Si të dalloni modelet e avionëve nga njëri-tjetri. Cili është ndryshimi midis Boeing dhe Airbus? (24 foto) Më shumë rreth Boeing

Popullariteti i udhëtimit ajror paraqet sfida të reja për zhvilluesit e linjave të pasagjerëve. Sot, ekspertët e konsiderojnë Boeing 737 800 si një dizajn mjaft të suksesshëm - këto anije përdoren nga Pegasus Fly, UTair, Aeroflot, Nord Wind dhe transportues të tjerë të njohur. Megjithatë, pasagjerët e papërvojë nuk dinë të zgjedhin vendet e duhura në bordin e këtij modeli në check-in. Ky përmbledhje do të nxjerrë në pah një temë kaq kurioze.

Bordi u testua për herë të parë në 1998. Krijimi i një liner është pasojë e konkurrencës. Avioni u projektua si një analog i një modeli tjetër kulti -. Anija i përket grupit të gjeneratës së tretë dhe ka karakteristika të përmirësuara në krahasim me modelin bazë.

Ndarja e pasagjerëve këtu përfshin dy opsione konfigurimi - një avion i projektuar për vende të një klase, duke përfshirë deri në 189 vende uljeje, dhe një analog me dy klasa, i projektuar për të akomoduar deri në 160 persona. Më pak të zakonshme janë astar në të cilat ka një ndarje të veçantë me vende të klasës VIP.

Gjerësia e kabinës në 3,54 metra i lejon pasagjerët të udhëtojnë me rehati, dhe gjatësia totale e linjës prej 39,41 m bëri të mundur që projektuesit të rrisin numrin e vendeve. Sipërfaqja e rritur (125 m) dhe hapja e krahëve (34.31 m) në kombinim me motorin e fuqishëm të avionit ndihmojnë linjën të fluturojë në një distancë prej 5765 km me një shpejtësi maksimale prej 852 km/h.

Megjithatë, këto parametra nuk i thonë asgjë një pasagjeri që dëshiron të fluturojë me një avion të tillë. Për lexuesit, ne do të ofrojmë informacion specifik se çfarë është Boeing 737 800. Paraqitja e kabinës, vendet më të mira dhe numrat e rreshtave që janë më mirë të refuzohen - do t'i shihni të gjitha këto në artikullin tonë. Në videon e mëposhtme, këshilla të përgjithshme për zgjedhjen e vendeve në një aeroplan.

Parimet e përgjithshme për uljen e pasagjerëve

Njerëzit që kanë fluturuar në mënyrë të përsëritur linja të rregullta dhe charter e dinë se bileta e blerë nuk përmban informacione për vendin e zënë nga pasagjeri. Ky informacion specifikohet nga punonjësi i aeroportit. Sidoqoftë, në këtë kohë, një person nuk e sheh se si duket faqosja e vendeve në Boeing 737 800, kështu që fillestarët marrin një vendim rastësisht. Për më tepër, mjaft shpesh situata të tilla bëhen shkak i përshtypjeve të prishura për udhëtimin.

Ekspertët rekomandojnë studimin e nuancave të tilla në shtëpi, përpara se të niseni për në terminalin e aeroportit, në mënyrë që të jeni plotësisht të pajisur në kohën e zgjedhjes. Plani i avionit Boeing 737 800, i cili është paraqitur në galerinë e artikullit, do të ndihmojë për të përcaktuar pak parimet e uljes në avionë. Kolltukët në kabinën standarde të astarit janë të rregulluar në dy rreshta, secila prej të cilave përmban 3 vende.

Tani disa fjalë për aspektet themelore të zgjedhjes. Për njerëzit që kanë frikë nga fluturimi, këshillohet të zgjedhin sediljet e jashtme të vendosura pranë korridorit. Kjo teknikë do t'ju lejojë të shmangni shikimet aksidentale përmes portës dhe të merrni ndihmën e kujdestarëve sa më shpejt të jetë e mundur nëse është e nevojshme. Përveç kësaj, këto karrige bëjnë të mundur lëvizjen e lirë pa shkaktuar bezdi tek fqinjët.

Edhe pse ka disa anë negative - një pasagjer që ka zënë një vend në korridor do të duhet t'i lejojë bashkëudhëtarët të kalojnë kur duhet të largohen nga vendi. Përveç kësaj, personeli i shërbimit që kalon aty nganjëherë prek pa dashje pasagjerët e ulur në buzë.

Një vend i vendosur në qendër të rreshtit konsiderohet nga ekspertët jo zgjidhja më e mirë për pasagjerët beqarë.. Në fund të fundit, vendndodhja e saj nënkupton një fluturim në afërsi me të huajt. Shumë njerëz ndihen të pakëndshëm në rrethana të tilla. Dhe mbajtëset e krahëve të zënë nga fqinjët vetëm do të rrisin ndjesi të tilla.

Vendet pranë dritares do t'ju lejojnë të shijoni pamjen përreth gjatë gjithë fluturimit, por do të jetë e vështirë të largoheni nga sedilja. Për të shkuar në sallon, duhet të ngrini të dy fqinjët. Pra, në përgjithësi, parimet e para për zgjedhjen e vendeve të avionit 800 duken si. Paraqitja e kabinës së linjës ju lejon të demonstroni këtë pikë, por ka mënyra të tjera për të përcaktuar vendndodhjen optimale të sediljeve për fluturimin.

Zgjedhja midis kabinave të një klase të linjës

Le të fillojmë duke rishikuar çdo rresht për komoditetin e fluturimit. Rossiya Airlines u ofron pasagjerëve avionë të kësaj kategorie të veçantë në disa modifikime të ndryshme. Ne do të shikojmë modelin VQ-BCJ të kësaj flote dhe do të zbulojmë se cilat kritere duhet të përdorni kur zgjidhni vendet kur blini një biletë për një Boeing 737 800 të tillë.

Paraqitja e kabinës, sediljet dhe karriget më të mira që janë të përshtatshme për t'u refuzuar, do t'i rendisim më poshtë, duke përdorur shënimin e dhënë me shkronja latine.

Këtu tre sediljet e para nuk janë shumë larg tualetit të pilotëve dhe ndarjes së kabinës, por ka hapësirë të mjaftueshme para sediljeve për të dalë pa i shkaktuar bezdi askujt. Një situatë paksa e ndryshme me sediljet e rreshtit të dytë. 2F, 2E, 2D janë të vendosura direkt pas mbulesës. Prandaj, është më mirë që pasagjerët që vuajnë nga frika e hapësirave të mbyllura të refuzojnë një zgjedhje të tillë - në fund të fundit, muri para syve të tyre gjatë fluturimit vetëm sa do ta përkeqësojë këtë fobi.

Një zgjedhje e mirë e ushqimit bëhet një plus këtu - në fund të fundit, ushqimi shpërndahet duke filluar nga hunda e astarit. Dhe këtu përjashtohet shqetësimi me shpinën e shtrirë të sediljes së personit që ulet përpara. Nëse dëshironi të blini bileta në rreshtin 14, mbani në mend se këtu është zakonisht më ftohtë se në pjesën tjetër të kabinës.

Të gjitha vendet e rreshtave të 15-të dhe të 16-të kanë kufizime në palosjen e sediljeve, sepse daljet e emergjencës janë të vendosura në rreshtat e gjashtëmbëdhjetë dhe të shtatëmbëdhjetë. 17 B, 17 C, 17 D dhe 17 E - të ashtuquajturat sedilje spase - sediljet janë mjaft të rehatshme, sepse vendet këtu janë në një distancë të mirë nga rreshti i mëparshëm. Por këtu duhet pasur parasysh se biletat për të gjitha këto vende do të shiten vetëm për pasagjerët e rritur që nuk kanë aftësi të kufizuara dhe kufizime në lëvizje. Në të vërtetë, në rast emergjence, detyra për të hapur daljen e emergjencës është e njerëzve që i zënë ato.

Ndoshta shumë sediljet e mira në astar janë karriget 18A dhe 18F- ka mjaft hapësirë të lirë para tyre për të dalë. Sa i përket opsioneve më pak tërheqëse, këtu ekspertët i quajnë sediljet e instaluara në rreshtin e 33-të, pas të cilit ndodhen tualetet. Gjithmonë ka kufizime për funksionin mbështetës të karriges. Përveç kësaj, për shkak të vizitave të vazhdueshme në tualete nga pasagjerët, këtu është gjithmonë zhurmë.

Pasqyrë e modelit me zonën e klasës së biznesit

Konsideroni një model tjetër në pronësi të së njëjtës linjë ajrore. Avioni VQ-BIZ është kopja e vetme në flotën e Rossiya.

Këtu, tre rreshtat e parë janë të zënë nga vendet e klasës së biznesit - vende të dyfishta. Sigurisht, këto ndenjëse janë mjaft të rehatshme, por 1A, 1B, 1C dhe 1D janë të vendosura menjëherë pas ndarjes së kabinës. Prandaj, nuk ka hapësirë të mjaftueshme të lirë përpara karrigeve, dhe pamja e murit nuk ka gjasa t'i bëjë përshtypje turistëve. Edhe pse këshillohet të blini bileta këtu për të bërë punë në rrugë.

Le të kalojmë dhe të shohim se cila është faqosja e Boeing 737 800, sa vende janë ofruar nga projektuesit në këtë astar dhe cilat vende do të jenë zgjidhja më e mirë për një pasagjer. Ka 154 vende në këtë sallon.

Do të jetë e rehatshme të fluturosh në rreshtin e katërt për shkak të hapësirës së lirë përpara sediljeve - ka vetëm një ndarje përpara që ndan sediljet me rehati të shtuar. Çelësat e daljes së urgjencës janë të vendosura në rreshtat 12 dhe 13. Kjo do të thotë, njerëzit që blejnë ndenjëse në rreshtat 11 dhe 12 duhet të mendojnë për pamundësinë e mundshme për të mbështetur pjesën e pasme të karriges.

13 C, 13E, 13B dhe 13D - sediljet e vendosura në dyert e urgjencës janë një opsion i mirë. Përveç kësaj, një opsion i mirë do të ishte zgjedhja e rreshtit 14 me vendet A dhe F. Në fund të fundit, ka mjaft hapësirë të lirë para tyre.

Prandaj, vendet e rreshtit të fundit, të 29-të nuk janë alternativa më e mirë. Është gjithmonë e mbushur me njerëz dhe e zhurmshme për shkak të afërsisë së tualetit. Përveç kësaj, sediljet nuk mund të mbështeten plotësisht. Dhe stjuardët që ofrojnë ushqim do të vijnë këtu vetëm pasi të kalojnë të gjithë aeroplanin. Siç mund ta shihni, ka shumë kritere përzgjedhjeje, dhe shumica e nuancave varen nga preferencat personale të pasagjerit.

Për të mos prishur humorin që në fillim të pushimeve gjatë fluturimit, këshillohet që pasagjerët pa përvojë të marrin këshillat e njerëzve me përvojë. Ne do të japim rekomandime të përgjithshme për zgjedhjen e vendeve në kabinën e linjës. Për një person që nuk ka fluturuar më parë në bordin e këtij modeli, është i përshtatshëm në detaje studioni paraqitjen e kabinës së avionit dhe njihuni me karakteristikat kryesore të modelit. Përveç kësaj, nuk është e dëmshme të pyesni stafin e linjës ajrore për zgjedhjen e bërë gjatë check-in ose t'i kërkoni këshilla.

Merrni parasysh perceptimin tuaj personal të turbulencës. Këtu, ekspertët sugjerojnë të zgjidhni vende më afër hundës së avionit - lëkundjet këtu nuk ndihen aq shumë sa në bisht. Këshillohet që të shmangni blerjen e biletave për rreshtat që ndodhen përpara kapave të evakuimit ose tualeteve. Mbani mend, zakonisht nuk është e mundur të udhëtoni të shtrirë këtu për shkak të kufizimeve të sigurisë dhe dizajnit.

Vendet e vendosura pranë zonave ndihmëse të linjës nuk kanë gjasa të përmbushin pritshmëritë e një pasagjeri që ëndërron të fluturojë në heshtje. Është gjithmonë e zhurmshme dhe e mbushur me njerëz këtu. Merrni parasysh preferencat dhe cilësitë tuaja personale. Udhëtimi me një kafshë shtëpiake në krahë këshillohet të planifikoni më afër rreshtit të kabinës.

Rezultatet

Siç mund ta shihni, kriteret e përzgjedhjes janë të thjeshta. Një qasje e menduar dhe e planifikuar është çelësi për një përvojë të këndshme fluturimi, sepse një vend i zgjedhur mirë për një udhëtim vendos tonin për çdo udhëtim. Dhe aftësia për të zgjedhur një mundësi të rehatshme për veten tuaj do të kthehet në një humor të mirë.

Boeing 737 800 është një avion i gjeneratës së re që lejon transportin deri në 189 persona
Paraqitja e përgjithshme e kabinës së një klase të linjës
Vendet më të mira në bordin e këtij modeli - 17 V, 17 C, 17 D dhe 17 E
Në avionët me një kabinë të një klase, vendet janë të rregulluara në rreshta në një format 3 + 3
Vendet më të rehatshme janë të vendosura në kabinën e klasës së biznesit

Familja Boeing 737 (Boeing 737)është programi më i suksesshëm i avionëve të pasagjerëve në botë. Porositë e para për avionët Boeing 737-100 dhe 737-200 u bënë që në vitin 1965 dhe që atëherë vëllimi i tyre ka arritur në më shumë se 10,000.

Në total, familja e avionëve Boeing 737 tashmë ka 4 gjenerata. Seritë e hershme Boeing 737-100/200, seritë Boeing 737 Classic - modelet 737-300/-400/-500, seritë Boeing 737 NG (Gjenerata e ardhshme) duke përfshirë modelet -600/-700/-800/-900 dhe më të fundit gjenerata Boeing 737 MAX.

Avionë të serisë së hershme Boeing 737 Origjinal(në një numër të kufizuar të Boeing 737-100, si dhe Boeing 737-200 dhe Boeing 737-200 Advanced të njohura) ishin menduar për operim në rrugë të shkurtra dhe të mesme dhe u prodhuan nga 1967 deri në 1985. Një total prej avionësh të serisë së hershme të 1831 u ndërtuan.

Në fillim të viteve 1980 motorë të rinj CFM56 dhe avioni dixhital u instaluan në aeroplanët Boeing 737, gjë që çoi në shfaqjen e një serie Boeing 737 Classic. Modeli bazë i serisë Classic ishte avioni Boeing 737-300, u prodhuan gjithashtu një version i shkurtuar me një gamë të zgjeruar fluturimi të Boeing 737-500 dhe një version me një trup të zgjatur të Boeing 737-400. Një total prej avionësh Boeing 737 Classic të vitit 1988 u prodhuan midis 1984 dhe 2000.

Që nga viti 1997, linja ajrore ka furnizuar avionë të serisë Boeing 737NG (Gjenerata e ardhshme), i pajisur me motorë modernë më ekonomikë, një krah të ri të zmadhuar me mundësinë e vendosjes së krahëve aerodinamikë (winglets), si dhe pajisje të reja të brendshme. Avionët e gjeneratës së re kanë shpejtësi, rreze dhe efikasitet më të lartë të kostos në krahasim me modelet e mëparshme. Boeing 737 NG është ende në prodhim dhe, së bashku me familjen Airbus A320, janë linjat ajrore kryesore me distanca të mesme në mbarë botën.

Kompania Boeing aktualisht po zhvillon një gjeneratë të re të avionëve Boeing 737 të quajtur Boeing 737 MAX. Projektuar për të zëvendësuar Boeing 737 NG, seria e avionëve të rinj do të përfshijë 4 modele: 737 MAX 7 (zëvendësim për Boeing 737-700), 737 MAX 8 (zëvendësim për Boeing 737-800), 737 MAX 9 (zëvendësim për Boeing 737 -900) dhe 737 MAX 10 (me gypin më të gjatë të të gjithë avionëve të familjes Boeing 737). Në këto modele është modernizuar trupi dhe krahu, si dhe janë vendosur motorë të rinj ekonomikë. Dorëzimi i avionit të parë të prodhimit në versionin bazë të 737 MAX 8 filloi në 2017.

Modelet e avionëve të familjes Boeing 737

Boeing 737-900
Avioni më i gjerë i familjes Boeing 737, mund të strehojë deri në 215 pasagjerë dhe fluturon në një distancë deri në 5900 km.

737 është një nga modelet më të suksesshme të prodhuesit amerikan të avionëve The Boeing Company, si dhe avioni më i përdorur në botë. Që nga viti 1967, më shumë se shtatë mijë makina të këtij modifikimi janë prodhuar tashmë. Dhe edhe sot, Boeing 737 vazhdon të prodhohet dhe është në kërkesë të madhe në mesin e transportuesve ajrorë në mbarë botën. Konkurrenti kryesor i tij në tregun e transportit ajror, midis avionëve të pasagjerëve me trup të ngushtë, është Airbus A320.

Foto e Boeing 737

Kompania Boeing, në prodhim sot, ka nëntë variacione të 737, këto janë modifikime të ndryshme të 737-600, 737-700, 737-800 dhe 737-900. Versioni i Boeing 737 mund të ndahet kronologjikisht në tre grupe - origjinale (gjenerata e parë), klasike (gjenerata e dytë) dhe gjenerata e ardhshme (gjenerata e tretë).

Origjinali i gjeneratës (Modelet -100, -200)

Avioni u prezantua për herë të parë para publikut në vitin 1964 dhe në shkurt 1968 u ngrit në qiell për herë të parë. Pas kësaj, linja e linjës hyri në shërbim me linjën ajrore. Ky ishte versioni 737-100, i cili më vonë u modifikua në versionin më të suksesshëm 737-200. Boeing 737-200 u lëshua në 1988. Për transportuesit ajror janë shitur gjithsej më shumë se 900 avionë të këtij lloji. Kompania Boeing fillimisht planifikoi nga 60 në 85 vende pasagjerësh në avionët e saj, por pas konsultimit me klientin e saj të parë, numri i vendeve u rrit në njëqind. Duke rritur numrin e vendeve në çdo rresht, Boeing mbizotëroi ndaj rivalit të tij DC-9

Generation Classic (modelet -300, -400, -500)

Në fillim të viteve tetëdhjetë, Boeing 737 iu nënshtrua një përmirësimi të rëndësishëm. Kompania Boeing ka rritur numrin e vendeve të pasagjerëve në gamën e modeleve të reja. Këto modifikime lejojnë transportin deri në 150 pasagjerë. Fuqia e avionëve është rritur. Avioni ishte i pajisur me motorë të rinj dhe avioni më të fundit. Gama e fluturimit është rritur. Emetimet e dëmshme janë ulur. Ata filluan të përmbushin standardet e reja. Boeing përdori një motor krejt të ri CFM56 që kishte konsum më të ulët të karburantit dhe gjithashtu përmbushte kufijtë e rreptë të zhurmës. Krahët e avionit gjithashtu u modifikuan. Aerodinamika është bërë më e mirë. Kështu, u shfaqën modele të suksesshme, 737-300, -400, -500, të cilat mund të kënaqin shumicën e aeroporteve në botë. Boeing 737-300 u ngrit në 1984 dhe u ndërpre në dhjetor 1999.

Foto e brendshme e Boeing 737

Në vitin 1986, kompania filloi të zhvillojë një version të zgjeruar të shënuar si Boeing 737-400 me motorë më të fuqishëm dhe një kapacitet prej 170 pasagjerësh. Ai është bërë më i gjatë se paraardhësi i tij për tre metra. Prodhimi i këtij modeli përfundoi në vitin 2000. Anëtari më i vogël dhe më i ri i gjeneratës së dytë, 737-500, i aftë për të transportuar deri në 132 pasagjerë, hyri në shërbim në shkurt 1990. Para përfundimit të prodhimit të 737-500 në 1999, më shumë se 350 njësi iu dorëzuan linjës ajrore.

Gjenerata e gjeneratës së ardhshme (Modelet -600, -700, -800, -900)

Në mesin e viteve nëntëdhjetë filloi krijimi i gjeneratës së tretë të Boeing 737. Ky brez përfshin modifikimet -600, -700, -800 dhe -900. Ndryshe nga versionet e mëparshme, modelet -800 dhe -900 kanë pësuar përmirësime të rëndësishme teknologjike.

Një nga përmirësimet më të rëndësishme është prania e Head-Up Display (HUD), e cila përdoret në avionët ushtarakë. HUD është një ekran transparent që ndodhet midis pilotit dhe dritares së kabinës. Të gjitha të dhënat e rëndësishme projektohen në të, si lartësia, shpejtësia, vendndodhja dhe më shumë. Gjatë ngritjes dhe uljes, në të shfaqet një paraqitje skematike e pistës, e cila lejon 737 të fluturojë edhe në dukshmëri shumë të dobët.

Paraqitja e brendshme e Boeing 737

Këto versione u pajisën me termocentralin e ri CFM 56-7B. Numri i vendeve në Boeing 737-700 është identik me versionin 737-300. 737-700 i parë u dorëzua në 1997 në Southwest Airlines. Versioni i vonë 737-800 është një variant modern me një distancë më të madhe deri në 5765 km dhe me 189 vende pasagjerësh. 737-800 është një gjeneratë e tretë e suksesshme 737 me mbi 900 njësi të shitura.

Kërkesa për një variant të ngjashëm me 727-500, por me rreze më të gjatë çoi në zhvillimin e versionit 737-600. Boeing 737-600 fluturoi për herë të parë në 1998. Boeing 737-900ER është më i madhi në familjen 737 me një distancë deri në 6045 km. Ky model hyri në shërbimin e fluturimit në 2007.

Çdo udhëtar që respekton veten duhet të dijë ndryshimin midis një Boeing dhe një Airbus! Ky është alfabeti i të gjithë atyre që fluturojnë, ose më mirë dy shkronjat e para të tij "A" dhe "B". Për disa arsye, të gjithë mund të dallojnë një BMW nga një Mercedes, por në shumicën dërrmuese të rasteve, situata me avionët është shumë e keqe. Sot do të përpiqemi të korrigjojmë këtë mangësi, 10 dallime të thjeshta por shprehëse midis avionëve të tillë në dukje të ngjashëm. Edhe nëse nuk ju intereson se çfarë të fluturoni, atëherë njohuritë e tilla themelore thjesht do t'ju zgjerojnë pak horizontet dhe do t'ju ndihmojnë të kaloni pritjen në dritaren e aeroportit, duke u përpjekur të identifikoni modelin e kësaj apo asaj ane.

Por unë do të filloj me një sqarim të vogël, por të rëndësishëm ... Nuk ka asnjë fjalë të tillë në gjuhën ruse "Airbus"! Në transkriptimin në anglisht, emri i kompanisë Airbus duhet të shqiptohet si "Airbus", në fillim pak i pazakontë, por është e drejtë!
Në këtë artikull, unë do të shikoj dallimet kryesore vizuale midis Airbus A320 dhe Boeing 737. Janë këto dy modele avionësh dhe modifikimet e tyre që janë më masivet në botë, ne i fluturojmë ato më shpesh. Nga fluturime të shkurtra një orë në fluturime gjashtë-shtatë orë në distanca të gjata.
Familja Airbus A320 është prodhuar që nga viti 1988, deri më tani janë prodhuar më shumë se 5400 kopje. Përfshin modelet A318, A319, A320, A321, A320-neo.
Familja Boeing 737 është avioni më i popullarizuar i pasagjerëve me trup të ngushtë në botë. Janë prodhuar më shumë se 7400 avionë.
Përfshin: 737 origjinal (B737-100,-200), 737 klasik (-300,-400,-500), 737 - Gjenerata e ardhshme (NG -600,-700,-800,-900), 737-MAX .
Diferenca # 1 - Pastrimi- Airbus është më i gjatë se Boeing.
Airbus:

Diferenca nr. 2 - Forma e hundës. Airbus është i rrumbullakët, Boeing është i mprehtë.
Airbus:

Diferenca nr. 3 - Forma e bishtit. Boeing ka një pirun, duke dhënë një "ngërç" karakteristik - të ashtuquajturat. kalimi në një kënd në pjesën e përparme, Airbus nuk e ka atë, bishti është "i lëmuar" nga të dy anët.
Airbus:

Diferenca # 4 - Grykë APU. Njësia ndihmëse e energjisë: Airbus është i zgjatur, dhe Boeing është i shkurtër dhe i pjerrët. Gryka APU ndodhet prapa pirunit në pjesën e pasme të avionit:
Tre Airbus dhe Boeing më të largët në foto:

Diferenca #5 - Motorët- për Airbus (full face) janë të rrumbullakëta, për Boeing janë rrafshuar nga poshtë.
Airbus:

Motorët Boeing, Classic dhe të Gjeneratës së ardhshme kanë hyrje ajri jo rrethore. Njësitë e motorit janë të vendosura në flukset anësore. Ky vendim u quajt “hamsterizim”.

Sidoqoftë, modelet e mëparshme të Boeing (gjenerata origjinale) përdorën motorë të një forme tjetër - më të hollë dhe më të zgjatur. Këta janë motorë turbofan Pratt & Whitney JT8D.

Diferenca nr. 6 - Dritaret anësore të kabinës: Airbus-et janë të drejta, ato të Boeing janë këndore në fund, ndonjëherë me seksione shtesë në krye.
Airbus A320 në këtë foto në të djathtë (!), Në të majtë në sfond është hunda e A330:

Boeing, dritaret shtesë mbi xhamin e përparmë janë huazuar nga Boeing 707. Detyra e tyre kryesore është të zgjerojnë këndin e shikimit. Me përmirësimin e avionikës, dritaret janë bërë të tepërta dhe nuk instalohen më, por ato janë ende mjaft të zakonshme:

Diferenca # 7 - Shasi. Në Airbus, nyjet e rafteve kryesore janë të mbyllura, në Boeing nuk janë.
Boeing 737 nuk ka dyer kryesore të mjeteve të uljes. Pajisjet kryesore të uljes tërhiqen në gropa në pjesën qendrore të avionit, pa krijuar pothuajse asnjë zvarritje aerodinamike. Nëse shikoni B737 duke u ngritur ndërsa qëndroni në tokë, është e lehtë të vëreni unazat e zeza të gomave nën krahë.

Diferenca #8 - Dyert- për Airbus lëviz mënjanë, dhe për Boeing lëkundet hapur me një kthesë 180 gradë.
Airbus:

Diferenca #9 - Winglets/Sharklets. Boeing 737 janë të gjatë dhe të gjatë. Airbus ka zogj në formë të vogël.
Krahët në B737 janë një formë e majës së krahut që redukton tërheqjen aerodinamike, duke lejuar që konsumi i karburantit të reduktohet deri në 5%. Winglets mund të instalohen edhe në ato avionë që u lëshuan fillimisht pa to.

Postimi nga seriali - Dua të di gjithçka. Rreth aeroplanëve.

Një fluturim për një pasagjer fillon me ndërtesën e stacionit, check-in për një fluturim, check-in dhe pritjen e bagazheve, për dikë të lodhshëm, për një tjetër të këndshëm. Dhe çfarë po ndodh ndërkohë në platformën me aeroplan. Si përgatitet avioni për ngritje? Çdo aeroplan përgatitet për fluturim 2-3 orë para nisjes, dhe nëse është një fluturim kthese, përgatitja kërkon edhe më pak kohë. Gjatë kësaj kohe, shërbimet e aeroportit tokësor kryejnë rregulloret e nevojshme, duke filluar nga inspektimi i avionit.

Nëse ju, i dashur lexues, jeni në sallë pritjeje tani, duke pritur të hipni në fluturimin tuaj, hidhini një sy se si po përgatitet avioni.

Përgatitja e një avioni për nisje është një proces në shkallë të gjerë që ka një fillim dhe një fund. Është logjikisht e pamundur ta prishësh atë, pasi shumë ndodhin në të njëjtën kohë, por të gjithë e dinë vendin dhe biznesin e tyre, dhe gjithçka për një rezultat - avioni ngrihet në orar dhe sipas planit. Lexim dhe shikim i lumtur.

Para nisjes 02.30

1. Më shumë se dy orë para nisjes, shërbimet tokësore tashmë kanë nisur punën. Mbulesat mbrojtëse hiqen nga përbërësit dhe asambletë e avionit. Të gjitha janë të shënuara me të kuqe me një mbishkrim të bardhë "Hiq përpara fluturimit". Edhe pse ka heqje të një ngjyre të ndryshme, do t'i arrijmë më vonë.

2. Kur avioni është i parkuar për një kohë të gjatë, motorët mbyllen në këtë mënyrë. Është koha për të "mbledhur gurët"

3. Gjithçka përshtatet mirë. Disa linja ajrore bëhen krijuese dhe vendosin një foto të një motori të vërtetë në kasë.

4. Pastaj gjithçka fshihet brenda. Unë marr gjithçka me vete.

5. Gjithçka po përgatitet për punën e shërbimeve të tjera tokësore, po hapen shumë kapa etj. Ky është posaçërisht për mbushjen e ujit.

6. Ku jetojnë pajisjet e uljes gjatë fluturimit? Në një Boeing 737, kjo kamare kalon nga e majta në anën e djathtë; kur pastrohet, njëra anë e gomave të shasisë mbetet e hapur. Kështu mund ta dalloni lehtësisht llojin duke e vëzhguar nga poshtë. Kështu duket brenda. Impresionuese?

Para nisjes 15.02

7. Kanë kaluar pak më shumë se 15 minuta. Deri në nisje 0215. Rregulluam shkallët, është koha për të hapur dyert.

8. Zgjimi ngadalë

9. Me një përpjekje të lehtë të dorës ...

10. Ne jemi ndër të parët që hipim në bord. Një foto tipike e një pasagjeri me check-in në insta, një vështrim në krah.

11. Tekniku zë vendin e komandantit, përgatit avionin për mbërritjen e ekuipazhit. Aty pranë është një ditar për avionin, ku ruhen të gjitha informacionet rreth tij.

12. Një program i vogël arsimor.

Para nesh janë kontrollet që ndodhen mes komandantit dhe bashkëpilotit.

1) Dy leva në qendër - levat e kontrollit të motorit, në skajet ka butona të çaktivizimit të autopilotit, një buton pak më i madh më poshtë, është përgjegjës për hyrjen në modalitetin Take Off / Go Around (ngritje / vajtje rrotull) ose ndryshe TO / GA.

2) Dy leva të fiksuara në mbytet - leva të kundërta, të cilat ndizen kur zbarkojnë derisa shpejtësia të bjerë në 60-80 nyje (112-148 km / orë). Shpejtësia e uljes së Boeing 737 ndryshon në varësi të peshës së uljes dhe është në rajonin prej 130 nyje + -10 (240 km / orë + -18)

3) Dy disqe të mëdhenj përgjatë skajeve - një makinë prerëse, e krijuar për të lehtësuar ngarkesën nga timoni. Para nisjes, vendoset në zonën e gjelbër, në vlerën e llogaritur nga kompjuteri. Gjatë fluturimit, autopiloti e kontrollon atë, kur shikoni videon nga kabina, mund të dëgjoni një kërcitje karakteristike të shurdhër - kështu rrotullohet prerësi. Shirit i bardhë për kontrollin vizual të rrotullimit.

4) Levë me mbishkrimin SPD BRK, pak në të djathtë të diskut të majtë të prerësit. Levë spoiler. Spoilerët janë elementë aerodinamikë në krahun e një avioni për frenim në ajër. Më shpesh përdoret kur hyni në një procedurë afrimi për të zvogëluar shpejtësinë. Gjithmonë i ulur në rrugën e rrëshqitjes dhe në pozicionin e armatosur, veçanërisht për ulje. Në këtë pozicion, kur preket, aktivizohen automatikët dhe krahu "thërret" me spoilerë për frenim më efikas.

5) Një shkallë me numra pak në të majtë të diskut të prerësit të djathtë - kontrolli i përplasjes në krahun e avionit. Ndryshon gjeometrinë e krahut për faza të ndryshme të fluturimit. Gjatë ngritjes, shpesh vendoset një kënd prej 5 gradë. Në grup dhe në skalion, krahu është "i pastër". Fletët tërhiqen sipas rregullave, në përputhje me një shpejtësi të caktuar fluturimi për çdo fazë të pastrimit.

6) Butoni përballë numrit 30 me mbishkrimin HORN CUTOUT është butoni për të fikur alarmin. Fakti është se kur fletët zgjaten nga 10 në 15 gradë dhe pajisjet e uljes nuk zgjaten, aktivizohet një alarm. Ndonjëherë është e nevojshme të fluturosh në këtë konfigurim, kështu që ekziston një buton i tillë.

7) Leva pranë dritës së kuqe është një frenë dore, e përdorur në parkingun e avionit.

8) Dy leva të vogla nën mbytet - leva të kontrollit të furnizimit me karburant për motorët e majtë dhe të djathtë, përkatësisht. Tani në pozicionin e mbyllur (CUTOFF).

14. Horizonti artificial rezervë vihet në jetë.

15. Pamje e mrekullueshme.

16. Paneli i kontrollit të sipërm, sipër. Kontrolli i navigimit, dritat e navigimit, klimatizimi, furnizimi me energji elektrike, pompat hidraulike, presioni i avionit dhe shumë më tepër, motorët e nisjes dhe APU (ndihmëse termocentrali) kryhet edhe nga lart.

17. Pamja e bashkëpilotit

18. Tabela e ndarjes, korrespondenca midis këmbëve dhe metrave. Shumica e vendeve kaluan në ndarje në këmbë, duke përfshirë Rusinë në 2013. Por, për shembull, në Kinë, trenat me metra përdoren ende.

19. APU është në punë, pompa e djathtë e pasme e karburantit është e ndezur për të, pasi është më e ulëta për sa i përket nivelit në rezervuar dhe është e garantuar të pajiset me karburant me një bilanc të vogël. Fuqia tani është në bord. Pranë shkallës rrethore, e cila pasqyron temperaturën e gazrave të shkarkimit të APU.

20. Përgatitja për një fluturim nuk është vetëm punë teknike, por shumë dokumente. Prapa skenave, kishte një punë të madhe pilotësh në dhomën e informimit. Nisja e një avioni si pikë kryqëzimi i disa linjave, ekuipazhit, teknikëve, shumë shërbimeve tokësore dhe pasagjerëve 🙂

Para nisjes 01.30

21. Ora 0130 para nisjes. Koha për karburant në aeroplan. Tekniku tregon se sa do të derdhin vajguri :))

22. Pjesë e detyrueshme e mbushjes me karburant është tokëzimi.

23. Një-dy-tre-katër dhe paneli i karburantit është i hapur.

24. Paneli i kontrollit të karburantit në krahun e avionit. Tre tanke: dy në krah dhe një në qendër.

25. Ka një kontakt!

26. Butoni -më shumë- krijon presion për të furnizuar me karburant TC-1 në krahun e avionit.

27. Një zonë ku është qartësisht e pamundur të qëndrosh në këmbë gjatë ndezjes dhe përdorimit të motorit. Siguria në aviacion nuk është një fjalë boshe.

28. PIC mbërriti, duke inspektuar personalisht avionin.

29. Unë i trajtoj këta njerëz me respekt. Portret.

30. Gjithçka kontrollohet.

Para nisjes 01.20

31. Para nisjes 0120. Pas ushqimit për aeroplanin vjen ushqimi për pasagjerët. Fluturimi do të jetë nga Krasnoyarsk në Moskë, kështu që është planifikuar një vakt i plotë. Krahas kësaj, NordStar Airlines, ndër të tjera, gjatë Kreshmës u siguronte pasagjerëve ushqime të kreshmës.

32. Kthimi në bisedë për heqjet e një ngjyre tjetër. Ishte radha edhe e tyre. Në fakt, ato kanë të njëjtën ngjyrë të kuqe, vetëm të gjitha në vaj. Këto janë 3 kunja (tapa) që futen në pajisjen e uljes kur avioni është i parkuar për më shumë se 3 orë. Parandaloni "palosjen" e pajisjes së uljes nga bravat.

33. Ushqimi, i ftohtë në karroca. Djemtë nga kompania e hotelierisë ndihmojnë në mënyrë aktive vajzat 🙂

34. Këtu është përgjigja, pse hyrja në aeroplan është nga dera e majtë, është e qartë se nga e djathta do të ishte shumë më e papërshtatshme. Karrocat janë tashmë në vend, radha për të nxehtë.

35. Djemtë i morën gjërat në duart e tyre :). Dhe me të drejtë, stjuardesat në ajër ende duhet të punojnë.

Para nisjes 01.10

36. Para nisjes 0110. Komandanti zë vendin e tij, dëgjon ATIS (kushtet e motit).

37. Kjo makinë solli ujë. Duhet të kuptoni se gjithçka ndodh në të njëjtën kohë, dhe sa më afër nisjes, aq më shumë njerëz vrapojnë rreth avionit. SAB (shërbim siguria e aviacionit) është vazhdimisht në gatishmëri në këtë moment. Dhe nëse fluturimi është ndërkombëtar, atëherë do të jenë të pranishëm rojet kufitare.

38. Kuzhina në sallonin e përparmë është plot. Radha e sallonit të dytë.

39. Shtypni butonin….

40. Merrni rezultate 🙂

41. Le t'i hedhim një sy kuzhinës. Pikërisht në furrat qendrore për ngrohje të nxehtë. Më poshtë është një vend për karrocat e ftohta. Vetë më i nxehti ndodhet në kontejnerë të tjerë në ndarjet 403, 405, 406 dhe më poshtë në të njëjtat katrore. Në të majtë është uji industrial dhe uji i nxehtë i pijshëm. Përgjatë skajeve të korridorit, duken të pasmet e sediljeve të shtrira të stjuardesave.

42. Dy breza në kuadër. Gjenerata e tretë në kabinë 🙂

43. Njihuni me Boeing 737NG, Seattle ^_^

Para nisjes 01.00

44. Para nisjes 0100. Ekuipazhi është në tokë.

45. Koha e bagazhit. Boeing 737 ka dy gjire mallrash.

46. Për pasagjerët, ata sollën një rrugë më të rehatshme me një platformë të gjerë përpara hyrjes. Djemtë gisman dhe kirill_kvs përfituan nga kjo. Platforma ju lejon të bëni një fotografi shumë të bukur.

47. Përgatituni paraprakisht për takimin e pasagjerëve

48. Ne largohemi nga avioni, bordi po përgatitet për të pritur pasagjerë.

Para nisjes 00.40

49. Para nisjes 0040. Pasagjerët buzë lumit, por nën kontrollin e shërbimeve, nxitojnë drejt avionit.

Para nisjes 00.10

51. Dhjetë minuta para nisjes. Para taksisë Lexohen fletët e kontrollit, taksi. Filloni të lexoni Para se të niseni.

52. Vëllezërit më të vegjël qëndrojnë në platformë dhe presin kohën e tyre. Së shpejti jeta do të vlojë rreth tyre.

53. Numri ynë i kohës shkoi deri në 0000. Nisja.