Машин тааруулах тухай бүх зүйл

Осолдсон Индонезийн Боинг онгоц хаашаа явж байсан бэ? Боинг байсан уу?

Зургийн зохиогчийн эрх AFPЗургийн тайлбар C919-ийн анхны нислэг Хятадад үндэсний хэмжээнд хэрэгжсэн

Анхны дунд зайн агаарын тээврийн C919 онгоц Хятадад анхны нислэгээ хийлээ. Энэ нь үндсэндээ дотоодын зах зээлд зориулж бүтээгдэж байгаа боловч энэ онгоц олон улсын зах зээлд гарах боломжтой.

Хятадын агаарын тээврийн С919 онгоцны анхны нислэгийг үндэсний телевизээр шууд дамжуулав. Энэ бол үнэхээр том үйл явдал бөгөөд есөн жилийн өмнө байгуулагдсан Хятадын төрийн өмчит Арилжааны нисэх онгоцны корпораци (COMAC) анхны дунд тээвэрт нисэх онгоцоо танилцууллаа.

Эхний нислэг нэг цаг арван есөн минут үргэлжилсэн. Агаарт байхдаа онгоц буух төхөөрөмжөө татдаггүй байсан нь ийм нислэгийн нийтлэг практик юм.

C919 анхны нислэгээ 2020 онд зорчигчидтой хийх төлөвтэй байна. Гэвч цагийн хуваарийн хоцрогдол энэ төслийг эхнээсээ л зовоож байна.

C919-ийг Хятадад угсардаг боловч ашиглаж байна их хэмжээнийимпортын технологиуд - жишээлбэл, Франц-Америкийн үйлдвэрлэгч CFM-ийн хөдөлгүүрүүд.

Түүний өмнө дөрвөн мянга гаруй цаг туршилт, баталгаажуулалтын нислэг байгаа бөгөөд үүнд зургаан онгоц оролцох юм.


Таны төхөөрөмж дээр медиа тоглуулахыг дэмждэггүй

Хятадын найдаж буйгаар C919 онгоц Боинг, Эйрбастай өрсөлдөх болно.

C919-ийг ашигласан анхны арилжааны тээвэрлэгч нь China Eastern Airlines байх боловч үйлдвэрлэгчдийн мэдээлснээр захиалгын жагсаалтад Хятадын голдуу 23 агаарын тээврийн компанийн 500 онгоц аль хэдийн давсан байна. Үнэн бол бид хүсэл зоригийн мэдэгдлийн талаар голчлон ярьж байна; COMAC нь 100-аас бага хатуу захиалгатай.

Эхэндээ COMAC 20 жилийн дотор хоёр мянга гаруй онгоц нийлүүлнэ гэж тооцоолж байсан.

Зургийн зохиогчийн эрхРойтерсЗургийн тайлбар Эхний нислэгийн үеэр онгоц буух төхөөрөмжөө татсангүй

COMAC бол нисэхийн зах зээлд шинээр орж ирсэн компани юм. C919 бол корпорацийн хоёр дахь нисэх онгоц юм. Эхнийх нь бүс нутгийн ARJ21 нь анхны нислэгээсээ хойш бараг найман жилийн дараа буюу 2016 онд анхны арилжааны нислэгээ хийсэн боловч хараахан өргөн тархаагүй байна.

Нэг талаас, энэ компани нь ямар ч нэр хүндгүй, түүний онгоцны найдвартай байдал, практик үр ашгийн талаархи статистик бараг байдаггүй.

Нөгөөтэйгүүр, COMAC нь төрийн өмчит компани өөртөө итгэлтэй байхаас өөр аргагүй болох дотоодын томоохон зах зээлд агаарын тээврийн онгоц нийлүүлэхийг зорьж байна.

Өөрийнхөө дунд нэг

Энэ зах зээлийг дутуу үнэлж болохгүй. Агаарын тээврийн томоохон компаниудын тооцоогоор, ойрын 20 жилд Хятадын дотоодын агаарын тээврийн зах зээлийн хэмжээ 6 мянга гаруй нэгж байх ба үүний дийлэнх хувийг С919 зэрэг дунд тээвэрт нисэх онгоц эзэлнэ.

20 жилийн дараа Хятадын зах зээл дэлхийн хамгийн том зах зээл болох төлөвтэй байна.

Дотоодын зах зээлд “өөрийн” онгоцтой байх хүчин зүйл нь түүнийг сурталчлахад хэр зэрэг тусалж чадах вэ?Засгийн газар засаг захиргааны нөөц бололцоогоо ашиглаж, үндэсний агаарын тээврийн компаниудыг COMAC-аас онгоц худалдаж авахыг шахаж чадах болов уу?

Зургийн зохиогчийн эрхРойтерсЗургийн тайлбар C919-ийн хоёр гол өрсөлдөгч нь Боинг 737 ба Airbus 320 юм.

Vzlet сэтгүүлийн тоймч Александр Велович Хятадын эрх баригчид төрийн корпорацид туслах нь дамжиггүй гэж үзэж байгаа ч энэхүү агаарын тээврийн онгоц гадаадын онгоц худалдан авахад туслана. Хятадын зах зээл маш том учраас хүн бүрийг багтаах боломжтой.

"Хятадын зарим компани тодорхой тооны онгоц худалдаж авахаар хэлэлцээр хийж байна гэж бодъё. Тэдгээрийг Боинг, Эйрбас хоёртой зэрэгцүүлэн явуулж, аль алинаас нь хамгийн таатай нөхцлөөр тохиролцож байна. Одоо гурав дахь хүчин зүйл хөндлөнгөөс оролцож байна. Хэрэв Боинг ч, Эйрбас ч үгүй ​​бол. Бидэнд сайн нөхцөл олго, тэгвэл бид өөрсдөө худалдаж авна” гэж Велович ВВС-ийн Оросын албанд ярьжээ.

Өөр нэг шинжээч, Эдийн засгийн дээд сургуулийн Европ, олон улсын иж бүрэн судалгааны төвийн ахлах судлаач Василий Кашин хэлэхдээ, Хятад улс ядаж дунд зэргийн сайн үзүүлэлттэй байхаас нааш онгоц үйлдвэрлэх, сурталчлахыг дэмжихгүй гэж үзэж байна.

"Хэрэв туршилтын үр дүнд үндэслэн тэнд ямар нэгэн зүйл гарахгүй, найдвартай байдлын үзүүлэлт бага эсвэл эдийн засгийн үзүүлэлт бага байгаа нь тодорхой бол мэдээжийн хэрэг улс төрийн нөөцийг ашиглахгүй" гэж Кашин хэлэв. BBC. "Хэрэв энэ нь маш сайн биш ч гэсэн ашиглах боломжтой онгоц болох нь тогтоогдвол Хятадад томоохон зах зээлтэй болно гэдэгт итгэлтэй байж болно."

Кашиний хэлснээр, төр нөлөөллийн хэрэгсэлтэй - Хятадын агаарын тээврийн компаниудын дийлэнх нь төрийн өмчид байдаг бөгөөд ямар ч тохиолдолд тэд бүгд төрийн зохицуулагчаас ихээхэн хамааралтай байдаг.

Дэлхийн зах зээлд шинэ тоглогч?

Дэлхийн зах зээлд найдвартай нисэх онгоц үйлдвэрлэгчийн нэр хүнд маш чухал үүрэг гүйцэтгэдэг бөгөөд энэ нь COMAC-д одоогоор дутагдаж байгаа зүйл юм.

С919-ийг дотоодын зах зээлд хамгийн түрүүнд сурталчлах стратеги нь нэг талаараа том, нөгөө талаас засгийн газрын дэмжлэгийг авах боломжтой бөгөөд цаг хугацаа өнгөрөхөд онгоц нь болж хувирвал тэр чигтээ хүргэнэ. үнэхээр найдвартай, хэмнэлттэй, эерэг статистик нь COMAC-ыг олон улсын зах зээлд гаргах боломжийг олгоно.

Үүний тулд Хятад улс нисэх онгоцыг нисэх газруудад нь техникийн дэмжлэг үзүүлэх сүлжээг бий болгохын зэрэгцээ худалдан авагчдыг дэмжих санхүүгийн механизмыг хөгжүүлэх шаардлагатай.

Веловичийн хэлснээр, хэдхэн арван жилийн дотор дэлхийн хамгийн том нисэх онгоц үйлдвэрлэгчдийн нэг болж чадсан Бразилийн Embraer компанийн жишээ нь маркетингийн чадварлаг бодлого нь Хятадад мөн ийм аялал хийх боломжийг олгож байгааг харуулж байна.

Зургийн зохиогчийн эрх AFPЗургийн тайлбар Оросын өрсөлдөгч MS-21 S919 онгоц хэдхэн долоо хоногийн дараа ниснэ

Онгоцыг худалдаанд гаргасны дараа бүс нутгийн зах зээлд сайн боломж олгоно гэж Кашин үзэж байна.

"С919-ийг бөөнөөр үйлдвэрлэж, Хятадын компаниудад очсоны дараа тэд үүнийг сурталчлах магадлал өндөр байна. Нэгдүгээрт, сайн байр суурьтай Зүүн Өмнөд Ази, Африкийн хэд хэдэн оронд" гэж шинжээч хэлэв. Энэ бол сайн онгоц гэдэг нь ойлгомжтой, тэд шинэ зах зээлд нэвтэрч чадна."

Оросын аналог

Хятадын нисэх онгоцтой зэрэгцэн Орос улс MS-21 нэртэй дунд зайн зорчигч тээврийн онгоц бүтээж байна.

Анхны онгоцоо 2017 оны дөрөвдүгээр сарын сүүлээр угсарч, анхны нислэгээ 2016 оны арванхоёрдугаар сард хийхээр төлөвлөж байсан ч хойшилсон тул тавдугаар сарын сүүлчээр хөөрөхөөр болжээ.

MS-21 үйлдвэрлэгч “Эрхүү” корпораци 285 онгоцны захиалгын дэвтэртэй ч 175 нь л хатуу байна.

Хятад улсын нэгэн адил Оросын агаарын тээврийн анхны үйлчлүүлэгч нь төрийн өмчит Аэрофлот компани байх болно.

Харамсалтай нь Оросын түүхэнд ийм эмгэнэлт явдал олон бий. Тэдний ихэнх нь нэг ядаргаатай загвартай байдаг - мөрдөн байцаалт дуусаагүй байна. Болсон явдлын шалтгааныг тодруулахаар томилогдсон нэр хүндтэй комиссын тайлан нь ихэнх тохиолдолд үнэмшилгүй, олон тооны орхигдуулсан, логикоос хазайсан байдаг.

Жишээлбэл, тухайн үед сөнөөгчийг удирдаж байсан дэд хурандаа Геннадий Осипович Улсын хил зөрчигч рүү хоёр пуужин харвасны дараа онгоц "Охотскийн тэнгис рүү явсан" гэж мэдээлсэн. Хэсэг хугацааны дараа ЗХУ-ын Зэвсэгт хүчний жанжин штабын дарга, ЗХУ-ын маршал Николай Огарков хэлэхдээ: Өмнөд Солонгосын онгоцыг манай агаарын довтолгооноос довтолгооноос устгасан.

Гэвч тэр үед ч энэ гэм буруугаа хүлээсэн нь тухайн өдрийн илүү том үйл явдлуудыг "ангилуулж" өгсөн өөр өөр маневр байсан гэсэн хардлага төрж байв.

Гэсэн хэдий ч агаарын довтолгооноос хамгаалах янз бүрийн бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн танил офицерууд үйл явдлын албан ёсны танилцуулга дахь үл нийцэл, логик цоорхой, техникийн утгагүй байдалд нэн даруй анхаарлаа хандуулав. Хэдийгээр тэр үед энэ тухай ярих нь аюулгүй биш байсан ч гэсэн энэ тухай бодоход олон шинжээчид манай Боинг сөнөөгч онгоц буудаагүй гэсэн дүгнэлтэд хүрчээ ...

Агаарын довтолгооноос хамгаалах довтолгооноос хамгаалах офицеруудын явцуу кампанит ажлын хүрээнд хийсэн эдгээр яриа олон жилийн дараа Францын судлаач Мишель Бруны “Сахалины төлөөх дэлхийн 3-р дайн, эсвэл Солонгосын нисэх онгоцыг хэн буудсан бэ?” гэсэн номыг олж уншихад миний дурсамжинд буув. Бруны "тайлагныг" уншихад эхэндээ маш хэцүү, бүр уйтгартай байсан гэдгийг би шууд хэлье - зохиолч нь нарийн ширийн зүйлийг маш нарийн бичсэн байдаг. Гэхдээ энэ сэдвийг "оруулж", Камчатка, Сахалины газрын зургийг миний өмнө байрлуулж, зохиогчийн санал болгосон маршрутыг зурсны дараа би зохиогч итгэлтэй байна гэсэн дүгнэлтэд хүрсэн.

Брун дэлхийн хэвлэлд гарсан бүх хэвлэл, тэр дундаа Оросын хэвлэлд гарсан нийтлэлүүдийг судалж үзээд хамгийн их анхаарал татсан нь "Известия"-д гарсан цуврал нийтлэлүүд байсан гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Мөн эрлийн хөлөг онгоцны мэдээг судалж, аврагчидтай ярилцлага хийсэн өөр өөр улс орнууд, радио солилцооны бичлэг бүхий соронзон хальснуудыг сонссон бөгөөд тэдгээрээс хэн хэдэн цагт, ямар замаар алхаж, хэзээ, хэдэн градусаар хазайсан нь тодорхой болсон.

Асар их хэмжээний мэдээллээс Мишель Брун тэрхүү эмгэнэлт явдлын талаарх олон хүний ​​үзэл бодлыг өөрчилсөн хэд хэдэн гайхалтай дүгнэлт хийсэн. Эдгээр мөрүүдийн зохиогчтой тохиолдсон шиг.

Нэгдүгээрт, ЗХУ-ын Боинг 747 сөнөөгч онгоцууд KAL 007 нислэгийг буудаж унагаагүй нь гарцаагүй. Хоёрдугаарт, энэ онгоц АНУ-ын томоохон хэмжээний тагнуулын ажиллагаанд оролцож байсан тул таних төхөөрөмжийг унтраасны дараа Алс Дорнодын дээгүүр биш, харин Японы Ниигата хотоос 400-500 км-ийн зайд буудсан байх магадлалтай. Бөөнөөр түгшсэн Япон эсвэл Америкийн дайчид.

Энэ хувилбарыг KAL 007 нислэг Зөвлөлтийн сөнөөгч онгоц буудаж унагаснаас хойш 44 минутын дараа агаарт гарсан нь нотлогдож байна. Дашрамд дурдахад, өөрчлөн байгуулалтын жилүүдэд Боингтой холбоотой амлалтаасаа чөлөөлөгдөж байсан нисгэгч Осипович дараа нь сэтгүүлчдэд: "Би Солонгосын зорчигч тээврийн онгоцыг буудаж унагаагүй!" Ялангуяа тэрээр Су-15 (албан ёсоор зарласан) биш, харин хамгийн сүүлийн үеийн МиГ-31 онгоцоор нисч, хоёр удаа хөөрч, бай руу хоёр удаа дайрсан гэдгээ тодотгов. Аль?..

Дэд хурандаа Осиповичийн хэлсэн хамгийн үнэмшилтэй баталгаа нь энд байна: Боинг 747 сүйрсэн байж болзошгүй газар ёроолоос олдсон онгоцны хэлтэрхий дунд нэг ч үхсэн зорчигч олдсонгүй. Онгоцонд 269 хүн байсан. Дашрамд хэлэхэд, шарилыг хараахан олоогүй байна.

Сертификат

“...Хамгийн чухал нь бидний тэнд юу харсан биш, харин бидний хараагүй зүйл юм. Гэвч тэд хоёр зуу гаруй цогцос хараагүй... Тэдний ердөө 28 нь л байсан.Бид анх удаа буухдаа бүхэл бүтэн оршуулгын газар үзнэ гэж бодож байсан ч үгүй, тэнд байгаагүй! Юм байсан, тийм ээ, тэнд: урагдсан савхин хүрэм, гутал, бүрээстэй шүхэр, ... радио төхөөрөмж уулс...”

Нэг сарын турш усан дор 6-8 цаг ажилласан шумбагч Григорий Матвеенко, Вадим Кондратьев нар онгоцны сэгийг шалгаж байна

Гэвч сүйрсэн (олон тоогоор!) онгоцны цэргийн харьяаллыг тодорхой харуулсан олон зүйл олдсон. Мишель Брун тэр шөнө болон өглөө эрт сөнөөсөн онгоцнуудын ослын есөн газрыг тоолжээ. Түүгээр ч барахгүй нэгнийх нь хэлтэрхийд Америкийн агаар-агаар ангиллын пуужингийн сүүл байсан нь хохирогчдын нэг нь Зөвлөлтийн онгоц, үлдсэн нь америкчууд байсан гэж үзэж байна.

Брун хэлэхдээ: Өмнөд Солонгосын "Боинг" байгаагүй, харин Зөвлөлтийн нутаг дэвсгэрт "од" дайралт хийсэн томоохон ажиллагаа байсан, өөрөөр хэлбэл бараг бүх талаас.

Энэ ажиллагаа нь Дэлхийн 3-р дайнд хүргэж магадгүй юм. Өөр нэг асуулт: яагаад тэр үед хоёр тал энэ ажиллагааны талаар чимээгүй байсан, одоо болтол чимээгүй байна вэ? Хэрэв буулт олсон бол ямар нөхцлөөр?

Ямартай ч Оросын нэрт хошин шогийн зохиолч Михаил Задорнов бидний өнгөрсөн үеийг одоогийнхоос илүү таамаглах аргагүй гэж үзсэн нь зөв байв.

Усанд шумбах тагнуулчдын шастир

ЗХУ-ын агаарын довтолгооноос довтолгооноос устгасан гадаадын нисэх онгоцны дансыг 1952 оны 6-р сарын 16, 7-р сарын 13-нд Шведийн тагнуулын PBY Catalina болон DC-3 онгоцууд нээжээ. Энэ нь АНУ болон түүний холбоотнуудыг тактикаа өөрчлөхөд хүргэв.

1954 оноос хойш нисгэгчгүй нисдэг бөмбөлгүүдийг (ADA) ЗХУ-ын нутаг дэвсгэр дээр тагнуулын нислэг хийхэд ашиглаж эхэлсэн. 20 жилийн хугацаанд ЗХУ-ын Агаарын довтолгооноос хамгаалах хүчин 4000 гаруй ADA нислэгийг бүртгэсэн боловч ердөө 473-ыг нь буудаж чаджээ.

1956 оноос хойш Америкийн тагнуулын U-2 нисэх онгоц тэнгэрт манлайлж байна. 1960 он хүртэл U-2 онгоцууд ЗХУ-ын агаарын орон зайд 24 удаа шийтгэлгүй нэвтэрсэн байна. Тэд бүр Москва, Киев болон бусад газруудаар ниссэн гол хотуудЗХУ. Анхны U-2 онгоцыг 1960 оны 5-р сарын 1-нд Свердловскийн ойролцоо бууджээ.

1960-аад оны дунд үеэс АНУ-ын тагнуулын онгоц Алс Дорнодын дээгүүр нисч эхэлсэн.

1973 оны арваннэгдүгээр сарын 28-нд манай агаарын хилийг Ираны Т-33 онгоц зөрчсөн. Түүнийг саатуулахаар МиГ-21СМ ниссэн. Нисгэгч Геннадий Елисеев зэвсгээ зарцуулж, халдагчийг цохихоор явав. Энэ бол тийрэлтэт онгоцонд хийсэн анхны агаарын цохилт байв. Нисгэгч нас барсны дараа ЗХУ-ын баатар цолоор шагнагджээ.

1978 оны 4-р сарын 20-нд ЗХУ-ын агаарын хилийг зөрчсөн Өмнөд Солонгосын зорчигч тээврийн онгоцуудтай Зөвлөлтийн цэргийн нисгэгчид анх удаа танилцжээ. Парис-Анкориж-Сөүл чиглэлийн KAL агаарын тээврийн Boeing-707 зорчигч тээврийн онгоц Кола хойгийн орчмын улсын хилийг давжээ. Карелийн дээгүүр нисэх онгоцны нислэгийг Су-15TM онгоцноос агаар-агаар ангиллын хоёр пуужингаар зогсоосон байна.

1970-аад оны сүүлч, 1980-аад оны эхээр хөнгөн нисэх онгоцууд Зөвлөлтийн агаарын довтолгооноос хамгаалах системийг зовоож эхэлсэн. 1978 оны намар Хятадын онгоцыг Приморид албадан буулгав; 1986 оны зун - Ираны хоёр онгоц Азербайжанд.

21-р зуунд ч гэсэн Оросын агаарын довтолгооноос хамгаалах систем нь гадаадын нисэх онгоцууд тус улсын агаарын орон зайг сар бүр хэдэн арван удаа зөрчсөн үйлдлийг бүртгэдэг.

Зөвхөн 2018 оны долдугаар сард ОХУ-ын Батлан ​​хамгаалах яамны мэдээлснээр гадаадын 80 орчим нисэх онгоц Оросын хилийн ойролцоо тагнуулын ажиллагаа явуулсан байна.

Индонезид Жакарта нисэх онгоцны буудлаас хөөрсний дараа Панкал Пинанг хотыг чиглэн явж байсан Боинг 737 MAX 8 онгоц осолджээ. захиргааны төвБангка-Белитунг муж), Суматра арлын зүүн талд, Банка арал дээр байрладаг.

Онгоцыг эзэмшдэг “Lion Air” компанийн мэдээлснээр онгоцонд 181 зорчигч, түүний дотор хоёр хүүхэд, хоёр нисгэгч, багийн зургаан гишүүн байжээ. Индонезийн Сангийн яамны мэдээлснээр тус газрын 20 төлөөлөгч уг нислэгт явжээ.

Индонезид "Боинг 737" онгоцны ослын газарт эрлийн ажиллагаа явуулж байна

Ерөнхий газар дээр иргэний нисэхОнгоцны нисгэгчид хөөрснийхөө дараа яаралтай буух хүсэлт гаргасан ч холбоо тасарсан гэж мэдэгджээ. Нисэхээс 13 минутын дараа онгоцтой холбоо тасарсны дараа радараас алга болсон гэж Lion Air мэдээлэв. Онгоцны хөдөлгөөнийг хянадаг Flightradar-ын мэдээлснээр Боинг 737 онгоц 1524 метр өндөрт гарч, улмаар өндрөө гэнэт алдаж, далайд унасан байна.

Онгоцны сэг, аврах хантааз, зорчигчдын хувийн эд зүйлсийг Ява арлын баруун эргээс холгүй далайгаас олжээ. Их хэмжээний хог хаягдал олдсон тухай анхны мэдээ гамшгийн бүсэд байсан иргэний хөлөг онгоцны багийнханаас онцгой байдлын албанд ирсэн байна.

Онгоцонд оросууд байсан уу?

Жакарта дахь ОХУ-ын Элчин сайдын яамны урьдчилсан мэдээллээр онгоцонд Оросын иргэн байгаагүй аж. Гэсэн хэдий ч дипломатууд албан ёсны хүсэлтийн хариуг хүлээсээр байна. Онгоцонд оросууд байгаа талаар ямар ч мэдээлэл байгаагүй. Бид ОХУ-ын ГХЯ-ны нөхцөл байдлын хямралын төвийн хэлтэстэй хамтран ажиллаж байна” гэж тус газраас мэдэгдэв.

Индонезийн аялал жуулчлалын яамны Орос дахь төлөөлөгчийн мэдээг РИА Новости агентлаг уламжиллаа Анна КиселеваОсолдсон онгоцны нисч явсан чиглэл нь Оросын жуулчдад таалагдахгүй байгаа гэж тэд мэдээлж байна. Хүмүүс ихэвчлэн Суматра арал руу бизнесийн зорилгоор нисдэг.

Доторлогооны талаар юу мэддэг вэ?

Boeing 737 MAX 8 нь онгоцны хамгийн сүүлийн үеийн өөрчлөлт юм. Осолдсон онгоц байсан регистрийн дугаар PK-LQP, 2018 онд үйлдвэрлэгдсэн. 2018 оны 8-р сараас Индонезийн хамгийн том хямд өртөгтэй агаарын тээврийн компани болох Lion Air компани үйл ажиллагаагаа явуулж байна.

Тээвэрлэгч компани хоёр нисгэгч хоёулаа асар их туршлагатай гэж мэдээлсэн: багийн дарга 6 мянга гаруй цаг, туслах нисгэгч 5 мянга гаруй цаг ниссэн. Онгоцыг Энэтхэгийн иргэн, ахмад нисч явсан байна Бхавай Санежагэж агаарын тээврийн компанийн төлөөлөгчийн иш татан Detik мэдээллийн портал мэдээлэв. Тэрээр нислэгийн өмнөх эрүүл мэндийн үзлэгт амжилттай тэнцсэн бөгөөд цусанд нь хориотой бодисын ул мөр илрээгүй гэж хэвлэлд бичжээ.

Гамшиг юунаас болсон бэ?

Одоогоор гамшгийн шалтгаан тодорхойгүй байна. Индонезийн Тээврийн аюулгүй байдлын үндэсний хорооны дарга “Бид хар хайрцгийг олж, бүртгэлд дүн шинжилгээ хийхээс нааш юу ч хэлж чадахгүй. Сорянто Тжайоно.

Европ Украины гурван нисэх онгоцны буудлыг онгоцнууддаа хааж байна. Энэ тухай Европын агентлагаас Владимир Гройсманд хаягласан захидалд дурджээ нисэхийн аюулгүй байдал. Киев Харьков, Днепропетровск, Запорожье зэрэг нисэх онгоцны буудлын бүсэд нислэгийн аюулгүй байдлыг хангаж чадахгүй байна гэж ЕХ үзэж байна. Энэ бол 2014 оны 7-р сарын 17-нд Донбассын дээгүүр Малайзын "Боинг" онгоц сүйрсэнтэй холбогдуулан Европын Холбооны хариу үйлдэл юм. 2014 онд Нидерландын хэд хэдэн иргэн муу онгоцны нислэгийн аюулгүй байдлыг хангаагүй талаар Киевт гомдол гаргаж байсан - Киев шунахайн үүднээс байлдааны бүсийн дээгүүрх зайг нислэгийн зориулалтаар хаагаагүй байхад АНУ үүнийг хийсэн. нисэх онгоцныхоо хувьд.

2016.09.28 Хамтарсан мөрдөн байцаалтын баг мөрдөн байцаалтын урьдчилсан үр дүнгийн нэг хэсгийг, онгоцыг сөнөөсөн пуужин болох Бук системийг Украинд Оросоос авчирсан, мөн пуужин харвасны дараа пуужин харвасан гэх мэдээллийг танилцуулав. Малайзын онгоцыг Оросын нутаг дэвсгэрт буцаажээ. Цорын ганц нотолгоо бол ямар нэгэн найруулагчийн уран зөгнөлийн дагуу хийгдсэн кино, тэр даруй шүүх дээр илчлэгдэх болно.

Барууны, Украины болон Оросын либерал хэвлэл мэдээллийн хэрэгслээр шуугиан дэгдээсэн нь мэдээжийн хэрэг төсөөлшгүй байсан ч ... шүүх хурал болоогүй. Тэдгээр. Холланд АНУ-ын өдөөн хатгалгаар өөр нэг суртал ухуулгын үлгэрийг эхлүүлэв.

"ЛПР-ын удирдлагын хэлснээр уг онгоцыг Украины Су-25 довтолгооны онгоц сөнөөсөн байж магадгүй юм. Оросын эрх баригчид үүнтэй төстэй хувилбарыг илэрхийлэв. Америкийн талыг баримтлагч Википедиа "Энэ хувилбарыг олон улсын мөрдөн байцаалтын явцад няцаасан" гэж ямар ч үндэслэлгүй боловч баяртайгаар бичжээ.

Гэсэн хэдий ч эдгээр бичлэгийг харвал Боингын сүйрлийг зохион байгуулсан болохыг харуулж байна.

Бүх зүйл тийм үү? Боинг онгоцны үлдэгдлийг 6-р сард, 7-р сард бэлхүүсээс доош ачиж байх үеийн бичлэгийн нэгэнд өвдөгний гүн улаан буудай байсан - тийм ээ, маш их, гэхдээ өвдөгний гүнтэй буудайтай бичлэг нь Малайзынхыг тусгайлан хэлж байна гэж хэн хэлэв. Боинг? Дашрамд дурдахад, 7-р сарын 17-ны дараа шууд цогцсыг нь аваагүй, Украины Зэвсэгт хүчин ЕАБХАБ-ын залуусыг хэдэн долоо хоногийн турш ойртуулахыг зөвшөөрөөгүй бөгөөд тэд тухайн газар руу буудсан.

Цогцоснууд хэвтэх газар хүртэл улаан буудайн сайн гишгэгдсэн замууд - тэд бүрэлдэн алхахдаа тэдгээрийг авч явав.

Тэд хар хайрцгийг олохдоо өөр юу ч олсонгүй - тэд илүү тод зүйлийг авсан, магадгүй тэнд өөр зүйл хэвтэж байсан байх.

Өөр нэгэн бичлэгт шинээр олдсон хар хайрцгийг хэн ч тоосонгүй, утсаар ярьж буй эрэгтэй найз нь юу авч явж байгааг хараагүй. Бусад нь энэ нь юу болохыг мэдэхгүй байв.

Бас нэг зүйл бол: хэрэв цогцосны оронд дамми байсан бол цэргүүд хамгийн түрүүнд мэдээлэх болно, тэднээс болон Новороссиагийн энгийн иргэдээс ирсэн мессежийн давалгаа Орос руу очих болно. Гэхдээ ямар ч давалгаа байгаагүй. Би бүр ийм мессеж огт байгаагүй гэж хэлж зүрхлэх болно.

Энэ хар хайрцагны видео... эргэлзээтэй юу? - Учир нь энэ нь цэргийнхэн, дараа нь ОХУ-ын гарт очсон. Тэгээд Оросын Холбооны Улс Малайз руу шилжүүлсэн. Тэр нь Голландчуудын хувьд. Яах вэ, Москва Киевтэй хамт үйлдвэрлэлд оролцсон тул түүнд хориг арга хэмжээ авсан уу?

Яаж байсан.

Цэргийнхэн хамгийн түрүүнд зураг авч эхэлсэн. Тухайлбал: Боинг дахь агаарын их буу болон агаар-агаар пуужингийн нүхнүүд.

СУ-25 Боинг онгоцыг буудаж сөнөөж чадахгүй гэж худал хэлсэн "мэргэжилтнүүд"-ээс тэр даруй олон тооны хэвлэлүүд гарч, эдгээр бүх хэвлэлүүд ил болсон. "Мэргэжилтнүүд" менежерүүдийг Су-25 зохион бүтээгчидтэй андуурч, пуужингийн төрлийг хольж хутгаж (тэд үүнийг ашиглалтаас хассан гэж мэдэгдэв), ашиглалтаас гарсан пуужингийн цэнэгт хошуу нь Боинг онгоцыг сөнөөх чадваргүй гэж худал хэлэв. (Цэргийнхэн зүгээр нэг Боинг биш, харин илүү тогтвортой ачааны IL-76 "сум" -ыг буудсан бөгөөд энэ нь 3 дахин бага байлдааны хошуутай) довтолгооны онгоцыг ийм өндөрт нисэх чадваргүй гэж худал хэлжээ. түүний хурд бага байсан гэх мэт. Мэргэжилтнүүд өөр олон зүйлийн талаар худал хэлсэн. Маш олон. Дэмий үгийнхээ өмнө "Би ийм ийм мундаг мэргэжилтэн..." гэх мэтээр үг хэлэх болгондоо. Википедиа яг л "шинжээчдийн" дэмий хоосон яриаг "няцаалт" гэж үздэг бололтой.

Тайлбар: "шинжээчдийн олонх нь", түүний дотор албаны хүмүүс Оросын иргэд байсан.

Дараа нь Киев олон тооны Оросын Буксыг үзүүлж эхэлсэн бөгөөд эдгээр бүх хэвлэлүүд бас ил болжээ. Мөн Букийн нэг машины улсын дугаартай, 5-р сард цэцэглэдэг бугуйн модтой.

Гэсэн хэдий ч Москва яагаад ч юм Букийн домогт зууралдаж, хөөрхий Алмаз-Антейг ашиглаж, Боинг сөнөөсөн гэх Бук зөвхөн Украины талаас байж болно гэж "тооцоолжээ". Тэд Оросын телевизээр Коротченко хэмээх луйварчинг сулласан бөгөөд хөтлөгч нь нисэхийн ямар нэг зүйлийг төлөөлж байна гэж худал хэлсэн бөгөөд луйварчин Коротченко тэднийг Бук онгоцноос буудсан гэж батлав. Боинг онгоцны их бие дээрх тэмдэг нь онгоцны их бууных байсан ч гэсэн.

Лавлагаа. Игорь Коротченко армид 12 жил өгсөн. Агаарын цэргийн хүчний засварын газарт алба хааж, Жанжин штабын холбооны аюулгүй байдлыг хангасан. Тэнгэрт хангалттай одод байсангүй. 1994 онд түүнийг "Цэргийн үүрэг, цэргийн албаны тухай" Холбооны хуулийн 49-р зүйлд заасны дагуу "хуулиар тогтоосон шаардлагыг хангахаа больсон" цэргийн албан хаагч гэж үзэн цэргээс халжээ. Энэ тухай дурдахад Коротченко уурлаж эхлэв; 2016 онд Төрийн Думын сонгуулийн өмнөх мэтгэлцээний үеэр (тэр Г. Онищенкод ялагдсан) Олег Митвол өрсөлдөгчөө хуурамчаар үйлдсэн - Коротченко ногоонуудын удирдагч руу хашгирч эхлэв. Түүнийг "Эх орноосоо урвагч" гэж нэрлээд, "НАТО-гийн пулемётууд руу харвана" гэж сүрдүүлсэн.

1994 онд Коротченко "Независимая газета"-д ажилд орж, тухайн үеийн Н.Г.Б.Березовскийд хандах хандлагыг олж, ерөнхий редакторын эсрэг явуулга зохион байгуулжээ. Түүний хоч нь "Ноён мянган доллар" байв. Н.Г.-ын дараа Коротченко Цэргийн аж үйлдвэрийн шуудангаар ажилд орж, Батлан ​​хамгаалахын сайд С.Ивановыг бүх талаар магтав. Тэгээд цэргээс осолдсон офицер... гэнэт хурандаа цол авлаа! Журам зөрчсөн: шаардлагатай цэргийн бэлтгэлд хамрагдаагүй. Хууль зөрчсөн нь илэрсэн байхад нэг гэрчилгээний үндсэн дээр албан тушаал ахихыг зөвшөөрсөн шинэ хууль батлагдчихсан байсан.

"ВПК"-ын ерөнхий редактор болсон Коротченко сонины эзэн И.Ашурбейлитэй санал нийлэхгүй байна. Хурандаа... алгасаж эхлэв. Энэ зүйл заалтын дагуу түүнийг ажлаас нь чөлөөлсөн. Коротченког урьдын адил эргүүлсэн шүүх түүнд тусалсангүй.

2012 онд БХЯ-ны Олон нийтийн зөвлөлийн даргын албан тушаалыг (анивчсан гэрлээр өөрийгөө гутаасан Н.Михалковын оронд) авсан. Тухайн үед уг яамыг Сердюков тэргүүлж байсан бөгөөд түүний шинэчлэлийг Игорь Коротченко дуулжээ. Түүний дор цэргийн хэлтсийн эерэг дүр төрхийг бий болгоход зориулж хуваарилсан 150 сая рубль ор мөргүй алга болжээ. OS-ийн экс дарга (одоогоор энэ албан тушаалд оппортунист П. Гусев ажиллаж байна) хөрөнгийг зүй бусаар ашигласан гэсэн буруутгалыг эсэргүүцэж чадсан. Гэвч мөнгө хаашаа явсан нь тодорхойгүй байна.

Коротченкогийн хамт олон түүний "чадвар" дээр инээж, Тамбовын сургуулийг OS-ийг удирдаж байхдаа хэрхэн төгсөж байсан тухайгаа намтартаа Цэргийн академийн дипломыг мөн дурсав. Фрунзе. Сэтгүүлчид асуулга явуулсан: Коротченко тэнд хэзээ ч суралцаагүй нь тогтоогджээ.

Митвол дурсахдаа: “Тэр мэтгэлцээний өмнө Коротченко над руу тас цохих үед би Мосфильмийн асарт зогсож байсан... Тэр үед шар тахир дутуугийн тэмдэгтэй машин үүдэнд ирж, Коротченко хэмээх асар том эр арын суудлаас ёслол төгөлдөр гарч ирлээ."

Нэг үгээр хэлбэл, Бук хувилбар нь шүүмжлэлийг тэсвэрлэдэггүй: Бук пуужингийн архирах чимээг хэн ч сонсоогүй, түүний ул мөрийг хэн ч хараагүй бөгөөд энэ нь удаан хугацаанд агаарт үлджээ. Бандераизмын төлөөх уучлал гуйсан хүмүүс алс холоос авсан замын гэрэл зургийг толилуулжээ. Гэхдээ энэ бол илэрхий худал хуурмаг зүйл юм: a) зураг авалтанд оролцож буй хүн ямар нэг шалтгааны улмаас Боинг онгоцны жинхэнэ уналтыг алдчихсан, б) зам нь босоогоор дээш өргөгдсөн тул Бук пуужин хөөрдөггүй.

Боингыг "нисдэг биетүүд"-ээр буудсан гэсэн Голландын шалгалтын тэнэглэл нь Боингыг Украины довтолгооны онгоцоор буудсан гэсэн хувилбарыг баталж байх шиг байна. Гэхдээ.

1. Цэргийнхэн хамгийн түрүүнд анзаарсан гэж Стрелковт мэдээлсэн бөгөөд тэрээр цогцосууд хачирхалтай - цусгүй, формальдегидийн үнэртэй байсныг зарлав.

2. Сонирхогчид Голландын паспорт авчээ. Энэ нь илчилсэн:

А. Уналт, гал түймэр гараагүй мэт цоо шинэ паспортууд.

б. Олонх нь дугуй нүхтэй байсан - Голландад паспортыг ингэж авдаг.

В. Интернэт дээр паспорт эзэмшигчдийн талаар юу ч байгаагүй, гэхдээ ийм бүх паспортыг нэг өдөр олгосон (би тэр өдрийг яг санахгүй байна, гэхдээ үүнтэй төстэй зүйл).

Тэд паспортын талаар тэр даруй мартсан боловч цус алдалтын талаар "шинжээч эмч нар" (орос!) нэн даруй олдсон бөгөөд тэд даралтын зөрүүгээс цус алдалтыг тайлбарлав. Жинхэнэ эмч нар эдгээр "мэргэжилтнүүд" дээр инээв.

Энэ нь мэдээжийн хэрэг

б) Днепропетровскийн нислэгийн удирдагч Боинг онгоцны чиглэлийг өөрчилж, байлдааны бүс рүү шууд чиглүүлж, довтолгооны онгоцонд тав тухтай байлгах үүднээс хагас километрээр доошлуулсан;

в) Испанийн нислэгийн удирдагчийн Боинг онгоцны хажууд байгаа хоёр онгоцны тухай (яг хоёр, Су-25 ба Су-27 гэсэн) үгийг анхаарч үзээгүй;

г) Киев Днепропетровск агаарын хөдөлгөөний удирдагчийг гаргадаггүй,

e) АНУ цэргийн нууцыг дурдаж, хиймэл дагуулын зургийг үзүүлэхээс татгалзаж байна.

Боинг онгоцыг Украины Зэвсэгт хүчин сөнөөсөн гэдгийг бүх баримт нотолж байна. Гэхдээ

3. Эхнийх нь буюу 7-р сарын 17-ны дараахан Юрий Мухин анзаарч, жинхэнэ Боинг онгоцны асар том хөдөлгүүрийн хажууд Боинг онгоцноос олдсон хөдөлгүүрийн зургийг нийтэлжээ.

Хэрэв гамшиг болсон бол энэ хувилбар нь Оросын радаруудын 7-р сарын 17-ны ийм ийм цагт, хараатай хоёр байгаас хэзээ нэгэн цагт зөвхөн нэг нь үлдсэн гэсэн гэрчлэлтэй шууд зөрчилдөж байна.

Үүнийг дагаад байна уу? Зөв, зөв ​​...

Путин 2014 оны 3-р сарын 4-нд Донбасс болон Луганск мужийн оршин суугчдыг хамгаалахаа амлаж, дахин хэд хэдэн удаа амласан боловч Новороссиагийн оршин суугчид олон удаа хүсэлт тавьсан ч тэр амлалтаа биелүүлээгүй гэдгийг сануулъя. Новороссиагийн удирдагчид. Путин 5-р сарын 11-нд Новороссияд тусгаар тогтнолын асуудлаар бүх нийтийн санал асуулга явуулахгүй байх санал тавьсан бөгөөд түүний үр дүнг хүлээн зөвшөөрөөгүй юм. Үр дүн: Новороссия хотод Украины Зэвсэгт хүчний фашистууд, Үндэсний гварди, Баруун сектор болон бусад новшнууд 300 орчим хүүхдийг алав.

Саяхан олигарх Лисин фашист Украинд металл нийлүүлж байгаад баригдсаныг сануулъя, энэ металл нь Украины Зэвсэгт хүчний хэрэгцээнд ордог. Хэсэг хугацааны дараа "Лукойл"-ын жинхэнэ эзэн Алекперов түүнд Оросоос илүү Украин, АНУ сонирхолтой байгааг олон нийтэд мэдэгдэв.

Кремль хоёр удаа Мариуполь руу дайрсан цэргүүдийн дайралтыг зогсоож, тэр болгонд Минскийн хэлэлцээрийг тулгаж байсныг сануулъя. Эхний довтолгооны үеэр хотыг нэг ч удаа буудахгүйгээр авч болох байсан - Украины Зэвсэгт хүчний офицерууд албаны хүмүүсээс илүү хурдан хотоос гарч ирэв. Тэр үед Бандерагийн эрчүүд Мариуполь хотод 800 гаруй охидыг хүчиндсэн байв.

Тэр үед Мариуполь боомтоор дамжин өнгөрч буй барааны 80 хувь нь Оросын бараа байсан нь баримт юм. Хэрэв цагдаа нар Мариуполийг авсан бол эдгээр бүх барааг хориг арга хэмжээ авах байсан.

Дайны халуун үе шатанд Лукойл, Роснефть компаниуд Украины Зэвсэгт хүчинд шатах тослох материал, КамАЗ нь Украины Зэвсэгт хүчний шийтгэх хүчинд цэргийн ачааны машин нийлүүлж, Мотовилихагийн үйлдвэрүүд Украины Бандера дахь гэмтсэн Градуудыг засварлаж, эд ангиудыг нийлүүлэв. , Ярославль Дизель танкийн дизель хөдөлгүүрийг Украины Зэвсэгт хүчинд илгээсэн , "Авиаснабсервис" - нисэхийн сэлбэг хэрэгсэл. Төрийн өмчит Сбербанк, ВТБ, ВЭБ нь Оросоос Украин руу мөнгө шилжүүлж, улмаар ATO-г санхүүжүүлсэн. Бандерачууд хүртэл Орост шөл чанаж байсан нь тэдэнд таалагдсан.

Кремль дайны ид оргил үед буюу 2017 оны долдугаар сарын 5-нд Крымээс Украинд нисэх онгоц, хуягт машин, их буу, жижиг зэвсгийн нийлүүлэлтийг зогсоосон. Энэ бүх техник хэрэгслийг ашиглан Украины Зэвсэгт хүчний фашистууд Новороссиагийн хүүхэд, эмэгтэйчүүд, хөгшин хүмүүсийг устгасан.

Энэ бүхнийг фашизмд туслах гэж нэрлэдэг. Би хамтрагчид болох Валиди (Санкт-Петербург), казак атаманууд Краснов, Шкуро (Москва) нарын хөшөө, Маннергейм (Санкт-Петербург) хотын дурсгалын самбар, цээж баримал, Валидигийн нэрэмжит гудамж (Уфа) зэргийг ч хэлэхгүй байна. , Татар-фашистуудыг магтан дуулсан "Идел-Урал" кино.

Малайзын Боинг 777 онгоц Украинд осолдсон хачирхалтай олон асуултыг дагуулсаар байна. Энэ материал нь хэвлэл мэдээллийн хэрэгслээр гараагүй нотлох баримтуудыг агуулдаг. Боинг онгоцны уналтыг албан ёсны хувилбараас өөр өнцгөөс харахыг урьж байна...

Гурван судлаач Украинд шуугиан тарьсан Боинг 777 онгоцны сүйрлийн талаарх хамгийн хачирхалтай баримтуудыг янз бүрийн нарийвчлалтайгаар задлан шинжилжээ.

1. Евгений Новиков

Манай порталын байнгын зочдын хувьд эдгээр хоёр хувилбар нь мэдээ байхаа больж, доор тайлбарласан бусад хоёр хувилбар руу шилжих боломжтой.

Славян мэдээний "Хар ажиллагаа" цувралыг хараахан мэдэхгүй байгаа хүмүүст бид үзэхийг санал болгож байна.

Гэхдээ 2008 оны 1-р сард Лондонгийн нисэх онгоцны буудалд осолдсон Боинг 777 онгоцны хаалган дээр хэвтээ хонхорхой байгаа бөгөөд үүнийг 1-р зураг руу буцаад харж болно. Гэхдээ энд тэр Боинг онгоцны хаалганы илүү сайн зураг байна (зураг 10)

Дашрамд сонирхуулахад 2013 оны долдугаар сарын 6-нд Сан Францискод осолдсон Боинг 777 онгоц мөн ийм хаалгатай.

Их Британийн засгийн газар болон түүний тагнуулын алба MI6 үүнээс айдаг зүйл бол Донбасс дахь "өөр онгоцны хэсгүүд" юм. Энд байна - эдгээр дэлгэрэнгүй мэдээлэл!

Гэвч 2008 онд Лондонд (эсвэл 2013 онд Сан Францискод) сүйрсэн онгоцны хэсгүүд хаанаас ирсэн бэ гэсэн асуултад АНУ ч, Их Британи ч хариу өгөхгүй тул Донбассын зэвсэгт хүчнийхэнд энэ асуултыг тавихаас өөр аргагүй болно. Цэргийнхэн ээ, та яагаад Лондонгийн нисэх онгоцны буудалд сүйрсэн Боинг 777 онгоцны их биений хэлтэрхийг эмгэнэлт хэрэг болсон газар луу чирч (одоо ч ойртсон) Английн эрэлхэг тагнуулын ажилтнууд чамайг мөрдсөн юм бэ?!

Гэхдээ нухацтай хэлэхэд тэд 2014 оны 7-р сарын 17-нд Амстердамаас MH 17 нислэгээр хөөрсөн Боинг 777 онгоцыг хэзээ хайж эхлэх вэ? Мөн 2014 оны 3-р сарын 8-нд алга болсон хүн. Эцсийн эцэст тэд бүхэл бүтэн байж болно.

Тэгээд тэд зорчигчдынхоо хувь заяаг олж мэдэх үед.