"கெய்சர் வில்ஹெல்ம் டெர் கிராஸ். அட்லாண்டிக் லைனர் கெய்சர் வில்ஹெல்ம் டெர் க்ரோஸ் கைசர் வில்ஹெல்ம் டெர் கிராஸ்

கடலில் "Kaiser Wilhelm der Grosse".

போரின் ஆரம்பம் நெருங்கி வந்தது, "கெய்சர் வில்ஹெல்ம் டெர் கிராஸ்" ஒரு இராணுவ சீருடையை அணிந்தார். ஜூலை 1914 இன் இறுதியில், வடக்கு ஜெர்மன் லாயிட் கப்பல் கட்டும் தளத்தில், அவர் 6 - 105/40 மிமீ துப்பாக்கிகளையும் ஒரு ஜோடி சிறிய ரிவால்வர் துப்பாக்கிகளையும் பெற்றார். ஒரு கருப்பு ஹல், வெள்ளை மேல்கட்டமைப்பு மற்றும் மஞ்சள் புகைபோக்கிகளின் வேலைநிறுத்தம் செய்யும் அமைதிக்கால வண்ணப்பூச்சு திட்டம் ஒரு இருண்ட சாம்பல் மற்றும் கருப்பு உருமறைப்பால் மாற்றப்பட்டது. ஜேர்மனியர்கள், நிறுவப்பட்ட பாரம்பரியத்தைப் பின்பற்றி, துணைக் கப்பல்களிலும், கடற்படையின் லைட் க்ரூஸர்களிலும், ஸ்டார்போர்டு மற்றும் துறைமுகப் பக்கங்களிலும் ஜோடிகளாக துப்பாக்கிகளை ஏற்றினர் என்பதைக் கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும். ரஷ்ய கடற்படையில், அத்தகைய பீரங்கி ஏற்பாட்டிற்கு ஒரு எடுத்துக்காட்டு வர்யாக். முதல் பார்வையில் பீரங்கிகளின் வித்தியாசமான ஏற்பாட்டிற்கான விளக்கம் மிகவும் எளிமையானது. இணையான போக்குவரத்தில் நடந்த போரில் கப்பல் 2-3 துப்பாக்கிகளை பரந்த சால்வோவில் இழந்தாலும், இந்தத் திட்டம் அடிவானத்தின் எந்தத் துறையிலும் அதிகபட்ச எண்ணிக்கையிலான துப்பாக்கிகளின் செறிவை உறுதி செய்தது, இது ஒரு தனி பயணத்தில் மிகவும் முக்கியத்துவம் வாய்ந்தது.

ஆகஸ்ட் 4, 1914 இல், கைசர் வில்ஹெல்ம் டெர் க்ரோஸ், ஒரு அனுபவமிக்க அதிகாரி, போர்க்கப்பல் கேப்டன் மாக்ஸ் ரெய்மான் தலைமையில், வெசரின் வாயை விட்டுவிட்டு விரைவாக வடக்கு நோக்கி விரைந்தார். முதலில் அது நோர்வே கடற்கரைக்கு எதிராக அழுத்தியது, பின்னர் ஷெட்லாண்ட் தீவுகளைச் சுற்றி ஒரு பரந்த வளைவில் மற்றும் திறந்த கடலுக்குள் சென்றது. ஆங்கிலேய முற்றுகையின் கயிறு இன்னும் இறுக்கமாக இறுக்கப்படவில்லை, அத்தகைய முன்னேற்றம் மிகவும் கடினமாக இல்லை. ஆகஸ்ட் 7 அன்று, ஐஸ்லாந்தின் வடகிழக்கில் உள்ள ரெய்மான், துபன் கஸ்தா என்ற பிரிட்டிஷ் இழுவை படகை எதிர்கொண்டு அதை மூழ்கடித்தார். இந்த சிறிய படகு ஒரு ரைடர் திருப்புமுனையைப் புகாரளிக்க முடியும், எனவே அதை வெளியிட முடியவில்லை.

இப்பகுதியில் கடல் தொடர்பு கேனரி தீவுகள்காலாவதியான பிரிட்டிஷ் க்ரூஸர்களான ஹைஃப்ளையர் மற்றும் வினிடிக்டிவ் மட்டுமே ரோந்துப் பணியில் ஈடுபட்டிருந்ததால், அங்கு நல்ல பணம் கிடைத்தது. பல நீராவி கப்பல்கள் சாண்டா குரூஸ் டி டெனெரிஃப்பில் அழைக்கப்பட்டன, எனவே ரெய்மன் சிறிது காத்திருக்க வேண்டியிருந்தது, மேலும் பணக்கார கொள்ளை அவரது கைகளுக்கு வரும்.

இருப்பினும், கப்பலின் தளபதி தொடர்ந்து ஒரு பிரச்சனையால் துன்புறுத்தப்பட்டார் - நிலக்கரி. கெய்சர் வில்ஹெல்ம் டெர் கிராஸ்ஸின் உலைகள் ஜேர்மனியில் இருந்து எடுக்கப்பட்ட நிலக்கரி விநியோகம் (3950 டன்கள்) வேகமாக உருகியது. 17 நாட்ஸ் வேகத்தை பராமரிக்க, தினமும் 350 டன் எரிக்கப்பட்டது

ஆகஸ்ட் 15 அன்று, லைனரின் நிலக்கரி விநியோகம் ஏற்கனவே குறைவாக இருந்தபோது, கேப் டவுனில் இருந்து லண்டனுக்குப் பயணம் செய்து கொண்டிருந்த பிரிட்டிஷ் ஸ்டீமர் கலிஷியனை அது கைப்பற்றியது. ரைடரின் ரேடியோ ஆபரேட்டர் கப்பலில் இருந்து ரேடியோகிராம் ஒன்றை இடைமறித்தார், அது தீவை பாதுகாப்பாக அணுக முடியுமா என்று கேட்கிறது. கப்பலைச் சந்தித்து துறைமுகத்திற்கு அழைத்துச் செல்வதாகப் பதிலளிக்குமாறு ரெய்மான் தனது ரேடியோ ஆபரேட்டருக்கு உத்தரவிட்டார். ஆனால் கப்பல்கள் கடலில் சந்தித்தபோது, ஆங்கிலேயருக்கு மிகவும் குறைவான இனிமையான ரேடியோகிராம் கிடைத்தது: “உடனடியாக நிறுத்துங்கள். வானொலியைப் பயன்படுத்தாதே, இல்லையெனில் நான் உன்னை மூழ்கடிப்பேன்.

ஒரு ஜெர்மன் போர்டிங் பார்ட்டி பரிசில் ஏறியது மற்றும் கலிஷியன் 250 பயணிகளை ஏற்றிச் சென்றதைக் கண்டுபிடித்தது, அவர்களில் பலர் பெண்கள் மற்றும் குழந்தைகள். ரெய்மன் ஒரு நைட்டியைப் போல நடித்தார் - அடுத்த நாள் காலை அவர் கைப்பற்றப்பட்ட ஸ்டீமரை விடுவித்தார். ஆனால் உண்மையில் இரண்டு மணி நேரம் கழித்து அவர் நியூசிலாந்து இறைச்சி சரக்குகளுடன் கைபாரா ஸ்டீமரை சந்தித்தார். அவர் நிலக்கரிக்காக துறைமுகத்திற்குச் சென்று கொண்டிருந்தார். கைசர் வில்ஹெல்ம் டெர் கிராஸ் கப்பலில் இறைச்சி சப்ளை செய்யப்பட்ட பிறகு, கைபாரா குழுவினர் கைதிகளை ஆக்கிரமித்துள்ளனர், இருப்பினும், ரைடர் 53 விலைமதிப்பற்ற 105-மிமீ குண்டுகளை செலவிட வேண்டியிருந்தது.

இந்த வெற்றிகளால் உற்சாகமடைந்த ரெய்மன் தென்மேற்கு நோக்கிச் சென்றார். பிற்பகலில், அடிவானத்தில் புகை காணப்பட்டது. விரைவில் ஒரு பெரிய ஸ்டீமர் தோன்றியது, கைசர் வில்ஹெல்ம் டெர் கிராஸ்ஸை நோக்கிச் சென்றது. இது ஒரு பிரிட்டிஷ் கப்பல் என்று ரெய்மன் முடிவு செய்தார், மேலும் புதிய லாபத்தை எதிர்பார்த்துக் கொண்டிருந்தார். ஆனால் அர்லான்சா நீராவி கப்பலில் 335 பெண்கள் மற்றும் 100 க்கும் மேற்பட்ட குழந்தைகள் இருந்தனர், மேலும் அது விடுவிக்கப்பட வேண்டியிருந்தது.

அதே நாளில், ஆகஸ்ட் 16 அன்று மாலை தாமதமாக, தென்னாப்பிரிக்காவிலிருந்து இங்கிலாந்துக்குச் செல்லும் நீராவி கப்பல் நியாங்கா சந்தித்தார். அவரது குழுவினரை கைதிகள் குடியிருப்புக்கு அழைத்துச் சென்று, கப்பலில் இருந்து பயனுள்ளதாக இருக்கும் அனைத்தையும் எடுத்து, ஜேர்மனியர்கள் அதை இடிப்பு குற்றச்சாட்டுகளுடன் மூழ்கடித்தனர். நிலக்கரி பற்றாக்குறை ஏற்கனவே அதிகமாக இருந்ததால், ரெய்மனுக்கு "மேடை அமைப்பு" உதவி தேவைப்பட்டது. Kaiser Wilhelm der Grosse, ஸ்பெயினின் ஆப்பிரிக்க காலனியான Rio de Oro (தற்போதைய மேற்கு சஹாரா) கடற்கரைக்கு சென்றது, அங்கு நீராவி கப்பல்களான Arucas மற்றும் Douala உடன் ஒரு சந்திப்பு ஆகஸ்ட் 21 அன்று திட்டமிடப்பட்டது, இருப்பினும் இது ஸ்பானிஷ் நடுநிலைமையை மீறுவதாகும். முதல் நிலக்கரி சுரங்கத் தொழிலாளி டெனெரிஃப்பில் இருந்து ரெய்டரைச் சந்திக்கச் சென்றார், இரண்டாவது லாஸ் பால்மாஸிலிருந்து. இரண்டு கப்பல்களும் வட ஆபிரிக்க கட்டத்திற்கு ஒதுக்கப்பட்டன. விரைவில் ரெய்டர் மற்றும் நிலக்கரி சுரங்கத் தொழிலாளர்கள் மாக்டெபர்க் என்ற நீராவி கப்பலால் இணைந்தனர். பெரிய அளவிலான நிலக்கரி, உணவு மற்றும் புதிய நீர் முன்னாள் லைனரில் மீண்டும் ஏற்றப்படத் தொடங்கியது.

உள்ளூர் ஸ்பானிய அதிகாரிகள் சற்றே தாமதமாக என்ன நடக்கிறது என்பதில் ஆர்வம் காட்டினர். ஆனால் ரெய்மான் ஒரு நிரூபிக்கப்பட்ட தந்திரத்தைப் பயன்படுத்தினார். அவரது கார்கள் பழுதடைந்துள்ளதாகவும், அவற்றை மாற்றியமைக்க வேண்டும் என்றும் அவர் கூறினார், மேலும் நிலக்கரி சுரங்கத் தொழிலாளர்கள் உதவிக்கு வந்தனர். கைசர் வில்ஹெல்ம் டெர் கிராஸ் இப்போது உருமறைப்பு அணிந்திருந்தாலும், அதன் குழுவினர் இன்னும் வட ஜெர்மன் லாயிட் சீருடைகளை அணிந்திருந்தனர். எனவே, ஸ்பானிஷ் அதிகாரிகள் ஏமாற்றத்தை நம்பினர், அல்லது குறைந்தபட்சம் அதை நம்புவது போல் நடித்தனர்.

நிலக்கரி ஏற்றுவது மிகவும் சோம்பேறித்தனமாக நடந்தது. ஆகஸ்ட் 26 அன்று நண்பகலுக்கு முன்பு, ரைடரின் பார்வையாளர்கள் ஒரு போர்க்கப்பலைக் கண்டபோது அது இன்னும் நடந்து கொண்டிருந்தது. அவர் நெருங்க நெருங்க, 3 புகைபோக்கிகள் மற்றும் ஒரு பிரிட்டிஷ் கொடி தெரிந்தது. இது 2 ஆம் வகுப்பின் கவச ஆங்கில கப்பல் " ஹைஃப்ளையர் "("ஹைஃப்ளையர்").

குரூசர் "ஹைஃப்ளையர்"

இது ஏற்கனவே ஒரு பழைய கப்பல், 1899 இல் கட்டப்பட்டது. 1914 ஆம் ஆண்டில், அவர் பயிற்சிக் கப்பல்களுக்கு மாற்றப்பட்டார், ஆனால் போர் வெடித்த பிறகு, கப்பல் கடலில் ரோந்து செல்லத் தொடங்கியது. இது 11-152 மிமீ பழைய பாணி துப்பாக்கிகளால் ஆயுதம் ஏந்தியிருந்தது, இது ஜெர்மன் ரைடரின் துப்பாக்கிகளின் வரம்பை மீறவில்லை. ஆனால் பிரிட்டிஷ் குண்டுகள் அதிக எடை கொண்டவை. கூடுதலாக, இது ஒரு போர்க்கப்பலுக்கும் சிவில் கப்பல் கட்டும் தரத்தின்படி கட்டப்பட்ட ஒரு பெரிய லைனருக்கும் இடையிலான சண்டையாகும்.

கூட்டம் கடலில் நடந்திருந்தால் மற்றும் அனைத்து கொதிகலன்களிலும் லைனரில் நீராவி இருந்தால், எதிரிகளிடமிருந்து வெறுமனே பிரிந்து செல்வதற்கு ரெய்மனுக்கு வாய்ப்பு கிடைத்திருக்கும். "ஹைஃப்ளையர்" மற்றும் சிறந்த நேரம் 20 முடிச்சுகளுக்கு மேல் உருவாக்கவில்லை, மேலும் கைசர் வில்ஹெல்ம் டெர் கிராஸ்ஸால் 22 முடிச்சுகளை கொடுக்க முடியும். ஆனால் நங்கூரமிட்ட ரைடர் 14 முடிச்சுகளில் மட்டுமே நீராவியை வைத்திருந்தார். ரெய்மன் அனைத்து கொதிகலன்களிலும் நீராவியை உயர்த்த உத்தரவிட்டார். அதே நேரத்தில், ஆங்கிலேயர்கள் ஸ்பெயினின் நடுநிலைமையை கண்டிப்பாக கடைபிடிப்பார்கள் என்றும் நிலக்கரியை ஏற்றிச் செல்வார்கள் என்றும் அவர் உறுதியாக நம்பினார்.

12:45 முதல் 13:15 வரை, ஹைஃப்ளையரின் தளபதிகளுக்கும் கைசர் வில்ஹெல்ம் டெர் கிராஸுக்கும் இடையே ஒரு உரையாடல் நடந்தது, ரீமான் கப்பலை சரணடையுமாறு பரிந்துரைத்தார் நங்கூரத்தில். தேவையற்ற இழப்புகளைத் தவிர்ப்பதற்காக (போரின் முடிவைப் பற்றி அவருக்கு எந்த சந்தேகமும் இல்லை), நிலக்கரி சுரங்கங்களுக்கு மாறுவதற்கு போர் இடுகைகளில் ஆக்கிரமிக்கப்படாத பணியாளர்களுக்கு அவர் உத்தரவிட்டார். பிரிட்டிஷ் கைதிகள் அருகாஸ் நிலக்கரி சுரங்கத்திற்கு வெளியேற்றப்பட்டனர்.

கைசர் வில்ஹெல்ம் டெர் கிராஸ்ஸுடன் சிவிலியன் கப்பல்கள் நின்று கொண்டிருந்த போதிலும், ஆங்கிலேயர்கள் முதலில் துப்பாக்கிச் சூடு நடத்தினர். மூரிங் லைன்களை வெட்டி சுடும்படி ரெய்மன் உத்தரவிட்டார்.

துணை கப்பல் கெய்சர் வில்ஹெல்ம் டெர் கிராஸ் போருக்கு தலைமை தாங்குகிறார்.

நிலக்கரி சுரங்கத் தொழிலாளர்கள் நான்காவது ஜெர்மன் சால்வோ இலக்கைத் தாக்கினர். கைசர் வில்ஹெல்ம் டெர் கிராஸின் துப்பாக்கிகளுக்கு அதிகபட்ச தூரத்தில் பீரங்கி சண்டை நடந்ததால், உயரமான கோணம் காரணமாக, வில் துப்பாக்கிகளின் ரீகோய்லர்கள் வேலை செய்யவில்லை. தூரம் குறைக்கப்பட்டது, குண்டுகள் கைசர் வில்ஹெல்ம் டெர் கிராஸ்ஸை அடிக்கடி தாக்கின. அவர் 10 வெற்றிகளைப் பெற்றார், அவற்றில் ஒன்று ஆபத்தானது, பிரிட்டிஷ் குண்டுகள் வெடிக்கவில்லை என்ற போதிலும். கைசர் வில்ஹெல்ம் டெர் கிராஸ் அதன் உயிர்வாழ்வை இழக்கவில்லை, ஆனால் வில் ஹோல்ட் இரண்டு வெற்றிகளால் வெள்ளத்தில் மூழ்கியது. இந்த இடத்தில் குண்டுகள் சேமிக்கப்பட்டன. சுமார் 14:50 மணிக்கு, பீரங்கி படை அதிகாரி ஷெல்கள் தீர்ந்துவிட்டதாகத் தெரிவித்தபோது, ரீமான் போர்நிறுத்தத்திற்கு உத்தரவிட்டார், மேலும் கப்பல் தகர்க்கப்பட்டது. 12 முன் ஏற்றப்பட்ட இடிப்பு தோட்டாக்களை வெடிக்கச் செய்வதன் மூலமும், வடிகால் கிளிங்கட்களைத் திறப்பதன் மூலமும் இது செய்யப்பட்டது, அதன் திரும்பும் வால்வு கூம்புகள் அகற்றப்பட்டன.

"கெய்சர் வில்ஹெல்ம் டெர் கிராஸ்" மரணம்

கப்பல் இடது பக்கத்தில் படுத்துக் கொள்ளத் தொடங்கியதும், காயமடைந்தவர்கள் அதிலிருந்து அகற்றப்பட்டனர், தளபதி அதை கைவிட உத்தரவிட்டார். 16.20 மணிக்கு ரவுடி கப்பலில் விழுந்து ஆழமற்ற நீரில் மூழ்கினார். அதன் ஸ்டார்போர்டு பக்கம் தண்ணீருக்கு மேலே உயர்ந்தது. 1952 ஆம் ஆண்டில், கைசர் வில்ஹெல்ம் டெர் கிராஸ் உலோகத்திற்காக அகற்றப்பட்டார்.

"மூழ்கிவிட்ட கைசர் வில்ஹெல்ம் டெர் கிராஸ்"

ரெய்மான், 9 அதிகாரிகள் மற்றும் 72 மாலுமிகள் படகுகளில் கரையை அடைந்தனர், அருகிலுள்ள ஸ்பானிஷ் இடுகையைக் கண்டுபிடித்து சரணடைந்தனர். பின்னர் அவர்கள் லாஸ் பால்மாஸுக்கு அழைத்துச் செல்லப்பட்டு அங்கு நிறுத்தப்பட்டிருந்த ஜெர்மன் கப்பலில் அடைக்கப்பட்டனர். கிட்டத்தட்ட 400 பேர் பெத்தானியா நிலக்கரி சுரங்கத்தால் அழைத்துச் செல்லப்பட்டனர், இது போரின் போது அருகில் இருந்தது. அவர் அமெரிக்காவிற்குச் சென்றார், ஆனால் கவசக் கப்பல் எசெக்ஸால் கைப்பற்றப்பட்டார் மற்றும் ஜமைக்காவை மட்டுமே அடைந்தார். போர் தொடங்கிய உடனேயே "அருகாஸ்" மற்றும் "டுவாலா" முழு வேகத்தில் வடக்கு நோக்கி விரைந்தன, "கைபாரா" மற்றும் "நியாங்கா" ஆகியோரின் சிறைப்பிடிக்கப்பட்ட குழுவினரை அழைத்துச் சென்றனர்.

இரு தரப்பிலும் இழப்புகள் குறைவாகவே இருந்தன. ஆங்கிலேயர்கள் 1 நபர் கொல்லப்பட்டனர் மற்றும் 6 பேர் காயமடைந்தனர், ஜேர்மனியர்களின் இழப்புகள் தெரியவில்லை. 584 பேரைக் கொண்ட கோட்பாட்டுக் குழுவில், தோராயமாக 480 பேர் காப்பாற்றப்பட்டதால், ஜெர்மன் இழப்புகள் சுமார் 100 பேர் என்று கருதலாம்.

Fregatten-கேப்டன் M. Reimann பின்னர் போரில் அவரது குழுவினரின் நடத்தை குறைபாடற்றது என்று தெரிவித்தார்.

அவர்கள் கைவிடவில்லை.

ஆஸ்திரிய கவிஞர் ஆர். கிரீன்ஸின் கவிதை, மிகவும் பிரபலமான பாடலின் வார்த்தைகளாக (மொழிபெயர்ப்பில்) ஆனது, இந்த சமமற்ற போரில் நுழைந்த ஜெர்மன் மாலுமிகளுக்கு மிகவும் பொருத்தமானது:

Auf Deck, Kameraden, all" auf Deck!

Heraus zur letzten பரேட்!
Der stolze Warjag ergibt sich nicht,
Wir brauchen keine Gnade!

அன் டென் மாஸ்டன் டை பன்டன் விம்பெல் எம்போர்,
டை கிளிரெண்டன் ஆங்கர் கெலிச்டெட்,
இன் ஸ்டர்மிஷர் எயில்` ஜூம் கெஃபெக்டே கிளார்
டை பிளாங்கன் கெஸ்சூட்ஸே கெரிச்டெட்!

Aus dem sichern Hafen hinaus in die See,
Fürs Vaterland zu sterben
டார்ட் லாயர்ன் டை ஜெல்பென் டியூஃபெல் ஆஃப் அன்ஸ்
அன்ட் ஸ்பீயன் டோட் அண்ட் வெர்டர்பென்!

Es dröhnt und kracht und donnert und zischt,
டா டிரிஃப்ட் எஸ் அன்ஸ் ஸூர் ஸ்டெல்லே;
எஸ் வார்டு டெர் வார்ஜாக், தாஸ் ட்ரூ ஷிஃப்,
Zu einer brennenden Holle!

மோதிரங்கள் zuckende Leiber und grauser Tod,
Ein Ächzen, Röcheln und Stöhnen -
டை ஃபிளாமென் அம் அன்செர் ஷிஃப்
Wie feuriger Rosse Mähnen!

லெப்ட் வொல், கேமராடென், லெப்ட் வொல், ஹர்ரா!
ஹினாப் இன் டை குர்கெல்ண்டே டைஃபே!
வெர் ஹட்டே எஸ் கெஸ்டர்ன் நோச் கெடாக்ட்,
Dass er heut` schon da drunten schliefe!

Kein Zeichen, kein Kreuz wird, wo wir ruh`n
ஃபெர்ன் வான் டெர் ஹெய்மட், மெல்டன் -
டோச் தாஸ் மீர் தாஸ் ரவுசெட் ஆஃப் எவிக் வான் அன்ஸ்,
வான் வார்ஜாக் அண்ட் சீனென் ஹெல்டன்!

இவான் விளாடிமிரோவிச் குடிஷின்

போரில் லைனர்கள். "லூசிடானியா", "கெய்சர் வில்ஹெல்ம் டெர் க்ரோஸ்", "ராணி எலிசபெத்" மற்றும் பலர்

* * *

ஏறக்குறைய ஒவ்வொரு கடற்படை வரலாற்றாசிரியரும் கடந்த நூற்றாண்டின் அனைத்து மூலதனப் போர்க்கப்பல்களைப் பற்றிய விரிவான தகவல்களைக் கொண்டுள்ளனர், ஆனால் உரையாடல் பயணிகளிடம் திரும்பினால் அல்லது பயணக் கப்பல்கள், பின்னர் பெயர், உரிமையாளர் நிறுவனம் மற்றும் சில நேரங்களில் ஒரு குறிப்பிட்ட கப்பலின் பங்கேற்பு பற்றிய சில துண்டு துண்டான தகவல்கள் தவிர, எந்த தகவலையும் பெறுவது மிகவும் கடினம். விதிவிலக்கு டைட்டானிக், இது பற்றி, திரைப்பட தயாரிப்பாளர்களின் முயற்சிகளுக்கு நன்றி, எல்லாம் அல்லது கிட்டத்தட்ட எல்லாம் அறியப்படுகிறது. இந்த துரதிர்ஷ்டவசமான கப்பலின் சுறுசுறுப்பான வாழ்க்கை நான்கு நாட்களாக குறைக்கப்பட்டதில் ஆச்சரியமில்லை. பயணிகள் நீராவி கப்பல் வரலாற்றில் லைனரின் குறுகிய வாழ்க்கை இதுவாகும். ஒரு வழக்கமான பாதையில் சேவை செய்யும் கப்பலின் அமைதியான சேவையில் என்ன சுவாரஸ்யமானது என்று நீங்களே கேட்டால், பதில் மிகவும் எளிது. இது, முதலில், வழக்கமான, சலிப்பான வேலை, அனைத்து வாகனங்களின் சிறப்பியல்பு - ஒரு டிரக் அல்லது ரயில் கார் முதல் காற்று அல்லது கடல் லைனர், எப்போதாவது, தற்செயலாக, சில குறிப்பிடத்தக்க வாழ்க்கை வரலாற்று உண்மைகளால் குறுக்கிடப்பட்டது.

ஆனால் இராணுவ மோதல் ஏற்பட்டால், பயணிகள் கப்பல்கள் முற்றிலும் மாறுபட்ட வாழ்க்கையை வாழத் தொடங்கின. அவை ரவுடிகள், துருப்புப் போக்குவரத்து, மிதக்கும் மருத்துவமனைகள் என மாற்றப்பட்டன, அதன் பிறகு முற்றிலும் அமைதியான போக்குவரத்திற்காக உருவாக்கப்பட்ட அழகான பயணிகள் ஸ்டீமர்கள் பல்வேறு அளவிலான வெற்றிகளுடன், தங்களுக்கு அசாதாரணமான செயல்பாடுகளைச் செய்யத் தொடங்கின. சிலர் இதில் வெற்றி பெற்றனர், அமைதியான தலைப்புகள் மற்றும் புகழுடன் இராணுவ விருதுகளைச் சேர்த்தனர், மற்றவர்கள் மகிமை அல்ல, மரணத்தைக் கண்டனர். ஆனால் எப்படியிருந்தாலும், இருபதாம் நூற்றாண்டில் பயணிகள் கப்பல்களின் இராணுவ சாகசங்கள் கொஞ்சம் வெளிப்படுத்தப்பட்ட மற்றும் மிகவும் சுவாரஸ்யமான தலைப்பு. இருபதாம் நூற்றாண்டின் போர்களின் போது புகழ் மற்றும் புகழ் பெற்ற சில பயணிகள் கப்பல்களின் வாழ்க்கை வரலாற்றை வழங்குவதன் மூலம் கடற்படை வரலாற்றின் இந்த பகுதியில் உருவாகியுள்ள "வெற்றிடத்தை" இந்த புத்தகம் நிரப்ப முயற்சிக்கிறது.

"கிரீடமுள்ள குடும்பம்" போருக்கு செல்கிறது

1900 ஆம் ஆண்டில் ஸ்டெட்டினில் (தற்போதைய போலந்து நகரமான Szczecin) வல்கன் கப்பல் கட்டும் தளத்திலிருந்து ஒரு புதிய நான்கு குழாய் ஃபாஸ்ட் லைனரை ஆர்டர் செய்தபோது, பிரபல ஜெர்மன் கப்பல் நிறுவனமான நார்த் ஜெர்மன் லாயிட் நிர்வாகத்தின் திட்டங்களில் இராணுவப் பெருமை நிச்சயமாக இல்லை. . நிறுவனத்தின் விசுவாசமான மரபுகளுக்கு இணங்க, புதிய கப்பல், இடுவதற்கு முன்பே, "க்ரோன்பிரின்ஸ் வில்ஹெல்ம்" என்று பெயரிடப்பட்டது - ஜெர்மனியில் ஆட்சி செய்த ஹோஹென்சோல்லரின் அரச மாளிகையின் பிரதிநிதிகளில் ஒருவரின் நினைவாக. புதிய அட்லாண்டிக் லைனர் ஐரோப்பிய-அமெரிக்க வரிசையில் ஜெர்மனியின் மதிப்பை வலுப்படுத்த வேண்டும், இது முதலில் பிறந்தவர்களால் இரத்தத்தால் வென்றது - ஸ்பீட் போட் "நார்த் ஜெர்மன் லாயிட்", 1897 இல் கட்டப்பட்ட "கெய்சர் வில்ஹெல்ம் டெர் கிராஸ்" என்ற நீராவி கப்பல். இது மிகவும் மதிப்புமிக்க பரிசான "அட்லாண்டிக் ப்ளூ ரிப்பன்" பிரிட்டிஷாரிடமிருந்து பறிக்கப்பட்டது. கூடுதலாக, க்ரோன்பிரின்ஸின் கட்டுமானமானது ஜெர்மனியில் உள்ள லாய்டின் போட்டியாளர்களை வெட்கப்பட வைக்கும் நோக்கம் கொண்டது - அட்லாண்டிக் கடற்பகுதி நிறுவனமான ஹாம்பர்க்-அமெரிக்கா லைன், அதன் நான்கு குழாய் டய்ச்லேண்ட் வேகப் படகு "பிக் வில்லி" இலிருந்து ப்ளூ ரிபாண்டை எடுத்தது, கைசர் வில்ஹெல்ம் டெர் கிராஸ் இருந்தது. dubbed » அவரது பல ரசிகர்கள். டாய்ச்லாந்தின் பொருளாதாரத் தகவல்கள் ரகசியமாக வைக்கப்பட்டிருந்த போதிலும், அரசாங்கத்தின் பெரும் மானியங்களுடன் கட்டப்பட்ட புதிய "ரிப்பன் கேரியர்" லாபம் ஈட்ட முடியாத அளவுக்கு பெருந்தீனியாக இருந்தது என்பது யாருக்கும் ரகசியமாக இருக்கவில்லை, ஆனால் அது தேசிய ஜெர்மன் நாட்டைச் சுமந்து வந்தது. அட்லாண்டிக் மீது மரியாதை.

அதன் ஹாம்பர்க் போட்டியாளர்களின் அதே தவறில் விழக்கூடாது என்பதற்காக, வட ஜெர்மன் லாயிட் நிறுவனம் அதன் புதிய லைனரில் மொத்தம் சுமார் 36,000 ஹெச்பி ஆற்றலுடன் ஒப்பீட்டளவில் சிக்கனமான இரண்டு நான்கு மடங்கு விரிவாக்க நீராவி இயந்திரங்களைப் பயன்படுத்தியது. s., இரண்டு திருகுகளில் இயங்குகிறது. இயந்திரங்களுக்கான நீராவி நான்கு கொதிகலன் அறைகளில் அமைந்துள்ள 12 ஒற்றை உலை மற்றும் 4 இரட்டை உலை கொதிகலன்களால் வழங்கப்பட்டது. ஒவ்வொருவருக்கும் தனித்தனி புகைபோக்கி இருந்தது. இயற்கையாகவே, கொதிகலன் ஃபயர்பாக்ஸ் தேவை ஒரு பெரிய எண்நிலக்கரி - அதிகபட்ச வேகத்தில் (23 முடிச்சுகள்) இயங்கும் போது, Kronprinz Wilhelm ஒரு நாளைக்கு சுமார் 500 டன் எரிபொருளை உட்கொண்டது. இருப்பினும், போட்டியிடும் லைனர் டாய்ச்லேண்டின் தினசரி நிலக்கரி நுகர்வு 1,200 டன்கள் வரை இருந்தது, பிரபல கப்பல் கட்டுபவர் ராபர்ட் ஜிம்மர்மேன், "பிக் வில்லி" எழுதியவர், பயணிகள் கப்பல்களை வடிவமைப்பதில் விரிவான அனுபவம் பெற்றவர். திட்டம்.

எஞ்சியிருக்கும் ஒரே அட்லாண்டிக் லைனர், குயின் மேரி.

போருக்கு முன்பு நியூயார்க்கில் "கெய்சர் வில்ஹெல்ம் டெர் கிராஸ்"

அதன் கட்டிடக்கலையில், “க்ரோன்பிரின்ஸ் வில்ஹெல்ம்” பொதுவாக தனது மூத்த சகோதரரான “பிக் வில்லி” என்று திரும்பத் திரும்பச் சொன்னது - இது அதே குறைந்த நிழல், நேரான கத்தி வடிவ தண்டு, ஒரு மேலோட்டத்துடன் கூடிய ஒரு குரூசிங் ஸ்டெர்ன், முன்னறிவிப்பிலிருந்து மிகக் கடுமையான மேல் கட்டமைப்பு ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தது. ஓவர்ஹாங் மற்றும் நான்கு குழாய்கள் இரண்டு நெருக்கமான இடைவெளி ஜோடிகளாக இணைக்கப்பட்டுள்ளன. மேலும், நவீன இயந்திரங்களை நிறுவுவதுடன், "பிக் வில்லி" உடன் ஒப்பிடும்போது லைனர் 600 டன்கள் (14,908 டன்கள்) இடப்பெயர்ச்சியைக் கொண்டிருந்தது மற்றும் 3.05 மீ நீளம் (202.1 மீ) இருந்தது.

அதன் ஒத்த அளவு மற்றும் இடப்பெயர்ச்சி இருந்தபோதிலும், பிக் வில்லியுடன் ஒப்பிடும்போது க்ரோன்பிரின்ஸ் வில்ஹெல்ம் மிகவும் செலவு குறைந்த மற்றும் திறன் கொண்ட கப்பலாக இருந்தது - இந்த கப்பலில் 367 முதல் வகுப்பு, 340 இரண்டாம் வகுப்பு மற்றும் 1054 மூன்றாம் வகுப்பு பயணிகளை ஏற்றிச் செல்ல முடியும். கடந்த நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில் அட்லாண்டிக் கடற்பயணத்தின் லாபத்திற்கு அடிப்படையானது மூன்றாவது, புலம்பெயர்ந்த வகுப்பாகும், மேலும் "பிக் வில்லி" சற்றே குறைவான மூன்றாம் வகுப்பு பயணிகளை அதிக பெருந்தீனியுடன் ஏற்றிச் செல்லக்கூடியது என்ற உண்மையைக் கருத்தில் கொண்டு மின் ஆலை, "க்ரோன்பிரின்ஸ்" கட்டுமானத்தின் போது பொருளாதார கணக்கீடுகள் அட்லாண்டிக்கின் பரந்த பகுதியில் வேகத்தின் ராஜாவாக மாறுவதற்கான தவிர்க்க முடியாத விருப்பத்தை விட மேலோங்கின. முதல் இரண்டு வகுப்புகளின் அறைகள் பெரிய ஜன்னல்கள் மற்றும் போர்ட்ஹோல்களின் முன்னிலையில் வேறுபடுகின்றன, மிகவும் இலகுவானவை மற்றும் "பிக் வில்லி" இன் அறைகள் மற்றும் சலூன்களில் ஆட்சி செய்த "அசல் டியூடோனிக்" ஆவியைக் காட்டிலும் மிகவும் குறைவான அழகிய பாணியில் செய்யப்பட்டன. எனவே, வட ஜெர்மன் லாயிடின் வல்லுநர்கள் தங்கள் வசம் மிகவும் பொருளாதார ரீதியாக சமநிலையான அட்லாண்டிக் கடல்கடந்த விமானத்தைக் கொண்டுள்ளனர், இது எந்தவொரு வருமானத்திலும் மக்களை ஈர்க்கும்.

அந்த நேரத்தில் கட்டப்பட்ட எந்த வேகமான லைனரைப் போலவே, க்ரோன்பிரின்ஸ் வில்ஹெல்ம் போர் ஏற்பட்டால் ஒரு துணைக் கப்பலாக செயல்பட முடியும். இந்த நோக்கத்திற்காக, பீரங்கித் துப்பாக்கிகளை நிறுவுவதற்காக கப்பலின் முன்னறிவிப்பு மற்றும் மேற்கட்டுமானத்தில் வலுவூட்டல்கள் வழங்கப்பட்டன, மேலும் மேலோட்டத்தின் மிகவும் பாதிக்கப்படக்கூடிய பகுதிகள் - குறிப்பாக, கொதிகலன் அறைகள் மற்றும் இயந்திர அறை - கட்டமைப்பு பாதுகாப்பைப் பெற்றன. துப்பாக்கிகளுக்கான வலுவூட்டல்களுக்கு அருகாமையில் வெடிமருந்துகளை சேமிக்க, சிறப்பு சேமிப்பு அறைகள் வழங்கப்பட்டன, அவை போர்க்கப்பலாக மாற்றப்பட்டால், பீரங்கி பாதாள அறைகளாக மாற்றப்பட்டன. கூடுதலாக, புதிய லைனரின் வடிவமைப்பில் புதுமைகள் இருந்தன, இருப்பினும் அதன் சாத்தியமான இராணுவ நோக்கத்துடன் நேரடியாக தொடர்புபடுத்தப்படவில்லை, ஆனால் துணைக் கப்பலாக மாற்றும் போது மிகவும் பயனுள்ளதாக இருந்தது. இதில், குறிப்பாக, ஒரு விரிவான தொலைபேசி நெட்வொர்க் இருப்பது, பாலம் மற்றும் கப்பல் முழுவதும் உள்ள பெரும்பாலான இடுகைகளுக்கு இடையே நல்ல தகவல்தொடர்பு, சமீபத்திய தொழில்நுட்பத்துடன் கூடிய வானொலி அறை, 4-மிமீ எஃகு சுவர்கள் மற்றும் ஒரு கூரை, அத்துடன் மிகப் பெரிய குளிர்சாதனப் பெட்டிகள், துணைக் கப்பல் குழுவினருக்கு பல மாதங்களுக்குத் தரமான உணவை வழங்க முடியும்.

லைனர் தனது முதல் விமானத்தை ப்ரெமனில் இருந்து நியூயார்க்கிற்கு செப்டம்பர் 1901 இல் செய்தது. அதன் அடுத்தடுத்த பயணங்களில் ஒன்றில், சரியாக ஒரு வருடம் கழித்து, செப்டம்பர் 1902 இல், க்ரோன்பிரின்ஸ் வில்ஹெல்ம் அட்லாண்டிக்கின் ப்ளூ ரிபாண்ட்டை டாய்ச்லாந்திலிருந்து எடுத்தார். நியூயார்க்கிற்கு வந்ததும், லைனர் மிகவும் பிரதிநிதித்துவப்படுத்த முடியாத தோற்றத்தைக் கொண்டிருந்தது - கிரீட இளவரசர் மெதுவாகப் பயணம் செய்த சக்திவாய்ந்த அலைகள் அதன் வில்லில் இருந்து வண்ணப்பூச்சியைக் கிழித்தெறிந்தன. ஆனால் இது கூட போர் வடுக்கள் என்று பொதுமக்களால் உணரப்பட்டது மற்றும் புதிய கப்பல் மற்றும் அதன் உரிமையாளர்களின் கௌரவத்தை மட்டுமே அதிகரித்தது. க்ரோன்பிரின்ஸ் வில்ஹெல்ம் அட்லாண்டிக்கில் மிகவும் பிரபலமான லைனர்களில் ஒன்றாக மாறியது. அட்டவணைப்படி வேலை செய்து, ஐந்தரை நாட்களில் கப்பல் கடலை கடந்தது.

1903 மற்றும் 1904 ஆம் ஆண்டுகளில், பிக் வில்லி மற்றும் பட்டத்து இளவரசர் வில்ஹெல்ம் இரண்டு வேகமான லைனர்களால் இணைந்தனர், சற்றே பெரிய மற்றும் மிகவும் சிக்கனமான, வட ஜெர்மன் லாயிட் பாரம்பரியத்தில் பெயரிடப்பட்டது: கெய்சர் வில்ஹெல்ம் II மற்றும் மகுட இளவரசி செசிலி. ப்ரெமனுக்கும் நியூயார்க்கிற்கும் இடையே வழக்கமான செயல்பாட்டில் இதேபோன்ற நான்குடன், வடக்கு ஜெர்மன் லாயிட் அட்லாண்டிக்கில் ஆதிக்கம் செலுத்தும் நிறுவனங்களில் ஒன்றாக மாறியது, பிரிட்டிஷ் குனார்ட் மற்றும் ஜெர்மன் ஹாம்பர்க்-அமெரிக்கா லைன் இரண்டையும் இடம் பெறச் செய்தது. மூலம், Deutschland லைனரின் பதிவின் வீழ்ச்சியைத் தொடர்ந்து வணிக சரிவுக்குப் பிறகு, உரிமையாளர் நிறுவனம் அதை முழுமையாக நவீனமயமாக்க முடிவு செய்தது, கொதிகலன்களில் பாதியை அகற்றி, மூன்றாம் வகுப்பு அறைகளை அவற்றின் இடத்தில் வைத்தது. இந்த வடிவத்தில், கப்பல், விக்டோரியா லூயிஸ் என மறுபெயரிடப்பட்டது மற்றும் முற்றிலும் வெள்ளை நிறத்தில் மீண்டும் பூசப்பட்டது, இரண்டாம் உலகப் போர் வெடிக்கும் வரை கப்பல்கள் மற்றும் நிர்வாகப் பணிகளுக்கு முக்கியமாக பயன்படுத்தப்பட்டது.

இவான் விளாடிமிரோவிச் குடிஷின்

ஏறக்குறைய ஒவ்வொரு கடற்படை வரலாற்றாசிரியரும் கடந்த நூற்றாண்டின் அனைத்து மூலதனப் போர்க்கப்பல்களைப் பற்றிய விரிவான தகவல்களைக் கொண்டுள்ளனர், ஆனால் உரையாடல் பயணிகள் அல்லது பயணக் கப்பல்களுக்கு மாறினால், பெயர், உரிமையாளர் நிறுவனம் மற்றும் சில நேரங்களில் ஒரு குறிப்பிட்ட கப்பலின் பங்கேற்பு பற்றிய சில துண்டு துண்டான தகவல்கள் விரோதங்கள், எந்த தகவலையும் பெறுவது மிகவும் கடினம். விதிவிலக்கு டைட்டானிக், இது பற்றி, திரைப்பட தயாரிப்பாளர்களின் முயற்சிகளுக்கு நன்றி, எல்லாம் அல்லது கிட்டத்தட்ட எல்லாம் அறியப்படுகிறது. இந்த துரதிர்ஷ்டவசமான கப்பலின் சுறுசுறுப்பான வாழ்க்கை நான்கு நாட்களாக குறைக்கப்பட்டதில் ஆச்சரியமில்லை. பயணிகள் நீராவி கப்பல் வரலாற்றில் லைனரின் குறுகிய வாழ்க்கை இதுவாகும். ஒரு வழக்கமான பாதையில் சேவை செய்யும் கப்பலின் அமைதியான சேவையில் என்ன சுவாரஸ்யமானது என்று நீங்களே கேட்டால், பதில் மிகவும் எளிது. இது, முதலில், வழக்கமான, சலிப்பான வேலை, அனைத்து வாகனங்களின் சிறப்பியல்பு - ஒரு டிரக் அல்லது ரயில்வே கார் முதல் ஒரு விமான அல்லது கடல் லைனர் வரை, எப்போதாவது, தற்செயலாக, சில குறிப்பிடத்தக்க வாழ்க்கை வரலாற்று உண்மைகளால் குறுக்கிடப்படுகிறது.

"கிரீடமுள்ள குடும்பம்" போருக்கு செல்கிறது

அதன் ஹாம்பர்க் போட்டியாளர்களின் அதே தவறில் விழக்கூடாது என்பதற்காக, வட ஜெர்மன் லாயிட் நிறுவனம் அதன் புதிய லைனரில் மொத்தம் சுமார் 36,000 ஹெச்பி ஆற்றலுடன் ஒப்பீட்டளவில் சிக்கனமான இரண்டு நான்கு மடங்கு விரிவாக்க நீராவி இயந்திரங்களைப் பயன்படுத்தியது. s., இரண்டு திருகுகளில் இயங்குகிறது. இயந்திரங்களுக்கான நீராவி நான்கு கொதிகலன் அறைகளில் அமைந்துள்ள 12 ஒற்றை உலை மற்றும் 4 இரட்டை உலை கொதிகலன்களால் வழங்கப்பட்டது. ஒவ்வொருவருக்கும் தனித்தனி புகைபோக்கி இருந்தது. இயற்கையாகவே, கொதிகலன்களைச் சுடுவதற்கு அதிக அளவு நிலக்கரி தேவைப்பட்டது - அதிகபட்ச வேகத்தில் (23 முடிச்சுகள்) இயங்கும் போது, க்ரோன்பிரின்ஸ் வில்ஹெல்ம் ஒரு நாளைக்கு சுமார் 500 டன் எரிபொருளை உட்கொண்டது. இருப்பினும், போட்டியிடும் லைனர் டாய்ச்லேண்டின் தினசரி நிலக்கரி நுகர்வு 1,200 டன்கள் வரை இருந்தது, பிரபல கப்பல் கட்டுபவர் ராபர்ட் ஜிம்மர்மேன், "பிக் வில்லி" எழுதியவர், பயணிகள் கப்பல்களை வடிவமைப்பதில் விரிவான அனுபவம் பெற்றவர். திட்டம்.

எஞ்சியிருக்கும் ஒரே அட்லாண்டிக் லைனர், குயின் மேரி.

போருக்கு முன்பு நியூயார்க்கில் "கெய்சர் வில்ஹெல்ம் டெர் கிராஸ்"

அதன் ஒத்த அளவு மற்றும் இடப்பெயர்ச்சி இருந்தபோதிலும், பிக் வில்லியுடன் ஒப்பிடும்போது க்ரோன்பிரின்ஸ் வில்ஹெல்ம் மிகவும் செலவு குறைந்த மற்றும் திறன் கொண்ட கப்பலாக இருந்தது - இந்த கப்பலில் 367 முதல் வகுப்பு, 340 இரண்டாம் வகுப்பு மற்றும் 1054 மூன்றாம் வகுப்பு பயணிகளை ஏற்றிச் செல்ல முடியும். கடந்த நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில் ஒரு அட்லாண்டிக் கடற்பயணத்தின் லாபத்திற்கான அடிப்படையானது துல்லியமாக மூன்றாவது, புலம்பெயர்ந்த வகுப்பு, மற்றும் "பிக் வில்லி" ஆகியவை சற்றே குறைவான மூன்றாம் வகுப்பு பயணிகளை அதிக கொந்தளிப்பான மின் உற்பத்தி நிலையத்துடன் கொண்டு செல்ல முடியும் என்ற உண்மையை கருத்தில் கொண்டு, பொருளாதார கணக்கீடுகள் "க்ரோன்பிரின்ஸ்" கட்டுமானத்தின் போது அட்லாண்டிக்கின் பரந்த பகுதியில் வேகத்தின் ராஜாவாக மாறுவதற்கான தவிர்க்க முடியாத ஆசை மேலோங்கியது. முதல் இரண்டு வகுப்புகளின் அறைகள் பெரிய ஜன்னல்கள் மற்றும் போர்ட்ஹோல்களின் முன்னிலையில் வேறுபடுகின்றன, மிகவும் இலகுவானவை மற்றும் "பிக் வில்லி" இன் அறைகள் மற்றும் சலூன்களில் ஆட்சி செய்த "அசல் டியூடோனிக்" ஆவியைக் காட்டிலும் மிகவும் குறைவான அழகிய பாணியில் செய்யப்பட்டன. எனவே, வட ஜெர்மன் லாயிடின் வல்லுநர்கள் தங்கள் வசம் மிகவும் பொருளாதார ரீதியாக சமநிலையான அட்லாண்டிக் கடல்கடந்த விமானத்தைக் கொண்டுள்ளனர், இது எந்தவொரு வருமானத்திலும் மக்களை ஈர்க்கும்.

SS Kaiser Wilhelm der Grosse (“Kaiser Wilhelm der Grosse” German - Emperor Wilhelm the Great) என்பது கப்பல் நிறுவனமான நார்த் ஜெர்மன் லாய்டுக்கு சொந்தமான ஒரு ஜெர்மன் அட்லாண்டிக் லைனர் ஆகும்.

ஜெர்மன் பேரரசின் முதல் பேரரசர் வில்ஹெல்மின் பெயரிடப்பட்டது.

அட்லாண்டிக் ப்ளூ ரிபாண்ட்டை வென்ற முதல் ஜெர்மன் கப்பல் என்ற பெருமையைப் பெற்றது.

கட்டுமானம், ஏவுதல், முதல் பயணம்

லைனர் ஸ்டெட்டினில் உள்ள வல்கன் கப்பல் கட்டும் தளத்தில் கட்டப்பட்டது மற்றும் மே 4, 1897 இல் தொடங்கப்பட்டது. அவர் தனது முதல் பயணத்தை அதே ஆண்டு செப்டம்பர் 19 அன்று ப்ரெமர்ஹேவனிலிருந்து நியூயார்க்கிற்குப் புறப்பட்டார்.

நவம்பர் 1897 இல், அவர் வடக்கு அட்லாண்டிக் கடக்க, மேற்கிலிருந்து கிழக்காகச் சென்று ஒரு வேக சாதனையைப் படைத்தார், நான்கு மாதங்களுக்குப் பிறகு, லைனர் அட்லாண்டிக்கின் நீல ரிபாண்டை மேற்குத் திசையில் இடைமறித்து, பிரிட்டிஷ் குனார்ட் லைனர் லைனர் லூகானியாவிலிருந்து எடுத்துச் சென்றது.
HAPAG லைனர் Deutschland ஜூலை 1900 இல் கிழக்கு நோக்கியும், செப்டம்பர் 1903 இல் மேற்கு நோக்கியும் அதை உடைக்கும் வரை இது சாதனையை வைத்திருந்தது. ஜேர்மன் கப்பல்கள் இந்த புகழ்பெற்ற பரிசை எடுத்துக்கொண்டது இறுதியில் கிரேட் பிரிட்டனை அதன் வேகமான இரட்டையர்களான லூசிடானியா மற்றும் மவுரேட்டானியாவை உருவாக்க தூண்டியது.

மேலும் தொழில்

மார்கோனி நிறுவனம் பிப்ரவரி 1900 இல் கப்பலைப் பொருத்தியபோது கெய்சர் வில்ஹெல்ம் டெர் க்ரோஸ் ஒரு வணிக வயர்லெஸ் தந்தி அமைப்பை நிறுவிய முதல் லைனர் ஆனார்.

கப்பல் முதல் நான்கு குழாய் லைனர் ஆகும். நான்கு புகைபோக்கிகள்தான் கப்பல்களின் கௌரவம் மற்றும் பாதுகாப்பின் அடையாளமாக மாறும். ஆனால் பின்னர் வந்த நான்கு-குழாய் லைனர்களைப் போலல்லாமல், கைசர் வில்ஹெல்ம் டெர் கிராஸ்ஸில் இரண்டு கொதிகலன் தண்டுகள் மட்டுமே இருந்தன, அவை மேலே பிளவுபட்டன. சமமற்ற இடைவெளியில் குழாய்களை வைப்பதற்கு இதுவே காரணம். இருப்பினும், பல நான்கு குழாய் லைனர்களைப் போலவே, இதற்கு அதிக குழாய்கள் தேவையில்லை. இரண்டு போதுமானதாக இருக்கும்.

ஜூன் 1900 இல் நியூ ஜெர்சியில் உள்ள ஹோபோக்கனில் உள்ள வடக்கு ஜெர்மன் லாயிட் கப்பலில் ஏற்பட்ட பெரும் தீவிபத்தில் இருந்து கப்பல் தப்பித்தது, இது அவரது லைன்மேட்களான மெயின், ப்ரெமென் மற்றும் சாலேவை கடுமையாக சேதப்படுத்தியது. அந்த கப்பல்களில் இருந்த 161 பணியாளர்கள் இறந்தனர்.

ஆறு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, நவம்பர் 1906 இல், பிரிட்டிஷ் ஆர்எம்எஸ் ஓரினோகோவின் வில்லைக் கிளிப் செய்ய முயன்றபோது லைனர் பெரும் சேதத்தைச் சந்தித்தது; கைசர் வில்ஹெல்ம் டெர் கிராஸ்ஸின் ஐந்து பயணிகள் மோதியதில் கொல்லப்பட்டனர், மேலும் கப்பலின் பக்கவாட்டில் 21 மீட்டர் அகலமும் 8 மீட்டர் உயரமும் ஒரு துளை உருவாக்கப்பட்டது. அட்மிரால்டி நீதிமன்றம் இந்த சம்பவத்தில் ஜெர்மன் விமானத்தை குற்றவாளி என அறிவித்தது.

1914 ஆம் ஆண்டில், ஐரோப்பாவிலிருந்து வட அமெரிக்காவிற்கு புலம்பெயர்ந்தவர்களைக் கொண்டு செல்வதற்கு கப்பலை அதிகபட்சமாகப் பயன்படுத்துவதற்காக, 3 மற்றும் 4 ஆம் வகுப்பு கூடுதல் பயணிகளுக்கு இடமளிக்கும் வகையில் லைனர் நவீனமயமாக்கப்பட்டது.

முதலாம் உலகப் போர்

சேவை

ஆகஸ்ட் 1914 இல், இந்த கப்பல் கைசர் கடற்படையால் கோரப்பட்டது மற்றும் அட்லாண்டிக்கில் உள்ள வணிகக் கப்பல்களில் சோதனை நடத்துவதற்காக எஸ்எம்எஸ் கைசர் வில்ஹெல்ம் டெர் கிராஸ் என்ற துணைக் கப்பல் ஆக மாற்றப்பட்டது.
அதில் ஆறு 4 அங்குல துப்பாக்கிகள் மற்றும் இரண்டு 37 மிமீ துப்பாக்கிகள் பொருத்தப்பட்டிருந்தது. பல பெண்கள் மற்றும் குழந்தைகளை ஏற்றிச் சென்றதால் இரண்டு பயணிகள் கப்பல்களைக் காணவில்லை, பின்னர் அவர் இரண்டு சரக்குக் கப்பல்களை மூழ்கடித்தார் மற்றும் ஆகஸ்ட் 26, 1914 இல் மூழ்கினார். இறப்பு

6 அங்குல துப்பாக்கிகளுடன் பழைய பிரிட்டிஷ் க்ரூஸர் HMS Highflyer, மேற்கு ஆபிரிக்காவில் அப்போதைய ஸ்பானிஷ் காலனியான ரியோ டி ஓரோவின் (தற்போது மேற்கு சஹாரா) கடற்கரையில் நிலக்கரிக்காக பதுங்கு குழியில் பதுங்கு குழியில் இருந்த துணைக் கப்பல் ஆச்சரியமடைந்தது. "Kaiser Wilhelm der Grosse" திருப்பிச் சுட முயன்றார், ஆனால் விரைவில் வெடிமருந்துகள் தீர்ந்தன. குழுவினர் கப்பலை கைவிட்டு ஆழமற்ற நீரில் மூழ்கடித்தனர்.
இந்த நேரத்தில் பிரிட்டிஷ் ஆதாரங்கள் கெய்சர் வில்ஹெல்ம் டெர் க்ரோஸ் கப்பல் சேதம் காரணமாக மூழ்கியது என்று வலியுறுத்தியது. காரணம் எதுவாக இருந்தாலும், கைசர் வில்ஹெல்ம் டெர் க்ரோஸ் முதல் உலகப் போரின் போது இழந்த முதல் வணிக ரைடர் ஆவார். லைனர் 1952 ஆம் ஆண்டு வரை அதன் ஸ்டார்போர்டு பக்கத்தில் தண்ணீருக்கு மேலே இருந்தது, அது உலோகத்திற்காக அகற்றப்பட்டது.

பக்கத்தின் தற்போதைய பதிப்பு அனுபவம் வாய்ந்த பங்கேற்பாளர்களால் இன்னும் சரிபார்க்கப்படவில்லை மற்றும் அக்டோபர் 23, 2018 அன்று சரிபார்க்கப்பட்டதில் இருந்து கணிசமாக வேறுபடலாம்; காசோலைகள் தேவை.

கைசர் வில்ஹெல்ம் டெர் கிராஸ்(ஜெர்மன்: SS கைசர் வில்ஹெல்ம் டெர் க்ரோஸ் - பேரரசர் வில்லியம் தி கிரேட்கேள்)) என்பது வடக்கு ஜெர்மன் லாயிட் என்ற கப்பல் நிறுவனத்திற்கு சொந்தமான ஒரு ஜெர்மன் அட்லாண்டிக் லைனர் ஆகும். "Kaiser" வகையின் முன்னணி கப்பல், 4 சகோதரி கப்பல்களைக் கொண்டுள்ளது - "Kaiser Wilhelm der Grosse" உடன் கூடுதலாக "Kronprinz Wilhelm", "Kaiser Wilhelm II" மற்றும் "Kronprinzin Caecilia". ஜெர்மன் பேரரசின் முதல் பேரரசர் வில்ஹெல்மின் பெயரிடப்பட்டது. அட்லாண்டிக் ப்ளூ ரிபாண்ட்டை வென்ற முதல் ஜெர்மன் கப்பல் என்ற பெருமையைப் பெற்றது.

அந்த ஆண்டு செப்டம்பர் 19 அன்று பிரெமர்ஹேவனில் இருந்து நியூயார்க்கிற்கு தனது முதல் பயணத்தைத் தொடங்கினார். நவம்பர் 1897 இல், அவர் வட அட்லாண்டிக் கடக்க, மேற்கிலிருந்து கிழக்காகச் சென்று ஒரு வேக சாதனையைப் படைத்தார், மேலும் நான்கு மாதங்களுக்குப் பிறகு லைனர் அட்லாண்டிக்கின் நீல ரிபாண்டை மேற்குத் திசையில் இடைமறித்து, பிரிட்டிஷ் குனார்ட் லைனர் லைனர் லுகானியாவிலிருந்து எடுத்துச் சென்றது. HAPAG லைனர் Deutschland ஜூலை 1900 இல் கிழக்கு நோக்கியும், செப்டம்பர் 1903 இல் மேற்கு நோக்கியும் அதை உடைக்கும் வரை இது சாதனையை வைத்திருந்தது. ஜேர்மன் கப்பல்கள் இந்த புகழ்பெற்ற பரிசை எடுத்துக்கொண்டது இறுதியில் கிரேட் பிரிட்டனை அதன் வேகமான இரட்டையர்களான லூசிடானியா மற்றும் மவுரேட்டானியாவை உருவாக்க தூண்டியது.

கெய்சர் வில்ஹெல்ம் டெர் க்ரோஸ் நிறுவனம் வணிக வயர்லெஸ் தந்தி அமைப்பை நிறுவிய முதல் லைனர் ஆனார். மார்கோனிபிப்ரவரி 1900 இல் கப்பல் பொருத்தப்பட்டது.

ஜூன் 1900 இல் நியூ ஜெர்சியில் உள்ள ஹோபோக்கனில் உள்ள வடக்கு ஜெர்மன் லாயிட் கப்பலில் ஏற்பட்ட பெரும் தீ விபத்தில் இருந்து கப்பல் தப்பித்தது, இது அவரது லைன்மேட்களான மெயின், ப்ரெமென் மற்றும் சாலேவை கடுமையாக சேதப்படுத்தியது. அந்த கப்பல்களில் இருந்த 161 பணியாளர்கள் இறந்தனர்.

ஆகஸ்ட் 1914 இல், கப்பல் கைசர் கடற்படையால் கோரப்பட்டது மற்றும் மாற்றப்பட்டது

கார் டியூனிங் பற்றி