Gjithçka rreth akordimit të makinave

Rreshti i 7-të në Boeing 737 500.

Njëherë e një kohë, njëri prej nesh mblodhi pulla, distinktivë, mbështjellës karamele të fshehura pas paketimit të çamçakëzit. shirita gome, shkëmbyen "ekspozita" identike nga koleksioni për diçka të re, në fund pothuajse të gjithë kishin koleksionin e tyre, dhe disa vazhdojnë të mbledhin diçka edhe sot e kësaj dite =)))

Më 2 korrik, në aeroportin Vnukovo, thjerrëzat e vëzhguesve morën në shënjestër lloje të ndryshme avionësh dhe secili prej pjesëmarrësve shtuar në koleksionin tim të kartave fotografike me zogj çeliku!Më shpesh, aeroplanët e prodhuesit Boeing, modeli 737, fluturonin para fotografëve ajror!
Sot do t'ju prezantojmë në vëmendjen tuajMë popullorjaavion reaktiv me trup të ngushtë në botë -Avionët Boeing 737 nga koleksioni i linjës ajrore UTair u kapën në lentet e kamerës sime!!! Ndoshta ju keni fluturuar tashmë disa prej tyre, dhe disa ende nuk kanë fluturuar!!!


01. Në fund të vitit 2007, Boeing 737 Classic u shfaq i pari në flotën e linjës ajrore.

UTair | Boeing 737-524 | VP-BVL | 1998 | Data e dorëzimit: 15.12.2007


Të gjithë avionët Boeing 737 janë të ndarë në 3 familje: 737 Origjinale (modelet -100/-200), 737 Classic (modelet -300/-400/-500) dhe 737 Gjenerata e ardhshme (modelet -600/-700/-800/-900). Linja ajrore UTair operon 39 avionë të familjes Classic dhe 9 avionë të familjes Next Generation (NG).

02. Pas produktit të parë të ri në flotë, rimbushja mbërriti pak më shumë se gjashtë muaj më vonë, dhe në gusht 2008 flota e avionëve Kanë mbërritur edhe tre automjete të tjera jashtë shtetit. Njëri nga të tre ishte fshehur pas direkut të ndriçimit.

UTair | Boeing 737-524 | VP-BYK | 1998 | Data e dorëzimit: 08/02/2008


Në total, në fund të vitit 2008, 7 Boeing në yllin e UTair bredhin në qiell.

Të gjithë 737-500 avionët në flotën e linjës ajrore kanë një plan urbanistik me dy klasa: 4 vende në klasën e biznesit dhe 110 vende në klasën ekonomike.

03. Një nga Boeing-ët duke ndryshuar në mënyrë aktive markën e tyre u regjistrua në një nga linjat ajrore më të mëdha në Rusi në 2009. Gjatë kësaj kohe, ai arriti të fluturojë në UTair, Kombet e Bashkuara dhe së fundmi, si pjesë e mbështetjes së aplikacionit të Ekaterinburgut për të drejtën për të pritur Ekspozitën Universale Botërore "EXPO 2020" në trupi i avionit Logoja e kompanisë "Ekaterinburg World Expo 2020" u aplikua në astar të bardhë borë. Kapni aeroplanin në aeroportet e rrjetit të rrugës UTair.

UTair | Boeing 737-524 | VP-BAE | 1994 | Data e dorëzimit: 03/01/2009


04. Në vitin 2009, flota u plotësua me 10 avionë amerikanë.

UTair | Boeing 737-524 | VP-BXO | 1993 | Data e dorëzimit: 22.08.2009


05. Në vitin 2010, linja ajrore zgjeroi gamën e saj të modeleve të familjes Classic, duke shtuar 6 avionë Boeing 737-400 në flotën e saj. Një tipar dallues i modelit 737-400 nga 737-500 është trupi i avionit i zgjatur me 5,44 metra, në secilën anë ka dy dalje emergjente në krah dhe një palë dritare që mungojnë.

UTair | Boeing 737-46M | VQ-BHZ | 1996 | Data e dorëzimit: 09/02/2010


06. Nëse i kushtoni vëmendje, do të vini re se avioni ka "krahë" të pjerrëta të krahëve. Përdorimi i tyre ofron një sërë avantazhesh për linjën ajrore: reduktimin e kostove operative për shkak tëuljen e konsumit të karburantit me 3,5 - 4,0%; reduktimi i kostove të mirëmbajtjes së motorit; rritdiapazoni i fluturimit; rritja e kapacitetit mbajtës; përmirësimi i karakteristikave të ngritjes dhe treguesve të lartësisë së fluturimitpengesat; rritja e lartësisë optimale të lundrimit; ulje e nivelit të zhurmës gjatë ngritjes;reduktimi i emetimeve të dëmshme për shkak të shtytjes më të ulët në modalitetin e lundrimit. Efikasiteti në çdo rast varet nga lloji i avionit, natyra e ngarkesës, rruga dhe shumë faktorë të tjerë.

UTair | Boeing 737-524 | VQ-BJN | 1997 | Data e dorëzimit: 05/07/2011


07. Në fund të majit 2011, avioni i parë Boeing 737-800 me distanca mesatare mbërriti nga linja e montimit nga Seattle nga familja Next Generation me veshje të brendshme Sky. Linja ajrore UTair u bë operatori i parë i avionëve Boeing të këtij modifikimi në Rusi dhe Evropën Lindore.

UTair | Boeing 737-8GU | VQ-BQQ | 2011 | Data e dorëzimit: 28.05.2011


08. UTair kryen më shumë se 100 fluturime në ditë nga aeroporti Vnukovo i Moskës, kështu që mund të llogarisni përafërsisht sa pasagjerët fluturojnë në aeroplanët e linjës ajrore në qytete në Rusi, afër dhe larg jashtë vendit.

UTair | Boeing 737-524 | VQ-BJL | 1998 | Data e dorëzimit: 30.06.2011


09. Avionët e familjes NG kanë një plan urbanistik me tre klasa - klasë biznesi (6 vende), komoditet ekonomik (36 vende) dhe klasa ekonomike (117 vende).

UTair | Boeing 737-8AS | VQ-BJG | 2002 | Data e dorëzimit: 28.07.2011


10. Është nënshkruar një marrëveshje për bashkëpunim strategjik ndërmjet UTair dhe linjave ajrore TRANSAERO. Projekti i Zhvillimit transporti i pasagjerëve me transferim VKO Connect nënkupton një mundësi për pasagjerët e TRANSAERO dhe UTairbëni fluturime transit përmes Vnukovo duke përdorur tarifat "nëpërmjet". Supozohet se aplikuariteknologjia për shërbimin e pasagjerëve të transferimit bën të mundur reduktimin e kohës së transferimit ndërmjet fluturimeve të brendshme dhe ndërkombëtare.

UTair | Boeing 737-8AS | VQ-BJF | 2002 | Data e dorëzimit: 08/01/2011


11. Ndër karakteristikat dalluese të familjes së avionëve NG me paketën Sky Interior është sistem inovativ ndriçimi, si dhe zgjidhje që krijojnë një ndjenjë hapësire të hapur për pasagjerët,dizajn origjinal i rafteve të bagazheve me kapacitet të shtuar, nivel të lartëizolimin e zërit dhe një sërë përmirësimesh të tjera teknike. Sky Interior është një nga opsionet nga "avioni i ëndrrave" Boeing 787, i disponueshëm për pasagjerët ajror sot.

UTair | Boeing 737-8GU | VQ-BQR | 2011 | Data e dorëzimit: 16.08.2011


12. Në total, në vitin 2011, fabrika e Boeing dorëzoi 4 avionë të rinj të familjes NG me Sky Interior.

UTair | Boeing 737-8GU | VQ-BQS | 2011 | Data e dorëzimit: 16.08.2011


13. Kuverta e fluturimit Boeing 737 NG përmban ekrane të mëdha LCD dhe një sistem kontrolli në bord fluturim me softuerin më të avancuar.

UTair | Boeing 737-8AS | VQ-BJJ | 2002 | Data e dorëzimit: 10/06/2011


14. Në total, në vitin 2011, flota e UTair u plotësua me 18 Boeing 737.

UTair | Boeing 737-524 | VQ-BJU | 1997 | Data e dorëzimit: 15.12.2011


15. Aeroplanët jo vetëm që fluturojnë, por edhe i nënshtrohen mirëmbajtjes periodike teknike pas orëve të caktuara të fluturimit. shërbimi. Siguria e fluturimit vjen e para =)))

UTair | Boeing 737-524 | VQ-BJO | 1997 | Data e dorëzimit: 23.12.2011

16. Shërbimet e aviacionit UTG ofrojnë shërbime me rampë për avionët UTair në Aeroportin Vnukovo.

Avioni Boeing 747-500 i përket kategorisë së avionëve me trup të ngushtë të projektuar për fluturime në distanca të shkurtra dhe të mesme. Prodhimi i avionëve u krijua nga 1984 deri në 2000. Tipari kryesor i Boeing 747 Nordavia është numri i vogël i vendeve të pasagjerëve (deri në 135), i cili garanton një nivel të lartë komoditeti.

Në Rusi, ky model avioni është në kërkesë për shkak të avantazheve të mëposhtme::

  • Besueshmëria.
  • Kostot minimale operative.
  • Komoditet për pasagjerët.

Siç u përmend, prodhimi i versionit "500" përfundoi në vitin 2000, pas së cilës filloi prodhimi i modelit të 600-të.

Karakteristikat kryesore të linjave ajrore Boeing 747-500 Nordavia:

  • Gama e fluturimit - 4300 km.
  • Shpejtësia e lundrimit - 800 km/h.
  • Numri i pasagjerëve është nga 132 në 135.

Vendet më të mira në avionët Boeing 737-500

Para se të rezervoni një biletë, duhet të studioni hartën e sediljeve të Boeing 737-500 Nordavia, gjë që e bën të lehtë riplanifikimin e fluturimit tuaj.

Le të theksojmë vendet më të mira:

  • Rreshti 1 dhe 2- Klasi i biznesit. Ato krahasohen në mënyrë të favorshme me sediljet e tjera me një nivel të rritur rehati, më shumë hapësirë ​​për këmbët dhe vendndodhje në hark. Vlen të përmendet se disa avionë Boeing 737-500 nuk kanë vende të klasit të biznesit.
  • 5 rresht- sediljet standarde të klasës ekonomike. Përpara pasagjerit do të ketë një ndarje që duket para syve të tyre gjatë gjithë fluturimit. Avantazhi është se nuk ka pasagjerë përpara.
  • 11 rresht. Këto janë larg nga vendet më të mira në një Boeing 737-500 Nordavia. E veçanta e tyre është pamundësia për të mbështetur mbështetësen, e cila krijon shqetësime serioze në rast të një fluturimi të gjatë.
  • 12 rresht. Dallimi kryesor midis sediljeve në këtë rresht është afërsia e tyre me daljet e emergjencës dhe kompaktësia. Këtu numri i vendeve është më i vogël dhe është vetëm katër (dy në secilën anë). Ky opsion është i përshtatshëm nëse fluturimi kryhet nga një burrë dhe grua, i dashuri dhe e dashura. Vlen gjithashtu të theksohet një pengesë këtu - në këto vende në kabinën e Boeing 737-500 Nordavia, mbështetësit e shpinës nuk mbështeten.
  • 14 rresht. Këtu janë sediljet më të mira të klasës ekonomike (A dhe F). Avantazhi është se nuk ka vende në skajet, gjë që ju lejon të uleni rehat dhe të zgjasni këmbët.
  • Rreshti 22 (C dhe D). Këto nuk janë vendet më të mira, sepse gjatë një fluturimi të gjatë mund të ndjeni personalisht shqetësimin e të qenit pranë tualetit. Kullimi i rezervuarit dhe radhët e gjata do t'ju shpërqendrojnë vazhdimisht nga relaksimi.
  • 23 rresht. Ashtu si në rastin e mëparshëm, problemi kryesor është afërsia me tualetin. Për më tepër, për shkak të pranisë së një muri pas shpinës, nuk do të jetë e mundur të mbështetet pjesa e pasme e sediljes. I gjithë fluturimi është i bezdisshëm me përplasjen e dyerve dhe derdhjen e ujit. Nëse ekziston një mundësi e tillë, është më mirë të studioni paraprakisht paraqitjen e Boeing 737-500 të Nordavia Airlines, zgjidhni vendin optimal dhe bëni një porosi.

Vendet e mbetura që nuk përfshihen në përshkrim janë standarde dhe nuk ndryshojnë në asgjë të veçantë.

Destinacionet e njohura të linjave ajrore Nordavia

Vendi Drejtimi Gjeni një biletë

Moskë → Adler

Moskë → Simferopol

Moskë → Stamboll

Moskë → Jerevan

Simferopol → Moskë

Shën Petersburg → Dubai

Kompania amerikane Boeing njihet si një nga liderët botërorë në prodhimin e avionëve. Avionët e prodhuar prej saj janë të shpërndarë gjerësisht në të gjithë botën. Të gjithë avionët e pasagjerëve kanë tregues të lartë të besueshmërisë dhe janë në kërkesë si nga linjat ajrore ashtu edhe nga pasagjerët. Ndoshta asnjë nga fluturuesit e shpeshtë që mësojnë se fluturimi do të jetë me një avion Boeing nuk do të shqetësohet për sigurinë dhe komoditetin e tyre. Vetë marka duket se i garanton të dyja.

Themelues

William Edward Boeing lindi në 1881 në Michigan. Ai studioi në Universitetin Yale dhe u angazhua në biznesin e përpunimit të drurit në fillim të shekullit të 20-të, si babai i tij. Në ato vite, kjo zonë ishte mjaft fitimprurëse, biznesi i tij shkoi menjëherë mirë, dhe deri në vitin 1910 ai ishte tashmë një nga banorët më të suksesshëm dhe më të respektuar të Seattle. Që në moshë shumë të hershme, ëndrra e William Boeing ishte aviacioni - ai kërkoi të mësonte sa më shumë që të ishte e mundur, dhe ndoqi të gjitha ekspozitat dhe ngjarjet kushtuar aeroplanëve, aviacionit dhe fluturimeve. Fati e bashkoi atë me shpirtrat e afërm - entuziastë të aviacionit si ai - Conrad Westervelt dhe Tira Maroney, e cila ka aeroplanin e saj. William Boeing u ngrit në 1915.

Së bashku me mikun e tij, George Conrad Westervelt, i cili kishte një arsim inxhinierik, ai krijoi kompaninë Pacific Aero Products, e cila prodhonte hidroavione. Në vitin 1917, kompania u bë e njohur si kompania Boeing. William Boeing investoi rreth 100,000 dollarë në zhvillimin e idesë së tij - për fillimin e shekullit të kaluar, këto ishin thjesht para të çmendura. Kompania duhej të merrej ekskluzivisht me hidroavione për Marinën Amerikane, por në ato ditë ishte fitimprurëse të punonte jo vetëm për ushtrinë, por edhe për popullatën civile. Pas vitit 1927, Boeing filloi të pushtojë tregun e aviacionit civil - ata filluan ta përdorin atë për herë të parë gjatë transportit të postës. Në vitin 1929, themeluesi zhvilloi avionin e parë të pasagjerëve për 12 persona - në të njëjtën kohë, stjuardesat hipën për herë të parë në avion për t'i shërbyer pasagjerëve. Me kalimin e viteve, Korporata Boeing ka fituar gjithnjë e më shumë vrull, duke u kthyer në një titan të madh biznesi dhe duke e kthyer organizatorin e saj në një biznesmen dhe milioner të suksesshëm. William Boeing shërbeu si president i kompanisë dhe, në vitet e fundit, si kryetar i bordit të drejtorëve. Ai vdiq në vitin 1956, në vitet e fundit të jetës së tij ai shiti pjesën e tij të aksioneve, doli në pension dhe jetoi në jahtin e tij në brigjet e Kanadasë. Dihet se pas aviacionit pasioni i tij u bë mbarështimi i kuajve të racës së pastër. Ai ishte i martuar dhe kishte tre djem.

historia e kompanisë

Në kohët e paraluftës, kompania Boeing ishte e angazhuar në prodhimin e hidroavionëve dhe aeroplanëve, dhe në kohë lufte - në prodhimin e bombarduesve. Pas përfundimit të Luftës së Dytë Botërore, kompania kaloi në prodhimin e avionëve civilë të pasagjerëve. Një nga të parët që u krijua ishte Boeing 367-80, i cili është një prototip i avionit modern. Seria Boeing 737 është zhvilluar në vitet 1964-1967. Kjo familje avionësh përfaqëson rreth 10 lloje avionësh, të cilët njihen si më të zakonshmit në aviacionin civil.

Aktiviteti

Boeing, së bashku me avionët civilë, prodhon pajisje ushtarake dhe hapësinore. Struktura e kompanisë Boeing është e ndarë në dy degë - Boeing Commercial Airplanes, e cila merret ekskluzivisht me aviacionin civil dhe Sistemet e Integruara të Mbrojtjes, e cila zbaton programe hapësinore dhe ushtarake. Boeing furnizon produkte të zhvilluara nga kompania në 145 vende dhe fabrikat e tij operojnë në 67 vende. Konkurrenti kryesor i Boeing është kompania evropiane Airbus. Numri i punonjësve tejkalon 160 mijë njerëz, të shpërndarë në të gjithë botën - në të gjitha zyrat përfaqësuese dhe qendrat kërkimore të korporatës. Aktualisht, Boeing Company është një lider në industrinë globale të avionëve; ajo u ofron klientëve të saj zhvillimet më të fundit shkencore dhe risitë teknologjike; midis punonjësve të saj ka shumë përfaqësues me grada dhe çmime shkencore. Kompania pasqyron pothuajse të gjithë rrugën e zhvillimit të aviacionit botëror dhe astronautikës. Zyra përfaqësuese e kompanisë në Rusi u shfaq në 1993 - Qendra Shkencore dhe Teknike Boeing u hap në Moskë. Më vonë, në 1997, kompania pranoi porosinë e saj të parë për të prodhuar avionë për një transportues rus - Aeroflot, i cili vendosi një porosi për 10 avionë Boeing. Në vitin 2013 u mbajt 20 vjetori i zyrës përfaqësuese të Boeing Rusi. Boeing është i përkushtuar ndaj filantropisë, duke ofruar vazhdimisht mbështetje për kauzat sociale si arsimi, shëndeti, mjedisi, angazhimi qytetar, arti dhe kultura.

Boeing 737

Ky model i aeroplanit civil të pasagjerëve njihet si më i përhapuri në botë në të gjithë historinë e aviacionit. Është një pasagjer me trup të ngushtë

Prodhimi i kësaj serie avionësh filloi në vitin 1967; deri më sot janë prodhuar më shumë se 8 mijë modele. Prodhimi kryesor i Boeing ndodhet në SHBA, Kaliforni. Sipas statistikave, në çdo moment ka rreth 1200 avionë të tillë në ajër, çdo 5 sekonda një Boeing 737 ulet ose ngrihet në një pikë të planetit. Numri i përgjithshëm i pjesëve të përdorura në montimin e avionit i kalon 3 milionë copë.

Familjet

Të gjithë avionët e serisë Boeing 737 janë të ndarë në tre familje. Boeing Original janë prodhuar nga viti 1967 deri në 1988, familja tjetër është Boeing Classic. Këtu përfshihen modelet e avionëve 300, 400, 500 - ato u vunë në prodhim në 1988 dhe u prodhuan deri në vitin 2000. Pastaj kompania filloi prodhimin e avionëve të familjes NG - Next Generation. Ky modifikim është vënë në prodhim që nga viti 1997. Të gjithë avionët Boeing ndryshojnë në karakteristikat e tyre teknike, gjatësinë, kapacitetin dhe diapazonin e fluturimit për të cilin janë projektuar.

Avion Boeing 737-500

Modeli i paraqitur është një avion pasagjerësh me distanca të mesme. Është më i riu i familjes klasike. Modelet e mëparshme në familje kishin nivele shumë të larta zhurme dhe kosto operative. Si konkurrenti kryesor njihet Boeing 737-500. Përpara se të fillonte zhvillimi i projektit, u morën 73 porosi nga linjat ajrore në mbarë botën. Historia e krijimit të modelit filloi në vitet 1960, kur menaxhmenti i kompanisë vendosi të projektonte një avion të ri që do të kishte kapacitet më të madh dhe nivele më të ulëta zhurme. Gjatë zhvillimit të projektit, supozohej se kapaciteti do të ishte rreth 60 pasagjerë, por pas marrjes së një porosie nga kompania ajrore gjermane Lufthansa, u vendos që numri i pasagjerëve të rritet në 104. Dallimi kryesor konsiderohet të jetë funksionimi i motorë të përmirësuar turbojet. Ndryshime të tilla bënë të mundur uljen e ndjeshme të nivelit të zhurmës, e cila u bë avantazhi kryesor konkurrues i këtij modeli të veçantë. Përveç reduktimit të ndikimit mjedisor të motorit, optimizimi ka përmirësuar komoditetin e pasagjerëve brenda kabinës së avionit. Për më tepër, ndryshimet ndikuan në hartimin e krahut - modifikimi i tij i ri lejon që avioni të përdoret për ngritje dhe ulje në pista të shkurtra, gjë që e bën atë më të përshtatshëm dhe ekonomik për t'u përdorur. Modeli i avionit Boeing 737-500 është shumë efikas në karburant. Kapaciteti i tij relativisht i vogël e lejon atë të përdoret si një avion pasagjerësh për fluturime të shkurtra dhe të mesme.

Në përgjithësi, menaxhmenti i kompanisë thotë se zhvillimi i Boeing 737-500 ishte relativisht i lirë dhe prodhimi filloi mjaft shpejt. Pas përfundimit të montimit të avionit të parë, u zhvillua një ceremoni solemne - ajo u mbajt më 17 janar 1967. Shqyrtimet për aeroplanin Boeing 737-500, të lënë jo vetëm nga pasagjerët, por edhe nga linjat ajrore, flasin për besueshmërinë, efikasitetin, efikasitetin operativ dhe komoditetin e tij. Kjo përdoret gjerësisht në të gjitha vendet e botës, pavarësisht se kompania prodhuese tashmë ofron modele të reja dhe të përmirësuara, ajo është shumë e njohur.

Boeing 737-500: brendshme

Avioni është projektuar për 108 pasagjerë. Prej tyre, 8 janë vende të klasës biznesi dhe 100 janë të klasës ekonomike. Kabina është mjaft e gjerë, niveli i ulët i zhurmës lejon fluturime të rehatshme në distanca të mesme dhe të shkurtra. Avioni i këtij modeli ka një plan urbanistik në varësi të dëshirave të linjës ajrore transportuese. Çdo kompani ajrore shpërndan vendet e pasagjerëve sipas klasave të fluturimit sipas preferencave të veta. Ju mund të ndryshoni numrin e vendeve të klasës së biznesit - rritini ato në 50, përkatësisht, numri i vendeve të ekonomisë do të ulet. Ashtu si me shumë avionë, vendet më të mira në Boeing 737-500 ndodhen menjëherë pas klasës së biznesit. Shumica e vendeve të pasagjerëve në kabinë ofrojnë aftësinë për të mbështetur sediljen dhe shtrirjen e këmbëve përpara - kjo është veçanërisht e rëndësishme në fluturimet e gjata. Vendet e pasagjerëve janë të rregulluar në dy rreshta me nga tre vende secila - kjo është bërë gjithashtu një nga avantazhet në krahasim me modelet e tjera, pasi më parë përdoreshin vetëm pesë rreshta sediljesh. B është i ngjashëm me brendësinë e avionëve të së njëjtës familje. Vendet përpara daljes së urgjencës në rreshtin 12. Kjo i lejon pasagjerët të përdorin më shumë hapësirë ​​pasi ka më pak vende. Rreshtat e fundit - 22 dhe 23 - janë të vendosura pranë tualetit. Pasagjerët që zgjedhin këto ndenjëse kanë disa shqetësime për shkak të njerëzve që kalojnë vazhdimisht. Vendndodhja në fillim të kabinës jep një avantazh kur shpërndani ushqime dhe pije - në Boeing 737-500, vendet më të mira janë në rreshtat e parë të kabinës.

Specifikimet

Modeli Boeing 737-500 është shkurtuar me 2 metra në krahasim me modelin e mëparshëm të së njëjtës familje. Gjatësia e avionit është 31 metra, lartësia - 11. Një avion bosh, i pajisur peshon 31,000 kg, pesha maksimale e ngritjes - 60,500 kg. Shpejtësia maksimale që mund të arrijë Boeing 737-500 është 945 km/h. Gama praktike e fluturimit - 5500 km. Ekuipazhi në kabinë është 2 persona. Kapaciteti i pasagjerëve është 108 persona - nëse kabina ndahet në dy klasa - ekonomi dhe biznes. Kur përdoret vetëm në klasën turistike, mund të strehojë 138 pasagjerë. Motori - CFM56-3C1, Boeing 737-500 jet - avion me kapacitet të rezervuarit të karburantit 23,000 litra. Gjerësia e kabinës i kalon 3.5 metra. Boeing 737-500 (fotoja e konfirmon këtë) ka një pamje mbresëlënëse.

Fatkeqësitë

Që nga viti 2013, gjithsej 174 avionë Boeing 737-500 u humbën në mbarë botën. 3,835 persona humbën jetën në një aksident ajror. Për shkak të përdorimit të tij të gjerë, ky avion u rrëmbye nga terroristët 110 herë ose iu nënshtrua ndikimeve të tjera kriminale. 575 persona humbën jetën si pasojë e incidenteve të tilla. Episodi më domethënës që përfshin shkatërrimin e një avioni konsiderohet të jetë incidenti në Angola në 1983. Avioni i Angolan Airlines u hodh në erë nga toka nga terroristët të cilët më vonë u njoftuan dhe u rrëzua pothuajse menjëherë pas ngritjes nga aeroporti Lubango. Të gjithë 130 personat në bord u vranë. Aksidenti në Mangalore u njoh si fatkeqësia më e madhe për sa i përket numrit të viktimave. Një aeroplan i linjës ajrore indiane rrëshqiti nga pista, u rrëzua dhe mori flakë në përplasje. Në aeroplan ishin 166 persona, 158 prej tyre vdiqën, disa arritën të shpëtonin.

Në Rusi, një Boeing 737 u rrëzua në Perm në 2008 - ai ra në një hekurudhë brenda qytetit. Të gjithë njerëzit në bord vdiqën - 88 persona. Ky aeroplan i përkiste Aeroflot Nord; ky transportues aktualisht operon në tregun rus me një emër të ri - Nordavia. Një nga versionet e paverifikuara të aksidentit të vitit 2008 konsiderohet të jetë një mosfunksionim teknik i avionit - në kohën e fatkeqësisë, dukej se ekuipazhi po ndiqte udhëzimet e shërbimit tokësor në të kundërt. Në këtë drejtim, veprimet e pilotëve cilësohen si joadekuate. Disa burime tregojnë se avioni Boeing 737 i prodhuar në 1990 ka një veçori të tillë kontrolli fatale - sistemi hidraulik i timonit mund të ndryshojë veprimin e drejtimit, domethënë, makina kryen të gjitha veprimet e pilotit në të kundërt. Ky mosfunksionim nuk njihet nga sistemet e brendshme të avionit dhe ekuipazhi nga brenda nuk mund të shohë se si sillet në të vërtetë avioni. Dihet se në vitin 1996, Boeing lëshoi ​​një buletin të veçantë që urdhëroi të gjitha linjat ajrore të kryenin testime të detyrueshme të funksionimit të përbërësve të sistemit hidraulik të avionëve të prodhuar në vitet '90. Ekziston një version që avioni që u rrëzua në Perm ka qenë i operuar më parë në Kinë dhe mund të mos i jetë nënshtruar një kontrolli të tillë. Megjithatë, ky version i fatkeqësisë nuk është zyrtar dhe nuk njihet nga agjencitë qeveritare si i vetmi i saktë.

Disa linja ajrore preferojnë të operojnë ekskluzivisht avionë Boeing 737-500 në flotën e tyre. Këto përfshijnë Southwest Airlines, e cila zotëron mbi 500 avionë. Për shkak të besueshmërisë dhe efikasitetit të provuar me kohë, shumë linja ajrore në vendet post-sovjetike zgjedhin këtë model të veçantë për fluturime. Kompanitë ruse përfshijnë Transaero, Aeroflot, Siberian Airlines S7, Utair dhe shumë të tjera. Boeing 737-500, "Transaero" është një nga avionët më të njohur kur fluturon brenda Rusisë dhe jashtë saj. Flota ajrore e kompanisë përfshin 14 avionë të këtij lloji. Gjithashtu, Yamal Airlines përdor Boeing 737-500 mjaft gjerësisht. Flota e këtij transportuesi përfshin 6 avionë të tillë. Një nga pronarët më të mëdhenj të flotës Boeing 737-500 është Utair. Kjo linjë ajrore operon me 34 avionë.

Modeli Boeing 737-500 nuk ka një sistem emergjence të shkarkimit të karburantit. Kjo do të thotë se në momentin e një aksidenti avioni detyrohet të bëjë rreth para uljes për të konsumuar karburant. Në rast emergjence, ulja kryhet me një peshë të tepërt.

Për të pikturuar një avion Boeing 737-500 - fotot janë paraqitur më lart - ju nevojiten mbi 200 litra bojë; kur thahet, pesha e tij është 113 kg.

Boeing 737-800 është një nga avionët më të njohur në botë dhe linjat ajrore ruse nuk bëjnë përjashtim - pothuajse të gjithë kanë avionë të tillë në magazinë.

Ne kemi parë tashmë konfigurimet e avionëve Boeing 737-800 të Transaero dhe S7 Airlines. Gjithashtu, në faqen tonë të internetit ka një përmbledhje të përgjithshme të këtij modeli - këtu.

Epo, tani, le të shohim diagramin e kabinës së linjës ajrore Boeing 737-800 UTair. Nga rruga, janë gjithsej 10 avionë të tillë që fluturojnë në flotën e pasagjerëve të linjës ajrore. Diagrami, i cili mund të shihet në faqen zyrtare të UTAir (utair.ru)

Boeing 737 -800 nga faqja zyrtare e UTair Ne do ta paraqesim atë në një formë të ndryshme, më të përshtatshme dhe do të shohim se ku është më e përshtatshme të ulesh në kabinë.

Klasa e biznesit në rreshtin e parë- siç tregon praktika (dhe fotografitë e brendshme), vendndodhja e ndarjes është mjaft afër karrigeve. Gjithashtu, afërsia me kuzhinën në bord mund të shkaktojë shqetësim.

ME 4 deri në 9 rreshta Ka vende komforti ekonomik. Shërbimi në këtë klasë (sipas UTair) korrespondon me standardet e klasës së biznesit të linjave ajrore kontinentale evropiane.

Vendet nuk ndryshojnë nga sediljet e klasës ekonomike, por hapi midis rreshtave është pak më i madh. do të shënonim 4 rresht. Pavarësisht pranisë së një ndarje para jush, ka një avantazh të vogël në krahasim me vendet e tjera - askush nuk do ta mbështesë karrigen e tij mbi ju.

Pasagjerët në këtë klasë mund të marrin 30 kg bagazh në bord.

Shkarkoni aplikacionin falas të kërkimit të fluturimit tani!


Çmimet më të mira në aplikacion.
Biletat janë gjithmonë pranë!

Gjithashtu, ndryshe nga klasa e zakonshme ekonomike, vaktet përfshijnë një menu shumë më të gjerë: sallata, ushqime të lehta, pjata të nxehta, verëra dhe lëngje.

10 rresht- rreshti i parë i klasës së rregullt ekonomike. Dhe menjëherë bie në kategorinë e "të pafavorshme" - pjesa e pasme e sediljeve nuk mbështetet, pasi dyert e daljes së urgjencës janë të vendosura menjëherë pas tyre.

11 rresht. Vende me avantazhe dhe disavantazhe. Mbështetësit e shpinës nuk mbështeten, për të njëjtën arsye si në rreshtin e 10-të, por ka hapësirë ​​shtesë të lirë për këmbët. Kjo për faktin se hapi midis rreshtave është rritur pak.

12 rresht- vende komode. Mbështetësit mbështeten, distanca në rreshtin e parë të sediljeve është e rehatshme. Vendet 12 A dhe 12 F janë pak më të këqija, pasi nuk ka përkatësisht mbështetëse krahu të majtë ose të djathtë. Gjithashtu, vrimat nuk janë shumë të përshtatshme të vendosura në këtë rresht.

Vende të tilla pranë daljeve emergjente kanë gjithashtu disa kufizime: nuk mund të bllokoni kalimin me bagazhe dore, pasagjerët e moshuar, personat me aftësi të kufizuara, pasagjerët me fëmijë dhe kafshë nuk mund të ulen. Këto masa paraprake janë në rast urgjence në bord.

Vendet 26 dhe 27 (A,B,C)- në disa konfigurime të avionëve të kompanive evropiane, gjerësia e sediljeve zvogëlohet pak. Ne nuk e dimë se si po shkojnë gjërat me këtë në UTair. Ju lutemi kontrolloni këtë pikë me përfaqësuesin tuaj të linjës ajrore përpara se të bëni check-in!

Vendet në 27 (D, E, F) dhe 28 rreshta- si rregull, rreshtat e fundit mbështeten në murin e tualetit ose galerisë.

Në këtë rast, mbështetëset e sediljeve nuk mbështeten.

Gjithashtu, edhe afërsia e ambienteve teknike shkakton shqetësim të madh. Njerëz që ecin përgjatë korridorit, gjatë gjithë fluturimit tingulli i skuqjes së rezervuarit, përplasja e derës, etj.

Jo vendet më të këndshme, veçanërisht për një fluturim të gjatë.

Kompania e aviacionit Belavia përdor 6 avionë Boeing 737-500. Aeroplanët janë larg nga të rejat.

Këtu janë moshat e tyre sipas numrit të bykut:

    EW250PA - 18,2 vjet

    EW294PA - 17 vjet

    EW253PA - 17,7 vjet

    EW252PA - 17,6 vjet

    EW290PA - 16,9 vjet

    EW251PA - 16,4 vjet

Një nga modelet më të njohura në flotën e aviacionit Belavia. Përfaqësues i linjës "klasike" Boeing. Avioni është projektuar për fluturime me distanca të gjata dhe të mesme, prandaj është shumë i manovrueshëm, ekonomik dhe i lëvizshëm.

Kabina ka këto konfigurime:

    1 Boeing737-505 në një konfigurim dy-klasësh me 120 vende (8 vende të klasës së biznesit dhe 112 vende të klasës ekonomike)

    3 anije Boeing737-524 në një konfigurim dy-klasësh me 123 vende (8 vende të klasës së biznesit dhe 115 vende të klasës ekonomike)

    2 anije Boeing737-5Q8 në një konfigurim të një klase me 138 vende (138 vende të klasës ekonomike)

Le të shohim paraqitjen e brendshme:

    1 fshij. - vetëm klasë biznesi këtu. Jo një klasë e keqe biznesi, nëse, për shembull, krahasohet me Boeing 737-300 dhe 737-400. Në çdo rast, kur sedilja është e shtrirë plotësisht, mund të ngriheni nga sediljet pranë dritares dhe të mos shqetësoni fqinjin tuaj.

    10 fshij. - rreshti i parë i klasës ekonomike. në diagram nuk janë shënuar me ngjyra të ndryshme, por janë vende mjaft interesante. Meqenëse ekrani shërben si një ndarje midis klasave, mund të supozoni se do të keni shumë hapësirë ​​për këmbët, veçanërisht në lidhje me karriget e rreshtit.

    15 fshij. - mund të mos ketë vrimë ose mund të jetë e vendosur në mënyrë të papërshtatshme

    17 fshij. - mbështetëset e sediljeve janë të kufizuara në pjerrësi ose nuk mbështeten fare. Për shkak të daljes emergjente në pjesën e pasme.

    18 fshij. - përsëri, për shkak të daljes së urgjencës, distanca në rreshtin e parë është rritur pak. Nga minuset, është e ndaluar të detyrohet kalimi me bagazh dore. Gjithashtu ndalohet ulja e të moshuarve, pasagjerëve me fëmijë, e kështu me radhë në këto ndenjëse.

    27 dhe 28 r. - Afërsia me tualetet nuk ofron rehati.

Rreshti i fundit - të pasmet nuk mbështeten, pasi mbështeten në murin e tualetit. Gjithashtu, afërsia me tualetet mund të shkaktojë lloje të ndryshme shqetësimesh, duke filluar nga radhët e vazhdueshme dhe ecja e deri te zhurma e sternës.

Disa pika të përgjithshme në lidhje me rregullimin e vendeve në Boeing 737-500 - disavantazhet dhe avantazhet e tyre.

1. Vendet që ndodhen pranë dritares kanë avantazhin që mund të shikoni nga ajo gjatë fluturimit (kjo, natyrisht, varet nga koha e fluturimit dhe moti). Nëse fluturoni natën, ky avantazh nuk llogaritet. Gjithashtu, fqinji juaj nuk do t'ju shqetësojë nëse dëshiron të ngrihet. Këto vende kanë një pengesë - nuk është shumë e përshtatshme ta lini vetë. Prandaj, nëse nuk keni nevojë të shkoni shpesh në tualet ose keni ndërmend të flini gjatë gjithë fluturimit, zgjidhni vendet pranë dritares.

2. Vendet e vendosura pranë korridorit kanë avantazhin e tyre - është shumë e lehtë të ngrihesh nëse duhet të shkosh në tualet. Disavantazhet janë se një fqinj mund të shqetësohet nëse duhet të ngrihet. Gjithashtu mund të ndërhyjnë edhe stjuardesat me karroca dhe pasagjerët që ecin nëpër kabinën për në galerë dhe tualete. Prandaj, nëse po fluturoni me një fëmijë dhe, ka shumë të ngjarë, do t'ju duhet të shkoni shpesh në tualet. Ose ju vetë duhet të shkoni më shpesh në tualet, pastaj zgjidhni nga buza e sediljes.