Kot je dr. Marshall jasno povedal: "Najučinkovitejše ekonomsko dejstvo našega časa ni razvoj proizvodnje, temveč transportnih storitev." In prav je tako. Značilnosti razvoja prometa v Indiji so osnova gospodarske infrastrukture. Pomaga pri izboljšanju trgovine in industrije.

Na kratko o prevozu v Indiji

Promet odpravlja nered in olajša pretok blaga od proizvajalcev do potrošnikov. Pomaga tudi pri odpravljanju regionalnih razlik.

Promet je postal zelo pomemben za razvoj gospodarstva, za hitro gospodarsko rast. Danes je promet znan kot simbol civilizacije.

Železniški promet v Indiji je najpomembnejša oblika transportnega sistema. Prva železniška proga je bila položena med Bombajem in Thanhom leta 1853. Po tem se je železniški promet še bolj razvil. Ob osamosvojitvi je bila skupna dolžina proge 53.596 km z 8.209 motorji, 19.536 potniškimi vozički in 206.000 tovornimi vagoni.

Britanci so ustvarili obsežno mrežo železnic. To je bilo potrebno za izvajanje in ohranjanje strogega nadzora nad ozemljem Indije, pa tudi za odprtje vira hrane in surovin za državo za njeno industrijo.

Trenutno je lokalna železnica največje podjetje v državi s skupno kapitalsko naložbo približno Rs. To je največje podjetje v Aziji (4. mesto na svetu). Zagotavlja neposredno zaposlitev skoraj 18 lahamov.

Prednosti in značilnosti železniškega prometa

O njih je vredno tudi govoriti. Tukaj je seznam prednosti železniškega prometa:

1. Razvoj kmetijstva.

2. Novi viri in področja proizvodnje.

3. Rast trgov in specializacij.

4. Pomoč v domači trgovini.

5. Mobilnost dela in kapitala.

6. Preverite nihanja cen.

7. Odprava lakote.

8. Zaposlitev.

9. Strateška vrednost.

10. Družbena vrednost.

Slabosti železnic

Kljub dejstvu, da je bil razvoj železnic v Indiji hiter, so na poti do trajnostne rasti še vedno izzivi.

1. Slabo stanje voznega parka.

Glavna težava indijskih železnic je, da so tiri stari. Povzročijo številne hude železniške nesreče. To vodi tudi do omejitev hitrosti.

2. Potujte brez vozovnic.

Druga težava, s katero se sooča Indija. Veliko število potnikov res potuje brez nakupa vozovnic! Nekateri "zajci" se kar usedejo na streho in gredo tako.

Cestni promet ima poleg železnice ključno vlogo v prometnem sistemu države.

Vrste cest

Ceste v Indiji so razvrščene na naslednji način:

1. Nacionalni avtomobil:

Spadajo med glavne ceste, ki povezujejo državo, prestolnice, pristanišča in velika mesta.

2. Državne avtoceste:

To so glavne ceste v državi. Povezujejo glavno mesto in mesta države. Za njihovo vsebino so odgovorne državne vlade.

3. Okrajne ceste:

Povezujejo okrožne avtoceste in proizvodna območja. Njihovo stanje spremljajo okrožni sveti.

4. Vaške ceste:

Povezujejo vasi z okrajnimi cestami. Panchayats (lokalne oblasti) gradijo te ceste.

5. Obmejne ceste:

Zgrajene so bile s pomočjo ureditve mejne ceste. To podjetje je zgradilo 18.500 km avtoceste.

Cestna prevozna sredstva

Dve glavni prevozni sredstvi v Indiji sta:

1. Ekipa Bullock.

To je glavna oblika prevoza v indijskih vaseh. Po mnenju F. P. Bhatie je v Indiji približno 1 milijon vozičkov. Zagotavljajo delovna mesta oziroma milijon ljudi.

2. Vozila.

V Indiji se je pojavil po letu 1913. Za ustrezen nadzor je bil sprejet zakon o motornih vozilih iz leta 1939. Zdaj ga je nadomestil zakon iz leta 1988. Leta 1994 je bil spremenjen. Trenutno so vozila Lak 303, leta 1947 pa le dve.

Prednosti cestnega prometa

1. Možna je širitev kmetijstva. Javni prevoz v Indiji nima te funkcije.

2. Proizvodnja hitro pokvarljivih izdelkov.

3. Koristi za industrije.

4. Zaposlitev.

5. Manj naložb.

6. Prilagodljivost.

7. Prihranite čas in stroške.

Problemi cestnega prometa

1. Slabe ceste.

Za vožnjo v Indiji so praktično neprimerni. Za 100 kv. km v Indiji je dolžina ceste 34 km. Za primerjavo, na Japonskem - 270 km. In v Zahodni Nemčiji - z dolžino 167 km dolžine na 100 kvadratnih metrov. km. Država bi morala več nameniti za razvoj cest.

2. Veliki davki.

Visoko davčno breme za motorna vozila v Indiji. Za eno vozilo v Indiji je 3500 rupij. V Ameriki - 860 v isti valuti in v Veliki Britaniji - 470.

3. Brez ustreznega vzdrževanja.

V Indiji ceste niso pravilno vzdrževane. V Indiji se za vzdrževanje cest porabi manj kot 0,1 % nacionalnega dohodka, na Japonskem pa 3 % nacionalnega dohodka.

Je najcenejši način potovanja na dolge in kratke razdalje. Vodni promet ne uporablja najdražjih virov, kot je to v primeru letalskega prometa. Vendar pa je bil v starih časih ladijski promet ena glavnih indijskih panog, znana kot kraljica vzhodnih morij.

Načini prevoza v Indiji

1. Notranja voda.

Že od antičnih časov je imel zelo pomembno vlogo v indijskem prometnem sistemu. Njegova dolžina je 14544 km. Plovne so reke Ganges, Brahmaputra, Godavari, Krišna. Organizirano pošiljanje je omejeno na Zahodni Bengal, Asam in dele severovzhodne regije ter Goe.

Leta 1945 je bila ustanovljena Centralna komisija za namakanje in energijo za razvoj celinskega vodnega prometa. Kasneje, leta 1967, je bila ustanovljena družba Central Inland Water Transport Corporation, leta 1986 pa je bila indijska uprava za celinske plovne poti korak naprej in bi morala pomagati pospešiti razvoj.

2. Obalni promet.

Indija ima dolgo obala, 7516 km, z 11 velikimi in 139 majhnimi delujočimi pristanišči in velikim ozemljem. Kljub pomembnosti (kot najcenejši in najbolj energetsko učinkovit način prevoza) je prišlo do močnega upada obalnih ladijskih dejavnosti. Število ladij je padlo s 97 leta 1961 na 56 leta 1980, bruto tonaža pa je v istem obdobju padla s 3,1 laka na 2,5 laka. V letih 1995-96 se je dvignil na 6,3 lakha.

Po osamosvojitvi je bilo zgrajenih sedem večjih pristanišč v Kandli v Gujaratu, Khaldu blizu Kalkute, Nava Sheva v Mumbaju, Paradeepu v Orissi in Karnataki v Goi. Glavna pristanišča se posodabljajo, širijo in prenavljajo. Trenutno ima Indija 450 plovil, vključno s tankerji, ladjami in tovornimi ladjami.

3. Prevoz po morju.

Indija je zgradila floto iz nič. Leta 1951 je bilo razvitih 24 indijskih ladij s skupnimi stroški 0,17 milijona.Flota je imela konec decembra 1994 438 ladij na 6,3 milijona.V letih 1993-1994 je obseg zunanje trgovine znašal 122,3 milijona ton, kar je enako na 34 % celotnega obsega pomorskega tovora.

Prednosti vodnega prometa

1. Pomembno za zunanjo trgovino.

2. Obramba države.

3. Poceni vozilo.

4. Prevoz težkih tovorov.

5. Uporabno med naravnimi nesrečami.

6. Manj stroškov vzdrževanja.

Slabosti vodnega prometa

1. Omejeno območje.

Reke in oceani so brezplačna darila narave. V skladu s tem ostane območje delovanja fiksno. Za razliko od železnic in avtocest človek ne more graditi vodnih poti.

2. Počasna hitrost.

Neuspeh monsunov vodi do padca gladine vode v rekah, kar otežuje plovbo.

3. Manjša varnost.

Tukaj je vse očitno. Nevarnost poplavljanja čolnov in ladij je vedno velika.

Je najhitrejši v tej državi. In razvoj prometa v Indiji na tem področju je lahko obetaven. Trenutno je v državi več deset letalskih družb. Najbolj priljubljen je Air India, ki leti na 89 točk sveta.

Prednosti letalskega prevoza

Sledi opis prevoza v Indiji.

1. Visoka hitrost.

2. Prevoz blaga visoke vrednosti in lahkega blaga.

3. Minimalni stroški.

4. Brez geografskih omejitev.

6. Strateška vrednost.

Slabosti zračnega prometa

1. Visoki stroški.

Letalski prevoz v Indiji je z naraščajočimi operativnimi stroški vsak dan dražji.

2. Nesodelovanje osebja.

Indijske letalske družbe se soočajo s težavami zaradi pomanjkanja sodelovanja delavcev, kot so stavke pilotov itd.

3. Zastarela letala.

Zelo hitro se spremeni. Letala v Indiji so zastarela. Niso več varni. Posledično indijski letalski prevozniki težko konkurirajo svetovnim letalskim prevoznikom.

4. Pomembna naložba.

Vzpostavitev letalskih objektov zahteva velike naložbe. Vlada ne more povečati števila letal in letališč v državi.

5. Ni izobraževalnih ustanov.

Država nima ustreznih zmogljivosti za usposabljanje velikega števila pilotov. S privatizacijo letalskih družb se ponovno soočamo s problemom zadostnega števila usposobljenega kadra.

6. Maksimizacija tveganja.

V letalskem prometu se tveganja zaradi kriminala in terorizma, nasilja, ugrabitev itd. po vsem svetu vsak dan povečujejo.

Indija je pomembna država, kjer se ljudem vedno nekam mudi. Na cesti je nemogoče razumeti, kakšna pravila upoštevajo vozniki avtomobilov, motorjev, rikš, koles, saj nihče ne upošteva pravil ceste. Vsak gre samo tja, kamor mora.
ima dobro razvito mrežo mednarodnih letov, ki jih izvajajo indijske letalske družbe. V zadnjem času so poleg državnih podjetij priljubljene tudi male zasebne letalske družbe, ki jih je kar 9 in turistom ponujajo zelo ugodne pogoje za polete.

Železnica v Indiji.

Potovanje z vlakom v Indiji je najvarnejši način potovanja. Železniško omrežje pokriva vsa večja mesta v državi. Servisnih razredov je 7. Večina vlakov ima jedilne vagone. Pot od prestolnice do Bombaja bo 12-17 ur, do mesta Kalkuta - 18 ur. Cene vozovnic za vlak so zelo nizke. Na primer, vozovnica za vlak Delhi-Mumbai bo stala le 1,5 tisoč rupij. Vlaki v Indiji zelo zamujajo. Torej, če je vaša postaja vmesna in ko ste prišli na peron, niste videli svojega vlaka, ne bodite presenečeni, najverjetneje boste morali počakati še nekaj ur.

Avtobusi v Indiji.

Najprej je to ekstremni transport. Avtobusi so druga najbolj priljubljena oblika prevoza v Indiji in so najcenejši in edini način za premikanje na številnih območjih, kjer ni železniških povezav. Vsaka država ima svoje avtobuse. Tukaj sicer vozijo poceni avtobusi, ki pa so pogosto tako natrpani, da ni kje niti stati. Toda obstajajo avtobusi najvišjega razreda, udobnejši in opremljeni s klimatsko napravo. Cena vozovnice v poceni avtobusih je 1-2 rupije na kilometer, v zasebnih avtobusih - 2-4 rupije.

Mestni promet v Indiji.

Taksiji so dveh vrst: javni in zasebni. Državna vozila so pogosto črno-rumeni in črno-zeleni modeli Ambassador, črno-beli in rumeni modeli Tata in džipi Mahindra. Vse odlikuje modra črta na telesu in napis "turist". Osebni avtomobili so beli ambasadorji in majhne tate. Pred vkrcanjem se morate dogovoriti za ceno, barantanje je primerno, ko gre za zasebne taksije. V državi obstaja približen cenik, pogajanja tukaj niso sprejeta. Taksi je možno naročiti in plačati tudi vnaprej, blagajne so na voljo na izhodu z letališč in železniških postaj, tak taksi imenujemo predplačniški taksi - Prepaid Taxi.

Rikše so drugo indijsko prevozno sredstvo, so motoristične in kolesarske rikše, v Kolkati so tudi rikše za tek na smučeh. Kolesarska rikša je majhen dvojni voziček na dveh kolesih, ki je pritrjen na kolo. Ta prevoz je primeren le za sprehod po starem mestnem jedru v coni za pešce. Motorna rikša je trikolesna modifikacija skuterja, v kateri je kabina za potnike. Stroški bodo 2-krat cenejši od taksija ali 2/3 stroškov v taksiju. O tem se je treba vnaprej dogovoriti. Nekatere rikše imajo števce ali cenik glede na pot. Obstajajo tudi motorne rikše imenovane "tempo", odlikujeta jih dve leseni klopi zadaj, na katerih se lahko namesti 6 oseb.

Ceste v Indiji. Izposoditi si avto.

V Indiji se vozi po levi strani. Stanje na cestah ni najboljše – so ozke, vse v luknjah in luknjah, oznake so komaj vidne. Nevšečnost povečuje neprekinjen prometni tok, vzporedno s katerim se premikajo vozovi, ki jih vlečejo voli in sloni, lokalni vozniki pa imajo zelo nizko vozniško kulturo.
Tudi v velikih mestih tukaj ni pločnikov, zato so se mimoidoči prisiljeni premikati po cesti skupaj z vozili. Prometnih znakov, znakov in semaforjev je zelo malo. Pogosto obstajajo le znaki, ki opozarjajo na oster zavoj, in prisotnost semaforja ne pomeni, da deluje. Cestne razsvetljave ni. Če ga želite videti v lokalnem prometu, bodite previdni.

Krava je sveta žival, vlada na ulicah, morate jo previdno obiti, nikoli je ne sunite, sicer vas bodo oglobili.
Tu se pravila absolutno ne spoštujejo, vendar se držijo enega pravila - "po konceptih". To pomeni, da voznik s signalnim piskom obvesti o prihajajočem manevru, a ker se piski ne ustavijo, vozniki na to praktično niso pozorni in gredo naprej. Res je, da je v Indiji hitrost redko prekoračena in da se ne vozi v pijanem stanju, vendar to ne reši številnih nesreč na cestah. Stroški kazni za kršenje pravil v Indiji niso visoki.
Zato je, ko gre za najem avtomobila v Indiji, bolje analizirati možnost najema avtomobila z voznikom. To vas bo rešilo nepotrebnih težav. Podjetja za najem se nahajajo v hotelih, na letališčih, v poslovnih središčih, zagotovila bodo najem katerega koli avtomobila. S seboj morate imeti le vozniško dovoljenje in zavarovanje.

Za številne turiste železnica spominja na nočno moro. Vendar ni tako strašno, če vstopnice kupite dobri vlaki(ne skupni vagoni). Obstajajo tudi drugi prevozno sredstvo v Indiji- rikše, taksiji, skuterji. Mnoge od njih aktivno uporabljajo turisti.

- to je posebna zgodba, na cestah je kaos, vsi trobijo, vozijo hitro, ne upoštevajo prometnih pravil in nasploh je lahko na dvosmerni cesti včasih trosmerni promet. 🙂 Zato je pri prečkanju ceste bolje večkrat pogledati v obe smeri.

Železniški promet v Indiji: vlaki

Najcenejši način potovanja po Indiji je vlak. Zato je to najbolj priljubljen prevoz v Indiji, ki ga uporabljajo vsi lokalni prebivalci. Cene so zelo demokratične.

• Vozovnica za vlak od Rišikeša do Patankota (sedeči) - 145 rupij
• Vozovnica za vlak od Mumbaja do Udaipurja (rezervirani sedež) - 250 rupij

lahko ti veliko povem o železniški promet v Indiji, Ker so ga večkrat uporabili. V Indiji obstaja več razredov vagonov, od skupnih vagonov, kjer ljudje sedijo povsod, tudi na zgornjih policah za prtljago in na tleh, medtem ko na ventilatorjih sušijo nogavice, do udobnih klimatiziranih vagonov. Da bi zasedli sedeže v skupnem avtomobilu, ljudje včasih skočijo v avto na poti ali skozi okna in preprečijo odhajajočim, da bi normalno izstopili! Potovali smo z indijskimi rezerviranimi sedeži, ki se tukaj imenujejo Sleeper class.

Pred potovanjem po Indiji so nas malo prestrašile zgodbe naših tujih prijateljev o indijskih rezerviranih sedežih, vsi so svetovali nakup kart samo za zgornje police, saj vsi vedno sedijo na spodnjih, da ne morete ležati. Včasih se te celo poskušajo dotakniti, neki Američan pa je celo rekel, da mu je nekdo z zgornje police postrigel nohte, ki so padli kar nanj. Toda ti ljudje preprosto nikoli niso potovali na ukrajinskih ali ruskih rezerviranih sedežih! Saj tudi pri nas vsi sedijo na spodnjih policah, včasih zgodaj zjutraj ali do poznega večera. Mogoče sem se zato normalno odzval na rezervirane sedeže in železniški prevoz v Indiji.

Vendar še vedno obstajajo razlike. na primer železniški promet v Indiji uporablja 3 police za spanje, za razliko od ruskih vlakov, in tudi 2 na straneh, samo brez mize. Ventilatorji visijo s stropa, nekateri vlaki pa imajo celo vtičnice. Na vsaki strani sta 2 stranišča, ki jih lahko uporabljate kadarkoli, na postajah jih nihče ne zapira. Pojdijo tudi prodajalci raznih stvari in veliko beračev. In kar je v Indiji običajno, vlaki le redko pridejo pravočasno! V našem primeru so bile zamude 1, 2 in 3 ure, en vlak pa je dejansko prišel eno uro prezgodaj, zato smo zamudili postanek.

Motorna kolesa v Indiji

drugič prevozno sredstvo v Indiji- motorna kolesa. Včasih je priročno premikati se po mestu z avtomobilskimi rikšami. Vozijo kot vsi ostali v Indiji, kot bogovi. Velikokrat se je zdelo, da se nesreči ni mogoče izogniti, a je voznik tako spretno zavil, da mu niti las na glavi ni šel pokonci. Zanimivo, da so v Mumbaju in Kochiju avtorikše opremljene s pultom, tega ni bilo niti v Bangkoku. 🙂

Taksi v Indiji

Tretjič prevozno sredstvo v Indiji— taksi. Nekoč v Kalkuti so se celo peljali z rumenim retro taksijem. To je bilo eno najbolj ekstremnih potovanj v mojem življenju. Avtomobili nimajo stranskih ogledal, zato so zelo okretni med avtobusi, drugimi avtomobili in rikšami. Vedno je samo eno vprašanje: “Kako jim to uspe???”. Vsekakor drži, da če si se naučil voziti v Indiji, lahko voziš povsod.

Avtobusi v Indiji

Z letališča Dabolim v Goi se lahko z avtobusom odpeljete v Margao, Mapusa ali Panaji.

Sprva smo se jih izogibali, potem pa smo videli, koliko belcev se vozi v njih. Od našega Arambola do Goe bi lahko turisti napolnili polovico avtobusa. Cena vozovnice stane smešen denar 15-20-30 rupij, odvisno od razdalje. Glavna stvar je, da ne vozite zjutraj in zvečer, ko gredo domačini v službo. Avtobusi so zelo natrpani, obstaja celo posebna oseba, ki namesti ljudi na avtobus, vsakemu pove, kam naj gre, da sprejme še 10 ljudi. Zažvižgati moraš, da avtobus ustavi. Lokalni dirigent žvižga, seveda se mora pogovoriti o ustavitvi. Morali bi videti njegov obraz, ko je naš prijatelj zažvižgal enako in se je avtobus ustavil. 🙂

Drugič smo se vozili iz Mapuse v Arambol. V bližini avtobusa je "lajež" in zbira ljudi. Dokler avtobus ne bo nabito poln, ne bo šel. Tako smo se usedli na avtobus, čakamo na odhod 10 minut, 20 minut, 30 minut. Vroče je, rad bi šel čim prej, a avtobus še ni poln ljudi. Barker deluje zelo medlo, kot vse ostalo v Indiji. Naš tovariš pride ven in začne zbirati ljudi z vso širino ruske duše. Sestavljeno v 5 minutah. 🙂 Gremo.

Kot v kateri koli drugi državi v Indiji obstajajo različni načini prevoza. Obstajajo letalske in železniške povezave. Vozijo avtobusi, med katerimi so tudi tako imenovani spalni avtobusi. Ta vrsta avtobusa je za Rusijo nenavadna, a mislim, da zaman. Potovati na primer iz Jalte v Soči približno 18 ur. Sede ni vedno mogoče spati. Druga zadeva so spalni avtobusi. Lahko pretegneš noge, če nisi visok in se naspiš. Vendar pa so spalni prostori v avtobusih dvojni in če potujete sami, potem morda ne boste imeli sreče s sosedom ... ali pa boste imeli srečo.

Vlaki v Indiji so ločena zgodba, o tem, kako sem potoval po železnici, sem pisal prej. Omeniti velja le, da poleg klasičnih vlakov in električnih vlakov obstajajo tudi luksuzni vlaki. Njihova pot poteka skozi indijske znamenitosti.

V Indiji so glavna vozila na cestah skuterji in motorji. Vozi jih cela družina, kdo prevaža stvari in včasih tudi tiste, za katere se je zdelo nemogoče prepeljati.

Kdor ni varčeval za skuter, se vozi s kolesom.

Lahko se vzamete z indijskim taksijem, a če malce zanemarite udobje in tvegate ali kot mu rečejo tudi tuk-tuk, se lahko peljete dobesedno kot bi sahnil.

Še en zanimiv indijski prevoz je kolesarski taksi. Voznik poganja pedala, vi pa sedite v kočiji. Za lastnika kolesarskega taksija je to edini zaslužek in pogosto se vrti v kočiji. Tisti, ki nimate kolesa, vas bo peljal s pomočjo svojih dveh.

Kljub dejstvu, da je večina ozemlja Indije obala, je pomorski promet v državi slabo razvit. Obstaja veliko ribiških čolnov, ki vas lahko popeljejo proti plačilu lepa plaža. Kar so Indijanci ujeli s svojimi čolni, se takoj proda in vam lahko skuhamo za večerjo.

Najbolj priljubljen prevoz v Indiji sta lastni dve nogi. Ker pa ste že v tako pravljičnem in topla dežela, lahko tudi hodiš.

Transport Indija

mednarodna komunikacija

Indija ima dobro razvito mrežo mednarodnih letalskih storitev, ki jih izvajajo Air India in druge letalske družbe. Podjetje "Indian airlines" zagotavlja lete na domačih linijah in v bližnje države. Poleg letalskih obstajajo pomorske in kopenske poti z državami: Šrilanka (trajekti iz Rameshwarama (linija med monsuni ne vozi); Pakistan (danes edina kopenska prometna pot, ki povezuje Amritsar in Lahore); Nepal (najbolj praktična in priljubljena pot - železnica do Raksaula (Bihar) in nato z avtobusom do Katmanduja; obstaja vlak do Nantanwe (Uttar Pradesh) in nato z avtobusom do Katmanduja/Pokhare ali iz Bhairawe do Lumbinija v tranzitu do Pokhare; lahko pridete z avtobusom skozi južne doline od Darjeelinga do Katmanduja); Butan (z vlakom do Siligurija, nato z avtobusom do Puntsholinga; obstajajo tudi leti iz Kalkute v Paro (Thimphu), ki jih izvaja družba Druk Air); Bangladeš (z vlakom iz Kalkute v Bangaon (zahod). Bengal), z rikšami čez bengalsko mejo od prestopanja v Kulni ali Jessoreju naprej do Dhake ali iz Darjeedinga prek Siligurija, nato z vlakom ali avtobusom do Haldibarija); Burma (brez kopenske povezave); Kit ai (ni zemeljske komunikacije).

Letalski promet

V Indiji so 4 največja letališča, od tega sta dve mednarodni - Delhi in Bombaj.

Delhi ("Delhi International"), 21 km jugozahodno od mesta. Z letališča vozijo čarterski avtobusi na "Konat Place" in taksiji (po fiksnem naročilu znotraj letališča).

Mumbaj (Bombay), 29 km severno od mesta (čas vožnje 40 minut). Čarterski avtobusi do pisarne Air India in večjih hotelov. Taksi do mesta po fiksni tarifi.

Kolkata, 17 km severovzhodno od mesta (čas vožnje 20 minut). Obstajajo čarterski avtobusi do urada "Indian Airlines" in večjih hotelov. Do mesta je mogoče priti tudi s taksijem.

Chennai (Madras), 16 km jugozahodno od mesta. Čarterski avtobus sprejme vse lete, ki prihajajo od 9.00 do 23.00. Vadite vsakih 20-30 minut od 5.00 do 23.00. Redni avtobus vsakih 35 minut od 5.00 do 22.00. Taksi.

Letalska družba "Indian airlines" služi eni največjih svetovnih mrež domačih letov - približno 70 mest. "Indian airlines" izvaja tudi redne lete v sosednje države - Pakistan, Nepal, Bangladeš, Šrilanko, Afganistan in Maldive.

Če potujete na vrhuncu turistične sezone (september-marec), potem rezervirajte karte vnaprej, saj so leti v tem času zelo zasedeni. Na letališče morate prispeti 2 uri prej zaradi prijave in posebne kontrole na letališču. Nekatera mesta imajo letališke terminale, od koder vas avtobusi odpeljejo na letališče.

Potnikom, ki letijo v Afganistan, Bangladeš, Butan, Burmo, Maldive, Nepal, Pakistan in Šrilanko, vključno z otroki, se zaračuna pristojbina v višini 50 Rs; od potnikov, ki letijo v druge države - od 100 rupij.

Storitve med letom so vrhunske, vendar alkoholne pijače strežejo samo na mednarodnih letih. Odrasel potnik lahko nosi 20 kg prtljage, v poslovnem razredu pa 30 kg.

Pristojbina za vračilo kupnine za vozovnice, kupljene lokalno, je zelo visoka, vendar to ne velja za vozovnice za domače lete, vključene v enotno mednarodno vozovnico.

V Indiji obstaja program "Discover India" ("Discover India"), ki vključuje neomejeno število letov v ekonomskem razredu na vseh domačih letalskih prevoznikih. Eno in isto točko lahko obiščete samo enkrat, z izjemo transferjev. Cena: 750 $. Program velja 21 dni od datuma prvega leta.

Program za mlade v Indiji. Potniki od 12 do 30 let lahko potujejo po mladinski ceni v ekonomskem ali poslovnem razredu na domačih indijskih linijah in letih Indija–Nepal. 25% popust na ceno vstopnice v USD. Veljavnost 120 dni.

Program "Izlet v Južno Indijo". Let v ekonomskem razredu med poljubnimi točkami v južni Indiji – Chennai (Madras), Trichy, Madurai, Thiruvananthapuram, Cochin, Koyamputtur in Bangalore. Za samostojne turiste ta program velja pod pogojem, da kupijo vozovnice za let iz Maldivov ali iz Šrilanke v Indijo preko Chennai (Madras), Tiruchchirappalli ali Thiruvananthapuram.

Nove domače letalske družbe

Pred kratkim je indijska vlada izdala dovoljenje za lete zasebnih letalskih družb, ki delujejo pod imenom "Air Taxi". Poleg državne družbe Indian Airlines lahko devet zasebnih podjetij ponudi priročne in donosne programe po vsej državi.

Zasebne letalske družbe "Jagsons", "Modiluft", "Jet Airways", "East-West Airlines", "Sahara" opravljajo prevoze samo z nekaterimi domačimi letalskimi prevozniki.

Vozni redi so objavljeni v revijah Divan in Excel ter prikazani v teletekstih. Najdete jih tudi v turističnih agencijah in na večjih letališčih.

Železnica

Indijsko mednarodno železniško prometno omrežje je največje v Aziji in drugo največje na svetu. Sestavlja ga 62300 km tirnic, več kot 7030 železniških postaj in več kot 11200 lokomotiv. Cena vozovnice je razmeroma poceni. Veliko število hitrih vlakov povezuje večja mesta. Kjer je železniški promet prekinjen, se je mogoče od postaje do postaje pripeljati z avtobusom.

Kategorije potovanj so različne, začenši z najdražjim razredom I s klimatsko napravo (cena vozovnice je primerljiva s stroški vozovnice podobnega razreda v drugih državah) in konča z najcenejšo možnostjo - skupnim prevozom z vozovnico brez sedež. Na voljo so tudi klimatizirani spalni vagoni in dvoprekatni vagoni ter klimatizirani vagoni s sedeži (oboji razred II); obstajajo avtomobili razreda II z ventilatorji.

Ob prihodu v državo je priporočljivo predhodno naročiti vozovnice za vlak za vašo pot. Številne železniške postaje imajo računalniške sisteme, ki vam omogočajo, da rezervirate vozovnice za potovanja iz drugih mest. V velikih mestih obstajajo posebni turistični oddelki, katerih osebje govori angleško, kjer nudijo vstopnice za tujce, vendar jih morate plačati v ameriških dolarjih (sprejemajo potovalne čeke ali gotovino). Če vozovnice ni mogoče rezervirati, a je nujno treba iti, se pogovorite s šefi postaje, morda vam bodo lahko dodelili vozovnico v turističnem uradu za rezervacije ali vračila vozovnic.

Turistični pult na železniških blagajnah vam lahko pomaga pri načrtovanju potovanja in rezervaciji vozovnic.

Ljubitelji potovanj železnica lahko kupite podroben vozni red vseindijske železnice ali kratek, a podroben vlak na prvi pogled.

Ne pozabite navesti, s katere postaje odhaja vaš vlak, in pridite na postajo vsaj uro ali pol ure pred odhodom vlaka, da poiščete svoj avto in sedež. Seznami potnikov s številkami kupejev in sedeži so objavljeni eno uro pred odhodom vlaka. Pri tem vam lahko pomagata postajni spremljevalec in sprevodnik, odgovoren za odhod vlaka.

Vlaki v Indiji so počasnejši kot v Evropi, zato, če se vam mudi, vzemite ekspres. Cene vlakov so relativno nizke.

Previdno s prtljago na vlaku. Vnaprej se založite s ključavnicami in verigami, da jih pritrdite spodaj pod sedeži.

Hrano lahko naročite pri sprevodniku, na nekaterih vlakih pa so stroški obrokov vključeni v ceno vozovnice. Na določenih progah v vagonih razreda I in II se vzmetnice za spanje izdajo proti plačilu, vendar lahko stroške plačate tudi ob naročilu vozovnice. Posteljnina se izda samo v vagonih razreda I s klimatsko napravo.

Saloni (samo za krajše bivanje) so na voljo na več kot 1100 postajah; vanje lahko vstopite po principu, kdor prvi pride, prvi melje, vendar so običajno vsi zasedeni. Vsi saloni prvega razreda imajo kavče za potnike, vendar boste morali prinesti svojo posteljnino. Na postajah v New Delhiju in Kalkuti so zgradili salone za tranzitne potnike, ki jih je mogoče rezervirati vnaprej.

Shramba za prtljago, kjer lahko potniki pustijo svojo prtljago, je na voljo na večini postaj, vendar pazite, da zaklenete svoje kovčke in torbe ter ne izgubite računov. Preverite delovni čas skladiščnih prostorov, da svojo prtljago dobite pravočasno.

V Indiji obstaja poseben program "Pass in India", ko lahko turist z eno vozovnico potuje brez omejitev na katerem koli vlaku v času veljavnosti vozovnice. Samo tujci in indijski državljani, ki živijo v tujini, lahko uporabljajo ta program z veljavnim potnim listom. "Pass" je mogoče kupiti v Indiji ali prek potovalnih agencij v tujini. Plačilo je možno le v prosto zamenljivi valuti. Otroci, stari od 5 do 12 let, lahko potujejo z vozovnico India Child Pass samo za polovico cene vozovnice za odrasle. Otroci, mlajši od 5 let, potujejo brezplačno. Vozovnico je treba kupiti pred prihodom v državo. Ni naprodaj v Indiji. »Prepustnica« je nominalna in je ni mogoče prenesti v uporabo na drugo osebo. Potniki morajo imeti pripravljen potni list za primer kontrole. Imetniki vozovnic so oproščeni plačila pristojbine za rezervacijo sedeža in doplačila za sedež v spalnem vagonu. Z nakupom »Pass« ste osvobojeni vseh drugih formalnosti ali skrbi glede pridobivanja dodatnih potovalnih dokumentov, kamorkoli že greste. "Pass" je treba uporabiti v enem letu od datuma nakupa. Obdobje veljavnosti se računa od začetka prvega potovanja in se konča ob polnoči po izteku datuma, ki je naveden na njem. Prepustnica je nepovratna in je ni mogoče obnoviti, če je izgubljena ali poškodovana. »Pass« je možno vrniti le v poslovalnici, kjer je bila kupljena, strošek pa se povrne, če listine še niste začeli uporabljati in če sedeži na vlaku še niso zasedeni. "Pass to India" je mogoče kupiti (priporočljivo je, da to storite vsaj mesec dni vnaprej) v nekaterih agencijah različne države ali v Indiji, pri železniških turističnih spremljevalnih uradih, kot tudi pri številnih uradnih distributerjih "Pass" v New Delhiju, Bombaju, Kalkuti in Madrasu. "Pass" lahko kupite tudi na mednarodnih letališčih v Delhiju, Bombaju in Madrasu.

Motorni promet

Znotraj Indije obstaja obsežna mreža avtobusnih prog, ki povezujejo vse dele države. To še posebej velja za območja, kjer ni železniške povezave, predvsem za visokogorje. Starejši avtobusi vozijo po večini podeželskih cest, vendar se na glavnih progah vse pogosteje pojavljajo klimatizirani hitri avtobusi. Na številnih poteh, tudi lokalnih, je mogoče vozovnice rezervirati vnaprej. Večina prtljage se prevaža na strehi avtobusa, zato morajo biti kovčki med postanki zaklenjeni in pregledani.

Mnoga mesta imajo avtobusne prevoze.

V velikih mestih se taksiji in avto rikše plačajo po davku. Nimajo vedno števcev, a če je števec nameščen, zahtevajte, da je vklopljen, ko se vkrcate. Cene taksi storitev se občasno spreminjajo in zato ne ustrezajo vedno odčitkom števca, vendar mora imeti voznik kopijo veljavne tarife. Taksiji so s klimatsko napravo ali brez nje. Cene se gibljejo od 325 do 450 rupij, če je avto klimatiziran. Za potovanja zunaj mesta je cena vozovnice na kilometer, običajno 2,30–3 rupije na kilometer na ravnem terenu (običajno 6 rupij na 1 km v gorskih območjih), cena vozovnice za nočno potovanje pa je 100 rupij.