Vpliv vetra. Vpliv interakcije propelerja desnega krmila na obnašanje plovila. Manevriranje plovila na ukaz »človek čez krov«

Položaj plovila glede na vodo	Položaj volana	Način delovanja propelerja	Smer delovanja vijaka	Rezultat
1.Nepremično	Neposredno	Samo vključeno	Naprej	Premec se bo zavrtel v levo (krma bo vržena v desno)
2.Premika naprej	Prav	Enakomerno	Naprej	Premec je vržen v desno (krma je vržena v levo)
3.Premika naprej	Ravno ali levo	Enakomerno	Naprej	Premec ladje se bo zavrtel proti odklonu krmila
4.Nepremično	Neposredno	Samo vključeno	Nazaj	Krma je vržena v levo. Nos se bo zavihtel v desno
5.Premika se nazaj	Levo ali desno	Enakomerno	Nazaj	Za vsako plovilo posebej. Običajno gre krma proti premaknjenemu krmilu
6.Premika naprej	Neposredno	Samo vključeno	Nazaj	Premec ladje se bo zavihtel v desno, krma v levo

Vijak z levim vrtenjem bo ob drugih enakih pogojih dal rezultate, nasprotne tistim, prikazanim v tabeli.

Če je na plovilo nameščen desni propeler, se bo plovilo bolje obračalo v desno; premer kroženja v desno bo manjši kot v levo. Pri vzvratni vožnji je manevriranje ladje običajno slabše. Ladja z desnim propelerjem v vzvratni smeri se bolje obrača tako, da krmo obrne v levo kot v desno. Zato se pri premikanju naprej na ladji z desnim propelerjem nagibajo k privezu z levo stranjo, saj bo v tem primeru s spremembo hitrosti nazaj krma pritisnjena ob steno.

Nekatere motorne jahte in čolni so opremljeni z dvema motorjema, vsak s svojo gredjo in propelerjem. V tem primeru se vijaki običajno vrtijo v različnih smereh. Namestijo se lahko bodisi z vrtenjem navzven, to pomeni, da gredo v zgornjem delu lamele od sredine na stran, ali z rotacijo navznoter, ko gredo lamele v zgornjem delu od strani proti sredini. Ta ali druga smer vrtenja vijakov, kot tudi naklon osi vijakov in gredi glede na vodoravno in diametralno ravnino, so zelo pomembni v zvezi z okretnostjo.

Vpliv vetra

Vsako plovilo je v različni meri izpostavljeno vetru. Glede na smer in moč vetra se nadzor nad ladjo in njena vodljivost spreminjata. Pogosto ne samo majhno, ampak tudi veliko plovilo ne zdrži vetra niti s krmilom niti z delovanjem propelerja, ne more ostati na sidru, se približati pomolu ali se oddaljiti od njega. S spreminjanjem moči in smeri vetra se spreminjata pot in hitrost ladje. Vpliv vetra na ladjo je odvisen od njegove moči in smeri, od skupne površine podvodnega dela, od vetra ladje, njenega ugreza in izpodriva.

riž. 104. Odklon plovila in hitrost odklona: A- aroganca; b - stopnja nihanja

Stran ladje, ki je obrnjena proti vetru, se imenuje privetrna, stran nasproti nje pa zavetrna. Veter, ki piha v krmo, se imenuje zadnji veter, veter, ki piha v premec, pa čelni, nasprotni ali čelni veter. Med privezom se veter, ki piha proti privezu, imenuje razsuti ali tlačni veter, veter v nasprotni smeri (od stene priveza) pa dump ali sunek.

Veter s konstantno smerjo v dolini reke bo spreminjal smer glede na ladjo po ovinkih te reke. Ko se plovilo premika v bližini ustja rek in potokov, mimo grap in žlebov, zlasti mimo visokih bregov, lahko zapiha močan nevihtni veter, ki se spreminja v smeri. Veter, ki se odbija od visokih pristaniških sten, od visoke obale, lahko močno spremeni smer, se vrtinči, spremeni moč in včasih popolnoma preneha. To se pogosto čuti pri vstopu v komoro zapornice iz zadnje vode.

Nevihta, to je nenaden pojav močnega vetra ali ostra sprememba njegove smeri ali moči, je nevarna za majhne ladje. Posebno nevarna je nevihta s pogostimi spremembami smeri in hitrosti vetra v primerjavi s predhodno delujočim vetrom. Učinek nevihte je najmočnejši na začetku in predvsem po zatišju.

Razpršilo, ki ga prenaša veter, ovira nadzor majhnih čolnov. Končajo na zemljevidih, instrumentih in preplavijo vetrobransko steklo. Veter otežuje pristop plovila k privezu, zaklepanje in druge operacije.

Površina jadra ladje je določena s skupno površino nadvodja trupa, nadgradnje in naprav, ki zagotavljajo odpornost proti vetru. Točka uporabe rezultante vseh sil vetra se imenuje središče vetra. Bočni veter potiska ladjo stran od smeri, ki jo določa njena smer, tj. ustvarja zanašanje ladje. Zanašanje se zmanjšuje z naraščajočo hitrostjo ladje; Manjši kot je ugrez plovila, manjše je.

Relativni položaj težišča in središča jadra določa lastnosti plovila, ki jih imenujemo odklon ali odklon. Za plovilo, katerega središče jadra se nahaja pred težiščem, je značilno izogibanje oziroma želja po izogibanju vetru. Odklon ali nagnjenost k vetru sta značilna za ladje, katerih središče jadra je za težiščem (slika 104). Posledično je mogoče te lastnosti ladje prilagoditi s premikanjem tovora ali potnikov na ladji naprej ali nazaj. Če želite ohraniti smer ladje, ko se ziblje, morate krmilo premakniti proti vetru, pri nihanju pa proti vetru. V obeh primerih krmilo ni v srednji ravnini plovila in ustvarja dodaten upor, ki zmanjšuje hitrost. Vendar pa se plovilo, ki se premika, obnaša bolje kot šepajoče v nevihti, ko je položaj plovila s premcem proti valu varnejši kot ob valu ali boku.

1. Vpliv propelerja

Upravljanje ladje je v veliki meri odvisno ne samo od krmila, ampak tudi od zasnove propelerja, njegove hitrosti vrtenja in obrisov krme ladje.

Propelerji so iz litega železa, jekla in brona. Najboljši propelerji za čolne so bronasti propelerji, saj so lahki, enostavni za poliranje in odporni proti koroziji v vodi. Za vijake so značilni premer, korak in učinkovitost.

Premer propelerja je premer kroga, ki ga opisujejo skrajne točke lopatic.

Korak vijaka je razdalja vzdolž osi vijaka, na katero se katera koli točka na vijaku premakne v enem polnem obratu.

riž. 103.

Učinkovitost (izkoristek) propelerja je določena z razmerjem med močjo, ki jo razvije propeler, in močjo, porabljeno za njegovo vrtenje.

Delovanje propelerja temelji na hidrodinamični sili, ki jo ustvari vakuum na eni površini in pritisk na drugi površini lopatice.

Sodobni ladijski pogoni so še zelo nepopolni. Tako propelerji v povprečju neuporabno porabijo približno polovico moči, ki jim jo daje motor, na primer za vijačno zvijanje vodnih delcev v curku.

Na čolnih se uporabljajo dvo-, tri- in manj pogosto štirikraki propelerji. Na ribiških čolnih so včasih nameščeni propelerji z vrtljivimi lopaticami ali tako imenovani propelerji z nastavljivim korakom, ki omogočajo nemoteno spreminjanje hitrosti ali smeri plovila s stalnim enosmernim vrtenjem gredi propelerja. To odpravlja potrebo po vzvratni vožnji motorja.

Vijaki se razlikujejo po smeri vrtenja. Propeler, ki se vrti v smeri urinega kazalca (gledano od krme proti premcu), se imenuje desno rotacijski propeler, v nasprotni smeri urinega kazalca se imenuje levo rotacijski vijak. Pri premikanju naprej pod krmnim pokrovom ladijskega trupa spredaj in za krmilom nastane mimoidoči (slika 103) tok vode in nastanejo sile, ki delujejo na krmilo in vplivajo na manevriranje plovila. Hitrost mimoidočega toka je tem večja, čim bolj polna in ostra so obrisi krme.

Vakuum na konveksni strani lopatice, imenovani sesalna stran, potegne vodo proti propelerju, pritisk na ravni strani, imenovani izpustna stran, pa potisne vodo stran od propelerja. Hitrost curka, ki ga vrže ven, je približno dvakrat večja od hitrosti curka, ki ga sesa. Reakcijo vržene vode zaznajo lopatice, ki jo prenašajo na ladjo skozi pesto in propelersko gred. Ta sila, ki spravi ladjo v gibanje, se imenuje potisk.

V vodnem toku, ki ga vrže propeler, se delci ne gibljejo premočrtno, ampak vijačno. Zdi se, da preteči tok vleče za ladjo in njegova velikost je odvisna od oblike krmnega dela čolna. Tok nekoliko spremeni pritisk na krmilo, ki je odmaknjeno od središčne ravnine plovila.

Skupni učinek vseh tokov opazno vpliva na vodljivost plovila; odvisna je od položaja krmila, velikosti in spremembe hitrosti, oblike trupa, konstrukcije in načina delovanja propelerja. Zato ima vsako plovilo svoje individualne značilnosti delovanja propelerja na krmilo, ki jih mora navigator natančno preučiti v praksi (tabela 4).

Tabela 4

VPLIV INTERAKCIJE DESNEGA PROPELERA KRMILA NA OBNAŠANJE PLOVILA

Položaj plovila glede na vodo	Položaj	Način delovanja propelerja	Smer delovanja vijaka	Rezultat
1.Nepremično		Samo vključeno		Premec se bo zavrtel v levo (krma bo vržena v desno)
2.Premika naprej		Enakomerno		Premec je vržen v desno (krma je vržena v levo)
3.Premika naprej	Ravno ali levo	Enakomerno		Premec ladje se bo zavrtel proti odklonu krmila
4.Nepremično		Samo vključeno		Krma je vržena v levo. Nos se bo zavihtel v desno
5.Premika se nazaj	ali desno	Enakomerno		Za vsako plovilo posebej. Običajno gre krma proti premaknjenemu krmilu
6.Premika naprej		Samo vključeno		Premec ladje se bo obrnil v desno, krma pa v levo

Vijak z levim vrtenjem bo ob drugih enakih pogojih dal rezultate, nasprotne tistim, prikazanim v tabeli.

Če je na plovilo nameščen desni propeler, se bo plovilo bolje obračalo v desno; premer kroženja v desno bo manjši kot v levo. Pri vzvratni vožnji je manevriranje ladje običajno slabše. Ladja z desnim propelerjem v vzvratni smeri se bolje obrača tako, da krmo obrne v levo kot v desno. Zato se pri premikanju naprej na ladji z desnim propelerjem nagibajo k privezu z levo stranjo, saj bo v tem primeru s spremembo hitrosti nazaj krma pritisnjena ob steno.

Nekatere motorne jahte in čolni so opremljeni z dvema motorjema, vsak s svojo gredjo in propelerjem. V tem primeru se vijaki običajno vrtijo v različnih smereh. Namestijo se lahko bodisi z vrtenjem navzven, to pomeni, da gredo v zgornjem delu lamele od sredine na stran, ali z rotacijo navznoter, ko gredo lamele v zgornjem delu od strani proti sredini. Ta ali druga smer vrtenja vijakov, kot tudi naklon osi vijakov in gredi glede na vodoravno in diametralno ravnino, so zelo pomembni v zvezi z okretnostjo.

2. Učinek vetra

Vsako plovilo je v različni meri izpostavljeno vetru. Glede na smer in moč vetra se nadzor nad ladjo in njena vodljivost spreminjata. Pogosto ne samo majhno, ampak tudi veliko plovilo ne zdrži vetra niti s krmilom niti z delovanjem propelerja, ne more ostati na sidru, se približati pomolu ali se oddaljiti od njega. S spreminjanjem moči in smeri vetra se spreminjata pot in hitrost ladje. Vpliv vetra na ladjo je odvisen od njegove moči in smeri, od skupne površine podvodnega dela, od vetra ladje, njenega ugreza in izpodriva.

riž. 104.A- aroganca; b - stopnja nihanja

Stran ladje, ki je obrnjena proti vetru, se imenuje privetrna, stran nasproti nje pa zavetrna. Veter, ki piha v krmo, se imenuje zadnji veter, veter, ki piha v premec, pa čelni, nasprotni ali čelni veter. Med privezom se veter, ki piha proti privezu, imenuje razsuti ali tlačni veter, veter v nasprotni smeri (od stene priveza) pa dump ali sunek.

Veter s konstantno smerjo v dolini reke bo spreminjal smer glede na ladjo po ovinkih te reke. Ko se plovilo premika v bližini ustja rek in potokov, mimo grap in žlebov, zlasti mimo visokih bregov, lahko zapiha močan nevihtni veter, ki se spreminja v smeri. Veter, ki se odbija od visokih pristaniških sten, od visoke obale, lahko močno spremeni smer, se vrtinči, spremeni moč in včasih popolnoma preneha. To se pogosto čuti pri vstopu v komoro zapornice iz zadnje vode.

Nevihta, to je nenaden pojav močnega vetra ali ostra sprememba njegove smeri ali moči, je nevarna za majhne ladje. Posebno nevarna je nevihta s pogostimi spremembami smeri in hitrosti vetra v primerjavi s predhodno delujočim vetrom. Učinek nevihte je najmočnejši na začetku in predvsem po zatišju.

Razpršilo, ki ga prenaša veter, ovira nadzor majhnih čolnov. Končajo na zemljevidih, instrumentih in preplavijo vetrobransko steklo. Veter otežuje pristop plovila k privezu, zaklepanje in druge operacije.

Površina jadra ladje je določena s skupno površino nadvodja trupa, nadgradnje in naprav, ki zagotavljajo odpornost proti vetru. Točka uporabe rezultante vseh sil vetra se imenuje središče vetra. Bočni veter potiska ladjo stran od smeri, ki jo določa njena smer, tj. ustvarja zanašanje ladje. Zanašanje se zmanjšuje z naraščajočo hitrostjo ladje; Manjši kot je ugrez plovila, manjše je.

Relativni položaj težišča in središča jadra določa lastnosti plovila, ki jih imenujemo odklon ali odklon. Za plovilo, katerega središče jadra se nahaja pred težiščem, je značilno izogibanje oziroma želja po izogibanju vetru. Odklon ali nagnjenost k vetru sta značilna za ladje, katerih središče jadra je za težiščem (slika 104). Posledično je mogoče te lastnosti ladje prilagoditi s premikanjem tovora ali potnikov na ladji naprej ali nazaj. Če želite ohraniti smer ladje, ko se ziblje, morate krmilo premakniti proti vetru, pri nihanju pa proti vetru. V obeh primerih krmilo ni v srednji ravnini plovila in ustvarja dodaten upor, ki zmanjšuje hitrost. Vendar pa se plovilo, ki se premika, obnaša bolje kot šepajoče v nevihti, ko je položaj plovila s premcem proti valu varnejši kot ob valu ali boku.

3. Učinek roll in trim

Roll je prečni nagib ladje na eni od njenih strani. Trim je vzdolžni nagib ladje na premec ali krmo.

Nagibanje in trim se lahko oblikujeta kot posledica gibanja ljudi, tovora, nagibanja in obračanja. Koti krep lahko dosežejo nevarno kritične vrednosti, še posebej, če je v čolnu voda in njen preliv. Gibanje vode proti najmanjšemu naklonu majhnega plovila prispeva k nastanku še večjega valovanja in trimanja ter lahko povzroči prevrnitev plovila.

Da se čoln ne bi prevrnil zaradi prelivanja vode, ki je vdrla vanj, ga je treba izprazniti.

Pri nagibu je pritisk s strani nagnjene strani večji in ladja se nagiba k izmiku proti višji strani. Da bi ladja ostala na smeri, morate torej krmilo premakniti proti nagnjeni strani, kar poveča silo upora in temu primerno zmanjša hitrost.

Pri ostrih zavojih pri visoki hitrosti je nagibanje še posebej veliko. Ugrez iz zvitka se poveča.

Pri trimanju na premec se stabilnost smeri ladje poslabša, odklon se poveča in hitrost zmanjša. Pri velikem trimu na krmi ladja postane počepnjena, slabo drži smer in se zelo odziva na veter in valove. Rahel trim na krmi velja za normalno, kar običajno izboljša okretnost in pogon plovila.

4. Vpliv razburjenja

Valovi otežujejo plavanje, povzročajo kotaljenje, močan val oteži delovanje propelerja, ki se lahko skupaj s krmo občasno izpostavi. S tem se zmanjša potisk propelerja, zmanjša se hitrost plovila in zmanjša delovanje propelerja na list krmila. V trenutku, ko se odkrije premec in predvsem propeler, postane ladja takoj močno izpostavljena vetru in zaide s poti; pri čolnih z izvenkrmnimi motorji se to zgodi tudi ob rahlem valovanju. Močni valovi lahko poškodujejo trup, mehanizme, odplavijo ljudi v vodo in povzročijo druge težave. Propeler, ki prihaja iz vode, škodljivo vpliva na motor, pa tudi na trup plovila. Udarci valov otežujejo pravočasno in hitro premikanje krmila. Na valu je težje izbrati in vzdrževati dano smer.

Pri prihajajočih valovih, če le-ti ne ustavijo ladje, jo je nekoliko lažje obvladovati kot pri preletih in bočnih valovih, ladja bolje drži smer.

V plitvi vodi valovi ne le otežijo nadzor plovila, ampak lahko povzročijo poškodbe dna trupa zaradi udarca v dno ali zloma krmila in propelerja.

5. Vpliv toka

Tok ima velik vpliv na krmilne in manevrske elemente plovila glede na tla (obale)

Pri gibanju proti toku ladja dobro uboga krmilo, zmanjša se vztrajnost ladje in se lažje ustavi. Krmilo je težje obvladovati pri obračanju ladje v hrbtnem vetru, pri katerem ladja slabše uboga krmilo. Posledično je težje izvajati različne manevre pri premikanju navzdol. Ko se hitrost toka poveča, se razdalja, potrebna za obračanje plovila, ki se spušča navzdol, poveča, saj se krivulja kroženja podaljša in popači, ko jo narišemo glede na obalo.

Najboljše pogoje za nadzor plovila in predvsem njegovo zaustavitev pri gibanju proti toku uporabljajo navigatorji pri približevanju pomolu in privezu, to je, da se plovilo, ki se giblje s tokom, približa pomolu ali obali, potem ko zavije pod privez na nasprotni tečaj.

Še posebej neprijetni so zastojni tokovi, ki potekajo pod kotom glede na glavni tok, saj povzročijo močan odmik plovila od izbrane smeri (drift off course). Tok (tok) deluje kot nasipni tok v razmeroma mirni reki, rezervoarju, jezeru ali morju, na primer na sotočju pritokov in rek, med pojavom valov. Plovilo doživi največji zanos, ko se premika proti toku. Smer in hitrost toka se lahko nenehno spreminjata zaradi delovanja plimovanja, vetra, zlasti v ustih in na bregovih rek, pa tudi za različnimi rti in otoki.

Da preprečite, da bi tok ladje odpihnil s smeri, lahko premaknete krmilo in krmarite v smeri toka. Nato se bo ladja premikala v smeri rezultantne hitrosti toka in lastne hitrosti. Korekcijski kot za tok se določi na oko z opazovanjem obalnih in plavajočih znakov.

6. Vpliv ozkosti

V velikem vodnem prostoru se voda, ki jo izpodriva plovilo, med premikanjem razhaja v vse smeri. Vpliv širine plovne poti pri krmiljenju plovila določajo spremembe v naravi toka, pogoji za nastanek valov in pojav dodatnega upora. Zato je v ozkih prostorih lahko veliko razlogov, ki ladjo vržejo s poti in otežijo nadzor.

7. Vpliv globine in ugreza premikajočega se plovila

Ko se plovilo premakne iz globokomorskega kanala v plitvo vodo, se poveča tvorba valov, upor poveča in hitrost zmanjša. V plitvi vodi se bo ladja pri dovolj visoki hitrosti nagnila na krmo, blizu sredine ladje pa bo gladina vode opazno padla - nastala bo velika depresija, kjer se bo podporna sila zmanjšala. Zato lahko plovilo poveča ugrez v primerjavi z ugrezom v globoki vodi. Večji kot je ugrez plovila, manjša je reža med trupom in dnom, zato je relativno večja hitrost toka vode pod trupom. Zato bo ladjo med premikanjem v plitvi vodi vsesalo na dno (običajno s krmo). Ta pojav je še posebej pogost na ladjah z ravnim dnom. Dodatni ugrez plovila narašča z naraščajočo hitrostjo in lahko povzroči poškodbe trupa ali propelerjev pri prehodu skozi plitvo vodo. Povečanje ugreza med premikanjem v plitvi vodi za nekatere vrste plovil doseže 0,5 m.

V primeru nepričakovanega približevanja plitvini se lahko premec plovila močno "odrine" od njega zaradi nenadno povečanega upora vode, pa tudi zato, ker bo pred premcem voda potisnjena v plitvo mesto, kar potiska ladjo v večje globine.

Če se ladja premika po plitvi vodi s spremenljivo globino, je treba pravilno smer gibanja ladje vzdrževati s pogostim vrtenjem krmila. Čim ožja in plitkejša je plovna pot in čim hitreje se giblje ladja, tem hitreje in bolj neenakomerno jo bodo dohitevali krmni valovi, ki bodo neenakomerno delovali na njeno krmo, zdaj na eno, zdaj na drugo stran. Pri tem se pritisk vode na list krmila ves čas spreminja. Opisani pojavi povzročajo nihanje plovila, zlasti ko se globoko mesto približa plitvemu. To je najbolj nevarno pri odmiku od prihajajočih ladij, saj lahko povzroči nasedanje plovila, poškodbo trupa in trčenje ladij.

Posledično je treba pri plitvem plovnem območju hod zmanjšati, da bi zmanjšali dodatni ugrez in odklon plovila ter s tem zagotovili večjo prometno varnost in izboljšali vodljivost.

2. Vpliv vetra na napredovanje ladje.

Vsako plovilo je v različni meri izpostavljeno vetru. Glede na smer in moč vetra se nadzor nad ladjo in njena vodljivost spreminjata. Pogosto ne samo majhno, ampak tudi veliko plovilo ne zdrži vetra niti s krmilom niti z delovanjem propelerja, ne more ostati na sidru, se približati pomolu ali se oddaljiti od njega. S spreminjanjem moči in smeri vetra se spreminjata pot in hitrost ladje. Vpliv vetra na ladjo je odvisen od njegove moči in smeri, od skupne površine podvodnega dela, od vetra ladje, njenega ugreza in izpodriva.

riž. 104. Odklon plovila in hitrost odklona: A- aroganca; b - stopnja nihanja

Stran ladje, ki je obrnjena proti vetru, se imenuje privetrna, stran nasproti nje pa zavetrna. Veter, ki piha v krmo, se imenuje zadnji veter, veter, ki piha v premec, pa čelni, nasprotni ali čelni veter. Med privezom se veter, ki piha proti privezu, imenuje razsuti ali tlačni veter, veter v nasprotni smeri (od stene priveza) pa dump ali sunek.

Veter s konstantno smerjo v dolini reke bo spreminjal smer glede na ladjo po ovinkih te reke. Ko se plovilo premika v bližini ustja rek in potokov, mimo grap in žlebov, zlasti mimo visokih bregov, lahko zapiha močan nevihtni veter, ki se spreminja v smeri. Veter, ki se odbija od visokih pristaniških sten, od visoke obale, lahko močno spremeni smer, se vrtinči, spremeni moč in včasih popolnoma preneha. To se pogosto čuti pri vstopu v komoro zapornice iz zadnje vode.

Nevihta, to je nenaden pojav močnega vetra ali ostra sprememba njegove smeri ali moči, je nevarna za majhne ladje. Posebno nevarna je nevihta s pogostimi spremembami smeri in hitrosti vetra v primerjavi s predhodno delujočim vetrom. Učinek nevihte je najmočnejši na začetku in predvsem po zatišju.

Razpršilo, ki ga prenaša veter, ovira nadzor majhnih čolnov. Končajo na zemljevidih, instrumentih in preplavijo vetrobransko steklo. Veter otežuje pristop ladje k ​​privezu, zaklepanje in druge operacije.

Površina jadra ladje je določena s skupno površino nadvodja trupa, nadgradnje in naprav, ki zagotavljajo odpornost proti vetru. Točka uporabe rezultante vseh sil vetra se imenuje središče vetra. Bočni veter potiska ladjo stran od smeri, ki jo določa njena smer, tj. ustvarja zanašanje ladje. Zanašanje se zmanjšuje z naraščajočo hitrostjo ladje; Manjši kot je ugrez plovila, manjše je.

Relativni položaj težišča in središča jadra določa lastnosti plovila, ki jih imenujemo odklon ali odklon. Za plovilo, katerega središče jadra se nahaja pred težiščem, je značilno izogibanje oziroma želja po izogibanju vetru. Odklon ali nagnjenost k vetru sta značilna za ladje, katerih središče jadra je za težiščem (slika 104). Posledično je mogoče te lastnosti ladje prilagoditi s premikanjem tovora ali potnikov na ladji naprej ali nazaj. Če želite ohraniti smer ladje, ko se ziblje, morate krmilo premakniti proti vetru, pri nihanju pa proti vetru. V obeh primerih krmilo ni v srednji ravnini plovila in ustvarja dodaten upor, ki zmanjšuje hitrost. Vendar pa se plovilo, ki se premika, obnaša bolje kot šepajoče v nevihti, ko je položaj plovila s premcem proti valu varnejši kot ob valu ali boku.

3. Vpliv roll in trim.

Roll je prečni nagib ladje na eni od strani. Trim je vzdolžni nagib ladje na premec ali krmo.

Nagibanje in trim se lahko oblikujeta kot posledica gibanja ljudi, tovora, nagibanja in obračanja. Koti krep lahko dosežejo nevarno kritične kote, še posebej, če je v čolnu voda in njen preliv. Gibanje vode proti najmanjšemu naklonu majhnega plovila prispeva k nastanku še večjega valovanja in trimanja ter lahko povzroči prevrnitev plovila.

Da se čoln ne bi prevrnil zaradi prelivanja vode, ki je vdrla vanj, ga je treba izprazniti.

Pri nagibu je pritisk na stran nagnjene strani večji in ladja se nagiba k izmiku proti višji strani. Da bi ladja ostala na smeri, morate torej krmilo premakniti proti nagnjeni strani, kar poveča silo upora in temu primerno zmanjša hitrost.

Pri ostrih zavojih pri visoki hitrosti je nagibanje še posebej veliko. Ugrez iz zvitka se poveča.

Pri trimanju na premec se stabilnost smeri ladje poslabša, odklon se poveča in hitrost zmanjša. Pri velikem trimu na krmi ladja postane počepnjena, slabo drži smer in se zelo odziva na veter in valove. Rahel trim na krmi velja za normalno, kar običajno izboljša okretnost in pogon plovila.

4. Vpliv razburjenja.

Valovi otežujejo plavanje, povzročajo kotaljenje, močan val oteži delovanje propelerja, ki se lahko skupaj s krmo občasno izpostavi. S tem se zmanjša potisk propelerja, zmanjša se hitrost plovila in zmanjša delovanje propelerja na list krmila. V trenutku, ko se odkrije premec in predvsem propeler, postane ladja takoj močno izpostavljena vetru in zaide s poti; pri čolnih z izvenkrmnimi motorji se to zgodi tudi ob rahlem valovanju. Močni valovi lahko poškodujejo trup, mehanizme, odplavijo ljudi v vodo in povzročijo druge težave. Propeler, ki prihaja iz vode, škodljivo vpliva na motor, pa tudi na trup plovila. Udarci valov otežijo pravočasno in hitro premikanje krmila. Na valu je težje izbrati in vzdrževati dano smer.

Pri prihajajočih valovih, če le-ti ne ustavijo ladje, jo je nekoliko lažje obvladovati kot pri preletih in bočnih valovih, ladja bolje drži smer.

V plitvi vodi valovi ne le otežijo nadzor plovila, ampak lahko povzročijo poškodbe dna trupa zaradi udarca v dno ali zloma krmila in propelerja.

5. Vpliv toka.

Tok ima velik vpliv na krmilne in manevrske elemente plovila glede na tla (obale)

Pri gibanju proti toku ladja dobro uboga krmilo, zmanjša se vztrajnost ladje in se lažje ustavi. Krmilo je težje obvladovati pri obračanju ladje v hrbtnem vetru, pri katerem ladja slabše uboga krmilo. Posledično je težje izvajati različne manevre pri gibanju navzdol. Ko se hitrost toka poveča, se razdalja, potrebna za obračanje plovila, ki se spušča navzdol, poveča, saj se krivulja kroženja podaljša in popači, ko jo narišemo glede na obalo.

Najboljše pogoje za nadzor plovila in predvsem njegovo zaustavitev pri gibanju proti toku uporabljajo navigatorji pri približevanju pomolu in privezu, to je, da se plovilo, ki se giblje s tokom, približa pomolu ali obali, potem ko zavije pod privez na nasprotni tečaj.

Še posebej neprijetni so zastojni tokovi, ki potekajo pod kotom glede na glavni tok, saj povzročijo močan odmik plovila od izbrane smeri (drift off course). Tok (tok) deluje kot nasipni tok v razmeroma mirni reki, rezervoarju, jezeru ali morju, na primer na sotočju pritokov in rek, med pojavom valov. Plovilo doživi največji zanos, ko se premika proti toku. Smer in hitrost toka se lahko nenehno spreminjata zaradi delovanja plimovanja, vetra, zlasti v ustih in na bregovih rek, pa tudi za različnimi rti in otoki.

Da ladje preprečite, da bi tok odpihnil ladjo s smeri, lahko premaknete krmilo in krmarite v smeri toka. Nato se bo ladja premikala v smeri rezultantne hitrosti toka in lastne hitrosti. Korekcijski kot za tok se določi na oko z opazovanjem obalnih in plavajočih znakov.

6. Vpliv ozkosti.

V velikem vodnem prostoru se voda, ki jo izpodriva plovilo, med premikanjem razhaja v vse smeri. Vpliv širine plovne poti pri krmiljenju plovila določajo spremembe v naravi toka, pogoji za nastanek valov in pojav dodatnega upora. Zato je v ozkih prostorih lahko veliko razlogov, ki ladjo vržejo s poti in otežijo nadzor.

7. Vpliv globine in ugreza premikajočega se plovila.

Ko se plovilo premakne iz globokomorskega kanala v plitvo vodo, se poveča tvorba valov, upor poveča in hitrost zmanjša. V plitvi vodi se bo ladja pri dovolj visoki hitrosti nagnila na krmo, blizu sredine ladje pa bo gladina vode opazno padla - nastala bo velika depresija, kjer se bo podporna sila zmanjšala. Zato lahko plovilo poveča ugrez v primerjavi z ugrezom v globoki vodi. Večji kot je ugrez plovila, manjša je reža med trupom in dnom, zato je relativno večja hitrost toka vode pod trupom. Zato bo ladjo med premikanjem v plitvi vodi vsesalo na dno (običajno s krmo). Ta pojav je še posebej pogost na ladjah z ravnim dnom. Dodatni ugrez plovila narašča z naraščajočo hitrostjo in lahko povzroči poškodbe trupa ali propelerjev pri prehodu skozi plitvo vodo. Povečanje ugreza med premikanjem v plitvi vodi za nekatere vrste plovil doseže 0,5 m.

V primeru nepričakovanega približevanja plitvini se lahko premec plovila močno "odrine" od njega zaradi nenadno povečanega upora vode, pa tudi zato, ker bo pred premcem voda potisnjena v plitvo mesto, kar potiska ladjo v večje globine.

Če se ladja premika po plitvi vodi s spremenljivo globino, je treba pravilno smer gibanja ladje vzdrževati s pogostim vrtenjem krmila.

Čim ožja in plitkejša je plovna pot in čim hitreje se giblje ladja, tem hitreje in bolj neenakomerno jo bodo dohitevali krmni valovi, ki bodo neenakomerno delovali na njeno krmo, zdaj na eno, zdaj na drugo stran. Pri tem se pritisk vode na list krmila ves čas spreminja. Opisani pojavi povzročajo nihanje plovila, zlasti ko se globoko mesto približa plitvemu. To je najbolj nevarno pri odmiku od prihajajočih ladij, saj lahko povzroči nasedanje plovila, poškodbo trupa in trčenje ladij.

Posledično je treba pri plitvem plovnem območju hod zmanjšati, da bi zmanjšali dodatni ugrez in odklon plovila ter s tem zagotovili večjo prometno varnost in izboljšali vodljivost.

Vsako plovilo je v različni meri izpostavljeno vetru. Glede na smer in moč vetra se nadzor nad ladjo in njena vodljivost spreminjata. Pogosto ne samo majhno, ampak tudi veliko plovilo ne zdrži vetra niti s krmilom niti z delovanjem propelerja, ne more ostati na sidru, se približati pomolu ali se oddaljiti od njega. S spreminjanjem moči in smeri vetra se spreminjata pot in hitrost ladje. Vpliv vetra na ladjo je odvisen od njegove moči in smeri, od skupne površine podvodnega dela, od vetra ladje, njenega ugreza in izpodriva.

riž. 104. Odklon plovila in hitrost odklona: A- aroganca; b - stopnja nihanja

Stran ladje, ki je obrnjena proti vetru, se imenuje privetrna, stran nasproti nje pa zavetrna. Veter, ki piha v krmo, se imenuje zadnji veter, veter, ki piha v premec, pa čelni, nasprotni ali čelni veter. Med privezom se veter, ki piha proti privezu, imenuje razsuti ali tlačni veter, veter v nasprotni smeri (od stene priveza) pa dump ali sunek.

Veter s konstantno smerjo v dolini reke bo spreminjal smer glede na ladjo po ovinkih te reke. Ko se plovilo premika v bližini ustja rek in potokov, mimo grap in žlebov, zlasti mimo visokih bregov, lahko zapiha močan nevihtni veter, ki se spreminja v smeri. Veter, ki se odbija od visokih pristaniških sten, od visoke obale, lahko močno spremeni smer, se vrtinči, spremeni moč in včasih popolnoma preneha. To se pogosto čuti pri vstopu v komoro zapornice iz zadnje vode.

Nevihta, to je nenaden pojav močnega vetra ali ostra sprememba njegove smeri ali moči, je nevarna za majhne ladje. Posebno nevarna je nevihta s pogostimi spremembami smeri in hitrosti vetra v primerjavi s predhodno delujočim vetrom. Učinek nevihte je najmočnejši na začetku in predvsem po zatišju.

Razpršilo, ki ga prenaša veter, ovira nadzor majhnih čolnov. Končajo na zemljevidih, instrumentih in preplavijo vetrobransko steklo. Veter otežuje pristop plovila k privezu, zaklepanje in druge operacije.

Površina jadra ladje je določena s skupno površino nadvodja trupa, nadgradnje in naprav, ki zagotavljajo odpornost proti vetru. Točka uporabe rezultante vseh sil vetra se imenuje središče vetra. Bočni veter potiska ladjo stran od smeri, ki jo določa njena smer, tj. ustvarja zanašanje ladje. Zanašanje se zmanjšuje z naraščajočo hitrostjo ladje; Manjši kot je ugrez plovila, manjše je.

Relativni položaj težišča in središča jadra določa lastnosti plovila, ki jih imenujemo odklon ali odklon. Za plovilo, katerega središče jadra se nahaja pred težiščem, je značilno izogibanje oziroma želja po izogibanju vetru. Odklon ali nagnjenost k vetru sta značilna za ladje, katerih središče jadra je za težiščem (slika 104). Posledično je mogoče te lastnosti ladje prilagoditi s premikanjem tovora ali potnikov na ladji naprej ali nazaj. Če želite ohraniti smer ladje, ko se ziblje, morate krmilo premakniti proti vetru, pri nihanju pa proti vetru. V obeh primerih krmilo ni v srednji ravnini plovila in ustvarja dodaten upor, ki zmanjšuje hitrost. Vendar pa se plovilo, ki se premika, obnaša bolje kot šepajoče v nevihti, ko je položaj plovila s premcem proti valu varnejši kot ob valu ali boku.