Prvý transatlantický let. Prvý transatlantický let Trasy transatlantických letov

Našou hlavnou destináciou v Spojených štátoch bola Atlanta, Georgia. Je jasné, že z Ukrajiny neexistuje priamy let, bolo potrebné zvoliť optimálny tranzit. Našťastie ešte v roku 2008 existoval priamy let Kyjev – New York s aerolinkami Delta. Teraz let zrušili, predbežne do leta. No z New Yorku miestnymi leteckými spoločnosťami do Gruzínska. Samotní organizátori konferencie našli cestovnú kanceláriu, ktorá nám nielen našla výhodný let, ale dala nám aj zľavy.

V Atlante sa plánovalo zostať 6 dní a ďalšie 2 dni v New Yorku (bol pre nás zorganizovaný exkurzný program). S Andrey sme sa ale rozhodli predĺžiť si pobyt v New Yorku o ďalšie 2 dni, aby sme sa sami mohli túlať mestom.

Preto sme v prípravnej fáze zmenili dátum spiatočného letu a predĺžili našu hotelovú rezerváciu v New Yorku.

Vzlietli sme na obed 27. januára. Let do New Yorku 10 hodín. Potom prestup k miestnym aerolinkám a ďalšie 3 hodiny do Atlanty. Mal som veľké obavy, ako zvládnem taký dlhý let. Za posledné 3-4 roky som sa začal trochu báť lietania lietadlom. Neviem prečo zrazu, ale ten sen stál za takú obeť.

Keďže Delta nemôže mať vlastný terminál v Kyjeve a odbavovacia procedúra pre lety do USA je odlišná od všetkých ostatných, v Kyjeve Borispol je pre nich vyčlenená špeciálna zóna. Tie. Hneď pri check-ine sme s Američanmi tak milovaným hadom prešli cez samostatné okno – chodbu z pások na oplotenie. Registráciu a kontrolu vykonávali iba zamestnanci spoločnosti Delta a niektorí z nich boli Američania. Dokonca nám dali do pasov nálepky, ktoré naznačujú, že sme prešli kontrolou.

K meškaniu letu nedošlo a nastúpili sme do Boeingu 747. Bolo to prvýkrát v živote, čo som letel takým obrovským lietadlom. Andrey a ja sme dostali bočné sedadlá pri okne. Pri registrácii sme museli požiadať, aby sme nesedeli v strednom rade. Inak sú tu 4 rady sedadiel a nastupovanie do stredu by nebolo vôbec pohodlné.

Po vzlietnutí som bol asi tri hodiny nervózny, keď už všetci najedení cestujúci pokojne spali. Ale lietadlo letelo hladko, bez turbulencií a postupne sa strach a úzkosť začali vytrácať, keďže sa nedialo vôbec nič! Len mierne vibrácie podlahy. To je výhoda takého veľkého lietadla – jeho stabilita.

Lietanie Delta sa ukázalo ako veľmi pohodlné. Milý personál, Američanky s ťažkosťami, ale hovoria po rusky. Kŕmili sme ho 2 krát, čo bolo celkom dobré. Samozrejmosťou sú jednotlivé balíčky s ponožkami, pastami, krémami a slúchadlami. Rozdali viac prikrývok, pretože... v kabíne bola pohoda. Monitory pod stropom odrážali všetky informácie o lete, výške, teplote, vetre a rýchlosti a nechýbala ani mapa a naša stopa v reálnom čase, t.j. v každom okamihu môžete presne vedieť, kam letíme.

A leteli sme na severozápad cez Európu, potom Anglicko. Potom širokým oblúkom cez Atlantický oceán. Prešli sme ho bližšie k severnému pólu v jeho najužšom mieste. Potom pozdĺž východného pobrežia najprv Kanady a potom USA. Ako som pochopil, dráha letu je navrhnutá tak, aby čo najviac preletela nad pevninou. Hoci, keď sme leteli cez oceán, boli mierne turbulencie. Bolo veľmi zaujímavé sledovať obrovské ľadové bloky pod sebou zhora. Taká drsná krása.

Väčšina ľudí spala. Akokoľvek som sa snažila, nemohla som zaspať. Zabával som sa so všetkým: čítal som, hral na handhelde a sledoval videá. Mimochodom, zábava v lietadle bola tiež skvelá. V zadnej časti sedadla pred každým pasažierom je samostatný monitor, na ktorom sa nepretržite počas celého letu vysielali filmy, všetky čerstvé z nedávnych kín. Jediné, čo musíte urobiť, bolo zapojiť slúchadlá do konektora a vybrať kanál s požadovaným prekladom. Ruština, samozrejme, bola. A aj na iných kanáloch ste si mohli vypočuť rôznu hudbu alebo správy, ale toto bolo v angličtine.

Jedným slovom, keby som spal viac, potom by sa dal let považovať za ľahký, aj keď nie rýchly. Skôr by som povedal – nuda.

Cestou ma trápila otázka, že keď som ja sám taký potrebný na ceste, tak keď letím s deťmi, čo mám robiť s Christinou? Ak nezaspí, bude všetkých obťažovať!

Keďže sme leteli na západ, celý čas bolo nad nami slnko, hoci doma už padla noc a na druhý deň sme mali ešte 27. januára.

Keď som sa blížila k New Yorku, z nejakého dôvodu som si myslela, že pristávame z Manhattanu a budem sa môcť pozrieť na Sochu slobody. Ktorý to je! Naivný...

Ale aj tak bol pohľad dole celkom zaujímavý. Veľké a malé mestá, diaľnice, obytné oblasti a niektoré podniky. Polia a jazerá, rieky, zálivy... A na nich sú jachty a člny.

Pohľad z okienka. Nižšie je pobrežie USA a New York.

Slnko už bolo dosť nízko a fotky, už zamračené kvôli oknám lietadla, dopadli bledo.

Pristáli sme na Kennedyho letisku. Delta tu má svoj vlastný terminál. Hoci terminál je podhodnotením. Plnohodnotné, samostatné letisko, rozlohou oveľa väčšie ako náš Boryspil. Neskôr, po prílete z Atlanty, keď sme išli autom do mesta, som videl celý rozsah medzinárodného letiska v New Yorku! Toto je len kolos, ktorý sa tiahne kilometre a kilometre. Každá väčšia letecká spoločnosť má vlastný terminál veľkosti štandardného letiska v hlavnom meste. Ani neviem, koľko je tých terminálov, jazdili sme a jazdili a striedali sa s obrovskými parkoviskami. Ako sa tu ľudia pohybujú?!

Do Atlanty sme mali letieť tou istou Deltou, no keďže to už boli vnútroštátne linky, museli sme najprv prejsť cez colnicu a pohraničnú stráž, aby sme sa presunuli do iného bloku.

K pasovej kontrole sme kráčali dlhými šedými chodbami. Dlhé rady. Závidel som majiteľom modrých pasov s orlom, bola pre nich samostatná chodba a rýchlo ju prešli.

A na jednom z našich príručných kufrov sa uvoľnilo koliesko a vždy, keď sme sa pohybovali v rade, nechutne zaškrípalo.

Keď sme prišli na rad, dostali sme dôstojníka ázijského vzhľadu, či už Číňana alebo Vietnamca, typického okuliarnika.

Vtedy som si ani neuvedomil, že od toho chlapa závisí, či nás pustia do Ameriky alebo nás pošlú na ďalší let domov. Majú takú moc, napriek tomu, že majú víza.

Boli sme si istí, že to bol len jeden z úradníkov, ktorý sa neskutočne nudil. Dlho sa nás vypytoval na naše životy. Aký biznis robíme, koľko je tam zamestnancov, aký je dnes plat stavbárov a všetko v rovnakom duchu. Mysleli sme si, že sa len zabáva, no ukázalo sa, že toto bola posledná skúška našich zámerov vrátiť sa do našej historickej vlasti.

Keď nám ešte raz upresnil, ako dlho plánujeme zostať v Štátoch, dal nám znak, že v USA môžeme zostať presne toľko dní a ani o deň viac. Netreba si teda zamieňať dobu platnosti víza a povolenú dobu pobytu. Ak by sme tento termín porušili tým, že by sme zostali niekoľko dní navyše, vízum mohlo byť zrušené.

A tu je ďalšia vec: vo filmoch, keď vám skontrolujú pas a víza, vždy povedia „Vitajte v Amerike!“

Ale tento strýko nám nič nepovedal, len nám dal pasy a hotovo...

Potom opäť dlhé chodby, kufríkový kolotoč, naše veci a zvyky.

Prešli sme colnicou rýchlo, keďže sme nemali nič zakázané a všetky fľaštičky, fľaštičky a tégliky, ako aj piercingové a rezacie predmety v podobe manikúrovej súpravy, sme preložili do hlavnej batožiny v Kyjeve. V príručnej batožine len to najcennejšie, doklady, vybavenie a notebook.

Mimochodom, na letisku Boryspil, keď sme prechádzali cez rám, nás prinútili vyzuť sa, ale boli tam návleky na topánky. Ale v New Yorku sme museli dupať spolu s Indmi a Arabmi z paralelných letov. Nie moc príjemné. A predsa sme sa nikde inde pri bezpečnostných kontrolách nevyzuli, iba v Štátoch.

Ukazuje sa, že prechod z externých na domáce letecké spoločnosti nie je taký jednoduchý, a tým menej rýchly. Mali sme so sebou ľudí, ktorí neraz leteli do štátov, suverénne nás previedli labyrintmi tohto veľkého letiska. Na prechod sme museli použiť podzemný vláčik a prejsť cez množstvo zastávok.

Jedna z dlhých chodieb - prechody, po stranách sú dopravníky pre tých, ktorí už nemôžu chodiť.

Čakanie na let do Atlanty bolo asi 30 minút. Mali sme dosť času poobzerať sa po okolí a dať si kávu v známom Starbucks. Únava sa už prejavila, lebo doma už bolo neskoro. Andrey išiel na prechádzku a ja som sa pozrel na ľudí okolo.

Títo Američania sú zvláštni, ako z inej planéty. Asi ich nikdy nepochopím.

Taká je napríklad situácia. Čo sa týka toaliet na letisku a všade inde v Amerike je všetko vynikajúce. Na letisku sa nachádzajú každých 10-20 metrov. Všetko je usporiadané tak, aby ste sa už ničoho nedotkli rukami. Všetko je LED, vodovodné kohútiky a misky na mydlo, automaticky funguje aj odvíjač papierových uterákov, dokonca aj splachovanie WC. Tie. hygiena na najvyššej úrovni. A zároveň, keď vyšli z toalety tak čisté a sterilné, ľahko si sadnú na podlahu na koberec (v čakárni), pričom sa opierajú o odpadkové koše. No ako ich môžeme brať vážne?!

Registrácia začala, ale Andrej tam nebol. Začal som ho aktívne hľadať, prirodzene som znervóznel. Z nejakého dôvodu to vystrašilo mladé dámy na kontrole. Preto, keď som sa mal zaregistrovať, zobrali ma nabok a vyšetrili. Vitajte v Amerike, ako sa hovorí.

Pred Atlantou už lietadlo nebolo také veľké a tretí človek, ktorý s nami sedel, bol Američan s veľkou nadváhou. Televízia už nezobrazovala ruské filmy, ale stále som nemohol zaspať. Takže tri hodiny do Atlanty boli ťažšie ako desať do New Yorku.

Keď sme leteli, bola už tma. Celú cestu som sa pozeral von oknom. Leteli sme pozdĺž pobrežia na juh. Bol som prekvapený, že celá Amerika v noci z výšky lietadla vyzerá ako svetelná súvislá mriežka s uzlami jasne osvetlených obývaných oblastí. Tie. zem pod ňou bola celý čas osvetlená. V tejto oblasti je pravdepodobne vysoká hustota obyvateľstva.

Letisko v Atlante tiež nie je malé. Bolo tiež dobre modernizované pre olympijské hry. Po rýchlom prejdení všetkých procedúr sme dostali našu batožinu, ktorá dorazila bezpečne a nič sa nestratilo.

Po tak dlhom a únavnom lete bolo také príjemné byť späť vo vzduchu, stáť na pevnej zemi a dýchať teplý nočný vzduch. Nespal som takmer deň, ale emócie premohli každého, kto sa prvýkrát ocitol na americkej pôde. Za dverami letiska nebola len ďalšia krajina, bola to ako iná planéta. Všetko, úplne všetko je inak!

Funkčný model prvého letúna Bird of Prey

V centre Rio de Janeira, na nábreží v blízkosti ultramoderného múzea zajtrajška, sa nachádza model prvého lietadla na svete, 14-bis alebo „Oiseau de proie“ (vo francúzštine „dravý vták“). .
Dnes Brazília zaujíma jednu z popredných svetových pozícií v oblasti výroby lietadiel. Brazílsky Embraer (E-Jet) je svetovým lídrom na trhu stredne dlhých (regionálnych) lietadiel.
Vďaka dominancii amerických médií vo svete panovalo presvedčenie o priorite bratov Wrightovcov, ktorí uskutočnili prvý let v lietadle. V Brazílii a Francúzsku má nepopierateľné prvenstvo rodák z Brazílie, držiteľ Čestnej légie, letec, pilot a vynálezca Albert Santos-Dumont(1873 - 1932), ktorý žil istý čas vo Francúzsku. Brazílčan ako prvý na svete dokázal možnosť pravidelných, kontrolovaných letov. Santos-Dumont uskutočnil verejný let lietadlom v Paríži 23. októbra 1906. Bolo to prvé vozidlo ťažšie ako vzduch, ktoré vzlietlo, lietalo a pristávalo a na rozdiel od bratov Wrightovcov nepoužívalo katapulty, silný vietor, štartovacie koľajnice ani iné externé zariadenia. Vynálezca bol proti používaniu lietadiel na vojenské účely.

***
Prvý transatlantický priamy let z Newfoundlandu (Kanada) do Írska uskutočnili britskí piloti John Alkon a Arthur Brown 14. - 15. júna 1919 za 16 hodín 28 minút pri priemernej rýchlosti 190 km za hodinu. Využil sa efekt prúdového prúdu vzduchu na severnej pologuli zo západu na východ. V opačnom smere by to trvalo dlhšie a v tom čase neexistovali žiadne lietadlá s príslušnými zdrojmi. Prvý nepretržitý 36-hodinový let cez Atlantik z Európy (Dublin) do Severnej Ameriky sa uskutočnil len o desaťročie neskôr v apríli 1928.

***
Dnes je let cez Atlantik do Južnej Ameriky každodennou záležitosťou a vyžaduje si len trpezlivosť (až 14-hodinový let z Paríža do Santiaga). Pamätník prvého lietadla (hydroplánu) a posádky, ktoré leteli z Európy do Južnej Ameriky, som prvýkrát videl pred mnohými rokmi v Lisabone.

Portugalskí piloti Gago Coutinho a Sakadura Cabral na hydropláne anglickej výroby Fairey 17 uskutočnili prvý dramatický let z Lisabonu do Ria de Janeira, venovaný stému výročiu nezávislosti Brazílie. Lietadlá tohto typu sa vyrábali v rokoch 1918 až 1941 a aktívne sa zúčastnili druhej svetovej vojny.

Počas letu do Južnej Ameriky bol testovaný nový ukazovateľ polohy, ktorý umožňuje ovládať polohu lietadla mimo viditeľnosti zeme alebo hladiny mora.

30. marca 1922 piloti vzlietli z námornej základne v Lisabone a neskoro večer dorazili na Kanárske ostrovy (Las Palmas), aby doplnili palivo. 5. apríla sa uskutočnil ďalší nápor na Kapverdské ostrovy (San Vicente), kde boli potrebné opravy motora. 17. apríla piloti pokračovali v ceste na skalnatý neobývaný ostrov Sao Paulo (Sv. Peter a Pavol). Tu, počas špliechania v rozbúrenom mori, lietadlo stratilo jeden z plavákov a potopilo sa. Letcov zachránil portugalský krížnik Republika, ktorý asistoval pri lete. Krížnik dopravil pilotov do prístavu na brazílskom ostrove Fernando de Noronha.

Tým sa však epos neskončil. Nadšení Brazílčania a Portugalci sledujúci let prinútili vládu v Lisabone poslať k letcom ďalší hydroplán.

Nové lietadlo bolo doručené na ostrov a 11. mája piloti vzlietli... opačným smerom na ostrov Sao Paulo, aby obnovili let z miesta havárie. Porucha motora ich však prinútila opäť núdzovo pristáť v oceáne. Hydroplán sa opäť úspešne potopil a pilotov vyzdvihla britská nákladná loď a odviezli ich späť do Fernanda de Noronha.

Ale tentoraz s podporou brazílskej vlády dostali odvážni letci tretie lietadlo, na ktorom mohli absolvovať let so zastávkami v Recife, Salvadore da Bahia a Vitorii. Nakoniec 17. júna bol let dokončený v Rio de Janeiro, kde hydroplán pristál v zálive Guanabara. Brazília privítala letcov ako hrdinov na zhromaždení tisícov ľudí na nábreží, priekopník letectva Alberto Santos-Dumont predniesol uvítací prejav. Cesta trvala 79 dní, z toho skutočný čas letu bol 62 hodín a 26 minút. Letci letecky prekonali vzdialenosť 8 383 kilometrov (5 209 míľ).

Letová mapa

***
V roku 1930 francúzsky pilot Jean Mermoz uskutočnil prvý priamy let v histórii cez južný Atlantik. Z francúzskeho Toulouse odletel do afrického prístavu Saint Louis (Senegal) ležiaceho na pobreží Atlantiku. Odtiaľto so 130 kg pošty na prerobenom lietadle absolvoval transatlantický let do Rio de Janeira za 21 hodín. V roku 1936 pilot aj s lietadlom zmizli na pravidelnom lete nad južným Atlantikom.

***
Postupom času začali pravidelné osobné lety z Európy do Južnej Ameriky. 10. júla 1962 začali pravidelné transatlantické lety sovietskeho Aeroflotu do Latinskej Ameriky na Kubu po trase Moskva – Konakry (technické pristátie) – Havana a následne cez Severný pól s medzipristátím v Murmansku. Špeciálne modernizovaný Tu-114 mohol pojať len 60 pasažierov, no mal veľkú zásobu paliva. Let trval vyše 20 hodín.

27. mája 1973 začali pravidelné lety do Peru a Čile na trase Moskva – Rabat – Havana – Lima (Peru) – Santiago (Čile). V tom čase to bola najdlhšia osobná letecká spoločnosť na svete (18 000 km), čas cesty bol 23 hodín. Dnes ľudia lietajú z Moskvy do Južnej Ameriky s prestupnými letmi cez Paríž, Amsterdam, Istanbul a ďalšie letecké uzly.

***
Na leteckej trase medzi Európou a Južnou Amerikou došlo 1. júna 2009 k jednej z najväčších leteckých katastrof. Dopravné lietadlo Airbus A330-203 spoločnosti Air France prevádzkovalo let AF447 na trase Rio de Janeiro - Paríž, no 3 hodiny a 45 minút po štarte sa zrútilo do vôd Atlantického oceánu a bolo úplne zničené. Zahynulo všetkých 228 ľudí na palube (12 členov posádky a 216 pasažierov). Ide o najväčšiu katastrofu v histórii Air France a najväčšiu haváriu osobného lietadla od roku 2001 až do havárie Boeingu 777 v Doneckej oblasti (17. júla 2014, 298 mŕtvych).

Príčinou katastrofy je zamrznutie pitotových trubíc, následné odpojenie autopilota a nekoordinované kroky posádky, ktoré viedli k zastaveniu lietadla, z ktorého sa posádka nedokázala spamätať. Nedôslednosť akcií, slabá príprava a panika posádky (druhého pilota a praktikanta, ktorí boli počas odpočinku veliteľa v kabíne). Privolaný veliteľ sa rozhodol správne a vo výške asi 600 metrov lietadlo začalo naberať rýchlosť, no zastaviť sa nepodarilo včas. Odborníci poukazujú na nedostatky v konštrukcii moderných lietadiel a vo výcviku posádok. Počítačové systémy riadia lietadlo prevažnú väčšinu letu, čím oberajú pilotov o priame pilotné skúsenosti a znižujú ich pripravenosť na núdzové situácie.

Cez Lamanšský prieliv

25. júla 1909 sa francúzsky letec Louis Bleriot stal prvým človekom, ktorý preletel cez Lamanšský prieliv a dostal od britských novín „Daily Mail“ cenu tisíc libier šterlingov. Blériot uskutočnil historický let v malom jednoplošníku s motorom s výkonom 24 koní. Nezobral si so sebou kompas, bezpečné miesto pri Doveri mu naznačil francúzsky novinár, ktorý začal mávať francúzskou trikolórou, len čo Blériot prekročil britské pobrežie.

Týždeň predtým, 19. júla 1909, sa Hubert Latham (Anglicko-Francúzsko) pokúsil preletieť cez Lamanšský prieliv, ale po prekonaní iba 11 km bol nútený spadnúť. O týždeň neskôr sa pripravoval na ďalší pokus, ale Louis Blériot ho porazil.

Len 10 rokov po Blériotovom lete 49,8 km cestovali anglický pilot John W. Alcock a navigátor Arthur Whitten Brown (syn Američanov narodený v Škótsku) 60-krát dlhšie a trikrát rýchlejšie, aby absolvovali úplne prvý transatlantický let bez medzipristátia. Tentoraz sa cena, ktorú ponúka Daily Mail, desaťnásobne zvýšila na 10 000 libier. 14. júna 1919 Alcock a Brown vzlietli z kanadského Newfoundlandu na dvojplošníku Vickers-Vimy a o 16 hodín a 27 minút neskôr núdzovo pristáli v močiari neďaleko Clifdenu v Írsku, pričom precestovali 3 057 km, aby si prevzali cenu. .

Čoskoro potom boli obaja účastníci letu pasovaní za rytiera, ale Alcock, testovací pilot lietadla Vickers Aircraft, bol k jeho úspechu dosť ľahostajný a povedal, že let, ktorý sa uskutočnil v zlom počasí, bol „strašný“. Mimochodom, nebohý Alcock zomrel pri havárii lietadla vo Francúzsku v tom istom roku, ako preletel Atlantický oceán.

V roku 1919 preletela vzducholoď R-34 cez Atlantik

Mimochodom, v roku 1919 vzducholoď R-34 preletela po prílete do New Yorku, jeden z členov posádky musel vyskočiť padákom, aby pomohol ukotviť vzducholoď.

Ďalší cieľ v oblasti transatlantických letov dosiahol americký letec Charles Lindbergh, ktorý uskutočnil samostatný let, získal cenu 25-tisíc dolárov a bol ocenený Distinguished Flying Cross a Congressional Medal of Honor. 20. mája 1927 Lindbergh vzlietol z New Yorku na dnes už legendárnom jednoplošníku Ryan, nazývanom Spirit of Saint Louis, a o 33 hodín a 39 minút neskôr pristál v Paríži, pričom prekonal 5 792 km na kurze vytýčenom mŕtvym účtovaním.

21. mája 1932 pristála Američanka Amelia Earhartová v Londonderry a stala sa prvou ženou, ktorá sólo preletela Atlantický oceán.

Dmitrij Demjanov, Samogo.Net (

NONSTOP LET CEZ ATLANTIK

Keď prejdeme k historickým udalostiam, ktoré oslávili začiatok minulého storočia legendárnymi letmi, prirodzene sa vynára otázka: kto ako prvý sám preletel bez medzipristátia cez Atlantik?

Pred sto rokmi (v roku 1913) vypísala populárna anglická publikácia odmenu 10 000 libier za let cez Atlantický oceán. Daily Mail predpovedal slávu prvej posádke lietadla alebo sólo pilotovi, ktorý preletel bez medzipristátia cez Atlantik akýmkoľvek smerom z Ameriky k brehom Írska alebo Veľkej Británie za 72 hodín.

V tom čase sa lety na také veľké vzdialenosti zdali fantastické, pretože lietadlá len začínali ovládať oblohu a ich konštrukčné prvky boli často zničené aj pri pokuse o vzlietnutie zo zeme.

Pokusy o dobytie atlantickej oblohy

Posádka Martinsyd Raymore sa pripravovala na zdolanie trojtisícovej vzdialenosti, no lietadlo nevzlietlo. Dôvodom poruchy bola porucha podvozku, pri ktorej sa nos lietadla zaboril do zeme.

Rovnakým spôsobom si počas vzletu ďalšie lietadlo zlomilo nos („Handley Page“).

Pokus posádky Sopwith Atlantic bol takmer úspešný – na prekonanie posledných 850 míľ k brehu už nemali dosť síl.

Prvými pilotmi, ktorí lietali bez medzipristátia cez Atlantik (v tom čase ešte nelietali sami), bola britská posádka krídlového lietadla Vickers Vimi. Pilot John Alcock a navigátor Arthur Whitten Brown dostali v roku 1919 zaslúženú finančnú odmenu.
Oveľa známejší je ďalší pilot, a to ten, ktorý ako prvý sám preletel cez Atlantik bez medzipristátia. Tento let sa však uskutočnil už v roku 1927.

Let Charlesa Lindbergha

V roku 1926 bohatý majiteľ newyorského hotela Raymond Orteig ponúkol cenu 25 000 dolárov za priamy let z New Yorku do Paríža.

Charles Lindbergh mal 25 rokov a bol pilotom leteckej poštovej spoločnosti. Lindbergh sa rozhodol, že existujúce modely nie sú vhodné na takéto lety a bolo potrebné špeciálne lietadlo. Podľa jeho výpočtov by takýmto lietadlom mal byť jednoplošník, ktorý pojme potrebné množstvo petroleja. Možno by o tom niekto pochyboval, no Charles Lindbergh sa rozhodol letieť sám a o rok neskôr ako prvý uskutočnil nonstop let cez Atlantik.

Lietadlo ("Spirit of St. Louis"), pomenované po St. Louis, bolo plne naložené všetkými 1700 litrami paliva a ledva stihlo 19. mája 1927 vzlietnuť. Hovorí sa, že počas výstupu boli telegrafné drôty prerušené, takže tento let sa začal tak nízko nad zemou.


Pilot musel určiť kurz vykonaním mentálnych výpočtov na základe času letu ktorýmkoľvek smerom a rýchlosť vetra odhadol z vĺn! K tomu potreboval Lindbergh zostúpiť, aby sa dostal z oblakov a hmly. Navyše lietadlo silno zľadovalo a stalo sa oveľa ťažším. Lietanie v týchto podmienkach, boj so spánkom, bolo neskutočne ťažké a nebezpečné.

Šťastie sa však priklonilo k odvážnemu pilotovi a po 28 hodinách skončilo lietadlo Charlesa Lindbergha neďaleko ostrova Valentine, ktorý sa nachádza neďaleko Írska. Je jednoducho úžasné, že odchýlka od zvoleného kurzu bola do 5 km!

A o šesť hodín neskôr Lindbergha prijali na parížskom letisku Bourget. V Paríži ho viac ako 200 000 Francúzov vítalo ako hrdinu a asi 4 milióny jeho krajanov čakali na jeho návrat do New Yorku. Túto udalosť môžeme prirovnať k stretnutiu prvých kozmonautov našich krajanov.

Nadšené recenzie súčasníkov nemali konca-kraja: niektorí obdivovali odvahu a odvahu prvého samostatného pilota, ktorý preletel bez medzipristátia cez Atlantik; niekto starostlivo analyzoval modernizáciu lietadla, ktoré si objednal Lindbergh.

Lindberghovou inováciou bolo, že uprednostňoval jednomotorové lietadlo, hoci viacmotorové lietadlá boli považované za bezpečnejšie. Požadoval tiež zväčšenie rozpätia krídel a vybavenie lietadla prídavnými palivovými nádržami. Dôležité pre neho bolo čo najviac znížiť hmotnosť lietadla, a tak bojoval o každý gram. Očití svedkovia tvrdili, že Lindbergh si odmietol vziať na palubu padák a vysielačku, masívne kožené sedadlo vymenil za prútené, na objednávku boli vyrobené špeciálne ľahké topánky a dokonca aj mapa prišla o „nepotrebnú“ časť.

Let Charlesa Lindbergha z neho navždy urobil legendárneho pilota a pre spoločnosť znamenal prelom do predtým nedostupných oblastí. Letectvu prisúdil strategický význam a priblížil vzdialenosť medzi európskym a americkým kontinentom.

PRVÝ LET CEZ ATLANTIK POSÁDKY LIETADLA

Prvý let cez Atlantický oceán uskutočnila odvážna britská posádka. Prvý let bez medzipristátia cez Atlantik uskutočnili 14. júna 1919 členovia posádky lietadla Vickers Vimi britského letectva. Volajú sa kapitán John Alcock (pilot) a poručík Arthur Whitten Brown (navigátor).

Našli sa aj ďalší odvážlivci, ktorí preleteli cez Atlantický oceán. Osem rokov po britskom lete všetci hovorili o americkom pilotovi Charlesovi Lindberghovi, ktorý ako prvý sám preletel cez Atlantik bez medzipristátia. Ľuďom sa páčila Lindberghova mladosť a odvaha. V roku 1927 už verejnosť dokázala oceniť takýto let. Pred všetkými však boli piloti Alcock a Brown.

Prekonávanie prekážok a ťažkostí

Bolo rozhodnuté letieť z Kanady k brehom Írska. Spočiatku trvalo dlho, kým sme našli vhodné miesto na vzlietnutie. K výberu miesta sa pristupovalo opatrne - po havárii ďalších Angličanov (posádka Martinsayd Raymore) bolo jasné, čo treba riskovať zdvihnutím bombardéru preťaženého palivom k oblohe.

Keď bolo pri kanadskom meste St. John's nájdené letisko, Alcock ho označil za prvé transatlantické letisko. Čakali na príchod vhodného počasia a boli veľmi nervózni, pretože sa báli, že ich ostatní predbehnú.

Jedného dňa, v prvý pekný deň, vojenské lietadlo letelo priamo nad nimi smerom k oceánu. John a Arthur sa až neskôr dozvedeli, že išlo o skúšobný let. A najprv sa im zdalo, že vidia hrozný sen - iné lietadlo už odštartovalo prvé, aby preletelo Atlantik skôr ako všetci ostatní.

Piloti boli nervózni, pretože všetko bolo pripravené na let, no pre silný vietor museli štart odložiť. Telegram z Anglicka, ktorý ho obviňoval z nerozhodnosti, pridal k vzrušeniu.

Napokon 13. júna vyšli priaznivé poveternostné podmienky. Na príkaz kapitána Alcocka sa začalo s tankovaním paliva do lietadla. Palivo sa najskôr prefiltrovalo cez sito a následne sa pomocou ručnej pumpy prečerpalo do nádrží lietadla. Bol to únavný a zdĺhavý proces. Bližšie k poludniu bola zistená porucha tlmiča jedného z podvozkov. Nevydržal taký ťažký náklad a lietadlo sa začalo nakláňať na jednu stranu.

Na odstránenie defektu bolo potrebné zdvihnúť lietadlo, a preto bolo potrebné vypustiť všetko predtým naplnené palivo. Ľudia pracovali zvyšok dňa až do polnoci, potom opäť naplnili nádrže palivom, pracovali bez prestávky so zapnutými reflektormi auta a osvetľovali miesto parafínovými lampami.

Správa o počasí prijatá 14. júna ráno sľubovala silný západný vietor, ktorý v najbližších hodinách zosilnie. Piloti, ktorí prileteli na letisko, sa rozhodli, že ak teraz nevzlietnu, budú musieť dať prvenstvo niekomu inému, kto pred nimi preletí Atlantický oceán.

Brown s Alcockom vyliezli do kokpitu, zahriali motory, uviedli ich na plný výkon a Alcock naznačil mechanikom, aby pustili krídla lietadla. Bombardér sa pomaly valil po pristávacej dráhe, nenabral dostatočnú rýchlosť a neodlepil sa od zeme. Dlho očakávaný štart prišiel na konci dráhy, keď sa lietadlo s veľkými ťažkosťami vznieslo nad plot a stromy a následne sa stratilo z dohľadu za kopcami.

Všetci, ktorí to sledovali, usúdili, že došlo k nehode a rozbehli sa smerom k údajnej havárii lietadla. Ľudia mali obavy a najhlasnejšie kričal lekár, ktorý mu chcel ustúpiť, aby mu poskytol prvú pomoc. Panika opadla, keď sa na oblohe opäť objavila silueta lietadla, ktoré postupne naberalo výšku.

Posádka prežívala bolestne napäté chvíle, zdalo sa, že auto spadne, bolo také ťažké nabrať výšku. Ale teraz je svätý Ján pozadu. Lode zatrúbili, aby odprevadili ustupujúce lietadlo, ktoré prekonalo hranicu štyristo metrov a vzďaľovalo sa od pobrežia. Navigátor nastavil kurz smer Írsko.

Neuveriteľne náročný let

Kráčali v súvislých oblakoch a pod nimi plávali sotva viditeľné nahromadenia ľadu. Neuveriteľne sa ochladilo ani špeciálne vyhrievané obleky nás nedokázali zachrániť pred nízkou teplotou. Najprv Brownove rádiové správy o sledovaní trasy dostali na zemi, ale potom sa pokazil veterný generátor a zostala im zbytočná rádiostanica.


Asi sedem hodín pilot letel s bombardérom naslepo. Samozrejme, že predtým museli lietať v hustých oblakoch, ale nie tak dlho a začali sa problémy so správnym motorom. Najprv sa ozývali časté rany, ktorých zvuky pripomínali streľbu z guľometu a potom jednotka „vypľula“ nejakú časť svojej konštrukcie. Výfukové potrubie sa rýchlo zahrialo: najprv sčervenalo, potom zbelelo a prúdom vzduchu sa odtrhlo. Plameň výfuku bežiaceho motora sa dostal k napínaciemu drôtu, ktorý sa zahrial, no odolal teplote a nezmenil svoj tvar.

O siedmej sa piloti rozhodli občerstviť sa a ich večerou boli sendviče a káva. Teraz sa mohli pohybovať podľa hviezdnej oblohy, a tak Brown napísal kapitánovi Alcockovi poznámku o potrebe vidieť hviezdy. Pilot vytiahol lietadlo z oblakov až vo výške 1800 metrov. Navigátor dokázal určiť ich polohu: po ôsmich hodinách letu sa Vickers Vimi presunul takmer jeden a pol tisíc kilometrov od pobrežia Newfoundlandu. Prvá polovica cesty je za nami. Ukázalo sa, že ich pozemná rýchlosť bola o niečo vyššia ako vypočítaná. Bolo rozhodnuté zostúpiť a pokračovať v chôdzi pod okrajom mrakov vo výške 1200 metrov.

Približne o tretej hodine ráno ich auto začal zmietať silný nárazový vietor a v dráhe lietadla sa objavil front s búrkou. V podmienkach zhoršenej viditeľnosti sa stratila orientácia a rýchlosť lietadla prudko klesla. Bombardér sa dostal do vývrtky. Záblesky bleskov zabránili pilotovi určiť polohu stroja v rozbúrenom priestore a vyrovnať lietadlo. Alcock sa pokúsil dať kormidlá do neutrálnej polohy – nič nefungovalo. Jediné, čo videl, boli údaje na výškomere, ktoré ukazovali čoraz menšiu vzdialenosť od zeme: najprv 900, potom 600, 300, teraz 150...

Ešte nebolo nič vidieť, ale Alcock začul zvuk oceánu, ktorý pod nimi zúril, a v tom istom momente sa nízka obloha okolo lietadla vyjasnila. Leteli hore nohami, neskutočne blízko k hladine oceánu, nad hlavami sa im valili obrovské vlny. Na rozhodnutie zostávali zlomky sekúnd.

V tejto kritickej situácii prešiel pilotný talent kapitána Johna Alcocka najťažšou skúškou. Skúsený pilot okamžite obnovil priestorovú orientáciu a v posledných sekundách vyrovnal lietadlo, čím dal motorom plný plyn. Obaja letci mali pocit, že z ich kokpitu dosiahnu penové hrebene. Auto sa vzdialilo od vĺn oceánu, ktoré boli vzdialené len pätnásť metrov, a nabralo život zachraňujúcu rýchlosť.

Naďalej husto pršalo a keď sme naberali nadmorskú výšku, začalo snežiť. Hmotnosť lietadla sa rýchlo zvýšila - začala nebezpečná námraza, čo viedlo k prerušeniu činnosti pravého motora a jeho karburátor bol zanesený snehom a lietadlo začalo strácať výšku kvôli nedostatku výkonu, keď jeden motor bežal. Situácia sa stávala kritickou.

Alcock sa pozrel späť na svojho navigátora, ale nebol tam. Ukázalo sa, že Brown prešiel po krídle k zlyhávajúcemu motoru. Zo všetkých síl sa držal stojanov a škrabal nožom ľad. V ich situácii to bolo jediné spásonosné riešenie. Po určitom čase začal zlyhávať ľavý motor. Brown musel svoj výkon zopakovať na ľavom krídle. Jeho odvážne činy zachránili motory a zachránili životy oboch pilotov. Celkovo vykonal poručík Brown 5 takýchto ciest.

15. júna ráno z vrstvy mrakov vyskočili Vickers Vimi a o pol hodiny neskôr posádka uvidela dva malé ostrovy, za ktorými už tušila írske pobrežie. Leteli pozdĺž brehu a našli zelenú lúku na pristátie. Neďaleko tohto miesta bola Clifdenská rozhlasová stanica. Ľudia si ich všimli a začali mávať rukami, čím naznačili, že na ihrisku sa nedá sedieť - bolo močaristé.

Zdá sa však, že pilotov pozdravili, mávli späť a pokračovali v pristávaní. V dôsledku toho lietadlo zaborilo nos do močiara a uviazlo v zemi, ale chlapci mali šťastie: poškodenie lietadla bolo malé a oni sami neboli zranení (okrem Brownovho poškriabaného nosa).

Ich legendárny let trval 16 hodín a 28 minút. Kapitán John Alcock a poručík Arthur Whitten Brown ako prví dobyli oblohu Atlantiku, keď prekonali 3040 kilometrov. Priemerná rýchlosť lietadla Vickers Vimi bola asi 190 km/h. Zaujímavé je, že po pristátí zostala zásoba paliva v nádržiach celkom pôsobivá, mohli sa dostať až k anglickým brehom.