Далайн нууц. Тэд домогт Титаникийг хэрхэн хайж, олсон

Титаник бол Олимпийн ангиллын гурван ихэр хөлөг онгоцны нэг болох Их Британийн White Star Line усан онгоц юм. Барилга угсралтын үеийн дэлхийн хамгийн том зорчигч тээврийн онгоц. 1912 оны 4-р сарын 14-нд анхны аялалынхаа үеэр мөсөн уултай мөргөлджээ.

2 цаг 40 минутын дараа живжээ.

Онгоцонд 1316 зорчигч, багийн 892 гишүүн, нийт 2208 хүн байжээ. Үүнээс 704 хүн амьд үлдэж, 1500 гаруй хүн нас баржээ.Титаникийн сүйрэл домог болсон бөгөөд түүхэн дэх хамгийн том хөлөг онгоцны сүйрлийн нэг юм. Зохиолын дагуу хэд хэдэн уран сайхны кино бүтээгдсэн.

Барилга

1909 оны 3-р сарын 31-нд 1911 оны 5-р сарын 31-нд Куинс арал (Белфаст, Умард Ирланд) дахь Harland and Wolff хөлөг онгоцны үйлдвэрийн усан онгоцны үйлдвэрт тавигдаж, 1912 оны 4-р сарын 2-нд далайн туршилтанд орсон.

Үзүүлэлтүүд

хонгилоос хоолойн орой хүртэлх өндөр - 53.3 м;

хөдөлгүүрийн өрөө - 29 бойлер, 159 нүүрсний галын хайрцаг;

Усан онгоцны живэхгүй байдлыг яндангийн 15 ус үл нэвтрэх хаалтаар хангаж, 16 нөхцөлт "ус үл нэвтрэх" тасалгааг бий болгосон; доод ба хоёр дахь ёроолын хоорондох зайг хөндлөн ба уртааш хуваалтаар 46 ус үл нэвтрэх тасалгаанд хуваасан.

Хаалтууд

"А"-аас "P" гэсэн үсгээр ишнээс ар тал хүртэл томилогдсон ус үл нэвтрэх хаалтууд нь хоёр дахь ёроолоос дээш өргөгдөж, 4 эсвэл 5 тавцангаар дамжин өнгөрдөг: эхний хоёр ба сүүлийн тав нь "D" тавцанд хүрч, төвд найман хаалттай байв. доторлогоо нь зөвхөн "Е" тавцанд хүрсэн. Бүх хаалтууд нь маш хүчтэй байсан тул эвдэрсэн тохиолдолд ихээхэн дарамтыг тэсвэрлэх ёстой байв. Титаникийг ус үл нэвтрэх 16 тасалгааны аль нэг нь хоёр, эхний таван тасалгааны гурав, эсвэл эхний дөрвөн тасалгаа нь усанд автсан тохиолдолд усан дээр үлдэх боломжтой байхаар бүтээгдсэн.

Нумын эхний хоёр хаалт, хойд талын сүүлчийн хэсэг нь хатуу байсан; бусад бүх хэсэг нь битүүмжилсэн хаалгатай байсан бөгөөд энэ нь багийнхан болон зорчигчдыг тасалгаа хооронд шилжүүлэх боломжийг олгодог. Хоёрдахь ёроолын шалан дээр, "К" хаалтанд зөвхөн хөргөгчний тасалгаа руу орох хаалганууд байсан.
"F" ба "E" тавцан дээрх бараг бүх хаалтууд нь зорчигчдын ашигладаг өрөөг холбосон герметик хаалгатай байсан бөгөөд бүгдийг нь алсаас эсвэл гараар битүүмжлэх боломжтой бөгөөд энэ нь хаалган дээр шууд байрладаг төхөөрөмж болон түүний хүрч буй тавцангаас хамаарна. хаалт. Зорчигчийн тавцан дээр ийм хаалгыг боолттой болгохын тулд тусгай түлхүүр шаардлагатай байсан бөгөөд үүнийг зөвхөн ахлах няравуудад л авах боломжтой байв. Гэхдээ G тавцан дээр хаалтанд ямар ч хаалга байгаагүй.

Машин ба бойлер байрлуулсан тасалгааны хоёр дахь ёроолоос шууд дээш байрлах "D" - "O" хаалтуудад босоо хаалттай 12 хаалга байсан бөгөөд тэдгээрийг навигацийн гүүрнээс цахилгаан хөтөч ашиглан удирддаг байв.
Аюул, ослын үед, эсвэл ахмад, харуулын офицер шаардлагатай гэж үзсэн үед цахилгаан соронзон гүүрний дохионы дагуу түгжээг суллаж, бүх 12 хаалгыг өөрийн таталцлын нөлөөн дор буулгаж, тэдгээрийн арын орон зай нь герметик болсон. битүүмжилсэн. Хэрэв хаалгыг гүүрнээс цахилгаан дохиогоор хаасан бол цахилгаан хөтөчөөс хүчдэлийг салгасны дараа л нээх боломжтой.

Тасалгаа бүрийн таазанд ихэвчлэн завины тавцан руу хөтөлдөг яаралтай тусламжийн нүхтэй байв. Хаалга хаагдахаас өмнө байрнаас гарч чадаагүй хүмүүс түүний төмөр шатаар авирч болно.

Аврах завь

Британийн Худалдааны тээврийн хуулийн одоогийн шаардлагыг албан ёсоор дагаж мөрдвөл уг хөлөг нь 20 аврах завьтай байсан нь 1178 хүн, өөрөөр хэлбэл тухайн үед онгоцонд байсан хүмүүсийн 50%, төлөвлөсөн ачааллын 30% -ийг хангахад хангалттай байв. Энэ нь хөлөг онгоцны зорчигчдын тавцан дээр алхах зайг нэмэгдүүлэх хүлээлттэй холбоотой юм.

Тавцан

Титаник нь бие биенээсээ дээш 2.5 - 3.2 м-ийн зайд байрладаг 8 ган тавцантай байсан бөгөөд хамгийн дээд нь завины тавцан байсан бөгөөд доор нь "А" -аас "G" гэсэн үсгээр дээшээ доош чиглэсэн долоон тавцан байв. . Зөвхөн "C", "D", "E", "F" тавцангууд хөлөг онгоцны бүхэл бүтэн уртын дагуу сунадаг. Завины тавцан ба "А" тавцан нь нум, хойд хэсэгт хүрч чадаагүй бөгөөд "G" тавцан нь зөвхөн доторлогооны урд хэсэгт - бойлерийн өрөөнөөс нум, хойд хэсэгт - хөдөлгүүрийн өрөөнөөс байрладаг байв. ар тал руу. Нээлттэй завины тавцан дээр 20 аврах завь байсан бөгөөд хажуугийн дагуу зугаалгын тавцантай байв.

150 м урттай "А" тавцан нь бараг бүхэлдээ нэгдүгээр зэрэглэлийн зорчигчдод зориулагдсан байв. "В" тавцан нь нуман дээр тасалдаж, "С" тавцангийн дээгүүр задгай орон зай үүсгэсэн бөгөөд дараа нь зангуу, бэхэлгээний хэрэгсэлтэй харьцах тоног төхөөрөмж бүхий 37 метрийн нумын дээд бүтэц хэлбэрээр үргэлжилсэн.

"С" тавцангийн урд талд хоёр гол хажуугийн зангууны бэхэлгээний лебедчүүд байсан бөгөөд усан онгоц, усан цэрэгт зориулсан гал тогооны өрөө, хоолны өрөө байв. Нумын дээд бүтцийн ард 3-р зэрэглэлийн зорчигчдод зориулсан 15 м-ийн урттай зугаалах талбай (дээд бүтэц гэж нэрлэгддэг) байсан бол "D" тавцан дээр өөр нэг тусгаарлагдсан, гуравдугаар зэрэглэлийн зугаалгын тавцан байв.
"Е" тавцангийн бүх уртын дагуу нэг ба хоёрдугаар зэрэглэлийн зорчигчдод зориулсан бүхээг, түүнчлэн даамал, механикчуудад зориулсан бүхээгүүд байв. "F" тавцангийн эхний хэсэгт 2-р зэрэглэлийн зорчигчдод зориулсан 64 бүхээг, 3-р зэрэглэлийн зорчигчдод зориулсан үндсэн байр байсан бөгөөд 45 м урт, доторлогооны бүх өргөнийг эзэлдэг.

Хоёр том салон, гуравдугаар зэрэглэлийн зорчигчдод зориулсан хоолны өрөө, хөлөг онгоцны угаалгын газар, усан бассейн, турк халуун усны газар байсан. "G" тавцан нь зөвхөн нум ба хойд хэсгийг хамарсан бөгөөд тэдгээрийн хооронд бойлерийн өрөөнүүд байрладаг.
58 м урттай тавцангийн нум хэсэг нь усны шугамаас 2 м өндөр байсан бөгөөд доторлогооны төв рүү аажмаар доошилж, эсрэг талын төгсгөлд аль хэдийн усны шугамын түвшинд байв. Гуравдугаар зэрэглэлийн 106 зорчигчийн 26 кабинтай, үлдсэн хэсгийг нэгдүгээр зэрэглэлийн зорчигчдод зориулсан ачаа тээшний тасалгаа, хөлөг онгоцны шуудангийн өрөө, цэнгэлийн танхим эзэлдэг.
Тавцангийн нумны ард яндангийн эргэн тойронд ус үл нэвтрэх 6 тасалгаа, дараа нь поршений уурын хөдөлгүүрт зориулсан уурын шугам бүхий 2 тасалгаа, турбины тасалгаа бүхий нүүрс бүхий бункерууд байв. Дараа нь 64 м урт, агуулах, агуулах, 186 3-р зэрэглэлийн зорчигчдод зориулсан 60 бүхээг бүхий арын тавцан гарч ирэв.

шонгууд

Нэг нь хойд хэсэгт, нөгөө нь цамхагт байсан бөгөөд тус бүр нь цайвар оройтой ган байв. Урд талд, усны шугамаас 29 м-ийн өндөрт дотоод төмөр шатаар хүрч болох дээд тавцан ("хэрээний үүр") байв.

Оффисын байр

Завины тавцангийн урд хэсэгт нумнаас 58 м-ийн зайд навигацийн гүүр, гүүрэн дээр жолооны хүрд, луужин бүхий нисгэгч байр, шууд ард нь навигацийн график хадгалдаг өрөө байв. Тэргэнцэрийн баруун талд картын байшин, ахмадын бүхээг болон офицеруудын бүхээгний нэг хэсэг, зүүн талд үлдсэн офицеруудын бүхээг байв.
Тэдний ард, урд талын юүлүүрийн ард радиотелеграфын бүхээг, радио операторын кабин байв. D давцангийн урд талд 108 галт тэрэгний орон сууц байсан бөгөөд тусгай спираль шат нь энэ тавцанг бойлерийн өрөөнүүдтэй шууд холбосон бөгөөд ингэснээр анкерууд ажилдаа явж, бүхээг, зорчигчдын амралтын өрөөг өнгөрөөхгүйгээр буцаж болно.
Е тавцангийн урд талд 72 стведор, 44 далайчны амьдрах байр байв. "F" тавцангийн эхний хэсэгт гуравдугаар ээлжийн 53 стокерын дөрөвний нэг хэсэг байв. "G" тавцан дээр 45 стокчин, тослогчийн байр байсан.

Хоёр дахь ёроол

Хоёрдахь ёроол нь хөлөөс ойролцоогоор нэг метр хагасын өндөрт байрладаг бөгөөд зөвхөн нум ба хойд хэсэгт байрлах жижиг хэсгүүдийг эс тооцвол хөлөг онгоцны уртын 9/10-ийг эзэлдэг.

Хоёрдахь ёроолд уурын зуух, поршений уурын хөдөлгүүр, уурын турбин, цахилгаан үүсгүүр суурилуулсан бөгөөд бүгдийг нь ган хавтан дээр бэхэлсэн, үлдсэн зайг ачаа, нүүрс, ундны усны саванд ашигласан. Хөдөлгүүрийн тасалгааны хэсэгт хоёр дахь ёроол нь гацуураас 2.1 м өндөрт өргөгдсөн бөгөөд энэ нь гаднах арьс гэмтсэн тохиолдолд доторлогооны хамгаалалтыг нэмэгдүүлсэн.

Эрчим хүчний цэг

Уурын хөдөлгүүр ба турбины бүртгэгдсэн хүчин чадал 50 мянган литр байв. -тай. (үнэндээ 55 мянган морины хүчтэй). Турбин нь доторлогооны арын хэсэгт байрлах тав дахь ус үл нэвтрэх тасалгаанд, дараагийн тасалгаанд нум руу ойр, уурын хөдөлгүүрүүд, бусад 6 тасалгаанд хорин дөрвөн давхар, таван нэг урсгалтай байв. үндсэн хөдөлгүүр, турбин, генератор, туслах механизмд зориулж уур үйлдвэрлэдэг бойлерууд.
Уурын зуух тус бүрийн голч 4,79 м, давхар урсгалтай зуухны урт 6,08 м, нэг урсгалтай зуух 3,57 м.Хос урсгалтай зуух тус бүр 6 галын хайрцаг, нэг урсгалт 3 зуухтай.
Үүнээс гадна Титаник нь тус бүр нь 400 киловатт хүчин чадалтай, 100 вольтын гүйдэл үүсгэдэг генератор бүхий дөрвөн туслах хөдөлгүүрээр тоноглогдсон байв. Тэдний хажууд 30 кВт-ын хоёр генератор байсан.

Хоолой

Доторлогоо нь 4 хоолойтой байв. Тус бүрийн диаметр нь 7.3 м, өндөр нь 18.5 м байв.Эхний гурав нь бойлерийн зуухнаас утааг зайлуулж, дөрөв дэх нь турбины тасалгааны дээгүүр байрлах яндангийн сэнс болж, хөлөг онгоцны гал тогооны яндантай холбогдсон байв. Уртаар нь зүснэУсан онгоцыг Мюнхен дэх Германы музейд байрлуулсан загвар дээрээ танилцуулсан бөгөөд сүүлчийн хоолой нь галын хайрцагт холбогдоогүй байсан нь тодорхой харагдаж байна.
Усан онгоцыг зохион бүтээхдээ хөлөг онгоцны бат бөх, найдвартай байдал нь түүний хоолойн тооноос шууд хамаардаг гэсэн олон нийтийн санаа бодлыг харгалзан үздэг.
Уран зохиолоос харахад хөлөг онгоц бараг босоо чиглэлд усанд орох сүүлчийн мөчүүдэд түүний хуурамч хоолой нь байрнаасаа унаж, усанд унаж амиа алдсан байдаг. олон тоонызорчигчид болон багийн гишүүд усанд .

Цахилгаан хангамж

10 мянган гэрлийн чийдэн, 562 цахилгаан халаагуур, голчлон нэгдүгээр зэрэглэлийн бүхээгт, 153 цахилгаан мотор, нийт 18 тонн өргөх хүчин чадалтай найман краны цахилгаан хөтөч, 750 кг өргөх хүчин чадалтай 4 ачааны эргүүлэг, тус бүр нь 4 цахилгаан шат. 12 хүн, түгээлтийн сүлжээнд холбогдсон, асар олон тооны утас. Үүнээс гадна уурын зуух болон хөдөлгүүрийн өрөөний сэнс, биеийн тамирын заалны тоног төхөөрөмж, хөргөгч зэрэг гал тогооны өрөөнд олон арван машин, цахилгаан хэрэгсэл хэрэглэж байсан.

Холболт

Утасны унтраалга нь 50 шугамд үйлчилдэг. Доторлогоо дээрх радио төхөөрөмж нь хамгийн орчин үеийн, үндсэн дамжуулагчийн хүч 5 киловатт, цахилгаан үүсгүүрээс эрчим хүч авдаг байв. Хоёр дахь, яаралтай тусламжийн дамжуулагч нь батарейгаар ажилладаг байв. Хоёр тулгуурын хооронд 4 антен бэхэлсэн бөгөөд зарим нь 75 метр өндөр байв.
Радио дохионы баталгаат хүрээ нь 250 миль байв. Өдрийн цагаар таатай нөхцөлд 400 миль хүртэлх зайд, шөнийн цагаар 2000 хүртэлх зайд харилцаа холбоо тогтоох боломжтой байсан. Радио төхөөрөмж 4-р сарын 2-нд радиогийн салбарыг монопольчлодог Маркони компаниас онгоцонд ирсэн. Итали, Англид.
Радиогийн хоёр залуу офицер өдөржингөө станцыг угсарч, суурилуулах ажилд зарцуулсан бөгөөд Ирландын хойд эрэг дэх Малин Хед дэх эргийн станц болон Ливерпүүлтэй туршилтын харилцаа холбоог нэн даруй хийжээ. 4-р сарын 3-нд радио төхөөрөмж цаг шиг ажиллаж, энэ өдөр 2000 милийн зайд Тенерифе арал, Египетийн Порт Саид (3000 миль) хоттой холбоо тогтоожээ.
1912 оны 1-р сард Титаник онгоцонд "MUC" радио дуудлагын тэмдэг тавигдсан бөгөөд дараа нь тэдгээрийг өмнө нь Америкийн "Йел" хөлөг онгоцонд харьяалагддаг "MGY" -ээр сольсон. Маркони давамгайлсан радио компаний хувьд өөрийн радио дуудлагын тэмдгүүдийг нэвтрүүлсэн бөгөөд тэдгээрийн ихэнх нь байршил, хөлөг онгоцны эх орноос үл хамааран "М" үсгээр эхэлдэг.

Зөрчилдөөн

Хөнгөн манан дунд мөсөн уул байгааг олж мэдээд харуулын флот "Бидний өмнө мөс байна" гэж анхааруулж, хонхыг гурван удаа дарсан нь урд нь саад тотгор байгааг илтгэж, дараа нь "хэрээний үүр" -ийг холбосон утас руу яаран очив. Гүүр.
Гүүрэн дээр байсан 6-р офицер Мүүди бараг тэр даруйд нь хариулж, "мөсөн урдах" гэж хашгирахыг сонсов. Мүүди түүнд эелдэгээр талархал илэрхийлсний дараа харуулын офицер Мердок руу эргэж сануулгыг давтав.
Тэр цахилгаан утас руу гүйж очоод бариулыг нь "зогсоох" дээр тавиад "баруун руль" гэж хашгирч, "бүтэн арын" тушаалыг хөдөлгүүрийн өрөөнд дамжуулав.

1912 оны нэр томъёонд "баруун жолоо" гэдэг нь хөлөг онгоцны ар талыг баруун тийш, нумыг зүүн тийш эргүүлэх гэсэн утгатай. Удирдагч Роберт Хитченс жолооны хүрдний бариул дээр жингээ тавиад цагийн зүүний эсрэг тийшээ аль болох хурдан эргүүлсэний дараа Мердокт "Эрхэм ээ, баруун тийш жолоодоорой" гэж хэлэв.
Яг тэр мөчид жижүүрийн дарга Альфред Оливер, хүснэгтийн өрөөнд байсан Боксхолл нар хэрээний үүрэнд хонх дуугарахад гүүрэн дээр гүйж ирэв. Мердок бойлерийн өрөө болон хөдөлгүүрийн өрөөний хаалгыг хаадаг хөшүүргийг дарж, тэр даруй "зүүн жолоо" гэж тушаал өгөв. Аврах завь.

Титаник хөлөгт 2208 хүн байсан ч аврах завины нийт багтаамж ердөө 1178 байжээ. Учир нь тухайн үед мөрдөгдөж байсан журмын дагуу аврах завины нийт хүчин чадал нь зорчигч, багийн гишүүдийн тооноос бус хөлөг онгоцны тонноос хамаардаг байсан. Хамгийн том хөлөг онгоцууд 10,000 тонн орчим нүүлгэн шилжүүлэлттэй байх үед дүрмийг 1894 онд боловсруулсан.

Титаникийн нүүлгэн шилжүүлэлт 46,328 тонн байв.

Гэхдээ эдгээр завь зөвхөн хэсэгчлэн дүүрсэн байв. Ахмад Смит "Эхлээд эмэгтэйчүүд, хүүхдүүд" гэсэн тушаал эсвэл заавар өгсөн. Офицерууд энэ тушаалыг янз бүрээр тайлбарлав.
Боомтын талд завь гаргахыг тушаасан хоёрдугаар анд Лайтоллер зөвхөн сэлүүрчид шаардлагатай бол өөр ямар ч тохиолдолд завин дээр суухыг зөвшөөрдөг байв.
Завьнуудыг баруун талд буулгах тушаал өгсөн нэгдүгээр офицер Мердок хэрэв эмэгтэйчүүд, хүүхэд байхгүй бол эрэгтэйчүүдийг доош буулгахыг зөвшөөрөв.
Ийнхүү 1-р завины 40 суудлын ердөө 12 нь л суусан байна.Түүгээр ч зогсохгүй олон зорчигч анх завиндаа суухыг хүсээгүй, учир нь гадны ямар ч гэмтэлгүй Титаник тэдэнд аюулгүй мэт санагдсан. Титаник живэх нь зорчигчдод аль хэдийн тодорхой байсан тул сүүлчийн завьнууд илүү сайн дүүрсэн.
Хамгийн сүүлчийн завин дээр 47 суудлын 44 нь суусан байсан бол хажуугаас хөдөлсөн арван зургаа дахь завинд олон суудал хоосон байсан бөгөөд 1-р зэрэглэлийн зорчигчдыг аварсан юм.

Титаникаас хүмүүсийг аврах ажиллагаанд дүн шинжилгээ хийсний үр дүнд багийнхан зохих арга хэмжээ авбал дор хаяж 553 хүн амиа алдах байсан гэж дүгнэжээ.
Усан онгоцон дээрх зорчигчдын эсэн мэнд үлдэх түвшин бага байгаагийн шалтгаан нь бүх зорчигчдыг бус харин гол төлөв эмэгтэйчүүд, хүүхдүүдийг аврахын тулд ахмадын өгсөн суурилуулалт юм; хөлөг онгоцонд суух энэ дарааллыг багийнхны сонирхол. Эрэгтэй зорчигчдыг завь руу орохоос сэргийлж, багийн гишүүд өөрсдөө хагас хоосон завины суудалд сууж, эмэгтэйчүүд, хүүхдүүдийг халамжлах "эрхэм сэдэл"-ээр өөрсдийн ашиг сонирхлыг халхалсан.
Хэрэв бүх зорчигчид, эрэгтэй, эмэгтэй хүмүүс завин дээр суусан бол багийн эрчүүд тэдэнд суухгүй, аврагдах боломж нь тэг байх байсан бөгөөд багийнхан үүнийг ойлгохгүй байхын аргагүй байв.
Усан онгоцноос нүүлгэн шилжүүлэх явцад багийн гишүүд бараг бүх завины суудлын нэг хэсгийг эзэлсэн бөгөөд нэг завинд дунджаар 10 багийн гишүүн байв.
Багийн гишүүдийн 24% нь аврагдсан бөгөөд 3-р зэрэглэлийн зорчигчидтой ижил тооны (25%) аврагдсан. Багийн гишүүд үүргээ биелүүлсэн гэж үзэх ямар ч шалтгаан байгаагүй - зорчигчдын ихэнх нь аврагдах найдваргүйгээр хөлөг онгоцон дээр үлдсэн, тэр байтугай эмэгтэйчүүд, хүүхдүүдийг эхлээд аврах тушаал ч биелээгүй (хэдэн арван хүүхэд, зуу гаруй эмэгтэй хэзээ ч аварч чадаагүй). завь руу).

Титаникийн живсэн тухай Британийн комиссын тайланд "Хэрэв аврах завьнуудыг хөөргөхөөс өмнө бага зэрэг хойшлуулсан эсвэл зорчигчдод нэвтрэх хаалгыг нь онгойлгосон бол илүү олон нь аврах завь дээр суусан байж магадгүй" гэж тэмдэглэжээ.
3-р зэрэглэлийн зорчигчдын амьд үлдэх хувь бага байгаагийн шалтгааныг багийнхан зорчигчдыг тавцан дээр гаргахад учирч байсан саад бэрхшээл, гарцын хаалгыг хаасантай холбон тайлбарлаж болно.
Титаникаас нүүлгэн шилжүүлэлтийн үр дүнг Луситаниагаас (1915) нүүлгэн шилжүүлэх үр дүнтэй харьцуулах нь Титаник, Луситаниа зэрэг хөлөг онгоцнуудад нүүлгэн шилжүүлэх ажиллагааг хүйсээс хамааран амьд үлдсэн хүмүүсийн хувийн жинд үл нийцэхгүйгээр зохион байгуулж болохыг харуулж байна. эсвэл зорчигчдын ангилал.

Завьтай хүмүүс дүрмээр бол усанд байсан хүмүүсийг аварсангүй. Харин ч усан дотор байсан завьнуудаа хөмөрчих вий, живж буй хөлөг онгоцны тогоо руу сорчих вий гэж эмээж, сүйрсэн газраас аль болох хол явахыг хичээж байв. Зөвхөн 6 хүнийг уснаас амьд гаргаж авсан.

Та аль хэдийн Титаникийн талаар олон удаа уншиж, сонсож байсан. Усан онгоцыг бүтээх, сүйрсэн түүх нь цуу яриа, домогоор дүүрэн байдаг. 100 гаруй жилийн турш Британийн усан онгоц Титаник яагаад живсэн бэ?

Домогт онгоцны түүх гурван шалтгааны улмаас сонирхолтой байдаг.

• энэ нь 1912 оны хамгийн том хөлөг онгоц байсан;
• хохирогчдын тоо гамшгийг дэлхийн хэмжээний бүтэлгүйтэл болгон хувиргасан;
• Эцэст нь Жеймс Камерон киногоороо усан онгоцны түүхийг далайн гамшгийн ерөнхий жагсаалтаас онцлон тэмдэглэсэн бөгөөд тэдгээрийн цөөнгүй нь байсан.

Бид танд Титаникийн талаар бодит байдал дээр болсон бүх зүйлийг хэлэх болно. Титаникийн урт метрээр хэмжигддэг, Титаник хэр удаан живсэн, томоохон хэмжээний гамшгийн ард үнэхээр хэн байсан тухай.

Титаник хаанаас, хаанаас хөдөлсөн бэ?

Камероны киноноос бид онгоц Нью Йорк руу явж байсныг мэдэж байна. Америкийн хөгжлийн хот эцсийн зогсоол байх ёстой байв. Гэвч "Титаник" хөлөг яг хаанаас хөдөлсөнийг хүн бүр мэддэггүй, учир нь Лондонг эхлэл цэг гэж үздэг. Их Британийн нийслэл нь далайн боомтуудын дунд байгаагүй тул хөлөг онгоц тэндээс хөдөлж чадахгүй байв.

Амиа алдсан нислэг Атлантын далай дамнасан нислэг үйлддэг Английн томоохон боомт Саутхэмптоноос эхэлсэн. Газрын зураг дээрх Титаникийн зам хөдөлгөөнийг тодорхой харуулж байна. Саутгемптон бол Английн өмнөд хэсэгт (Хэмпшир) байрладаг боомт, хот юм.

Титаникийн замыг газрын зураг дээр харна уу:

Титаникийн хэмжээсүүд метрээр

Титаникийн талаар илүү ихийг ойлгохын тулд хөлөг онгоцны хэмжээсээс эхлээд гамшгийн шалтгааныг тодруулах хэрэгтэй.

Титаникийн урт болон бусад хэмжээсүүд нь хэдэн метр вэ?

яг урт - 299.1 м;

өргөн - 28.19 м;

хөлөөс өндөр - 53.3 м.

Мөн дараах асуулт байна: Титаник хэдэн тавцантай байсан бэ? Нийт 8 ширхэг байсан.Дээшээ завьнууд байрладаг байсан тул дээд тавцанг завины тавцан гэж нэрлэдэг байв. Үлдсэнийг нь захидлын дагуу хуваарилсан.

A - 1-р зэрэглэлийн тавцан. Түүний өвөрмөц байдал нь хязгаарлагдмал хэмжээтэй байдаг - энэ нь хөлөг онгоцны бүхэл бүтэн урттай тохирохгүй;

B - зангуу нь тавцангийн урд хэсэгт байрладаг бөгөөд түүний хэмжээсүүд нь арай богино байсан - С тавцан дээр 37 метр;

C – III зэрэглэлийн галлерей, багийн замбараагүй байдал, зугаалга бүхий тавцан.

D - алхах газар;

E - I, II ангиллын кабин;

F - II ба III зэрэглэлийн кабин;

G – голд нь бойлерийн өрөө бүхий тавцан.

Эцэст нь Титаник хэр жинтэй вэ? 20-р зууны эхэн үеийн хамгийн том хөлөг онгоцны нүүлгэн шилжүүлэлт нь 52,310 тонн юм.

Титаник: сүйрлийн түүх

Титаник хэдэн онд живсэн бэ? Алдарт гамшиг 1912 оны 4-р сарын 14-ний шөнө болсон. Энэ бол аяллын тав дахь өдөр байлаа. Шастир 23:40 цагт онгоц мөсөн уултай мөргөлдөж амьд үлдэж, 2 цаг 40 минутын дараа (2:20) усанд автсан гэж тэмдэглэжээ.

Титаникаас авсан зүйлс: гэрэл зураг

Цаашдын судалгаанаас харахад багийнхан цаг агаарын 7 удаагийн сэрэмжлүүлэг хүлээн авсан боловч энэ нь хөлөг онгоцны дээд хурдыг бууруулахад саад болоогүй юм. Урд талын мөсөн уулыг урьдчилан сэргийлэх арга хэмжээ авахад хэтэрхий оройтсон байна. Үр дүн нь баруун талын хажуугийн нүх юм. Мөсний улмаас 90 м арьс, 5 нумын тасалгаа гэмтсэн. Энэ нь доторлогоог живүүлэхэд хангалттай байсан.

Шинэ онгоцны тасалбар бусад хөлөг онгоцныхоос хамаагүй үнэтэй байв. Хэрэв хүн нэгдүгээр ангид аялж дассан бол Титаник дээр хоёрдугаар зэрэглэлд шилжих шаардлагатай болно.

Усан онгоцны ахмад Эдвард Смит шөнө дундаас хойш нүүлгэн шилжүүлэх ажлыг эхлүүлсэн: ослын дохио илгээгдэж, бусад хөлөг онгоцны анхаарлыг галын бамбар татаж, аврах завинуудыг усанд оруулав. Гэвч аврах ажиллагаа удаан бөгөөд зохицуулалтгүй явагдсан - Титаник живж байх үед аврах завь дотор хоосон зай байсан, усны температур хоёр хэмээс дээшгүй байсан бөгөөд анхны усан онгоц гамшгаас хойш ердөө хагас цагийн дараа ирсэн юм.

Титаник: хичнээн хүн үхэж, амьд үлджээ

Титаник дээр хичнээн хүн амьд үлдсэн бэ? Хувь тавилантай шөнө үүнийг хэлж чадаагүйн адил хэн ч танд тодорхой тоо баримт хэлэхгүй. Титаникийн зорчигчдын жагсаалт эхэндээ практикт өөрчлөгдсөн боловч цаасан дээр биш: зарим нь аялах үедээ аяллаа цуцалж, огт таслаагүй, зарим нь нэрээ нууцлан аялж, зарим нь Титаник дээр хэд хэдэн удаа нас барсан хүмүүсийн жагсаалтад орсон.

Титаникийн живсэн үеийн гэрэл зургууд

Титаник дээр хэдэн хүн живсэн бол ойролцоогоор 1500 (хамгийн багадаа 1490 - хамгийн ихдээ 1635) гэж хэлэх боломжтой. Тэдний дунд Эдвард Смит зарим туслахуудын хамт, алдартай найрал хөгжмийн 8 хөгжимчин, томоохон хөрөнгө оруулагчид, бизнесменүүд байв.

Анги нь нас барсны дараа ч мэдрэгдсэн - нэгдүгээр ангиас нас барагсдын цогцсыг занданшуулж, авсанд хийж, хоёр, гуравдугаар ангийнхан уут, хайрцгийг хүлээн авав. Занданшуулах бодис дуусахад гурав дахь зэрэглэлийн үл мэдэгдэх зорчигчдын цогцсыг зүгээр л усанд хаясан (дүрмийн дагуу занданшуулсан шарилыг боомт руу авчрах боломжгүй).

Ослын газраас 80 км-ийн радиуст цогцос олдсон бөгөөд Персийн булангийн урсгалын улмаас олон хүн бүр цааш тархсан байна.

Нас барсан хүмүүсийн зураг

Эхэндээ Титаник дээр хэдэн зорчигч байсан нь тодорхойгүй байсан ч мэдэгдэж байсан.

багийн 900 хүн;

195 нэгдүгээр зэрэглэлийн;

255 хоёрдугаар анги;

Гуравдугаар зэрэглэлийн 493 хүн.

Зорчигчдын зарим нь завсрын боомтоор бууж, зарим нь нэвтэрсэн байна. Уг онгоц нь 1317 хүний ​​бүрэлдэхүүнтэй, 124 нь хүүхэд байсан ба үхлийн аюултай замд гарсан гэж үзэж байна.

Титаник: живэх гүн - 3750 м

Английн хөлөг онгоцонд 2566 хүн багтах боломжтой бөгөөд үүний 1034 суудал нь нэгдүгээр зэрэглэлийн зорчигчдод зориулагдсан байв. Онгоцны хагас зорчигчид 4-р сард Атлантын далайг дамнасан нислэг тийм ч таатай байгаагүйтэй холбон тайлбарлаж байна. Тухайн үед нүүрс олборлогчдын ажил хаялт эхэлж, нүүрсний нийлүүлэлт, хуваарь, төлөвлөгөөнд өөрчлөлт орсон.

Титаникаас хэдэн хүн аврагдсан бэ гэсэн асуултад хариулахад хэцүү байсан, учир нь аврах ажиллагаа өөр өөр хөлөг онгоцноос явагдсан бөгөөд удаан харилцаа холбоо нь хурдан мэдээлэл өгдөггүй байв.

Ослын дараа хүргэгдсэн цогцосуудын ердөө 2/3 нь л танигджээ. Заримыг нь орон нутагт нь оршуулж, үлдсэнийг нь нутаг буцаасан. Удаан хугацааны турш гамшгийн бүсээс цагаан хантаазтай цогцос олдсон. Нас барсан 1500 хүнээс ердөө 333 хүний ​​цогцос олдсон байна.

Титаник ямар гүнд байрладаг вэ?

Титаник живсэн гүний тухай асуултад хариулахдаа урсгалд автсан хэсгүүдийн талаар санах хэрэгтэй (Дашрамд хэлэхэд тэд энэ тухай зөвхөн 80-аад онд л мэдсэн; үүнээс өмнө онгоц живсэн гэж үздэг байсан. ёроол нь бүхэлдээ). Онгоц осолдсон шөнө онгоцны сэг 3750 метрийн гүнд орж, нум нь ар талаас 600 метрийн зайд шидэгдсэн байна.

Газрын зураг дээр Титаник живсэн газар:

Титаник аль далайд живсэн бэ? - Атлантын далайд.

Титаникийг далайн ёроолоос босгосон

Тэд осолдсон мөчөөс эхлэн хөлөг онгоцыг босгохыг хүссэн. Нэгдүгээр ангиас эхлэн хохирогчдын төрөл төрөгсөд санаачилгын төлөвлөгөөг дэвшүүлсэн. Гэвч 1912 он шаардлагатай технологиудыг хараахан мэддэггүй байв. Дайн, мэдлэг, хөрөнгө мөнгөний хомсдол нь живсэн хөлөг онгоцыг хайх ажлыг зуун жилээр хойшлуулав. 1985 оноос хойш 17 экспедиц хийсэн бөгөөд энэ үеэр 5000 объект, том биеийг гадаргуу дээр гаргасан боловч хөлөг онгоц өөрөө далайн ёроолд үлджээ.

Титаник одоо ямар харагдаж байна вэ?

Осол болсноос хойшхи хугацаанд хөлөг онгоц бүрхэгдсэн байна далайн амьдрал. Зэв, сээр нуруугүй амьтдын шаргуу хөдөлмөр, байгалийн задралын үйл явц нь бүтцийг танихын аргагүй өөрчилсөн. Энэ үед цогцосууд аль хэдийн бүрэн задарч, 22-р зуун гэхэд Титаникаас зөвхөн зангуу ба бойлерууд буюу хамгийн том металл хийцүүд л үлдэх болно.

Тавцангийн дотоод засал аль хэдийн эвдэрч, кабин, танхимууд нурсан байна.

Титаник, Британик, Олимпик

Гурван хөлөг онгоцыг хөлөг онгоцны үйлдвэрлэдэг Harland and Wolf компани үйлдвэрлэсэн. Титаник хөлөглөхөөс өмнө дэлхий нийт Олимпийг үзсэн. Гурван хөлөг онгоцны хувь заяанд үхлийн урьдал нөхцөл байдлыг харахад хялбар байдаг. Эхний нисэх онгоц крейсертэй мөргөлдсөний улмаас осолджээ. Ийм том хэмжээний гамшиг биш, гэхдээ гайхалтай бүтэлгүйтэл хэвээр байна.

Дараа нь дэлхий даяар шуугиан тарьсан Титаникийн түүх, эцэст нь Gigantic. Тэд өмнөх хөлөг онгоцны алдааг харгалзан энэ хөлөг онгоцыг удаан эдэлгээтэй болгохыг хичээсэн. Энэ нь бүр эхэлсэн боловч Дэлхийн нэгдүгээр дайн төлөвлөгөөг тасалдуулжээ. Gigantic Британник нэртэй эмнэлгийн хөлөг онгоц болжээ.

Тэр дөнгөж сая 5 тайван нислэг хийж чадсан бөгөөд зургаа дахь өдөр нь сүйрэл болсон. Германы уурхайд дэлбэлсний дараа Британник хурдан живжээ. Өнгөрсөн үеийн алдаа, ахмадын бэлэн байдал нь 1066 хүнээс 1036-г аврах боломжийг олгосон.

Титаникийг дурсахдаа муу хувь тавилангийн тухай ярих боломжтой юу? Доторлогооны бүтээн байгуулалт, сүйрлийн түүхийг нарийвчлан судалж, баримтууд нь цаг хугацааны явцад илчлэгдсэн. Гэтэл үнэн одоо л ил болж байна. Титаник яагаад олны анхаарлыг татах болсон шалтгаан нь валютын системийг бий болгож, өрсөлдөгчөө устгах жинхэнэ сэдлийг нуух явдал юм.

Дэлхийн хамгийн том хөлөг онгоцыг бүтээх санаа нь Брюс Исмей, Жеймс Пирри нарынх бөгөөд тэд Харланд ба Вольф хөлөг онгоц үйлдвэрлэх, Атлантын далай дамнасан худалдаа, зорчигч тээврийн White Star Line гэсэн хоёр компанийн хүчин чармайлтыг нэгтгэсэн. Титаникийн бүтээн байгуулалт 1909 оны 3-р сарын 31-нд эхэлсэн бөгөөд 1912 он гэхэд 7.5 сая доллар зарцуулсан нь өнөөдрийнхөөс 10 дахин их юм.

Аварга хөлөг бүтээх ажилд 3000 хүн ажилласан. Титаник нь 66 мянган тонн жинтэй бөгөөд хотын дөрвөн блокийн урттай байв. Доторлогоо нь 10 метрээр тоноглогдсон байв аврах завь, 76 хүний ​​багтаамжтай, тоо хэмжээ 20 ширхэг. Титаник хөлөг онгоцны зорчигчдын тоо 2 мянга гаруй хүнээс давсан тул энэ тооны завь хангалттай биш байсан тул төлөвлөсөн ачааллын 30 хувийг л хэмнэж чадсан юм. Титаник тэр үед хамгийн орчин үеийн өндөр хүчин чадалтай радио төхөөрөмжөөр тоноглогдсон байв. Бүхээг нь тансаг байв. Мөн алдарт хөлөг онгоцонд биеийн тамирын заал, номын сан, ресторан, усан бассейнууд байсан.

Титаникийн анхны аялал ба живэх

1911 оны тавдугаар сарын 31Хамгийн том зорчигч тээврийн онгоцыг Белфаст (Умард Ирланд) хотод хөөргөсөн бөгөөд замын хөтчийг тослоход дээд хэмжээний зүтгүүрийн тос, тос, шингэн саван шаардлагатай байв. Энэ үйл явц ердөө 62 секунд үргэлжилсэн. 1912 оны дөрөвдүгээр сарын 10хөлөг онгоц анхны бөгөөд харамсалтай нь сүүлчийн аялалдаа гарав. Титаник хөлөгт 2207 хүн байсны 898 нь багийн гишүүд, 1309 нь зорчигч байсан бөгөөд тэдний дунд алдартай хүмүүс, саятан, үйлдвэрчид, зохиолч, жүжигчид байжээ. 1912 оны дөрөвдүгээр сарын 14хөлөг онгоцноос 450 метрийн зайд мөсөн уул харагдсан. Титаник маневр хийсэн боловч саадтай мөргөлдөж, 100 метрийн урттай олон тооны нүхийг олж авав. Тиймээс 16 ус үл нэвтрэх тасалгаа эвдэрч, хөлөг онгоц жингийн дор маш их хазайсан байна. Ус бүх тасалгаануудыг үерлэсээр байв. Нөлөөллийн дараа 2 цаг 40 минутын дараа доторлогоо бүрэн живсэн байна.

Зорчигчийг аврах

Хөлөг онгоцны ахмад И.Смит зорчигчдын дунд сандрахаас айж байв. Тиймээс няравууд люкс болон хоёр нэгдүгээр зэрэглэлийн оршин суугчдад онгоцонд бага зэргийн гэмтэл учруулсан талаар зөөлөн мэдэгдэж, тавцан дээр гарахыг хүсэв. Гуравдугаар зэрэглэлийн зорчигчид удахгүй болох аюулын талаар мэдээгүй байв. Нэмж дурдахад доод тавцангийн оршин суугчид руу гарах гарцыг хааж, хөлөг онгоцны коридороор тэнүүчилж байсан тэдний олонх нь урхинаас мултарч чадаагүй юм. Өөрөөр хэлбэл, VIP болон дээд ангийн төлөөлөгчдөд аврах ажилд тэргүүлэх ач холбогдол өгсөн. Ихэнх зорчигчид Титаникыг живэх боломжгүй гэдэгт итгэлтэй байсан тул завинд суухаас татгалзсан байна. Ахмад тэднийг хөлөг онгоцноос гарахыг ятгахын тулд бүх хүчин чармайлтаа гаргажээ.

И.Смитийн тушаалаар эмэгтэйчүүд, хүүхдүүд хамгийн түрүүнд аврагдсан ч тэдний дунд олон эрчүүд байсан. Аль хэдийн хомсдолд орсон эхний завьнууд хагас дүүрсэн байв. Тиймээс №1 завь "саятан" гэсэн нэрийг авсан бөгөөд шаардлагатай 40 хүнээс ердөө 12 хүнээр дүүрчээ. Нөхцөл байдлын драмын байдлыг ойлгож, зорчигчдын анхаарлыг сарниулахын тулд Титаникийн ахмад хөлөг онгоцны тэргүүнээс асуув. найрал хөгжим тоглож эхлэх. Найман мэргэжлийн хөгжимчин амьдралдаа сүүлчийн удаа тоглож байгаагаа ухаарч, гуравдугаар тавцангаас гарч буй хашгирах чимээ, бууны буудлага зэргийг дарж, жааз хөгжмийн тод хэмнэлтэй дууг гаргажээ. Тиймээс сүүлчийн завьнуудыг буулгахад сандрал үүсч, хөлөг онгоцны офицерууд зэвсэг хэрэглэхээс өөр аргагүй болжээ. Хөдөлгүүрийн өрөөнд эцсийн мөч хүртэл ажил зогссонгүй. Тиймээс механикч, стокерууд радио станцыг ажиллуулахын тулд доторлогоог цахилгаан гэрэлтүүлэгтэй байлгахын тулд бүх хүчин чармайлтаа гаргажээ. Титаник хөлөг онгоцны ойролцоо байсан хөлөг онгоцуудад аврах хүсэлт илгээхээ зогсоосонгүй.

SOS дохионд хамгийн түрүүнд хариу өгсөн "Карпатия" хөлөг хамгийн дээд хурдтайгаар аврах ажилд орсон байна. Хоёр цагийн дотор 712 хүнийг авч, үлдсэн 1495 хүн нас баржээ. Усан онгоцонд суугаагүй хүмүүс аврах хантааз өмсөн ус руу үсэрч байсан ч ус нь мөстэй байсан тул эрүүл хүн ч гэсэн ийм нөхцөлд ердөө нэг цаг л амьдрах боломжтой байв. Мөн эмгэнэлт хэрэг гарсан газрын ойролцоо өөр хоёр хөлөг онгоц байсан. Самсон хөлөг онгоцон дээрх загасчид далайн хавын сүүдэрт загас агнуурын ажил эрхэлдэг байсан тул Титаникийн цагаан дохионы гэрлийг хараад тэд үүнийг эргийн хамгаалалт гэж бодоод энэ газраас холдохоор яаравчлав. Хэрвээ онгоцонд анхааруулах улаан гэрэл асдаг байсан бол илүү олон хүний ​​амийг аврах боломжтой байсан. Үүний зэрэгцээ Калифорнийн ахмад гэрлийг хараад Титаник дээр салют буудах тухай бодов. Радио оператор цагныхаа дараа амарч байсан тул хөлөг онгоцны радио станц ажиллахгүй байв. Титаникыг живүүлэхэд тусламж үзүүлээгүйн улмаас Калифорнийн ахмад цолыг нь хасчээ.

Амьд үлдсэн болон үхэгсэд

Доод тавцангаас гарах гарцыг хаасан зорчигчид болон тэдний хүүхдүүдээс ялгаатай нь нэгдүгээр болон хоёрдугаар зэрэглэлийн бүхээгт амьдардаг бараг бүх эмэгтэйчүүд, хүүхдүүдийг аварсан. Хувиар нь авч үзвэл эрэгтэйчүүдийн 20%, нийт эмэгтэйчүүдийн 74% нь аврагдсан байна. 56 хүүхэд амьд үлдсэн нь нийт хүүхдийн талаас арай илүү байв. 2006 онд Титаникийн живхийг харсан Америкийн Лилиан Гертруда Асплунд таалал төгсөв. Тэр үед тэр таван настай байсан бөгөөд энэ аймшигт гамшгийн улмаас аав, ах нараа алджээ. Тэд гуравдугаар зэрэглэлийн зорчигчид байсныг тэмдэглэх нь зүйтэй. Ээж, гурван настай дүү хоёрыг нь 15 дугаар завинд суулган аварсан байна. Лилиан эмгэнэлт явдлын талаар ховорхон ярьдаг байсан бөгөөд үргэлж асуулт, олон нийтийн анхаарлыг татахаас зайлсхийдэг байв. 2009 оны тавдугаар сард "Титаник"-ын сүүлчийн зорчигч хөлөг онгоц сүйрэх үед дөнгөж хоёр жил хагастай байсан бөгөөд 97 насандаа таалал төгсөв.

Сүйрлийн таамаглал

Ослын шалтгааны талаархи хувилбарууд нь огт өөр байв. Гэхдээ шинжээчид тэдгээрийн хэд хэдэн нэрийг тодорхой нэрлэжээ. Титаникийг хамгийн богино хугацаанд бүтээсэн бөгөөд олон дутагдалтай байсан. Тиймээс хөлөг онгоц барих явцад зарим газар хэврэг чанар муутай материалаар хийсэн тээглүүр ашигласан байна. Тиймээс мөсөн уултай мөргөлдсөний дараа хөлөг онгоц яг л бага зэрэглэлийн ган саваа ашигласан газарт хагарчээ. Асар том хэмжээс, жингийн улмаас Титаник болхи байсан тул саадыг даван туулж чадаагүй юм.

Хөлөг онгоцны үлдэгдлийг судлах

1985 оны 9-р сарын 1-нд Массачусетс мужийн Вүүдшаллын далай судлалын хүрээлэнгийн захирал, доктор Роберт Баллард тэргүүтэй экспедиц хөлөг онгоцны живсэн үлдэгдлийг олж илрүүлжээ. Атлантын далайн ёроолын гүн 3750 метр байв. Сүйрсэн онгоц нь Титаник хөлөг SOS дохио илгээсэн координатаас баруун тийш 13 милийн зайд байсан. Хөлөг онгоцны үлдэгдэл 2001 оны ЮНЕСКО-гийн Усан доорх тэнгисийг хамгаалах конвенцийн дагуу хамгаалалтад авсан. соёлын өв 2012 оны дөрөвдүгээр сард живснээс хойш зуун жилийн дараа. Тиймээс хөлөг онгоц нь дээрэм, сүйрэл, худалдахаас хамгаалагдсан байдаг. Талийгаачийн шарилыг зохих ёсоор эмчлэхийн тулд ийм арга хэмжээ авах шаардлагатай. 2001 оны 8-р сард Оросын далайн гүн дэх Мир-1, Мир-2 шумбагч онгоцоор Титаник руу шумбах замаар хөлөг онгоцны сүйрсэн газрыг судалжээ. Үүнийг санаачлагчид нь найруулагч Жеймс Камерон байв. "Жак", "Элвүүд" хэмээх алсын удирдлагатай усан доорх жижиг оврын тээврийн хэрэгслийг ашигласны ачаар өвөрмөц материалыг хальсанд буулгасан нь үндэс суурь болсон. баримтат кино"Ангалын сүнс: Титаник" (2003), хөлөг онгоцны үлдэгдлийг дотроос нь харж болно. 1997 онд Академийн шагнал хүртсэн Титаник киног олон нийт үзсэн. Уг киног доторлогоо, гадна талыг нь авсан усан доорхи бичлэгийг ашиглан хийсэн.

Нисэх онгоц сүйрснээс хойш олон жил өнгөрсөн ч энэ сэдэв өнөөг хүртэл хамааралтай хэвээр байна. Тиймээс Австралийн саятан Клайв Палмер живсэн хөлөг онгоцны хуулбарыг бүтээж, Титаник 2 аялалын хөлөг онгоц бүтээх хүсэлтэй байгаагаа дэлхий даяар зарлав. Таамаглалаар уг байгууламж 2016 он гэхэд бэлэн болно. Энэ нь ижил төстэй дөрвөн уурын хоолойтой байх боловч үүнтэй зэрэгцэн орчин үеийн хөдөлгүүр, навигацийн төхөөрөмжөөр тоноглогдсон байх болно.

"Ангалын сүнс" кино (2003)

Одоогоос 100 жилийн өмнө буюу 1912 оны дөрөвдүгээр сарын 15-ны шөнө Атлантын далайн усанд мөсөн уултай мөргөлдсөний дараа 2200 гаруй хүн тээвэрлэж явсан Титаник хөлөг живсэн билээ.

Титаник бол 20-р зууны эхэн үеийн хамгийн том зорчигч тээврийн хөлөг онгоц бөгөөд Британийн White Star Line компанийн үйлдвэрлэсэн гурван ихэр усан онгоцны хоёр дахь нь юм.

Титаник хөлгийн урт нь 260 метр, өргөн нь 28 метр, нүүлгэн шилжүүлэлт нь 52 мянган тонн, усны шугамаас завины тавцан хүртэлх өндөр - 19 метр, хөлөөс хоолойн орой хүртэлх зай - 55 метр, хамгийн дээд хурд - 23 метр байв. зангилаа. Сэтгүүлчид уртыг нь хотын гурван блоктой, өндрөөр нь 11 давхар барилгатай харьцуулжээ.

Титаник нь 2.5-3.2 метрийн зайд нэг нэгнийхээ дээр байрладаг найман ган тавцантай байв. Аюулгүй байдлыг хангах үүднээс хөлөг онгоц давхар ёроолтой бөгөөд их бие нь ус нэвтэрдэггүй 16 тасалгаагаар тусгаарлагдсан байв. Ус үл нэвтрэх хаалтууд нь хоёр дахь ёроолоос тавцан руу дээш өргөгдсөн. Хөлөг онгоцны ерөнхий зохион бүтээгч Томас Эндрюс хэлэхдээ, 16 тасалгааны дөрөв нь усаар дүүрсэн ч хөлөг онгоц аяллаа үргэлжлүүлэх боломжтой.

В, В тавцан дээрх кабинуудын дотоод засал чимэглэлийг 11 хэв маягаар зохион бүтээсэн. E ба F тавцан дээрх гуравдугаар зэрэглэлийн зорчигчдыг хөлөг онгоцны янз бүрийн хэсэгт байрлах хаалгануудаар нэг ба хоёрдугаар ангиас тусгаарласан.

Титаник анхны бөгөөд сүүлчийн аялалдаа гарахын өмнө анхны аялалдаа хөлөг онгоцонд 10 саятан байх бөгөөд сейфэнд нь хэдэн зуун сая долларын үнэ бүхий алт, үнэт эдлэл байх болно гэдгийг онцгойлон онцолсон. Америкийн аж үйлдвэрч, уул уурхайн магнат Бенжамин Гуггенхаймын өв залгамжлагч, залуу эхнэрийнхээ хамт саятан, АНУ-ын ерөнхийлөгчийн туслах Теодор Рузвельт, Уильям Ховард Тафт нарын туслах хошууч Арчибалд Виллингем Батт, АНУ-ын Конгрессын гишүүн Исидор Стросс, жүжигчин Дороти Гибсон, баян чинээлэг нийгмийн зүтгэлтэн Маргарет Браун, Британийн загвар зохион бүтээгч Люси Кристиан Дафф Гордон болон бусад олон алдартай, чинээлэг хүмүүс.

1912 оны 4-р сарын 10-ны үд дунд Титаник суперлайнер цорын ганц аялалдаа Саутгемптон (Их Британи) - Нью-Йорк (АНУ) чиглэлийн дагуу явж, Чербург (Франц) болон Квинстаун (Ирланд) хотуудад зогсов.

Дөрвөн өдрийн аялалд цаг агаар цэлмэг, далай тайван байв.

1912 оны 4-р сарын 14-нд аяллын тав дахь өдөр хэд хэдэн хөлөг онгоц хөлөг онгоцны маршрутын хэсэгт мөсөн уул үүссэн тухай мэдээг илгээжээ. Өдрийн ихэнх хугацаанд радио эвдэрсэн бөгөөд олон мессежийг радио операторууд анзаарсангүй, ахмад нь бусдад зохих ёсоор анхаарал хандуулаагүй.

Орой нь агаарын температур буурч, 22:00 цагийн үед цельсийн 0-д хүрэв.

23:00 цагт Калифорнийн хүнээс мөс байгаа тухай мессеж ирсэн боловч Титаникийн радио оператор Калифорнийн хүн тухайн газрын координатыг мэдээлэхээс өмнө радио солилцоог тасалжээ: телеграфын оператор зорчигчдод хувийн мессеж илгээх завгүй байв. .

23:39 цагт хоёр манаач онгоцны урд талд мөсөн уул байгааг анзаарч, гүүр рүү утсаар мэдэгдсэн байна. Офицеруудын хамгийн ахмад нь Уильям Мердок жолооны даргад "Жолыг боомт хүртэл" гэж тушаал өгсөн.

23:40 цагт "Титаник" хөлөг онгоцны усан доорх хэсэгт. Усан онгоцны ус үл нэвтрэх 16 тасалгааны зургааг нь огтолжээ.

Дөрөвдүгээр сарын 15-ны 00:00 цагт Титаникийн зохион бүтээгч Томас Эндрюс гүүрэн дээр дуудагдаж, хохирлын ноцтой байдлыг үнэлжээ. Болсон явдлын талаар мэдээлж, хөлөг онгоцыг шалгасны дараа Эндрюс хөлөг онгоц зайлшгүй живэх болно гэдгийг тэнд байсан бүх хүмүүст мэдэгдэв.

Хөлөг онгоцны нум дээр мэдэгдэхүйц хазайлт ажиглагдав. Ахмад Смит аврах завьнуудыг нээж, багийнхан болон зорчигчдыг нүүлгэн шилжүүлэхийг дуудахыг тушаав.

Ахмадын тушаалаар радио операторууд ослын дохиог илгээж эхэлсэн бөгөөд тэд хөлөг живэхээс хэдхэн минутын өмнө ахмад телеграфын операторуудыг үүрэгт ажлаас нь чөлөөлөх хүртэл хоёр цагийн турш дамжуулав.

Гамшгийн дохио байсан ч Титаникаас хэтэрхий хол байсан.

Шөнийн 00:25 цагт Титаник хөлгийн координатыг Карпатиа хөлөг онгоц хүлээж авсан бөгөөд хөлөг онгоц сүйрсэн газраас 58 далайн милийн зайд буюу 93 километрийн зайд байжээ. Титаникийн сүйрлийн газар руу нэн даруй очихыг тушаав. Туслах гэж яарч байсан хөлөг онгоц 17.5 зангилаа буюу хамгийн дээд хурд нь 14 зангилаа байж дээд амжилт тогтоож чадсан юм. Үүний тулд Rostron цахилгаан, халаалт хэрэглэдэг бүх цахилгаан хэрэгслийг унтраахыг тушаажээ.

01:30 цагт Титаникийн оператор "Бид жижиг завин дээр сууж байна" гэж утсаар ярьжээ. Ахмад Смитийн тушаалаар хөлөг онгоцны зүүн талын хүмүүсийг аврах ажлыг удирдаж байсан түүний туслах Чарльз Лайтоллер завинд зөвхөн эмэгтэйчүүд, хүүхдүүдийг суулгажээ. Ахмадын хэлснээр эрэгтэйчүүд бүх эмэгтэйчүүд завин дээр байх хүртэл тавцан дээр байх ёстой байв. Эхний хамтрагч Уильям Мердок онгоцны тавцан дээр цугларсан зорчигчдын эгнээнд эмэгтэйчүүд, хүүхдүүд байхгүй бол эрэгтэйчүүдийг баруун талд байрлуулав.

Шөнийн 02:15 цагийн орчимд Титаникийн нум огцом унаж, хөлөг онгоц нэлээд урагшилж, асар том давалгаа тавцан дээгүүр эргэлдэж, олон зорчигчийг усан онгоцон дээрээс угаав.

02:20 минутын үед Титаник живжээ.

Өглөөний 04:00 цагийн үед ослын дохиог хүлээн авснаас хойш ойролцоогоор 3 цаг хагасын дараа Карпат Титаник сүйрсэн газарт хүрч ирэв. Усан онгоц Титаник хөлгийн 712 зорчигч болон багийн гишүүдийг авч, дараа нь Нью-Йоркт эсэн мэнд хүрчээ. Аврагдсан хүмүүсийн дунд багийн 189 гишүүн, 129 эрэгтэй зорчигч, 394 эмэгтэй хүүхэд байжээ.

Төрөл бүрийн эх сурвалжийн мэдээлснээр нас барсан хүний ​​тоо 1400-1517 хүн байна. Албан ёсны мэдээллээр гамшгийн дараа зорчигчдын 60% нь нэгдүгээр зэрэглэлийн бүхээгт, 44 хувь нь хоёрдугаар зэрэглэлийн бүхээгт, 25 хувь нь гуравдугаар зэрэглэлийн бүхээгт байжээ.

Титаник хөлөг онгоцонд есөн долоо хоногтойдоо зорчиж явсан сүүлчийн амьд үлдсэн зорчигч 2009 оны тавдугаар сарын 31-нд 97 насандаа таалал төгсөв. Титаник хөлөг 1912 онд сүүлчийн аялалдаа гарсан Саутгемптон боомт дахь усан онгоцны зогсоол дээрээс эмэгтэйн үнс далай дээгүүр цацагджээ.

Материалыг РИА Новости болон нээлттэй эх сурвалжийн мэдээлэлд үндэслэн бэлтгэсэн

Титаник бол дээд хүчийг сорьсон хөлөг онгоц юм. Усан онгоцны үйлдвэрлэлийн гайхамшиг, тухайн үеийн хамгийн том хөлөг онгоц. Энэхүү аварга том зорчигч тээврийн флотыг бүтээгчид болон эзэд нь "Эзэн Бурхан өөрөө энэ хөлөг онгоцыг живүүлж чадахгүй" гэж ихэмсгээр тунхаглав. Гэвч хөлөг анхны аялалдаа гарсан ч буцаж ирээгүй байна. Энэ бол навигацийн түүхэнд мөнхөд үлдсэн хамгийн том гамшгийн нэг байв. Энэ сэдвээр би Титаниктай холбоотой хамгийн гол санаануудыг ярих болно. Энэ сэдэв нь хоёр хэсгээс бүрдэх бөгөөд эхний хэсэг нь эмгэнэлт явдлын өмнөх Титаникийн түүх бөгөөд би хөлөг онгоц хэрхэн бүтээгдэж, хувь заяаны аялалдаа гарсан тухай танд хэлэх болно. Хоёр дахь хэсэгт бид живсэн аварга биетийн үлдэгдэл орших далайн ёроолд зочлох болно.

Эхлээд би Титаникийн бүтцийн түүхийн талаар товч ярих болно. Маш олон байна сонирхолтой зурагнуудТитаникийн барилгын үйл явц, механизм, угсралт зэргийг дүрсэлсэн хөлөг онгоц. Дараа нь Титаникийн хувьд энэ хувь тавилантай өдөр тохиолдсон эмгэнэлт нөхцөл байдлын талаар өгүүлэх болно. Томоохон гамшигт үргэлж тохиолддог шиг Титаник эмгэнэлт явдал нэг өдөр давхцсан хэд хэдэн алдааны улмаас болсон. Эдгээр алдаа тус бүр нь ноцтой үр дагаварт хүргэхгүй байсан ч бүгд хамтдаа хөлөг онгоцны үхэлд хүргэв.

Титаник 1909 оны 3-р сарын 31-нд Хойд Ирландын Белфаст дахь Harland and Wolf хөлөг онгоцны үйлдвэрийн усан онгоцны үйлдвэрт тавигдаж, 1911 оны 5-р сарын 31-нд ашиглалтад орж, 1912 оны 4-р сарын 2-нд далайн туршилтанд орсон. Усан онгоцны живэх чадваргүй байдлыг яндангийн 15 ус үл нэвтрэх хаалтаар хангаж, 16 нөхцөлт ус үл нэвтрэх тасалгааг бий болгосон; доод ба хоёр дахь ёроолын хоорондох зайг хөндлөн ба уртааш хуваалтаар 46 ус үл нэвтрэх тасалгаанд хуваасан. Эхний зураг дээр "Титаник"-ийн гулсуур, барилгын ажил дөнгөж эхэлж байна.


Зураг дээр Титаник хөлгийн хөлийг тавьж буйг харуулжээ

Энэ зурган дээр Титаник хөлгийн ихэр дүү болох Олимпийн хажууд гулгах замаар явж байна

Эдгээр нь Титаникийн асар том уурын хөдөлгүүрүүд юм

Аварга том тахир гол

Энэ зураг нь Титаникийн турбины роторыг харуулж байна. Роторын асар том хэмжээ нь ажлын арын дэвсгэр дээр онцгой харагддаг

Титаник сэнсний босоо ам

Ёслолын зураг - Титаникийн их бие бүрэн угсарчээ

Эхлэх үйл явц эхэлнэ. Титаник их биеээ аажмаар усанд живүүлдэг

Аварга хөлөг гулсуураас гарах шахсан

Титаникийн хөөргөлт амжилттай боллоо

Титаник Белфаст дахь анхны албан ёсны хөөргөхөөс өмнөх өглөө бэлэн боллоо

Титаник хөлгийг албан ёсоор хөөргөж, Англи руу тээвэрлэв. Зурган дээр хөлөг онгоцыг Саутгемптон боомтод тавилантай аялалынхаа өмнө харуулжээ. Цөөхөн хүн мэддэг ч Титаникийг барих явцад 8 ажилчин нас баржээ. Энэ мэдээллийг Титаникийн тухай сонирхолтой баримтуудаас түүвэрлэн авах боломжтой.

Энэ бол Титаникийн Ирландын эргээс авсан сүүлчийн гэрэл зураг юм.

Аяллын эхний өдрүүд хөлөг онгоцны хувьд амжилттай болж, ямар ч асуудал гарсангүй, далай бүрэн тайван байв. Дөрөвдүгээр сарын 14-ний шөнө далай тайван хэвээр байсан ч дарвуулт завины зарим газарт мөсөн уулс харагдаж байв. Тэд ахмад Смитийг эвгүй байдалд оруулсангүй... Орой 11:40 цагийн үед шон дээрх ажиглалтын баазаас гэнэт хашгирах чимээ сонсогдов: “Мөсөн уул яг чигээрээ явж байна!”... Цаашид болсон үйл явдлуудыг бүгд мэднэ. хөлөг онгоцон дээр. "Живэх боломжгүй" Титаник хөлөг усны элементүүдийг тэсвэрлэх чадваргүй болж, ёроолд живсэн. Өмнө дурьдсанчлан, тэр өдөр олон хүчин зүйл Титаникийн эсрэг байсан. Аварга хөлөг онгоц болон 1500 гаруй хүний ​​аминд хүрсэн харамсалтай азгүйтэл байв

Титаникийн живсэн шалтгааныг судалж буй комиссын албан ёсны дүгнэлтэд: Титаникийн их биеийг бүрхэхэд ашигласан ган нь чанар муутай, их хэмжээний хүхрийн хольцтой байсан тул бага температурт маш хэврэг болсон байна. Хэрэв бүрхүүл нь хүхрийн агууламж багатай, өндөр чанартай, хатуу гангаар хийгдсэн бол цохилтын хүчийг мэдэгдэхүйц зөөлрүүлэх болно. Төмөр хуудас зүгээр л дотогшоо нугалж, биед гэмтэл учруулах нь тийм ч ноцтой биш байх болно. Магадгүй тэр үед Титаник аврагдах байсан, эсвэл ядаж удаан хугацаанд хөвөх байсан байх. Гэсэн хэдий ч тэр үед энэ ган хамгийн шилдэг нь гэж тооцогддог байсан тул өөр зүйл байгаагүй. Энэ бол зөвхөн эцсийн дүгнэлт байсан бөгөөд үнэндээ мөсөн уултай мөргөлдөхөөс зайлсхийх боломжийг олгодоггүй бусад олон хүчин зүйл тохиолдсон.

Титаникыг живүүлэхэд нөлөөлсөн бүх хүчин зүйлийг дарааллаар нь жагсаацгаая. Эдгээр хүчин зүйлсийн аль нэг нь байхгүй бол хөлөг онгоцыг аварч чадна ...

Юуны өмнө Титаникийн радио операторуудын ажлыг онцлон тэмдэглэх нь зүйтэй: телеграфын операторуудын гол ажил бол чинээлэг зорчигчдод үйлчлэх явдал байв - ердөө 36 цагийн ажлын хугацаанд радио операторууд 250 гаруй цахилгаан утас дамжуулсан нь мэдэгдэж байна. Телеграфын үйлчилгээний төлбөрийг газар дээр нь, радиогийн өрөөнд хийдэг байсан бөгөөд тэр үед нэлээд том байсан бөгөөд зөвлөмжүүд нь гол шиг урсдаг байв. Радио операторууд цахилгаан утас илгээх завгүй байсан бөгөөд мөсөн гулсах тухай хэд хэдэн мессеж хүлээн авсан ч тэд үүнийг анхаарч үздэггүй байв.

Зарим нь манаачийг дурангүй гэж шүүмжилдэг. Үүний шалтгаан нь дурангийн хайрцагны жижигхэн түлхүүрт оршдог. Дуран хадгалдаг шүүгээг онгойлгосон бяцхан түлхүүр нь Титаник хөлөг болон нас барсан 1522 зорчигчийн амийг аварч чадах байв. Дэвид Блэйрийн үхлийн алдаа биш бол ийм зүйл тохиолдох байсан. Кейман Блэйр золгүй аялал хийхээс хэдхэн хоногийн өмнө "живэх боломжгүй" онгоцоор ажлаас нь шилжүүлсэн боловч түүнийг орлож буй ажилтанд дуран шүүгээний түлхүүрийг өгөхөө мартжээ. Тийм ч учраас хөлөг онгоцны ажиглалтын цамхаг дээр үүрэг гүйцэтгэж байсан далайчид зөвхөн нүдэнд найдах ёстой байв. Тэд мөсөн уулыг хэтэрхий оройтсон харсан. Тэр аймшигт шөнө харуулд сууж байсан багийн гишүүдийн нэг нь хэрэв дурантай байсан бол мөсөн бүрхүүлийг эрт (тас харанхуй байсан ч) харж, Титаник чиглэлээ өөрчлөх цагтай байх байсан гэж хэлсэн."

Мөсөн уулын тухай сэрэмжлүүлгийг үл харгалзан Титаник хөлгийн ахмад хурдаа бууруулаагүй, чиглэлээ өөрчилсөнгүй, тэр хөлөг живэх боломжгүй гэдэгт итгэлтэй байв. Хөлөг онгоцны хурд хэт өндөр байсан тул мөсөн уул их биеийг хамгийн их хүчээр мөргөв. Хэрэв ахмад мөсөн уулын бүс рүү орохдоо хөлөг онгоцны хурдыг бууруулахыг урьдчилж тушаасан бол мөсөн ууланд үзүүлэх нөлөө Титаникийн их биеийг нэвтлэн гарахад хангалтгүй байх байсан. Ахмад бас бүх завь хүнээр дүүрсэн эсэхийг шалгаагүй. Үүний үр дүнд хамаагүй цөөн хүн аврагдсан

Мөсөн уул нь ховор гэгддэг төрөлд хамаарах байв. "Хар мөсөн уулс" (усан доорх харанхуй хэсэг нь гадаргуу дээр хүрэхийн тулд хөмөрсөн) иймээс үүнийг хэтэрхий оройтсон анзаарсан. Шөнө салхигүй, саргүй байсан, эс бөгөөс ажиглагчид мөсөн уулын эргэн тойрон дахь цагаан бүрхүүлийг анзаарах байсан. Зураг дээр Титаникийг живүүлэхэд хүргэсэн мөсөн уулыг харуулсан байна.

Усан онгоцонд гамшгийн дохио өгөх улаан галт бамбар байгаагүй. Хөлөг онгоцны хүчинд итгэх итгэл маш өндөр байсан тул Титаникийг эдгээр пуужингаар тоноглох тухай хэн ч бодсонгүй. Гэхдээ бүх зүйл өөрөөр эргэж болох байсан. Мөсөн уултай уулзаад хагас цаг ч болоогүй байхад ахмадын хамтрагч:
Боомтын талд гэрэл асч, эрхэм ээ! Усан онгоц тав зургаан милийн зайд байна! Боксхолл дурангаараа энэ бол нэг хоолойт уурын усан онгоц байсныг тод харав. Тэрээр дохионы гэрэл ашиглан түүнтэй холбогдох гэсэн боловч үл мэдэгдэх хөлөг онгоц хариу өгсөнгүй. "Усан онгоцонд радиотелеграф байхгүй бололтой, тэд биднийг харахгүй байж чадсангүй" гэж ахмад Смит шийдэж, удирдагч Роуд яаралтай тусламжийн дохио өгөхийг тушаав. Дохиочин пуужинтай хайрцгийг онгойлгоход Боксхолл, Роу хоёр эргэлзсэн: хайрцагт яаралтай тусламжийн улаан биш энгийн цагаан пуужин байсан. "Ноёнтоон" гэж Боксхолл итгэлгүйхэн хэлэв, "энд зөвхөн цагаан пуужингууд байна!" - Болохгүй! -Ахмад Смит гайхсан. Гэвч Боксхоллын зөв гэдэгт итгэлтэй байсан тэрээр "Цагаануудыг бууд" гэж тушаав. Магадгүй тэд биднийг асуудалд орсныг ойлгох байх. Гэхдээ хэн ч таамаглаагүй, бүгд үүнийг Титаник дээрх салют гэж бодсон

Лондон-Бостон чиглэлд нисч явсан Калифорнийн ачааны усан онгоц 4-р сарын 14-ний орой Титаникийг өнгөрөөж, цаг гаруйн дараа мөсөнд дарагдаж хурдаа алдсан байна. Түүний радио оператор Эванс 23.00 цагийн үед Титаниктай холбогдож, мөсний хүнд нөхцөл байдал, мөсөнд дарагдсан тухай сэрэмжлүүлэхийг хүссэн боловч саяхан Кейп Рэйстэй холбоо тогтооход бэрхшээлтэй байсан Титаникийн радио оператор Филипп түүний яриаг бүдүүлгээр тасалжээ. "Намайг ганцааранг минь орхи!" Би Кейп Рэйстэй ажиллах завгүй байна! Тэгээд Эванс "хоцрогдсон": Калифорнид хоёр дахь радио оператор байхгүй байсан, хэцүү өдөр байсан бөгөөд Эванс 23:30 цагт радио цагийг албан ёсоор хааж, энэ тухай ахмаддаа мэдэгдэв. Үүний үр дүнд Титаникийн живсэн хэргийг хэт нэг талыг барьсан мөрдөн байцаалтын бүх бурууг Калифорнийн ахмад Стэнли Лорд үүрч, үхэх хүртлээ гэм буруугүй гэдгээ нотолсон. Самсон хөлөг онгоцны ахмад Хендрик Несс мэдүүлэг өгсний дараа л түүнийг нас барсны дараа цагаатгасан...


Газрын зураг дээр Титаник живсэн газар

Ингээд 1912 оны дөрөвдүгээр сарын 14-нөөс 15-нд шилжих шөнө. Атлантын далай. "Самсон" загас агнуурын хөлөг онгоцон дээр. "Самсон" АНУ-ын хөлөг онгоцуудтай тааралдахаас зайлсхийж, амжилттай загасчлах аялалаас буцаж ирэв. Онгоцонд хэдэн зуун нядалсан далайн хав байна. Ядарсан багийнхан амарлаа. Цагийг ахмад өөрөө болон түүний анхны хань хадгалдаг байв. Ахмад Несс эзэдтэйгээ сайн харилцаатай байсан. Түүний хөлөг онгоцны аялал үргэлж амжилттай байж, сайн ашиг авчирдаг байв. Хендрик Несс туршлагатай, эрсдэлтэй ахлагч гэдгээрээ алдартай бөгөөд нутаг дэвсгэрийн усыг зөрчих, үхсэн амьтдын тоог хэтрүүлэхэд тийм ч хянамгай ханддаггүй байв. "Самсон" ихэвчлэн харийн эсвэл хориотой усанд ордог байсан бөгөөд түүнийг АНУ-ын эргийн хамгаалалтын хөлөг онгоцууд сайн мэддэг байсан тул ойр дотны танилуудаас амжилттай зайлсхийдэг байв. Нэг үгээр Хендрик Несс бол маш сайн залуурагч, мөрийтэй тоглоом тоглодог, амжилттай бизнесмен байсан. Юу болж буйг бүхэлд нь тодорхой харуулсан Нессийн үгс энд байна.

"Шөнө гайхалтай, одтой, тунгалаг, далай тайван, зөөлөн байсан" гэж Несс хэлэв. "Туслах ажилтан бид хоёр ярилцаж, тамхи татдаг, заримдаа би хяналтын өрөөнөөс гарч гүүрэн дээр гардаг байсан, гэхдээ би тэнд удаан байсангүй - агаар үнэхээр хүйтэн байсан." Гэнэт санамсаргүй эргэж харвал тэнгэрийн хаяаны өмнөд хэсэгт ер бусын тод хоёр од харав. Тэд намайг гялалзсан байдал, хэмжээгээрээ гайхшруулсан. Хараач руу дурангаа өг гэж хашгирч, би эдгээр одод руу чиглүүлж, эдгээр нь том хөлөг онгоцны толгойн гэрэл гэдгийг шууд ойлгов. "Ахмад аа, би үүнийг эргийн хамгаалалтын хөлөг гэж бодож байна" гэж хамтрагч хэлэв. Гэхдээ би өөрөө энэ тухай бодсон. Газрын зураг дээр үүнийг тодорхойлох цаг байсангүй, гэхдээ бид хоёулаа АНУ-ын усан хилд орлоо гэж шийдсэн. Тэдний хөлөг онгоцуудтай хийсэн уулзалт бидэнд сайнаар нөлөөлсөнгүй. Хэдэн минутын дараа тэнгэрийн хаяанд цагаан пуужин нисч, бид нээгдэж, зогсоохыг шаардаж байгааг ойлгов. Бүх зүйл сайхан болж, бид зугтаж чадна гэж би одоо ч найдаж байсан. Гэвч удалгүй өөр пуужин хөөрч, хэсэг хугацааны дараа гурав дахь нь... Бүх зүйл муугаар эргэв: хэрвээ биднийг хайсан бол би бүх олзоо төдийгүй, магадгүй хөлөг онгоцоо ч алдах байсан. шоронд явлаа. Би явахаар шийдсэн.

Тэр бүх гэрлийг унтрааж, бүх хурдыг өгөхийг тушаажээ. Яагаад ч юм биднийг дагасангүй. Хэсэг хугацааны дараа хилийн хөлөг бүрмөсөн алга болжээ. (Тиймээс л Титаник хөлгийн гэрчүүд том усан онгоцыг холоос харж, тэднийг орхиж явахыг тодорхой харсан гэж мэдэгджээ. Тэр үед муу хувь тавилантай Калифорниа мөсөнд дарагдсан байсан бөгөөд Титаникаас огт харагдахгүй байсан.) Би солихыг тушаасан. мэдээж хойд зүгт хурдаараа явж байгаад өглөө л удааширсан. Дөрөвдүгээр сарын 25-нд бид Исландын Рейкьявикээс зангуугаа буулгаж, тэр үед л Норвегийн консулын хүргэсэн сониноос Титаникийн эмгэнэлт явдлын талаар олж мэдсэн.

Консултай ярилцаж байхдаа толгой руу минь цохиулсан юм шиг санагдав: "Тэр үед бид гамшгийн газар байгаагүй гэж үү?" Консулыг манай зөвлөлөөс гарч ирмэгц би тэр даруй бүхээгт гүйж очоод сонин хэвлэл, тэмдэглэлээ гүйлгэн харахад үхэж буй хүмүүс биднийг Калифорниачууд биш, харин бидэн шиг харж байгааг ойлгов. Энэ нь бид пуужинд туслахаар дуудагдсан гэсэн үг юм. Гэхдээ тэд улаан биш, цагаан байсан, онцгой байдлынхан. Хүмүүс бидний дэргэд маш ойрхон үхэж, бид тэднийг завь, завь хоёулаа байсан найдвартай, том "Самсон" дээрээ бүх хурдаараа орхиж байна гэж хэн санах билээ! Тэнгис цөөрөм шиг, нам гүм, тайван байсан ... Бид бүгдийг нь аварч чадна! Бүгдээрээ! Тэнд олон зуун хүн үхэж, бид далайн хавын өмхий арьсыг аварсан! Гэхдээ энэ талаар хэн мэдэх вэ? Гэхдээ бидэнд радиотелеграф байгаагүй. Норвеги руу явах замдаа би багийнханд бидэнд юу тохиолдсоныг тайлбарлаж, бид бүгдэд ганц л хийх зүйл үлдсэнийг санууллаа - чимээгүй байгаарай! Хэрэв тэд үнэнийг олж мэдвэл бид уяман өвчтэй хүмүүсээс ч дор болно: бүгд биднээс зугтах болно, бид флотоос хөөгдөнө, хэн ч бидэнтэй нэг хөлөг онгоцонд үйлчлэхийг хүсэхгүй, хэн ч бидэнд туслахгүй. эсвэл талхны царцдас. Мөн багийн хэн нь ч тангараг өргөөгүй.

Хендрик Несс нас барахаасаа өмнө ердөө 50 жилийн дараа болсон явдлын талаар ярьжээ. Гэхдээ Титаникийн живсэн хэрэгт хэнийг ч шууд буруутгах аргагүй. Хэрэв пуужин улаан өнгөтэй байсан бол тэр туслахаар яарах нь гарцаагүй. Эцэст нь хэнд ч тусалж амжсангүй. Зөвхөн "Карпатиа" усан онгоц урьд өмнө хэзээ ч байгаагүй 17 зангилаа хурдтайгаар үхэж буй хүмүүст туслахаар яаравчлав. Ахмад Артур Х.Ростон аврагдсан хүмүүсийн ор, нөөц хувцас, хоол хүнс, байр зэргийг бэлтгэхийг тушаав. 2 цаг 45 минутын үед "Карпатиа" мөсөн уулс, тэдгээрийн хэлтэрхийнүүд, том мөсөн талбайнуудтай тулгарч эхлэв. Мөргөлдөх аюултай байсан ч Карпат хурдаа сааруулсангүй. Карпатад 3 цаг 50 минутын үед тэд Титаникийн анхны завийг хараад, 4 цаг 10 минутын дараа хүмүүсийг аварч эхэлсэн бөгөөд 8 цаг 30 минутын дотор сүүлчийн амьд хүнийг авав. Нийтдээ Карпатиа 705 хүнийг аварсан. "Карпатиа" аврагдсан бүх хүмүүсийг Нью-Йоркт хүргэв. Зураг дээр Титаникийн завь харагдаж байна

Одоо түүхийн хоёрдугаар хэсэг рүү шилжье. Эндээс далайн ёроолд байгаа Титаникийг эмгэнэлт явдлын дараа үлдсэн хэлбэрээр нь харах болно. Далан гурван жилийн турш хөлөг усан доорх булшиндаа хэвтэж байсан нь хүний ​​хайхрамжгүй байдлын тоо томшгүй олон нотолгоо юм. "Титаник" гэдэг үг нь бүтэлгүйтэл, баатарлаг байдал, хулчгар зан, цочирдол, адал явдалтай ижил утгатай болсон. Амьд үлдсэн зорчигчдын нийгэмлэг, холбоод байгуулагдсан. Живсэн хөлөг онгоцыг сэргээх ажилд оролцсон бизнес эрхлэгчид тоо томшгүй олон баялагтай суперлайнерийг өсгөхийг мөрөөддөг байв. 1985 онд Америкийн далай судлаач доктор Роберт Баллардаар ахлуулсан шумбагчдын баг үүнийг олж, усны баганын асар их даралтын дор аварга том хөлөг гурван хэсэгт хуваагдсаныг дэлхий нийт мэдсэн. Титаник хөлгийн хэлтэрхий 1600 метрийн радиустай газарт тархсан байв. Баллард хөлөг онгоцны нумыг өөрийн жин дор газарт гүн булсан байхыг олжээ. Түүнээс найман зуун метрийн зайд арын хэсэг хэвтэж байв. Ойролцоох их биений дунд хэсгийн балгас байв. Хөлөг онгоцны хэлтэрхий дунд тэр үеийн материаллаг соёлын янз бүрийн эд зүйлс ёроолд нь тархсан байв: зэсээр хийсэн гал тогооны сав суулга, бөглөөтэй дарсны шил, Цагаан Од тээврийн хэрэгслийн бэлгэ тэмдэг бүхий кофены аяга, ариун цэврийн хэрэглэл, хаалганы бариул, лааны тавиур, гал тогооны зуух, шаазан толгойтой бяцхан хүүхдүүд тоглодог хүүхэлдэй... Доктор Баллардын камерт буулгасан усан доорхи хамгийн гайхалтай зургуудын нэг бол хөлөг онгоцны хажуугаас сул унжсан хагарсан гулдмай байв - чимээгүй гэрч. дэлхийн гамшгийн жагсаалтад үүрд үлдэх эмгэнэлт шөнө. Зураг дээр "Мир" шумбагч онгоцоор авсан Титаник хөлгийн сүйрлийг харуулсан байна

Сүүлийн 19 жилийн хугацаанд Титаникийн их бие ноцтой сүйрэлд өртсөн бөгөөд үүний шалтгаан нь далайн ус биш, харин хөлөг онгоцны үлдэгдлийг аажмаар дээрэмдэж буй бэлэг дурсгалын анчид байсан юм. Жишээлбэл, хөлөг онгоцны хонх эсвэл шигүү мөхлөгт гэрэлт цамхаг хөлөг онгоцноос алга болсон. Шууд дээрэмдэхээс гадна цаг хугацаа, бактерийн нөлөөгөөр хөлөг онгоцонд гэмтэл учруулдаг бөгөөд зөвхөн зэвэрсэн балгас үлдээдэг.

Энэ зураг дээр бид Титаникийн сэнсийг харж байна

Асар том хөлөг онгоцны зангуу

Титаникийн поршений хөдөлгүүрүүдийн нэг

Титаникаас хадгалагдсан усан доорх аяга

Энэ бол мөсөн уултай тулгарсны дараа үүссэн нүх юм. Магадгүй сул гангаас гадна металл хуудасны хоорондох тав нь эвдэрч, Титаникийн 4 тасалгаанд ус цутгаж, аврах боломж үлдээгүй байж магадгүй юм. Ус шахах нь утгагүй байсан бөгөөд энэ нь далайгаас далай руу ус шахахтай адил юм. Титаник ёроолд живсэн бөгөөд өнөөг хүртэл тэндээ оршсоор байна. Музей байгуулахын тулд Титаник хөлгийг газрын гадарга дээр гаргах тухай яригдаж байгаа ч бэлэг дурсгалын зүйл сонирхогчид хөлөг онгоцыг хэсэг хэсгээр нь салгасаар байна. Титаник өөр хэдэн нууцыг хадгалдаг вэ? Энэ асуултад ойрын хугацаанд хэн ч хариулах нь юу л бол.