Cum să distingem modelele de aeronave unele de altele. Care este diferența dintre Boeing și Airbus? (24 fotografii) Mai multe despre Boeing

Popularitatea călătoriilor aeriene pune noi provocări pentru dezvoltatorii de nave de pasageri. Astăzi, experții consideră că Boeing 737 800 este un design destul de reușit - aceste nave sunt folosite de Pegasus Fly, UTair, Aeroflot, Nord Wind și alți transportatori bine-cunoscut. Cu toate acestea, pasagerii fără experiență nu știu să aleagă locurile potrivite la bordul acestui model la check-in. Această recenzie va evidenția un subiect atât de curios.

Placa a fost testată pentru prima dată în 1998. Crearea unei căptușeli este o consecință a concurenței. Aeronava a fost proiectată ca un analog al unui alt model de cult -. Vasul aparține grupului de a treia generație și are caracteristici îmbunătățite în comparație cu modelul de bază.

Compartimentul aici implică două opțiuni de configurare - o aeronavă concepută pentru locuri de o clasă, inclusiv până la 189 de locuri de aterizare, și un analog de două clase, conceput pentru a găzdui până la 160 de persoane. Mai puțin frecvente sunt căptușelile în care există un compartiment separat cu scaune din clasa VIP.

Lățimea cabinei la 3,54 metri le permite pasagerilor să călătorească în confort, iar lungimea totală a navei de 39,41 m a făcut posibil ca designerii să mărească numărul de locuri. Suprafața mărită (125 m) și anvergura aripilor (34,31 m) în combinație cu motorul puternic al aeronavei ajută linia să zboare la o distanţă de 5.765 km cu o viteză maximă de 852 km/h.

Cu toate acestea, acești parametri nu spun nimic unui pasager care dorește să piloteze o astfel de aeronavă. Pentru cititori, vom oferi informații specifice despre ce este Boeing 737 800. Dispunerea cabinei, cele mai bune locuri și numere de rând pe care este mai bine să le refuzați - veți vedea toate acestea în articolul nostru. În videoclipul de mai jos, sfaturi generale pentru alegerea locurilor într-un avion.

Principii generale pentru locurile pasagerilor

Persoanele care au zburat în mod repetat pe rute regulate și charter știu că biletul achiziționat nu conține informații despre locul ocupat de pasager. Aceste informații sunt specificate de angajatul aeroportului. Cu toate acestea, în acest moment, o persoană nu vede cum arată aspectul scaunelor din Boeing 737 800, așa că începătorii iau o decizie la întâmplare. Mai mult decât atât, destul de des astfel de situații devin cauza unor impresii stricate despre călătorie.

Experții recomandă studierea acestor nuanțe acasă, înainte de a pleca spre terminalul aeroportului, pentru a fi complet echipat până la ora dorită. Planul aeronavei Boeing 737 800, care este prezentat în galeria articolului, va ajuta la determinarea principiilor de aterizare pe linie. Fotoliile din cabina standard a navei sunt dispuse pe două rânduri, fiecare dintre ele conținând 3 locuri.

Acum câteva cuvinte despre aspectele fundamentale ale alegerii. Pentru persoanele cărora le este frică de zbor, este indicat să aleagă scaune exterioare situate în apropierea culoarului. Această tehnică vă va permite să evitați privirile accidentale prin hublo și să obțineți ajutorul stewarzilor cât mai repede posibil, dacă este necesar. În plus, aceste scaune fac posibilă mișcarea liberă fără a crea neplăceri vecinilor.

Deși există câteva laturi negative - un pasager care a ocupat un loc pe culoar va trebui să-i lase să treacă pe ceilalți călători atunci când trebuie să părăsească scaunul. În plus, personalul de service care trece uneori, din neatenție, ating pasagerii care stau pe margine.

Un scaun situat în centrul rândului este considerat de experți nu cea mai bună alegere pentru pasagerii singuri.. La urma urmei, locația sa implică un zbor în imediata apropiere cu străini. Mulți oameni se simt inconfortabil în astfel de circumstanțe. Iar cotierele ocupate de vecini nu vor face decât să sporească astfel de senzații.

Scaunele de lângă fereastră vă vor permite să vă bucurați de priveliștea din jur pe tot parcursul zborului, dar va fi dificil să părăsiți scaunul. Pentru a merge la salon, trebuie să ridici ambii vecini. Deci, în termeni generali, seamănă primele principii pentru alegerea scaunelor aeronavei 800. Dispunerea cabinei liniei vă permite să demonstrați acest punct, dar există și alte modalități de a determina locația optimă a scaunului pentru zbor.

Alegere dintre cabinele cu o singură clasă ale navei

Să începem prin a revizui fiecare rând pentru confortul zborului. Companiile aeriene Rossiya oferă pasagerilor aeronave din această categorie specială în mai multe modificări diferite. Ne vom uita la modelul VQ-BCJ al acestei flote și vom afla ce criterii să folosim atunci când alegem locurile la cumpărarea unui bilet pentru un astfel de Boeing 737 800.

Dispunerea cabinei, cele mai bune scaune și scaune care sunt potrivite pentru a refuza, vom enumera mai jos, folosind marcajul dat cu litere latine.

Aici, primele trei locuri nu sunt departe de toaletele piloților și de compartimentul despărțitor al cabinei, dar este suficient spațiu în fața scaunelor pentru a ieși fără a crea neplăceri nimănui. O situație ușor diferită cu scaunele din rândul doi. 2F, 2E, 2D sunt situate direct în spatele deflectorului. Prin urmare, este mai bine ca pasagerii care suferă de frica spațiilor închise să refuze o astfel de alegere - la urma urmei, peretele din fața ochilor lor în timpul zborului nu va face decât să exacerbeze această fobie.

O alegere bună de alimente devine un plus aici - la urma urmei, mâncarea este livrată începând de la nasul căptușelii. Iar inconvenientul cu spătarul înclinat al scaunului persoanei care stă în față este exclus aici. Dacă doriți să cumpărați bilete în rândul 14, rețineți că aici este de obicei mai răcoare decât în restul cabinei.

Toate locurile din rândurile 15 și 16 au restricții privind plierea scaunelor, deoarece ieșirile de urgență sunt situate în rândurile șaisprezecelea și șaptesprezecelea. 17 B, 17 C, 17 D și 17 E - așa-numitele scaune spase - scaunele sunt destul de confortabile, deoarece locurile de aici sunt la o distanță decentă față de rândul anterior. Dar aici trebuie avut în vedere că biletele pentru toate aceste locuri vor fi vândute doar pasagerilor adulți care nu au dizabilități și restricții de circulație. Într-adevăr, în caz de urgență, datoria de a deschide ieșirea de urgență revine persoanelor care le ocupă.

Poate foarte locuri bune în căptușeală sunt scaunele 18A și 18F- există suficient spațiu liber în fața lor pentru a ieși. În ceea ce privește opțiunile mai puțin atractive, aici experții numesc scaunele instalate în rândul 33, în spatele cărora se află toaletele. Există întotdeauna limitări ale funcției de înclinare a scaunului. În plus, din cauza vizitelor constante la toalete de către pasageri, aici este mereu zgomot.

Prezentare generală a modelului cu zona business class

Luați în considerare un alt model deținut de aceeași companie aeriană. Avionul de linie VQ-BIZ este singura copie din flota Rossiya.

Aici, primele trei rânduri sunt ocupate de scaune din clasa business - locuri duble. Desigur, aceste scaune sunt destul de confortabile, dar 1A, 1B, 1C și 1D sunt situate chiar în spatele despărțitorului cockpitului. În consecință, nu există suficient spațiu liber în fața scaunelor, iar vederea peretelui este puțin probabil să impresioneze turiștii. Deși este indicat să cumpărați bilete de aici pentru a face lucrări la drum.

Să trecem și să vedem care este aspectul Boeing 737 800, câte locuri sunt furnizate de designeri în această linie și care locuri vor fi cea mai bună alegere pentru un pasager. În acest salon sunt 154 de locuri.

Va fi confortabil să zbori în al patrulea rând datorită spațiului liber din fața scaunelor - în față există doar un compartiment despărțitor care separă scaunele de confort sporit. Trapele de ieșire de urgență sunt situate pe rândurile 12 și 13. Adică, persoanele care cumpără locuri în rândurile 11 și 12 ar trebui să se gândească la probabilitatea imposibilității de a înclina spătarul scaunului.

13 C, 13E, 13B și 13D - scaunele situate la ușile de urgență sunt o opțiune bună. În plus, o opțiune bună ar fi să alegeți rândul 14 cu locurile A și F. La urma urmei, este suficient spațiu liber în fața lor.

În consecință, locurile din ultimul rând, al 29-lea, nu sunt cea mai bună opțiune. Este mereu aglomerat și zgomotos din cauza apropierii de toalete. În plus, spătarele nu pot fi înclinate complet. Iar stewardii care oferă mâncare vor veni aici doar după ce ocolesc întregul avion. După cum puteți vedea, există multe criterii de selecție, iar majoritatea nuanțelor depind de preferințele personale ale pasagerului.

Pentru a nu strica starea de spirit chiar la începutul vacanței în timpul zborului, este indicat ca pasagerii fără experiență să ia sfatul persoanelor cu experiență. Vom da recomandări generale pentru alegerea locurilor din cabina navei. Pentru o persoană care nu a zburat anterior la bordul acestui model, este potrivit în detaliu studiați aspectul cabinei aeronavei și familiarizați-vă cu principalele caracteristici ale modelului. În plus, nu strica să întrebi personalul companiei aeriene despre alegerea făcută la check-in sau să le ceri sfaturi.

Luați în considerare percepția dvs. personală despre turbulență. Aici, experții sugerează să alegeți locuri mai aproape de nasul aeronavei - tremuratul aici nu se simte la fel de mult ca în coadă. Este indicat să evitați achiziționarea de bilete pentru rândurile situate în fața trapelor de evacuare sau a toaletelor. Rețineți că, de obicei, nu este posibil să călătoriți înclinat aici din cauza restricțiilor de siguranță și de proiectare.

Scaunele situate lângă zonele anexe ale navei este puțin probabil să răspundă așteptărilor unui pasager care visează să zboare în tăcere. Este mereu zgomotos și aglomerat aici. Luați în considerare propriile preferințe și calități personale. Călătorind cu un animal de companie în brațe este recomandabil să planificați mai aproape de culoarul cabinei.

Rezultate

După cum puteți vedea, criteriile de selecție sunt simple. O abordare atentă și planificată este cheia unei experiențe de zbor plăcute, deoarece un loc bine ales pentru o călătorie dă tonul oricărei călătorii. Și capacitatea de a alege o opțiune confortabilă pentru tine se va transforma într-o dispoziție bună.

Boeing 737 800 este o aeronavă de nouă generație care permite transportul a până la 189 de persoane
Dispunerea generală a cabinei cu o singură clasă a navei
Cele mai bune locuri la bordul acestui model - 17 V, 17 C, 17 D și 17 E
În aeronavele cu cabină cu o singură clasă, scaunele sunt dispuse pe rânduri în format 3 + 3
Cele mai confortabile scaune sunt situate în cabina clasei business

Familie Boeing 737 (Boeing 737) este cel mai de succes program de avioane de pasageri din lume. Primele comenzi pentru aeronave Boeing 737-100 și 737-200 au fost plasate încă din 1965 și de atunci volumul acestora s-a ridicat la peste 10.000.

În total, familia de avioane Boeing 737 are deja 4 generații. Seria timpurie Boeing 737-100/200, seria Boeing 737 Classic - modele 737-300/-400/-500, seria Boeing 737 NG (generația următoare), inclusiv modelele -600/-700/-800/-900 și cele mai recente generația Boeing 737 MAX.

Avioane din seria timpurie Boeing 737 Original(într-un număr limitat de Boeing 737-100, precum și popularele Boeing 737-200 și Boeing 737-200 Advanced) au fost destinate operațiunilor pe rute pe distanțe scurte și medii și au fost produse din 1967 până în 1985. Au fost construite un total de 1831 de avioane din seria timpurie.

La începutul anilor 1980 noi motoare CFM56 și avionică digitală au fost instalate pe aeronavele Boeing 737, ceea ce a dus la apariția unei serii Boeing 737 Classic. Modelul de bază al seriei Classic a fost aeronava Boeing 737-300, o versiune scurtată cu o rază de zbor extinsă a lui Boeing 737-500 și o versiune cu fuselaj extins al lui Boeing 737-400. Un total de 1988 de avioane Boeing 737 Classic au fost produse între 1984 și 2000.

Din 1997, compania aeriană furnizează avioane din această serie Boeing 737NG (generația următoare), echipat cu motoare moderne mai economice, o nouă aripă mărită cu posibilitatea instalării de aripioare aerodinamice (winglets), precum și de noi echipamente interioare. Avioanele de nouă generație au viteză, autonomie și eficiență a costurilor mai mari în comparație cu modelele anterioare. Boeing 737 NG este încă în producție și, alături de familia Airbus A320, sunt principalele nave de linie pe distanță medie ale companiilor aeriene din întreaga lume.

Compania Boeing dezvoltă în prezent o nouă generație de avioane Boeing 737 numite Boeing 737 MAX. Conceput să înlocuiască Boeing 737 NG, seria de noi avioane va include 4 modele: 737 MAX 7 (înlocuitor pentru Boeing 737-700), 737 MAX 8 (înlocuitor pentru Boeing 737-800), 737 MAX 9 (înlocuitor pentru Boeing 737-800). Boeing 737 -900) și 737 MAX 10 (cu cel mai lung fuselaj dintre toate aeronavele din familia Boeing 737). La aceste modele, fuselajul și aripa au fost modernizate, precum și noi motoare economice. Livrările primei aeronave de producție în versiunea de bază a 737 MAX 8 au început în 2017.

Modele de avioane din familia Boeing 737

Boeing 737-900
Cel mai spațios avion din familia Boeing 737, poate găzdui până la 215 pasageri și zboară pe o distanță de până la 5900 km.

737th este unul dintre cele mai de succes modele ale producătorului american de avioane The Boeing Company, precum și cel mai utilizat avion de linie din lume. Din 1967, au fost deja produse peste șapte mii de mașini ale acestei modificări. Și chiar și astăzi, Boeing 737 continuă să fie produs și este la mare căutare în rândul transportatorilor aerieni din întreaga lume. Principalul său concurent pe piața de transport aerian, printre aeronavele de pasageri cu caroserie îngustă, este Airbus A320.

Fotografie Boeing 737

Compania Boeing, aflată în producție astăzi, are nouă variante ale 737, acestea sunt modificări diferite ale 737-600, 737-700, 737-800 și 737-900. Versiunea Boeing 737 poate fi împărțită cronologic în trei grupuri - Original (prima generație), Classic (a doua generație) și Next-Generation (a treia generație).

Generație originală (modele -100, -200)

Aeronava a fost prezentată publicului pentru prima dată în 1964, iar în februarie 1968 a ieșit pe cer pentru prima dată. După aceea, linia a intrat în serviciu cu compania aeriană. Aceasta a fost versiunea 737-100, care a fost ulterior modificată în 737-200, mai de succes. Boeing 737-200 a fost lansat în 1988. Pentru transportatorii aerieni, au fost vândute în total peste 900 de aeronave de acest tip. Compania Boeing a planificat inițial de la 60 la 85 de locuri pentru pasageri în aeronava sa, dar după consultarea cu primul său client, numărul de locuri a fost crescut la o sută. Prin creșterea numărului de locuri în fiecare rând, Boeing s-a impus în fața rivalului său DC-9

Generația clasică (modele -300, -400, -500)

La începutul anilor optzeci, Boeing 737 a suferit o actualizare semnificativă. Compania Boeing a crescut numărul de locuri pentru pasageri din noua gamă de modele. Aceste modificări permit transportul până la 150 de pasageri. Puterea aeronavei a crescut. Avionul era echipat cu motoare noi și cea mai recentă avionică. Raza de zbor a fost mărită. Emisiile nocive au scăzut. Au început să îndeplinească noile standarde. Boeing a folosit un motor CFM56 nou-nouț care avea un consum mai mic de combustibil și, de asemenea, respecta limitele stricte de zgomot. Au fost modificate și aripile aeronavei. Aerodinamica a devenit mai bună. Astfel, au apărut modele de succes, 737-300, -400, -500, care pot satisface majoritatea aeroporturilor din lume. Boeing 737-300 a decolat în 1984 și a fost întrerupt în decembrie 1999.

Fotografie de interior Boeing 737

În 1986, compania a început să dezvolte o versiune extinsă marcată ca Boeing 737-400, cu motoare mai puternice și o capacitate de 170 de pasageri. A devenit mai lung decât predecesorul său cu trei metri. Producția acestui model s-a încheiat în 2000. Cel mai mic și cel mai tânăr membru al celei de-a doua generații, 737-500, capabil să transporte până la 132 de pasageri, a intrat în serviciu în februarie 1990. Înainte de încheierea producției de 737-500 în 1999, mai mult de 350 de unități au fost livrate companiei aeriene.

Generație următoarea generație (modele -600, -700, -800, -900)

La mijlocul anilor 90 a început crearea celei de-a treia generații a Boeing 737. Această generație include modificări -600, -700, -800 și -900. Spre deosebire de versiunile anterioare, modelele -800 și -900 au suferit îmbunătățiri tehnologice semnificative.

Una dintre cele mai importante îmbunătățiri este prezența Head-Up Display (HUD), care este utilizat în aeronavele militare. HUD-ul este un afișaj transparent care se află între pilot și fereastra cockpitului. Toate datele importante sunt proiectate pe acesta, cum ar fi altitudinea, viteza, locația și multe altele. În timpul decolării și aterizării, pe ea este afișată o reprezentare schematică a pistei, ceea ce permite lui 737 să zboare chiar și în condiții de vizibilitate foarte slabă.

Aspect interior Boeing 737

Aceste versiuni au fost echipate cu noul motor CFM 56-7B. Numărul de locuri pe Boeing 737-700 este identic cu versiunea 737-300. Primul 737-700 a fost livrat în 1997 către Southwest Airlines. Versiunea târzie 737-800 este o variantă modernă cu o autonomie mai mare de până la 5765 km și cu 189 de locuri pentru pasageri. 737-800 este o a treia generație de succes 737, cu peste 900 de unități vândute.

Cererea pentru o variantă similară cu 727-500 dar cu rază de acțiune mai lungă a dus la dezvoltarea versiunii 737-600. Boeing 737-600 a zburat pentru prima dată în 1998. Boeing 737-900ER este cel mai mare din familia 737, cu o autonomie de până la 6045 km. Acest model a intrat în serviciul de zbor în 2007.

Fiecare călător care se respectă ar trebui să știe diferența dintre un Boeing și un Airbus! Acesta este alfabetul tuturor celor care zboară, sau mai degrabă primele două litere „A” și „B”. Din anumite motive, toată lumea poate distinge un BMW de un Mercedes, dar în marea majoritate a cazurilor, situația cu avioanele este foarte proastă. Astăzi vom încerca să corectăm acest neajuns, 10 diferențe simple, dar expresive între astfel de avioane aparent similare. Chiar dacă nu-ți pasă ce să zbori, atunci astfel de cunoștințe de bază îți vor lărgi puțin orizonturile și vor ajuta să treci de așteptarea la fereastra aeroportului, încercând să identifice modelul cutare sau cutare parte.

Dar voi începe cu o clarificare mică, dar importantă... Nu există un astfel de cuvânt în limba rusă „Airbus”! În transcrierea în limba engleză, numele companiei Airbus ar trebui pronunțat ca „Airbus”, la început puțin neobișnuit, dar așa este!
În acest articol, voi analiza principalele diferențe vizuale dintre Airbus A320 și Boeing 737. Aceste două modele de aeronave și modificările lor sunt cele mai masive din lume, le zburăm cel mai des. De la zboruri scurte de o oră la zboruri de șase șapte ore pe distanțe lungi.
Familia Airbus A320 a fost produsă din 1988, au fost produse până acum peste 5400 de exemplare. Include modelele A318, A319, A320, A321, A320-neo.
Familia Boeing 737 este cea mai populară aeronavă de pasageri cu reacție îngustă din lume. Au fost produse peste 7400 de avioane.
Include: 737 Original (B737-100,-200), 737 Classic (-300,-400,-500), 737 - Next Generation (NG -600,-700,-800,-900), 737-MAX .
Diferența #1 - Clearance- Airbus este mai înalt decât Boeing.
Airbus:

Diferența nr. 2 - Forma nasului. Airbus este rotund, Boeing este ascuțit.
Airbus:

Diferența nr. 3 - Forma cozii. Boeing are o furcă, dând o „îndoire” caracteristică - așa-numita. tranziție în unghi în față, Airbus-ul nu are, coada este „netedă” pe ambele părți.
Airbus:

Diferența #4 - Duza APU. Unitate de putere auxiliară: Airbus-ul este alungit, iar Boeing-ul este scurt și teșit. Duza APU este situată în spatele furcii din spatele aeronavei:
Trei Airbus și Boeing cele mai îndepărtate din fotografie:

Diferența #5 - Motoare- pentru Airbus (fata completa) sunt rotunde, pentru Boeing sunt turtite de jos.
Airbus:

Motoarele Boeing, Classic și Next Generation au prize de aer necirculare. Unitățile motoare sunt situate în afluxurile laterale. Această decizie a fost numită „hamsterizare”.

Cu toate acestea, modelele Boeing anterioare (generația originală) foloseau motoare de altă formă - mai subțiri și mai alungite. Acestea sunt motoarele turboventilatoare Pratt & Whitney JT8D.

Diferența nr. 6 - Geamuri laterale cabină: Airbus-urile sunt drepte, Boeing-urile sunt unghiulare în partea de jos, uneori cu secțiuni suplimentare în partea de sus.
Airbus A320 în această imagine din dreapta (!), În stânga, în fundal, este nasul A330:

Boeing, ferestre suplimentare deasupra parbrizului sunt împrumutate de la Boeing 707. Sarcina lor principală este extinderea unghiului de vizualizare. Odată cu îmbunătățirea avionicii, ferestrele au devenit de prisos și nu mai sunt instalate, dar sunt încă destul de comune:

Diferența #7 - Șasiu. La Airbus, nișele rafturilor principale sunt închise, la Boeing nu.
Boeing 737 nu are uși pentru trenul de aterizare principal. Trenul principal de aterizare se retrage în adâncituri din secțiunea centrală a aeronavei, practic nu se creează rezistență aerodinamică. Dacă vezi că B737 decolează în timp ce stai pe pământ, este ușor să observi inelele negre ale anvelopelor de sub aripi.

Diferența #8 - Uși- pentru Airbus se deplasează deoparte, iar pentru Boeing se deschide cu o viraj de 180 de grade.
Airbus:

Diferența #9 - Winglets/Sharklets. Avioanele Boeing 737 sunt înalte și lungi. Airbus are păsări în formă mică.
Aripioarele de pe B737 sunt o formă de vârf de aripă care reduce rezistența aerodinamică, permițând reducerea consumului de combustibil cu până la 5%. Winglet-urile pot fi instalate chiar și pe acele aeronave care au fost lansate inițial fără ele.

Postare din serial - vreau să știu totul. Despre avioane.

Un zbor pentru un pasager începe cu clădirea gării, înregistrarea unui zbor, înregistrarea bagajelor și așteptarea, pentru cineva obositor, pentru altul plăcut. Și ce se întâmplă între timp pe platforma cu avionul. Cum este pregătit avionul pentru decolare? Orice avion se pregătește de zbor cu 2-3 ore înainte de plecare, iar dacă este un zbor de întoarcere, pregătirea durează și mai puțin. În acest timp, serviciile aerodromului terestre efectuează reglementările necesare, începând de la inspecția aeronavei.

Dacă tu, dragă cititor, te afli în salon chiar acum, așteptând să te îmbarci în zborul tău, aruncă o privire la modul în care este pregătit avionul.

Pregătirea unei aeronave pentru plecare este un proces la scară largă care are un început și un sfârșit. În mod logic, este imposibil să o descompuneți, deoarece multe se întâmplă în același timp, dar toată lumea își cunoaște locul și afacerea și totul pentru un singur rezultat - avionul decolează conform programului și conform planului. Lectură și vizionare fericită.

Înainte de plecare 02.30

1. Cu mai bine de două ore înainte de plecare, serviciile terestre își încep deja activitatea. Capacele de protecție sunt îndepărtate de pe componentele și ansamblurile aeronavei. Toate sunt marcate cu roșu cu o inscripție albă „Înlăturați înainte de zbor”. Deși există eliminări de altă culoare, vom ajunge la ele mai târziu.

2. Cand aeronava este parcata o perioada indelungata, motoarele sunt inchise in acest fel. E timpul să „strângem pietrele”

3. Totul se potrivește perfect. Unele companii aeriene devin creative și pun pe carcasă o imagine a unui motor real.

4. Apoi totul se ascunde înăuntru. iau totul cu mine.

5. Se pregătește totul pentru munca altor servicii terestre, se deschid o mulțime de trape etc. Acesta este special pentru umplerea cu apă.

6. Unde locuiește trenul de aterizare în timpul zborului? Pe un Boeing 737, această nișă trece de la stânga la tribord; la curățare, o parte a anvelopelor șasiului rămâne deschisă. Deci, puteți distinge cu ușurință tipul observându-l de jos. Așa arată în interior. Impresionant?

Înainte de plecare 15.02

7. Au trecut puțin peste 15 minute. Până la plecarea 0215. Am reglat scara, e timpul să deschidem ușile.

8. Trezirea încet

9. Cu un efort ușor al mâinii...

10. Suntem printre primii care ne urcăm la bord. O fotografie tipică de check-in a unui pasager, o privire asupra aripii.

11. Tehnicianul ia locul comandantului, pregateste aeronava pentru sosirea echipajului. În apropiere se află un jurnal de bord pentru aeronavă, unde sunt stocate toate informațiile despre aceasta.

12. Un mic program educațional.

În fața noastră sunt comenzile care se află între comandant și copilot.

1) Două pârghii în centru - pârghii de control al motorului, la capete sunt butoane de dezactivare a pilotului automat, un buton ceva mai mare dedesubt, este responsabil pentru intrarea în modul Take Off/Go Around (decolare/go around) sau altfel TO/GA.

2) Două pârghii fixate pe clapete - pârghii de marșarier, care se pornesc la aterizare până când viteza scade la 60-80 noduri (112-148 km/h). Viteza de aterizare a Boeing 737 variază în funcție de greutatea la aterizare și este în regiunea de 130 de noduri + -10 (240 km/h + -18)

3) Două discuri mari de-a lungul marginilor - un trimmer, conceput pentru a ușura sarcina de pe volan. Înainte de decolare, se setează în zona verde, la valoarea calculată de computer. În timpul zborului, pilotul automat îl controlează, atunci când vizionați videoclipul din cabina de pilotaj, puteți auzi un trosnet tern caracteristic - așa se rotește trimmer-ul. Dună albă pentru control vizual al rotației.

4) Pârghie cu inscripția SPD BRK, ușor la dreapta discului de tuns din stânga. Maneta spoilerului. Spoilerele sunt elemente aerodinamice de pe aripa unei aeronave pentru frânarea în aer. Utilizat mai frecvent atunci când intră într-o procedură de apropiere pentru a reduce viteza. Întotdeauna coborât pe calea de alunecare și în poziția ARMAT, mai ales pentru aterizare. În această poziție, atunci când este atins, automatele sunt activate, iar aripa „încrețită” cu spoilere pentru o frânare mai eficientă.

5) O scară cu numere ușor în stânga discului de tuns din dreapta - control clapete pe aripa aeronavei. Modifică geometria aripii pentru diferite faze de zbor. În timpul decolării, este adesea setat un unghi de 5 grade. În platou și la eșalon, aripa este „curată”. Flapsurile sunt retractate conform regulilor, cu respectarea unei anumite viteze de zbor pentru fiecare etapa de curatare.

6) Butonul de lângă numărul 30 cu inscripția HORN CUTOUT este butonul pentru a opri alarma. Cert este că atunci când flapsurile sunt extinse de la 10 la 15 grade și trenul de aterizare nu este extins, se declanșează o alarmă. Uneori este necesar să zbori în această configurație, așa că există un astfel de buton.

7) Pârghia de lângă semaforul roșu este o frână de mână, folosită în parcarea aeronavelor.

8) Două pârghii mici sub clapete - pârghii de control al alimentării cu combustibil pentru motoarele din stânga și respectiv din dreapta. Acum în poziția închis (CUTOFF).

14. Orizontul artificial de rezervă este adus la viață.

15. Vedere minunată.

16. Panoul de control superior, deasupra capului. Controlul navigației, lumini de navigație, aer condiționat, alimentare cu energie, pompe hidraulice, presiune avioanelor și multe altele, pornirea motoarelor și APU (auxiliar centrală electrică) se efectuează și de deasupra capului.

17. Vederea copilotului

18. Tabel de separare, corespondența dintre picioare și metri. Majoritatea țărilor au trecut la separarea în picioare, inclusiv Rusia în 2013. Dar, de exemplu, în China, se mai folosesc trenuri cu contoare.

19. APU-ul funcționează, pompa de combustibil dreapta spate este pornită pentru el, deoarece este cea mai scăzută din punct de vedere al nivelului din rezervor și este garantat că va fi furnizat cu combustibil cu un echilibru mic. Puterea este acum la bord. Aproape de scara circulară, care reflectă temperatura gazelor de eșapament ale APU.

20. Pregătirea pentru un zbor nu este doar o muncă tehnică, ci o mulțime de documente. În culise, a fost o muncă uriașă a piloților în sala de informare. Plecarea unei aeronave ca punct de intersecție a mai multor linii, echipaj, tehnicieni, multe servicii terestre și pasageri 🙂

Înainte de plecare 01.30

21. Ora 0130 înainte de plecare. E timpul să alimentezi avionul. Tehnicianul arată cât de mult vor turna kerosen :))

22. O parte obligatorie a realimentării este împământarea.

23. Unu-doi-trei-patru și panoul de alimentare este deschis.

24. Panou de comandă alimentare cu combustibil în aripa aeronavei. Trei tancuri: două în aripă și unul în centru.

25. Există un contact!

26. Butonul -mai mult- creează presiune pentru a furniza combustibil TC-1 aripii aeronavei.

27. O zonă în care este evident imposibil să stai în picioare la pornirea și pornirea motorului. Siguranța în aviație nu este un cuvânt gol.

28. PIC-ul a sosit, inspectând personal aeronava.

29. Tratez acești oameni cu respect. Portret.

30. Totul este inspectat.

Înainte de plecare 01.20

31. Înainte de plecare 0120. După mâncarea pentru avion vine mâncarea pentru pasageri. Zborul va fi de la Krasnoyarsk la Moscova, așa că este planificată o masă completă. În plus, NordStar Airlines, în timpul Postului Mare, le-a oferit pasagerilor săi mese de post, printre altele.

32. Revenind la conversația despre îndepărtarea unei culori diferite. Era și rândul lor. De fapt, au aceeași culoare roșie, doar toate în ulei. Acestea sunt 3 pini (opioare) care sunt introduse în trenul de aterizare atunci când aeronava este parcata mai mult de 3 ore. Preveniți „plierea” trenului de aterizare din încuietori.

33. Mese, rece în cărucioare. Băieții de la firma de catering le ajută activ pe fete 🙂

34. Iata raspunsul, de ce intrarea in avion se face pe usa stanga, e clar ca prin dreapta ar fi mult mai incomod. Cărucioarele sunt deja la locul lor, coada pentru cald.

35. Băieții și-au luat lucrurile în propriile mâini :). Și pe bună dreptate, însoțitorii de bord în aer mai trebuie să se antreneze.

Înainte de plecare 01.10

36. Înainte de plecare 0110. Comandantul ia loc, ascultă ATIS (condiții de vreme).

37. Această mașină a adus apă. Trebuie să înțelegeți că totul se întâmplă în același timp și, cu cât mai aproape de plecare, cu atât mai mulți oameni aleargă în jurul avionului. SAB (serviciu securitatea aviației) este permanent în alertă în acest moment. Și dacă zborul este internațional, atunci vor fi prezenți polițiștii de frontieră.

38. Bucătăria din salonul din față este plină. Coada celui de-al doilea salon.

39. Apăsați butonul….

40. Obține rezultate 🙂

41. Să aruncăm o privire la bucătărie. Exact in centru cuptoare pentru incalzire la cald. Mai jos este un loc pentru cărucioare reci. Cel mai tare în sine este situat în alte containere din compartimentele 403, 405, 406 și mai jos în aceleași pătrate. În stânga este apă industrială și apă caldă potabilă. De-a lungul marginilor culoarului sunt vizibile spatele scaunelor înclinate ale însoțitorilor de bord.

42. Două generații în cadru. A treia generație în cockpit 🙂

43. Faceți cunoștință cu Boeing 737NG, Seattle ^_^

Înainte de plecare 01.00

44. Înainte de plecare 0100. Echipajul este la sol.

45. Timpul bagajelor. Boeing 737 are două compartimente de marfă.

46. Pentru pasageri, au adus o pasarelă mai confortabilă cu o platformă largă în fața intrării. Băieții Gisman și Kirill_kvs au profitat de asta. Platforma vă permite să faceți o poză foarte frumoasă.

47. Pregătiți-vă din timp pentru întâlnirea pasagerilor

48. Părăsim avionul, bordul se pregătește să primească pasagerii.

Înainte de plecare 00.40

49. Înainte de plecare 0040. Pasagerii de lângă râu, dar sub controlul serviciilor, se grăbesc spre avion.

Înainte de plecare 00.10

51. Zece minute înainte de plecare. Înainte de taxi Se citesc foi de verificare, rulează. Începeți să citiți Înainte de a decola.

52. Frații mai mici rămân pe peron și își așteaptă timpul. În curând viața va fierbe în jurul lor.

53. Contorul nostru de timp a urcat la 0000. Plecare.