"Kaiser Wilhelm der Grosse. Čezatlantska ladja Kaiser Wilhelm der Grosse Kaiser Wilhelm der Grosse

"Kaiser Wilhelm der Grosse" na morju.

Bližal se je začetek vojne in »Kaiser Wilhelm der Grosse« je oblekel vojaško uniformo. Konec julija 1914 je v severnonemški ladjedelnici Lloyd prejel 6 - 105/40 mm puške in par malih revolverskih pušk. Osupljivo mirnodobno barvno shemo črnega trupa, bele nadgradnje in rumenih dimnikov je zamenjala mračna sivo-črna kamuflaža. Treba je opozoriti, da so Nemci po ustaljeni tradiciji namestili topove v parih na pomožne križarke, pa tudi na lahke križarke mornarice, na desni in levi strani. V ruski floti je primer takšne topniške ureditve Varjag. Razlaga za na prvi pogled precej čudno razporeditev topništva je zelo preprosta. Čeprav je v bitki na vzporednih tečajih ladja izgubila 2-3 puške v široki salvi, je ta shema zagotovila koncentracijo največjega števila pušk v katerem koli sektorju obzorja, kar je bilo zelo pomembno pri samostojnem potovanju.

4. avgusta 1914 je Kaiser Wilhelm der Grosse pod poveljstvom izkušenega častnika, kapitana fregate Maxa Reimanna, zapustil ustje Weserja in hitro odhitel proti severu. Sprva je pritiskala na norveško obalo, nato pa v širokem loku obkrožila Šetlandske otoke in šla na odprti ocean. Zanka angleške blokade še ni bila tesno zategnjena in takšen preboj ni bil pretežak. 7. avgusta je Reimann severovzhodno od Islandije naletel na britansko ladjo z vlečno mrežo Tuban Kasta in jo potopil. Ta mali čoln bi lahko poročal o preboju roparja, zato ga ni bilo mogoče izpustiti.

Pomorske komunikacije na tem območju Kanarski otoki Patruljirali sta le zastareli britanski križarki Highflyer in Vinidictiv, tako da se je tam dobro zaslužilo. Številni parniki so pristajali v Santa Cruz de Tenerife, zato je Reimann moral le malo počakati in bogat plen je prišel v njegove roke.

Vendar pa je poveljnika ladje nenehno mučila ena težava - premog. Peči cesarja Wilhelma der Grosseja so bile požrešne; zaloga premoga (3950 ton) se je hitro topila. Za vzdrževanje hitrosti 17 vozlov je dnevno zgorelo 350 ton

15. avgusta, ko je linijska zaloga premoga že primanjkovala, je zajela britanski parnik Galishian, ki je plul iz Cape Towna v London. Raiderjev radijski operater je prestregel radiogram z ladje, ki je spraševal, ali se je možno varno približati otoku. Reimann je naročil svojemu radijcu, naj odgovori, da bo pričakal ladjo in jo pospremil do pristanišča. Toda ko sta se ladji srečali na morju, je Anglež prejel veliko manj prijeten radiogram: »Takoj se ustavite. Ne uporabljaj radia ali pa te bom utopil."

Nemška ekipa se je vkrcala na nagrado in odkrila, da je Galishien prevažal 250 potnikov, med katerimi je bilo veliko žensk in otrok. Reimann je ravnal kot vitez - naslednje jutro je izpustil zajeti parnik. Toda dobesedno nekaj ur kasneje je srečal parnik Kaipara s tovorom novozelandskega mesa. V pristanišče je bil namenjen po premog. Potem ko je bila zaloga mesa na krovu Kaiser Wilhelm der Grosse dopolnjena in je posadka Kaipara zasedla prostor za ujetnike, je bila nagrada potopljena, vendar je moral raider porabiti 53 dragocenih 105-mm granat.

Spodbujen s temi uspehi se je Reimann odpravil proti jugozahodu. Popoldne se je na obzorju videl dim. Kmalu se je pojavil velik parnik, ki je vozil proti Kaiser Wilhelm der Grosse. Reimann se je odločil, da gre za britansko ladjo, in se že veselil novega dobička. Toda na krovu parnika Arlanza je bilo 335 žensk in več kot 100 otrok in tudi njega so morali izpustiti.

Pozno zvečer istega dne, 16. avgusta, so srečali parnik Nyanga, ki je plul v Anglijo iz Južne Afrike. Ko so Nemci njeno posadko pospremili do prostorov za ujetnike in z ladje pobrali vse, kar bi lahko koristilo, so jo z rušilnimi naboji potopili. Ker je pomanjkanje premoga že divjalo, je Reimann potreboval pomoč "stopenjskega sistema". Kaiser Wilhelm der Grosse se je napotil proti obali španske afriške kolonije Rio de Oro (današnja Zahodna Sahara), kjer je bilo za 21. avgust načrtovano srečanje s parnikoma Arucas in Douala, čeprav je to kršilo špansko nevtralnost. Prvi premogovnik je šel napadalcu naproti s Tenerifov, drugi z Las Palmasa. Obe ladji sta bili dodeljeni severnoafriški fazi. Kmalu se je roparjem in premogovnikom pridružil parnik Magdeburg. Na nekdanjo ladjo so začeli pretovarjati velike količine premoga, hrane in sveže vode.

Lokalne španske oblasti so se za dogajanje začele zanimati nekoliko pozno. Toda Reimann je uporabil preverjen trik. Izjavil je, da so njegovi avtomobili okvarjeni in jih je treba popraviti, premogovniki pa so preprosto priskočili na pomoč. Čeprav je Kaiser Wilhelm der Grosse zdaj nosil kamuflažo, je njena posadka še vedno nosila uniforme severnonemškega Lloyda. Zato so španski uradniki verjeli prevari ali pa so se vsaj delali, da verjamejo.

Nakladanje premoga je potekalo precej leno. Še vedno je trajalo, ko so 26. avgusta pred poldnevom opazovalci napadalca opazili vojaško ladjo. Ko se je približal, so postali vidni 3 dimniki in britanska zastava. Bila je oklepna angleška križarka 2. razreda " Highflyer "("Highflyer").

Križarka "Highflyer"

Bila je že stara ladja, zgrajena leta 1899. Leta 1914 so jo premestili na učne ladje, a po izbruhu vojne je križarka začela patruljirati po oceanu. Oborožen je bil s starinskimi puškami kalibra 11-152 mm, ki niso presegale dometa nemških raiderskih pušk. Toda britanske granate so tehtale veliko več. Poleg tega je šlo za dvoboj med vojaško ladjo in ogromno ladjo, zgrajeno po standardih civilne ladjedelništva.

Če bi srečanje potekalo v oceanu in bi imela ladja paro v vseh kotlih, bi Reimann imel možnost, da se preprosto odcepi od sovražnika. "Highflyer" in boljši časi ni razvil več kot 20 vozlov, Kaiser Wilhelm der Grosse pa je lahko dal 22 vozlov. Toda zasidrani raider je vzdrževal le 14 vozlov. Reimann je ukazal dvigniti paro v vseh kotlih. Hkrati je trdno verjel, da bodo Britanci dosledno spoštovali špansko nevtralnost in nadaljevali s tovorjenjem premoga.

Od 12:45 do 13:15 je potekal dialog med poveljniki ladje Highflyer in britanskim poveljnikom, ki je predlagal, naj Reimann preda ladjo, kar se je Reimann seveda odločil za boj na sidru. Da bi se izognil nepotrebnim izgubam (o izidu bitke ni dvomil), je ukazal osebju, ki ni bilo zasedeno na bojnih mestih, preiti na premogovnike. Britanske ujetnike so evakuirali v rudnik premoga Arucas.

Britanci so prvi odprli ogenj ob 13:16, kljub civilnim ladjam, ki so stale ob ladji Kaiser Wilhelm der Grosse. Reimann je ukazal prerezati privezne vrvi in odpreti ogenj.

Bitko vodi pomožna križarka Kaiser Wilhelm der Grosse.

Premogovniki so zbežali v tarčo. Ker je topniški dvoboj potekal na največji razdalji za topove cesarja Wilhelma der Grosseja, zaradi velikega kota elevacije odbojniki premčnih topov niso delovali. Razdalja se je krajšala, granate so čedalje pogosteje zadele Kaiser Wilhelm der Grosse. Prejel je 10 zadetkov, od tega eden usoden, kljub temu, da britanske granate niso eksplodirale. Kaiser Wilhelm der Grosse ni izgubil svoje sposobnosti preživetja, toda držalo za lok sta preplavila dva zadetka. V tem skladišču so bile shranjene školjke. Ko je približno ob 14.50 topniški častnik sporočil, da zmanjkuje granat, je Reimann ukazal prekinitev ognja in ladja je bila potopljena. To je bilo storjeno z detonacijo 12 vnaprej napolnjenih rušilnih nabojev, kot tudi z odpiranjem drenažnih klinkov, katerih stožci povratnega ventila so bili odstranjeni.

Smrt "Kaiser Wilhelm der Grosse"

Ko je ladja začela ležati na levi strani in so z nje odstranili ranjence, je poveljnik ukazal, naj jo zapustijo. Ob 16.20 je raider padel na krov in se potopil v plitvi vodi. Njegova desna stran se je dvigala nad vodo. Leta 1952 je bil Kaiser Wilhelm der Grosse razstavljen za kovino.

"Potopljeni cesar Wilhelm der Grosse"

Reimann, 9 častnikov in 72 mornarjev so v čolnih dosegli obalo, našli najbližjo špansko postojanko in se predali. Kasneje so jih odpeljali v Las Palmas in internirali na tamkajšnjo nemško ladjo. Skoraj 400 ljudi je ujel premogovnik Bethania, ki je med bitko lebdel v bližini. Šel je v ZDA, a ga je zajela oklepna križarka Essex in dosegel je le Jamajko. "Arukas" in "Duala" sta takoj po začetku bitke hitela proti severu s polno hitrostjo in odnesla ujetniški posadki "Kaipara" in "Nyanga".

Izgube na obeh straneh so bile minimalne. Britanci so izgubili 1 osebo ubito in 6 ranjenih, izgube Nemcev so ostale neznane. Domnevamo lahko, da so nemške izgube okoli 100 ljudi, saj so jih od teoretične posadke 584 ljudi rešili približno 480.

Kapitan Fregatten M. Reimann je kasneje poročal, da je bilo obnašanje njegove posadke v bitki brezhibno.

Niso odnehali.

In pesem avstrijskega pesnika R. Greinzeja, ki je postala (v prevodu) besede najbolj znane pesmi, je zelo primerna za nemške mornarje, ki so vstopili v to neenako bitko:

Auf Deck, Kameraden, all" auf Deck!

Heraus zur letzten Parade!
Der stolze Warjag ergibt sich nicht,
Wir brauchen keine Gnade!

An den Masten die bunten Wimpel empor,
Die klirrenden Anker gelichtet,
In stürmischer Eil` zum Gefechte klar
Die blanken Geschütze gerichtet!

Aus dem sichern Hafen hinaus in die See,
Fürs Vaterland zu sterben
Dort lauern die gelben Teufel auf uns
Und speien Tod und Verderben!

Es dröhnt und kracht und donnert und zischt,
Da trifft es uns zur Stelle;
Es ward der Warjag, das treue Schiff,
Zu einer brennenden Holle!

Prstani zuckende Leiber und grauser Tod,
Ein Ächzen, Röcheln und Stöhnen —
Die Flammen um unser Schiff
Wie feuriger Rosse Mähnen!

Lebt wohl, Kameraden, lebt wohl, hura!
Hinab in die gurgelnde Tiefe!
Wer hätte es gestern noch gedacht,
Dass er heut` schon da drunten schliefe!

Kein Zeichen, kein Kreuz wird, wo wir ruh`n
Fern von der Heimat, melden —
Doch das Meer das rauschet auf ewig von uns,
Von Warjag und seinen Helden!

Ivan Vladimirovič Kudišin

Obloge v vojni. "Luzitanija", "Kaiser Wilhelm der Grosse", "Kraljica Elizabeta" in drugi

* * *

Skoraj vsak pomorski zgodovinar ima izčrpne podatke o vseh kapitalnih vojnih ladjah prejšnjega stoletja, če pa pogovor nanese na potniško oz. ladje za križarjenje, potem je razen imena, podjetja lastnika in včasih nekaterih fragmentarnih informacij o sodelovanju določenega plovila v sovražnostih zelo težko dobiti kakršne koli informacije. Izjema je Titanik, o katerem je zaradi prizadevanj filmskih ustvarjalcev znano vse ali skoraj vse. Ni čudno, da se je aktivna življenjska doba te nesrečne ladje skrajšala na štiri dni. To je bila najkrajša kariera ladje v zgodovini parnega potniškega prometa. In če se vprašate, kaj je zanimivega pri mirni plovbi ladje, ki služi redni liniji, potem je odgovor povsem preprost. To je najprej rutinsko, monotono delo, značilno za vsa vozila – od tovornjaka ali tirnega vagona do letala oz. oceanska ladja, le občasno, po naključju, prekine kakšno presenetljivo biografsko dejstvo.

Toda v primeru vojaškega spopada so potniške ladje začele živeti povsem drugačno življenje. Spremenili so jih v jurišnike, transportne enote, plavajoče bolnišnice, potem pa so čudoviti potniški parniki, ustvarjeni za čisto miren prevoz, z različnimi stopnjami uspeha začeli opravljati zase nenavadne funkcije. Nekaterim je to uspelo in miroljubnim naslovom in slavi dodali vojaške nagrade, drugi pa niso našli slave, ampak smrt. A v vsakem primeru so vojaške dogodivščine potniških ladij v dvajsetem stoletju malo razkrita in zelo zanimiva tema. Ta knjiga poskuša zapolniti informacijski "vakuum", ki je nastal na tem področju pomorske zgodovine, tako da poda podrobnosti o biografijah nekaterih potniških ladij, ki so pridobile slavo in razvpitost med vojnami dvajsetega stoletja.

"Kronana družina" gre v vojno

Zagotovo vojaška slava sploh ni bila del načrtov vodstva slovitega nemškega ladjarja North German Lloyd, ko je leta 1900 v ladjedelnici Vulcan v Stettinu (sedanje poljsko mesto Szczecin) naročilo novo štiricevno hitro ladjo. . V skladu z zvestimi tradicijami podjetja je bila nova ladja še pred polaganjem imenovana "Kronprinz Wilhelm" - v čast enega od predstavnikov kraljeve hiše Hohenzollern, ki je vladal v Nemčiji. Nova čezatlantska ladja naj bi okrepila prestiž Nemčije na evropsko-ameriški liniji, ki so jo s krvjo osvojili prvorojenci - gliser "Severnonemški Lloyd", parnik "Kaiser Wilhelm der Grosse", zgrajen leta 1897, ki je Britancem odnesla najprestižnejšo nagrado "Modri trak Atlantika". Poleg tega je bil namen izgradnje Kronprinza osramotiti Lloydove tekmece v Nemčiji – čezatlantsko podjetje Hamburg-America Line, katerega štiricevni gliser Deutschland je prevzel Blue Riband od "Big Willieja", kot je bil Kaiser Wilhelm der Grosse. poimenovali »njegovi številni oboževalci. Kljub dejstvu, da so bili gospodarski podatki Nemčije zamolčani, za nikogar ni bila skrivnost, da je bil novi "trakasti nosilec", zgrajen z velikimi državnimi subvencijami, preveč požrešen, da bi prinašal dobiček, vendar je bil nosilec nacionalne nemščine. prestiž na Atlantiku.

Da ne bi padli v isto napako kot njegovi tekmeci iz Hamburga, je severnonemško podjetje Lloyd na svoji novi liniji uporabilo dva razmeroma varčna parna stroja s štirikratno ekspanzijo s skupno močjo okoli 36.000 KM. s., ki deluje na dva vijaka. Paro za stroje je dobavljalo 12 enokurnih in 4 dvokuriščni kotli v štirih kotlovnicah. Vsak od njih je imel svoj dimnik. Seveda so potrebna kurišča kotlov veliko število premog - pri vožnji z največjo hitrostjo (23 vozlov) je Kronprinz Wilhelm porabil približno 500 ton goriva na dan. Za primerjavo, konkurenčna linijska ladja Deutschland je imela dnevno porabo premoga do 1200 ton. Glavni oblikovalec parnika je bil slavni ladjedelnik Robert Zimmerman, ki je imel bogate izkušnje pri projektiranju potniških ladij, avtor "Velikega Willieja". projekt.

Edina preživela čezoceanska ladja Queen Mary.

"Kaiser Wilhelm der Grosse" v New Yorku pred vojno

V svoji arhitekturi je "Kronprinz Wilhelm" na splošno ponovil svojega starejšega brata, "Big Willy" - imel je enako nizko silhueto, ravno steblo v obliki noža, potovalno krmo s previsom, podolgovato nadgradnjo od nogice do same krme. previs in štiri cevi, združene v dva tesno razporejena para. Še več, poleg namestitve sodobnejših strojev je imela ladja izpodriv 600 ton (14.908 ton) v primerjavi z "Big Willie" in je bila 3,05 m daljša (202,1 m).

Kljub podobni velikosti in izpodrivu je bila Kronprinz Wilhelm precej stroškovno učinkovita in prostorna ladja v primerjavi z Big Willie - ladja je lahko prepeljala 367 potnikov prvega razreda, 340 potnikov drugega in 1054 potnikov tretjega razreda. Glede na to, da je bil temelj donosnosti čezoceanske ladje na začetku prejšnjega stoletja tretji, izseljenski razred, je »Big Willie« lahko prepeljal nekoliko manj potnikov tretjega razreda z bolj požrešnim elektrarna, so ekonomski izračuni pri gradnji »Kronprinza« prevladali nad nepogrešljivo željo postati kralj hitrosti v prostranstvih Atlantika. Kabine prvih dveh razredov so se razlikovale po prisotnosti velikih oken in odprtin, bile so veliko lažje in izdelane v veliko manj grobem slogu kot "izvirni tevtonski" duh, ki je vladal v kabinah in salonih "Big Willie". Tako imajo strokovnjaki severnonemškega Lloyda na voljo zelo ekonomsko uravnoteženo čezatlantsko letalo, ki je privlačno za javnost vseh prihodkov.

Kot vsaka hitra linijska ladja, ki so jo gradili v tistem času, naj bi tudi Kronprinz Wilhelm lahko delovala kot pomožna križarka v primeru vojne. V ta namen so na prednjem delu in nadgradnji ladje predvideli ojačitve za namestitev topniških topov, najbolj ranljive dele trupa - zlasti kotlovnice in strojnico - pa so konstrukcijsko zaščitili. Za shranjevanje streliva v neposredni bližini ojačitev za topove so predvideli posebne skladiščne prostore, ki so jih v primeru predelave v vojno ladjo preuredili v topniške kleti. Poleg tega so bile v zasnovi nove linijske ladje novosti, ki sicer niso bile neposredno povezane z njenim potencialnim vojaškim namenom, a so bile zelo uporabne pri predelavi v pomožno križarko. Ti so vključevali zlasti prisotnost obsežnega telefonskega omrežja, ki je zagotavljalo dobro komunikacijo med mostom in večino mest na ladji, radijsko sobo, opremljeno z najnovejšo tehnologijo, ki je imela, mimogrede, 4 mm jeklene stene in streho, pa tudi zelo zajetne hladilnike, ki bi posadki pomožne križarke lahko zagotavljali večmesečno kakovostno hrano.

Ladja je svoj prvi let iz Bremna v New York opravila septembra 1901. In na enem od naslednjih potovanj, točno leto kasneje, septembra 1902, je ladja Kronprinz Wilhelm iz Nemčije odpeljala modri trak Atlantika. Ob prihodu v New York je imela ladja precej nepredstavljiv videz - močni valovi, skozi katere je prestolonaslednik plul brez upočasnitve, so odtrgali barvo s premca. Toda tudi to je bilo v javnosti zaznano kot bojne brazgotine in je samo povečalo prestiž nove ladje in njenih lastnikov. Kronprinz Wilhelm je postal ena najbolj priljubljenih ladij na Atlantiku. Ladja je po urniku preplula ocean v petih dneh in pol.

V letih 1903 in 1904 sta se Big Willie in Crown Prince Wilhelm pridružili še dve hitri ladji, nekoliko večji in precej varčni, poimenovani po izročilu severnonemškega Lloyda: Kaiser Wilhelm II in Crown Princess Cecilie. S podobno štirico v rednih operacijah med Bremnom in New Yorkom je North German Lloyd postal eno od prevladujočih podjetij na Atlantiku, zaradi česar sta britanski Cunard in nemška Hamburg-America Line morala narediti prostor. Mimogrede, po komercialnem zlomu, ki je sledil padcu rekorda ladje Deutschland, se je lastniško podjetje odločilo za temeljito posodobitev, odstranilo polovico kotlov in na njihovo mesto postavilo kabine tretjega razreda. V tej obliki je bila ladja, preimenovana v Victoria Louise in prebarvana v celoti belo, uporabljena predvsem za križarjenja in izvršne misije do izbruha druge svetovne vojne.

Ivan Vladimirovič Kudišin

Obloge v vojni. "Luzitanija", "Kaiser Wilhelm der Grosse", "Kraljica Elizabeta" in drugi

Skoraj vsak pomorski zgodovinar ima izčrpne informacije o vseh kapitalnih vojnih ladjah prejšnjega stoletja, če pa se pogovor obrne na potniške ali križarke, potem poleg imena, lastniškega podjetja in včasih nekaj fragmentarnih informacij o sodelovanju določene ladje v sovražnosti je kakršne koli informacije zelo težko dobiti. Izjema je Titanik, o katerem je zaradi prizadevanj filmskih ustvarjalcev znano vse ali skoraj vse. Ni čudno, da se je aktivna življenjska doba te nesrečne ladje skrajšala na štiri dni. To je bila najkrajša kariera ladje v zgodovini parnega potniškega prometa. In če se vprašate, kaj je zanimivega pri mirni plovbi ladje, ki služi redni liniji, potem je odgovor povsem preprost. To je najprej rutinsko, monotono delo, značilno za vsa vozila - od tovornjaka ali železniškega vagona do letalske ali čezoceanske ladje, ki ga le občasno, po naključju, zmoti kakšno osupljivo biografsko dejstvo.

"Kronana družina" gre v vojno

Da ne bi padli v isto napako kot njegovi tekmeci iz Hamburga, je severnonemško podjetje Lloyd na svoji novi liniji uporabilo dva razmeroma varčna parna stroja s štirikratno ekspanzijo s skupno močjo okoli 36.000 KM. s., ki deluje na dva vijaka. Paro za stroje je dobavljalo 12 enokurnih in 4 dvokuriščni kotli v štirih kotlovnicah. Vsak od njih je imel svoj dimnik. Seveda je bila za kurjenje kotlov potrebna velika količina premoga - pri največji hitrosti (23 vozlov) je Kronprinz Wilhelm porabil približno 500 ton goriva na dan. Za primerjavo, konkurenčna linijska ladja Deutschland je imela dnevno porabo premoga do 1200 ton. Glavni oblikovalec parnika je bil slavni ladjedelnik Robert Zimmerman, ki je imel bogate izkušnje pri projektiranju potniških ladij, avtor "Velikega Willieja". projekt.

Edina preživela čezoceanska ladja Queen Mary.

"Kaiser Wilhelm der Grosse" v New Yorku pred vojno

Kljub podobni velikosti in izpodrivu je bila Kronprinz Wilhelm precej stroškovno učinkovita in prostorna ladja v primerjavi z Big Willie - ladja je lahko prepeljala 367 potnikov prvega razreda, 340 potnikov drugega in 1054 potnikov tretjega razreda. Upoštevajoč dejstvo, da je bil temelj dobičkonosnosti čezoceanske ladje v začetku prejšnjega stoletja prav tretji, izseljenski razred, »Big Willie« pa bi z bolj požrešno elektrarno lahko prepeljal nekoliko manj potnikov tretjega razreda, so ekonomski izračuni med gradnjo "Kronprinza" prevladala nad nepogrešljivo željo postati kralj hitrosti v prostranosti Atlantika. Kabine prvih dveh razredov so se razlikovale po prisotnosti velikih oken in odprtin, bile so veliko lažje in izdelane v veliko manj grobem slogu kot "izvirni tevtonski" duh, ki je vladal v kabinah in salonih "Big Willie". Tako imajo strokovnjaki severnonemškega Lloyda na voljo zelo ekonomsko uravnoteženo čezatlantsko letalo, ki je privlačno za javnost vseh prihodkov.

SS Kaiser Wilhelm der Grosse (nemško »Kaiser Wilhelm der Grosse« - cesar Wilhelm Veliki) je bila nemška čezatlantska ladja v lasti ladijske družbe North German Lloyd.

Ime je dobil po prvem cesarju nemškega cesarstva Wilhelmu.

Ladja je postala znana kot prva nemška ladja, ki je osvojila Atlantski modri trak.

Konstrukcija, izstrelitev, prva plovba

Ladja je bila zgrajena v ladjedelnici Vulkan v Stettinu in splovila 4. maja 1897. Na prvo plovbo se je odpravil 19. septembra istega leta, in sicer iz Bremerhavna v New York.

Novembra 1897 je postavila hitrostni rekord za prečkanje severnega Atlantika od zahoda proti vzhodu, štiri mesece kasneje pa je ladja prestregla modri trak Atlantika v zahodni smeri in ga vzela od britanske ladje Lucania Cunard Line.
Držal je rekord, dokler ga linijska ladja HAPAG Deutschland ni podrla julija 1900 proti vzhodu in septembra 1903 proti zahodu. Dejstvo, da so nemške ladje odnesle to znamenito nagrado, je na koncu spodbudilo Veliko Britanijo, da zgradi svoj hitri duo, Lusitanio in Mauretanio.

Nadaljnja kariera

Kaiser Wilhelm der Grosse je postal prva ladja z nameščenim komercialnim brezžičnim telegrafskim sistemom, ko je podjetje Marconi februarja 1900 opremilo ladjo.

Ladja je bila tudi prva linijska ladja s štirimi cevmi. Prav štirje dimniki bodo postali znak prestiža in varnosti ladij. Toda za razliko od poznejših štiricevnih linij je imel Kaiser Wilhelm der Grosse le dve kotlovski gredi, ki sta se na vrhu razcepili. To je razlog za postavitev cevi v neenakih razmakih. Čeprav, tako kot mnoge druge štiricevne obloge, ni potreboval toliko cevi. Dva bi bila dovolj.

Ladja je junija 1900 ušla velikemu požaru na pomolu severnonemškega Lloyda v Hobokenu v New Jerseyju, ki je resno poškodoval njene sosede Main, Bremen in Saale. Na teh ladjah je umrlo 161 članov posadke.

Šest let pozneje, novembra 1906, je linijska ladja utrpela veliko škodo, medtem ko je poskušala prerezati premec britanske ladje RMS Orinoco; V trčenju je umrlo pet potnikov ladje Kaiser Wilhelm der Grosse, v boku ladje pa je nastala 21 metrov široka in 8 metrov visoka luknja. Admiralsko sodišče je nemško potniško letalo spoznalo za krivo incidenta.

Leta 1914 je bila ladja posodobljena za sprejem dodatnih potnikov 3. in 4. razreda, da bi čim bolj izkoristili ladjo za prevoz izseljencev iz Evrope v Severno Ameriko.

prva svetovna vojna

Storitev

Avgusta 1914 je ladjo rekvirirala Kaiserjeva mornarica in jo predelala v pomožno križarko SMS Kaiser Wilhelm der Grosse, namenjeno za napade na trgovske ladje v Atlantiku.
Opremljen je bil s šestimi 4-palčnimi topovi in dvema 37 mm topovoma. Potem ko je zgrešil dve potniški ladji, ker sta prevažali veliko žensk in otrok, je potopil dve tovorni ladji in bil sam potopljen 26. avgusta 1914. Smrt

Pomožno križarko je med zbiranjem premoga ob obali takratne španske kolonije Rio de Oro (danes Zahodna Sahara) v zahodni Afriki presenetila stara britanska križarka HMS Highflyer, oborožena s 6-palčnimi topovi. "Kaiser Wilhelm der Grosse" je poskušal streljati nazaj, a mu je kmalu zmanjkalo streliva. Posadka je zapustila ladjo in jo potopila v plitvi vodi.
Britanski viri so takrat vztrajali, da se je ladja Kaiser Wilhelm der Grosse potopila zaradi škode, ki jo je povzročila križarka. Ne glede na razlog je bil Kaiser Wilhelm der Grosse prvi komercialni raider, izgubljen med prvo svetovno vojno. Ladja je ležala na desni strani nad vodo do leta 1952, ko so jo razstavili za kovino.

Trenutna različica strani še ni bila preverjena s strani izkušenih udeležencev in se lahko bistveno razlikuje od različice, preverjene 23. oktobra 2018; potrebni so pregledi.

Kaiser Wilhelm der Grosse(Nemško: SS Kaiser Wilhelm der Grosse - Cesar Viljem Veliki poslušajte)) je nemška čezatlantska ladja v lasti ladijske družbe North German Lloyd. Vodilna ladja tipa "Kaiser", sestavljena iz 4 sestrskih ladij - poleg "Kaiser Wilhelm der Grosse" še "Kronprinz Wilhelm", "Kaiser Wilhelm II" in "Kronprinzin Caecilia". Ime je dobil po prvem cesarju nemškega cesarstva Wilhelmu. Ladja je postala znana kot prva nemška ladja, ki je osvojila Atlantski modri trak.

Na svojo prvo plovbo se je odpravila 19. septembra istega leta iz Bremerhavna v New York. Novembra 1897 je postavila hitrostni rekord za prečkanje Severnega Atlantika, ki je šel od zahoda proti vzhodu, štiri mesece kasneje pa je ladja prestregla Modri trak Atlantika v zahodni smeri in ga vzela britanski ladji Cunard Line Lucania. Držal je rekord, dokler ga linijska ladja HAPAG Deutschland ni podrla julija 1900 proti vzhodu in septembra 1903 proti zahodu. Dejstvo, da so nemške ladje odnesle to znamenito nagrado, je na koncu spodbudilo Veliko Britanijo, da zgradi svoj hitri duo, Lusitania in Mauretania.

Kaiser Wilhelm der Grosse je postal prva linijska ladja, ki je imela nameščen komercialni brezžični telegrafski sistem, ko je podjetje Marconi februarja 1900 opremil ladjo.

Avgusta 1914 je ladjo rekvirirala kajzerjeva mornarica in jo predelala v

Vse o uglaševanju avtomobilov

"Kaiser Wilhelm der Grosse. Čezatlantska ladja Kaiser Wilhelm der Grosse Kaiser Wilhelm der Grosse