Хамгийн том онгоцонд хичнээн хүн багтах вэ. Дэлхийн хамгийн том онгоцууд

Өнөөдөр ганц ч хүн нисэх онгоцгүйгээр амьдралыг төсөөлөхийн аргагүй бөгөөд үнэндээ хүмүүс зөвхөн тэнгэрт нисэхийг мөрөөддөг байв. Дэлхийн өнцөг булан бүрээс ирсэн эрдэмтэд, дизайнеруудын хийсэн асар их ажлын ачаар дэлхий анхны нисэх онгоцтой танилцсан. Тэгээд 2007 оны аравдугаар сарын 25-нд ашиглалтад орсон Airbus A380- дэлхийн хамгийн том зорчигч тээврийн онгоц бөгөөд гэрэл зураг нь аварга том онгоцны бодит хэмжээг тодорхой хэмжээгээр илэрхийлдэг.

Бид нэг загварт анхаарлаа хандуулахгүй, харин олон тооны зорчигч тээвэрлэх чадвартай бусад агаарын тээврийн онгоцуудтай танилцах болно.

2005 онд танилцуулагдсан Airbus A380-800 нь 36 настай агаарын тээврийн аварга Боинг 747-г орлож байсан.

Техникийн үзүүлэлт:

• Хөлөг онгоцны урт: 73 м
• Зорчигчийн багтаамж: 525 хүн
• Далавчны өргөн: 79.75 м
• Далавчны талбай: 845 кв. м
• Өндөр: 24.09 м
• Жин: 280 тонн
• Хамгийн дээд хурд: 1020 км/цаг
• Хөөрөх гүйлт: 2050 метр

Airbus-ийг хөгжүүлэхэд арван жил 12 тэрбум евро зарцуулсан. Нислэгийн үеэр түлш цэнэглээгүй агаарын хөлгийн туулах хамгийн дээд зай нь 15,400 км юм. Ашигласан түлшний хэмжээгээр Airbus A380-800 нь энэ ангиллын бусад онгоцтой харьцуулахад илүү хэмнэлттэй байдаг.

Далавч, их биеийг зөв зохион бүтээсэний ачаар түлшний зарцуулалтыг бууруулах боломжтой болсон. Японд ийм нарийвчлалд хүрэхийн тулд нисэх онгоц үйлдвэрлэхэд ашигладаг тээрэмдэх машинуудыг тусгайлан боловсруулсан. Гурван зорчигчид 100 км-т 3 литр шатахуун зарцуулдаг.

Боинг 747-той харьцуулахад Airbus том хүчин чадалтай хэдий ч үйлдвэрлэл нь 15 хувиар хямд байна. Агаарын аварга том онгоцыг анх удаа Сингапур-Сидней чиглэлд үйлчилдэг Сингапурын үндэсний агаарын тээврийн Singapore Airlines ажиллуулж эхлэв.

Боинг 747-8

2005 онд Америкийн "The Boeing Company" корпорацид зорчигч тээврийн онгоцны өөр нэг өөрчлөлт болох Боинг 747-8 гарч ирэв. Өмнөх доторлогооны гол ялгаа нь сунасан их бие, эдийн засаг юм. Төлөвлөгөөний дагуу далавчны хазайлтыг онгоцны урт тэнхлэгт перпендикуляраас өөрчилж, зузааныг нь бууруулснаар үйлдвэрлэгчид аэродинамикийн чанарыг сайжруулж чадсан. Далавчны ийм хэлбэрийн ачаар түлшний зарцуулалт буурсан.

Боинг 747-8

Энэхүү өөрчлөлтийг 19 муж улсын засгийн газар илүүд үзэж, тус улсын дээд удирдагчид онгоцыг нислэгт ашигласан.

Боинг 747-8 нь 76.25 метр урттай, Америкийн Нэгдсэн Улсад үйлдвэрлэсэн хамгийн том арилжааны онгоц юм. Нэмж дурдахад Боинг 747-8 нь засгийн газрын улс төрчдөд зориулагдсан VIP хувилбаруудын захиалгын тоогоороо тэргүүлдэг.

Түүхэн дэх хамгийн том зорчигч тээврийн онгоц бол Hughes H-4 Hercules юм. Аварга энэ цолыг 1947 онд авсан. Тухайн үеийн нисдэг "машин" -ын арын дэвсгэр дээр Hughes H-4 Hercules далавчны ирмэгүүдийн хооронд 98 метрийн зайтай байсан тул энэхүү өөрчлөлт нь хамгийн өргөн биетэй гэж тооцогддог байв.

Нийтдээ энэ төрлийн 2 онгоц үйлдвэрлэсэн бөгөөд өнөөдөр зөвхөн нэг нь үлджээ. 750 зорчигчийн багтаамжтай Hughes H-4 Hercules онгоцыг 1993 онд Лонг Бич музейд авчирсан бөгөөд одоо ч байсаар байна. Нэг нислэгт олон хүн ямар ч онгоцоор тээвэрлэгдээгүй.

1990 онд бүтээгдсэн Boeing 777-300ER зорчигч тээврийн онгоц нь нислэгийн үеэр түлш цэнэглэхгүйгээр 20,000 км замыг туулах чадвартай. 1994 онд туршилтын нислэг хийсэн.

Boeing 777-300ER бол цаасан зураг бус виртуал компьютерийн угсралтыг ашиглан зохион бүтээсэн анхны зорчигч тээврийн онгоц юм. Компьютерийн шинэ технологи, эс тэгвээс CATIA гурван хэмжээст загварыг бий болгох програмын ачаар үйлдвэрлэлийн явцад биш харин дизайны үе шатанд ердийн холболтын алдаанаас зайлсхийх боломжтой болсон.

Доторлогоо нь өндөр эргэлтийн харьцаатай хамгийн хүчирхэг тойрч гарах турбожет хөдөлгүүрээр тоноглогдсон бөгөөд нэмэлт түлш хадгалах саваар тоноглогдсон. Ийм өөрчлөлтийг нэвтрүүлснээр түлшний зарцуулалт 1.4 хувиар буурсан байна. Онгоцонд 305-550 зорчигч нэгэн зэрэг нисэх боломжтой.

435 зорчигчийн багтаамжтай Ил-96М нь Орос улсад үйлдвэрлэсэн хамгийн том нисэх онгоц гэдгээрээ алдартай. Түүний дизайныг дотоодын болон барууны компаниуд гүйцэтгэсэн. Онгоцны загварыг төрөлжсөн агаарын үзэсгэлэнд нэгээс олон удаа үзүүлж байсан боловч олноор нь үйлдвэрлэж эхлээгүй байна. 2009 онд онгоц элэгдлээс болж сүйрсэн.

63.7 м урт, 400 хүний ​​багтаамжтай онгоц нь нэг хөдөлгүүрт нислэгийн үнэмлэхүй дэлхийн дээд амжилтыг эзэмшдэг. 2003 онд буюу 3-р сард нэг хөдөлгүүр нь доголдсоны дараа уг онгоц 255 зорчигчтой 2 цаг 57 минут нисчээ. Чанарын сайжруулсан өөрчлөлтүүд гарч ирсэн ч Boeing 777-200 EP эрэлт хэрэгцээтэй хэвээр байна. Дэлхий дээр ийм төрлийн 400 гаруй онгоц байдаг.

Airbus A340-600 онгоц нь холын зайн онгоцнуудын нэг юм. Нэг шатахуун түгээх станцад тэрээр 14800 км замыг туулах чадвартай. Airbus A340-600 онгоцыг 2002 оноос хойш олон улсын болон тив хоорондын шугамд ашиглаж байна. 75 метр урт, 63.5 метр далавчтай уг онгоцны хүчин чадал 380 хүн.

Нийт 97 ширхэг Airbus A340-600 загварыг угсарчээ. 2011 онд доторлогооны цуврал үйлдвэрлэл зогссон.

Оросын "Руслан" онгоцны далавчны урт нь 73 метр, урт нь 69 метр юм. Онгоцны гол ялгаа нь 1050 шоо метр багтаамжтай асар том ачааны тасалгаа юм. метр. 850 км / цаг хурдтай нисэх онгоцыг ачаа тээвэрлэхэд ашигласан (даац - 120 тонн), шаардлагатай бол цэргийн албан хаагчдыг тээвэрлэж болно. Ан-124 загварын нислэгийн хугацаа 45 жилээс хэтрэхгүй.

Цэргийн загвар Lockheed C-5 "Galaxy" нь хамгийн том зорчигч тээврийн нисэх онгоцоор өрсөлдөх нь зүйтэй юм. Доторлогоо нь хүн, бараа тээвэрлэхэд ашиглагддаг байв. Онгоцонд 270 цэргийн албан хаагч нэгэн зэрэг нисэх боломжтой бөгөөд хэрэв шаардлагатай бол та машинаа 75 нэгжээр нэмэлт зорчигчийн суудлаар тоноглох боломжтой. Гайхамшигтай хэмжээгээрээ (хөлөг онгоцны урт нь 75.5 метр, өргөн нь 68 метр) Lockheed C-5 Galaxy-г аварга том онгоц гэж ангилсан.

Түлш цэнэглэхгүйгээр Lockheed C-5 Galaxy 920 км/цагийн хурдтайгаар 5600 км замыг туулдаг. Аварга авирсан хамгийн өндөр нь 10100 метр юм.

Анхны зорчигчийг онгоцонд суулгаснаас хойш цэлгэр нисэх онгоцууд харагдах хүртэл 60 жил өнгөрчээ. Өнөөдөр бид маш сайн нислэгийн шинж чанартай асар том нисэх онгоц, тив дамнасан нислэг, онгоцоор олон цаг аялах зэргээр гайхшрахаа больсон.

Нисэхийн түүх 18-р зууны сүүлчээс эхэлдэг - эцэст нь эрин зууны эхэн үед Английн зохион бүтээгч онгоцны загварыг боловсруулжээ. Орчин үеийн нисэх онгоцууд өмнөх үеийнхтэйгээ бараг төстэй биш юм. Өнөөдөр нисэхийн салбарын тэргүүлэгчид аварга том үйлдвэрүүдийг үйлдвэрлэхээр өрсөлдөж байна. Дэлхийн хамгийн том онгоц болох Ан-225 Мрия нь хэмжээ, даацаараа гайхагддаг. Хамгийн том нисэх онгоцны рейтингийг илүү нарийвчлан судалцгаая.

Удирдах зөвлөлүүдийн дундах жагсаалтын тэргүүлэгчийн тухай товч тайлбараас эхэлье иргэний нисэхзорчигч тээврийн чиглэлээр мэргэшсэн. Өнөөдөр энэ чиглэлээр Европын Airbus компанийн шинэ бүтээл болох A380 самбар эхний байрыг эзэлж байна. Усан онгоцыг 10 жилийн турш бүтээсэн бөгөөд 2005 онд энэхүү аварга хөлөг анхны аялалаа амжилттай хийжээ.

Их биеийн урт 72.75 м, далавчаа дэлгэхэд 79.75 м, их бие нь 24 метр өндөртэй энэхүү онгоц нь 853 хүртэл хүнийг агаарт хөөргөх хүчин чадалтай.

Загварын онцлог шинж чанар нь түлшний хэмнэлттэй хэрэглээ байв - энэ онгоцны нислэгийн хүрээ нь 15,400 километр юм. Энэ зорилгодоо хүрэхийн тулд инженерүүд загварт тусгайлан бүтээсэн машинуудын багцыг захиалсан нь анхаарал татаж байна. Эцсийн эцэст, түлшний зарцуулалтыг бууруулах нь зөвхөн далавч, их биений хэлбэрийг оновчтой тохируулснаар л боломжтой юм. Энд байгаа агаарын тээврийн түлшний бодит хэрэглээ бүрэн ачаалалтай үед 100 км тутамд 855 литр байна..

Airbus A380 800 нь энэ чиглэлээр гучин таван настай удирдагчийг сольсон гэдгийг анхаарна уу. Түүгээр ч зогсохгүй одоогийн дээд амжилтыг эзэмшигч нь долоон хувиар илүү зорчигч тээвэрлэх боломжтой бөгөөд онгоц үйлдвэрлэх зардлыг 15 хувиар бууруулж байна. Гэсэн хэдий ч дизайнерууд анхны загварыг бүтээхэд ойролцоогоор 2,000,000,000 евро зарцуулсан байна.

Уг онгоцыг Сингапурын агаарын тээврийн компани анх удаа ашиглалтад оруулсан байна. Уг хөлөг онгоц Сингапураас Сидней хүртэлх анхны тив хоорондын аялалаа амжилттай хийсэн нь үйлчлүүлэгчдэд маш сайн нөлөө үзүүлсэн. Үүнээс гадна ийм загвар нь 10,370 км хүртэлх зайд 150 тонн ачаа тээвэрлэдэг. Энэ тохиолдолд хоосон нисэх онгоц 280 тонн жинтэй, самбарын хамгийн их хөөрөх жин 560 тонн хүрдэг болохыг анхаарна уу.

Хэмжээгээр тэргүүлэгчид

Дэлхийн хамгийн урт онгоц зорчигч урсгал- дээр дурдсан хажуугийн өмнөх онгоц болох Боинг 747. Энэ бол өргөн биетэй, хоёр тавцантай нисэх онгоц бөгөөд биеийн урт нь 76.3 метр, хажуугийн өндөр нь 19.4 м, далавчны өргөн нь 68 ба хагас метр юм.

Ийм амжилттай төслийг өнгөрсөн зууны далаад оны эхээр Америкийн нэгэн компани эхлүүлсэн. Airbus A380 хүртэл энэ онгоц дэлхийн хамгийн том зорчигч тээврийн онгоц хэвээр байв.

Загвар гарч ирэх үед энэ онгоцыг бүтээх төсөл маш өндөр өртөгтэй байсан тул компани зээл авах шаардлагатай болсон. Гэсэн хэдий ч бүх зардлыг бүрэн төлсөн бөгөөд өнөөдөр эдгээр хөлөг онгоцууд эрэлт хэрэгцээтэй, алдартай болсон. Онцлог шинж чанар нь их биений урд талд байрлах "бөгзөг" байв - дизайнерууд хажуугийн дээд тавцанг тэнд байрлуулсан байв. Энэ онгоц нь зорчигчдын дунд хурдны шинж чанараараа тэргүүлэгч хэвээр байна. Энэ самбарын хурд 910-950 км/цаг хүрдэг.

Дэлхийн агаарын тээврийн хүнд жингийнхэн

Одоо дэлхийн хамгийн том ачааны онгоцыг тодорхойлъё - нийтлэлд үзүүлсэн гэрэл зургууд нь уншигчдад энэ техникийн жинхэнэ цар хүрээг харахад тусална. Дэлхийн удирдагчдын шинж чанарыг илүү дэлгэрэнгүй тайлбарлая.

Ачаа тээврийн рекорд эзэмшигч

Дэлхийн хамгийн их ачаа өргөдөг онгоц бол Антоновын дизайны товчооны бүтээсэн Ан-225 Мрия загвар юм.. Тус онгоц нь 1988 онд нислэгийн туршилтыг амжилттай давж, 1989 оноос өнөөг хүртэл ачаа тээврийн чиглэлээр үйл ажиллагаагаа явуулж байна. Энэхүү хөлөг онгоцны их биеийн урт нь 84 метр, далавчны өргөн нь 88.4 м юм.Эдгээр параметрийн хувьд өөрчлөлт нь 1947 онд бүтээгдсэн Hughes H-4 хавтангийн дараа хоёрдугаарт ордог.

Хоосон Ан-225 онгоцны жин 250 тонн, нисэх онгоцны хөөрөх жин 640 тонн хүрдэг.

2004 онд уг өөрчлөлт нь 240 үзүүлэлтээр тэргүүлсэн тул Гиннесийн амжилтын номонд орсон. Онгоцыг дэлхийн хамгийн том ачааны Ан-124 Руслан онгоц байсан өөр нэг аварга компанийн төслийн үндсэн дээр бүтээсэн нь анхаарал татаж байна. Өнөөдрийг хүртэл хүнд жингийн Мриягийн цорын ганц хуулбарыг зохион бүтээжээ. Нэг онгоцыг ч гэсэн арилжааны болон аврах ажиллагаанд идэвхтэй ашигладаг нь үнэн.

Хэдийгээр 2016 оны сүүлээр Украин, Хятад хоёр шинэчилсэн туршилтын загварыг хамтран гаргах, энэ салбарт цаашид хамтран ажиллах гэрээнд гарын үсэг зурсан.

Ан-255 нь ачааг дагалдан яваа 88 зорчигч, багийн зургаан гишүүнийг тээвэрлэх зориулалттай. Эхэндээ уг онгоцыг сансрын салбарт ашиглахаар төлөвлөж байсан тул Мрия төсөл нь чанарын хувьд бүх нийтийн техник юм. Энэ нь жин, даацын хувьд дээд амжилт тогтоогч, моно ачаа, нийт тоног төхөөрөмжийг тээвэрлэхэд тэргүүлэгч юм..

Цувралын хамгийн том хүнд жин

ОХУ-д олноор үйлдвэрлэгдэж, өнөөдөр ашиглагдаж буй хамгийн том ачааны онгоц бол . Энэ нь OKB im нисэх онгоцны төслийн үндсэн дээр юм. Антонов болон "Мрия"-г боловсруулсан. тухай "Руслана", анхны ийм самбар 1982 онд гарч ирэв. Эхэндээ технологийн чиг үүрэг нь тив хоорондын болон баллистик пуужин тээвэрлэх явдал байсан бол өнөөдөр уг хөлөг онгоцыг цэргийн тээврийн нисэх онгоц болгон ашиглаж байна.

Ан-124 "Руслан" нь хэмжээ, даацын хувьд "Мрия"-аас арай доогуур юм

1987 оноос хойш энэхүү өөрчлөлтийг Оросын Агаарын цэргийн хүчин болон Украины агаарын тээврийн Антоновын агаарын тээврийн компани идэвхтэй ашиглаж байна. Ийм нисэх онгоц үйлдвэрлэсэн түүхийн туршид дэлхий даяар 55 Руслан загварыг үзсэн. Хөлөг онгоцны урт 69.1 метр юм. Үүний зэрэгцээ түүний өндөр нь 24,5 м, далавчны өргөн нь 73,3 м юм. Далавчны хэмнэлттэй байдал нь самбарыг бүрэн ачаалах үед 4,800 км нисэх боломжийг олгодог бөгөөд энд хамгийн их нислэгийн хүрээ нь 11,600 метр юм.

Хөлөг онгоцны хурд нь 800-850 км / цаг, зөвшөөрөгдөх дээд хэмжээ нь 865 км / цаг байна. Хоосон онгоцны жин 178.4 тонн бөгөөд энэ өөрчлөлтийн хөөрөх хамгийн дээд жин нь 392,000 кг юм.

Усан онгоцны дизайны онцлог нь нумны тасалгаагаар ачих боломжийг олгодог

Тоног төхөөрөмжийн тавцан дээр хоёр тавцан байдаг. Даатгалын дээд давхарга нь ачаа дагалддаг 21 зорчигчийг тээвэрлэх зориулалттай, суурин болон багийн гишүүдийн хувцас солих кабинтай. Усан онгоцны доод тавцан нь 1060 м³ багтаамжтай даралтат ачааны тасалгаа юм. Хэрэв бид энэ загварын бичлэгийн талаар ярих юм бол 1985 онд онгоц холын зайд ачаа тээвэрлэх 21 байрлалд тэргүүлэгч болсон. Ашиглалтын бүх хугацаанд ийм 4 онгоц алдагдсан.

Ан-124-ийн барууны аналог

Хэрэв бид Руслантай өрсөлддөг барууны алдартай төслүүдийг авч үзвэл энд нисэгчид онгоцыг дууддаг Lockheed C-5 Galaxy. Энэхүү өөрчлөлт нь 1982 онд Ан-124 төсөл гарч ирэх хүртэл дэлхийд тэргүүлэх байр суурийг эзэлдэг. Гэсэн хэдий ч АНУ-ын Агаарын цэргийн хүчний ийм онгоцыг өнөөдөр амжилттай ашиглаж байна. Үүнээс гадна үйлдвэрлэгч 131 ширхэг ийм төхөөрөмжийг үйлдвэрлэсэн.

Дэлхийн гурав дахь том жин бол Америкийн Lockheed C-5 Galaxy загвар юм

Lockheed C-5 Galaxy нь цэргийн тээврийн нисэх онгоц бөгөөд ачаалал ихэссэн шинж чанартай бөгөөд дэлхийн агаарын тээврийн хүнд жингийн чансааны гуравдугаар байрыг эзэлдэг. Эцсийн эцэст, 169.643 тонн жинтэй хоосон онгоцны хөөрөх хамгийн дээд жин нь 379.657 кг. Үүний зэрэгцээ онгоцны хэмжээсүүд нь маш гайхалтай юм. Энд байгаа их биеийн өндөр нь 19.85 м, урт нь 75.54 м, далавчны урт нь 67.88 м юм.

Уг тээвэр нь 5526 км-ийн зайд 270 цэрэг, 118387 кг ачааг нэгэн зэрэг тээвэрлэх хүчин чадалтай. Түүнчлэн, энэ загварын хамгийн дээд хязгаар нь 10,895 м байна.

Давхар тавцангийн энэхүү өөрчлөлт, цахилгаан цэгдөрвөн хөдөлгүүрээр хангагдсан. Усан онгоцны хөгжих чадвартай аялалын хурд 888 км / цаг хүрдэг. Энд, онгоцны дээд давхарт 5 хүний ​​багтаамжтай багийн бүхээг, зорчигчдын суудал байдаг. Нисэх онгоцны доод хэсэг нь ачаа тээвэрлэхэд зориулагдсан. Энэхүү тавцан нь 36.91 метр урт, 5.79 метр өргөн юм.

Далавчны уртаараа тэргүүлэгч

Одоогийн дээд амжилтын эзэн Мрия далавчаа дэлгэхэд дэлхийн нисэхийн дээд амжилтыг эвдэж чадаагүй тул бид энэ байрлалд байгаа онгоцны онцлогийг тайлбарлах болно. Загвар Хьюз Н-4нь 1947 онд Америкийн цэрэгт зориулан бүтээсэн модон байгууламж юм. Энэхүү өөрчлөлтийн цорын ганц хуулбарыг Орегон мужийн музейгээс харж болно. Түүгээр ч барахгүй нисэх онгоц гарч ирснээс хойшхи түүхэнд туршилтын нислэг үйлдэж, зөвхөн нэг удаа нислэг үйлдэж байжээ.

Өнөөдөр Hughes H-4 онгоцны цорын ганц хуулбар нь Орегон мужийн музейд байдаг.

Онгоцны хэмжээсүүд нь гайхалтай юм - их биеийн урт нь 66.45 м, өндөр нь 24.08 метр юм. Түүгээр ч зогсохгүй энд рекорд тогтоосон далавчны урт нь 97.54 м.Энэ хөлөг нь цэрэг тээвэрлэх зориулалттай бөгөөд 750 цэрэг, гурван нисгэгчийг бүрэн тоног төхөөрөмжөөр тээвэрлэх зориулалттай. Аварга онгоцны хөөрөх хамгийн дээд жин нь 180 тонноор хязгаарлагддаг бөгөөд самбарын өргөх хүчин чадал нь 59,000 кг юм.

Энэхүү агаарын завины төсөл нь Дэлхийн 2-р дайны эхэн үед гарч ирсэн боловч зохион бүтээгчид тоног төхөөрөмжийг цаг тухайд нь бэлэн байдалд оруулах цаг байсангүй. Онгоцыг бүтээх, үйлдвэрлэхэд 13,000,000 ам.доллар зарцуулсан бөгөөд самбарыг хадгалахад жил бүр 1,000,000 доллар зарцуулдаг байв.

Таны харж байгаагаар нисгэгчид бүх нийтийн даалгавруудыг гүйцэтгэх чадвартай шилдэг онгоц үйлдвэрлэхийн тулд байнга өрсөлдөж байна. Ойрын ирээдүйд шинэчлэгдсэн Mriya аварга том онгоцыг гаргах төлөвтэй байна. Магадгүй энэ өөрчлөлт нь хувийн дээд амжилтыг эвдэж, агаарын тээврийн түүхэн дэх хамгийн том нисэх онгоц болох байх. Нислэгийн тоног төхөөрөмжийн ангиллын талаарх дэлгэрэнгүй мэдээллийг эндээс авах боломжтой.

Airbus A380 бол дэлхийн хамгийн том зорчигч тээврийн онгоц юм
Энэхүү аварга онгоцны бүхээгт 853 зорчигч багтах боломжтой
Зорчигч тээврийн зориулалттай агаарын хөлгүүдийн дотроос хамгийн их урт доторлогооБоинг 747 үлдсэн
АН-225 "Мрия" - хэмжээсийн хувьд дэлхийн дээд амжилтын эзэн
Хамгийн их хөөрөх жин нь 640 тонноор Mriya дэлхийн хамгийн хүнд жинтэй нисэх онгоц болжээ.

Нисэхийн салбарын хоёр давхар аварга бол өвөрмөц нисэх онгоцны нэг юм. Энэ нь наяад оны дундуур бүтээгдсэн бөгөөд тэр үед ч алдартай байсан. Өнөөдөр "Россия" авиа компанийн зорчигчид энэ онгоцонд суух боломжтой. Онгоцны параметрүүдтэй танилцаж, Боинг 747 онгоцны хүчин чадлыг тодорхойлж, хамгийн сайн газруудбүхээгт.

Сонголтууд

Энэ загвар нь 1985 онд үйлчилгээнд гарсан. Энэхүү нисэх онгоцыг бүтээхдээ дизайнерууд Boeing 747 300 төслийг үндэс болгон авч, түүний өвөрмөц өөрчлөлтийг давтав. Шинэ онгоц нь илүү хэмнэлттэй түлш зарцуулж, дуу чимээ тусгаарлагчийг сайжруулснаар хүлээн зөвшөөрөгдсөн. Нэмж дурдахад 2005 он хүртэл Боинг 747 онгоцны хүчин чадал нь тухайн үед дэлхийн бүх онгоцнуудаас хамгийн том нь байв. Энэхүү аварга онгоцны бүхээгт 524 хүн багтах боломжтой.

Харамсалтай нь Боинг компанийн хувьд 2005 онд Airbus компани шинэ A380 онгоцоо худалдаанд гаргасан нь өнөөдөр бүхээг дэх суудлынхаа тоогоороо тэргүүлж байна.

Бидний авч үзэх гэж буй Боинг 747 400 онгоц нь өнөөдөр хүчин чадлаараа Airbus A380-ийн дараа хоёрдугаарт орж байгаа нь дараах техникийн шинж чанартай.

1. Урт: 70.6 метр.
2. Далавчны урт: 64.4 м.
3. Далайн хурд: 885 км/цаг.
4. Хамгийн их зай: 14205 км.

Доторлогооны өвөрмөц онцлог нь хамгийн бага дуу чимээ гаргадаг хөдөлгүүрүүд (4 ширхэг) юм. 2009 он хүртэл Боинг компани 1358 ийм онгоц үйлдвэрлэсэн бөгөөд дэлхийн янз бүрийн агаарын тээврийн компаниуд амжилттай ашиглаж байна. Хэдийгээр 8 жил үйлдвэрлэгдээгүй байсан ч өнөөг хүртэл энэ нь Боингуудын дунд хамгийн алдартай нь юм.

Оросын агаарын тээврийн Боинг 747 400-ийн эзэд

Онгоцны хүчин чадал нь түүнийг Орост, түүний дотор алдартай болгодог. 2015 он хүртэл зөвхөн "Трансаэро" компани л энэ онгоцыг флотод оруулснаараа сайрхаж чаддаг байсан. Гэтэл 2017 оны есдүгээр сарын 13-нд Санкт-Петербург хотын Арбитрын шүүхээс тус компанийг дампуурал зарласныг та бүхэн мэдэж байгаа. Үүний үр дүнд дампуурлын журам гарсан. Бүх 7 онгоц "Россия" агаарын тээврийн компанид очсон. Тэр бол одоогоор энэ ангиллын нисэх онгоцны цорын ганц эзэн юм.

Агаарын тээврийн компани нь зорчигчдод 4 төрлийн онгоцны өөрчлөлтийг санал болгодог.

1. 522 зорчигчийн суудалтай 4 онгоц.
2. 477 ширхэг суудалтай 2 онгоц.
3. 461 хүний ​​суудалтай нэг загвар.

Хэдийгээр Boeing 747 онгоцны хамгийн дээд хүчин чадал нь 524 хүн байна гэж дээр хэлсэн боловч эдгээр өөрчлөлтөд цөөн суудал байна. Энэ нь логик юм, учир нь нийт суудлын тоо нь анги, суудлын тоогоор тодорхойлогддог. Эдгээр сандал нь стандарт хувилбараас илүү зай шаарддаг. Үнэн хэрэгтээ, одоо та эдгээр самбаруудын зохион байгуулалтыг авч үзэх боломжтой.

зохион байгуулалт

Олон зорчигчид нислэгээ аль болох тохь тухтай байлгахын тулд Boeing 747 онгоцны хамгийн сайн суудлыг олохыг хичээдэг. Энэ нь ямар ч хэрэггүй дасгал биш, учир нь бүхээгт илүү тохиромжтой, амжилттай газрууд үнэхээр байдаг.

Усан онгоцны доод давхарга нь 470 хүний ​​суудалтай бөгөөд бүгд жуулчны ангилалд багтдаг. Энгийнээр хэлэхэд эдгээр нь эдийн засгийн ангиллын суудал бөгөөд тэдний үнэ ихэвчлэн бага байдаг.

Стандарт бүхээгт суудлын тохиргооны хэд хэдэн хувилбар байж болох ч гол схем нь 3: 4: 3 байна. Бүхээгийн арын хэсэгт 2: 4: 2 схемийг ашиглаж болно, онгоцны хамарт - 2: 3: 2. Ойролцоох жорлонгийн байршлаас шалтгаалан хамгийн тохиромжгүй газрууд нь яг сүүл хэсэгт байрладаг гэдгийг анхаарна уу. Тэд хэзээ ч эрэлт хэрэгцээтэй байдаггүй, учир нь хүмүүс тэдний дэргэд байнга өнгөрч, ойролцоох дараалал нь ядаргаатай байж болно.

Нисэх онгоцны тэнхлэгийн дагуу дунд блокт байрладаг газрууд нь нэлээд тохиромжтой. Энэ салбарт олон зорчигч бусад хүмүүст сатааралгүйгээр ая тухтай ажилладаг. Та тэнд унтаж болно, гэхдээ эдгээр газруудын ойролцоо нүх байхгүй тул цонхноос үзэсгэлэнтэй харагдахгүй байх магадлал багатай юм. Гэхдээ нислэг шөнө бол энэ нь тийм ч чухал үүрэг гүйцэтгэдэггүй.

Доод тавцан дээр угаалгын өрөөний 3 блок байдаг: сүүл, 43-аас 44-р эгнээний хооронд, мөн 20-22-р эгнээнд. 31-35 ба 54-59-р салбаруудын хооронд хүнсний блок, хувцас солих өрөө байдаг тул ижил төстэй өргөтгөлтэй сандал нь хамгийн сайн сонголт биш нь ойлгомжтой. Өө тийм ээ, 31-р мөрөнд үе үе хүмүүс алхаж болох дээд давхраас бууж байна.

Хамгийн дээд талын тавцангийн эхний гурван эгнээ нь бизнес ангиллын тасалбар худалдаж авсан зорчигчдод зориулагдсан бөгөөд 5-9-р эгнээнд эдийн засгийн ангилалын зэрэглэлийн суудал байдаг. Дээд тавцан дээрх онгоцны нум дээр нийтийн бүхээгт хүрэх шат, хоёр блок жорлонтой тавцан байдаг. Энэ доторлогооны зохион байгуулалт нь иймэрхүү харагдаж байна. Дээрх диаграммд та бүх суудлын байршлыг харж, өөртөө хамгийн оновчтой байршлыг сонгох боломжтой.

Сонголт хийх онцлог

Боинг 747 онгоцны асар их багтаамжийг харгалзан зорчигчдын суудал сонгоход хэцүү байдаг. Тасалбар худалдаж авахаасаа өмнө ирээдүйн суудал хэр тохь тухтай, эсвэл эсрэгээрээ тохиромжгүй болохыг тооцоолохыг зөвлөж байна. "Rossiya Airlines" компанид ийм төрлийн 7 самбар байдаг бөгөөд тэдгээр нь өөр өөр байрлалаар ялгаатай байж болно (гурван загвар байдаг) тул бүртгэлийн шатанд ийм асуултыг тодруулахыг зөвлөж, шаардлагатай бол ажилтанаас мэдээлэл өгөхийг хүснэ үү. цонхны суудал, жишээ нь, эсвэл угаалгын өрөөнөөс хол байх. Нисэх онгоцны буудлын ажилтнууд ихэвчлэн зорчигчдыг хүлээн авч, зорчигчдын хүссэн суудалд суулгадаг. Мэдээж тасалбарын ангилал дотроос суудлыг сонгох боломжтой. Дотоод нарийн ширийн зүйлийг илүү нарийвчлалтай харуулахын тулд суудлын зохион байгуулалтыг анхаарч үзэх хэрэгтэй.

Дээд давхарга

Боинг 747 400 онгоцны асар их хүчин чадлыг харгалзан бүхээгт тав тухтай, хэмнэлттэй зэрэглэлийн суудлыг зохион байгуулах боломжтой. Тэдний хамгийн шилдэг нь үргэлж дээд тавцан дээр байдаг. Эхний эгнээ нь бизнес ангиллын тасалбартай зорчигчдод зориулагдсан бөгөөд бага зэрэг (5-9 эгнээ) нь хэмнэлттэй нислэгийг илүүд үздэг үйлчлүүлэгчдэд тав тухтай суудал багатай байдаг. Гэсэн хэдий ч ямар ч тохиолдолд дээд тавцан дээрх суудал нь доод тавцангаас илүү үнэтэй байдаг. Бизнес ангиллын суудал нь хосолсон, эргономикийн шалгуурыг харгалзан хийгдсэн тул та энд үнэхээр амарч болно гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Эдгээр сандал нь нэлээд өргөн, тухалсан нуруутай, дэлгэцтэй, салбар хоорондын зай нь нэлээд том юм. Эдгээр бүх ашиг тусын тулд зорчигчид нэмэлт төлбөр төлөхөд бэлэн байна, мөн маш их.

Эхний эгнээний суудал нь онцгой анхаарал татдаг, учир нь эдгээр сандлын урд маш их зай байдаг. Сул тал нь угаалгын өрөөний ойролцоо байрладаг тул бүх зорчигчид эдгээр газруудаар дамжин өнгөрөх болно.

Таваас есдүгээр эгнээнд тохиромжтой эдийн засгийн ангиллын суудал байдаг. Бизнес ангиллыг зааглах дэлгэц хүртэлх зай ихтэй тул хөлийн зай ихтэй тул хамгийн тухтай суудал нь тавдугаар эгнээнд байдаг. Энэ салбарт суудал нь дэлгэцтэй, налалтын функц нь нуруун дээр байдаг, суудал хоорондын зай нь 75 см юм.

6-9-р эгнээнд стандарт суудал байдаг боловч нислэгээр төлөвлөж буй зорчигчид есдүгээр эгнээний суудлыг сонгохыг эрс цээрлэдэг. Эдгээр суудлын ард шат, угаалгын өрөө байдаг нь нислэгийн үеэр таагүй байдал үүсгэдэг.

доод давхарга

Доод тасалгааны гол салон нь 10-р эгнээнээс эхэлдэг. 10-аас 11-р эгнээний суудал нь хос хосоороо байрладаг тул агаарын тээврийн компани тэдгээрийг тав тухтай байдлын ангилалд ангилдаг. Ихэнхдээ эдгээр сандлын тасалбарыг нялх хүүхэдтэй гэр бүлүүд худалдаж авдаг. 12-р мөрөнд суудлуудыг 2:3 зарчмын дагуу байрлуулсан бөгөөд "L", "K", "H" гэсэн тэмдэглэгээтэй 12-р суудлын хувьд нэмэлт төлбөр шаарддаг.

14-16-р эгнээнд газруудыг сонгодог 3: 3 схемийн дагуу, 17-19-р мөрөнд 2: 3: 2 схемийн дагуу байрлуулна. Эдгээр эгнээнд суудал сонгохдоо 14 "A", "B", "C" болон 17 "E", "F" суудалд нэмэлт төлбөр төлөх боломжтой гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Мэдээжийн хэрэг, эдгээр нь тав тухтай тохилог сандал боловч 19-р эгнээний ард нүүлгэн шилжүүлэх нүхнүүд байдаг. Иймээс энэ эгнээний суудлын суудал нь тохируулах функцээр огт тоноглогдоогүй тул эдгээр суудлыг нөөцлөхдөө анхаарч үзэх хэрэгтэй.

Үүнтэй ижил шалтгаанаар 29, 43, 54-р эгнээний суудлын тасалбар худалдаж авах нь зохисгүй юм, учир нь техникийн блок, таг, угаалгын өрөө ойрхон байгаа тул сандлыг өргөтгөх боломжгүй болно. Бүхээгт ийм суудал сонгохдоо нислэгийн сэтгэгдэл эрс муудаж болно.

20-22-р эгнээний суудлын дэргэд (“D”, “E”, “G”, “A”, “B”, “C”) ариун цэврийн өрөөнүүд байдаг нь жуулчдад нислэгийн таашаал авчрахгүй. Гэхдээ 29-р секторын "D", "E", "G", "H", "K" суудал нь аваарын гарцын ойролцоо байрладаг - та тэдэнд нэмэлт төлбөр төлөх ёстой, гэхдээ тэдгээрийн эргэн тойронд маш их зай байгаа, Энэ нь танд тав тухтай суух боломжийг олгоно. Мөн онцгой байдлын үед аврах гарц руу ойртох нь нэмэлт урамшуулалтай адил юм. Мөн 23-р эгнээнд байрлах "D", "E", "G", "F" суудал нь сайн сонголт байх болно.

31-р эгнээнээс дараагийн блок эхэлнэ. Энд нурууны түгжээ, угаалгын өрөөний ойролцоо байгаа нь эвгүй байдал гэж нэрлэгдэх боломжтой. Ойролцоох шат, нүхнүүд байдаг, гэхдээ бүх сөрөг талууд нь ойролцоох том зайг нөхөж чаддаг. Гэхдээ энэ эгнээний цорын ганц суудал нь аваарын гарцын ойролцоо байдаг тул тахир (маш эвгүй) суудалтай. Эргэн тойронд олон газар байдаг ч энэ нь тохиромжгүй юм.

Хамгийн сайн сонголт бол "D", "E", "G", "F" сандал юм. Тэд нэлээд тохь тухтай, гэхдээ урд нь шат байдаг бөгөөд хүмүүс байнга доошоо / дээшээ явдаг. Мөн 32-34-р эгнээний суудал нь угаалгын өрөөний ойролцоо байрладаг тул тэдгээр сандал дээр сууж буй хүмүүс дуу чимээний талаар байнга гомдоллодог. Тэнд унтах нь юу л бол.

Мөн 43, 54, 70, 71-р эгнээнд суудал сонгох нь зохимжгүй. Аваарийн гарцын байршлаас шалтгаалан эдгээр суудлын ар талыг тохируулах боломжгүй тул нислэгийн үеэр таагүй байдал үүсгэдэг. 44, 55-р эгнээ нь мөн бие засах газрын ойролцоо байрладаг боловч энэ сул талыг хөлний зайгаар нөхдөг. Хэрэв та бүхээгийн хамгийн төгсгөлд байрлах газруудыг сонговол ариун цэврийн өрөө, үйлчилгээний өрөөнүүд байгаа гэдгийг анхаарч үзэх хэрэгтэй. Мэдээжийн хэрэг, тэнд нуруу нь бас бөхийхгүй.

Хэдийгээр Boeing 747 онгоцны бүхээгийн багтаамж асар их байсан ч зохион бүтээгчид хүн бүрт нисэх ижил нөхцлийг бүрдүүлж чадаагүй юм. Ижил үнээр суудлууд ч гэсэн нислэгийн үеэр тав тух, тав тухтай байдлын хувьд ихээхэн ялгаатай байж болно.

Агаарын тээврийн компанийн албан ёсны вэбсайтаас тийз худалдаж авахдаа энэ самбарын зохион байгуулалттай танилцах шаардлагатай маягтыг олох боломжтой. Хэрэв та хүсвэл агаарын тээврийн менежер рүү залгаж болно, тэр нь танд зөв суудал сонгоход туслахаас татгалзахгүй. Ажилтанд хувийн сонголт, жишээлбэл, цонхны дэргэд суух хүслийн талаар мэдэгдэхийг зөвлөж байна.

Та оффисын ойролцоо байрладаг суудлын тасалбар худалдаж авах ёсгүй. Ихэвчлэн ийм байрны ойролцоо дараалал үүсдэг бөгөөд хүмүүс байнга хөдөлдөг бөгөөд энэ нь шаардлагагүй чимээ шуугиан үүсгэдэг. Та тухлаж, хөлөө сунгах боломжтой суудал нөөцлөх шаардлагатай - энэ нь урт нислэгт маш чухал юм.

Маш муу сонголт бол хуваалтын хажууд суудал захиалах явдал юм. Хэрэв нислэг өглөө эсвэл цагт товлогдсон бол Сайн цаг агаар, дараа нь нислэгийн үеэр цонхны гаднах байгалийн үзэмжийг үзэхийн тулд нүхний ойролцоо суудал захиалахыг зөвлөж байна.

Боинг 747 онгоцны багтаамж хэр том болохыг харгалзан онгоцон дээрх суудлын зохион байгуулалтыг илүү нарийвчлан судлах шаардлагатай байна. Тэнд та илүү сайн бүс, газрыг тодорхойлж, техникийн блок, бие засах газар олох боломжтой. Эдгээр өрөөнүүдээс хол газар сонгохыг хичээ. Энэ нь нислэгийн ерөнхий туршлагыг тодорхойлж чадна гэдгийг санаарай. Үүнээс гадна сайн нөхцөл нь нисэхээс айдаг хүмүүст онцгой чухал юм. Эцсийн эцэст тав тухтай байдал нь зорчигчдын стресс, мэдрэлийн хурцадмал байдлыг бууруулдаг. Нислэгийн дараа хүн эрч хүчээр дүүрэн онгоцноос гарч чаддаг, эсвэл байнгын чимээ шуугианаас болж маш их ядарч сульдаж болно.

Үнэн хэрэгтээ Боинг 747 онгоцны зорчигчийн багтаамж нь энэ онгоцыг хамгийн ачаалалтай нислэгт байрлуулах боломжийг олгодог. Тээвэрлэгч нь самбараа аль болох олон хүнээр дүүргэхийг хичээж байгаа тул онгоц хагас хоосон байх тул та ямар ч суудалд сууж болно гэж найдаж болохгүй. Энэ түвшний асар том доторлогоотой бол энэ нь маш ховор тохиолддог.

Хэрхэн хямд тийз худалдаж авах вэ?

Нислэг эхлэхэд цөөхөн хоног үлдэж, олон тасалбар зарагдаагүй үед тус компани бизнес ангиллын суудалд хүртэл томоохон хөнгөлөлт үзүүлдэг. Тиймээс, байгаа тасалбарын тоог анхаарч үзээрэй, хэрэв олон байгаа бол худалдан авалтаа хойшлуулж болно. Удахгүй хямдрал гарах магадлал бий.

Буруу газар эзэлж байна

Хэрэв та гэнэт таагүй байгаа газрыг сонгосон бөгөөд ойролцоох илүү тохь тухтай сандал байгаа бол та түүн рүү аюулгүйгээр шилжүүлж болно. Онгоцны үйлчлэгч таныг суудалдаа суухыг шаардах нь юу л бол. Гэхдээ энэ тохиолдолд та эвгүй байдалд гомдоллож, газраа өөрчлөх зөвшөөрөл хүсч болно.

Мэдээжийн хэрэг, та ангидаа зөвхөн үнэ төлбөргүй суудал авах боломжтой, гэхдээ зарим зорчигчдын үзэж байгаагаар заримдаа хүмүүс байхгүй бол дээд зэрэглэлийн суудалд суух боломжтой байдаг.

Ижил зорчигч багтаамжтай бусад онгоц

Boeing 747 400 нь асар их хүчин чадалтай өрсөлдөгчидтэй. Дэлхийд хамгийн анхных нь Airbus A380 буюу гурван ангиллын бүхээгт нэг дор 525 зорчигч тээвэрлэх боломжтой хоёр давхар онгоц юм. Энэхүү доторлогооны зөвхөн эдийн засгийн суудлуудыг багтаах тохиргоо байдаг. Энэхүү тохиргоо нь 853 суудалтай. Нислэгийн хүрээ 15400 км.

Хамгийн сонирхолтой нь бүхээгт хоёр ангитай байх үед 581 зорчигчийн багтаамжтай Boeing 747 800 онгоц юм. Хоёр буюу гурван ангилалд хуваагдсан бүхээгтэй, 467 зорчигчийг багтаах боломжтой өөрчлөлт байдаг.

Гэсэн хэдий ч "Россия" агаарын тээврийн компанид ийм онгоц байдаггүй. 552 хүртэлх хүний ​​багтаамжтай "Боинг 747 400" нь бусад загваруудын дунд энэ параметрийг тэргүүлдэг цорын ганц өөрчлөлт юм.

Эцэст нь

Боинг 747 онгоцны багтаамж хэнийг ч гайхшруулдаг. Энэ онгоцыг эрт дээр үеэс бүтээж байсан ч өнөөг хүртэл дэлхийн хамгийн том, хамгийн дэвшилтэт нисэх онгоцны нэг юм. Түүгээр аялах нь эдийн засгийн ангилалд буух үед ч таатай байдаг. Харамсалтай нь бүх агаарын тээврийн компаниуд ийм онгоц худалдаж авах боломжгүй. Зарим хямд өртөгтэй агаарын тээврийн компаниуд ийм асар их зорчигчдын урсгал байхгүйн улмаас тэдэнд хэрэггүй байдаг. "Орос"-ын "Боинг 747 400" онгоцны хамгийн дээд хүчин чадал нь эдгээр онгоцыг зөвхөн хамгийн их ачаалалтай газруудад байрлуулах боломжийг олгодог бөгөөд энэ нь онгоцыг дээд зэргээр ачаалах боломжийг олгодог. Мэдээжийн хэрэг, олон хүн нислэгийн тийз худалдаж авах тусам компани илүү их мөнгө олох боломжтой болно.

Airbus A380 нь зорчигч тээврийн хоёр давхар (давхар тавцан) тийрэлтэт онгоц юм. Өнөөдөр энэ нь дэлхийн хамгийн том, хамгийн өргөн уудам нисэх онгоц юм. Албан ёсоор түүний хөгжүүлэлт 2000 онд эхэлж, 2005 онд анхны нислэг үйлдэж, 2007 онд урьдчилсан захиалга өгсөн компаниуд бүрэн ашиглалтад оруулсан.

Airbus A380-ийн тойм

Airbus A380 нь хэд хэдэн өөрчлөлттэй:

• Үндсэн загварууд Airbus A380-800, 842, 861, 862. Энэ нь ойролцоогоор 73 метр урттай. Ялгаа нь суурилуулсан хөдөлгүүрүүдэд оршдог: GP72XX болон Trent 900. Өвөрмөц зүйл нь дотоод 16 температурын бүсийн ачаар хөлөг дээрх температурыг 18-30 хэм хүртэл өөрчлөх чадвартай байв;
• A380-800F. Ачааны онгоцны загвар. Хэсэг хугацаанд Airbus S.A.S. ийм өөрчлөлтийг нийлүүлэх захиалгыг хүлээн авсан боловч зорчигчийн хувилбарын дизайныг бүрэн тохируулах хүртэл түүний үйлдвэрлэл зогссон. Тодорхой огноо одоогоор тодорхойгүй байна;
• A380-900. Одоо зураг төслийн шатандаа явж байна. Энэ нь анхны хувилбараасаа 7 метр урт бөгөөд хэрэв онгоц олноор үйлдвэрлэгдэх юм бол хамгийн урт, хамгийн хүчирхэг нь болох юм. Нислэгийн боломжит зай 14200 км хүрнэ;
• A380-1000. Энэ нь хамгийн их багтаамжтай нисэх онгоц байхаар төлөвлөж байна. Цаашид зөвхөн эдийн засгийн ангилалд 1073 зорчигч, гурван ангилалд 757 зорчигч хүлээн авах боломжтой. Ашиглалтын эхлэл нь 2020-2025 он байх магадлалтай. Онгоцны урт нь 87 метр;
• A380 plus. Энэ өөрчлөлтийг одоогоор туршиж байна. Онгоцонд үндсэн хувилбараасаа 80 гаруй хүн суух боломжтой бөгөөд түлшний зарцуулалт, ашиглалтын зардал багасна.

Airbus A380 онгоцны зорчигчийн тасалгааны дизайн

Airbus a380-800 Эмиратын бүхээгийн зураг

Онгоц нь онгоцны хамар, сүүл хэсэгт хоёр шатаар холбогдсон дээд ба доод тавцантай. A380-ийн төрөл бүрийн өөрчлөлтүүд нь нэгдүгээр зэрэглэлийн, бизнесийн эдийн засгийн болон дээд зэрэглэлийн эдийн засгийн ангиллыг багтаадаг.

Нэгдүгээр анги

Airbus A380 зорчигч тээврийн онгоцонд дүрмээр бол нэгдүгээр зэрэглэлийн суудал нь хамгийн эхэнд байрладаг. Эдгээр газрууд хамгийн шилдэг нь гэдгийг хүн бүр аль хэдийн мэддэг бөгөөд зорчигчдод хандах хандлага нь таван одтой зочид буудлын зочин юм шиг байдаг. Энд байгаа сандал бүрийг жижиг ор хэлбэрээр байрлуулж болно. Зарим агаарын тээврийн компаниуд өргөнөөр ашигладаг нэгдүгээр зэрэглэлийн тасалгаанд шүршүүр тавьж болно.

Гэсэн хэдий ч бүх зүйл тийм ч жигд биш бөгөөд "илүү" нь сул талуудтай байдаг: эдгээр нь ариун цэврийн өрөөний ойролцоо байрладаг 1, 4-р эгнээнд байрладаг газрууд юм. Мөн 1-р эгнээний эсрэг талд онгоцны хоёр тавцанг холбосон шат байдаг бөгөөд зорчигч бүр ийм хороололд дургүй байдаг.

Бизнесийн анги

Airbus A380 онгоцны бизнес анги нь эхнийхийнхээ ард байрладаг. Хүсвэл ор болгож болох тав тухтай түшлэгтэй сандал бас бий. Суудлын хоорондох зай хангалттай тул та хөлөө бүтэн уртаар хялбархан сунгаж болно. Зорчигчдын хувьд мини-бар өгдөг бөгөөд энэ нь ихэвчлэн тасалбарын үнэд багтдаг.

Эдийн засгийн анги

Доод буюу үндсэн хэсэгт (хэрэв онгоц бүхэлдээ нэг ангиас бүрддэг бол) эдийн засгийн анги байдаг. Энэ нь үйлдвэрлэгчээс санал болгож буй сонгодог схемийн 399 суудал юм. Эндхийн суудал нь нэгдүгээр болон бизнес ангиллынх шиг тохилогдоогүй ч нэлээд тохь тухтай байдаг. Дэлхийн жишгээр эгнээ хоорондын хөлийн зай 80 см хүрдэг.Зорчигч бүр өмнөх суудлынхаа арын хэсэгт өөрийн гэсэн дэлгэц суурилуулсан, видео үзэх, аудио сонсох, USB холбогч, төлбөртэй интернеттэй. Сүүлийнх нь боломжтой эсэх нь агаарын тээврийн компаниас хамаарна.

Шилдэг газрууд

Өмнө дурьдсанчлан, энэ онгоцны хамгийн тохиромжтой суудал нь нэгдүгээр болон бизнес ангиллынх юм. Эдийн засагт бас 45, 54, 82-р эгнээнд сайн ажилд орох боломжтой. Суудал нь бие засах газар, техникийн хэсгээс хол, урд суудалгүй, хөлний зай хангалттай гэсэн үг. 68, 81-р эгнээ нь бас сайн байх болно.Тэд цонхны дэргэд байрладаг бөгөөд эдийн засгийн ангиллын хамгийн тохь тухтай гэж тооцогддог.

Тохиромжтой байдлын хувьд "дундаж" нь 43, 52, 67, 80 эгнээ гэж тооцогддог. Суудлын хооронд хангалттай зай байгаа боловч ойролцоо техникийн өрөө, бие засах газар байрладаг нь эвгүй байдалд хүргэж болзошгүй юм. 88-р эгнээний хамгийн гамшигт газрууд. Энд ханыг байрлуулсан бөгөөд үүнээс болж суудал, жорлонгийн өрөө нь наашаа, нааш цааш гүйлддэг. Өөр сонголт байхгүй үед эндээс тасалбар авсан нь дээр.

Эдийн засгийн ангиллын гэрэл зургийн кабин:

Үндсэн шинж чанарууд

"Airbus 380" нь өргөн их биетэй (нэвтрэлт). Энэ нь төрөл зүйлээрээ өвөрмөц тул дотоодын болон гадаадын олон агаарын тээврийн компаниудын эрэлт хэрэгцээ ихтэй байдаг. Бүх загварт бүхээгийн бүхээг ижил байдаг. Энэхүү тактик нь Airbus S.A.S. багийн бэлтгэлд хэмнэлт гаргах зорилгоор ашигладаг.

Airbus 380 онгоц нь дараах үзүүлэлттэй байна.

• Стандарт суудлын тоо - 525;
• Хүчин чадал - 853;
• Бүхээгийн өргөн - 6.5 м;
• урт - 72.7 м;
• Өндөр - 24.1 м;
• Далавчны өргөн - 80 м;
• Далавчны талбай - 845 кв. м;
• Хоосон онгоцны жин 276.8 мянган кг;
• хөөрөх жин - 560 мянган кг;
• Буух жин - 386 мянган кг;
• Түлшгүй жин - 361 мянган кг;
• Шатахууны савны багтаамж - 310 мянган литр;

Онгоцны нислэгийн мэдээлэл:

• Нислэгийн хамгийн өндөр өндөр - 13.1 мянган м;
• Бүрэн ачаалалтай нислэгийн хамгийн дээд зай нь 15 мянган км;
• Гүйлтийн урт - 2.9 мянган м;
• хөөрөх гүйлт - 2 мянган м;
• Хөдөлгүүрүүд - 4 R-R Trent 970 эсвэл 4 Alliance GP7270.

Бүтээлийн түүх

Өргөн биетэй нисэх онгоцны төслийг боловсруулах ажлыг Airbus S.A.S. буцаад 1994 онд. Дараа нь Боинг-747 онгоцоороо тухайн үеийн монополь Боингтой өрсөлдөхөөр төлөвлөж байсан. Эхэндээ Airbus-ийн ирээдүйн санаа нь A3XX кодтой байжээ. Зохион бүтээгчид тухайн үед хамгийн том A340 онгоцны хоёр их биеийг хослуулахыг хүсч байсан боловч энэ нь нислэгийн параметрүүдийг мэдэгдэхүйц бууруулж, хурдатгалын урт, нийт массыг нэмэгдүүлэхэд хүргэнэ.

Хоёр тавцантай загварыг ашиглахаар шийдсэн бөгөөд энэ нь машинд хэд хэдэн давуу талыг өгсөн. Төслийн нээлт 2000 онд эхэлсэн бөгөөд төлөвлөсөн зардлын хэмжээ 8.8 сая еврод хүрчээ. Онгоцны нэр бас байдаг сонирхолтой түүх. A340-ийн оронд тэрээр A380 дугаарыг авсан. Нэг тоогоор Азийн орнууднайм бол азтай тоо гэж тооцогддог бөгөөд энэ нь үйлчлүүлэгчдэд онгоц худалдаж авахад эерэг түлхэц болсон байх.

Барилга угсралтын ажил 2005 онд дуусч, онгоцыг Тулуз хотын нисэх онгоцны буудалд үзүүлэв. Туршилтын явцад инженерүүд далавчны загварт алдаа гарсан тул үүнийг цаг тухайд нь өөрчлөх шаардлагатай болсон. Газар болон агаарт бүрэн туршилт 2007 оны сүүлээр дууссан бөгөөд A380 Европын тохирлын гэрчилгээг авсан.

Хаана үйлдвэрлэдэг юм

Хэсэг дэх их бие

Уг онгоцыг Францын Тулуз хотод төвтэй Европын Airbus S.A.S компани үйлдвэрлэдэг. Мөн Герман, Испани, Франц, Их Британид хэд хэдэн оффистой бөгөөд Благнак (Тулуз хотын зах) болон Ганновер (Герман) дахь хоёр үйлдвэртэй. Тус компанийн үйл ажиллагаа 1969 онд Европын хэд хэдэн жижиг нисэх онгоц үйлдвэрлэгч компаниудыг нэгтгэсний дараа эхэлсэн. Энд зөвхөн зорчигч тээврийн онгоц төдийгүй ачааны онгоц, түүнчлэн цэргийн хэрэгцээнд тохирсон тээврийн хэрэгслийг боловсруулж байна.

Төрөл бүрийн загваруудын өртөг

A380-ийн янз бүрийн өөрчлөлтүүдийн үнэ маш өөр байж болно. Түүнчлэн дэлхийн эдийн засгийн тогтворгүй байдал түүний өсөлтөд нөлөөлж байна. Сүүлийн үед онгоцны үнэ тогтвортой өсөх хандлагатай байна. Ерөнхийдөө энэ загварын доторлогоо нь бүх Airbus гэр бүлийн хамгийн үнэтэйд тооцогддог.

Airbus A380-800 онгоц одоогоор 428 сая ам.долларын үнэтэй байна. Үйлдвэрлэлээ ойрын хугацаанд эхлүүлэхээр төлөвлөж буй загваруудын үнийн талаар тус компани чимээгүй хэвээр байгаа бөгөөд эцсийн тоо нь зөвхөн урьдчилсан захиалга өгсөн агаарын тээврийн компаниудад мэдэгддэг. Жил бүр үнэ 2-3 хувиар өсдөг. Нийтдээ 219 машин зарагдаж ашиглалтад орсон бол 317 машин баригдаж байна. Энэхүү мэдээллийг Airbus компанийн албан ёсны төлөөлөгчийн газраас хүргэж байна.

Мэдээ, шинэчлэл, хэтийн төлөв

А380-800 онгоцны захиалгыг чухал хүмүүс, алдартай хүмүүс гаргасан хэд хэдэн тохиолдол байдаг. Жишээлбэл, Саудын Арабын ханхүүгийн тухай хамгийн түгээмэл түүх нь тус компаниас өөрийн гэсэн A380 Super Jambo онгоц худалдаж авсан бөгөөд нийт үнэ нь 488 сая ам.доллар байв.

Энэ онгоц нь нисэх онгоцны буудлын хөөрөх зурвасыг гэмтээх чадвартай гэсэн үзэл бодол байсан ч энэ нь худал болж хувирав. Явах эд ангийн даралт нь гол өрсөлдөгчид болох Боинг 747 ба 777 онгоцныхоос хамаагүй бага байсан. Орост Москвагийн Домодедово нь өргөн биетэй A380 онгоцыг хүлээн авахад тохирсон анхны нисэх онгоцны буудал болжээ. Нислэгийн зурвасыг сэргээн засварлах тушаалыг ОХУ-ын агаарын тээврийн агентлаг гаргажээ.

A380 бол жинхэнэ дэлхийн дээд амжилтын эзэн юм. Энэ нь зорчигчийн тасалгаанд хамгийн чимээгүй дуу чимээтэй, хамгийн хэмнэлттэй, хамгийн том онгоц юм.

Онгоц том хэмжээтэй учир будахад 597 кг будаг зарцуулдаг бөгөөд нийт гадаргуу нь 10 мянган ам метрт хүрдэг. м Мөн далавчны талбайн өргөтгөлийн ачаар онгоцны хурд гол өрсөлдөгчийнхөөс 35 км / цаг бага байна. Энэ нь буух эсвэл хөөрөх үед нисэх буудлын нутаг дэвсгэрт гарч болзошгүй дуу чимээг багасгах боломжийг танд олгоно.

Одоогийн байдлаар A380-1000 ба A380plus-ийн хөгжүүлэлт идэвхтэй явагдаж байна. Маш олон тооны агаарын тээврийн компаниуд аль хэдийн захиалгаа өгсөн байна хамгийн сүүлийн үеийн онгоцОрчин үеийн машинууд ашиглалтад орох хүртэл зорчигчид хүлээх хэрэгтэй бөгөөд найдвартай бүтээцийн чанар, хурдаараа биднийг баярлуулах болно.

Дэлхийн хамгийн том зорчигч тээврийн онгоц болох Airbus A380-ийн тухай видеог үзээрэй.

Аварга том хоёр тавцантай Airbus A380 нь дэлхийн агаарын тээврийн түүхэн дэх хамгийн том зорчигч тээврийн онгоц бөгөөд нэг ангиллын загвараар 853 зорчигч хүлээн авах хүчин чадалтай юм. Эхний хувийг 2007 онд захиалагчдад хүлээлгэн өгсөн бөгөөд өнөөг хүртэл 110 гаруй машин бүтээгдсэн байна! Өнөөдөр би Тулуз дахь үйлдвэрт A380 угсрах шугамыг харуулахыг хүсч байна, миний харсан зүйл, хэмжээсүүд нь гайхалтай юм ... За, том онгоц - тайланд гайхалтай зургууд!

Зөвхөн тэд төдийгүй олон спотчид онгоцыг гоо зүйн хувьд тааламжгүй гэж үздэг. Би энэ мэдэгдэлтэй огт санал нийлэхгүй байгаа бөгөөд үүнээс гадна би үүнийг онцгой үзэсгэлэнтэй, гоёмсог жинтэй гэж үздэг. Аажмаар хөөрч буй A380 үнэхээр үзэсгэлэнтэй юм!

Одоо үйлдвэр рүүгээ явцгаая...

Энэ бол Тулузын ойролцоох Балагнак хотын үйлдвэрийн үйлдвэрлэлийн байгууламжийн зураглал, улбар шар нь A380 угсралтын цех юм.

A380 тус бүр нь 30 орны 1500 компани үйлдвэрлэдэг 4 сая бие даасан эд анги, 2.5 сая эд ангиас бүрддэг.

A380 онгоцны үндсэн элементүүдийг агаараар тээвэрлэх боломжгүй тул тусгайлан тохируулсан усан онгоцоор далай, голоор тээвэрлэж, дараа нь сард хоёр удаа машинаар тээвэрлэдэг - үүнийг "шөнийн цуваа" гэж нэрлэдэг.

Ялангуяа энэ онгоцны хувьд Airbus нь далай, гол, агаар, авто замын тээврийг хамарсан өвөрмөц логистикийн системийг бий болгосон. Благнакаас 30 км-ийн зайд орших Лисле-Журдайн хотоос яг 22:00 цагт шөнийн цуваа замын хөдөлгөөнд саад учруулахгүйн тулд 15-20 км/цагийн хурдтайгаар хөдөлж эхэлжээ - зургаан чиргүүл. онгоцны бүх хэсгүүд хоёр цагийн зайтай эцсийн цэг болох Благнак дахь эцсийн угсралтын шугам руу хөдөлнө.

Хотын нарийн гудамжаар 7 метрийн диаметртэй их биений хэсгүүдийг шууд чиглүүлдэг. Гэхдээ энэ нь доторлогооны элементүүдийг үйлдвэрт хүргэх цорын ганц боломжтой бөгөөд хамгийн оновчтой цэг юм.

Эхний станц дээр их биений хэсгүүдийг угсарч, хоорондоо холбодог

Дараа нь далавч болон босоо тогтворжуулагчийг суурилуулсан болно.

A380 онгоцны далавчны талбай нь 845 м2 бөгөөд энэ нь Боинг 747-400 онгоцныхоос 54% илүү юм!

Мөн энэ бол зүгээр нэг сүүл биш ... энэ бол ТАВАН анааш! :)

Хөдөлгүүрийн тулгуурыг бэлтгэх:

Онгоцыг угсарч, зорчигчийн бүхээг, бүхээгийг дараахь байрлалд суурилуулж байна.

Үндсэн буух төхөөрөмж тус бүр нь 260 тонн хүртэл ачааг тэсвэрлэх чадвартай бөгөөд энэ нь 200 гольфын машины жинтэй тэнцэнэ.

Эцэст нь хөдөлгүүр, зорчигчийн суудлыг суурилуулах сүүлчийн угсралтын станц:

A380 нь Rolls-Royce Trent 900 эсвэл Engine Alliance GP7000 гэсэн хоёр төрлийн хөдөлгүүрээр тоноглогдсон байж болно. Дөрвөн хөдөлгүүрийн хоёр нь л түлхэлтийн эргүүлэгчээр тоноглогдсон.
Дуу чимээг бууруулах нь A380-ийн загварт тавигдах чухал шаардлага байсан бөгөөд энэ нь хөдөлгүүрийн дизайнд хэсэгчлэн тусгагдсан байв. Хөдөлгүүрийн хоёр төрөл нь Лондонгийн Хитроу нисэх онгоцны буудлаас тогтоосон QC/2 хөөрөх ба QC/0.5 буух дуу чимээний хязгаарыг хангах боломжийг онгоцонд олгодог.

А380 бол ангилалдаа хамгийн хэмнэлттэй онгоц юм. Энэ бол 100 км-т зорчигч тээвэрлэхэд 3 литрээс бага түлш зарцуулдаг урт хугацааны цорын ганц онгоц юм (525 хүний ​​суудалтай ердийн загвар)

A380 бүхээгийн нийт талбай нь 554 м2. Хоёр бүрэн хэмжээний тавцан: үндсэн тавцан - дэлхийн хамгийн өргөн зорчигчийн бүхээг (6.5 м); дээд тавцан нь өргөн биетэй онгоцны бүхээг (5.8 м) юм. Онгоцны агааржуулалтын систем нь агаарын хөлгийн бүх хэсгүүдийг жигд агаараар хангадаг хамгийн орчин үеийн шүүлтүүрээр тоноглогдсон. Онгоцны бүхээгийн агаар (1570 м3 эзэлхүүн) гурван минут тутамд бүрэн солигддог! A380 нь дэлхийн агаарын тээврийн түүхэн дэх хамгийн чимээгүй зорчигчийн бүхээгтэй тул Франкфуртаас Сингапур хүрэх замдаа би үүнд итгэлтэй байсан.

Энэхүү A380 онгоцыг хувийн үйлчлүүлэгчид хүлээлгэн өгөх төлөвтэй байна. Үүний цаана A300B бол Airbus компанийн үйлдвэрлэсэн анхны онгоц юм. Энэхүү онгоц нь 70-аад онд иргэний агаарын тээврийн салбарт хувьсгал хийж, анхны өргөн биетэй хос хөдөлгүүртэй онгоц болжээ.

Баруун талд байгаа дугуй бүтэц нь хөдөлгөөнгүй хөдөлгүүрийн туршилтын талбай бөгөөд дууны долгионы тархалтыг хязгаарладаг дугуйг тойрсон хаалтууд юм.

Өнөөдрийн байдлаар 110 гаруй А380 онгоц үйлдвэрлэсэн бөгөөд сар бүр дунджаар 2.5 онгоц үйлдвэрлэн хэрэглэгчдэд хүлээлгэн өгч байна. Захиалгын хоцрогдол нь 160 гаруй самбар байна! Одоогоор A380 онгоцыг 20 агаарын тээврийн компани ашиглаж байна.
Зарим нислэгийн B777/B747 солих зарим сонирхолтой статистикийг энд оруулав.

Мөн A380-ийн хүн ам 80% -иас багагүй байна:

Эмират нь хамгийн том A380 флоттой:

Таван A380 онгоцыг үзүүлэх, турших зорилгоор бүтээсэн. 2005 оны 1-р сарын 18-нд Тулуз хотод болсон ёслолын үеэр MSN001 серийн дугаартай, F-WWOW бүртгэлийн анхны A380 онгоцыг танилцуулж, 2005 оны 4-р сарын 27-нд анх ниссэн. Энд хамгийн анхны A380 байна:

Airbus үйлдвэрийн угсрах цехүүдэд хүн бүр очиж үзэх боломжтой! Гамбург, Тулуз хотод 2-3 цагийн аялал зохион байгуулдаг бөгөөд 10-15 еврогийн үнэтэй. Захиалга хийх шаардлагатай (!), ялангуяа англи хэлээр ярьдаг хөтөчтэй бүлэгт орох нь чухал бол нэмэлт болон одоогийн нөхцлийн холбоосыг уншина уу.