Čolni. Vse, kar še niste vedeli o čolnih

1. Telo iz steklenih vlaken, zaviralec gorenja, vzdržljiv, da prenese:

udarec ob bok ladje pri hitrosti spuščanja najmanj 3,5 m/s in padec v vodo z višine najmanj 3 m, 2-kratna obremenitev brez deformacij, ko je polno obremenjena z ljudmi in zalogami, plovni oddelki polnjena s peno z plovnostjo 28 kg na osebo, sedeži s pasovi in ​​jasnimi oznakami.

2. Elementi telesa.

dostopne lopute za vkrcanje ljudi, vključno s tistimi na nosilih, prezračevalne glave, odprtine (luknje za vesla), zračne cevi rezervoarjev za gorivo, odvodna cev za plin škatle za baterije, sprejemnik za priključitev cevi iz ladijskega sistema požarne vode, luknja Kingston z ventilom.

3. Strojna instalacija.

Mehanska instalacija - dizel "Lister" z vzvratno prestavo 3:1 36 KM. z., vgrajenimi podpornimi sistemi opreme in dvema spojkama (za gred na vijaku in na vodni pršilni črpalki).Dizelski motor se krmili daljinsko s krmarjeve postaje. ICE 3-valjni, enoredni, 4-taktni.

4. ICE sistemi in čolni.

Sistem goriva - 2 rezervoarja po 130 litrov za 24 ur delovanja ICE. Hladilni sistem ICE - 2-krožni (antifriz in voda) Izhodni cev za plin ICE - kovinska cev, dušilec zvoka, izpušna cev. Drenažni sistem - ročna črpalka, odtočna cev, šoba in plovni ventil. Naravni prezračevalni sistem

skozi jaške in prezračevalne odtočne ventile.

5. Naprava čolna:

naprava za dviganje in spuščanje - kljuke, njihove krmilne jeklenice in krmilna ročica naprave v prostoru za krmiljenje, krmilna naprava - volan, steber za prenos vrtenja na krmilo s šobo, naprava za privez in vleko - za ličarje in dva vlačilca ( na premcu in krmi), reševalna vrv - ograje, viseče lestve, držala, sidrna naprava - plavajoče sidro z drekom in nirala.

6. Oprema za čolne.

1). Električna oprema - omrežje 12 voltov.

a) Viri - generator in baterija.

b) Porabniki - svetilke, zaganjalnik, reflektor.

Opomba:

Na čoln je priključen napajalni kabel 12 V DC.

2). Reflektorji - trakovi iz odsevnega materiala.

3). Navigacijska oprema - magnetni kompas z osvetlitvijo ozadja.

1.4. Zaprt rešilni čoln projekt 02340. (ni tanker).

1. Ureditev trupa čolna.

1). Zunanja lupina iz steklenih vlaken debeline 8 mm, polnilo (trda poliuretanska pena) in notranja debelina 4 mm.

2). Dve loputi na krovu za vkrcanje/izkrcanje posadke in potnikov ter sprejem ljudi iz vode.

2. Krmar:

Vrtljiv stol z varnostnimi pasovi

Dizelska krmilna postaja na levi strani (ročaj: naprej - nevtralno, naprej, nazaj - vzvratno)

Krmilni obroč s krmilom

Ročaj za upravljanje kljuke

Električno stikalo za čoln - levo

magnetni kompas

Armaturna plošča instrumentov in signalnih naprav dizelskega motorja.

3. Pokrov krmilne lopute:

Naglavna svetilka

Žaromet

Puša za kabelski uvod vitla na daljinsko upravljanje.

4. Na levi strani prostora za krmiljenje je konektor za vhod omrežnega kabla na vozilu, zadnja stena prostora za krmiljenje ima nosilec za radarski reflektor.

5. 15 sedežev za posadko in potnike.

7. Motorni prostor in gred - na krmi čolna.

8. Ročna kalužna črpalka - na zadnji steni čolna.

9. Škatle za shranjevanje lastnine - v premcu čolna.

10. Stranske manšete za zbiranje deževnice.

11. Na stranskih stenah drsnika in znotraj mehanizmov njihovega vračanja (ročaji).

Lahko se zgodi nenadoma. Ko spite v svoji kabini ali hodite z nekom na krovu. Morda boste začutili močan udarec, eksplozijo, ki pretrese čoln, ali vonj po zažganem ali rahel nabor, ki se sčasoma postopoma povečuje. Brodolom!!! Ljudje nočejo verjeti, kaj se dogaja, zavlada panika, če posadka ne ukrepa. Luči lahko ugasnejo, sirene zavijajo, signalne rakete poletijo v zrak ...
Tema, ki se je želim dotakniti, je zelo široka. To se poučuje na posebnih tečajih v navtičnih šolah in centrih za usposabljanje in izpopolnjevanje pomorščakov. Fizično ne bom mogel napisati vsega, kar je povezano s preživetjem na morju. Želim samo zagotoviti pregled reševalne opreme, da bodo ljudje razumeli, za kaj gre.
Rešilni splav (rešilni splav za čoln).


Pri izdelavi napihljivega rešilnega čolna se ravnajo po mednarodni konvenciji SOLAS, zato so si vsi zelo podobni. Napihljivi rafti so izdelani iz oranžne večplastne gumirane tkanine; imajo dve plovni komori, dva napihljiva loka in na sredini napihljivo pločevinko, ki se napihuje preko nepovratnih ventilov iz jeklenke z ogljikovim dioksidom. Vsak od dveh oddelkov splava je sposoben podpirati splav s polnim številom preživelih na vodi. Dvojno dno, napihnjeno z ročnim krznom, zagotavlja toplotno izolacijo pred vodo. Splavi imajo tendo (ali celo dve), ki ščiti ljudi pred vplivi zunanjega okolja. Zunaj splava je na plovnih komorah pritrjena rešilna vrv, ki je zasnovana za podporo tistim, ki bežijo po vodi.
Napihljivi splav je shranjen na palubi v kontejnerju in zavarovan s hidrostatično napravo. Da bi splav spravili v pogon, je potrebno preveriti pritrjenost tekočega konca izstrelitvene vrvi na plovilo, izklopiti hidrostatično napravo s pritiskom na njen pedal, vreči splav čez krov, izbrati ohlapnost izstrelitvene vrvi, dolžino od tega je enako dvojni razdalji od mesta namestitve do vode, vendar ne manj kot 15 m, in sunkovito potisnite napeljavo, da odprete zagonski ventil jeklenke. V napihnjenem stanju je splav pritrjen na ladijski trup s pomočjo izstrelitvene vrvice, ki po aktiviranju sistema za polnjenje s plinom deluje kot slikar.








Splav se popolnoma napihne v 60 sekundah. Če splav ni bil odvržen pred smrtjo ladje, bo hidrostatična naprava na globini 2 do 4 m sprostila posodo, ki ima pozitiven vzgon.


Neodprta posoda, ki priplava na površje, ostane pritrjena na razbitino. Če globina poplavljanja ladje presega dolžino začetne črte, se splav po njenem izrezovanju samodejno odpre in po prekinitvi vrvice (prerezana je na sidrišču na ladji) prosto zanese.
Splavi se delijo na obalne Čoln obalni rešilni splav, in globokomorsko-oceanski Rešilni splav na modri vodi. Kapaciteta raftov je različna, od 1 do 50 ali več oseb.






Glavna prednost rešilnih splavov je njihova kompaktnost med skladiščenjem v kampu in odsotnost zapletenih in okornih naprav za spuščanje. Zato se uporabljajo predvsem na majhnih čolnih. Pristanek v raftih na plovilih z nizkim bokom se izvaja predvsem na naslednje načine: z viharno lestvijo, s skokom s strani v splav, s skokom v vodo, ki mu sledi vstop v splav iz vode. Treba je opozoriti, da je slednja metoda najbolj neugodna zaradi mokrih oblačil, kar je povezano s kasnejšo možno hipotermijo, pa tudi z možnostjo napadov morskih psov.
Na plovilih z visokim bokom so ti načini vkrcanja na splav skoraj neuporabni. Zato so velike ladje svetovne flote začele opremljati z napihljivimi drčami z napihljivimi ploščadmi, ki omogočajo hitro in varno vkrcanje na splav.






Napihljivi žlebovi omogočajo evakuacijo 10-12 oseb. v samo 1 minuti, nekateri sistemi pa več kot 500 ljudi v 30 minutah.




Na tovornih ladjah mora biti skupna zmogljivost napihljivih splavov 50% posadke. Na potniških ladjah - 25% celotnega števila ljudi na krovu.
Poleg spuščanja so lahko napihljivi splavi spuščeni s posebnim žerjavom. V tem primeru en nosilni žerjav služi več splavom, ki jih pripeljejo do njega, napihnejo na palubo in tukaj pristanejo ljudje. Skupaj z ljudmi spustijo splav v vodo.

Zasnova splavnega splava zagotavlja pristanek vseh ljudi, ki so mu dodeljeni, na tovorni ladji v največ 3 minutah. Število rešilnih čolnov na ladji je odvisno od števila ljudi na ladji. Na tovorni ladji morajo sprejeti 100% ljudi.
Zaloge rešilnih splavov vključujejo:

plavajoči obroč z vrvjo, dolgo najmanj 30 m;

lebdeči nož, varen za rezanje štartne črte, shranjen v žepu na zunanji strani markize v bližini pritrdilne točke pleskarja (modeli nožev so različni, vendar vedno s topo konico);


dve plavajoči sidri za zmanjšanje hitrosti odnašanja z drekti in nirali;


zložljiva plavajoča vesla;
zajemalka iz gumirane tkanine in dve gobi za odstranjevanje vode iz splava;


ročno krzno za črpanje zraka v vzgonske komore in napihljivo dno;
CHIS (kemični viri svetlobe)


komplet orodij za popravilo (gumijasti navojni pokrovi, kovinski čepi, kosi gumirane tkanine in cevi lepila);
sklop signalnih sredstev:
- štiri padalske rakete (različne barve, največkrat zelena, bela, rdeča),

- šest raket (različnih barv),

- dve lebdeči dimni bombi,

- radarski reflektor (zelo uporabna stvar, iz lahke metalizirane tkanine, ki jo zlahka opazijo ladijski radarji),


- električna zatesnjena svetilka,
- heliografsko signalno ogledalo z luknjo na sredini za boljše »namerjanje«,


- signalna piščalka;


- barvni/fluorescentni marker (obarva vodo v svetlo barvo, ki je jasno vidna iz zraka)


prva pomoč,



tablete proti morski bolezni,


higienske vrečke (za naravne potrebe in 1000 drugih uporab);
obrok hrane v višini 2500 kcal na osebo;




konzervirana pitna voda v količini 1,5 litra na osebo,



trije odpirači za konzerve
graduirana posoda za distribucijo vode (zelo pomembna stvar! disciplinira in ne dovoljuje varčevanja z vodo);

komplet ribiških pripomočkov;
individualna toplotno zaščitna sredstva (vsaj dva). To je torba ali obleka iz vodoodpornega materiala z nizko toplotno prevodnostjo, namenjena obnavljanju telesne temperature osebe, ki je bila v hladni vodi. Sredstvo za toplotno zaščito pokriva celotno telo osebe, ki nosi rešilni jopič, razen obraza. Njegova zasnova vam omogoča, da ga brez pomoči razpakirate, oblečete ali slečete v vodi, če vas moti pri plavanju, v največ 2 minutah. Vsak rešilni čoln in rešilni splav mora imeti individualno toplotno zaščitno opremo v količini 10% ljudi, ki jih je dovoljeno namestiti, vendar ne manj kot dva .;


ilustrirana tabela reševalnih signalov in navodila za reševanje življenj na rešilnem čolnu in za njegovo vzdrževanje. Vse to je del tako imenovanih EMERGENCY BAGS, ki jih je treba imeti na ladjah obalne in dolge plovbe ter seveda na rešilnih splavih in čolnih.









Dodatno lahko vključujejo:
- defibrilator, s podrobno shemo uporabe


- raketni lansirnik (vendar so ga v zadnjem času zamenjali s signalnimi padalskimi raketami, saj so bolj priročne za uporabo)


- ročni destilator


- sončni destilator

- in celo rezervoar za kisik!


Glavne pomanjkljivosti obstoječih rešilnih splavov so njihova premajhna stabilnost, velik zanos vetra in težave pri umiku s strani potapljajoče se ladje.
rešilni čolni


Rešilni čoln je glavna aktivna kolektivna reševalna oprema, namenjena reševanju posadke in potnikov. Na novo zgrajenih ladjah morajo biti rešilni čolni praviloma samoregulacijski, popolnoma zaprti in motorizirani. Njihovi motorji morajo zagotavljati mehanski in ročni zagon, delovati ali samodejno ugašati (in nato enostavno zagnati) v obrnjenem stanju. Hitrost čolna v mirni vodi s popolno zasedbo ljudi in opreme mora biti vsaj 6 vozlov. Za ladje v uporabi je dovoljena začasna uporaba odprtih in polzaprtih rešilnih čolnov, ki se ne obnavljajo. Rešilni čolni tovorne ladje morajo zagotoviti vkrcanje celotnega števila ljudi največ 3 minute od trenutka, ko je dan ukaz za pristanek, pa tudi hitro izkrcanje ljudi iz čolna.


Rešilni čolni za naftne tankerje so ognjevarni. Z namakalnim sistemom s tekočo vodo zdržijo plamen neprekinjeno gorečega olja vsaj 8 minut, ko čoln prečka požarno cono na vodi. Ti čolni so opremljeni s sistemom stisnjenega zraka, ki zagotavlja varnost ljudi in neprekinjeno delovanje motorja vsaj 10 minut.


Rešilni čolni so zunaj pobarvani oranžno. V premcu, na obeh straneh čolna, so v latiničnih črkah narejeni napisi, ki označujejo ime plovila, pristanišče vpisa, velikost čolna in število oseb, ki so dovoljene za namestitev. Zunaj čolna je plavajoča rešilna vrv pritrjena s pregibi. Vzdolž oboda čolna, pod blatnikom in na zaključni palubi so nalepljeni trakovi retrorefleksnega materiala. Spredaj in zadaj
deli čolna na zgornjem delu zapirala so nalepljeni križi iz retrorefleksnega materiala.


Za iskanje ljudi in signalizacijo se uporablja reflektor, ki se obrača za 360 ° v vodoravni ravnini in se nagiba do 90 in navzdol do 30 ° od vodoravne ravnine. Za zbiranje ljudi iz vode in njihovo ogrevanje se uporabljajo plavajoči rešilni obroči in individualna toplotno zaščitna oprema (vsaj dve). Za komunikacijo se uporabljata radijska postaja motornega reševalnega čolna in prenosna radiotelefonska postaja.


Število rešilnih čolnov na ladji je odvisno od območja plovbe, vrste ladje in števila ljudi na ladji. Tovorne ladje z neomejenim območjem plovbe imajo rešilne čolne, ki zagotavljajo 200 % posadke ladje (100 % z vsake strani). Potniške ladje imajo rešilne čolne, ki zagotavljajo 100 % potnikov in posadke (50 % z vsake strani).



Spuščeni čoln ima trpežnejši trup posebne oblike. Po sprostitvi nosilca čoln zdrsne s ploščadi, voda pospešeno pada in ko vstopi v vodo, se za kratek čas potopi pod kotom na navpičnico, pri tem pa se oddaljuje od plovila in lebdi od njega. Ker ob udarcu spuščenega čolna v vodo pride do znatnih preobremenitev, se vsi v čolnu usedejo na posebej oblikovane sedeže z blazinicami za blaženje udarcev in se pripnejo z varnostnimi pasovi. Poskusi, opravljeni na Norveškem, so pokazali, da je takšen čoln mogoče varno spustiti z višine do 40 m z nagibom do 15 in naklonom do 30°.

Rešilni čoln je glavna aktivna kolektivna reševalna oprema, namenjena reševanju posadke in potnikov. Na novo zgrajenih ladjah morajo biti rešilni čolni praviloma samoregulacijski, popolnoma zaprti in motorizirani. Njihovi motorji morajo zagotavljati mehanski in ročni zagon, delovati ali samodejno ugašati (in nato enostavno zagnati) v obrnjenem stanju. Hitrost čolna v mirni vodi s popolno zasedbo ljudi in opreme mora biti vsaj 6 vozlov. Za plovila v uporabi je dovoljena začasna uporaba odprtih in polzaprtih rešilnih čolnov, ki se ne obnavljajo sami. Rešilni čolni tovorne ladje morajo zagotoviti vkrcanje celotnega števila ljudi največ 3 minute od trenutka, ko je dan ukaz za pristanek, pa tudi hitro izkrcanje ljudi iz čolna.
Rešilni čolni za naftne tankerje so ognjevarni. Z namakalnim sistemom s tekočo vodo zdržijo plamen neprekinjeno gorečega olja vsaj 8 minut, ko čoln prečka požarno cono na vodi. Ti čolni so opremljeni s sistemom stisnjenega zraka, ki zagotavlja varnost ljudi in neprekinjeno delovanje motorja vsaj 10 minut. Na sl. 1 prikazuje domači tanker AT-30.

Sl.1 Tanker AT-30:
a) videz: 1 - trakovi retrorefleksnega materiala; 2 - križi iz odsevnega materiala; b) namakalni sistem: 3 - glave z režami; 4 - cevni sistem za namakanje čolna, 5 - posoda za zbiranje tekoče vode po namakanju čolna pred spuščanjem, 6 - zložljiva cev kingstona; 7 - črpalka, 8 - tropotni ventil, 9 - balastni prostor;
10 - posoda med dnom čolna in paleto
Rešilni čolni so zunaj pobarvani oranžno. V premcu, na obeh straneh čolna, so v latiničnih črkah narejeni napisi, ki označujejo ime plovila, pristanišče vpisa, velikost čolna in število oseb, ki so dovoljene za namestitev. Zunaj čolna je plavajoča rešilna vrv pritrjena s pregibi. Vzdolž oboda čolna, pod blatnikom in na zaključni palubi so nalepljeni trakovi retrorefleksnega materiala. Spredaj in zadaj
deli čolna na zgornjem delu zapirala so nalepljeni križi iz retrorefleksnega materiala.
Število rešilnih čolnov na ladji je odvisno od območja plovbe, vrste ladje in števila ljudi na ladji. Tovorne ladje z neomejenim območjem plovbe imajo rešilne čolne, ki zagotavljajo 200 % posadke ladje (100 % z vsake strani). Potniške ladje imajo rešilne čolne, ki zagotavljajo 100 % potnikov in posadke (50 % z vsake strani).
Lokacija čolnov mora zagotoviti, da se pripravijo za splavljanje v največ 5 minutah; pristanek in spust v 10 minutah na tovorni ladji in ne več kot 30 minut na potniški ladji. V bližini rešilnih čolnov in na evakuacijskih poteh je treba namestiti znake, indikatorje in simbole, ki se jasno razlikujejo in so v skladu s priporočili IMO. Zbirno mesto in pristajališče morata biti s poveljniškim mestom povezana z dvosmernim zvočnikom.
Naprava za spuščanje mora zagotoviti spuščanje rešilnega čolna z naklonom 20 in trimom 10 ° pri hitrosti plovila do 5 vozlov. Predviden mora biti nadzor spuščanja rešilnega čolna iz rešilnega čolna ter naprava za hkratno sprostitev kavljev rešilnih čolnov pod obremenitvijo.
Tradicionalna naprava za spuščanje rešilnih čolnov so gravitacijske soše. Spuščanje čolna se zgodi pod vplivom njegove teže, ko se sprostijo zavore plovil. Uporaba zaprti čolni zavorna ročica je preko sistema blokov povezana s kablom z ročajem znotraj čolna. Posebna zasnova sprostitvenega kabla iz bobna skozi zavorno ročico in skozi jermenice zagotavlja njegovo sprostitev sinhrono s sprostitvijo zanke in spuščanjem čolna. To vam omogoča nadzor hitrosti spuščanja iz rešilnega čolna.
Zaloge za rešilne čolne
Vsa oprema rešilnega čolna mora biti privezana v notranjosti rešilnega čolna, shranjena v škatlah ali predelih, nameščena na nosilcih ali podobnih pritrdilnih napravah ali pa mora biti pritrjena na drug ustrezen način.
Če pa se rešilni čoln spušča z dvigali, sprostitveni kavlji ne smejo biti pritrjeni tako, da bi jih lahko uporabili za potiskanje rešilnega čolna stran od boka ladje. Oprema mora biti zavarovana tako, da ne ovira operacij zapuščanja. Vsi pripomočki za rešilne čolne morajo biti, kolikor je le mogoče, majhni in lahki ter v priročni in kompaktni embalaži.
Razen če ni drugače določeno, običajna oprema vsakega rešilnega čolna vključuje:

1, razen pri čolnih za prosti pad, zadostna vesla za poganjanje čolna v mirni vodi. Vsako veslo mora biti opremljeno s ključavnico tipa kochet, vrtljivo ključavnico ali drugo enakovredno napravo. Ključe za vesla morajo biti pritrjene na čoln s škerti ali verigami;
.2 dva kljuka za sprostitev;
.3 plavajoča zajemalka in dve vedri;
.4 navodila za reševanje življenj;
.5 svetleči ali ustrezno osvetljeni kompas. Na popolnoma zaprtih rešilnih čolnih mora biti kompas trajno nameščen na krmilnem mestu; v vseh drugih rešilnih čolnih mora biti kompas v ohišju, če je potrebna zaščita pred vremenskimi vplivi, in mora biti opremljen z ustreznimi dodatki;
.6 plavajoče sidro zadostne velikosti z nanosom, ki je sposoben prenesti sunke, ki zagotavlja trden oprijem, ko je mokro. Trdnost plavajočega sidra, drektov in nirala, če je na voljo, mora biti zadostna v vseh razmerah na morju;
.7 dve varni vrvi za lakiranje, ki nista manjša od dvakratne razdalje od priveza rešilnega čolna do vodne črte pri najmanjšem morskem ugrezu ladje ali 15 m, kar je večje.
Pri rešilnih čolnih za prosti pad morata biti oba slikarja na premcu čolna, pripravljena za uporabo.
Na vseh ostalih čolnih morata biti za uporabo pripravljena oba slikarja premca, hkrati pa mora biti eden pritrjen na napravo za odpenjanje, drugi pa trdno pritrjen na krm ali blizu njega;
.8 dve osi, ena na vsakem koncu rešilnega čolna;
.9 vodotesne posode, ki vsebujejo skupno količino sveže vode v količini 3 litre na osebo glede na število oseb, ki jih je dovoljeno namestiti v rešilni čoln, od tega se lahko 1 liter te količine na osebo nadomesti z vodo, pridobljeno z razsoljevanjem. naprava, ki lahko proizvede skupno količino sveže vode za dva dni, ali pa se 2 litra te norme na osebo lahko nadomesti z vodo, pridobljeno iz ročnega destilatorja, ki lahko proizvede enako količino sveže vode za dva dni;
.10 nerjavna zajemalka s krmo;
.11 graduirana posoda za pitje iz nerjavečega jekla;
.12 obrok hrane s kalorično vrednostjo najmanj 10 000 kJ na osebo, ki jo je dovoljeno namestiti na rešilni čoln; ta obrok hrane mora biti v zračni embalaži in shranjen v nepremočljivi posodi;
.13 štiri padalske rakete;
.14 ​​​​šest signalnih raket;
.15 dva lebdeča dimna signala;
.16 ena vodotesna električna svetilka, primerna za signalizacijo z Morsejevo abecedo, z enim kompletom rezervnih baterij in eno rezervno žarnico v nepremočljivi embalaži;
.17 eno dnevno signalno ogledalo z navodili za njegovo uporabo za dajanje signalov ladjam in letalom;
.18 en izvod tabele reševalnih signalov iz pravila V/16 konvencije, neprepustne ali v vodotesni embalaži;
.19 ena piščalka ali drug enakovreden zvočni signal;
.20 komplet prve pomoči v vodotesni embalaži, ki jo je mogoče znova dobro zapreti, ko jo odprete;
.21 dovolj zdravil proti morski bolezni za vsaj 48 ur in eno higiensko vrečko za vsako osebo;
.22 zložljiv nož, pritrjen na rešilni čoln z zatičem;
.23 trije odpirači za konzerve;
.24 dva plavajoča rešilna obroča, pritrjena na plavajočo vrvico, dolgo najmanj 30 m;
.25 ročna črpalka ustrezne zmogljivosti, če rešilni čoln ni samoizpraznitvenega tipa;
.26 en komplet ribiških pripomočkov;
.27 zadostno število orodij za manjše prilagoditve motorja in sorodnih naprav;
.28 prenosni gasilni aparat odobrenega tipa, primeren za gašenje požarov z oljem;
.29 reflektor z vodoravnim in navpičnim sektorjem žarka najmanj 6″ in izmerjeno jakostjo svetlobe 2500 cd, ki lahko neprekinjeno sveti najmanj 3 ure;
.30 učinkovit radarski reflektor, če rešilni čoln nima radarskega odzivnika;
.31 pripomočki za toplotno zaščito, ki zadostujejo za 10 odstotkov števila oseb, ki jih je dovoljeno prevažati v rešilnem čolnu ali dveh, kar je večje.

ladijski rešilni čolni razdeljeno:

Glede na material ohišja - kovinski (jeklene ali aluminijevo-magnezijeve zlitine), leseni (tipski ali lepljeni) in plastični;

Po vrsti pogona - veslo, jadro in vijak (motorni ali ročno mehanski pogon);

Po obliki trupa - tip kitolov, s krmo, odprto in hermetično zaprto;

Po velikosti.

Dimenzije čolnov (slika 269) so urejene v skladu z zahtevami Mednarodne organizacije za standardizacijo (ISO). Razpon tipov rešilnih čolnov temelji na najmanjšem razmerju med njihovo bruto prostornino in zmnožkom glavnih mer DxŠxV ne manj kot 0,64. Pri lesenem čolnu je lahko to razmerje najmanj 0,6 z zmanjšanjem števila oseb, ki so v njem.

Standardne velikosti reševalnih čolnov domače proizvodnje so določene glede na nosilnost, material trupa in tip propelerja.

Na primer, čolni USAM-48, USAR-48, SShPM-48 in SShPR-48 so zasnovani za po 48 ljudi, imajo dolžino 7,5 m, širino 2,7 m, bočno višino na sredini 1,1 m, maso z ljudi in dobavo 5,5 ton (črke pomenijo: Z- reševanje, W- čoln, A- iz aluminijevo-magnezijeve zlitine, p- plastika iz steklenih vlaken R- z ročnim pogonom, M- motor, T- tanker).

Rešilni čoln tanker domače proizvodnje tipa USAT-30 (sl. 270, 271) ima kapaciteto 30 ljudi, dolžino 8,6 m, širino 2,6 m, višino stranice 2,3 m, težo z zalogami 2,9 tone, hitrost 6,2 vozla Izdelan je iz lahke zlitine, pod tlakom, ima lopute za pristanek posadke in še eno loputo na koncih za dostop do dvižnih kavljev. Visok prosti bok, vodo in plinotesno zapiranje zagotavlja stabilnost čolna in zaščito posadke pred vodo, ognjem in plinom.

Zahteve za načrtovanje rešilnih čolnov so določene v SOLAS-74 in Pravilih ruskega registra. Rešilni čoln, ki sprejme celotno število oseb, za katere je zasnovan in opremljen s potrebno opremo, mora ohranjati pozitivno stabilnost in zadosten nadvodni bok.

Dolžina rešilnega čolna ne sme biti manjša od 7,3 m, razen kadar zaradi velikosti ladje ali iz drugih razlogov namestitev tovrstnih čolnov ni izvedljiva. V takih primerih se lahko dolžina čolna zmanjša na 4,9 m. Masa rešilnega čolna z ljudmi in opremo ne sme presegati 20 T, in zmogljivost - ne več kot 150 ljudi.

Rešilni čolni s kapaciteto od 60 do 100 oseb morajo biti bodisi motorizirani ali jih poganja propeler. Čolni z nameščeno zmogljivostjo več kot 100 ljudi morajo biti samo na pogon.

Vzgon mora biti zadosten, da ohranita rešilni čoln in njegovo opremo na vodi, ko je poplavljen in izpostavljen morju. Poleg tega je treba zagotoviti rezervo plovnosti z dodatnim volumnom neprepustnih zračnih zabojev. Prostornina zračnih komor mora biti vsaj 0,1 bruto prostornine čolna. Prostornina notranjega vzgona rešilnega čolna na mehanski pogon ali rešilnega čolna na mehanski pogon je treba povečati, da se izravna teža čolna na mehanski pogon ali motorja.

Število oseb, ki jih je mogoče namestiti na rešilni čoln, je enako največjemu celemu številu, ki ga dobimo z deljenjem prostornine rešilnega čolna (v m 3) s številom 0,283.

Pravilnik registra določa dodatne zahteve za gradnjo čolnov iz steklenih vlaken, motornih čolnov in čolnov na mehanski propelerski pogon.

Trup rešilnega čolna iz plastike, ojačane s steklom (slika 272), kot tudi trup čolna iz lahke zlitine (slika 273) mora prenesti obremenitev, ne da bi se poškodoval ali trajno deformiral, ko udari v togo navpično steno. z razponom 3 m, ali ko ga s polno obremenitvijo spustimo na vodo z višine 2,5 m.

Motorni rešilni čolni morajo biti opremljeni z motorjem z vzvratno napravo, ki omogoča vzvratno delovanje. Moč motorja mora biti takšna, da zagotavlja hitrost naprej v mirni vodi najmanj 6 vozlov - za potniške čolne, naftne tankerje in ribiške ladje in najmanj 4 vozle - za rešilne čolne drugih vrst ladij. Zaloga goriva mora zagotavljati delovanje motorja najmanj 24 ur v načinu delovanja. Motor se ročno aktivira v 1 minuti pod kakršnimi koli pogoji, ki se lahko pojavijo med delovanjem ladje.

Rešilni čolni z mehanskim pogonom (slika 271) s popolno opremo in rednim številom ljudi morajo imeti pogon, ki razvije zadostno moč, da zagotovi, da lahko čoln na mirni vodi iz položaja "Stop" premaga razdaljo pri najmanj 150 m v prvih dveh minutah, pri enakomerni hitrosti pa v 4 minutah, razdalja najmanj 450 m (ima hitrost približno 3,5 vozla).

Rešilni čolni naftnih tankerjev morajo biti zgrajeni tako, da lahko vsaj 10 minut vzdržijo udar plamena s temperaturo najmanj 1200 °C. Med prehodom požarnega območja s čolnom na vodi temperatura v čolnu vsaj 5 minut ne sme preseči 60 °C. Čolni morajo biti zasnovani tako, da se iz katerega koli položaja pripeljejo do običajnega. Upravljanje spuščanja čolna tankerja mora biti iz notranjosti čolna. Čoln mora biti opremljen s sistemom za stisnjen zrak, ki zagotavlja varnost ljudi in nemoteno delovanje motorja najmanj 10 minut.

Barvanje in označevanje rešilnega čolna se izvede s svetlimi neizbrisnimi barvami. Zunaj je čoln običajno pobarvan belo, notranja površina, robnik in zaloge - oranžna ali svetlo rdeča. Vsi napisi na čolnu so narejeni z jasnimi črkami in znaki. Na premcu so na obeh straneh narejeni napisi, ki označujejo ime plovila, pristanišče vpisa, velikost čolna in število oseb, ki lahko sprejmejo v njem. Če ima ladja neomejeno območje plovbe, je ime ladje napisano z latiničnimi črkami na krmi čolna. Številka čolna (lihe številke - za čolne, postavljene na desni strani, šteto od premca plovila, in sode številke - za čolne na levi strani plovila) se nahaja na premcu čolna pod drugimi napisi. .

delovni čolni (slika 274) so ​​namenjeni za opravljanje ladijskih del iz njih (pregled in ok.raska ladijskega trupa, dobava priveznih kablov ipd.) in za komunikacijo z obalo v zaprtih cestah. Imajo kratko dolžino - do 5,5 m, na tovornih ladjah so lahko delovni čolni brez notranje rezerve plovnosti, to je brez zračnih škatel. Ponudba delovnih čolnov obsega vesla, ključavnice, krmilo z rudo, nosilno kljuko, svetilko, slikar, zajemalko za vodo, zastavo in pokrivalo za čoln.

šolski čolni(Sl. 275) se uporabljajo na šolskih ladjah in v pomorskih izobraževalnih ustanovah za usposabljanje kadetov. Običajno so to majhni kitolovci s šestimi vesli z notranjo rezervo plovnosti in jadralno opremo, sestavljeno iz dveh jader.

Glede na velikost in število vesla so čolni za usposabljanje razdeljeni na naslednje glavne vrste:

Čolni na vesla za 10-14 vesla z dvojamborno jadralno opremo;

Jadrnice s šestimi vesli in jadralno opremo z enim jamborom (najpogostejša vrsta čolnov, ki se uporabljajo za začetno pomorsko in fizično usposabljanje ter športne dogodke);

Jadla s štirimi vesli in jadralno vrvjejo.

Vesla na čolnih so valjčna. Na jalah so standardna vesla tudi valjčna ali nihajoča vesla. Jadralna oborožitevčolnov in jawl jim zagotavlja dobre lastnosti privijanja, kar omogoča, da se te čolne uspešno uporabljajo za križarjenja na dolge razdalje in regate za kadete.

Reševalni čoln tanker Reševalni čoln tanker za 20 oseb na morju.
Rešilni čoln, ki zagotavlja varnost ljudi na ladjah ali ploščadih. Pod pogojem popolne poplave in nakladanja se rešilni čoln sam izravna.

V primeru brodoloma in nesreče postane pomorski rešilni čoln glavno aktivno sredstvo za reševanje posadke in potnikov. Sodobni rešilni čolni so izdelani iz lahkih kovinskih zlitin (večinoma iz aluminija) ali plastike. Na starejših ladjah najdemo morske rešilne čolne z lesenimi in jeklenimi trupi. Plovila imajo različne stopnje zmogljivosti, razlikujejo pa se tudi po načinu upravljanja. Do nedavnega je odprti čoln na vesla veljal za najstarejšo in najbolj preizkušeno napravo za reševanje življenj. Takšni čolni so opremljeni z zatesnjenimi škatlami iz jeklene pločevine, odporne proti koroziji, koncentrirane v notranjosti za povečanje plovnosti čolna. Obe strani odprtega čolna sta opremljeni z velikimi napetimi vrvmi, ki jih lahko vzame žrtev, ki je čez krov. Vsak čoln mora zagotovo imeti določene zaloge: rezervoarje s svežo pitno vodo, hrano, komplet prve pomoči, komunikacijsko opremo in signalne naprave.

Trenutno imajo morski rešilni čolni spremenjeno zasnovo. Plavajoča plovila so zaprta, opremljena s posebnim mehanskim pogonom. Ohišje je praviloma izdelano iz materialov, ki so odporni proti koroziji in ognju. Posebno priljubljeni so kovinski čolni iz lahkih kovinskih zlitin. To je posledica relativno nizke cene opreme, pa tudi preprostosti in trajnosti delovanja. Široka uporaba aluminijastih čolnov je tudi posledica njihove visoke trdnosti in stabilnosti. Druga kategorija povpraševanja so plastični rešilni čolni - monolitna oprema, ki ni nagnjena k puščanju. Takšni čolni ne gnijejo in jih ni treba barvati, saj je barvilo dodano neposredno v zlitino med izdelavo trupa. Plastični in kovinski rešilni čolni se uporabljajo za ladje katerega koli namena in vrste. Za ladje, ki prevažajo naftne derivate, so morski rešilni čolni izdelani iz materialov, ki so odporni na visoke temperature.

Osnovne zahteve za načrtovanje in opremo rešilnih čolnov so določene v Kodeksu LSA (International Life-Saving Appliances Code). Stabilnost in trdnost konstrukcije morata izpolnjevati dve glavni zahtevi: ohranjanje celovitosti med prostim padom z višine do 3 m in vleko s hitrostjo 5 vozlov v razmerah mirne vode. Parameter Vrednost Dolžina 5,20 m Širina plovila 2,35 m Višina 3,07 m Kapaciteta 20 oseb Teža, čoln z opremo 3000 kg Sošica, z 18 osebami 4500 kg Hitrost, najmanj 6 vozlov Struktura čolna Ognjevarni poliester iz steklenih vlaken (GRP)