டாக்சிகளை ஆர்டர் செய்து முன்கூட்டியே செலுத்தலாம், விமான நிலையங்கள் மற்றும் ரயில் நிலையங்களில் இருந்து வெளியேறும் இடத்தில் டிக்கெட் அலுவலகங்கள் உள்ளன, அத்தகைய டாக்ஸியை ப்ரீ-பெய்டு டாக்ஸி - ப்ரீபெய்ட் டாக்ஸி என்று அழைக்கப்படுகிறது.

ரிக்‌ஷாக்கள் மற்றொரு இந்திய போக்குவரத்து ஆகும், அவை மோட்டார் சைக்கிள் மற்றும் சைக்கிள் ரிக்‌ஷாக்கள், கொல்கத்தாவில் குறுக்கு நாடு ரிக்‌ஷாக்களும் உள்ளன. சைக்கிள் ரிக்‌ஷா என்பது சைக்கிளில் இணைக்கப்பட்ட இரண்டு சக்கரங்களில் சிறிய இரட்டை வண்டி. பாதசாரி மண்டலத்தில் உள்ள பழைய நகரத்தில் பார்வையிடும் நடைக்கு மட்டுமே இந்த போக்குவரத்து வசதியானது. ஒரு மோட்டார் ரிக்ஷா என்பது ஒரு ஸ்கூட்டரின் மூன்று சக்கர மாற்றமாகும், அதில் பயணிகளுக்கான கேபின் உள்ளது. கட்டணம் ஒரு டாக்ஸியை விட 2 மடங்கு குறைவாக இருக்கும் அல்லது ஒரு டாக்ஸியில் 2/3 செலவாகும். இது முன்கூட்டியே ஒப்புக் கொள்ளப்பட வேண்டும். சில ஆட்டோ ரிக்ஷாக்களில் பாதையைப் பொறுத்து மீட்டர்கள் அல்லது விலைப் பட்டியல் இருக்கும். "டெம்போ" என்று அழைக்கப்படும் மோட்டார் ரிக்‌ஷாக்களும் உள்ளன, அவை 6 பேர் தங்கக்கூடிய பின்புறத்தில் இரண்டு மர பெஞ்சுகளால் வேறுபடுகின்றன.

இந்தியாவில் உள்ள சாலைகள். ஒரு காரை வாடகைக்கு விடுங்கள்.

இந்தியாவில் வாகனம் ஓட்டுவது இடதுபுறம். சாலைகளின் நிலை சிறப்பாக இல்லை - அவை குறுகலானவை, துளைகள் மற்றும் பள்ளங்களில், அடையாளங்கள் அரிதாகவே தெரியும். எருதுகள் மற்றும் யானைகள் இழுக்கும் வண்டிகளுக்கு இணையாக, போக்குவரத்தின் தொடர்ச்சியான ஓட்டத்தால் சிரமம் அதிகரிக்கிறது, மேலும் உள்ளூர் ஓட்டுநர்கள் மிகவும் குறைந்த ஓட்டுநர் கலாச்சாரத்தைக் கொண்டுள்ளனர்.
பெரிய நகரங்கள் மற்றும் நகரங்களில் கூட இங்கு நடைபாதைகள் இல்லை, எனவே வழிப்போக்கர்களும் வாகனங்களுடன் சாலையில் செல்ல வேண்டிய கட்டாயத்தில் உள்ளனர். மிகக் குறைவான சாலை அடையாளங்கள், அடையாளங்கள் மற்றும் போக்குவரத்து விளக்குகள் உள்ளன. பெரும்பாலும் கூர்மையான திருப்பத்தை எச்சரிக்கும் அறிகுறிகள் மட்டுமே உள்ளன, மேலும் ஒரு போக்குவரத்து விளக்கு இருப்பது அது வேலை செய்கிறது என்று அர்த்தமல்ல. சாலை விளக்கு வசதி இல்லை. உள்ளூர் போக்குவரத்தில் அதைப் பார்க்க விரும்பினால், கவனமாக இருங்கள்.

ஒரு மாடு ஒரு புனிதமான விலங்கு, தெருக்களில் ஆதிக்கம் செலுத்துகிறது, நீங்கள் அதை கவனமாக சுற்றி செல்ல வேண்டும், அதை ஒருபோதும் தள்ள வேண்டாம், இல்லையெனில் உங்களுக்கு அபராதம் விதிக்கப்படும்.
இங்குள்ள விதிகள் முற்றிலும் மதிக்கப்படவில்லை, ஆனால் அவை ஒரு விதியை கடைபிடிக்கின்றன - "கருத்துகளின் படி". அதாவது, இயக்கி வரவிருக்கும் சூழ்ச்சியைப் பற்றி சிக்னல் பீப் மூலம் அறிவிக்கிறது, ஆனால் பீப்கள் நிற்காததால், ஓட்டுநர்கள் நடைமுறையில் இதில் கவனம் செலுத்துவதில்லை மற்றும் முன்னேறுகிறார்கள். உண்மை, இந்தியாவில் வேகம் மிக அரிதாகவே உள்ளது, மேலும் போதையில் வாகனம் ஓட்டுவது இல்லை, ஆனால் இது சாலைகளில் ஏற்படும் பல விபத்துக்களிலிருந்து காப்பாற்றாது. இந்தியாவில் விதிகளை மீறும் அபராதத்தின் விலை அதிகமாக இல்லை.
எனவே, இந்தியாவில் ஒரு காரை வாடகைக்கு எடுக்கும்போது, ​​ஒரு ஓட்டுனருடன் ஒரு காரை வாடகைக்கு எடுப்பதற்கான விருப்பத்தை பகுப்பாய்வு செய்வது நல்லது. இது தேவையற்ற பிரச்சனைகளில் இருந்து உங்களை காப்பாற்றும். வாடகை நிறுவனங்கள் ஹோட்டல்கள், விமான நிலையங்கள், வணிக மையங்களில் அமைந்துள்ளன, அவை எந்த காரையும் வாடகைக்கு வழங்கும். உங்களிடம் ஓட்டுநர் உரிமம் மற்றும் காப்பீடு இருந்தால் போதும்.

பல சுற்றுலா பயணிகளுக்கு ரயில்வேஒரு கனவை ஒத்திருக்கிறது. ஆனால் நீங்கள் டிக்கெட் வாங்கினால் அவ்வளவு பயமாக இருக்காது நல்ல ரயில்கள்(பகிரப்பட்ட வேகன்கள் அல்ல). மற்றவர்களும் உள்ளனர் இந்தியாவில் போக்குவரத்து வழிமுறைகள்- ரிக்ஷாக்கள், டாக்சிகள், ஸ்கூட்டர்கள். அவற்றில் பல சுற்றுலாப் பயணிகளால் தீவிரமாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

- இது ஒரு தனி கதை, சாலைகளில் குழப்பம் உள்ளது, எல்லோரும் ஹன் அடிக்கிறார்கள், வேகமாக ஓட்டுகிறார்கள், போக்குவரத்து விதிகளை பின்பற்றுவதில்லை, பொதுவாக சில நேரங்களில் இருவழி சாலையில் மூன்று வழி போக்குவரத்து இருக்கலாம். 🙂 எனவே, சாலையைக் கடக்கும்போது, ​​இரு திசைகளையும் பல முறை பார்த்துக் கொள்வது நல்லது.

இந்தியாவில் ரயில் போக்குவரத்து: ரயில்கள்

பெரும்பாலானவை மலிவான வழிஇந்தியாவில் பயணம் செய்வது ரயில்கள். எனவே, இது இந்தியாவில் மிகவும் பிரபலமான போக்குவரத்து ஆகும், இது அனைத்து உள்ளூர்வாசிகளாலும் பயன்படுத்தப்படுகிறது. விலைகள் மிகவும் ஜனநாயகமானது.

• ரிஷிகேஷிலிருந்து படன்கோட்டிற்கு (உட்கார்ந்திருக்கும்) ரயில் டிக்கெட் - 145 ரூபாய்
• மும்பையிலிருந்து உதய்பூருக்கு (முன்பதிவு செய்யப்பட்ட இருக்கை) ரயில் டிக்கெட் - 250 ரூபாய்

பற்றி நான் உங்களுக்கு நிறைய சொல்ல முடியும் இந்தியாவில் ரயில் போக்குவரத்து, ஏனெனில் பலமுறை பயன்படுத்தியிருக்கிறார்கள். இந்தியாவில், பல வகை வண்டிகள் உள்ளன, மக்கள் எல்லா இடங்களிலும் அமர்ந்து, மேல் சாமான்கள் மற்றும் தரையில் கூட, ஃபேன்களில் சாக்ஸை உலர்த்தும் போது, ​​வசதியான குளிரூட்டப்பட்ட வண்டிகளுடன் முடிவடையும். பொதுவான காரில் இருக்கைகளை எடுப்பதற்காக, மக்கள் சில சமயங்களில் பயணத்தின்போது அல்லது ஜன்னல்கள் வழியாக காருக்குள் குதித்து, வெளியே செல்பவர்களை சாதாரணமாக வெளியே வரவிடாமல் தடுக்கிறார்கள்! இங்கு ஸ்லீப்பர் கிளாஸ் என்று அழைக்கப்படும் இந்திய முன்பதிவு இருக்கைகளில் பயணித்தோம்.

இந்தியாவில் பயணம் செய்வதற்கு முன், இந்திய முன்பதிவு இருக்கைகளைப் பற்றிய எங்கள் வெளிநாட்டு நண்பர்களின் கதைகளால் நாங்கள் கொஞ்சம் பயந்தோம், எல்லோரும் மேல் அலமாரிகளுக்கு மட்டுமே டிக்கெட் வாங்க அறிவுறுத்தினர், ஏனென்றால் எல்லோரும் எப்போதும் கீழே அமர்ந்து, உங்களைப் படுக்க விடாமல் தடுக்கிறார்கள். சில நேரங்களில் அவர்கள் உங்களைத் தொட முயற்சிக்கிறார்கள், மேலும் ஒரு அமெரிக்கர் கூட மேல் அலமாரியில் இருந்து ஒருவர் தனது நகங்களை வெட்டினார் என்று கூறினார், அது அவர் மீது விழுந்தது. ஆனால் இந்த மக்கள் ஒருபோதும் உக்ரேனிய அல்லது ரஷ்ய முன்பதிவு செய்யப்பட்ட இருக்கைகளில் பயணிக்கவில்லை! எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, நாங்கள் அனைவரும் கீழ் அலமாரிகளில் அமர்ந்திருக்கிறோம், சில சமயங்களில் அதிகாலை அல்லது மாலை வரை. அதனால்தான் இந்தியாவில் முன்பதிவு செய்யப்பட்ட இருக்கைகள் மற்றும் ரயில் போக்குவரத்துக்கு நான் சாதாரணமாக எதிர்வினையாற்றினேன்.

ஆனால் இன்னும் வேறுபாடுகள் உள்ளன. உதாரணத்திற்கு, இந்தியாவில் ரயில் போக்குவரத்துரஷ்ய ரயில்களைப் போலல்லாமல், தூங்குவதற்கு 3 அலமாரிகளைப் பயன்படுத்துகிறது, மேலும் 2 பக்கங்களிலும், மேஜை இல்லாமல் மட்டுமே. விசிறிகள் கூரையிலிருந்து தொங்குகின்றன, சில ரயில்களில் சாக்கெட்டுகள் கூட உள்ளன. ஒவ்வொரு பக்கத்திலும் 2 கழிப்பறைகள் உள்ளன, அவற்றை நீங்கள் எந்த நேரத்திலும் பயன்படுத்தலாம், நிலையங்களில் யாரும் அவற்றை மூடுவதில்லை. மேலும் பல்வேறு பொருட்களை விற்பனை செய்பவர்கள் மற்றும் பிச்சைக்காரர்கள் அதிகம். மேலும், இந்தியாவில் இயல்பானது, சரியான நேரத்தில் ரயில்கள் வருவது அரிது! எங்கள் விஷயத்தில், 1, 2 மற்றும் 3 மணிநேரம் தாமதம் ஏற்பட்டது, உண்மையில் ஒரு ரயில் ஒரு மணிநேரம் முன்னதாகவே வந்து சேர்ந்தது, அதனால் நாங்கள் நிறுத்தத்தை தவறவிட்டோம்.

இந்தியாவில் மோட்டார் சைக்கிள்கள்

இரண்டாவது இந்தியாவில் போக்குவரத்து வழிமுறைகள்- மோட்டார் சைக்கிள்கள். சில நேரங்களில் ஆட்டோ ரிக்ஷாக்கள் மூலம் நகரத்தை சுற்றி வருவது வசதியானது. இந்தியாவில் உள்ள எல்லோரையும் போல, கடவுள்களைப் போல ஓட்டுகிறார்கள். விபத்தைத் தவிர்க்க முடியாது என்று பல முறை தோன்றியது, ஆனால் டிரைவர் மிகவும் திறமையாகத் திரும்பினார், தலையில் ஒரு முடி கூட நிற்கவில்லை. சுவாரஸ்யமாக, மும்பை மற்றும் கொச்சியில், ஆட்டோ ரிக்ஷாக்களில் ஒரு கவுண்டர் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, இது பாங்காக்கில் கூட இல்லை. 🙂

இந்தியாவில் டாக்ஸி

மூன்றாவது இந்தியாவில் போக்குவரத்து வழிமுறைகள்- டாக்ஸி. கல்கத்தாவில் ஒருமுறை மஞ்சள் நிற ரெட்ரோ டாக்ஸியில் கூட சவாரி செய்தனர். இது என் வாழ்க்கையின் மிக தீவிரமான பயணங்களில் ஒன்றாகும். கார்களில் பக்க கண்ணாடிகள் இல்லை, எனவே அவை பேருந்துகள், பிற கார்கள் மற்றும் ரிக்‌ஷாக்களுக்கு இடையில் மிகவும் வேகமானவை. எப்போதும் ஒரே ஒரு கேள்வி உள்ளது: "அவர்கள் அதை எப்படி செய்கிறார்கள் ???". இந்தியாவில் ஓட்டக் கற்றுக்கொண்டால் எல்லா இடங்களிலும் ஓட்டலாம் என்பது நிச்சயம் உண்மை.

இந்தியாவில் பேருந்துகள்

கோவாவில் உள்ள டபோலிம் விமான நிலையத்திலிருந்து மார்கோ, மபுசா அல்லது பனாஜிக்கு பஸ்ஸில் செல்லலாம்.

முதலில் நாம் அவர்களைத் தவிர்த்தோம், பின்னர் எத்தனை வெள்ளையர்கள் அவற்றில் சவாரி செய்கிறார்கள் என்பதைப் பார்த்தோம். எங்கள் அறம்போல் முதல் கோவா வரை, சுற்றுலா பயணிகள் பாதி பேருந்தில் நிரப்ப முடியும். தூரத்தைப் பொறுத்து கட்டணம் 15-20-30 ரூபாய் அபத்தமான பணம். முக்கிய விஷயம் என்னவென்றால், உள்ளூர் மக்கள் வேலைக்குச் செல்லும் காலை மற்றும் மாலை நேரங்களில் வாகனம் ஓட்டக்கூடாது. பேருந்துகளில் கூட்டம் அதிகமாக உள்ளது, மேலும் 10 பேர் தங்குவதற்கு யார் எங்கு செல்ல வேண்டும் என்று பேருந்தில் ஆட்களை ஏற்றிச் செல்லும் ஒரு சிறப்பு நபர் கூட இருக்கிறார். பஸ் ஸ்டாப் செய்ய விசில் அடிக்க வேண்டும். உள்ளூர் நடத்துனர் விசில் அடிக்கிறார், நிச்சயமாக, அவர் நிறுத்துவது பற்றி பேச வேண்டும். நம் நண்பன் அதே வழியில் விசில் அடித்து பஸ் நின்றதும் அவன் முகத்தை பார்த்திருக்க வேண்டும். 🙂

மற்றொரு முறை நாங்கள் மபூசாவிலிருந்து அறம்போல் வரை காரில் சென்று கொண்டிருந்தோம். பேருந்தின் அருகே ஒரு "குரைப்பவர்" இருக்கிறார் மற்றும் மக்களைக் கூட்டிச் செல்கிறார். அளவுக்கு பஸ் நிரம்பும் வரை செல்லாது. எனவே, நாங்கள் பஸ்ஸில் ஏறினோம், நாங்கள் 10 நிமிடங்கள், 20 நிமிடங்கள், 30 நிமிடங்கள் புறப்படுவதற்கு காத்திருக்கிறோம். வெயில் அதிகம், சீக்கிரம் போகணும், ஆனா இன்னும் பேருந்தில் ஆட்கள் நிரம்பவில்லை. இந்தியாவில் உள்ள எல்லாவற்றையும் போலவே பார்கர் மிகவும் மந்தமாக வேலை செய்கிறார். எங்கள் தோழர் வெளியே வந்து ரஷ்ய ஆன்மாவின் முழு அகலத்துடன் மக்களைச் சேகரிக்கத் தொடங்குகிறார். 5 நிமிடங்களில் கூடியது. 🙂 போகலாம்.

இந்தியாவில் வேறு எந்த நாட்டிலும் உள்ளது போல், பல்வேறு போக்குவரத்து முறைகள் உள்ளன. விமான மற்றும் ரயில் இணைப்புகள் உள்ளன. பேருந்துகள் ஓடுகின்றன, அவற்றில் ஸ்லீப்பர் பேருந்துகள் என்று அழைக்கப்படுகின்றன. இந்த வகை பஸ் ரஷ்யாவிற்கு அசாதாரணமானது, ஆனால் நான் வீணாக நினைக்கிறேன். உதாரணமாக, யால்டாவிலிருந்து சோச்சிக்கு சுமார் 18 மணி நேரம் செல்ல வேண்டும். உட்கார்ந்து தூங்குவது எப்போதும் சாத்தியமில்லை. ஸ்லீப்பர் பஸ்கள் மற்றொரு விஷயம். நீங்கள் உயரமாக இல்லாவிட்டால் உங்கள் கால்களை நீட்டி சிறிது தூங்கலாம். இருப்பினும், பேருந்துகளில் தூங்கும் இடங்கள் இரட்டிப்பாகும், நீங்கள் தனியாக பயணம் செய்கிறீர்கள் என்றால், நீங்கள் அண்டை வீட்டாருடன் அதிர்ஷ்டம் இல்லாமல் இருக்கலாம் ... அல்லது நீங்கள் அதிர்ஷ்டசாலியாக இருக்கலாம்.

இந்தியாவில் ரயில்கள் என்பது ஒரு தனி கதை, நான் எப்படி ரயிலில் பயணம் செய்தேன் என்பது பற்றி, நான் முன்பு எழுதினேன். கிளாசிக் ரயில்கள் மற்றும் மின்சார ரயில்கள் தவிர, சொகுசு ரயில்களும் உள்ளன என்பது குறிப்பிடத்தக்கது. அவர்களின் பாதை இந்திய காட்சிகள் வழியாக செல்கிறது.

இந்தியாவில், சாலைகளில் முக்கிய வாகனங்கள் ஸ்கூட்டர் மற்றும் மோட்டார் சைக்கிள்கள். அவர்கள் முழு குடும்பத்தால் இயக்கப்படுகிறார்கள், யாரோ பொருட்களை எடுத்துச் செல்கிறார்கள், சில சமயங்களில் கொண்டு செல்ல இயலாது என்று தோன்றியவை.

ஸ்கூட்டருக்குச் சேமிக்காதவர்கள் சைக்கிள் ஓட்டுகிறார்கள்.

நீங்கள் ஒரு இந்திய டாக்ஸியை எடுத்துக் கொள்ளலாம், ஆனால் நீங்கள் வசதியை கொஞ்சம் புறக்கணித்து, ரிஸ்கா எடுத்தால் அல்லது துக்-துக் என்றும் அழைக்கப்படுவதால், நீங்கள் காற்றைப் போல சவாரி செய்யலாம்.

மற்றொரு சுவாரஸ்யமான இந்திய போக்குவரத்து ஒரு சைக்கிள் டாக்ஸி. டிரைவர் மிதிவண்டி ஓட்டுகிறார், நீங்கள் வண்டியில் அமர்ந்திருக்கிறீர்கள். சைக்கிள் டாக்சியின் உரிமையாளருக்கு, இது அவரது ஒரே வருமானம், அவர் அடிக்கடி தனது வண்டியில் சுழல்கிறார். மிதிவண்டி இல்லாதவர்கள் இருவரின் உதவியோடு உங்களைச் சுமந்து செல்வார்கள்.

இந்தியாவின் பெரும்பாலான நிலப்பரப்பு கடற்கரையாக இருந்தபோதிலும், நாட்டில் கடல் போக்குவரத்து மோசமாக வளர்ச்சியடைந்துள்ளது. பல மீன்பிடி படகுகள் உள்ளன, அவை கட்டணத்திற்கு உங்களை அழைத்துச் செல்லலாம் அழகான கடற்கரை. இந்தியர்கள் தங்கள் படகுகளுடன் பிடிபட்டவை உடனடியாக விற்கப்பட்டு, இரவு உணவிற்கு உங்களுக்காக சமைக்கப்படலாம்.

இந்தியாவில் மிகவும் பிரபலமான போக்குவரத்து அதன் சொந்த இரண்டு கால்கள் ஆகும். ஆனால் நீங்கள் ஏற்கனவே அத்தகைய அற்புதமான நிலையில் இருப்பதால் சூடான நாடு, நீங்களும் நடக்கலாம்.

போக்குவரத்து இந்தியா

சர்வதேச தொடர்பு

ஏர் இந்தியா மற்றும் பிற விமான நிறுவனங்களால் இயக்கப்படும் சர்வதேச விமான சேவைகளின் நன்கு வளர்ந்த நெட்வொர்க்கை இந்தியா கொண்டுள்ளது. "இந்தியன் ஏர்லைன்ஸ்" நிறுவனம் உள்நாட்டு மற்றும் அண்டை நாடுகளுக்கு விமானங்களை வழங்குகிறது. காற்றுக்கு கூடுதலாக, நாடுகளுடன் கடல் மற்றும் நில இணைப்புகள் உள்ளன: இலங்கை (ராமேஸ்வரத்திலிருந்து படகுகள் (மழைக்காலங்களில் இந்த பாதை சேவை செய்யப்படவில்லை); பாகிஸ்தான் (இன்று ஒரே பாதை நில போக்குவரத்துஅமிர்தசரஸையும் லாகூரையும் இணைக்கிறது); நேபாளம் (மிகவும் நடைமுறை மற்றும் பிரபலமான பாதை இரயில், ரக்சௌல் (பீகார்) மற்றும் பின்னர் பஸ் மூலம் காத்மாண்டு; நான்டன்வா (உத்தர பிரதேசம்) மற்றும் பின்னர் காத்மாண்டு / பொக்காரா அல்லது பைரவாவிலிருந்து லும்பினிக்கு பஸ்ஸில் ஒரு ரயில் உள்ளது. பொக்காரா; டார்ஜிலிங்கில் இருந்து காத்மாண்டு வரை தெற்கு பள்ளத்தாக்குகள் வழியாக நீங்கள் பேருந்தில் ஓட்டலாம்); பூடான் (ரயிலில் சிலிகுரிக்கு, பின்னர் பஸ்ஸில் பன்ட்ஷோலிங்கிற்கு; கொல்கத்தாவில் இருந்து பாரோவிற்கு (திம்பு) ட்ருக் ஏர் மூலம் இயக்கப்படும் விமானங்களும் உள்ளன); பங்களாதேஷ் (கல்கத்தாவிலிருந்து பங்கானுக்கு (மேற்கு வங்காளத்திற்கு) ரயிலில், வங்காள எல்லையைத் தாண்டி குல்னா அல்லது ஜெஸ்ஸூரில் ரிக்‌ஷாக்கள் மூலம் டாக்காவிற்கு அல்லது டார்ஜிடிங்கிலிருந்து சிலிகுரி வழியாக, பின்னர் ரயில் அல்லது பேருந்து மூலம் ஹல்திபாரிக்கு; பர்மா (நில இணைப்பு இல்லை); சீனா (நில இணைப்பு இல்லை).

விமான போக்குவரத்து

இந்தியாவில் 4 பெரிய விமான நிலையங்கள் உள்ளன, அவற்றில் இரண்டு சர்வதேச விமான நிலையங்கள் - டெல்லி மற்றும் பம்பாய்.

டெல்லி ("டெல்லி இன்டர்நேஷனல்"), நகரின் தென்மேற்கில் 21 கி.மீ. விமான நிலையத்திலிருந்து "கோனாட் பிளேஸ்" மற்றும் டாக்சிகள் (விமான நிலையத்திற்குள் ஒரு நிலையான கட்டணத்தில்) வாடகை பேருந்துகள் உள்ளன.

மும்பை (பம்பாய்), நகருக்கு வடக்கே 29 கிமீ தொலைவில் (பயண நேரம் 40 நிமிடங்கள்). ஏர் இந்தியா அலுவலகம் மற்றும் முக்கிய ஹோட்டல்களுக்கு சார்ட்டர் பேருந்துகள். ஒரு நிலையான கட்டணத்தில் நகரத்திற்கு டாக்ஸி.

கொல்கத்தா, நகரின் வடகிழக்கில் 17 கிமீ தொலைவில் (பயண நேரம் 20 நிமிடங்கள்). "இந்தியன் ஏர்லைன்ஸ்" அலுவலகம் மற்றும் முக்கிய ஹோட்டல்களுக்கு வாடகை பேருந்துகள் உள்ளன. டாக்ஸி மூலமாகவும் நகரத்தை அடையலாம்.

சென்னை (மெட்ராஸ்), நகரின் தென்மேற்கில் 16 கி.மீ. சார்ட்டர் பஸ் 09:00 முதல் 23:00 வரை வரும் அனைத்து விமானங்களையும் சந்திக்கிறது. ஒவ்வொரு 20-30 நிமிடங்களுக்கும் 05:00 முதல் 23:00 வரை பயிற்சி செய்யுங்கள். 05:00 முதல் 22:00 வரை ஒவ்வொரு 35 நிமிடங்களுக்கும் வழக்கமான பேருந்து. டாக்ஸி.

"இந்தியன் ஏர்லைன்ஸ்" ஏர்லைன்ஸ், உள்நாட்டு விமானங்களின் உலகின் மிகப்பெரிய நெட்வொர்க்குகளில் ஒன்றாகும் - சுமார் 70 நகரங்களில். பாகிஸ்தான், நேபாளம், பங்களாதேஷ், இலங்கை, ஆப்கானிஸ்தான் மற்றும் மாலத்தீவு ஆகிய அண்டை நாடுகளுக்கும் "இந்தியன் ஏர்லைன்ஸ்" வழக்கமான விமானங்களைச் செய்கிறது.

நீங்கள் உச்ச சுற்றுலாப் பருவத்தில் (செப்டம்பர்-மார்ச்) பயணம் செய்கிறீர்கள் என்றால், இந்த நேரத்தில் விமானங்கள் மிகவும் பிஸியாக இருப்பதால், முன்கூட்டியே டிக்கெட்டுகளை முன்பதிவு செய்யுங்கள். விமான நிலையத்தில் செக்-இன் மற்றும் சிறப்புக் கட்டுப்பாட்டிற்காக நீங்கள் 2 மணிநேரம் முன்னதாகவே விமான நிலையத்திற்கு வர வேண்டும். சில நகரங்களில் விமான நிலைய முனையங்கள் உள்ளன, அங்கிருந்து பேருந்துகள் உங்களை விமான நிலையத்திற்கு அழைத்துச் செல்லும்.

ஆப்கானிஸ்தான், வங்கதேசம், பூடான், பர்மா, மாலத்தீவு, நேபாளம், பாகிஸ்தான், இலங்கை ஆகிய நாடுகளுக்குச் செல்லும் பயணிகளிடம் குழந்தைகள் உட்பட ரூ.50 கட்டணம் வசூலிக்கப்படுகிறது; மற்ற நாடுகளுக்கு பறக்கும் பயணிகளிடமிருந்து - 100 ரூபாயிலிருந்து.

விமான சேவை உலகத் தரம் வாய்ந்தது, ஆனால் மதுபானங்கள் சர்வதேச விமானங்களில் மட்டுமே வழங்கப்படுகின்றன. ஒரு வயது வந்த பயணி 20 கிலோ சாமான்களை எடுத்துச் செல்லலாம், வணிக வகுப்பில் - 30 கிலோ.

உள்நாட்டில் வாங்கப்பட்ட டிக்கெட்டுகளுக்கான பணத்தைத் திரும்பப்பெறும் கட்டணம் மிகவும் அதிகமாக உள்ளது, ஆனால் இது ஒற்றை சர்வதேச டிக்கெட்டில் சேர்க்கப்பட்டுள்ள உள்ளூர் விமானங்களுக்கான டிக்கெட்டுகளுக்குப் பொருந்தாது.

இந்தியாவில், அனைத்து உள்நாட்டு விமான நிறுவனங்களிலும் வரம்பற்ற பொருளாதார வகுப்பு விமானங்களை உள்ளடக்கிய "டிஸ்கவர் இந்தியா" திட்டம் செயல்படுகிறது. இடமாற்றங்களைத் தவிர்த்து, ஒரே புள்ளியை ஒருமுறை மட்டுமே பார்வையிட முடியும். விலை: $750. இந்த திட்டம் முதல் விமானத்தின் தேதியிலிருந்து 21 நாட்களுக்கு செல்லுபடியாகும்.

இந்திய இளைஞர் கட்டண திட்டம். 12 முதல் 30 வயது வரையிலான பயணிகள், உள்நாட்டு இந்திய விமானங்கள் மற்றும் இந்தியா-நேபாள விமானங்களில் எகானமி அல்லது பிசினஸ் வகுப்பில் இளைஞர் கட்டணத்தில் பயணிக்கலாம். அமெரிக்க டாலரில் டிக்கெட் விலையில் 25% தள்ளுபடி. 120 நாட்களுக்கு செல்லுபடியாகும்.

நிகழ்ச்சி "தென்னிந்தியாவிற்கு உல்லாசப் பயணம்". தென்னிந்தியாவின் எந்தப் புள்ளிகளுக்கும் - சென்னை (மெட்ராஸ்), திருச்சி, மதுரை, திருவனந்தபுரம், கொச்சின், கோயம்புத்தூர் மற்றும் பெங்களூரு இடையே எகானமி வகுப்பில் விமானம். ஒற்றை சுற்றுலாப் பயணிகளுக்கு, மாலத்தீவில் இருந்து அல்லது இலங்கையில் இருந்து சென்னை (மெட்ராஸ்), திருச்சிராப்பள்ளி அல்லது திருவனந்தபுரம் வழியாக இந்தியாவிற்கு விமானத்திற்கு டிக்கெட் வாங்கும் நிபந்தனையின் அடிப்படையில் இந்த திட்டம் செல்லுபடியாகும்.

புதிய உள்நாட்டு விமான நிறுவனங்கள்

சமீபத்தில், "ஏர் டாக்ஸி" என்ற பெயரில் இயங்கும் தனியார் விமான நிறுவனங்களின் விமானங்களுக்கு இந்திய அரசு அனுமதி அளித்துள்ளது. அரசுக்கு சொந்தமான இந்தியன் ஏர்லைன்ஸுடன் சேர்ந்து, ஒன்பது தனியார் நிறுவனங்கள் நாடு முழுவதும் வசதியான மற்றும் லாபகரமான திட்டங்களை வழங்க முடியும்.

தனியார் விமான நிறுவனங்களான "ஜாக்சன்ஸ்", "மோடிலஃப்ட்", "ஜெட் ஏர்வேஸ்", "ஈஸ்ட்-வெஸ்ட் ஏர்லைன்ஸ்", "சஹாரா" ஆகியவை குறிப்பிட்ட உள்நாட்டு விமான நிறுவனங்களுக்கு மட்டுமே சேவை செய்கின்றன.

விமான அட்டவணைகள் திவான் மற்றும் எக்செல் இதழ்களில் வெளியிடப்பட்டு டெலிடெக்ஸ்ட்களில் காட்டப்படுகின்றன. பயண முகவர் மற்றும் முக்கிய விமான நிலையங்களிலும் நீங்கள் அவற்றைக் காணலாம்.

ரயில்வே

இந்திய சர்வதேச இரயில் போக்குவரத்து வலையமைப்பு ஆசியாவிலேயே மிகப்பெரியது மற்றும் உலகிலேயே இரண்டாவது பெரியது. இது 62300 கிமீ தண்டவாளங்கள், 7030 க்கும் மேற்பட்ட ரயில் நிலையங்கள் மற்றும் 11200 க்கும் மேற்பட்ட இன்ஜின்களைக் கொண்டுள்ளது. கட்டணம் ஒப்பீட்டளவில் மலிவானது. அதிக எண்ணிக்கையிலான விரைவு ரயில்கள் முக்கிய நகரங்களை இணைக்கின்றன. ரயில் சேவை தடைபட்டால், ஸ்டேஷனில் இருந்து ஸ்டேஷனுக்கு பஸ்சில் செல்லலாம்.

பயணத்தின் வகைகள் வேறுபட்டவை, ஏர் கண்டிஷனிங் கொண்ட மிகவும் விலையுயர்ந்த I வகுப்பிலிருந்து தொடங்கி (டிக்கெட் விலை மற்ற நாடுகளில் இதே போன்ற வகுப்பு கட்டணத்துடன் ஒப்பிடத்தக்கது), மற்றும் மலிவான விருப்பத்துடன் முடிவடைகிறது - டிக்கெட் இல்லாமல் ஒரு பகிரப்பட்ட வண்டி ஒரு இருக்கை. குளிரூட்டப்பட்ட உறங்கும் கார்கள் மற்றும் இரட்டைப் பெட்டிகள், அத்துடன் குளிரூட்டப்பட்ட இருக்கை கார்கள் (இரண்டாம் வகுப்பு) உள்ளன; ரசிகர்களுடன் இரண்டாம் வகுப்பு கார்கள் உள்ளன.

நாட்டிற்கு வந்ததும், உங்கள் வழிக்கான ரயில் டிக்கெட்டுகளை முன்கூட்டியே ஆர்டர் செய்வது நல்லது. பல ரயில் நிலையங்களில் கணினி அமைப்புகள் உள்ளன, அவை மற்ற நகரங்களிலிருந்து பயணத்திற்கான டிக்கெட்டுகளை முன்பதிவு செய்ய அனுமதிக்கின்றன. பெரிய நகரங்களில் சிறப்பு சுற்றுலாப் பிரிவுகள் உள்ளன, அதன் ஊழியர்கள் ஆங்கிலம் பேசுகிறார்கள், அங்கு வெளிநாட்டவர்களுக்கு டிக்கெட் வழங்கப்படுகிறது, ஆனால் நீங்கள் அவர்களுக்கு அமெரிக்க டாலர்களில் செலுத்த வேண்டும் (பயணிகளின் காசோலைகள் அல்லது பணம் ஏற்றுக்கொள்ளப்படும்). டிக்கெட்டை முன்பதிவு செய்வது சாத்தியமில்லை, ஆனால் செல்ல வேண்டிய அவசியம் இருந்தால், நிலையத் தலைவர்களிடம் பேச முயற்சிக்கவும், அவர்கள் உங்களுக்கு ஒரு சுற்றுலா முன்பதிவு அல்லது டிக்கெட்டைத் திரும்பப்பெறும் அலுவலகத்திலிருந்து டிக்கெட்டை ஒதுக்கலாம்.

ரயில்வே டிக்கெட் அலுவலகங்களில் உள்ள டூர் டெஸ்க்குகள் பயண திட்டமிடல் மற்றும் டிக்கெட்டுகளை முன்பதிவு செய்ய உதவுகின்றன.

சுற்றுலா பிரியர்கள் ரயில்வேவிரிவான அகில இந்திய ரயில்வே நேர அட்டவணை அல்லது குறுகிய ஆனால் விரிவான ரயில்களை ஒரு பார்வையில் வாங்கலாம்.

உங்கள் ரயில் எந்த நிலையத்திலிருந்து புறப்படுகிறது என்பதைக் குறிப்பிட மறந்துவிடாதீர்கள், மேலும் ரயில் புறப்படுவதற்கு குறைந்தது ஒரு மணிநேரம் அல்லது அரை மணி நேரத்திற்கு முன்னதாக உங்கள் காரையும் இருக்கையும் கண்டுபிடிக்கும் நிலையத்திற்கு வந்து சேருங்கள். ரயில் புறப்படுவதற்கு ஒரு மணி நேரத்திற்கு முன் பெட்டி எண்கள் மற்றும் இருக்கைகளுடன் பயணிகளின் பட்டியல் வெளியிடப்படும். ரயில் புறப்படுவதற்குப் பொறுப்பான நிலைய உதவியாளர் மற்றும் நடத்துனர் உங்களுக்கு உதவலாம்.

இந்தியாவில் ரயில்கள் ஐரோப்பாவை விட மெதுவாக இருக்கும், எனவே நீங்கள் அவசரமாக இருந்தால், எக்ஸ்பிரஸில் செல்லுங்கள். ரயில் கட்டணம் ஒப்பீட்டளவில் குறைவு.

ரயிலில் லக்கேஜ்களில் கவனமாக இருங்கள். இருக்கைகளுக்குக் கீழே அதைக் கட்டுவதற்கு, பூட்டுகள் மற்றும் சங்கிலிகளை முன்கூட்டியே சேமித்து வைக்கவும்.

வண்டி நடத்துனர் மூலம் உணவை ஆர்டர் செய்யலாம், மேலும் சில ரயில்களில் உணவுக்கான விலை டிக்கெட் விலையில் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது. ஸ்லீப்பிங் மெத்தைகள் வகுப்பு I மற்றும் II வண்டிகளில் சில வழித்தடங்களில் கட்டணத்திற்கு வழங்கப்படுகின்றன, ஆனால் டிக்கெட்டை ஆர்டர் செய்யும் போது நீங்கள் கட்டணத்தையும் செலுத்தலாம். ஏர் கண்டிஷனிங் கொண்ட வகுப்பு I வண்டிகளில் மட்டுமே படுக்கை துணி வழங்கப்படுகிறது.

1,100க்கும் மேற்பட்ட நிலையங்களில் ஓய்வறைகள் (குறுகிய நேரம் தங்குவதற்கு மட்டும்) கிடைக்கின்றன; முதலில் வருபவருக்கு முதலில் வழங்கப்படும் அடிப்படையில் நீங்கள் அவற்றைப் பெறலாம், ஆனால் பொதுவாக அவர்கள் அனைவரும் பிஸியாக இருப்பார்கள். அனைத்து முதல் வகுப்பு ஓய்வறைகளிலும் பயணிகளுக்கான படுக்கைகள் உள்ளன, ஆனால் நீங்கள் உங்கள் சொந்த துணிகளை கொண்டு வர வேண்டும். புது டெல்லி மற்றும் கல்கத்தாவில் உள்ள நிலையங்களில் போக்குவரத்து பயணிகளுக்கான ஓய்வறைகள் கட்டப்பட்டுள்ளன, மேலும் ஓய்வறைகளை முன்கூட்டியே முன்பதிவு செய்யலாம்.

பயணிகள் தங்கள் சாமான்களை விட்டுச் செல்லக்கூடிய லக்கேஜ் சேமிப்பு பெரும்பாலான நிலையங்களில் கிடைக்கிறது, ஆனால் உங்கள் சூட்கேஸ்கள் மற்றும் பைகளை பூட்டிவிட்டு ரசீதுகளை இழக்காதீர்கள். உங்கள் சாமான்களை சரியான நேரத்தில் பெற, சேமிப்பு அறைகள் திறக்கும் நேரத்தைச் சரிபார்க்கவும்.

இந்தியாவில், "பாஸ் இன் இந்தியா" என்ற சிறப்புத் திட்டம் உள்ளது, ஒரு பயணச்சீட்டின் செல்லுபடியாகும் காலத்தில் ஒரு சுற்றுலாப் பயணி எந்த ரயில்களிலும் தடையின்றி பயணிக்க முடியும். வெளிநாட்டினர் மற்றும் வெளிநாட்டில் வசிக்கும் இந்திய குடிமக்கள் மட்டுமே செல்லுபடியாகும் பாஸ்போர்ட்டுடன் இந்த திட்டத்தை பயன்படுத்த முடியும். "பாஸ்" இந்தியாவில் இருக்கும் போது அல்லது வெளிநாடுகளில் உள்ள டிராவல் ஏஜென்சிகள் மூலமாக வாங்கலாம். இலவசமாக மாற்றக்கூடிய நாணயத்தில் மட்டுமே கட்டணம் ஏற்றுக்கொள்ளப்படுகிறது. 5 முதல் 12 வயது வரையிலான குழந்தைகள் பெரியவர்களுக்கான கட்டணத்தில் பாதி மட்டுமே இந்தியா சைல்டு பாஸில் பயணிக்க முடியும். 5 வயதுக்குட்பட்ட குழந்தைகள் இலவசமாக பயணம் செய்யலாம். நாட்டிற்கு வருவதற்கு முன் டிக்கெட் வாங்கப்பட வேண்டும். இந்தியாவில் விற்கப்படவில்லை. "பாஸ்" என்பது பெயரளவிலானது மற்றும் மற்றொரு நபருக்குப் பயன்படுத்துவதற்கு மாற்ற முடியாது. கட்டுப்பாட்டின் போது பயணிகள் தங்கள் பாஸ்போர்ட்டை தயாராக வைத்திருக்க வேண்டும். பாஸ் வைத்திருப்பவர்களுக்கு இருக்கை முன்பதிவு கட்டணம் மற்றும் ஸ்லீப்பிங் கார் இருக்கை கூடுதல் கட்டணம் ஆகியவற்றிலிருந்து விலக்கு அளிக்கப்படுகிறது. "பாஸ்" வாங்குவதன் மூலம், நீங்கள் எங்கு சென்றாலும், மற்ற அனைத்து சம்பிரதாயங்கள் அல்லது கூடுதல் பயண ஆவணங்களைப் பெறுவது பற்றி கவலைப்படுவதிலிருந்தும் நீங்கள் விடுபடுவீர்கள். "பாஸ்" வாங்கிய நாளிலிருந்து ஒரு வருடத்திற்குள் பயன்படுத்தப்பட வேண்டும். செல்லுபடியாகும் காலம் முதல் பயணத்தின் தொடக்கத்திலிருந்து கணக்கிடப்படுகிறது மற்றும் அதில் சுட்டிக்காட்டப்பட்ட தேதி காலாவதியான பிறகு நள்ளிரவில் முடிவடைகிறது. பாஸ் திரும்பப் பெறப்படாது மற்றும் தொலைந்துவிட்டால் அல்லது சேதமடைந்தால் அதை மீட்டெடுக்க முடியாது. "பாஸ்" வாங்கிய அலுவலகத்தில் மட்டுமே திரும்பப் பெற முடியும், மேலும் ஆவணத்தின் பயன்பாடு தொடங்கப்படாவிட்டால், ரயிலில் இருக்கைகள் இன்னும் முன்பதிவு செய்யப்படவில்லை என்றால் செலவு ஈடுசெய்யப்படும். சில ஏஜென்சிகளில் "பாஸ் டு இந்தியா" வாங்கலாம் (குறைந்தது ஒரு மாதத்திற்கு முன்பே செய்ய பரிந்துரைக்கப்படுகிறது) பல்வேறு நாடுகள்அல்லது இந்தியாவில், ரயில்வே டூரிஸ்ட் எஸ்கார்ட் அலுவலகங்களிலும், புது தில்லி, பம்பாய், கல்கத்தா மற்றும் மெட்ராஸில் உள்ள அதிகாரப்பூர்வ "பாஸ்" விநியோகஸ்தர்களிலும். டெல்லி, பம்பாய் மற்றும் மெட்ராஸ் சர்வதேச விமான நிலையங்களிலும் நீங்கள் "பாஸ்" வாங்கலாம்.

மோட்டார் போக்குவரத்து

இந்தியாவிற்குள், நாட்டின் அனைத்து பகுதிகளையும் இணைக்கும் ஒரு விரிவான பேருந்து வழித்தடங்கள் உள்ளன. ரயில் இணைப்பு இல்லாத பகுதிகளுக்கு, குறிப்பாக உயரமான மலைப்பகுதிகளுக்கு இது குறிப்பாக உண்மை. பழைய பேருந்துகள் பெரும்பாலான கிராமப்புற சாலைகளில் இயங்குகின்றன, ஆனால் குளிரூட்டப்பட்ட விரைவு பேருந்துகள் முக்கிய வழித்தடங்களில் அதிகளவில் தோன்றுகின்றன. பல வழித்தடங்களில், உள்ளூர் வழிகளில் கூட, டிக்கெட்டுகளை முன்கூட்டியே பதிவு செய்யலாம். பெரும்பாலான சாமான்கள் பேருந்தின் கூரையில் கொண்டு செல்லப்படுகின்றன, எனவே நிறுத்தங்களின் போது சூட்கேஸ்களை பூட்டி சரிபார்க்க வேண்டும்.

பல நகரங்களுக்கு பேருந்து சேவைகள் உள்ளன.

பெரிய நகரங்களில், டாக்சிகள் மற்றும் ஆட்டோ ரிக்‌ஷாக்கள் வரியின் படி செலுத்தப்படுகின்றன. அவர்களிடம் எப்போதும் மீட்டர்கள் இருக்காது, ஆனால் ஒரு மீட்டர் நிறுவப்பட்டிருந்தால், நீங்கள் ஏறும் போது அதை இயக்க வேண்டும். டாக்ஸி சேவைகளுக்கான விலைகள் அவ்வப்போது மாறுகின்றன, எனவே எப்போதும் மீட்டர் அளவீடுகளுடன் ஒத்துப்போவதில்லை, இருப்பினும், இயக்கி தற்போதைய கட்டணத்தின் நகலை வைத்திருக்க வேண்டும். டாக்ஸிகள் ஏர் கண்டிஷனிங் அல்லது இல்லாமல் வருகின்றன. குளிரூட்டப்பட்ட கார் என்றால் 325 முதல் 450 ரூபாய் வரை விலை இருக்கும். ஊருக்கு வெளியூர் பயணங்களுக்கு ஒரு கிலோமீட்டருக்குக் கட்டணம், சமதளமான நிலப்பரப்பில் கிலோமீட்டருக்கு 2.30-3 ரூபாய் (பொதுவாக மலைப் பகுதிகளில் 1 கி.மீ.க்கு 6 ரூபாய்), இரவுப் பயணத்திற்கான கட்டணம் 100 ரூபாய்.