Bazat e teorisë së jahteve me vela, kushtet e veçanta të lundrimit, rregullimi dhe armatimi i jahtit, manipulimi, kontrolli i jahteve. Manovra e alarmit "Njeriu në bord" Çfarë duhet të bëni nëse një burrë në bord

Veprimet prioritare pas zbulimitnjeri që bie në det

Në kuvertë

Personi i parë që vëren se një person bie në det duhet të ndërmarrë menjëherë veprime, duke u udhëhequr nga rregulli: "Rrethoni, Alert, Watch" :

1. Hidhni bombën e shpëtimit më të afërt një personi që ka rënë në det ( Një rreth).

2. Raportoni një burrë në bord në urë sa më shpejt të jetë e mundur ( Ankthi).

3. Monitoroni vazhdimisht dhe mos e humbisni nga shikimi personin që ka rënë në det ( Vrojtim).

4. Nëse është e nevojshme, hidhni në det një pusullë shpëtimi të dytë.

Veprimet e oficerit

Oficeri i orës, pasi ka marrë një mesazh për një person që bie në det, duhet të ndërmarrë menjëherë veprimet e mëposhtme:

1. Lëvizni timonin në anën nga e cila ra personi dhe, nëse është e mundur, ndaloni makinën në mënyrë që të devijoni pjesën e pasme të anijes dhe të mos e tërhiqni personin në avion nga helika.

2. Hidhni në det një vozë shpëtimi me një vozë me tym të lehtë nga ana e një personi që bie në det.

3. Shpallni alarmin e një njeriu në bord duke dhënë tre bipe të gjata.

4. Në GPS, AIS, hartën elektronike, radarin, shtypni butonin "MOB" (Meshkujt mbi bord) për të treguar në ekran dhe për të ruajtur koordinatat e vendit ku një person ra në bord.

5. Në VHF, jepni sinjalin e urgjencës Pan-Pan për të informuar anijet në afërsi. Nëse është e mundur, udhëzoni gjithashtu oficerin në roje të ngrejë flamurin Oscar të Kodit Ndërkombëtar të Sinjaleve. Nëse ka anije të tjera afër, atëherë jepni bilbilit të anijes një sinjal të shëndoshë - "tre bip të gjatë".

6. Vendosja e mbikëqyrjes së vazhdueshme të një personi që ka rënë në det. Natën, ndriçoni një person që ka rënë në det me një prozhektues.

7. Kryeni një manovër për ta kthyer anijen në vendin ku personi ra në det.

8. Informoni mekanikun e orës.

9. Nëse e lejojnë moti, vazhdoni me lëshimin e varkës së shpëtimit.

10. Në varësi të kushteve të motit, pajisni një shkallë ose një rrjetë shpëtimi.

Manovrat e anijes në alarmin e njeriut në bord

Në varësi të rrethanave dhe kushteve mbizotëruese, si dhe nga lloji i anijes dhe koha e zbulimit se një person ka rënë në bord, kryhen lloje të ndryshme manovrash të anijes për ta çuar anijen në pikën e rënies në det. Varësisht se sa kohë ka kaluar nga momenti kur një person ka rënë në det deri në momentin e zbulimit, dallohen situatat e mëposhtme:

1. Rënia e një njeriu në bord u pa nga rojet në kabinën e rrotave. Në këtë rast, ata fillojnë të kryejnë manovrën pothuajse në momentin që një person bie në det.

2. Raportimi i rojës në kabinën e rrotave për rënien e një njeriu në bord erdhi nga një dëshmitar okular. Në këtë rast, nga momenti kur një person bie në bord dhe fillimi i manovrës, do të kalojë pak kohë dhe anija do të largohet nga personi që ka rënë në bord për një distancë të caktuar, domethënë manovra do të kryhet me disa vonesë.

3. Do të zbulohet mungesa e një personi dhe do të supozohet se ai ka rënë në det. Në këtë rast, intervali kohor nga momenti kur një person bie në bord deri në fillimin e manovrës mund të jetë i rëndësishëm dhe anija do të jetë në një distancë të madhe prej tij.

Tre lloje kryesore të manovrimit përdoren për të kthyer një anije në vendin ku një person ra në bord:

Kthesë e vetme (kthesë 270º).

Kthesë U me metodën Williamson.

Përmbysja me metodën e Sharnovit.

Përmbysja e Andersonit

a) Transferoni timonin në anën nga e cila personi ra në det.

b) Pasi ta ktheni anijen në një kënd të drejtimit prej 250 ° nga kursi origjinal, vendoseni timonin në pozicionin "drejt" dhe filloni të ndaloni anijen.

Përmbysja e Williamson

Zbatohet në momentin e zbulimit të një personi që bie në det.

a) Transferoni timonin anash (Nëse kjo manovër kryhet menjëherë pasi personi ka rënë në det, atëherë timoni duhet të transferohet në anën nga e cila personi ka rënë në det).

b) Pasi anija të ketë kthyer 60º nga kursi i saj origjinal, timoni zhvendoset në anën e kundërt.

Kështu duket përmbysja e Williamson në ekranin ECDIS. Për të trajnuar oficerët e rojeve, në det të hapur, në mungesë të anijeve të tjera aty pranë, çdo oficeri roje iu kërkua të kthente Williamson dhe të shkonte në kursin e kthimit. Disa ECDIS kanë një funksion MOB (Njeri mbi bord) që e bën shumë më të lehtë për varkën të arrijë në një pikë të caktuar. Gjatë stërvitjes, oficeri i orës shtyp butonin e duhur në ECDIS dhe kryen një manovër, qëllimi i së cilës është kthimi i anijes në kursin e kthimit dhe në pikën e specifikuar. Megjithë thjeshtësinë e dukshme të manovrës, jo të gjithë asistentët, përfshirë asistentët e vjetër, ishin në gjendje ta përfundonin me sukses këtë manovër herën e parë. Dhe ajo që është interesante, suksesi i manovrës nuk varej nga përvoja e asistentit, "tre" kinezët me 6 muaj përvojë e përfunduan lehtësisht manovrën, dhe "shefi" gjerman me tre kontrata në pozicion, në Navi Sailor 4000, "mashtruar" në mënyrë që të jetë afër nuk ka arritur pikën e caktuar. Duhet të theksohet se, pasi kishin kryer manovrën vetëm një herë, asistentët kryen të gjitha manovrat pasuese shumë më me besim dhe sukses.

Përmbysja e Sharnovit

Përdoret kur ka kaluar pak kohë pasi një person ka rënë në det deri në momentin e zbulimit.

a) Vendos timonin në bord.

b) Pasi anija të kthehet 240º nga kursi i saj origjinal, timoni zhvendoset në anën e kundërt.

c) Kur anija kthehet në një kurs 20º më pak se kundër-kursi, timoni zhvendoset në pozicionin "drejt" dhe anija sillet në kundërrrugë.

KUJDES. KOPJIMI I KËTYRE MATERIALEVE NË FAQIN TUAJ ËSHTË I NDALUAR PA Pëlqimin e AUTORIT. NËSE DËSHIRONI TA POSKONI KËTË ARTIKU NË FAQIN TUAJ, SHKRUAJNË NË [email i mbrojtur]

Një seri e klasave master nga Yuri Fadeev u botua në 2011-2013 në revistën Yacht Russia.

Deti është një gjë e ndërlikuar, madje edhe kapitenët dhe marinarët më të saktë e të arsyeshëm, herët a vonë, mund të dalin jashtë detit. Seancat stërvitore për këtë situatë shumë të padëshirueshme janë shumë të rëndësishme dhe duhet të zhvillohen disa herë në sezon. Duhet të premtoni menjëherë që herën tjetër që të shkoni në det, përpiquni të kaloni 5 minuta me ekuipazhin duke diskutuar një situatë të mundshme dhe madje të bëni pak praktikë! Nuk do të zgjasë shumë, rreth 10 minuta, dhe çdo herë ju dhe ekipi juaj do të keni gjithnjë e më shumë besim se nëse dikush bie në det, do të jeni në gjendje t'i merrni shpejt, në mënyrë të organizuar dhe të sigurt. Epo, unë do t'ju tregoj se si ta bëni!

Në asnjë rast mos u stërvitni mbi një person, mund të përfundojë shumë keq - një parafango me një ngarkesë të vogël ose thjesht një kovë - Oscar-i i përsosur!

Pra, dikush ra jashtë, çfarë të bëni?

Thërrisni me zë të lartë ‘MAN OVERBOARD!!!’.
Caktoni një person i cili do të bëjë vetëm një gjë - drejtoni një person në bord pa i hequr sytë. Mos u bëni dembel gjatë stërvitjes, bëni që një anëtar i ekipit të tregojë dhe të shikojë, kjo është me të vërtetë jashtëzakonisht e rëndësishme.
Nëse keni një buton MOB (Man Over Board) në GPS-in tuaj, shtyjeni vetë ose delegojeni.
Numëroni me vete deri në 5. Ky është shansi juaj i vetëm dhe i fundit për t'u qetësuar. Suksesi i operacionit, qetësi, vetëm qetësi varet nga ajo që do të bëni dhe do të thoni tani! Komandoni qartë, duke thirrur njerëzit me emër përpara ekipit të duhur. Komanda 'Twist staysail' do të rezultojë në një përplasje kokë më kokë të tre personave që nxituan për ta bërë atë.
Kryeni manovrën e njeriut në bord. Si ta bëni këtë diskutohet më poshtë.
Përdorni funksionet dixhitale të radio-talkie (DSC Distress) dhe thirrjes Mayday. Mund të anulohet gjithmonë më vonë, kështu që nëse keni dyshime, mos u turpëroni në asnjë rast dhe aq më tepër, mos merrni rreziqe. Merrni parasysh specifikat e zonës ujore, kushtet e motit dhe përbërjen e ekipit.
Bëje menjëherë ngjitës, por mos e mbani fletën e krahut në drejtim të plumbit. Jahti është larguar. Kjo manovër mund dhe duhet të bëhet nga çdo kurs fillestar, duke ndaluar në çast jahtin. Nëse jeni nën një rrotullues, lëvizni brenda dhe qëlloni shpejt rrotulluesin në hijen e erës së velit kryesor.
Plotësisht zgjidhni fletën e bumit, shpella nuk është më e rrezikshme.
Kontrollojeni atë nuk ka fund në ujë veçanërisht nëse mbanit një spirale. Nisni motorin.
Nëse motori është ndezur, tërhiq qëndrimin e lundrimit.
Nën motorin, kthehu te njeriu dhe kur afër, hedh një bojë dhe një patkua. Mbështetni personin, thoni që do të ktheheni tani, gjithçka do të jetë mirë! Kërkoni të mos notoni askund dhe qëndroni aty ku jeni. Mos zgjidhni akoma.
Nën motorin, largohuni nga njeriu në drejtim të erës. 50-60 metra.
Kthehuni dhe kthehuni duke u përpjekur ta mbani burrin në zonë kabllo të pjerrët. Kështu që ju do t'i afroheni burrit nga ana e erës
Ndaloni jahtin dhe motori në neutral pa arritur personin - një vidë !!!
Hidhni një vijë dhe zgjidhni një person.
Njësoj si 1) më sipër - ngjit dhe drift.
Por! Motori nuk fillon ose nuk ekziston. Shtrihuni kursi i prapambetur. Nëse 1) bëhet mjaft shpejt, drejtimi praktikisht do t'i kthehet personit. Rregulloni vela kryesore në këtë kurs dhe hidhni fletën e bordit në dërrasën standarde.
Duke kaluar - flak tutje patkua/danbuaj. Mos zgjidhni akoma.
Kthehu prapa 50-60 metra, dhe ngjitës.
Ejani te personi i tërhequr nga afër duke kombinuar njeriun dhe lee qefin. Nëse ka erë të mjaftueshme, tërhiqeni lundrimin dhe afrohuni vetëm nën shpellë, jahti ngadalë dhe në mënyrë të kontrolluar do të lëvizë drejt personit dhe do të qëndrojë në drejtim të erës.
Nëse distanca nga personi e lejon, kontrolloni që duke e zbërthyer plotësisht fletën e bumit, grotto fillon të shpëlarje. Nëse është kështu, shkëlqyeshëm, ju mund të ndaloni jahtin e një njeriu duke i dhënë një fletë giga.
Nëse vela kryesore nuk shpëlahet kur lirohet fleta e bumit, shkojnë në drejtim të erës- vendoseni jahtin fort në erën e gjirit për disa sekonda dhe kthehuni në kurs i tërhequr nga afër. Kontrolloni përsëri shpellën. Nëse shpëlahet kur fleta e bumit lëshohet, gjithçka është në rregull, zgjidhni fletën e bumit dhe vazhdoni t'i afroheni personit.
10-20 metra (në varësi të erës dhe valëve) më jep fletën e bumit, vela kryesore do të shpëlahet, jahti do të ndalojë gradualisht. Mundohuni të llogaritni në mënyrë që jahti të ndalojë afër personit. Nëse mendoni se nuk e keni arritur, zgjidhni shpejt fletën e bumit, kryesore do të funksionojë dhe do t'ju japë disa metra shtesë udhëtimi.
Hidhni një vijë dhe zgjidhni një burrë.

Jaht nen vela, me motor pune

Burri në bord - merr nën motor

Jaht nën vela, pa motor që punon

Burri në bord - merr nën vela

Backstay/Beidewind

Nën vela, formula e pasme/të tërhequr është shumë e dobishme dhe gjithashtu përdoret shpesh kur ankohemi në një ponton ose ankorim të vdekur. Këto kurse janë reciproke, 120 gradë nga era dhe 60. Kthimi i kursit është i rëndësishëm në errësirë, ose nëse keni humbur shikimin e një personi. Nëse e ktheni shpejt kthesën, u larguat dhe shkuat në shtyllën e pasme, më pas do të tërhiqeni dhe do të ngjiteni, do të ktheheni në të njëjtin vend me një kurs të ngushtë. Rryma nuk luan një rol këtu, ajo ndikon në të njëjtën mënyrë si jahtin ashtu edhe Oscarin. Gjithashtu, është e rëndësishme të mbani mend se ne nuk e çojmë një person në një kurs Gulfwind dhe më plotësisht, jahti thjesht nuk do të ndalet nën vela kryesore, vela do të funksionojë, kjo është arsyeja pse ne kalojmë për herë të parë, thjesht duke hedhur nga varkat.

Si të zgjidhni një person?

E gjitha varet nga jahti, ekuipazhi, gjendja e personit. Gjëja më e mirë që mund të bëni është të diskutoni çështjen me ekipin herën tjetër që të dilni jashtë. Mendoni se si mund të bëhet kjo në këtë jaht të veçantë. Kjo tashmë është gjysma e betejës. Çikrikët përdoren pothuajse gjithmonë, një person në jo-industri të lagësht është një gjë shumë e rëndë. Në jahtet moderne, është më e lehtë të ngrihet nga ashpërsia (shkallët, hapat). Metodat më klasike përfshijnë një bum (kjo është arsyeja pse është e rëndësishme të jeni kundër erës së personit në fund të manovrës, bumi tashmë do të jetë i pozicionuar siç duhet), halyards, topenant, ngritës ose sisteme speciale MOB. Gjithashtu, unë di disa raste të tërheqjes së suksesshme të një personi duke përdorur velat e stuhisë, për shembull, një trisel (e vogël dhe e bërë nga kanavacë e dendur), e kaluar nën një person dhe e ngjitur në një unazë. Shpesh përdoren tuziki të fryrë, në rast mungese - të ruajtura. trap. Bëni këtë pyetje paraprakisht dhe gjithçka do të jetë mirë!

Gëzuar stërvitje!

Situata "burrë në bord" trajtohet në një mënyrë ose në një tjetër pothuajse në të gjitha kurset e menaxhimit të anijeve të vogla. Dhe megjithëse, për fat të mirë, kjo ndodh rrallë në jetë, është e nevojshme të përgatiteni për të dhe të dini procedurën, sepse fjalë për fjalë ka të bëjë me shpëtimin e jetës së dikujt. Sigurisht, opsioni ideal është të bëni gjithçka që është e mundur në mënyrë që askush të mos bjerë fare në det. Shumë këtu varet nga lloji i anijes. Në një jaht të madh motorik, probabiliteti i një zhvillimi të tillë të ngjarjeve është i vogël: nëse nuk ka probleme teknike, është e nevojshme vetëm të shkoni në kuvertë gjatë lëshimit të spirancës ose ankorimit në marinë. Por në anije të vogla dhe të hapura, rreziku për të qenë në det, rrëshqitje ose humbje e ekuilibrit valë e madhe, shumë më lart. DISA REKOMANDIME TË THJESHTA PËR SIGURINË NË LËGIM:

Informoni të gjithë në bord se çfarë kërkohet prej tyre përpara se të hyjnë në ujë.
Është mirë të uleni ndërsa varka është në lëvizje.
Nëse do të bëni një kthesë të mprehtë / ndryshoni kursin, paralajmëroni ekipin për manovrën.
Nëse ka një valë të madhe ose zgjim të një anijeje të madhe përpara, raportoni gjithashtu këtë.
Kur dikush duhet të shkojë në kuvertë, ngadalësoni.
Fëmijët dhe njerëzit e vështirë/pa përvojë mund të kenë nevojë për ndihmë. Lërini të tjerët të dinë para kohe.
Sigurohuni që të gjithë të kenë veshur jelek shpëtimi

Natyrisht, ju duhet të shkoni në kuvertë herë pas here: mbani mend se është shumë e lehtë të bini në det pikërisht kur jeni të përqendruar në punë të tjera: varëse parafango, gati për të hedhur spirancën ose qëndroni gati me linja ankorimi. NE CDO NGJARJE, EKIPI DUHET UDHËZOHET SHTESË:

Mbani mend gjithmonë rregullin "një dorë për varkën, tjetrën për veten tuaj" dhe sigurohuni që ta mbani.
Mos u përpiqni të mbani vetëm gjëra shumë voluminoze dhe të rënda rreth kuvertës.
Kur punoni me skajet dhe parafangat, bëni më të mirën brenda kabinës dhe bëni që dikush t'ju mbikëqyrë.
Në mot të freskët, kur dilni në kuvertë, përdorni një parzmore sigurie.

Burri në bord: çfarë të bëjmë?
Procedura për trajtimin e një situate të një burri në bord varet nga vendi ku ka ndodhur incidenti. Në një port ose marinë të bllokuar, mund të jetë e vështirë të afrosh një varkë me një varkë që ka rënë në det. Në ujë të hapur, përkundrazi, detyra kryesore është të mos e humbni nga sytë. Kjo është arsyeja pse, kur zbuloni se dikush ka rënë në ujë, gjëja e parë që duhet të bëni është të bërtisni "Njeri jashtë bordit!" sa më fort që të jetë e mundur për të tërhequr vëmendjen e pjesës tjetër të ekipit. Dhe jo thjesht tregoni me dorë vendin ku, sipas jush, ka ndodhur kjo, por vazhdoni të qëndroni, ndiqni dhe tregoni. Është e lehtë të shihet se kjo është vërtet e rëndësishme. Kohët e fundit, pata mundësinë të zhvilloj klasa në mot të freskët: në një valë të madhe, humbëm nga sytë manekinin që përshkruante një burrë në bord në vetëm disa sekonda. Dhe ata madje do ta humbnin plotësisht nëse një asnjëri prej nesh nuk qëndroi "në roje" gjatë gjithë kohës, duke treguar drejtimin. Situata “njeriu jashtë bordit” do ta ndaja në tre pjesë: a) rikthimi në pozicionin e fillimit; b) manovra e afrimit; c) nxjerrja e një personi nga uji.

A) KTHIMI NË POZICION Ekzistojnë tre teknika të rekomanduara që mund t'i përdorni për t'u kthyer në vendin ku keni dëgjuar sinjalin e burrit në bord. Në motobarkat, manovra më e përdorur quhet "kthesa e Williamson". Është i përshtatshëm për të gjitha kushtet e motit dhe mund të përdoret edhe gjatë natës.

KTHIMI I WILLIAMSON (Fig. 1) Kur dëgjoni thirrjen "Njeri në bord!", kthejeni timonin rreth 60º për të bërë kthesën. Kjo duhet të bëhet shpejt, por në mënyrë të barabartë, pa ndryshuar shpejtësinë e varkës. Nëse titulli fillestar ishte, le të themi, 180º, atëherë duke i shtuar 60º, marrim 240º (preferoj ta zhvendos timonin në të djathtë, sepse, si shumica e njerëzve, është më e lehtë për mua të shtoj gradë sesa të zbres). Sapo gjilpëra e busullës arrin 240º, me të njëjtën lëvizje të shpejtë uniforme, e zhvendosim timonin majtas në pozicionin e tij origjinal për të kompensuar kthesën. Kjo manovër ju lejon të ktheni shpejt anijen në drejtim të kundërt (180º), dhe drejtimi i busullës së re do të jetë 0º. Nëse keni bërë një kthesë menjëherë pas "alarmit", atëherë ai që ra në det do të jetë në rrugën tuaj. Për të kryer me sukses këtë manovër në një situatë reale, duhet të ndjeni mirë varkën tuaj dhe, natyrisht, të praktikoni. Disa varka rrotullohen aq shpejt sa timoni duhet të kthehet më pak se 60º. Të tjerat, me timonë më të vegjël, kërkojnë pothuajse 100º, kështu që vërtet duhet të kuptoni se si funksionon varka juaj.

LAKTI I MADH (Fig. 2) Një alternativë ndaj kthesës Williamson është të rrotulloheni në një rreth të madh (shih Fig. 2). Pritja është efektive në shumicën e anijeve me shpejtësi kur kushtet lejojnë një pamje të qartë të një personi në bord. Sidoqoftë, në mot të freskët, me eksitim, ekziston mundësia për të marrë kursin e gabuar të kthimit dhe për të humbur shikimin e personit të shpëtuar. Si "Kthesa e Williamson" dhe "Laku i Madh" zakonisht kryhen pa ndryshuar shpejtësinë origjinale të varkës, atë me të cilën anija lëvizte përpara incidentit. Dhe kjo, për mendimin tim, përmban një pengesë serioze: kur ngjiteni për të marrë një person nga uji, ju kapet nga vala juaj e krijuar gjatë kthesës dhe mund të shtojë probleme.

STOP TURN (Fig. 3) Personalisht, në shumicën e rasteve preferoj të përdor një manovër tjetër shumë të thjeshtë. Sapo të dëgjoni thirrjen "Njeri në bord", vini re drejtimin e busullës, urdhëroni të gjithë në bord të kapin diçka dhe ngadalësoni plotësisht shpejtësinë. Kur varka, pasi ka përshkuar një distancë me inerci, ndalon, kthejeni atë në vend dhe, duke marrë drejtimin e kundërt, kthehuni ngadalë te të rënët. jashtë detit. Situata tashmë është mjaft nervoze për ta përkeqësuar atë me shpejtësi dhe nxitim, dhe kjo teknikë do t'ju lejojë të jepni me qetësi udhëzime për ekipin se si të vazhdojë. B) MANOVRA E QASJES Kushtet e motit, veçanërisht era, luajnë një rol kyç në shpëtimin e një njeriu në bord. Ndikimi i rrymës, nëse ka, në këtë rast mund të neglizhohet, pasi ajo fryn si jahtin ashtu edhe personin që ka rënë në det në të njëjtën mënyrë. Sidoqoftë, anija, sido që të jetë, ka një erë shumë më të madhe se një person në ujë, prandaj, nëse varka është në anën e erës së anës së shpëtuar, varka do të fillojë të lëvizë drejt saj.

ZGJEDHJA E NJË POZICIONI (FIG. 4) Ka disa gjëra jetësore që duhen mbajtur mend kur i afroheni një burri në bord dhe e hipni në barkë:

Është e nevojshme të afroheni në bord; anija nuk duhet të lëvizë përpara ose prapa; doreza e motorit është në pozicion neutral.
Anija duhet të vendoset në një kënd 90º ndaj erës.
Është e nevojshme të afroheni me një pjesë të anijes me një tërheqje më të madhe, në mënyrë që, duke u ngritur dhe duke rënë në një valë, bykja të mos e shtypë personin.
Vendoseni varkën në mënyrë qëpersoni ishte më i lehtë për t'u kuptuar. Kur një person është shumë afër në ujë, mund të jetë e vështirë të mbani parasysh të gjitha këto rregulla, kështu që gjëja kryesore është të merrni kohën tuaj dhe ta mbani anijen në një distancë nga personi i shpëtuar derisa të keni një plan të qartë se si për ta marrë atë në bord. Nxitimi justifikohet vetëm nëse personi është me fytyrë poshtë në ujë ose është i plagosur dukshëm. Nëse ai është në gjendje t'ju tundë dorën, nuk ka gjasa që të ketë hipotermi në dy minutat shtesë që do t'ju duhen për të përcaktuar kursin e duhur të veprimit. Mbani mend: për një njeri në bord, anija është aktualisht objekti më i rrezikshëm (nuk do të jetë mirë nëse goditni edhe bykun e shpëtuar).

PËRDORIMI I ERËS (Fig. 5) Në varësi të forcës së erës dhe erës së anijes suaj, ju duhet ta sillni atë në mënyrë që distanca me të shpëtuarin të jetë nga gjysma e gjatësisë së bykut deri në gjashtë gjatësitë e saj (në shumë moti i freskët - pika shtatë në shkallën Beaufort - mund të jetë e nevojshme dhe në distancë të gjatë). Kjo ju jep kohë të ndaloni varkën dhe ta lini erën të bëjë pjesën tjetër të punës për ju. Gjithashtu, kur jahti prishet, trupi i tij do t'i japë të shpëtuarit mbrojtje shtesë nga era dhe valët. Në shumicën e jahteve me motor, është më e përshtatshme të filloni të ngrini një person në bord në zonën e kabinës, ku vendkalimet e kuvertës janë mjaft të ulëta për t'ju lejuar të përkuleni dhe të lidhni me gaf personin që shpëtohet nga rrobat. Vetëm kini parasysh se në disa varka era anësore ndikon ndryshe në harkun dhe në skajin e varkës (nganjëherë harku kthehet nga era në vetëm sekonda), kështu që është mirë të dini paraprakisht se si do të sillet varka.

C) NGRITJA E NJERIUT NGA UJI Duhet pranuar se madhësia ka rëndësi në këtë situatë, ashtu si edhe forma fizike. Një adoleshent i shkathët ka shumë më shumë gjasa të jetë në gjendje të ngjitet në shkallët në platformën e pasme pas një zhytjeje të papritur në ujë të ftohtë sesa një i rritur. Edhe nëse uji është relativisht i ngrohtë dhe personi është qetësuar, ka mbledhur guximin dhe forcën pas rënies, mund të jetë e vështirë të dalë vetë. Është edhe më e vështirë të nxjerrësh një person të rënë, veçanërisht nëse ai nuk ka veshur ndonjë gjë që mund të lidhet (si rripat e jelekëve të shpëtimit). Në shumë varka, platforma e ashpër me një kalim është e vetmja zonë e ulët ku mund të dilni nga uji. Vetëm platforma paraqet rrezik, pasi në shumicën e jahteve është në nivelin e sipërfaqes së ujit: në valë, një person mund të bjerë nën platformë dhe, akoma më keq, të goditet në kokë. Nëse një person që ka rënë në det nuk mund të dalë vetë dhe ju nuk mund ta tërhiqni atë (në ujë të ftohtë, forca e të shpëtuarit mbaron shpejt), duhet të përpiqeni ta lidhni me një litar ose ta lidhni me një siguri. parzmore - kështu që të paktën të mos humbni një person dhe ta ndihmoni atë të mbajë kokën në sipërfaqe. Do të ishte mirë të kishe një bllok dhe një çikrik në bord që do t'ju lejojë të nxirrni një person nga uji. Kjo është padyshim një shtesë e dobishme në jahtet flybridge, dhe unë gjithmonë i këshilloj pronarët e varkave të tilla që të instalojnë një sy të veçantë në daljen e flybridge vetëm për këtë qëllim.

A DUHET TË DËRGOJ NJË SINJAL FATKEQËSI?
"Man jashtë bordit" është një situatë kërcënuese për jetën në çdo rast, prandaj sigurohuni që të shtypni butonin MoB (Man Overboard) në grafik për të ditur koordinatat e sakta dhe për t'i raportuar ato te shpëtimtarët. dhe autoritetet në rast se personi që ka rënë në det humbet nga sytë. Nëse mund të gjeni dhe shpëtoni një person vetë në kohën më të shkurtër të mundshme - shkëlqyeshëm! Por mbani mend: në këtë situatë, koha është kundër jush. Paraqitja e një sinjali fatkeqësie (Mayday) të paktën lejon që shërbimet e bregit të alarmohen dhe të kërkojnë ndihmë të menjëhershme; ju gjithmonë mund ta mbyllni telefonin nëse operacioni juaj i shpëtimit ishte i suksesshëm pa ndihmë nga jashtë. Në realitet, ju duhet të vlerësoni se çfarë lloj ndihme dhe në cilën kornizë kohore mund të mbështeteni, bazuar në vendndodhjen tuaj. Nëse ka ndonjë dyshim, sigurohuni që të dërgoni një sinjal shqetësimi.

Ndikimi i rrymës mund të neglizhohet, sepse ajo bart anijen dhe njeriun në bord në përafërsisht të njëjtën mënyrë.

ÇFARË ËSHTË TË JESH NË DORË?
Është shkruar shumë për shpëtimin e një njeriu në det. Aq më pak për atë se si është të jesh. Nga pozicioni i një personi që e ka kryer vazhdimisht këtë rol gjatë kurseve praktike të jahteve, mund të them: kjo është shumë e frikshme! Edhe duke vazhduar këtë me vullnetin tim të lirë, i përgatitur mendërisht dhe i veshur në mënyrë të përshtatshme, u ndjeva absolutisht i humbur kur dola në një anije që udhëtonte me një shpejtësi prej më shumë se 20 nyje. Pavarësisht gjithë përgatitjes, është pothuajse e pamundur të mbani gojën mbyllur pa gëlltitur menjëherë ujë. A do të kisha qenë në gjendje të ruaja prezencën time të mendjes, duke rënë në bord nga bluja? Me siguri jo. Mos harroni se viktima fatkeqe e rrethanave që po kurseni mund të jetë në një gjendje shumë më të keqe nga sa mendoni. Nëse papritur bini në det në ujërat e ftohta veriore, vetëm goditja e temperaturës mund ta bëjë të pamundur që ju të kontribuoni në asnjë mënyrë për shpëtimin tuaj. Nëse ndodh që të bini në det, të gjithë ekspertët këshillojnë të mos provoni të notoni menjëherë; merrni një pozë kompakte, duke shtrënguar gjunjët me duart tuaja: në këtë pozicion, trupi përshtatet më me sukses ndaj një ndryshimi të mprehtë të temperaturës. Vërtetë, me drejtësi, duhet pranuar: në këtë rast është shumë më e lehtë të thuash sesa të bësh. shpëtimtarët

Alarmi "burrë në bord" shpallet nga oficeri i kapitenit në detyrë kur një person bie në det ose kur njerëz ose pajisje shpëtimi gjenden në det. Faktori më i rëndësishëm në ruajtjen e jetës së njeriut është reduktimi i kohës që njeriu qëndron në ujë.

Në rast se vërehet menjëherë rënia e një personi në det ose zbulohet menjëherë një person në ujë, oficeri i kapitenit në detyrë i jep komandën timonierit që të kalojë në kontrollin manual dhe fillon manovrën, rivendos pusullën e shpëtimit me një tymosje të lehtë. vozë (kështu, fillimi i manovrës është fiksuar, gjë që lehtëson kërkimin), shpall alarmin "Njeriu në bord", organizon vëzhgimin.

Çdo marinar pranë urës së lundrimit mund të jetë një vëzhgues. Nëse nuk ka asnjë, vëzhgimi kryhet nga vetë oficeri i rojës derisa të mbërrijë ndihma, në mënyrë që të mos humbasë shikimi i personit në ujë (rreth ose buzë).

Nëse ka vetëm një oficer në detyrë në urë, atëherë procedura është e ndryshme: i lëshon një bukë shpëtimi me një bojë me tym të lehtë, shpall alarmin "Njeri në bord", fillon një manovër.

Në rast se rënia e një personi në bord raportohet me një vonesë të madhe, oficeri përgjegjës i orës ia raporton këtë kapitenit dhe vepron sipas udhëzimeve të tij.

Kur gjatë natës gjenden në ujë pajisje shpëtimi ose një sinjal shqetësimi, oficeri i kapitenit në detyrë organizon vëzhgimin dhe manovrat në mënyrë që të mos i humbasë nga sytë, shpall alarmin "Njeriu në bord" dhe, nëse është e nevojshme, hedh jashtë një vozë shpëtimi me një vozë me tym të lehtë për të rregulluar vendin.

Kur zgjedh manovrën fillestare për t'u kthyer në pikën e rënies (vendndodhjes) të një personi, oficeri në detyrë udhëhiqet nga gjendja e motit, dukshmëria nga anija dhe mundësia e ndalimit për të ulur varkën. Nuk do të ishte e nevojshme të hidhej sterna nga personi i rënë, siç rekomandohej më parë. Me shpejtësi dhe inerci moderne të anijeve, veprime të tilla janë të padobishme.

Pasi u ngrit në urë, kapiteni jep udhëzime se cila varkë të përgatitet për nisje.

Kur shpallet alarmi i një njeriu në bord, inxhinieri në detyrë përdor rënien e shpejtësisë në qarkullim për të ulur shpejtësinë në mënyrë që të ndalojë anijen më shpejt në fund të manovrës.

Në fund të manovrës, afrimi me një person ose pajisje shpëtimi, ndalimi i anijes, zbritja e varkës drejtohet nga kapiteni.

Manovra bazë për t'u kthyer në vendin e rrëzimit- kjo është një kthesë prej 60 gradësh me daljen pasuese në kursin kundër (manovra e Williams).

Metoda ka përparësitë e mëposhtme:

me daljen në kursin kundër, anija shkon në gjurmët e anijes, gjë që e bën këtë metodë të pavarur nga koha e zbulimit të një personi që bie në bord;

sektori i vëzhgimit është i kufizuar nga kënde të vogla përpara në lidhje me kursin;

sigurohet një humbje e shpejtë e shpejtësisë kur timoni zhvendoset dy herë, gjë që lehtëson zbritjen e varkës në fund të manovrës.

Disavantazhi i kësaj metode është kohëzgjatja relativisht e gjatë. Por nuk ka aq shumë rëndësi nëse krahasojmë se shpenzimi kryesor i kohës është shpenzuar për nisjen e varkës dhe veprimet pasuese.

Me shpejtësi të ulët dhe mundësinë e një kthimi të shpejtë mbrapa, dhe në raste të tjera, kur, në kushte specifike të motit, sigurohet vëzhgimi i vazhdueshëm i një personi në ujë, është e mundur të përdoret një manovër duke u kthyer 240° (Manovra e Profesor Sharnov) . Këtu duhet të kihet parasysh se përbërja e zakonshme e ekuipazhit nuk do të sigurojë vëzhgim të vazhdueshëm gjatë procesit të manovrimit.

Skema e manovrës së Williams jepet në tabelën tipike të elementeve të manovrueshme. Vetëm kjo manovër praktikohet domosdoshmërisht në ushtrime.

Oficeri me detyrë kapitenin, me mbërritjen e vëzhguesve, sipas orarit të alarmit, u tregon atyre sektorin e vëzhgimit dhe veçoritë e vëzhgimit. Sektorët e vëzhgimit, nëse është e mundur, janë të dyfishta.

Organizohet një raport i rastit. Gjatë orëve të ditës, flamuri OSCAR ngrihet nga MCC. Në çdo kohë të ditës, mesazhet bëhen me radiotelefon që tregojnë koordinatat e një vendi të mundshëm që një person të bjerë në det. Në drejtimin e kapitenit, informacioni për ngjarjen mund të transmetohet edhe me radiotelegraf.

Anëtarët e tjerë të ekuipazhit mblidhen në vendet e treguara në orarin e emergjencës, me pajisje personale shpëtimi dhe veshje të përshtatshme. Nëse është e nevojshme, një zëvendësim ose rimbushje për varkën e shpëtimit ndahet prej tyre.

Në varkë duhet të keni një çantë të ndihmës së parë për t'i dhënë ndihmën e parë viktimës, një batanije, një termos me pije të nxehta.

Një lidhje e besueshme radio VHF sigurohet midis anijes dhe varkës në kanalin e vendosur.

Në rast të humbjes së komunikimit me radio, drejtimi i varkës tregohet me sinjale vizuale dhe zanore. Një tingull (një ndezje drite), duke sinjalizuar me dorën e djathtë - udhëzime që varka të ndryshojë kursin në anën e djathtë.
Dy tinguj (dridhje), duke sinjalizuar me dorën e majtë - udhëzime për varkën për të ndryshuar kursin në të majtë. Prandaj, monitorimi i sinjaleve organizohet në varkë.

Kur varka me viktimën i afrohet anijes, përgatitet sa vijon:

mjete për ngritjen e viktimave në bord;

infermieria e anijes;

ndihmën e nevojshme për informacionin nga varka.

Pas ngritjes së viktimave në bord ose pas përfundimit të kërkimit, organizohet një mesazh për të gjithë abonimet për përfundimin e operacionit.

Veprimet e ekuipazhit të varkës së shpëtimit në përgjigje të alarmit "Njeriu në bord" praktikohen në përputhje me kërkesat e Konventës SOLAS-74.

Gjithçka rreth akordimit të makinave