Ригагаас Юрмала руу яаж хүрэх вэ. Автобус, галт тэрэг, завь

"LDZ" (латви. Latvijas dzelzceļš) нь Латви улсын төрийн тээвэрлэгч юм. Тус компани нь 1994 онд ЗХУ-ын Балтийн төмөр замын үндсэн дээр байгуулагдсан. Зорчигч тээвэрлэлтийг 2008 онд үүсгэн байгуулагдсан Pasažieru vilciens ХК охин компани гүйцэтгэдэг.

Латви улсын төмөр замын нийт урт нь 2263 км бөгөөд үүнээс 249 км (11%) нь цахилгаанжсан байна. Тус улсын дотоодын чиглэлийн төмөр замын сүлжээ харьцангуй бага байдаг тул ердөө 10. Тус улсын хамгийн ачаалалтай шугам нь Рига - Юрмала хэсэг бөгөөд эндээс цаг тутамд хэд хэдэн галт тэрэг өнгөрдөг. Латви улсад 1520 мм-ийн Оросын царигийг ашигладаг тул хил дээр вагоны дугуйг солих шаардлагагүй.

Өнөө үед Латви улсад төмөр замын тээвэр тийм ч түгээмэл биш юм. 1980-аад онтой харьцуулахад зорчигчдын урсгал эрс буурч, олон галт тэрэгний хөдөлгөөнийг зогсоож, замуудыг татан буулгажээ. Латви дахь маршрутын бууралт нь Балтийн орнуудын дунд хамгийн том нь юм. 1991 онтой харьцуулахад төмөр замын сүлжээ гуравны нэгээр, зорчигч тээврийн чиглэлийн урт хоёр дахин багассан. Зорчигч тээврийн хэмжээ буурч, тээвэрлэсэн ачааны хэмжээ багассан тул олон салбарыг эрвээхийлсэн. Суурь бүтцийг арчлах нь ашиггүй болж, төмөр замын хулгайн хэрэг байнга гарах болсон тул төмөр замыг татан буулгасан.

Өнөөдөр Ригагаас Вильнюс, Таллин руу шууд холбогдох боломжгүй, Баруун Европын орнуудыг дурдахгүй өөр царигтай. Үүний зэрэгцээ, жишээлбэл, Азербайжанд болсон шиг амьд үлдсэн замуудын чанар муудсангүй.

Ригагийн төмөр замын уулзвар хамгийн бага хохирол амссан бөгөөд эндхийн хөдөлгөөний хэмжээ 80-аад оны түвшинд хэвээр байв. Зөөврийн галт тэрэгний тоогоор Рига хот Балтийн орнуудад нэгдүгээр байрыг хадгалсаар байна. Хуучин ЗХУ-ын нутаг дэвсгэр дээр Москва, Санкт-Петербург, Минск, Киевийн дараа хоёрдугаарт ордог. Хөдөлгөөний 70 орчим хувь нь Рига-Тукумс шугам дээр унадаг. Энд галт тэрэг хагас цаг тутамд явдаг.

Шугаман дээрх галт тэрэгнүүдийн ихэнх нь хуучин, Зөвлөлтөд үйлдвэрлэсэн хэвээр байгаа боловч сайн нөхцөлд байна. Тэд их засварт орсон - зөөлөн суудал, электрон дэлгэцээр тоноглогдсон. Сонирхолтой нь, Латви дахь бүх нийтийн галт тэргийг дотооддоо үйлдвэрлэдэг. Рига вагоны үйлдвэр (RVZ) нь бүх ЗХУ-д зориулж цахилгаан галт тэрэг (ER цуврал) болон зүтгүүр үйлдвэрлэдэг байв. Балтийн бусад орнууд өөрсдийн үйлдвэрлэлгүй, Чех, Польш улсад үйлдвэрлэсэн галт тэргийг худалдаж авдаг.

Олон улсын маршрутууд нь Рига - Москва, Рига - Минск (). 2017 он хүртэл Ригагаас Санкт-Петербург хүртэл галт тэрэг явж байсан. Одоо үүнээс үлдсэн бүх зүйл бол Рига-Москвагийн галт тэргээр Новосокольники өртөө хүртэл явж, Гомель-Санкт-Петербургийн галт тэрэгтэй холбосон чиргүүлтэй вагонууд юм.

Брэндийн галт тэрэг (Рига - Москва) өдөр бүр явдаг. Энэ нь үйлчилгээний өргөн сонголттой - ерөнхий тэрэгнээс зөөлөн тэрэг хүртэл. Зорчигчдын тоймоор бол энэ бол өндөр тохь тухтай галт тэрэг юм. Тэргэнцэр нь үргэлж цэвэрхэн, кондукторууд нь эелдэг. Бүх төрлийн вагон нь агааржуулагчтай, хуурай шүүгээтэй. Галт тэрэгний зарим вагон шинэ, зарим нь их засвар хийсэн. Тансаг зэрэглэлийн (SV) болон зөөлөн тэрэгнүүд зөвхөн шинэ.

Латвийн тээврийн сүлжээг хөгжүүлэхийн тулд Балтика төмөр замыг ирээдүйтэй гэж үздэг. Энэхүү олон улсын төслийн хүрээнд Герман, Польш, Литва, Латви, Эстони, Финляндаар дамжин Берлинээс Хельсинк хүртэл өндөр хурдны галт тэрэг явах болно. Тус замын 265 км нь Латви улсын нутаг дэвсгэрээр дамжин өнгөрөх юм. Галт тэрэгний анхны хурд 120 км/цаг байх бөгөөд дараа нь 250 км/цаг болгохоор төлөвлөж байна. Төсөл хэрэгжүүлэх гэрээг 2017 оны нэгдүгээр сард байгуулсан. Барилгын ажил хараахан эхлээгүй, 2030 он гэхэд үндсэн ажлаа дуусгахаар төлөвлөж байна.

Та Ригагаас Юрмала руу галт тэрэг эсвэл микроавтобусаар 20-40 минутын дотор 1.4 еврогоор хүрэх боломжтой. Рига, Юрмала хоёрын хооронд ердөө 25 км зайтай, дугуй түрээслээд явах боломжтой. Рига-Юрмала моторт хөлөг онгоц бас нисдэг.

Микроавтобус Рига - Юрмала

Автобус, микроавтобусны цагийн хуваарийг харах боломжтой. Тэд бүгд Юрмалагаар дамжин өнгөрдөг. Хэрэв та автобусны буудлаас автобусаар явах гэж байгаа бол эхлэх буудлыг сонго Ригас SAO, хэрэв төмөр замын буудлаас Ригас МТС,эцсийн Лиелупэсвэл Дубулти. Үнэ 1€.

Рига дахь төмөр замын буудлын (Ригас МТС) эсрэг талд хэд хэдэн микроавтобус Юрмала руу явдаг. Улирлын туршид тэд 10-20 минут тутамд, улирлын бус болон ажлын өдрүүдэд бага зэрэг гүйдэг. Микроавтобусууд мөн автобусны буудлаас Юрмала руу хөдөлдөг. Та микроавтобусанд шууд төлбөрөө хийх боломжтой, жолоочид эцсийн зогсоолыг хэлээрэй, тасалбарын үнэ үүнээс хамаарна.

Ригагаас Юрмала руу галт тэрэг

Галт тэрэг бол Юрмала руу хүрэх хамгийн хялбар арга юм. Төмөр замын буудал нь автобусны буудлын хажууд байрладаг тул Ригад яаж ч очсон галт тэрэгний буудлыг олж Юрмала руу явахад хэцүү байх болно.

Тасалбарыг кассаас худалдаж авах боломжтой бөгөөд эцсийн зогсоолыг нэрлэхэд л хангалттай. Энд гарч болох цорын ганц асуудал бол ... Юрмала станц байхгүй. Юрмала нь эрэг дагуу үргэлжилдэг тул бүхэл бүтэн уртын дагуу хэд хэдэн станц байдаг. Энд гол зогсоолууд байна:

• Лиелуп- Том гүүрээр гарахад эхний зогсоол нь Юрмала юм.
• Дзинтари— Дзинтари концертын танхимын хажууд, хаана гэх мэт арга хэмжээнүүд КВНТэгээд Шинэ давалгаа.
• Мажори- Юрмалагийн төв, эндээс та төв Жомас гудамжаар алхаж, Юрмалагийн бараг бүх үзэмжийг үзэх боломжтой. Далайн эрэг дээр биш бол энд ихэвчлэн жуулчид алхдаг бөгөөд гудамжны төгсгөлд бидний сайн мэдэх Глоб байдаг.
• Дубулти- дараагийн зогсоол Мажори, Хэрэв та үзэхийг хүсвэл энд очих нь зүйтэй Лютеран сүм.Хэрэв та зөвхөн Юрмала болон далайг тойрон алхах сонирхолтой бол цааш явах шаардлагагүй.

Галт тэрэгний хуваарь Рига - Юрмала - Рига

Галт тэрэгний хуваарьРигагаас Юрмала хүртэл та харж, эхлэх цэгийг сонгох боломжтой Рига, мөн сүүлчийнх нь жишээ нь Тукумс(энэ бол Юрмала руу явдаг галт тэрэгний эцсийн зогсоол юм), гэхдээ орох нь дээр ДубултиХэрэв та цааш явахгүй бол.

Явах цаг:Цахилгаан галт тэрэг 25-30 минут тутамд өглөөний 6 цагаас 24 цаг хүртэл хөдөлдөг.

Үнэ: 1.05 €-ээс 1.4 € хүртэл (1.05 € нь улирлын бус тасалбарын үнэ бөгөөд ачаалал ихтэй үед биш), хэрэв та хоёр талын тийз худалдаж авбал хямд байх болно. Тасалбарыг галт тэрэгний тасалбар шалгагчаас худалдаж авч болох боловч илүү үнэтэй байдаг. Тасалбар нь түүн дээр заасан эцсийн буудал хүртэлх галт тэрэгний өдрийн эцэс хүртэл хүчинтэй байна. Галт тэрэгний тасалбарыг хянагч шалгаж, цоолдог.

Хэрхэн зөв галт тэргээр явах вэ?Бид бүх галт тэрэгний эцсийн очих газрыг харуулсан самбарыг хардаг. Тукумс, Слокаэсвэл Дубулти.Эдгээр нь Юрмалагаар дамжин өнгөрөх бүх галт тэрэг болон дээр дурдсан бүх зогсоолууд байх болно.

Рига-Юрмалагийн хуваарийн хэсгээс

Хурдан завь Рига-Юрмала

New Way завь нь тээвэр гэхээсээ илүү жуулчдын сонирхлыг татдаг, учир нь... аялах хугацаа хэдэн цаг байна. 20-30 еврогийн үнэтэй. Ригагаас Юрмала дахь Рига цайзын эсрэг талын хөлөг онгоцны зогсоолоос хөдлөнө Мажори(Маори). Усан онгоц аялал жуулчлалын улиралд зөвхөн зуны улиралд ажилладаг 5-р сарын 1-ээс 9-р сарын 30 хүртэл.

, томоохон үйлдвэрүүдийн мэргэжилтнүүд, бизнес эрхлэгчид, хөдөө аж ахуй, дамжин өнгөрөх салбарын ажилчид өөрсдийн үйл ажиллагааны талаар ярьж, өнөөгийн байдлыг Зөвлөлтийн үеийнхтэй харьцуулж байна.

Латвийн төмөр зам нь Латвийн төрийн өмчит төмөр замын компани бөгөөд тус улсын бүх төмөр замын сүлжээнд үйлчилдэг. Тус компани нь 1919 онд байгуулагдаж, 1994 онд Зөвлөлтийн Латви улсад үйл ажиллагаа явуулж байсан Балтийн төмөр замын Латвийн хэсгийг түшиглэн дахин байгуулагдсан.

Анатолий Константинов 1960 онд 8-р ангиа төгсөөд Даугавпилс хотын Төмөр замын тээврийн техникумд хэрхэн элсэн орж, насан туршдаа төмөр замтай холбогдсон, 1983-1992 онд хэрхэн ажиллаж байсан тухайгаа аналитик портал сайтад ярьжээ. Балтийн төмөр замын замын үйлчилгээний инженер, бие даасан Латви улсад 2009 он хүртэл Латвийн төмөр замын техникийн хэлтсийн даргаар ажиллаж байсан. Гэхдээ хамгийн түрүүнд хийх зүйл.

"Миний ажлын дэвтэрт 1963 оны 7-р сарын 18-нд намайг ажлын туршлагагүй, 1-р зэрэглэлийн замчнаар ажилд авсан" гэж Анатолий Иванович дурсав. -1964 онд техникум төгсөхөд Даугавпилсын зайн замд томилогдож, жил хүрэхгүй хугацааны дараа намайг үйлдвэрээс дээд сургуульд сургах гэж явуулсан.

Техникийн сургуулийг онц дүнтэй төгссөн залуу мэргэжилтэн дээд сургуульд элсэн орсон. Дөрөв дэх жилдээ буюу 1969 онд гэр бүл болж, 1970 онд тээврийн инженер мэргэжлээр төгссөн. Үүний зэрэгцээ төгсөгчид Анатолий Константиновыг тэтгэвэрт гарах хүртлээ ажиллаж байсан Балтийн төмөр замд ажилд томилогдов.

Институт төгсөөд Константиновыг техникийн хэлтсийн ахлах инженерээр томилов.

"Би нэг жил ажилласны дараа бүх албан тушаалд туршлага хуримтлуулахын тулд замын ахлах мастераар томилогдсон: өмнө нь ийм ажил байсан."

Дараа нь төмөр замын цэргүүдэд цэргийн алба хаах байсан бөгөөд Константинов сонголтын өмнө тулгарсан: замын албаны удирдлага Елгава дахь замын ерөнхий инженерээр эсвэл Даугавпилс хотод ПМС-ийн ерөнхий инженерээр ажиллахыг санал болгов.

“Төмөр замын засварын хэлтсийн дарга намайг Даугавпилс хотод байртай болсон, тэр байрыг төмөр замаас өгсөн гэж намайг дэмжсэн. Эцсийн эцэст Балтийн төмөр зам ажилчдаа орон сууцаар хангасан. Харин эхнэр маань Елгавагаас ирсэн бөгөөд энэ хот руу нүүхийг санал болгосноор бид тэнд очсон."

Елгава хотод орон сууцны асуудлыг хурдан шийдвэрлэсэн. Залуу гэр бүл Даугавпилсын "бүртгэл"-ээ Елгава болгон сольсон, ялангуяа орон нутгийн төмөр замын хэлтсээс ажилчдыг орон сууцаар хангадаг болсон.

“Ер нь Төмөр замын Елгава салааны захиалгаар хотод олон орон сууцны барилгууд баригдсан. Мөн цэцэрлэгүүд баригдсан. Нэмж дурдахад Төмөр замчдын клуб, одоо Шведийн Swedbank банк байрладаг кино театр болон нийгэмд шаардлагатай бусад олон объектыг барьсан.

Ингэж Константинов Елгавад иржээ. Тэрээр 1983 он хүртэл Балтийн төмөр замын замын ерөнхий инженер, дараа нь ЗХУ задран унатал замын албаны ерөнхий инженер, дараа нь тусгаар тогтносон Латви улсад техникийн хэлтсийн даргаар ажиллаж байсан.

Анатолий Иванович 1970-80-аад оны Балтийн төмөр замын талаар ярихдаа тэр үед ачаа, зорчигч тээврийн хэмжээ ямар байсныг хэлж өгөөч?

Том, мэдээжийн хэрэг жилд 40 сая гаруй тонн нийт ачаа тээвэрлэдэг байсан бөгөөд энэ нь зөвхөн Елгава, Вентспилс чиглэлд л явагддаг бөгөөд хэрэв бид Рига-Валга чиглэлд авбал 40 сая орчим байсан.

1960-аад оны дундуур төмөр замд их засвар хийгдэж, 1970-аад оны дунд үе гэхэд аль хэдийн “хязгаартаа” байсан. Уг нь 350 сая тонныг ачсан хойноо рельс солих ёстой гэсэн төмөр замын үйлчилгээний стандарт байдаг, намайг 1974 онд ирэхэд арван жилд ачааны хэмжээ 500 сая давсан гэж байсан. Өөрөөр хэлбэл стандартыг бараг хоёр дахин хэтрүүлсэн; замд дахин засвар хийх шаардлагатай болсон нь тодорхой байна.

Гэхдээ хөдөлгөөнийг зогсоох боломжгүй: ачаа ирж байна - газрын тосны бүтээгдэхүүн, янз бүрийн бордоо, мод, энэ бүхэн шаардлагатай байв. Дээрээс нь зорчигчдын урсгал нэмэгдсэн.

Өдөрт 15 хос холын галт тэрэг Ригагаас өмнөд чиглэлд Желгавагаар дамжин явдаг байв. Жишээлбэл, Рига - Вильнюс чиглэлд: Минск руу явсан өдрийн "Чайка", шөнийн галт тэрэг. Үүнээс гадна Рига - Клайпеда, Рига - Калининград галт тэрэгнүүд Балтийн орнуудыг дайран өнгөрчээ.

Мөн Украин руу Рига - Киев, Рига - Львов, Рига - Одесса гэсэн гурван галт тэрэг явж байсан. Мөн Рига - Симферополь, Рига - Адлер гэсэн хоёр галт тэрэг урагшаа явав. Мөн эдгээр галт тэрэгний тасалбар авахад хэцүү байсан.

1983 оноос хойш би замын үйлчилгээний ерөнхий инженерээр ажиллаж эхэлсэн бөгөөд би Балтийн төмөр замаар байнга бизнес аялал хийх шаардлагатай болсон. Би Вильнюс руу яаралтай явах ёстой байсныг санаж байна; Би тасалбар авахаар очсон ч суудал алга. Гэсэн хэдий ч надад зөвхөн галт тэргэнд төдийгүй жолоочийн бүхээгт явах эрхийг олгосон аялалын карттай байсан. Яахав би тийшээ явсан ч бүх замыг харсан.

Гэсэн хэдий ч 90-ээд онд энэ бүхэн зогссон. Одоогоор таны хэлсэн маршрутын аль нь ч байхгүй бөгөөд Латви дахь зорчигч тээврийн олон чиглэлүүд хаагдсан байна. Ийм шийдвэр гаргах болсон шалтгаан юу вэ?

Зорчигчид цөөхөн, эдгээр чиглэлийн төлбөрийг төлөхөд хүрэлцэхгүй, улсаас татаас авахгүйгээр хэн ч ашиггүй чиглэл барихгүй. Эцсийн эцэст, төмөр зам нь зохих дэд бүтцийг хадгалах ёстой: зөвхөн төмөр зам, дамжлага төдийгүй бусад олон зүйл, энэ нь маш их зардал юм.

Нэмж дурдахад Балтийн орнуудад бүх улсыг нэгтгэсэн нэг хүчин зүйл байсан - Орос хэл. Одоо бол тийм биш - бүгд найрамдах улс бүр өөр өөрийн хэлээр ярьдаг, гэхдээ надад хэлээч, зөвхөн Литва хэл мэддэг Литва хүн Эстонид, эсвэл Латви дахь эстон хүн Латви хэл мэдэхгүй бол юу хийх ёстой вэ?

Хэдийгээр 1990-ээд онд төмөр замд гарсан олон өөрчлөлт тийм ч хурдан байгаагүй гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Латвийн анхны засгийн газрууд төмөр замын ажилд хөндлөнгөөс оролцохгүй байхыг хичээж байсан бөгөөд Латвийн төмөр замын анхны дарга нь Беларусийн Станислав Бойко байсан бөгөөд тэр хүртэл Балтийн төмөр замын ерөнхий инженерээр ажиллаж байжээ.

Төрийн өмчийг хувааж эхэлснээр өөрчлөлт эхэлсэн. Тэд чадах бүхнээ хуваасан ч төмөр зам үлдсэн. Тиймээс тэд ачаа, зорчигч тээврийг салгасан нь миний бодлоор Европоос ногдуулсан юм шиг санагдаж байна. Тэд үүнийг тэнд хуваасан тул тэд энд бас ижил төстэй зүйлийг нэвтрүүлсэн.

Баруунд олон хүн төмөр зам ашигладаг бол Латви улсад зорчигчдын урсгал харьцангуй бага байдаг тул Рига - Эргли, Рига - Ренге, Рига - Вентспилс зэрэг орон нутгийн олон чиглэлийг хаах шаардлагатай болсон.

- Таны бодлоор төмөр замын өнөөгийн байдал ямар байна вэ?

Техникийн байдал нь нэлээд сайн байгаа. Европын холбооны санхүүжилтээр сэргээн босгох олон төслийг хэрэгжүүлсэн. Тэдний заримыг нь миний ажлын үеэр хийсэн. Бид төмөр замын замыг сэргээн засварлах, унтраалга солих, галт тэрэгний удирдлагын төхөөрөмжийг шинэчлэх болон бусад олон зүйлд өргөдөл гаргаж байсныг санаж байна.

Тиймээс, ерөнхийдөө бид бүх зүйл муу байна гэж хэлж чадахгүй - замууд нь сайн нөхцөлд байгаа бөгөөд тэдгээрийн дагуу ачаа тээвэрлэх боломжтой. Мэдээжийн хэрэг, эдгээр ачаа цөөрч, хэмжээ нь буурч байгаа нь харамсалтай.

-Тийм тохиолдолд манай төмөр замыг юу хүлээж байгаа гэж бодож байна вэ?

Латвийн төмөр зам нь 85-90% нь транзит тээвэр хийхээр тохируулагдсан бөгөөд манайд орон нутгийн ачаа тээвэр бараг байхгүй. Угаасаа манай хажууд Орос шиг 50-80 сая тонн ачаа багатай хөрш байгаа бол хамтын ажиллагаа маань дорно зүгт хөгжих нь ойлгомжтой.

Үүний зэрэгцээ энэ хэсгийн замыг үргэлжлүүлэн шинэчлэх, замын нөхцөл байдлыг сайжруулах шаардлагатай гэж би үзэж байна; жишээлбэл, Оросын хойд хэсгийг Европын Холбоотой холбосон Санкт-Петербург - Варшавын чиглэлд.

Хариуд нь манай засгийн газар, түүнчлэн ЕХ-ны Төмөр замын Балтика төслийн талаар гаргасан шийдвэр нь Хятадын ирээдүйтэй Торгоны зам төслийн хөгжлийг харгалзаагүй бөгөөд зүүнээс дамжин өнгөрөх тээвэрлэлтийг сайжруулахад хүргэхгүй.

Telegram дээр Baltology-д бүртгүүлж, бидэнтэй нэгдээрэй

Энэ нийтлэлийг шинэчлэх шаардлагатай байна.Та хамгийн сүүлийн үеийн мэдээллийг нэмж тусалж чадна.

ЛАТВИЙН ТӨМӨР ЗАМ - Бүгд Найрамдах Латви улсын нутаг дэвсгэр дэх Балтийн төмөр замын нэг хэсгийг түшиглэн байгуулагдсан "Латвижас дзелцелс" төрийн хувьцаат компани (1993). Рига дахь замын менежмент. Энэ нь OSJD (код LDZ)-ийн гишүүн юм.

Замын зураг

Техникийн үзүүлэлт

Замын ашиглалтын урт (2000-01-01) 2412.9 км. Тус замд 3 замын зай, холбоо дохиоллын 3 зай (цахилгаан хангамжийн зай ба холбоо дохиоллын зай) 2 зам машины станц, мөн төмөр замын гагнуурын галт тэрэг, зам засварын үйлдвэр зэрэг Дэд бүтцийн хэлтэс багтаж байна. Зам нь ойролцоох төмөр замын буудалтай хиллэдэг. г.: Эстони, Октябрская, Беларусь, Литва; 3 далайн худалдааны боомтоор үйлчилдэг (Рига, Вентспилс, Лиепая). Зам дээр 171 станц байдаг бөгөөд тэдгээрийн гол нь Вентспилс, Лиепая, Рига-Краста, Рига-Пречу-II, Мангали, Зиемелблазма, Болдеража гэх мэт ачаа тээврийн станцуудыг багтаасан замуудыг хөгжүүлсэн; ангилах - Даугавпилс ба Шкиротава; дүүрэг - Резекне, Елгава, түүнчлэн 6 төв.

Үндсэн замуудын боловсруулсан урт нь 2702.7 км; 1520 мм өргөн царигийн урт нь 2379.5 км, нарийн царигийн G50 мм) - 33.4 км; Тасралтгүй замын урт нь 1616 км. 3987 эргэлтийн эргэлт хийж, 2754 нь цахилгааны төвлөрсөн төхөөрөмжөөр хангагдсан.1046.1 км замд диспетчерийн төвлөрлийг оролцуулан автомат блоклодог. Цахилгаанжуулсан хэсгүүдийн ашиглалтын урт нь ойролцоогоор. 258 км. Зүтгүүрийн хөдлөх бүрэлдэхүүнд дизель зүтгүүр (261 хэсэг), дизель галт тэрэг (50 хэсэг), цахилгаан галт тэрэг (141 хэсэг) багтдаг. Зорчигчдыг холын зайн машин (272 ширхэг), цахилгаан галт тэрэг (293 ширхэг), дизель галт тэрэг (155 ширхэг) тээвэрлэдэг. Ачааны вагоны парк 7878 вагон ажиллуулдаг. Энэ чиглэлд ашиглагддаг гол төмөр замууд нь P65 (2530 км), P50 (747 км), түүнчлэн P43 (358 км) ба 60E1 (40 км) юм.

Гүйцэтгэлийн шинж чанар

1999 онд тус зам нь улсын нийт ачаа тээврийн 37,6%, зорчигч тээврийн 13%-ийг хангаж байжээ. Энэхүү зам нь Латвийн нийт тээврийн дэд бүтцийн чухал холбоос бөгөөд Зүүн ба Барууныг холбосон худалдаа, тээврийн гүүр болж, Латвийн боомтуудыг дамжин өнгөрөх бизнесийн түншүүд болох Орос, Беларусь, Литва, Эстони улсуудтай холбодог. Латвийн төмөр замын газарзүйн таатай байрлалаас шалтгаалан дамжин өнгөрөх тээвэр давамгайлж байна. 1999 онд тэд нийт хөдөлгөөний 78.4%-ийг эзэлж байжээ. Гол нь боомтуудын чиглэлд дамжин өнгөрөх ачаа тээвэр юм: 1999 онд Вентспилс боомтоор 16.8 сая тонн тээвэрлэсэн (зам дээрх нийт дамжин өнгөрөх ачааны 64.5%). Ачаа эргэлт 12,210 сая тонн км, тээвэрлэсэн ачааны хэмжээ 33,208 мянган тонн байна. Ачаа тээврийн бүтцэд газрын тос, эрдэс бордоо, хар металл, модон ачаа, элсэн чихэр, үр тариа орно. Тээвэрлэсэн зорчигчдын тоо 24,862 мянган хүн; зэрэг олон улсын тээвэрт 740 мянга, орон нутгийн 1619 мянга.хотын захын тээвэрт 22503 мянган зорчигч. Зорчигч тээврийн эргэлт 984 сая зорчигч-км болжээ. Суудлын галт тэрэгний орон нутгийн дундаж хурд (дизель болон цахилгаан галт тэрэгнээс бусад) 56.1 км / цаг; Ачааны галт тэрэгний орон нутгийн дундаж хурд 33.8 км / цаг байна.

Зам дээр төмөр зам үйлдвэрлэдэг үйлдвэрүүд бий. техник. Рига хотод VAE-Riga компани сонгуулийн ирцийг үйлдвэрлэдэг; RRA компани - дизель болон цахилгаан галт тэрэгний шинэчлэл, үйлдвэрлэл. Даугавпилс хотод хөдлөх бүрэлдэхүүний засвар шинэчлэлийн чиглэлээр “Зүтгүүр” хувьцаат компани байгуулагджээ.

Өгүүллэг

Латви дахь төмөр замын сүлжээ 19-р зууны дунд үеэс бий болсон. 164 км урт анхны төмөр замыг 1860 онд Санкт-Петербург - Варшавын төмөр замын салшгүй хэсэг болгон Абрен - Динабург (Пыталово - Даугавпилс) хэсэгт тавьжээ. Латви улсын анхны томоохон төмөр замын шугам нь 1861 онд нээгдэж, 1862 онд Санкт-Петербург-Варшавын төмөр замтай холбогдсон 232,5 км урт Риго-Динабургийн төмөр зам байв. 1866 онд Даугавпилс - Витебск шугам баригдсан; 1868 онд Рига - Елгава. 70-аад онд Лиепая - Ромнигийн шугам тавигдсан; Даугавпилс - Радвилискис ба Елгава - Мазейкиай; Рига - Тукумс; 1889 онд төмөр зам Ригаг Псковтой холбосон; 1901-1904 онд төмөр замын хэсэг баригдсан Москва, Вентспилс хоёрын хооронд. 19-р зууны төгсгөл, 20-р зууны эхэн үед Латви улсад нарийн царигийн шугам барих ажил хийгдэж байжээ. Хожим нь тээврийн бусад хэлбэрүүд хөгжиж, ашиг багатай байсан тул нарийн царигтай төмөр замыг хэсэгчлэн өргөн царигтай болгож, хэсэгчлэн татан буулгасан. Нарийн царигтай төмөр зам ашиглаж байна зөвхөн Gulbene-Aluksne хэсэгт хадгалагдан үлдсэн. Дэлхийн нэгдүгээр дайны дараа төмөр замын менежмент Латви улсад шилжсэн. Латвийн төмөр замын дээд зөвлөлийг 1919 оны 8-р сарын 5-нд байгуулж, энэ өдрийг Латвийн төмөр замын төрсөн өдөр гэж үздэг. 20-иод онд шинэ төмөр зам барих ажил эрчимтэй явагдсан. шугам (373 км өргөн цариг, 332 км нарийн цариг). хөдлөх бүрэлдэхүүн үйлдвэрлэсэн - зүтгүүр, машин. Дэлхийн 2-р дайны дараах эхний жилүүдэд сүйрсэн төмөр замыг сэргээсэн. фермүүд. 1953 онд Латвийн төмөр зам нь Балтийн төмөр замын нэг хэсэг болсон. Үүнд Литва, Эстонийн төмөр замууд багтсан. 1963 онд Балтийн төмөр замыг Рига дахь захиргаатай нь байгуулжээ.

1950 онд анхны цахилгаанжуулсан шугам Рига - Дубулти. Дараагийн жилүүдэд Рига хотын захын бусад хэсгүүдийг цахилгаанжуулсан: Дубулти-Тукумс, Рига-Желгава, Рига-Айзкраукле, Рига-Скулте. Төмөр замыг сэргээн засварлах ажлыг хийсэн. төмөр бетон дэр, буталсан чулуун чигжээс дээр хүнд хэлбэрийн төмөр зам тавих; Үндсэн замын нийт уртын 35% нь тасралтгүй зам байсан бол хоёр дахь замыг эрчимтэй барьсан. Уулзвар, станцуудыг сэргээн засварлаж, замыг уртасгаж, өртөөний паркуудыг дохиолол, холбооны хэрэгслээр хангасан. Томоохон станцуудад галт тэрэг үүсгэх, галт тэрэгний хөдөлгөөнийг зохион байгуулах системд автомат хаалт, цахилгаан төвлөрөл, электрон компьютерийн технологи, телемеханикийг ашигласан.

Төмөр замыг дасан зохицох зорилгоор 1993 онд улсын хувьцаат компани байгуулснаар . тээвэр зах зээлийн эдийн засагт ажиллах, төмөр замын бүтцийн өөрчлөлт эхэлсэн. Төмөр замын суурь бүтцийг арилжааны үйл ажиллагаа, тээвэр, дэд бүтэц, хөдлөх бүрэлдэхүүн, зорчигч тээвэр, үл хөдлөх хөрөнгөөс тусгаарлахыг тодорхойлсон тээврийн салбарын Европын холбооны удирдамжийн шаардлагад нийцсэн эрх зүйн орчин бүрдлээ.

Олон улсын тээвэр, үнэ тариф

“Латвияс Желзчелс” ТӨХК нь ТУХН, Балтийн болон Болгарын орнуудын Төмөр замын тээврийн зөвлөлийн холбогдох гишүүн, Олон улсын төмөр замын конгрессийн байгууллагад (IRCA) Латви улсыг төлөөлөн оролцдог, Олон улсын төмөр замын конгрессын байгууллагын гишүүн юм. Цагдаа, төмөр замын хамгаалалтын алба (COLPOFER) хамтын ажиллагаа.

Дунд боловсролтой мэргэжилтнүүдийг Ригагийн Төмөр замын сургууль, Латгалын тээврийн коллежид (Даугавпилс) замын чиглэлээр бэлтгэдэг бөгөөд дээд боловсролыг Рига Техникийн Их Сургуулийн Төмөр замын тээврийн дээд сургуульд авах боломжтой. Латвийн төмөр замын ажилчдын боловсролын түвшинг дээшлүүлэх ажлыг 1997 онд байгуулагдсан Төмөр замын сургалтын төв гүйцэтгэдэг.

Зам дээр төмөр зам байдаг. олон нийтийн байгууллагууд: Латви улсын төмөр замчдын нийгэмлэг (Олон улсын төмөр замчдын нийгэмлэг үүсгэн байгуулсан), Латви улсын төмөр замчдын инженер техникийн нийгэмлэг; Латвийн төмөр замын түүхийн музейг зохион байгуулав.

Мэдээллийн технологи

Зам дээр IBM 9672-R14 компьютерт суурилсан машин цогцолбор, замын өөр өөр цэгүүдэд суурилуулсан персонал компьютер (нийт 1000 орчим) бүхий мэдээлэл, тооцоолох төв (ICC) байдаг. Ачаа тээврийн ASOUP болон зорчигч тээврийн "Экспресс-2" автомат удирдлагын системүүд ажиллаж байгаа бөгөөд эдгээр нь ижил төстэй төмөр замын системтэй харилцан үйлчилдэг. бусад мужууд, түүнчлэн орон нутгийн системүүд: ачаа тээврийн орлого, санхүүгийн болон нягтлан бодох бүртгэлийн систем гэх мэт. 1995-2000 онд. Мэдээллийн системийн дэд бүтцийг шинэчилсэн (төв мэдээллийн сангийн серверүүд, персонал компьютер дээрх телетайпуудыг сольсон), ачаа тээврийн үндсэн чиглэлд оптик холбооны шугам татсан. 14 үндсэн, 5 техникийн станц, ойролцоогоор. Тээвэрлэлтийн менежментийн шилдэг 150 ажлын байр. Автоматжуулсан ажлын станцууд (AWS) бий болсон, үүнд. барааны кассчин, техникийн хяналтын цэгт, ухаалаг ASOUP терминал гэх мэт.

буталсан чулуу цэвэрлэх машин

1997-2010 оны хөрөнгө оруулалтын хөтөлбөр. төмөр замыг хөгжүүлэхэд хөрөнгө оруулалт хийхээр тусгасан. 2005 он хүртэл 270 гаруй сая ам.долларын дэд бүтцийн бүтээн байгуулалт.Хөрөнгө оруулалтын 90 орчим хувь нь тээврийн төмөр замыг хөгжүүлэхэд зориулагдсан. коридорууд. Томоохон төмөр замын нэвтрүүлэх чадварыг нэмэгдүүлэхээр төлөвлөж байна. зангилаа, харилцаа холбооны сүлжээг шинэчлэх, галт тэрэгний хөдөлгөөний автоматжуулсан систем. Европын холбооны ISPA сангаас хөрөнгө татахаар төлөвлөж байна. “Баруун зүүн төмөр замын транзит коридорыг шинэчлэх” төслийг хэрэгжүүлэх зорилгоор 1998 онд Европын сэргээн босголт, хөгжлийн банк, Европын хөрөнгө оруулалтын банктай Зээлийн хэлэлцээр байгуулсан. Энэхүү төслийг хэрэгжүүлэх ажлыг Латви улсын Тээврийн яамнаас боловсруулсан 2010 он хүртэл хугацаанд хэрэгжүүлэх үндэсний тээврийг хөгжүүлэх хөтөлбөрт тусгасан болно.

Уран зохиол

• Риго-Динабургийн зам 130 жилийн түүхтэй.Түүхэн эссе Эмхэтгэсэн: Латвийн төмөр зам, DCSTI J. L. Vanags. Рига, 1991 он.

Латвийн төмөр зам нь Латви улсын үндэсний төмөр замын компани юм. 1919 онд байгуулагдаж, 1994 онд Балтийн төмөр замын Латвийн хэсгийн үндсэн дээр сэргээн засварласан.
Концерн Latvijas dzelzceļš (Латвийн төмөр зам - LDz) нь тус улсын хамгийн том концернуудын нэг юм.
Тус компанид 11600 гаруй хүн ажилладаг. LDz нь улсын төсөвт нийгмийн татвар, хүн амын орлогын албан татварыг хамгийн том төлөгчдийн нэг юм.
эдийн засгийн үйл ажиллагаагаар улс орны үндэсний эдийн засагт томоохон хувь нэмэр оруулдаг.
Удирдах зөвлөлийн дарга - Угис Магонис(2005-2015 он хүртэл)

Удирдах зөвлөлийн дарга - Эдвин Берзинс(2016 оноос хойш)


Компанийн вэбсайт: www.ldz.lv
ВКонтакте дэх албан бус танихгүй хүн http://vk.com/public_ldz
Компанийн лого.


Латвийн төмөр замын охин компаниуд
LDz Cargo ХХК-төмөр замаар ачаа тээвэрлэлт хийдэг.
ХХК LDz Ritošā sastāva serviss-бүх төрлийн хөдлөх бүрэлдэхүүний засвар үйлчилгээ, тоног төхөөрөмжийн засвар үйлчилгээ хийж, төмөр замын тээвэрлэгчдэд шатахууны нөөц, худалдаа эрхэлнэ.
LLC infrastruktūra LDz- төмөр замыг сэргээн засварлах, барих, түүнчлэн төмөр замын гагнуурын ажил эрхэлдэг.
ЛДз Апсардзе ХХК-аюулгүй байдлын үйлчилгээг санал болгодог - Латвижас дзелзцеш төрийн хувьцаат компани болон холбогдох компаниудын байгууламжийг хамгаалдаг.
LatRailNet ХК-төмөр замын суурь бүтцийн хүчин чадлыг хуваарилах, суурь бүтцийн төлбөрийг тогтоох.

Латви дахь хувийн төмөр замын компаниуд.
VAS Pasažieru vilciens(Зорчигч галт тэрэг)
A/S Baltijas Tranzīta үйлчилгээ
A/S Baltijas Ekspresis
SIA Gulbenes Aluksnes banītis
SIA "L-Ekspresis"

Латвийн төмөр замын газрын зураг

Латвийн төмөр замын зүтгүүрийн депо
Рига
Даугавпилс(ХХК LDz Ritošā sastāva serviss)
Резекне(ажлын агуулах)
Вентспилс(A/S Baltijas Ekspresis)
Елгава( цех хаагдсан)
Гулбэнэ(SIA Gulbenes Aluksnes banitis)
Засулаукс(A/S "VRC Zasulauks")