இந்தியாவில் ரயிலில்: இந்திய ரயில்வேயை எவ்வாறு பயன்படுத்துவது. இந்தியாவில் ரயில்கள்

உலகிலேயே அதிக மக்கள்தொகை கொண்ட இரண்டாவது நாடாக இந்தியா இருந்தாலும், ரயில் போக்குவரத்து நெரிசலில் சீனாவை விட இது தொடர்ந்து முதலிடத்தில் உள்ளது. இந்தியாவிற்கான ரயில்வே தகவல்தொடர்புகளின் பங்கை மிகைப்படுத்தி மதிப்பிடுவது கடினம்; அதை மனித உடலுக்கான சுற்றோட்ட அமைப்பின் பங்கோடு ஒப்பிடலாம். மிகவும் பழமைவாத மதிப்பீடுகளின்படி, இந்திய ரயில்கள் ஆண்டுக்கு சுமார் 6 பில்லியன் மக்களையும் சுமார் 350 மில்லியன் டன் சரக்குகளையும் கொண்டு செல்கின்றன. இந்தியாவில் ரயில்கள் மிகவும் பிரபலமான போக்குவரத்து முறை என்று சொல்ல வேண்டியதில்லை.

எப்படியிருந்தாலும், பாதை இந்தியா வழியாக உள்ளது. அந்தமான் பயணத்தின் போது நீங்கள் இரயில் பயணம் செய்ய விரும்பலாம். இங்கே ஆச்சரியம் எதுவும் இல்லை, ஏனெனில் இது வசதியானது, மலிவானது மற்றும் மிகவும் சுவாரஸ்யமானது. விலைகள் இந்தியாவில் ரயில் டிக்கெட்டுகள்ரஷ்யாவை விட கணிசமாக குறைவாக உள்ளது, இருப்பினும் இங்கு பல வகுப்புகள் உள்ளன, அவை ஆறுதலின் நிலைக்கு பொறுப்பாகும். உலகம் முழுவதையும் போல: அதிக வசதி, அதிக விலை. இந்திய ரயில்களில் சக்கரங்களில் அரண்மனைகளை நினைவூட்டும் வண்டிகள் உள்ளன, மேலும் இந்திய அலைந்து திரிபவர்களின் கூட்டத்திற்கு அடுத்ததாக இருப்பதைப் பொருட்படுத்தாவிட்டால், நீங்கள் கிட்டத்தட்ட இலவசமாகப் பயணிக்கக்கூடியவை உள்ளன.

ரயில்களில் பயணிகள் வகுப்புகள்

மொத்தம் 10 வகுப்புகள் உள்ளன: 1A, 2A, First, 3A, 3E, CC, EC, SL, 2S, UR. இங்கே அவை ஆறுதல் மற்றும் செலவின் இறங்கு வரிசையில் ஏற்பாடு செய்யப்பட்டுள்ளன, மிகவும் சுவாரஸ்யமான விஷயங்கள் இருக்கும் கீழே இருந்து ஆரம்பிக்கலாம்.

• UR (முன்பதிவு செய்யப்படாதது)

  

  இந்திய ரயில்களில் இதுவே மிகக் குறைந்த தங்குமிடமாகும். இங்கே டிக்கெட்டுகளுக்கு சில்லறைகள் செலவாகும், ஆனால் சிலர் எப்படியும் அவற்றை வாங்குகிறார்கள். ஒரு விதியாக, இந்திய ரயில்வே காவல்துறை இந்த வகுப்பில் பயணிக்கத் துணிந்த "முயல்களுக்கு" கண்மூடித்தனமாக இருக்கிறது. உண்மை என்னவென்றால், வழக்கமாக கண்டக்டர்கள் டிக்கெட்டுகளை சரிபார்க்க இந்த கார்களில் கசக்க கூட முடியாது. இந்த வகுப்பினரின் வண்டிகள் பல்வேறு இந்திய அலைந்து திரிபவர்கள் மற்றும் பிச்சைக்காரர்களால் நிரப்பப்பட்டுள்ளன. உங்கள் முழங்கைகளுடன் வேலை செய்ய தயாராகுங்கள் மற்றும் உங்கள் கால்விரல்களில் நிற்கவும். மக்கள் எவ்வாறு தலைக்கு மேல் வண்டியில் ஏறுகிறார்கள் என்பதை இங்கே நீங்கள் காணலாம். இருப்பினும், நீங்கள் உண்மையில் மேலும் பயணம் செய்ய வேண்டும், ஆனால் டிக்கெட் வாங்க முடியவில்லை என்றால், இந்த தீர்வு உங்களுக்கு உதவும், குறிப்பாக நீங்கள் பயணம் செய்ய சில மணிநேரங்கள் மட்டுமே இருந்தால்.
• 2S (இருக்கை வகுப்பு)- இங்கே பயணிகளுக்கு அவர் வெறுமனே உட்காரக்கூடிய சொந்த இடம் உள்ளது. இருக்கை பகுதி மிகவும் வசதியாக இல்லை மற்றும் வண்டியில் ஏர் கண்டிஷனிங் பற்றி மட்டுமே கனவு காண முடியும், ஆனால் 2-4 மணிநேர பயணத்திற்கு இது மிகவும் பொருத்தமானது.
• எஸ்சி (ஸ்லீப்பர் வகுப்பு)இந்தியாவில் மிகவும் பிரபலமான பயணிகள் வகுப்பு. ஒரு விதியாக, ரயிலில் உள்ள பெரும்பாலான கார்கள் இந்த வகுப்பிற்கு ஒதுக்கப்பட்டுள்ளன, எனவே அதற்கான டிக்கெட்டுகளை வாங்குவது எளிது. பெயரிலிருந்து இது நீங்கள் தூங்கக்கூடிய ஒரு வகுப்பு என்பது தெளிவாகிறது. இது எங்கள் முன்பதிவு செய்யப்பட்ட இருக்கை வண்டிகளுடன் ஒப்பிடலாம், இங்கு கூரைகள் மட்டுமே அதிகமாக உள்ளன, மேலும் மூன்றாவது அலமாரியும் பயணிகள் இருக்கைக்கு ஒதுக்கப்பட்டுள்ளது. இங்கே அவர்கள் ஏற்கனவே ஸ்டோவாவேகளை விரட்ட முயற்சிக்கிறார்கள் மற்றும் சில சமயங்களில் அந்த இடத்தை சுத்தம் செய்கிறார்கள். காற்றுச்சீரமைப்பிகள் எதுவும் இல்லை, ஆனால் கார் ஜன்னல்களிலிருந்து நன்கு காற்றோட்டம் மற்றும் கூரையில் பல மின்விசிறிகளுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, இது ரயில் நின்று கொண்டிருக்கும்போது காற்று சூடாவதைத் தடுக்கிறது. இந்த வகுப்பில் நீண்ட தூரம் பயணிக்க நீங்கள் திட்டமிட்டால், சில வகையான கேப் அல்லது தாளை எடுத்துச் செல்ல பரிந்துரைக்கிறோம், இதனால் நீங்கள் அதை அலமாரியில் வைத்து தூங்கலாம்.
• EC (நிர்வாக வகுப்பு நாற்காலி கார்)இந்த வகுப்பு ஒரு குறிப்பிட்ட வகை ரயிலில் மட்டுமே கிடைக்கும் - சதாப்தி எக்ஸ்பிரஸ். இங்கே நீங்கள் வசதியான இருக்கைகளை ஒரு வரிசையில் 4 ஏற்பாடு மற்றும் ஏர் கண்டிஷனிங் காணலாம். நாள் பயணங்களுக்குப் பயன்படுகிறது.
• ஏசி (ஏசி நாற்காலி கார்)

  

  இது முந்தைய வகுப்பைப் போலவே உள்ளது. விமானங்களில் நிறுவப்பட்டதைப் போன்ற ஏர் கண்டிஷனிங் மற்றும் வசதியான இருக்கைகளை இங்கே காணலாம். இது உள்ளூர் மற்றும் கழிவறைகளில் ஒப்பீட்டளவில் இங்கு சுத்தமாக இருக்கிறது. நாள் பயணங்களுக்கு பெரும்பாலும் பயன்படுத்தப்படுகிறது.
• 3E (ஏசி மூன்று அடுக்கு)இது சொகுசு முன்பதிவு செய்யப்பட்ட இருக்கை கார். இங்கேயும், ஒவ்வொரு பக்கத்திலும் மூன்று அலமாரிகள் உள்ளன, ஆனால் அனைத்தும் SC ஐ விட சுத்தமாகவும் அழகாகவும் உள்ளன. கூடுதலாக, வண்டியில் ஏர் கண்டிஷனிங் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. இந்த வகுப்பு தற்போது கரிப் ரத் ரயில்களில் மட்டுமே உள்ளது என்பது வருத்தம் அளிக்கிறது. ஒரு பெட்டிக்கு அதிக கட்டணம் செலுத்த விரும்பாத, ஆனால் அழுக்கு அலமாரியில் முடிவடையும் என்று பயப்படுபவர்களுக்கு இத்தகைய வண்டிகள் ஒரு சிறந்த மாற்றாக இருக்கும். ரயில் டிக்கெட் விலையில் படுக்கைகள் சேர்க்கப்படவில்லை.
• 3A (ஏசி மூன்று அடுக்கு)

  

  இந்த வகுப்பில் ஏர் கண்டிஷனிங் உள்ளது என்று பெயரிலிருந்து நீங்கள் ஏற்கனவே யூகிக்க முடியும். இங்கு ஒப்பீட்டளவில் சுத்தமாகவும் நேர்த்தியாகவும் இருக்கிறது. ஒப்பிடுகையில், நாங்கள் மீண்டும் எங்கள் முன்பதிவு செய்யப்பட்ட இருக்கை வண்டிகளைக் கொண்டு வர வேண்டும், இங்கே மட்டுமே முன்பதிவு செய்யப்பட்ட இருக்கை பெட்டியில் மூன்று மென்மையான அலமாரிகளும் வலது சுவரில் இரண்டும் உள்ளன. இந்த வகுப்பில் "முயல்கள்" என்று அழைக்கப்படுவதை நீங்கள் இனி பார்க்க மாட்டீர்கள். இந்தியாவைச் சுற்றிப் பயணிக்கும் ஐரோப்பிய சுற்றுலாப் பயணிகளிடையே இந்த வண்டிகள் மிகவும் பிரபலமானவை. படுக்கைகள் ஏற்கனவே டிக்கெட் விலையில் சேர்க்கப்பட்டுள்ளன.
• எஃப்சி (முதல் வகுப்பு)இப்போது இந்த வகுப்பை இந்திய ரயில்வேயில் கண்டுபிடிப்பது மிகவும் கடினம். வெளியூர்களில் எங்காவது குறுகிய ரயில்களில் மட்டுமே. சாராம்சத்தில், இவை அனைத்து வசதிகளுடன் கூடிய நான்கு பெர்த்களைக் கொண்ட பெட்டி கார்கள், ஆனால் ஏர் கண்டிஷனிங் இல்லாமல்.
• 2A (ஏசி-இரண்டு அடுக்கு)இந்த வகுப்பு முன்பதிவு செய்யப்பட்ட இருக்கைக்கும் பெட்டி வண்டிக்கும் இடையே உள்ள குறுக்குவழி ஆகும். இது ஏர் கண்டிஷனிங் மற்றும் ஒவ்வொரு பக்கத்திலும் இரண்டு பேட் செய்யப்பட்ட அலமாரிகளை மட்டுமே கொண்டுள்ளது. கூடுதலாக, எலக்ட்ரானிக் கேஜெட்களை ரீசார்ஜ் செய்வதற்கான விளக்குகள் மற்றும் சாக்கெட்டுகள் வாசிப்பது போன்ற இனிமையான சிறிய விஷயங்கள் உள்ளன. பெட்டியிலிருந்து முக்கிய வேறுபாடு என்னவென்றால், தாழ்வாரத்திலிருந்து சுவர்கள் மற்றும் கதவுகளுக்குப் பதிலாக, பெட்டிகள் ஒரு திரை மூலம் மட்டுமே பிரிக்கப்படுகின்றன.
• 1A (முதல் வகுப்பு ஏசி)

  

  இறுதியாக, இந்தியாவைச் சுற்றி பயணிக்க மிகவும் விலையுயர்ந்த மற்றும் மிகவும் வசதியான வழி முதல் வகுப்பு. ஏர் கண்டிஷனிங், ரீடிங் விளக்குகள், தனிப்பட்ட சாக்கெட்டுகள், கைத்தறி, ஒரு மேசை போன்றவற்றைக் கொண்ட தலா நான்கு அலமாரிகளைக் கொண்ட ஒரு பெட்டி இது என்று யூகிப்பது கடினம் அல்ல. நன்கு பராமரிக்கப்படும் ஐரோப்பிய பாணி கழிப்பறைகள் மற்றும் சுத்தமான தரை விரிப்புகள். இந்தியாவில் முக்கிய நகரங்களுக்கு இடையே இயக்கப்படும் ரயில்களில் இத்தகைய பெட்டிகள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. அதிக கட்டணம் இருந்தபோதிலும், இந்த வகுப்பிற்கான டிக்கெட்டுகளைப் பெறுவது அவ்வளவு எளிதானது அல்ல.

பட்டியலிடப்பட்ட வகுப்புகளின் பெட்டிகளைக் கொண்ட நிலையான ரயில்களுக்கு கூடுதலாக, தனிப்பட்ட உட்புறங்களைக் கொண்ட சொகுசு ரயில்கள் இந்திய ரயில்வேயில் இயங்குகின்றன. கப்பலைப் போன்ற ஒவ்வொரு ரயிலுக்கும் அதன் சொந்த பெயர் உள்ளது, உதாரணமாக: கோல்டன் தேர், பேலஸ் ஆன் வீல்ஸ், இந்திய மகாராஜா, ராயல் ராஜஸ்தான் ஆன் வீல்ஸ் மற்றும் பல. உதாரணமாக, புகழ்பெற்ற மகாராஜா எக்ஸ்பிரஸ் ரயில் விலையுயர்ந்த மரம் மற்றும் தோல் மற்றும் ஆடம்பரமான தரைவிரிப்புகள் ஆகியவற்றால் செய்யப்பட்ட ஆடம்பரமான அலங்காரங்களைக் கொண்டுள்ளது. இரட்டை படுக்கைகள் மற்றும் மழை கொண்ட உணவகம் மற்றும் படுக்கையறைகள் கூடுதலாக, விருந்தினர்கள் வணிக கூட்டங்களுக்கு அறைகள் வழங்கப்படுகின்றன. இந்தியா முழுவதும் இந்த ரயிலில் ஒரு வார பயணத்தின் செலவு $20,000 ஐ எட்டும்

மூன்று ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, செர்ஜி போலாஷென்கோவின் பயணத்தைப் பற்றி நான் உங்களுக்குச் சொன்னேன், கோடையின் நடுப்பகுதியில் அவர் தனது புதிய புத்தகத்தை என்னிடம் கொடுத்தார் - இந்த முறை 2016 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் நடந்த இந்தியாவுக்கான பயணம் பற்றி.

[...] இந்தியா ஒரு தனி உலகம், ஓரளவுக்கு நம்மிடமிருந்து பிரிந்து வாழ்கிறது. மகத்தான விகிதாச்சாரங்களைக் கொண்ட நாடு, பிரதேசத்தில் மட்டுமல்ல, மக்கள்தொகையிலும். அதே நேரத்தில், எங்களுடனான நாகரீக இடைவெளி "ஹைரோகிளிஃபிக்" சீனாவை விட சிறியது. இந்தியாவில் பயணம் செய்வதன் நன்மைகள்: முதலில், கண்டுபிடிப்பின் ஆவி. அரிய "ஆடம்பரமான" இடங்களை நாம் புறக்கணித்தால், வெளிநாட்டினர் அதிகம் பார்வையிடும் நாடு அல்ல. ஒரு பிரம்மாண்டமான மற்றும் மிகவும் பிரபலமான ரயில்வே நெட்வொர்க் அல்ல. நாகரீகமாக தொலைதூரத்தில் உள்ள சீனாவின் இரயில் பாதைகள் பற்றி கூட, இந்தியாவின் இரயில் பாதைகளை விட பல மடங்கு அதிகமாக ரஷ்ய மொழியில் எழுதப்பட்டுள்ளது.

உண்மையைச் சொல்வதென்றால், நான் தனிப்பட்ட முறையில் சீன அல்லது அமெரிக்க ரயில்வேயில் இந்திய ரயில்வேயில் ஆர்வம் காட்டவில்லை. இந்தியாவும் ஒரு குறிப்பிட்ட எச்சரிக்கையை ஏற்படுத்துகிறது: எனக்கு சூடான நாடு பிடிக்காது. ஆனால் இந்த நிகழ்வைப் பற்றி நேரடியாகக் கேட்பது இன்னும் சுவாரஸ்யமானது. கீழே நான் அவரது பயணத்திலிருந்து ஒரு சிறிய தேர்வு புகைப்படங்களைத் தயாரித்துள்ளேன் மற்றும் ஆசிரியரின் சில கருத்துகளை சேகரித்துள்ளேன் (உரையில் சிறப்பிக்கப்பட்டுள்ளது பழுப்பு).

இந்திய இரயில்வே உலகிலேயே மிகவும் மந்தமானதாக இருக்கிறது, ஆனால் இந்த கிரகத்தில் அதிக எண்ணிக்கையிலான பயணிகளை ஏற்றிச் செல்கிறது.

[...] ரயில்வே சுதந்திரத்தின் உணர்வையும் சில அராஜகங்களையும் கூட பாதுகாக்கிறது, இது உலகில் வேறு எங்கும் இல்லை. கட்டண நிலை ஒருவேளை கிரகத்தில் மிகக் குறைவாக இருக்கலாம். ஏறக்குறைய இந்தியா முழுவதும் ஆண்டு முழுவதும் சூடாக இருக்கும். ஆங்கிலத்திற்கு உத்தியோகபூர்வ அந்தஸ்து உள்ளது; மக்கள்தொகையில் கணிசமான பகுதியினர் அதை ஒரு டிகிரி அல்லது இன்னொரு வகையில் பேசுகிறார்கள்.

குறைகள். அவை உள்ளன, அவற்றில் பல உள்ளன. இந்தியா மிகவும் அதிகாரத்துவ நாடு, மேலும் ஒரு "காவல்துறை" நாடு. இங்கு ரயில்வே, மெட்ரோ மற்றும் நிர்வாக கட்டிடங்களை புகைப்படம் எடுப்பது தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது. வழக்கமான காட்சிகளைத் தவிர வேறு எதையும் புகைப்படம் எடுப்பது இங்கு ஊக்குவிக்கப்படுவதில்லை. "டெரோரோபோபியா" எல்லா இடங்களிலும் உருவாகிறது. இந்திய அதிகாரத்துவம் பல பிரச்சனைகளை உருவாக்கும். மலிவான ஹோட்டல்களைப் பயன்படுத்த இயலாமை - வெளிநாட்டு பாஸ்போர்ட்டுடன் அவர்கள் உங்களை அனுமதிக்க மாட்டார்கள். எந்த வற்புறுத்தலும் உதவாது. அடிப்படை நடவடிக்கைகளுக்கு அரை மணி நேரம் ஆகும் - வங்கியில் நாணய பரிமாற்றம், நிலையத்தில் உள்ள ஓய்வு அறையில் ஒரே இரவில் தங்குவதற்கு ஏற்பாடு செய்தல். தொலைபேசி சிம் கார்டை வாங்குவதில் சிரமம்.

நகரங்கள் மற்றும் ரயில் நிலையங்களின் தூய்மையின் நிலைமை சிறப்பாக இல்லை. எளிமையாகச் சொன்னால், சில இடங்களில் எல்லாம் குப்பையில் மூழ்கிக் கிடக்கிறது. மலிவான உணவு, ஆனால் நீங்கள் சரியாக சாப்பிட வேண்டும், அது தயாரிக்கப்பட்டு, அழுக்கு கைகளால் வழங்கப்படுகிறது, இது பணத்தை எடுக்கப் பயன்படுகிறது. பழக்கமில்லாத பயணிகளுக்கு வயிறு பிரச்சனைகள் அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ இருப்பது உறுதி. இருப்பினும், இந்தியாவில் மலேரியா அல்லது வயிற்றுப்போக்கு போன்ற கடுமையான நோய்களால் பாதிக்கப்படுவதற்கான வாய்ப்பு "கருப்பு" ஆப்பிரிக்காவை விட மிகக் குறைவு.

ரயில்வே மலிவானது மற்றும் வளர்ந்தது, ஆனால் அதில் போக்குவரத்து கிட்டத்தட்ட குழப்பமாக உள்ளது. சரியான திசையில் செல்வது கடினம். கணிக்க முடியாத வருகை நேரம். ரயில்கள் பாதி நேரம் "அடைக்கப்பட்டுள்ளன", மேலும் நீங்கள் பல மணிநேரம் நிற்க வேண்டியிருக்கும். இருப்பினும், மேற்கூறிய சிக்கல்கள் கூட ஒரு பிளஸ் என்று நிலைநிறுத்தப்படலாம், ஒரு கழித்தல் அல்ல! இங்கே எல்லாம் உண்மையானது, இங்கே நீங்கள் ஒரு உண்மையான பயணி! இது நாகரீகமான, ஒழுங்கான, யூகிக்கக்கூடிய மற்றும் "கண்காணிக்கப்பட்ட" ஐரோப்பா வழியாக ஒரு சாதாரணமான "நடை" அல்ல!

புத்தகத்தைப் படிப்பதில் இருந்து நான் புரிந்துகொண்ட வரை, செர்ஜியால் அசல் திட்டத்தை முழுமையாக செயல்படுத்த முடியவில்லை, மேலும் அவர் நாட்டின் தெற்கே சுற்றி வரவில்லை - அவர் நடுத்தர பகுதியுடன் திருப்தி அடைய வேண்டியிருந்தது: டெல்லி - வாரணாசி - கல்கத்தா - ஒரு பகுதி கடல் கடற்கரையின் - டீசல் இன்ஜின் கோடுகள் கொண்ட நடுப்பகுதி - போபால் - டெல்லிக்கு திரும்பவும். பாம்பேயையும் காணவில்லை. பயணத்தின் போது, ​​அவர் மூன்று (அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட) காவல்துறையினருடன் படப்பிடிப்பு தொடர்பாக மோதல்களை சந்தித்தார். இருப்பினும், தேர்வைப் பார்ப்போம்:

2. டெல்லி ஸ்டேஷன் பயணத்தின் தொடக்கப் புள்ளி.

3. டெல்லி ரயில் நிலைய தடங்கள். ரயில்கள் மற்றும் தடங்கள் மிகவும் காட்சிப்படுத்த முடியாதவை.

4. இன்ஜின்களும் சரியாக பராமரிக்கப்படவில்லை. கண்ணாடி கம்பிகளால் பாதுகாக்கப்படுகிறது என்பதையும் நினைவில் கொள்க.

[...] இந்திய இரயில்வேயில் கார்களை இணைக்கும் முக்கிய முறை ஜானி ஆட்டோமேட்டிக் கப்ளர் ஆகும். கார்களை இணைக்கும் அதே முறை சீனா மற்றும் அமெரிக்காவின் ரயில்வேயில் பின்பற்றப்படுகிறது. இணைக்கும் காலாவதியான முறை - ஒரு திருகு கப்ளர் - முற்றிலும் மறைந்துவிடவில்லை. பயணிகள் வண்டிகள் பெரும்பாலும் திருகு கட்டப்பட்டவை. என்ஜின்கள் ஒரே நேரத்தில் ஜானி தானியங்கி கப்ளர் மற்றும் ஸ்க்ரூ கப்ளர் வடிவில் இணைக்கும் சாதனங்களைக் கொண்டுள்ளன.

ஸ்லீப்பர்கள் கிட்டத்தட்ட உலகளாவிய வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் ஆகும், சிறிய செயல்பாடு உள்ள பகுதிகள் உட்பட. ஒரு நூற்றாண்டுக்கு முந்தைய ஸ்டீல் ஸ்லீப்பர்களை குறுகிய பாதையில் காணலாம், ஆனால் அவற்றில் கூட அவை விதிவிலக்காக உள்ளன. ரஷ்யாவைப் போலவே, பெரிய நிலையங்களிலும், பெரிய நகரங்களின் புறநகர்ப் பகுதிகளிலும் உயர் தரையிறங்கும் தளங்கள் உள்ளன, மற்ற இடங்களில் குறைந்த தரையிறங்கும் தளங்கள். ரயில்களின் வேகம் பொதுவாக நம்முடைய வேகத்துடன் ஒப்பிடத்தக்கது. "மதிப்புமிக்க" விரைவு ரயில்கள் மற்றவர்களை விட மிக வேகமாக நகரும்.

5. காவல்துறையுடன் மோதலின் ஆரம்பம். சட்டத்தின் மையத்தில் ஒரு போலீஸ்காரர் (பாதுகாப்பு ஜாக்கெட்டில்) இருக்கிறார், அவர் படப்பிடிப்பைக் கவனித்தார், இப்போது அதைக் கண்டுபிடிக்க செர்ஜியை அழைத்துச் செல்வார்.

6. ஆசிரியர் குறைந்த வகைகளின் வண்டிகளில் மட்டுமே பயணம் செய்தார். அவர்கள் ஏறக்குறைய நெரிசலில் உள்ளனர்: நூற்றுக்கணக்கான மில்லியன் மக்கள் ரயில்களில் பயணம் செய்கிறார்கள்.

[...] நான் எல்லா இடங்களிலும் ஜெனரல் கிளாஸ் வண்டிகளைப் பயன்படுத்தினேன். பயணிகள் ரயில்களிலும், குறுகிய ரயில் பாதைகளின் ரயில்களிலும், அனைத்து கார்களும் "எளிமையானவை" மற்றும் ஒரே வகையைச் சேர்ந்தவை. விரைவு விரைவு ரயில்களைத் தவிர, பொது வகுப்பு கார்கள் பொதுவாக ஒவ்வொரு ரயிலின் தலை மற்றும் வால் பகுதியில் அமைந்துள்ளன. தளவமைப்பு, ஒரு விதியாக, இரண்டாம் வகுப்பு ஸ்லீப்பர் கார்களுக்கு ஒத்திருக்கிறது. அவை இறுக்கமாக நிரம்பியிருக்கலாம் - மக்கள் இடைகழிகளில் நின்று மேல் அலமாரிகளில் (பொய்யை விட) உட்காருவார்கள். ஆனால் மேல் பதுங்கு குழியில் படுத்துக் கொள்ள முடிந்தவர்கள் எழுந்திருக்க வேண்டிய கட்டாயம் இல்லை. பக்கவாட்டு மேல்நிலை அலமாரிகள் சாமான்களால் ஆக்கிரமிக்கப்பட்டுள்ளன.

"மக்கள்" ரயில்களில் நடத்துனர்கள் இல்லை - பொது வகுப்பு வண்டிகளில் மட்டுமல்ல, சில உயர் வகைகளிலும். வண்டியில் தூய்மை மற்றும் ஒழுங்கை பராமரிப்பது, குளிர்ச்சியாக இருந்தால் கதவுகளை மூடுவது பயணிகளின் பணி. "மக்கள்" ரயில்கள் மற்றும் வண்டிகளில் நீங்கள் மணிக்கணக்கில் நிற்க முடியும் என்று பாதி நிகழ்வுகளில் மிகவும் நெரிசலான. ரயில்களின் "மக்கள் தொகை" கணிக்க முடியாதது. “பேரல் ஆஃப் ஹெர்ரிங்கில்” பல மணிநேரம் பயணம் செய்வது தாங்க முடியாததாகிவிட்டால், நீங்கள் இறங்கி, அடுத்த ரயிலில் செல்லலாம், அங்கு ஆச்சரியப்படும் விதமாக, “பொது” வண்டிகள் கிட்டத்தட்ட காலியாக இருக்கும்.

சீனா மற்றும் மேற்கு ஐரோப்பாவில் உள்ளதைப் போல வழக்கமான வரிகளுக்கு இணையான அதிவேக நெடுஞ்சாலைகள் இந்தியாவில் இல்லை. என் கருத்துப்படி, அவை இல்லாதது மிகவும் நல்லது! எனக்கு இது பிடிக்கவில்லை, இது பொருத்தமற்றது என்று நான் நினைக்கிறேன், ரஷ்யாவில் இதேபோன்ற வரிகளை உருவாக்குவதற்கான திட்டங்களைப் பற்றி நான் கடுமையாக எதிர்மறையான அணுகுமுறையைக் கொண்டிருக்கிறேன்.

குறைந்த வகுப்பு கார்களில் பயணச் செலவு: எடுத்துக்காட்டாக, 100 கிலோமீட்டருக்கு 22 ரூபாய், இது "சாதாரண" வகையின் மெதுவான ரயிலாகவும், பயண நீளம் 200 கிலோமீட்டராகவும் இருந்தால். மெயில்/எக்ஸ்பிரஸ் வகை ரயிலில், 100 கிலோமீட்டருக்கு 30-35 ரூபாய், சூப்பர்ஃபாஸ்ட் வகை ரயிலில், 40-50. பயணத்தின் தூரத்தைப் பொறுத்தது - மேலும், ஒரு கிலோமீட்டருக்கு குறைந்த கட்டணம். 10 ரூபாய் என்பது தோராயமாக 11 ரஷ்ய ரூபிள் ஆகும். 1 அமெரிக்க டாலருக்கு நீங்கள் 250-300 கிலோமீட்டர் பயணம் செய்யலாம்.

"வழக்கமான" ரயில்வேயில் எங்கும் டர்ன்ஸ்டைல்கள் இல்லை - மெட்ரோவில் மட்டுமே உள்ளன. ரயில் நிலையங்களில் மேனுவல் பிளாட்பாரக் கட்டுப்பாடுகள் கிட்டத்தட்ட இல்லை. குறைந்த பட்சம் குறைந்த வகுப்பில் உள்ள வண்டிகளுக்குள் டிக்கெட்டுகளை சரிபார்ப்பது மிகவும் அரிதான நிகழ்வாகும். நீங்கள் பல ஆண்டுகளாக வாகனம் ஓட்டலாம், இன்னும் எந்த ஆய்வாளர்களையும் பார்க்க முடியாது. ஆனால் சில இலவச ரைடர்கள் உள்ளனர் - இந்தியர்கள் அவர்களின் மனநிலை, அவர்களின் உலகக் கண்ணோட்டத்தால் ஏமாற்றப்பட அனுமதிக்கப்படுவதில்லை.

எல்லோரும் டிக்கெட் வாங்குகிறார்கள் என்று நான் சொல்ல மாட்டேன். நிச்சயமாக இது உண்மையல்ல. ஆனால் இலவச ரைடர்களின் சதவீதம் கட்டுப்பாட்டின்மை மற்றும் குழப்பமான சூழ்நிலையைப் பார்த்து, ஆரம்பத்தில் கருதுவது தர்க்கரீதியாக இருக்கும் அளவுக்கு அதிகமாக இல்லை. மேற்கூரையில் சவாரி செய்பவர்கள் கூட அடிக்கடி டிக்கெட் வைத்திருப்பார்கள்!அவர்கள் அரிதான தொலைதூர மாகாண இடங்களில் ஒரு குறுகிய பாதையில் மட்டுமே கூரைகளில் சவாரி செய்கிறார்கள். தனிமைப்படுத்தப்பட்ட "ஈர்ப்பு" பாதைகளைத் தவிர, இந்தியாவில் குறுகிய ரயில் பாதைகள் இருக்காது, மேலும் கூரைகளில் ரைடர்ஸ் இல்லை.

7. முக்கிய மையங்களுக்கு வெளியே உள்ள கால அட்டவணைகள் பெரும்பாலும் இந்தி மற்றும் பிற பிராந்திய மொழிகளில் ஆங்கிலத்தில் டப்பிங் செய்யாமல் இருக்கும்.

9. சுத்தமாகவும் கண்ணியமாகவும் காணப்படும் சில நிலையங்களில் மொராதாபாத் ஒன்றாகும்.

10. இந்தியாவில் உள்ள நீர் கோபுரங்கள் நம்முடையதை விட முற்றிலும் வேறுபட்டவை.

11. மற்றொரு குறிப்பிட்ட உள்ளூர் பிரச்சனை தடங்களில் குரங்குகள். அவர்கள் பெரும்பாலும் குப்பைகள் அதிகமாக இருக்கும் இடத்தில் (இந்தியர்கள் அதை எளிதாக, விழா இல்லாமல் வெளியே எறிந்து விடுகிறார்கள்). அவர்கள் அநேகமாக அவ்வப்போது ரயில்களால் "வெட்டி" செய்யப்படுவார்கள்.

12. கூட்டம் இல்லாத பொது வகுப்பு வண்டியின் உட்புறம்.

13. இந்த ரயிலில் செர்ஜியின் சக பயணி.

[...] இந்திய ரயில்வேயில் பயணம் செய்வதற்கான மிகச் சரியான வழி, எல்லா இடங்களிலும் "பொது டிக்கெட்" கேட்பது என்பது என் கருத்து. பாக்ஸ் ஆபிஸில் நாங்கள் சொல்கிறோம்: தயவுசெய்து, பொது வகுப்பில் ..., மலிவான டிக்கெட். டிக்கெட்டில் எழுதப்பட்ட தொகையை காசாளர் சரியாக எடுத்துக்கொண்டார் என்பதை உறுதிப்படுத்த வேண்டும். ஸ்டேஷன் டிக்கெட் அலுவலகங்களில் பணம் மட்டுமே ஏற்றுக்கொள்ளப்படுகிறது. டிக்கெட் வாங்குவதற்கான இயந்திரங்களை நான் பார்க்கவில்லை. வரிசைகள் உள்ளன, ஆனால் நீண்ட நேரம் இல்லை.

ஒரு குறிப்பிட்ட ரயிலுக்கான உயர் வகை டிக்கெட்டை ஆன்லைனில் வாங்கலாம் - இரயில்வேயின் அதிகாரப்பூர்வ இணையதளத்தில், இது பெரும்பாலும் கிடைக்காது, மற்றும் பல முகவர் தளங்களில், கூடுதல் கட்டணத்துடன். இணையதளத்தில் பணம் செலுத்திய பிறகு, மின்னணு டிக்கெட் படிவத்தை நீங்களே அச்சிடலாம் அல்லது ஸ்டேஷன் டிக்கெட் அலுவலகத்தில் குறியீட்டைப் பயன்படுத்தி காகித டிக்கெட்டைப் பெறலாம்.

சில ரயில்களில் இது தேவையில்லை - பயணச்சீட்டு இல்லாமல், அடையாள அட்டை மற்றும் எழுதப்பட்ட டிஜிட்டல் குறியீட்டுடன் மட்டுமே தளம் அனுப்பும். நடத்துனரிடம் பயணிகளின் பட்டியல் இருக்கும். இந்த சாத்தியம் சட்டப்பூர்வமாக சுட்டிக்காட்டப்படுகிறது, ஆனால் ஒரு டிக்கெட்டுடன், குறைந்தபட்சம் "பிளாட்ஃபார்ம்" டிக்கெட்டுடன் மட்டுமே மேடையில் நுழைய வேண்டிய தேவைக்கு முரணானது. இவை அனைத்தின் பயனையும் நான் சந்தேகிக்கிறேன். இந்த எல்லா நிகழ்வுகளிலும் நாங்கள் ஒரு குறிப்பிட்ட ரயிலுக்கு டிக்கெட் வாங்குவது பற்றி பேசுகிறோம். எது காத்திருக்க வேண்டும், எது கண்டுபிடிக்கப்பட வேண்டும்.

"பொது வகுப்பு" டிக்கெட்டின் விலை, அது செல்லுபடியாகும் டிக்கெட்டில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள ரயில்களின் வகையைப் பொறுத்து மாறுபடும்: "அஞ்சல்/எக்ஸ்பிரஸ்" அல்லது "சாதாரண". "சாதாரண" வகையின் ரயில்கள் மெதுவாகவும், அனைத்து நிறுத்தங்களுடனும் நகரும், பெரும்பாலும் குறுகிய தூரத்தில் உள்ள எங்கள் பயணிகள் ரயில்களின் அனலாக் ஆகும். இயல்பாக, நீண்ட தூர டிக்கெட்டுகள் அஞ்சல்/எக்ஸ்பிரஸ் வழியாக வழங்கப்படும். ஆனால் விலை எப்படியும் குறைவு.

"பொது வகுப்பு" டிக்கெட்டுகள் பெயரிடப்படாதவை மற்றும் குறிப்பிட்ட ரயிலைக் குறிக்கவில்லை, புறப்படும் மற்றும் வருகை நிலையங்கள் மட்டுமே. தூரத்திற்கு வரம்பு இருக்கிறதா, அப்படி ஒரு டிக்கெட் எடுக்க முடியுமா, உதாரணத்திற்கு, டெல்லியிலிருந்து கன்னியாகுமரி வரை, மிகத் தொலைவில் உள்ள புள்ளி, தெளிவுபடுத்தப்படவில்லை. செல்லுபடியாகும் கால வரம்பு டிக்கெட்டில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது மற்றும் சிறியது. ஆயிரக்கணக்கான கிலோமீட்டர்களுக்கு ஒரு டிக்கெட் எடுக்க நான் பரிந்துரைக்க மாட்டேன். பல நிறுத்தங்கள் மற்றும் இடமாற்றங்களுடன் மெதுவாக நகர்வதே பயணிகளின் பணி. சீட்டு விரைவில் செல்லாததாகக் கருதப்படும்.

உயர் வகைகளின் டிக்கெட்டுகளை விட "பொது" டிக்கெட்டின் நன்மை விலையில் மட்டுமல்ல, ரயில், வண்டி மற்றும் இடத்திற்கு எந்த தொடர்பும் இல்லை என்ற உண்மையிலும் உள்ளது. இது மிக முக்கியமானது! பொருத்தமான பெட்டிகளைக் கொண்ட எந்த ரயிலும் அணுகக்கூடியது - மேலும் அவை பிரதான பாதைகளில் நிறைய உள்ளன. ஏறக்குறைய குழப்பமான இயக்கம் மற்றும் பெரிய நகரங்களில் உள்ள பெரிய அளவிலான நிலையங்கள் மற்றும் கடினமான நோக்குநிலை ஆகியவற்றைக் கருத்தில் கொண்டு, எந்தவொரு குறிப்பிட்ட ரயிலிலும் செல்வது எளிதானது அல்ல.

"பொது வகுப்பை" விட உயர் வகை வண்டிகளுக்கான டிக்கெட்டுகள் புறப்படும் முன் பெரும்பாலும் கிடைக்காது. அவற்றை முன்கூட்டியே எடுத்துச் செல்வது வழக்கம். உள்ளூர் யதார்த்தங்களைப் பற்றித் தெரியாத வெளிநாட்டு சுற்றுலாப் பயணிகள் டிக்கெட் அலுவலகத்தில் (குறிப்பாக வெளிநாட்டினருக்கான பிரத்யேகமான ஒன்றில் - மிகப்பெரிய ரயில் நிலையங்களில் உள்ளன) இன்றோ அல்லது அடுத்த சில நாட்களுக்குக் கூட டிக்கெட் இல்லை என்று பொய் சொல்லலாம். நீங்கள் டெல்லியிலிருந்து பம்பாய்க்கு ரயிலில் பயணிக்க முடியாது, எனவே விமானம் அல்லது பேருந்தில் செல்லுங்கள். "பொது வகுப்பு" இருப்பதைப் பற்றி அவர்கள் அமைதியாக இருக்கலாம் - ஒரு வெளிநாட்டு சுற்றுலாப் பயணி அத்தகைய நிலைமைகளைத் தாங்க மாட்டார் என்று காசாளர்கள் நம்புகிறார்கள், அல்லது முடிந்தால், வெளிநாட்டினரை பெரும்பாலான வண்டிகளில் இருந்து விலக்கி வைக்க மேலே இருந்து அறிவுறுத்தல்கள் உள்ளன. பிரபலமான" வகை.

வெளிநாட்டு சுற்றுலாப் பயணிகளுக்கு நீண்ட கால "ரயில் பாஸ்கள்" உள்ளன, விலையைப் பொறுத்து வெவ்வேறு வகுப்புகளின் வண்டிகளில் ஒரு குறிப்பிட்ட நேரத்திற்கு வரம்பற்ற இயக்கத்தை அனுமதிக்கிறது. என் கருத்துப்படி, அவற்றில் எந்த அர்த்தமும் இல்லை. தனிப்பட்ட "பொது வகுப்பு" டிக்கெட்டுகளை வாங்குவது மலிவானதாக இருக்கும், மேலும் மாகாண பகுதிகளில் உள்ள டிக்கெட் பரிசோதகர்கள் "பாஸ்கள்" இருப்பதை அறிந்திருக்க மாட்டார்கள்.

வெளிநாட்டு பணக்காரர்களுக்கு சொகுசு சுற்றுலா ரயில்கள் உள்ளன: "மகாராஜாஸ்" எக்ஸ்பிரஸ், "பேலஸ் ஆன் வீல்ஸ்" மற்றும் பிற. கட்டணம் பல்லாயிரக்கணக்கான டாலர்கள். பயணிகளுக்கு அவை முக்கியத்துவம் இல்லை.

14. தாவரங்களை எரிப்பதற்காக பாதைகளில் விழுந்தது.

15. மத்திய இந்தியாவில் உள்ள பகுதி.

16. மின்சார ரயில்.

17. பாதை அடையாளத்துடன் கூடிய கார். வண்டிகளில் உள்ள ஜன்னல்கள் எப்பொழுதும் அவர்கள் ஏறுவதைத் தடுக்க பாதுகாப்புடன் மூடப்பட்டிருக்கும்.

18. கங்கை நதியின் மீது பாலம்.

19. கான்பூர். குரங்குகளும் நிலையங்களுக்கு வருகின்றன - அங்கு எப்போதும் நிறைய உணவு கழிவுகள் இருக்கும்.

20. கான்பூர் ரயில் நிலையம்.

21. கான்பூர். இரவில் ரயில் நிலையம் மிகவும் பிஸியாக உள்ளது, ரயில்கள் 24 மணி நேரமும் இயங்கும்.

22. எங்களுடையதைப் போலவே அங்கும் என்ஜின்கள்-நினைவுச் சின்னங்கள் உள்ளன. கலை. அலகாபாத்

23. மீண்டும் பெரிய கங்கையின் குறுக்கே ரயில்வே பாலம். இது ஏற்கனவே வாரணாசி பகுதியில் உள்ளது - கரையில் சடலங்கள் எரிக்கப்படுகின்றன.

24. செர்ஜி கல்கத்தாவை அடைந்தார், புகழ்பெற்ற கல்கத்தா டிராம் கடந்து சென்றார் - புத்தகத்தில் அது பற்றி பல புகைப்படங்கள் உள்ளன. இப்போது கொல்கத்தா என்று அழைக்கப்படுகிறது.

25. மேலும் இது புகழ்பெற்ற "ரகசிய" ஹவுரா பாலமாகும், அங்கு பாலத்தை எடுக்கும் அனைத்து பயணிகளும் கொடுங்கோன்மைக்கு ஆளாகின்றனர். எனக்கு சரியாக நினைவில் இல்லை, ஆனால் தெரிகிறது புயர்ட்டோ இந்த பாலத்தை சோதித்தார்மேலும் பாலத்தில் போலீசாருடன் ஒருவித தகராறு ஏற்பட்டது. அல்லது நான் குழப்பமடைந்திருக்கலாம், அவர் எந்த பிரச்சனையும் இல்லாமல் அதை கழற்றினார்.

26. கொல்கத்தா பிரதான நிலையம்.

27. மேடையில் மாடு, கலை. காரக்பூர். நீங்கள் ஒரு பசுவைத் தொட முடியாது - அது ஒரு புனிதமான விலங்கு.

28. காவல்துறையுடன் மற்றொரு மோதல். ஈர்ப்பில் நிறைய பார்வையாளர்கள் கூடுகிறார்கள் - வெள்ளை திரு இப்போது எப்படி விசாரிக்கப்படுவார் என்று அவர்கள் பார்த்துக் கொண்டிருக்கிறார்கள்.

29. கூரை மீது பழம்பெரும் சவாரி குறித்து. டீசல் இன்ஜின் போக்குவரத்து உள்ள தொலைதூரப் பகுதியில் மட்டுமே செர்ஜி இதைக் கண்டறிந்தார்.

இதைப் பற்றி அவர் எழுதுவது இங்கே:

[...] இரயில்வே அராஜகம் கொண்ட கடைசி நாடு இந்தியாவாகவே உள்ளது (பிரிவினைவாத பகுதியான வங்காளம்-வங்காளதேசம்). ஆனால் அங்கு நிலைமையும் மாறி வருகிறது. "கூரை ரைடர்ஸ்" தொலைதூர வரிகளில் மட்டுமே இருந்தது. எல்லாப் பக்கங்களிலும் கூட்டத்தால் சூழப்பட்ட ரயிலுடன் பிரபலமான படங்கள் பங்களாதேஷிலிருந்து வந்தவை, இந்தியா அல்ல. ஆனால் பங்களாதேஷுக்கு கூட இது அவர்களின் அன்றாட வாழ்க்கை அல்ல. இது இஸ்லாமிய விடுமுறை நாட்களில் மட்டுமே நடக்கும் மற்றும் ஒரு சிறிய பகுதியில் மட்டுமே.

30. கூரைகளில் பயணிகளுடன் மேலும் புகைப்படங்கள்.

31. மேலும் ஒரு விஷயம். சபல்கர் நிலையம்.

[...] போக்குவரத்து பாதுகாப்பில், ரயில்வே சிறந்த நிலையில் இல்லை. பெரும்பாலும், வளர்ந்த நாடுகளுடன் ஒப்பிடுகையில், விபத்துக்கள் மற்றும் பேரழிவுகள் அதிக எண்ணிக்கையிலான பாதிக்கப்பட்டவர்களுடன் நிகழ்கின்றன. இந்தியாவில் மற்றொரு ரயில் விபத்து, டஜன் கணக்கான இறப்புகள் பற்றிய செய்திகள் பொதுவானவை. இருப்பினும், சாலைப் போக்குவரத்தை விட ரயில்வே மிகவும் பாதுகாப்பானது.

"மத்திய" இந்தியாவிற்கும் அதன் பிரிந்த பாகிஸ்தான் மற்றும் வங்காளதேசத்திற்கும் இடையிலான உறவுகள் நட்பற்றவை. "இன்டர்-இந்திய" எல்லைகளில் உள்ள பெரும்பாலான ரயில் பாதைகள் அகற்றப்பட்டுள்ளன. எல்லைகள் முட்கம்பிகளால் சூழப்பட்டு சுரங்கங்கள் வெட்டப்படுகின்றன. ஆனால் இந்தியாவில் இருந்து பாகிஸ்தான் மற்றும் வங்காளதேசத்திற்கு குறைந்த அளவு பயணிகள் போக்குவரத்து உள்ளது.

32. ரயில் ஹிந்துஸ்தானின் ஆழத்தில் உள்ள மலைப்பகுதி வழியாக பயணிக்கிறது.

33. செர்ஜி போலாஷென்கோ இந்திய ரயிலின் முன்மண்டபத்தில்.

34. இரண்டு வார ரயில் பயணம் இப்படித்தான் நடந்தது - ஜனவரி 21 முதல் பிப்ரவரி 5, 2016 வரை.

* * *
சரி, சில மாதங்களுக்கு முன்பு நாங்கள் செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கில் சந்தித்து ரயில்வே தலைப்புகளைப் பற்றி பேசினோம்.

35. வலைப்பதிவின் ஆசிரியர் மற்றும் செர்ஜி போலாஷென்கோ ஜூலை 29, 2017 மலாயா ஒக்டியாப்ர்ஸ்காயா இரயில் நிலையம் "யுனி".

36. இந்தியப் பயணம் பற்றிய செர்ஜியின் புத்தகம்.

S. Bolashenko இன் இந்திய குறிப்புகள் முழு அளவிலும் ஆன்லைனிலும் கிடைக்கின்றன.

ஆனால் கிட்டத்தட்ட மிக முக்கியமான மற்றும் பிரபலமான போக்குவரத்து வடிவத்தைப் பற்றி நாங்கள் இன்னும் ஒரு வார்த்தை கூட சொல்லவில்லை - ரயில்கள். அதிக அளவு நிகழ்தகவுடன், எங்கள் பகுதியில் நீண்ட காலமாக ஒரு ஸ்டீரியோடைப் உள்ளது என்று நான் நினைக்கிறேன், சராசரி இந்திய ரயில் அவசியம் அடர்த்தியாக அடைத்த தொத்திறைச்சி போல இருக்கும். கொள்கையளவில், இது ஆச்சரியமல்ல, மக்கள்தொகையில் சீனாவுக்கு அடுத்தபடியாக இந்தியா இரண்டாவது இடத்தில் உள்ளது, மேலும் இந்திய இரயில்வே உலகின் மிக நீளமான ஒன்றாகும் (60 ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்கும் அதிகமான பாதைகளில் சுமார் 7 ஆயிரம் நிலையங்கள்). மூலம், அரசுக்குச் சொந்தமான இந்திய இரயில்வே ஒரு நாளைக்கு சராசரியாக சுமார் 30 மில்லியன் பயணிகளையும் 2.5 மில்லியன் டன் சரக்குகளையும் (ஆண்டுக்கு சுமார் ஒரு பில்லியன் டன்) கொண்டு செல்கிறது.

கோட்பாட்டில், ஒரு இந்திய ரயில் இப்படி இருக்க வேண்டும்:

உண்மையில், இத்தகைய எக்ஸோடிகா இந்தியாவில் அடிக்கடி நிகழவில்லை, அல்லது சில முக்கிய விடுமுறை நாட்களைத் தவிர, தேவை கணிசமாக விநியோகத்தை மீறும் போது அது நடைமுறையில் ஏற்படாது.

நிஜ வாழ்க்கையில் இது போல் தெரிகிறது:

அத்தகைய உச்ச நேரங்களில் தரையிறங்குவது இன்னும் சுவாரஸ்யமான செயல்முறையாகும். வண்டியில் குறைந்தபட்சம் சிறிது இடத்தைப் பிடிக்கவும், கூரையிலோ அல்லது வாசலிலோ தங்கள் உயிரைப் பணயம் வைக்காமல் இருப்பதற்காக, ரயில் நிற்கும் முன், மக்கள் உள்ளே நுழைந்து வண்டிகளில் குதிக்கிறார்கள்:

எங்களின் பெரும் வருத்தத்திற்கு, இதுபோன்ற எதையும் நாங்கள் பார்த்ததில்லை, மேலும் இந்திய ரயில்களில் எங்கள் பயணங்கள் பிரத்தியேகமாக கலாச்சாரமாகவும், சுத்திகரிக்கப்பட்டதாகவும், அதனால் சலிப்பாகவும் இருந்தது.

ஆலப்புழை ரயில் நிலையம். ஒவ்வொரு தளத்திலும் எப்போதும் ஒரு கடிகாரம் இருக்கும்; முதல், ஸ்லீப்பர் மற்றும் பிற வகுப்புகளுக்கான காத்திருப்புப் பகுதிகள் தனித்தனியாக சிறந்த மரபுகளில் பிரிக்கப்பட்டுள்ளன.

இந்த நகரம், இந்திய தரத்தின்படி, சிறியது, எனவே இங்கு மக்கள் குறைவாகவே உள்ளனர்.

நீங்கள் சாலையில் பசியை உணர்ந்தால், பல உணவு விற்பனை நிலையங்கள் மற்றும் நட்பு உணவு விற்பனையாளர்கள் அதை சமாளிக்க உங்களுக்கு உதவுவார்கள். எனவே, தேநீர் குடித்த பிறகு, விற்பனையாளர்களில் ஒருவருடன் உரையாடலில் ஈடுபட்டோம், அவர் IZD ஐப் பயன்படுத்துவதில் உள்ள சில நுணுக்கங்களை எங்களுக்கு விளக்கினார்.

நாங்கள் ஒரு பொது வண்டிக்கு (வகுப்பு இல்லாமல்) டிக்கெட் வாங்கினோம், ஒரு குறிப்பிட்ட ரயிலுக்காக நாங்கள் காத்திருக்க வேண்டியதில்லை, ஆனால் ஏதேனும் ஒன்றில் ஏறுங்கள், முக்கிய விஷயம் என்னவென்றால், திசை நமக்கு ஏற்றது.

இந்திய நடத்துனர்கள், எங்களைப் போல் அல்லாமல், மிகவும் விருந்தோம்பும் நபர்கள் மற்றும் ரயில் நகரத் தொடங்கிய பிறகு கதவுகளை மூடுவதில்லை, எனவே நீங்கள் சற்று தாமதமாக வந்தால், நீங்கள் கத்தவோ அல்லது நிறுத்தவோ வால்வை உங்கள் கைகளால் காட்டவோ தேவையில்லை, உள்ளே குதிக்கவும். அருகிலுள்ள கதவு. உண்மையில், அதைத்தான் நாங்கள் செய்தோம், எங்கள் முதல் ரயிலைப் பிடித்தோம்.

கொல்லம் (எங்கள் சேருமிடம்) அவ்வளவு தொலைவில் இல்லை, எனவே நாங்கள் தீவிர பயணத்தை முடிவு செய்து மலிவான டிக்கெட்டை வாங்கினோம். ஆனால், துரதிர்ஷ்டவசமாக, இந்த முறை எந்த சோதனையும் இல்லை, பொது வண்டியை அணுகும்போது எங்களை இடைமறித்து, அக்கறையுள்ள இந்தியர்கள் அதிக அளவு "எக்ஸோடிக்ஸ்" மூலம் எங்களை மிரட்ட எல்லா வழிகளிலும் முயன்றனர், அதே நேரத்தில் அதிக விலையுள்ள வண்டிகளை நோக்கி எங்களை இழுத்துச் சென்றனர். நடத்துனர் கூட, மென்மையான வெள்ளை மனிதர்கள் பொது வண்டியில் பயணம் செய்வது மிகவும் ஆபத்தானது என்று நினைத்தார், டிக்கெட்டை சரிபார்த்து, அவர் வெறுமனே புன்னகைத்தார்.

ஜெனரல் கேரேஜுக்கான டிக்கெட் எப்படி இருக்கும் - இருக்கை இல்லை, ரயில் புறப்படும் நேரம் இல்லை; நீங்கள் டிக்கெட் வாங்கும் நாளில், நீங்கள் விரும்பிய திசையில் எந்த ரயிலிலும் ஏறலாம்.

நாங்கள் தூங்கும் (ஸ்லீப்பர் கிளாஸ் என்று அழைக்கப்படும்) குளிரூட்டப்படாத வண்டியில் இருந்தோம்:

கொள்கையளவில், இது எங்கள் முன்பதிவு செய்யப்பட்ட இருக்கையை ஒத்திருக்கிறது, விஷயங்களுக்கு பதிலாக மூன்றாவது அலமாரியில் மட்டுமே கூடுதல் அண்டை நாடுகள் உள்ளன:

ஜன்னல்களில் கம்பிகள் உள்ளன, காற்றுச்சீரமைப்பிகளுக்கு பதிலாக மின்விசிறிகள் உள்ளன.

தூத்துக்குடி மாநகரில் ரயிலில் பயணிக்க எங்களுக்கு அடுத்த வாய்ப்பு கிடைத்தது. ரயில் வந்தவுடன் ஸ்டேஷனில் உள்ள திரை வேலை செய்யத் தொடங்கியது:

இந்தியா முழுவதும் உள்ளதைப் போலவே ஊழியர்கள் மிகவும் நட்புடன் இருக்கிறார்கள், ஆனால் துரதிர்ஷ்டவசமாக அவர்களின் ஆங்கிலம் மோசமாக உள்ளது, எனவே உங்கள் நடிப்புத் திறனைப் பயிற்சி செய்யுங்கள்.

இந்த முறை நாங்கள் உடனடியாக விலை உயர்ந்த டிக்கெட்டை வாங்கினோம். இது ஏர் கண்டிஷனிங் கொண்ட முதல் வகுப்பு. இது போல் தெரிகிறது:

பொது வண்டி டிக்கெட்டுடன் ஒப்பீடு:

பணக்காரர்கள் தங்கள் நேரத்தை நிர்வகிக்க மிகவும் சுதந்திரமாக இல்லை, எனவே டிக்கெட் புறப்படும் தேதி மற்றும் ரயில் எண்ணை தெளிவாகக் குறிக்கிறது. டிக்கெட்டில் நேரம் குறிப்பிடப்படவில்லை; ஒரு டிக்கெட்டை வாங்கும் போது அதை நீங்களே கண்டுபிடிக்க வேண்டும் அல்லது ஒரு கோப்பகத்தில் (ரயில் எண் மூலம்) பார்க்க வேண்டும்.

ரயில் நிறுத்தப்பட்டிருக்கும் போது, ​​ஒரு சிறப்பு ஊழியர் கார்களில் பெயர்களின் தாள்களை ஒட்டுகிறார்; உங்களுடையதைக் கண்டுபிடித்து "உருவாக்கப்பட்ட" இருக்கை எண்ணை நீங்கள் நினைவில் கொள்ள வேண்டும்.

இந்த வகுப்பில் பயணிக்கும் அனைத்து பயணிகளின் பாலினம் மற்றும் வயது தரவுகளின் அடிப்படையில் இருக்கை "உருவாக்கப்பட்டது".

ஒரு டிக்கெட்டை வாங்கும் போது, ​​நிச்சயமாக, நீங்கள் ஒரு குறைந்த பெர்த் வேண்டும் என்று குறிப்பிடலாம் அல்லது நீங்கள் ஒரு குழுவுடன் பயணம் செய்தால் ஒரு பெட்டியைத் தேர்வு செய்யலாம். ஆனால் யாரும் இதில் ஆர்வம் காட்ட மாட்டார்கள், ஏனென்றால் பட்டியலைத் தொகுக்கும் ஒரு மரியாதைக்குரிய இந்தியர் திருமணமாகாத இளம் பெண்ணை இளைஞர்களின் நிறுவனத்தில் பயணிக்க அனுமதிக்க மாட்டார் மற்றும் நேர்மாறாகவும். ஒரு டிக்கெட்டை வாங்கும் போது, ​​பாலினம், வயது, பாலியல் விருப்பத்தேர்வுகள் போன்ற அனைத்தையும் குறிக்க வேண்டிய படிவத்தை நிரப்பவும். கூபே அணி வரிசைகள் இப்படித்தான் இருக்கும்:

பலவிதமான மாற்று சுவிட்சுகள்/சுவிட்சுகள் மற்றும் ஏர் கண்டிஷனிங் அதிக சக்தி வாய்ந்தது என்பதைத் தவிர, முதல் வகுப்பு எங்கள் பெட்டி கார்களில் இருந்து வேறுபட்டதல்ல.

படுக்கை எப்போதும் நடத்துனரால் செய்யப்படுகிறது.

குளிர்பான இந்திய வணிகர்களை சந்திக்க முதல் வகுப்பு சிறந்த இடம். ஒரு மேம்பட்ட இந்தியர் எங்களிடம் கூறினார், இது செலவழித்த பணத்திற்கான சிறந்த விருப்பத்திலிருந்து வெகு தொலைவில் உள்ளது. இந்திய ரயிலில் எது சிறப்பாக இருக்கும் என்று கற்பனை செய்வது கடினம், இருப்பினும் அது ஒருவித வணிக வண்டி அல்லது அல்ட்ரா-முதல் வகுப்பாக இருக்கலாம்.

முதல் வகுப்பு கழிப்பறை இப்படித்தான் இருக்கிறது, மற்ற வகுப்புகளில் இது மோசமாக இல்லை என்று புராணக்கதைகள் கிசுகிசுக்கின்றன:

இந்திய ரயில்களின் ஜன்னல்களிலிருந்து நீங்கள் உண்மையான, அழகான இந்தியாவைக் காணலாம்:

இந்தக் கட்டுரையைச் சுருக்கி, பயணிகளுக்கு ஓரளவு பயனுள்ளதாக இருக்கும் வகையில், சில பயனுள்ள தகவல்களைச் சேகரித்து அதைக் கட்டமைக்க முயற்சித்தோம்.

கார்களின் வகுப்புகள் மற்றும் அவற்றின் வேறுபாடுகளைக் கவனியுங்கள்:

வகுப்பு இல்லாத பொது வண்டி / இரண்டாவது உட்காருதல், பொது வகுப்பு (குறியீடு: 2S)- இந்திய ரயில்களில் பயணிக்க மலிவான, மாறாக ஆபத்தான மற்றும் குறைந்த வசதியான வழி. டிக்கெட்டுகளில் ரயில் எண் அல்லது புறப்படும் நேரம் முத்திரையிடப்படவில்லை; நீங்கள் தேர்வு செய்யும் எந்த ரயிலிலும் நீங்கள் புறப்படலாம். உங்கள் உடல்களை முக்கியமாக மர அலமாரிகளில் வைக்கலாம், 3 ஒரு பெட்டியிலும் 2 பக்கத்திலும் வைக்கலாம்; மிகவும் அதிர்ஷ்டசாலி அல்லது மிகவும் வலிமையான நபர் ஒரு இலவச இடத்தைக் காணலாம். நீங்கள் மேல் இருக்கைகளை எடுக்க முடிந்தால், நீங்கள் உறவினர் தனிமையில் நேரத்தை செலவிடலாம், ஆனால் கீழே நீங்கள் மற்ற அண்டை வீட்டாருடன் கட்டிப்பிடித்து தூங்க வேண்டும்.

பயணத்தின் தோராயமான செலவு: 500 கிமீக்கு 1 டாலர்.

ஸ்லீப்பிங் கார் / ஸ்லீப்பர் கிளாஸ் (குறியீடு: SL)- எங்கள் முன்பதிவு செய்யப்பட்ட இருக்கைக்கு மிகவும் ஒத்திருக்கிறது, ஆனால் பெட்டியில் நான்கு அல்ல, ஆனால் ஆறு அலமாரிகள் (மூன்று அடுக்குகள்) உள்ளன. நீங்கள் மேல் அலமாரிகளில் கூடு கட்ட முடிந்தால் மட்டுமே கிடைமட்ட நிலையை எடுக்க முடியும்; உங்கள் சாமான்களை உங்களுடன் எடுத்துச் செல்ல வேண்டும். மிகவும் சுறுசுறுப்பாக இல்லாத பலர் கீழே அமர்ந்துள்ளனர். நடுத்தர அலமாரிகள் இரவில் மட்டுமே பிரிக்கப்படுகின்றன. கைத்தறி வழங்கப்படவில்லை. ஏராளமான பிச்சைக்காரர்கள். குளிரூட்டிகள் இல்லை, மின்விசிறிகள் மட்டுமே உள்ளன. கண்ணாடி இல்லாமல், கம்பிகளுடன் கூடிய ஜன்னல்கள்.

பயணத்தின் தோராயமான செலவு: 1000 கிமீக்கு $5.

ஏர் கண்டிஷனிங் கொண்ட மூன்றாம் வகுப்பு / ஏசி 3 அடுக்கு (குறியீடு: 3A)- கிட்டத்தட்ட அதே தூங்கும் அறை, பெட்டியில் ஆறு அலமாரிகள் (மூன்று அடுக்குகள்) மற்றும் பக்கத்தில் இரண்டு. இறுக்கமாக மூடப்பட்ட ஜன்னல்கள் மற்றும் தொடர்ந்து இயங்கும் ஏர் கண்டிஷனிங். முகத்தை கட்டுப்படுத்துவதற்கு நடத்துனர் பொறுப்பு, எனவே இங்கு எப்போதும் இடம் உள்ளது. சூரியனுக்குக் கீழே உள்ள அனைத்தையும் விற்பவர்களும், கம்பார்ட்மென்ட் கிளீனர்களும் தங்கள் உழைப்புக்காக சிறு காசுகளை பிச்சையெடுக்கிறார்கள். இலவச கைத்தறி, ஒரு போர்வை தேவை, தொடர்ந்து இயங்கும் ஏர் கண்டிஷனிங் காரணமாக இது மிகவும் குளிராக இருக்கிறது.

பயணத்தின் தோராயமான செலவு: 1000 கிமீக்கு $10.

ஏர் கண்டிஷனிங் கொண்ட இரண்டாம் வகுப்பு / ஏசி 2 அடுக்கு (குறியீடு: 2 ஏ)- அதிக விலை உள்ளது, ஒரு பெட்டியில் நான்கு அலமாரிகள் (இரண்டு அடுக்குகள்), எங்கள் முன்பதிவு செய்யப்பட்ட இருக்கையுடன் கிட்டத்தட்ட முழுமையான ஒற்றுமை. அனைத்து பெட்டிகளும் நீண்ட திரைச்சீலைகள் மூலம் பத்தியில் இருந்து பிரிக்கப்படுகின்றன.

பயணத்தின் தோராயமான செலவு: 1000 கிமீக்கு $20.

முதல் வகுப்பு குளிரூட்டப்பட்ட (குறியீடு: 1A)- எங்கள் கூபேயின் அனலாக், ஆனால் ஏர் கண்டிஷனிங். மிகவும் விலையுயர்ந்த விருப்பங்களில் ஒன்று. இந்த வகை வண்டி அனைத்து ரயில்களிலும் சேர்க்கப்படவில்லை, ஒரு விதியாக, நீண்ட தூர ரயில்களில் மட்டுமே.

பயணத்தின் தோராயமான செலவு: 1000 கிமீக்கு $30.

நீங்கள் ரயில் டிக்கெட்டை வாங்க முடியாவிட்டால், "காத்திருப்பு பட்டியல்" போன்ற சேவையைப் பயன்படுத்தலாம்.

காத்திருப்புப் பட்டியலின்படி, டிக்கெட்டுகள் முன்பே நியமிக்கப்பட்ட இருக்கை அல்லது வண்டி எண் இல்லாமல் விற்கப்படுகின்றன, ஆனால் அவை பொருத்தமான ரயில் மற்றும் வகுப்பில் (டிக்கெட்டின் விலையைப் பொறுத்து) ஒரு குறிப்பிட்ட இடத்திற்கு பயணிப்பதற்கான உரிமையை உங்களுக்கு வழங்குகின்றன. ஏற்கனவே வண்டியில், உங்களுக்காக ஒரு இருக்கை கண்டுபிடிக்க முயற்சி செய்யலாம், இலவசமாக அல்லது நடத்துனருக்கு ஒரு சிறிய உதவிக்குறிப்பு.

இறுதியாக, ஆன்லைனில் டிக்கெட்டுகளை எங்கே வாங்கலாம்?

இந்திய ரயில்வேயின் அதிகாரப்பூர்வ இணையதளம்:

டிக்கெட்டுகளை வாங்குவதற்கு மேலும் இரண்டு தளங்கள்:

முடிந்தால், பாக்ஸ் ஆபிஸில் நேரடியாக டிக்கெட்டுகளை வாங்க பரிந்துரைக்கிறோம். நீங்கள் இணையம் வழியாக ஒரு டிக்கெட்டை வாங்கினால், அதை சீக்கிரம் காகித பதிப்பாக மாற்றுவது நல்லது, இல்லையெனில், இந்திய கவனக்குறைவுக்கு நன்றி, நீங்கள் அனுமதி பட்டியலில் வரலாம்.

! 365 நாட்களுக்கு, பல!
ரஷியன் கூட்டமைப்பு மற்றும் உக்ரைன் குடிமக்களுக்கு, அனைத்து கட்டணங்களுடன் முழு செலவு = 8200 ரூபிள்..
கஜகஸ்தான், அஜர்பைஜான், ஆர்மீனியா, ஜார்ஜியா, மால்டோவா, தஜிகிஸ்தான், உஸ்பெகிஸ்தான், லாட்வியா, லிதுவேனியா, எஸ்டோனியா குடிமக்களுக்கு = 6900 ரூபிள்.

இந்தியாவில் ரயில்கள்ஒரு நிலையான அம்சம் உள்ளது - அவை எப்போதும் தாமதமாக இருக்கும். இது கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்பட வேண்டும். குறிப்பாக உங்களிடம் விமான இணைப்பு இருந்தால், அதற்கு கூடுதல் சில மணிநேரங்களை அனுமதிக்கவும்.
இந்த புள்ளிகளை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வதும் நல்லது. ரயில் பெட்டிகள், பேருந்துகள், ஹோட்டல்களில் எப்போதும் மற்றும் எல்லா இடங்களிலும் ஏர் கண்டிஷனர்கள் மற்றும் மின்விசிறிகளை முழு சக்தியுடன் இயக்குவதை இந்தியர்கள் விரும்புகிறார்கள். ஜலதோஷத்திற்கான இந்த ஏக்கம் சில நேரங்களில் அனைத்து நியாயமான வரம்புகளுக்கும் அப்பாற்பட்டது - அவர்கள் தாவணி, இருமல், தும்மல் ஆகியவற்றால் மூடப்பட்டிருக்கும், ஆனால் சக்தி குறையாது. அவர்கள் அதை அப்படியே விரும்புகிறார்கள் 🙂 அதனால்தான் ரயிலில் நம்மவர்கள் அடிக்கடி டேப்பை எடுத்துச் செல்வார்கள் - காற்றுச்சீரமைப்பியை மறைக்க சாதாரண அகலமான டேப், குறிப்பாக நீங்கள் மேல் பங்கிற்கு டிக்கெட் கிடைத்தால். நீங்கள் இந்தியாவின் தெற்கே பயணம் செய்தாலும், கம்பளி தொப்பியை மறந்துவிடாதீர்கள், ஆனால் வழியில் குளிரூட்டப்பட்ட வண்டிகள் உங்களுக்காக காத்திருக்கின்றன. நீங்கள் ஸ்லீப்பர் காரில் (SL) பயணம் செய்ய திட்டமிட்டால், தூங்கும் பை காயமடையாது, ஏனெனில்... கண்ணாடி இருக்காது (மற்றும் இரவில் உண்மையான குளிர்சாதன பெட்டி இருக்காது), அல்லது ரசிகர்கள் முழு சக்தியுடன் வேலை செய்யும். மேலும் பகலில் நீங்கள் வார்ம் அப் செய்ய நிலையங்களுக்குச் செல்லலாம் :)

மேலும் படிக்க:

இந்திய ரயில்வேயின் கார் வகுப்புகள் மற்றும் பிற அம்சங்கள் பற்றிய பின்னணி தகவல்

வட இந்தியாவில் உள்ள பழைய ஆங்கில நாரோ கேஜ் ரயில் பற்றி

நகரும் போது வண்டிகளின் கதவுகள் பூட்டப்படுவதில்லை, திறந்த கதவுக்கு முன்னால் உள்ள வெஸ்டிபுலில் நீங்கள் முழு வழியிலும் நிற்கலாம்.

ரயிலுக்குப் பின் எப்படி ஓடினோம்

ஹோஸ்பேட் ரயில் நிலையத்தில், எல்லாம் மிகவும் எளிமையானது: அனைத்து பயணிகள் ரயில்களும் முதல் பாதையில் வருகின்றன, சரக்கு ரயில்கள் மற்றவற்றில் நிற்கின்றன. பிளாட்பாரம் முழுவதும் எலக்ட்ரானிக் போர்டுகளில் ரயில் எண் மற்றும் கார் எண் ஒளிரும். எங்கள் காத்திருப்பு நாற்காலிகள் இங்கே மேடையில் உள்ளன. மேலும் எந்த ரயில் வரும் என்று நூறு முறை அறிவிக்கிறார்கள். இது எளிமையானதாக இருக்க முடியாது, உங்கள் ரயிலைத் தவறவிடுவது சாத்தியமில்லை.
எங்களுடையது எண். 7603, கல்கத்தாவிலிருந்து. எஸ்எல் கார் எண். 10. என்னென்ன ரயில்கள் அறிவிக்கப்படுகின்றன என்பதை நாங்கள் கேட்டு போர்டைப் பார்க்கிறோம். எங்களுடையவர் இங்கே இல்லை, அவர் தாமதமாகிவிட்டார். மேலும் காத்திருக்கிறோம். அவர் ஏற்கனவே இரண்டு மணி நேரம் தாமதமாகிவிட்டார். சில எக்ஸ்பிரஸ்கள் வந்தன, ஆனால் கல்கத்தாவிலிருந்து வரவில்லை, மற்றும் - மிக முக்கியமாக - எண் முற்றிலும் வேறுபட்டது. மீண்டும் எங்களுடையது அல்ல. மேலும் காத்திருக்கிறோம். நம்முடையது எப்போது என்று நாம் இன்னும் கேட்க வேண்டும். ஆனால் ஒவ்வொரு காரிலும் எங்களைப் போல நடத்துனர்கள் இல்லை என்று நான் சொல்ல வேண்டும். இங்கே சில மரியாதைக்குரிய பையன் நிற்கிறான், மந்தமான புத்திசாலித்தனமான பயணிகள் அவரை நோக்கி டிக்கெட்டுகளை குத்துகிறார்கள், அவர் கையை அசைத்தார் - அவர்களின் வண்டி எங்கே என்று காட்டுகிறார். நாங்கள் அதை எங்கள் டிக்கெட்டுடன் அணுகுகிறோம் (எங்களிடம் 2 பேருக்கு ஒரு டிக்கெட் உள்ளது). அவர் திரும்பி எங்கோ திரும்பி, ரயில்கள் வரும் இடத்தைப் பார்த்து கையை அசைத்தார்.
- என்ன, எங்கள் ரயில் அடுத்ததாக இருக்கும்?
- இந்த ரயில். இது உங்கள் ரயில், ரயிலின் முடிவில் 10வது கார்.
மீண்டும் டிக்கெட்டைக் காட்டுகிறோம். எண்ணிக்கை வேறு!
- இந்த ரயில்.

ஒன்றும் புரியாமல், ரயிலின் வால் வரை ஓடினோம், அங்கு அவர் கையை அசைத்தார். அவர்கள் ஒரு வண்டியை கடந்து சென்றனர், மற்றொன்று, மூன்றாவது... நதியுகா கத்தினார்: "நாங்கள் அங்கு இருக்க முடியாது! இவை பொதுவானவை, பின்னர் சாமான்கள். மேலும் திடீரென்று அவர் நகர ஆரம்பித்தார்.
- Nadyushka, குதி!
- இது எங்கள் வண்டி அல்ல!
- வேகமாக குதி! யார் கவலை!
அவள் குதித்தாள், நான் அவளைப் பின்தொடர்ந்தேன், உள் கைப்பிடியை என் கையால் பிடித்தேன், அது வேகத்தை எடுத்தது, நான் கிட்டத்தட்ட என் கையை இடமாற்றம் செய்தேன். கடவுளுக்கு நன்றி, நாங்கள் சரியான நேரத்தில் எங்காவது குதித்தோம்! இது பெண்களுக்கான பொதுவான வண்டியாக மாறியது. வெஸ்டிபுல் கொண்ட இரண்டு பெட்டிகளை மட்டுமே கொண்டுள்ளது. சில பெண்களும் இரண்டு சிறுவர்களும் எங்களைப் பார்த்து சிரித்தனர், நாங்கள் நடக்கும்போது நாங்கள் துள்ளிக் குதிப்பதைப் பார்த்தார்கள். நாங்கள் முட்டாள்கள் போல் முதுகுப்பையுடன் நிற்கிறோம், அடுத்து என்ன செய்வது என்று தெரியவில்லை. ஆனால் இங்குள்ள வண்டிகளுக்கு இடையில் எந்த தொடர்பும் இல்லை என்று நான் சொல்ல வேண்டும்; ரயிலில் உங்கள் வண்டிக்கு செல்ல முடியாது. ஒரு வேளை, நான் ஒருவித கதவை இழுத்தேன், அது ஒரு கழிப்பறையாக மாறியது. அவ்வளவுதான், இனி கதவுகள் இல்லை. சரி, இங்கே அருகில் உள்ள நிலையத்திற்கு செல்வோம்.
பெண்கள் மிகவும் இனிமையானவர்கள், பிரகாசமான, அழகான புடவைகளில், பல பிரகாசமான வளையல்களுடன், அவர்கள் எங்களைப் பார்த்து புன்னகைக்கிறார்கள், நகர்ந்து, இடத்தை விடுவிக்கிறார்கள். நாங்கள் இங்கு அழைத்து வரப்பட்டதில் நான் மகிழ்ச்சியடைந்தேன். எல்லோரையும் படம் எடுக்க ஆரம்பித்தேன். அவர்கள் எப்போதும் போல, திரையில் முடிவைப் பார்க்கும்போது மகிழ்ச்சியுடன் சிரிக்கிறார்கள். நடுத்தர வயதுடைய இந்தியப் பெண்கள் தங்கள் வண்ணமயமான புடவைகளில் எப்போதும் மிகவும் நட்பாக, புன்னகையுடன் ஒரு அதிசயம். நீங்கள் அவர்களுடன் தொடர்பு கொள்ளும்போது உங்கள் வாய் இயல்பாகவே மங்கலாகிறது.
நாங்கள் ஒருவரையொருவர் பார்த்து சிரித்தோம், படங்கள் எடுத்தோம்: காதணிகள், வளையல்கள், மெஹந்தி - கைகளில் வடிவங்கள்.

அவர்களுடன் பயணம் செய்வதை நான் மிகவும் ரசித்தேன், நான் தொடர்ந்து இங்கு பயணம் செய்திருப்பேன், ஆனால் நான் படுத்திருக்க முடியும் என்ற எதிர்பார்ப்பில் ஸ்லீப்பர் காருக்கு டிக்கெட் வாங்கினேன். எனவே, அடுத்த ஸ்டேஷனில் எங்கள் வண்டியைத் தேட ஓடுவோம். நாங்கள் ஒரு சந்திப்பை ஏற்பாடு செய்தோம்: இந்த அன்பான பெண்களுக்கு எங்கள் டிக்கெட்டைக் காட்டி, எங்கள் 10 SL எங்கே என்று கேட்டோம். அவர்கள் ஆலோசித்து, ரயிலின் பின்புறம் இருக்க முடியாது, தலைதெறிக்க ஓட வேண்டும் என்று முடிவு செய்தனர். நதியுஷ்கா மகிழ்ச்சியடைந்தார்: “ஆம், நாங்கள் தவறான இடத்திற்கு விரைந்தோம். மேடையில் இருந்தவர் எங்களிடம் தவறாக சொன்னார். சரி, பையன் மிகவும் ஆளுமையாக இருந்தான், மேலும் அவன் மிகவும் நம்பிக்கையுடன் கையை அசைத்தான். ஒருவேளை எங்கள் கார் ஒருவித டிரெய்லரா? எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, ரயில் கல்கத்தாவிலிருந்து அல்ல. மேலும் ரயில் எண் எங்களுடையது அல்ல...
சரி, தலைக்கு வருவோம். நான் உண்மையில் எங்கு செல்வது என்று கவலைப்படவில்லை, எல்லா வண்டிகளையும் நான் மகிழ்ச்சியுடன் பார்த்திருப்பேன், எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, இது ஒரு இந்திய ரயிலுடன் எனக்கு முதல் அறிமுகம். இது பொதுவாக இந்த பெண்களுடன் நன்றாக இருக்கிறது.
— ரயில் அடுத்த நிலையத்தில் எத்தனை நிமிடங்கள் காத்திருக்கிறது?
- மூன்று நிமிடங்கள்.
ஆஹா! நீங்கள் மிக விரைவாக ஓட வேண்டும்.
3 நிமிடங்களில் 5வது SL காரை அடைந்தோம். அவர்கள் மீண்டும் இயக்கத்தில் குதித்தனர், 10 ஆம் தேதி அவர்களின் தலையில் இல்லை என்பது ஏற்கனவே தெளிவாகிவிட்டது.
அடுத்த ஸ்டேஷன் பெரியது - ஹூப்ளி நகரம், 15 நிமிடம் நிறுத்தம். சரி, 15 நிமிடங்களில் நாங்கள் எங்கள் 10 SL ஐ அடைந்தோம். ஹோஸ்பெட்டில் உள்ள அந்த மரியாதைக்குரிய பையன் எங்களிடம் சொன்னது போலவே அவர் ரயிலின் பின்புறத்தில் முடித்தார். எங்கள் இருக்கைகள் ஆக்கிரமிக்கப்பட்டன; ஹைதராபாத்தைச் சேர்ந்த இரண்டு மாணவிகள் அதில் பயணம் செய்தனர். கடல் வழியாக கோவாவுக்கு விடுமுறைக்கு சென்றோம். டிக்கெட் எடுப்பதில் தகராறு ஏற்பட்டது. "இந்த இடம் ஆக்கிரமிக்கப்பட்டுள்ளது, என் கணவர் இங்கே வருகிறார்" என்று நாங்கள் எங்கள் முதுகுப்பைகளை கீழே வைக்கத் தொடங்கியபோது மேல் அலமாரியில் இருந்த பெண்ணும் கவலைப்பட்டாள். எங்கள் டிக்கெட்டை இந்தப் பெண்ணிடம் காட்ட வேண்டும், பிறகு என் கணவரிடம், அதன் பிறகு டிக்கெட் பரிசோதகரிடம் காட்ட வேண்டும்.
பொதுவாக, உண்மையான இருக்கைகளை விட அதிக டிக்கெட்டுகள் விற்கப்பட்டன. எனவே நாங்கள் இன்னும் படுத்துக் கொள்ள முடியவில்லை, ஆனால் நாங்கள் ரயிலுக்குப் பின்னால் எங்கள் முதுகுப்பையுடன் ஓடினோம், நகர்த்தினோம், வெவ்வேறு கார்களில் அமர்ந்தோம். 🙂 ஆனால் இந்தக் கதையை நான் வேடிக்கை பார்த்தேன். குறிப்பாக முதல் ஒரு - ஒரு மலிவான பெண்கள் வண்டி. ஸ்லீப்பர் காரில் சற்று வித்தியாசமான பெண்கள் இருக்கிறார்கள். அவர்கள் மலிவான செயற்கை துணிகளால் செய்யப்பட்ட பிரகாசமான புடவைகளை அணிய மாட்டார்கள், அவர்கள் ஒவ்வொரு கையிலும் 20 பளபளப்பான வளையல்களை அணிய மாட்டார்கள், அவர்களின் நகைகள் மிகவும் ஸ்டைலாக இருக்கும், அவர்கள் பஞ்சாபி அணிவார்கள், மற்றும் பெண்கள் - அவர்களின் மகள்கள் - ஷார்ட்ஸ் மற்றும் டி-ஷர்ட்களை அணிவார்கள். அவர்களின் கணவர்கள் அவர்களுக்குப் பக்கத்தில் சவாரி செய்கிறார்கள். ஆனால் அவர்களின் புன்னகைகள் மகிழ்ச்சியாகவும் வெண்மையாகவும் இருக்கும்.

வெகு நாட்களுக்குப் பிறகு, ரயிலில் தவறான எண் மற்றும் தவறான புறப்பாடு நிலையம் ஏன் இருந்தது என்பது தெளிவாகியது. இந்தியாவில் இதுபோன்ற மர்மமான ரயில்கள் உள்ளன - இரண்டு எண்களுடன். இன்னும் துல்லியமாக, இவை இரண்டு வெவ்வேறு ரயில்கள் A மற்றும் B ஆகிய இரண்டு வெவ்வேறு நிலையங்களில் இருந்து புறப்படுகின்றன, ஒவ்வொன்றும் அதன் சொந்த எண்ணைக் கொண்டுள்ளன, மேலும் சில புராண நிலையமான C இல் அவை ஒன்றாக இணைக்கப்படுகின்றன. எண்களில் ஒன்று (இந்த விஷயத்தில், நம்முடையது) நிராகரிக்கப்பட்டது. அதனால் கொல்கத்தாவில் இருந்து வராத ரயில் எண். 7603க்காக நீண்ட நேரம் உட்கார்ந்து காத்திருக்கலாம் :)

இந்திய ரயிலின் பொது வகுப்பு பற்றி

குவாலியரிலிருந்து நாங்கள் டாடியாவுக்குச் செல்ல வேண்டியிருந்தது. சாலை நீண்டதாக இல்லை, எனவே நாங்கள் எந்த காரில் செல்கிறோம் என்பது எங்களுக்கு முக்கியமில்லை - உட்கார்ந்த கார், படுத்திருக்கும் கார் அல்லது வேறு ஏதாவது. ரயில் நிலையத்தில் உள்ள டிக்கெட் அலுவலகத்திற்கு வந்தோம்.
- டிக்கெட் இல்லை.
- என்ன, இல்லையே?
- டிக்கெட் இல்லை. பொது வகுப்பு மட்டுமே உள்ளது. நீங்கள் எடுத்துக்கொள்வீர்களா?
- நிச்சயமாக நாங்கள் செய்வோம், என்ன வித்தியாசம்!
நாங்கள், அப்பாவிகள், பொது வகுப்பு என்றால் என்ன என்று இன்னும் தெரியவில்லை :)
நாங்கள் டிக்கெட்டுகளை வாங்கி, ரயிலுக்காகக் காத்திருக்கையில், சீருடையில் ஆயுதம் ஏந்தியவர்களுக்கு எதிரே பிளாட்பாரத்தில் குவிக்கப்பட்டிருந்த சில பெரிய மென்மையான பேல்களில் அமர்ந்தோம்.

உங்கள் ரயில் தவறிவிடுமோ என்ற பயம் இருந்தால், அல்லது அது எந்த பிளாட்பாரத்திற்கு செல்லும் என்று தெரியாமல் இருந்தால், அல்லது உங்கள் ஆங்கிலம் பயிற்சி செய்ய விரும்பினால், அல்லது உங்களுக்கு அதிக கவலை அல்லது வேறு ஏதேனும் பிரச்சனை இருந்தால், இது உறுதியான வழி. சீருடையில் இருக்கும் அத்தகைய நபரிடம் உங்கள் பயணச்சீட்டைக் கொண்டு வர வேண்டும், அல்லது ஏதேனும் ஒரு புன்னகையுடன் நிலைய ஊழியர் அலுவலகத்தில் விழுந்துவிடுங்கள், அங்கு அவர்கள் உங்களுக்கு எல்லாவற்றையும் பொறுமையாக விளக்குவார்கள் - உங்கள் ரயில் எவ்வளவு தாமதமானது, எதிர்பார்க்கப்படும் போது, அது எந்தப் பாதையில் வருகிறது, உங்கள் கார் எங்கு நிற்கும்.

அதைத்தான் நாங்கள் செய்தோம் - சீருடையில் இருந்த இந்த ஆயுதமேந்திய மனிதர்களுக்கு எங்கள் டிக்கெட்டுகளுடன் திரும்பினோம்.
"இங்கே காத்திருங்கள்," என்று அவர்கள் சொன்னார்கள், நாங்கள் மகிழ்ச்சியுடன் இந்த பேல்களில் ஓய்வெடுத்தோம்.

...நேரம் கடந்தது, ரயில்கள் வந்து சென்றன, ஆயுதம் ஏந்தியவர்கள் தங்கள் வேலையைச் செய்தார்கள், எங்களை மறந்துவிட்டார்கள் என்று தோன்றியது. மீண்டும் அவர்களை அணுகினோம்.
- கவலைப்படாதே, மேடம், உங்கள் ரயில் தாமதமானது. நாங்கள் உங்களுக்கு சொல்கிறோம்.

நாங்கள் நீண்ட நேரம் இந்த பேல்களில் அமர்ந்தோம் ...
ஆனால் இறுதியாக அவர்கள் எங்களை நோக்கி கைகளை அசைத்தார்கள், நாங்கள் குதித்து, எங்கள் பொருட்களைப் பிடித்தோம், மேலும்,
சீருடை அணிந்த ஒருவருடன், எங்கள் பொது வகுப்பு வண்டி நிற்க வேண்டிய இடத்தை அடைந்தோம்.
அங்கு சந்தேகத்திற்கிடமான வகையில் ஏராளமான மக்கள் இருந்தனர் மற்றும் பல வகையான பேல்கள், பைகள், கூடைகள்... ஏதோ தவறு நடந்ததாக நாங்கள் சந்தேகித்தோம்.
ஆனால் என் ஆன்மாவின் ஆழத்தில் இன்னும் ஒரு நம்பிக்கை மினுமினுப்பாக இருந்தது, ஒருவேளை இவர்கள் அனைவரும் எங்கள் வண்டியில் இல்லை... ஒருவேளை அவர்கள் எப்படியாவது கரைந்துவிடுவார்கள்... ஒருவேளை அவர்களுக்கு வேறு ரயில் தேவைப்படலாம்.. இறுதியில், ஒருவேளை அவர்கள் இங்கு நடந்து செல்ல தான் வந்தேன்...

பின்னர் அவர் தோன்றினார். இந்த மக்கள் அனைவரும் (அனைவரும்!) நகர்ந்து, கிளறி, தங்கள் மூட்டைகள், பைகள், கூடைகளை எடுத்துக்கொண்டு எங்கள் பொது வகுப்பு வண்டிக்கு விரைந்தனர். முதலில் நாங்களும் அவரிடம் விரைந்தோம். ஆனால் அவர் அருகில் வந்ததும்... அது ஏற்கனவே நிரம்பியிருப்பதைப் பார்த்து திகைத்துப் போனோம்!!
- நான் விஷயங்களுடன் அங்கு செல்ல மாட்டேன்! - என் நண்பர் கத்துகிறார்.
- பொருட்கள் இல்லாமல் கூட நான் அங்கு செல்ல மாட்டேன்! - நான் கத்துகிறேன்.
நஷ்டத்தில் இருக்கிறோம் - என்ன செய்வது? அடுத்த ரயில் சீக்கிரம் இல்லை...
திடீரென்று சீருடையில் ஒரு வலிமிகுந்த பழக்கமான மனிதர் இந்த கூட்டத்தில் தோன்றினார். அவர் எங்களைப் பார்த்தார், எல்லாவற்றையும் புரிந்து கொண்டார், ஒரு சைகை மூலம் எங்களை கூட்டத்திலிருந்து வெளியே இழுத்தார், சைகை மூலம் அவரைப் பின்தொடரும்படி கட்டளையிட்டார். நாங்கள், திகைத்து, கீழ்ப்படிதலுடன் ரயிலில் எங்கள் பொருட்களை எடுத்துக்கொண்டு அவரைப் பின்தொடர்ந்தோம். எங்களை SL வண்டிக்கு அழைத்துச் சென்று வண்டியில் ஏற்றினார். இங்கும் வெகு சிலரே இருந்தனர், காலி இருக்கைகள் இல்லை, மக்கள் இடைகழிகளில் தரையில் கூட அமர்ந்திருந்தனர். அருகில் உள்ள பெட்டியில், பங்கில் அமர்ந்திருந்தவர்களை நகர்த்துமாறு சைகை காட்டினார், நாங்கள் எப்படியோ அதிசயமாக - உட்கார்ந்தோம்! - இந்த பெட்டியில், அவர்கள் ஒருவரின் டிரங்குகளுக்கு இடையில் தங்கள் பொருட்களைப் பிழிந்தனர், மேலும் அவர்கள் தங்கள் மீட்பருக்கு நன்றி சொல்ல நேரம் கிடைப்பதற்கு முன்பு, அவர் காணாமல் போனார், ரயில் நகரத் தொடங்கியது ...

இந்தியாவில் ரயிலில் பயணம் செய்வது, பேருந்தில் பயணம் செய்வதை விட, குறிப்பாக நீண்ட தூரங்களுக்குச் செல்வதை விட அதிக வசதியை வழங்குகிறது. இந்தியாவின் சில பெரிய நகரங்களில் விரிவான புறநகர் ரயில் நெட்வொர்க்குகள் உள்ளன, இது பயணிகளுக்கு சிறந்த வாய்ப்புகளை வழங்குகிறது. பீக் ஹவர்ஸின் போது, ​​இந்திய ரயில்களில் பொதுவாக பயணிகள் கூட்டம் அதிகமாக இருக்கும் என்பதை நினைவில் கொள்ள வேண்டும்.

பெரும்பாலான நீண்ட தூர ரயில்களில் சில இருக்கைகள் வெளிநாட்டு சுற்றுலா பயணிகளுக்காக ஒதுக்கப்பட்டுள்ளன. நாட்டின் முக்கிய நகரங்கள் மற்றும் சுற்றுலா மையங்களில் அமைந்துள்ள சிறப்புத் துறைகள் அல்லது டிக்கெட் அலுவலகங்களில் டிக்கெட்டுகளை வாங்கலாம் (நீங்கள் டிக்கெட்டுக்கு ரூபாயில் பணம் செலுத்த விரும்பினால், பரிமாற்ற அலுவலகம் அல்லது ஏடிஎம் அச்சிடப்பட்ட ரசீது உங்களிடம் இருக்க வேண்டும்).

பல நிலையங்களில் தினசரி கட்டணத்துடன் மலிவான லக்கேஜ் சேமிப்பு வசதிகள் உள்ளன.
விடுமுறை நாட்களிலும், சுற்றுலாப் பருவத்தின் உச்சக்கட்டத்தில் பயணிகளின் போக்குவரத்து அதிகரிப்பதாலும், சில வழித்தடங்களில் கூடுதல் ரயில்கள் அறிமுகப்படுத்தப்படுகின்றன. இந்த நேரத்தில் நீங்கள் குறிப்பாக கவனமாக இருக்க வேண்டும், ஏனென்றால் ... நெரிசலான ஸ்டேஷன் பிளாட்பார்ம்களில் நசுக்கப்பட்டதில் பயணிகள் மரணம் மற்றும் காயம் அடைந்த வழக்குகள் உள்ளன.

நீங்கள் ரயிலில் நிறைய பயணம் செய்ய விரும்பினால், எந்த முக்கிய ஸ்டேஷனிலும் "ரயில்கள் ஒரு பார்வை" என்ற தகவல் கையேட்டை வாங்க பரிந்துரைக்கிறோம், அதில் மற்றவற்றுடன், பிராந்தியத்திற்கான அனைத்து ரயில்களின் அட்டவணையும் உள்ளது.
இந்திய ரயில்வேயின் அதிகாரப்பூர்வ இணையதளம்: http://www.indianrai... மற்றும் https://www.irctc.co.in
இந்திய ரயில் அட்டவணை http://www.indianrai... மற்றும் http://enquiry.india... ஆகிய தளங்களில் உள்ள இணைப்பு (இணைப்புகள் தொடர்ந்து மாறிக்கொண்டே இருக்கின்றன!) வழியாக பிரதான நிலையங்களுக்கு இடையே உள்ள இடைநிலை நிலையங்களையும் பார்க்கலாம்.

இந்திய ரயில் வகுப்புகள்

இந்தியாவின் மிக வேகமான மற்றும் விலையுயர்ந்த ரயில்கள் சதாப்தி எக்ஸ்பிரஸ் ஆகும், இது நாட்டின் முக்கிய நகரங்களுக்கு இடையே ஒரே நாளில் பயணிக்கிறது. இந்த ரயில்களில் இரண்டு வகுப்புகள் மட்டுமே உள்ளன: ஏசி நாற்காலி மற்றும் ஏசி எக்ஸிகியூட்டிவ் நாற்காலி. "சதாப்திகள்" வசதியானது, ஆனால் பெட்டிகளின் இரட்டை மெருகூட்டப்பட்ட ஜன்னல்கள் பார்வையை பாதிக்கின்றன, எனவே இது சம்பந்தமாக, எக்ஸ்பிரஸ் ரயில்கள் மெதுவான ரயில்களின் வழக்கமான நிபந்தனையற்ற வண்டிகளை விட தாழ்வானவை, அதன் ஜன்னல்களில் கண்ணாடிக்கு பதிலாக கம்பிகளைக் காண்பீர்கள்.
ராஜ்தானி எக்ஸ்பிரஸ் மாநில தலைநகரங்களுக்கும், பின்வரும் வகுப்புகளுக்கும் இடையே இணைப்புகளை வழங்குகிறது:

- “முதல் குளிரூட்டப்பட்ட” (ஏசி 1 வது வகுப்பு, 1 ஏசி) - இது எங்கள் எஸ்வியின் அனலாக், மூடும் கதவு கொண்ட இரண்டு இருக்கைகள் கொண்ட பெட்டி, அகலமான இருக்கைகள், அலமாரி, கண்ணாடி மற்றும் வாஷ்பேசின் கூட. இந்த வகுப்பின் விலை விமான டிக்கெட்டின் விலையிலிருந்து மிகவும் வேறுபட்டதல்ல.
- “இரண்டு அலமாரி குளிரூட்டப்பட்ட” (இரண்டு அடுக்கு ஏசி, 2ஏசி). "இரட்டை அலமாரி" என்பது காரின் ஒவ்வொரு பெட்டியிலும் இரண்டு அடுக்கு அலமாரிகள் + பக்க இருக்கைகள் உள்ளன, அதாவது மொத்தம் 6 இருக்கைகள், திரைச்சீலைகளால் பிரிக்கப்பட்டுள்ளன. இந்த பெட்டி சற்று பெரியது, மேலும் அலமாரிகள் "மூன்று அலமாரி" வகுப்பறையை விட சற்று நீளமாக இருக்கும்.
- "மூன்று அடுக்கு குளிரூட்டப்பட்ட" (மூன்று அடுக்கு ஏசி, 3 ஏசி) - 8 இருக்கைகள், திரைச்சீலைகள் இல்லை;
- "இரண்டாம் வகுப்பு" (2 ஆம் வகுப்பு).
"இரண்டு அலமாரி" மற்றும் "மூன்று அலமாரி" வகுப்புகளில் ஒரு டிக்கெட்டின் விலை முறையே, முதல் வகுப்பில் ஒரு டிக்கெட்டின் விலையில் ஏறக்குறைய பாதி மற்றும் மூன்றில் ஒரு பங்கு ஆகும். இரண்டு வகுப்புகளும் நீண்ட பயணங்களுக்கு ஏற்றவை.

மற்ற எக்ஸ்பிரஸ் மற்றும் மெயில் ரயில்களில் பொதுவாக 2ஏசி வகுப்பு, நாற்காலி கார், ஏசி அல்லாத ஸ்லீப்பர் (உங்கள் சொந்த படுக்கை துணி கொண்டு வாருங்கள்) மற்றும் ஏசி அல்லாத 2ம் வகுப்பு இருக்கும். குளிரூட்டப்பட்ட உறங்கும் வண்டியில் பயணச்சீட்டின் விலை, "இரட்டை பெர்த்" வண்டியின் விலையில் தோராயமாக நான்கில் ஒரு பங்கு ஆகும்.

ரயிலில் குளிரூட்டப்பட்ட ஏசி கார் (அதன் பெயரைப் பொருட்படுத்தாமல்) ஒரு கண்டக்டர், படுக்கை துணி மற்றும் போர்வைகள், ஒப்பீட்டு தூய்மை, காரில் அந்நியர்கள் (அல்லது பிச்சைக்காரர்கள்) இல்லாதது மற்றும் இயற்கையாகவே, இனிமையான குளிர்ச்சி அல்லது உண்மையான குளிர் தேவை. , எனவே 3AC இல் உள்ள மேல் அலமாரிகள், நேரடியாக ஏர் கண்டிஷனிங்கின் கீழ் அமைந்துள்ளன, அதை எடுக்க பரிந்துரைக்கப்படவில்லை.

ஏசி வகுப்பின் நன்மை என்னவென்றால், முழு பயணத்திற்கும் நீங்கள் பயன்படுத்தக்கூடிய இருக்கை உங்களுக்கு ஒதுக்கப்பட்டுள்ளது. குளிரூட்டப்படாத ரயில்களில், இருக்கைகள் பெயரளவில் குறிக்கப்படுகின்றன; கூடுதலாக, உங்கள் முழு இருக்கையையும் இரவில் மட்டுமே எடுக்க முடியும்; பகல் நேரத்தில், இருக்கை இல்லாமல் டிக்கெட் வாங்கிய மேலும் 1-2-3 பேர் அதில் அமரலாம்.

குறைந்த தூரம் பயணிக்கும் பயணிகள் வகுப்பு ரயில்கள், நமது மின்சார ரயில்களின் ஒப்பிலக்கணம்; மாநிலம் மற்றும் திசையைப் பொறுத்து, ரயில்களின் வகை பெஞ்சுகள் கொண்ட கார்கள், தண்டவாளத்தின் கதவுகள் (சூடான ரயில் போன்றவை) மற்றும் உச்சவரம்பில் உள்ள ப்ரொப்பல்லர்கள் முதல் பெட்டிகள் வரை இருக்கும். 8 பேருக்கு. இதையொட்டி, அத்தகைய பெட்டியில் மர பெஞ்சுகள் மற்றும் சாமான்களுக்கான அலமாரிகள் மற்றும் மென்மையான இருக்கைகள் இரண்டையும் கொண்டிருக்கலாம், மேலும் 1 ரயிலில் கூட பல்வேறு வகையான வண்டிகள் இருக்கலாம். அத்தகைய ரயில்களில் உள்ள இருக்கைகளும் எண்ணப்பட்டுள்ளன, ஆனால் நிபந்தனையுடன், "நேரம் உள்ளவர் ஏறுவார்" என்ற கொள்கை இங்கே பொருந்தும்.

இந்திய ரயில்களின் ஒரு பெரிய நன்மை ஒரு கழிப்பறை இருப்பது (சுடுநீர் வண்டிகள் தவிர); வண்டிகளில் தொடக்கத்திலும் முடிவிலும் 2 கழிப்பறைகள் உள்ளன. ஏசி கிளாஸ் வண்டிகளில் பொதுவாக 1 இந்திய டாய்லெட் மற்றும் 1 ஐரோப்பிய டாய்லெட் இருபுறமும் இருக்கும்.

பெரிய ரயில் நிலையங்களில் உள்ள ஊழியர்கள் பொதுவாக ஆங்கிலம் பேசுவார்கள். சிறிய நிலையங்களில், பொதுவாக மூத்த பணியாளர்களால் ஆங்கிலம் பேசப்படுகிறது.

இந்தியாவில் ரயில்வே டிக்கெட் விலை

தூரத்தைப் பொறுத்து கட்டணங்கள் கணக்கிடப்படுகின்றன. கட்டணங்கள் பற்றிய முழுத் தகவலையும் இந்திய ரயில்வே இணையதளத்தில் (மேலே காண்க) அல்லது "ரயில்கள் சுருக்கமாக" என்ற சிற்றேட்டில் காணலாம். ஒரு விதியாக, நீங்கள் 500 கிமீக்கு மேல் பயணம் செய்தால், நீங்கள் ஒரு நிறுத்தத்தை (இரண்டு நாட்களுக்கு மேல்) செய்யலாம்; இந்த வழக்கில், நீங்கள் தங்க முடிவு செய்யும் ஸ்டேஷனில் ஸ்டேஷன் மாஸ்டர் அல்லது டிக்கெட் சேகரிப்பாளரிடம் உங்கள் டிக்கெட்டைக் குறிக்க வேண்டும்.
1ஏசி வகுப்பில் (பெரும்பாலும் 3ஏசி வகுப்பில்) படுக்கை இலவசமாக வழங்கப்படுகிறது. குளிரூட்டப்படாத முதல் வகுப்பில் 20 ரூபாய். சதாப்தி மற்றும் ராஜ்தானி ரயில்களில் இலவச உணவு வழங்கப்படுகிறது, மற்ற நீண்ட தூர ரயில்களில் மலிவான உணவு கிடைக்கிறது.
டிக்கெட்டுகளை திரும்பப் பெறலாம் (ரயில் புறப்பட்ட 12 மணிநேரத்திற்குப் பிறகு). புறப்படுவதற்கு 2 மணி நேரத்திற்கு முன்பு நாங்கள் டிக்கெட்டைத் திருப்பித் தந்தால், அதில் 50% திருப்பித் தரப்படும். தொலைந்து போன டிக்கெட்டுகளுக்குத் திரும்பப் பணம் இல்லை.
வயதான பயணிகளுக்கு (60 வயதுக்கு மேற்பட்டவர்களுக்கு 30%) உள்ளது.

இந்திய இரயில் நிலையங்கள்
பெரிய நிலையங்கள் எப்போதும் அவற்றைக் கொண்டிருக்கின்றன, சில சமயங்களில் மிகவும் ஒழுக்கமானவை கூட. அத்தகைய ரெஸ்டிகான்களில் அவர்கள் பிராண்டட்களை விற்கிறார்கள், குறிப்பாக ரயில்வேக்காக தொகுக்கப்பட்டவை, அதை வாங்க பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. கூடுதலாக, அனைத்து ஸ்டேஷன்களிலும் பிளாட்பாரங்களில் ஸ்டால்கள் மற்றும் மொபைல் உணவுக் கடைகள் உள்ளன, அங்கு நீங்கள் தாலிக்கு கூடுதலாக வாழைப்பழங்கள், குக்கீகள் மற்றும் தண்ணீர் வாங்கலாம்.

முக்கிய நிலையங்களில் "ஓய்வு அறைகள்" உள்ளன. " ஓய்வு அறைஉங்களிடம் டிக்கெட் அல்லது Indrail Pass இருந்தால் ரயில் நிலையங்கள் உங்களுக்குக் கிடைக்கும். அறைகளின் தரம் மிகவும் மோசமாக இருந்து வியக்கத்தக்க வகையில் நன்றாக இருக்கும் மற்றும் பெரும்பாலும் உங்களிடம் உள்ள வண்டியின் வகுப்பைப் பொறுத்தது (ஏசி இல்லையா). நீங்கள் முன்கூட்டியே ரயிலில் ஏற வேண்டும் என்றால் ஒரு நல்ல வழி. இருப்பினும், முக்கிய நிலையங்களில் ஓய்வு அறைகள் சத்தமாக இருக்கும். பகிரப்பட்ட படுக்கையறைகள் (தங்குமிடம்) மற்றும் தனிப்பட்ட அறைகள்” - “லோன்லி பிளானட்”, ப.1031.
அச்சாதிடி அத்தகைய லவுஞ்சிற்குள் செல்ல பலமுறை முயன்றார், ஆனால் இடமில்லை.

அனைத்து ரயில் நிலையங்களிலும் உள்ளது சாமான் சேமிப்பு, இது வழக்கமாக அதிகாலை முதல் மாலை வரை வேலை செய்யும், சேமிப்பு அறையின் நுழைவாயிலில் உள்ள போர்டில் திறக்கும் நேரத்தை சரிபார்க்க மறக்காதீர்கள். ஒரு நாளைக்கு 1 சாமான்களின் விலை சுமார் 10-15 ரூபாய் ஆகும், இது சேமிப்பக காலத்தைப் பொறுத்து. பூட்டிய வடிவத்தில் அல்லது பிளாஸ்டிக் பையில் நிரம்பிய பொருட்களை சேமிப்பக அறையில் ஒப்படைப்பது நல்லது, இல்லையெனில் அவற்றின் பாதுகாப்புக்கு உத்தரவாதம் இல்லை.

அனைத்து நிலையங்களிலும் உள்ளது காத்திருப்பு அறைகள், மற்றும் பெரிய நிலையங்களில் அவை ஏசி பயணிகளுக்கும் மற்ற அனைவருக்கும் வேறுபட்டவை. ஏசி அல்லாத காத்திருப்பு அறைகளில் ப்ரொப்பல்லர்கள் உள்ளன, ஆனால் கழிப்பறைக்கு பெரும்பாலும் பணம் செலுத்தப்படுகிறது; ஏசி பயணிகளுக்கு இலவச கழிப்பறை, குளியலறை, பெரும்பாலும் ஏர் கண்டிஷனிங் மற்றும் நீங்கள் தூங்கக்கூடிய மென்மையான இருக்கைகள் உள்ளன.

இந்தியாவில் ரயில் டிக்கெட் வாங்குவது

தனிப்பயனாக்கப்பட்ட எக்ஸ்பிரஸ் ரயில்களுக்கான டிக்கெட்டுகளை முன்பதிவு அலுவலகங்களிலும், பயணிகள் ரயில்களுக்கான ஸ்டேஷன் டிக்கெட் அலுவலகத்திலும் வாங்கலாம். எக்ஸ்பிரஸ் டிக்கெட்டை எந்த நாளுக்கு வேண்டுமானாலும் வாங்கலாம் என்றால், புறப்படும் நாளில்தான் உள்ளூர் ரயில் டிக்கெட்டை வாங்க முடியும். இந்தியாவில் உள்ள அனைத்து ரயில் நிலையங்களிலும் முன்பதிவு முறை உள்ளது, கிட்டத்தட்ட அனைத்து முன்பதிவு அலுவலகங்கள், முக்கிய நகரங்களிலும் சுற்றுலா அலுவலகங்கள் உள்ளன.
இந்தியாவில் எக்ஸ்பிரஸ் டிக்கெட்டுக்கு, ரயிலின் பெயர், அதன் எண் மற்றும் உங்களுக்குத் தேவையான வகுப்பு ஆகியவற்றைக் குறிக்கும் படிவத்தை நீங்கள் நிரப்ப வேண்டும். ஒரு நீண்ட தூர பயணத்திற்கு, முன்கூட்டியே டிக்கெட் வாங்குவது சிறந்தது - புறப்படுவதற்கு குறைந்தது இரண்டு நாட்களுக்கு முன்பு. நிலையத்தில் வெளிநாட்டு சுற்றுலாப் பயணிகளுக்கான சிறப்பு டிக்கெட் அலுவலகம் இல்லை என்றால், நீங்கள் உள்ளூர்வாசிகளுடன் வரிசையில் நிற்க வேண்டும். பெரும்பாலும் ஆண்களுக்கும் பெண்களுக்கும் தனித்தனி டிக்கெட் கவுன்டர்கள் (மற்றும் வரிசைகள்) உள்ளன, உதாரணமாக "தனியாகப் பயணம் செய்யும் பெண்களுக்கு."
நீங்கள் வரிசையில் நிற்க விரும்பவில்லை என்றால், பயண நிறுவனங்களில் ஒன்றைத் தொடர்பு கொள்ளலாம், இது ஒரு சிறிய கமிஷனுக்கான டிக்கெட்டை உங்களுக்கு வழங்கும். அதே சமயம், விரைவு ரயிலின் விலையில் அஞ்சல் ரயில் டிக்கெட்டை விற்க முயற்சிக்கும் தந்திரமான பயண முகவர்களிடம் எச்சரிக்கையாக இருக்க வேண்டும். ஏஜெண்ட்டை முழுப் பணம் செலுத்தி முன்கூட்டியே விட்டுவிடாதீர்கள் மற்றும் கட்டணத்தை முடிப்பதற்கு முன் டிக்கெட்டை கவனமாக மதிப்பாய்வு செய்யவும்.
டிக்கெட்டில் இருக்கை மற்றும் வண்டி எண்கள் தெளிவாக குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது. கூடுதலாக, இருக்கை தகவல்களுடன் பயணிகளின் பட்டியலை வண்டியின் நுழைவாயிலில் வைக்கலாம். வண்டி எண் பெரும்பாலும் பட்டியலுக்கு அடுத்ததாக சுண்ணக்கட்டியில் எழுதப்பட்டிருக்கும்.
உங்களுக்குத் தேவையான ரயிலில் இருக்கைகள் இல்லை என்றால், உங்களை காத்திருப்போர் பட்டியலில் வைக்குமாறு காசாளரிடம் கேட்கலாம். முன்பதிவு செய்யப்படாத வகுப்பிற்கு டிக்கெட் வாங்கி "விமானத்தில்" மேம்படுத்த முயற்சிப்பது மற்றொரு தீர்வாகும். இதைச் செய்ய, நீங்கள் ஒரு நல்ல வகுப்பு வண்டியில் சென்று நடத்துனரைக் கண்டுபிடிக்க வேண்டும் (அல்லது TTE, பயண டிக்கெட் பரிசோதகர்). நீங்கள் அதிர்ஷ்டசாலியாக இருந்தால், ஏற்கனவே வாங்கிய டிக்கெட்டின் விலையை உங்களிடம் வரவு வைப்பார்கள் மற்றும் வித்தியாசத்தையும் சுமார் 30 ரூபாய் சிறிய கட்டணத்தையும் வசூலிப்பார்கள்.

ரயில் டிக்கெட்டை வாங்கிய பிறகு, ஒரு சிறந்த வகுப்பு வண்டியில் இருக்கைகள் இருந்தால், விலையில் உள்ள வித்தியாசத்தை செலுத்தி ஒரு நடத்துனரின் உதவியுடன் நீங்கள் அதில் "செல்லலாம்".

ரயில் கடவுகள்

செல்லுபடியாகும் காலத்தில் இந்திய ரயில்வேயில் கட்டுப்பாடுகள் இல்லாமல் பயணிக்க உங்களை அனுமதிக்கிறது. அவை விலை உயர்ந்தவை மற்றும் மற்ற பயணிகளுடன் ஒப்பிடும்போது உங்களுக்கு எந்த சலுகையும் வழங்காது. வாங்குவதை முழுமையாக நியாயப்படுத்த, நீங்கள் தினமும் 300 கிமீ ஓட்ட வேண்டும். பல நாடுகளில் மற்றும் இந்தியாவின் அனைத்து முக்கிய நகரங்களிலும் பயண முகவர்களால் விற்கப்படுகிறது.
5 முதல் 12 வயது வரை இந்திய ரயில்வேயில் பாதி விலையில் பயணம் செய்ய வேண்டும்.