Вильгельм Густав хөлөг хэрхэн живсэн тухай. "Вилгельм Густлоффын сүүлчийн кампанит ажил" баримтат кино

"Wilhelm Gustloff" ( герм. Wilhelm Gustloff ) нь Германы "Strength through Joy" (Гер. Kraft durch Freude - KdF) байгууллагын эзэмшдэг Германы зорчигч тээврийн онгоц бөгөөд 1940 оноос хойш хөвөгч эмнэлэг юм. Энэ нь еврей алан хядагчийн гарт амиа алдсан намын удирдагч Вильгельм Густлоффын нэрээр нэрлэгдсэн юм.

1937 оны тавдугаар сарын 5-нд хөөргөсөн. Дэлхийн 2-р дайны үед түүнийг эмнэлэг, дотуур байр болгон ашиглаж байсан.1945 оны 1-р сарын 30-нд А.И.Маринескогийн удирдлаган дор Зөвлөлтийн шумбагч S-13 хөлөг онгоц торпедогоор цохиулсан хөлөг онгоц үхсэн нь далайн түүхэн дэх хамгийн том гамшиг гэж тооцогддог. Зөвхөн албан ёсны мэдээллээр 5,348 хүн нас барсан бөгөөд олон тооны түүхчдийн үзэж байгаагаар бодит хохирол наймаас есөн мянга гаруй хохирогч байж магадгүй юм.

"С" төрлийн шумбагч онгоц

дэвсгэр

1933 онд Адольф Гитлер тэргүүтэй Германы Үндэсний социалист ажилчдын нам засгийн эрхэнд гарсны дараа түүний үйл ажиллагааны нэг нь Германы хүн амын нийгмийн хамгаалал, үйлчилгээний өргөн сүлжээг бий болгох явдал байв. 1930-аад оны дундуур Германы дундаж ажилчин авах ёстой үйлчилгээ, тэтгэмжийн хувьд Европын капиталист орнуудын ажилчдаас эрс ялгаатай байв. Ажилчин ангийн чөлөөт цагийг зөв боловсон өнгөрүүлэх зорилгоор Германы Хөдөлмөрийн фронтын (DAF) нэг хэсэг болох баяр баясгалангаар дамжуулан хүч чадал (Герман: Kraft durch Freude - KDF) зэрэг байгууллагуудыг байгуулжээ. Энэ байгууллагын гол зорилго нь Германы ажилчдын амралт, аялалын тогтолцоог бий болгох явдал байв. Энэ зорилгыг хэрэгжүүлэхийн тулд бусад зүйлсээс гадна хямд, боломжийн үнээр аялал, аялал хийх зорилгоор бүхэл бүтэн зорчигч тээврийн хөлөг онгоцыг барьсан. Энэхүү флотын тэргүүлэх хөлөг онгоц нь шинэ тав тухтай онгоц байх ёстой байсан бөгөөд төслийн зохиогчид Германы Фюрерийн нэрийг "Адольф Гитлер" гэж нэрлэхээр төлөвлөж байжээ.

Вильгельм Густлоффын аллага

1936 оны 2-р сарын 4-нд Швейцарийн NSDAP-ын удирдагч Вильгельм Густлоффыг еврей террорист Дэвид Франкфуртер Давост алжээ. Түүний үхлийн түүх ялангуяа Германд өргөн тархсан. Швейцарийн үндэсний социалистуудын удирдагчийг хөнөөсөн нь дэлхий нийтээрээ зохион байгуулалттай еврейчүүд өөрсдийн хяналтаас гарсан Германы ард түмний эсрэг ил задгай дайн зарласны тод баталгаа байлаа. Вильгельм Густлоффыг төрийн хүндэтгэлтэйгээр оршуулж, Герман даяар түүний хүндэтгэлд олон тооны жагсаал цуглаан зохион байгуулж, Герман дахь олон янзын объектуудыг түүний нэрээр нэрлэжээ.

Үүнтэй холбогдуулан 1937 онд Blom & Voss усан онгоцны үйлдвэрээс захиалсан аялалын хөлөг онгоц хөөргөхөд бэлэн болсон үед Германы удирдлага түүний нэрийг хөлөг онгоцны нэрээр мөнхжүүлэхээр шийджээ.

1937 оны 5-р сарын 5-ны өдөр ёслолын ажиллагаанд тус улсын төрийн зүтгэлтнүүдээс гадна Густлоффын бэлэвсэн эхнэр хүрэлцэн ирж, ёслолын үеэр лонхтой шампан дарс хагалжээ.

Онцлог шинж чанарууд

Технологийн үүднээс авч үзвэл Вильгельм Густлофф онцгой хөлөг онгоц биш байв. Энэ нь тав тухтай аялалын зориулалтаар баригдсан. Гэсэн хэдий ч тав тухтай байдал, тоног төхөөрөмж, амралт чөлөөт цагаа өнгөрөөх байгууламжийн хувьд энэ онгоц үнэхээр дэлхийн хамгийн шилдэгүүдийн нэг байв. Энэ ангиллын бусад хөлөг онгоцнуудаас ялгаатай нь Густлофф нь үндэсний социалист системийн "ангилалгүй шинж чанар" -ыг батлахын тулд ижил хэмжээтэй бүхээгтэй, бүх зорчигчдод ижил тав тухтай байдлыг хангасан байв. Дотор нь арван тавцантай байв. Үүн дээр ашигласан хамгийн сүүлийн үеийн технологийн нэг бол шууд нэвтрэх боломжтой, ландшафтыг тодорхой харах боломжтой бүхээг бүхий нээлттэй тавцангийн зарчим юм. Дотор нь 1500 хүнд зориулагдсан байв. Тэднийг гоёмсог чимэглэсэн усан сан, өвлийн цэцэрлэг, өргөн уудам танхим, хөгжмийн салон, хэд хэдэн баараар хангасан.

Цэвэр техникийн шинэчлэл, мартагдашгүй аялалд зориулсан шилдэг дасан зохицохоос гадна Вильгельм Густлофф нь түүхэн дэх анхны үндэсний социалист улс болох Гуравдугаар Рейхийн тэнгисийн бэлгэдэл байв. Германы Хөдөлмөрийн фронтыг удирдаж байсан Роберт Лэйгийн хэлснээр ийм онгоцууд нь Баварийн механикч, Кельн хотын шууданчид, Бременийн гэрийн эзэгтэй нарт жилд дор хаяж нэг удаа Мадейра руу хямд үнээр далайн аялал хийх боломжийг олгоно. , Газар дундын тэнгисийн эрэг дагуу, Норвеги, Африкийн эрэг хүртэл

Германы иргэдийн хувьд Густлоффын аялал нь мартагдашгүй төдийгүй нийгмийн байдлаас үл хамааран боломжийн үнэтэй байв. Жишээлбэл, Италийн эрэг дагуу тав хоног аялах аялал ердөө 150 рейхсмаркийн үнэтэй байхад жирийн герман хүний ​​сарын дундаж орлого 150-250 рейхсмарк байжээ. Харьцуулбал, энэ онгоцны тасалбарын үнэ нь зөвхөн чинээлэг болон язгууртнуудын төлөөлөгчид л төлж чаддаг Европ дахь ижил төстэй аялалын үнийн гуравны нэг нь байсан. Ийнхүү Вильгельм Густлофф нь тав тухтай байдал, тохь тух, хүртээмжтэй байдлын хувьд шинэ, жинхэнэ ард түмний төрийн тогтолцооны ололт амжилт, ололт амжилтыг илэрхийлээд зогсохгүй Үндэсний социализмын давуу талыг дэлхий дахинд тод харуулсан юм.

"Wilhelm Gustloff" зорчигч тээврийн онгоц
Аялал жуулчлалын флотын тэргүүлэгч

Анхны албан ёсны аялал 1938 оны 5-р сарын 24-нд болсон бөгөөд зорчигчдын бараг гуравны хоёр нь Австрийн иргэд байсан бөгөөд хүмүүс өөрсдийгөө Германы нэг хэсэг гэж үздэг байв. Энэхүү аялал нь Германы шинэ засгийн газрын ололт амжилтын нотолгоо болсон жинхэнэ ялалт байлаа. Дэлхийн хэвлэлүүд далайн аялалд оролцогчдын сэтгэгдэл, онгоцон дээрх гайхалтай үйлчилгээг урам зоригтойгоор дүрсэлжээ. ХБНГУ-ын канцлер хүртэл түүний удирдлаган дор улс орныхоо бүхий л ололт амжилтыг бэлгэдсэн онгоцонд хүрэлцэн иржээ. Энэ үйл явдлын дараа уг хөлөг онгоц нь Германы ажилчдыг хямд, тав тухтай аялалаар хангах үүргээ гүйцэтгэж эхлэв.

Ус руу буух. "Вилгельм Густлофф".

"Wilhelm Gustloff" нь зорчигч тээврийн аялалын үеэр мөн аврах хөлөг онгоц болж хувирав. 1938 оны 4-р сарын 2-нд Хойд тэнгист сүйрсэн Английн "Пегвей" хөлөг онгоцны далайчдыг аврах үеэр төлөвлөөгүй ч анхны амжилттай хэрэг гарсан. Британичуудыг аврахын тулд гурван хөлөг онгоцны цувааг орхисон ахмадын эр зориг, шийдэмгий байдлыг дэлхийн хэвлэлүүд төдийгүй Английн засгийн газар тэмдэглэж, ахмадыг шагнаж, хожим нь дурсгалын самбар байрлуулжээ. хөлөг онгоц. Дөрөвдүгээр сарын 10-нд Густлоффыг Австрийг өөртөө нэгтгэх асуудлаарх бүх нийтийн санал хураалтад оролцсон Герман, Австричуудын хөвөгч сонгуулийн байр болгон ашиглаж байсан энэ үйл явдлын ачаар Британи төдийгүй дэлхийн хэвлэлүүд энэ талаар эерэгээр бичиж байсан. тэр. Пэлбисцитэд оролцохын тулд хоёр улсын бараг 2000 иргэн, олон тооны сурвалжлагчид Их Британийн эрэг орчмын төвийг сахисан ус руу явав. Энэ арга хэмжээнд оролцогчдоос ердөө дөрөв нь түдгэлзсэн байна. Барууны, тэр байтугай Британийн коммунист хэвлэлүүд онгоц болон Германы ололт амжилтад баяртай байв. Ийм төгс хөлөг онгоцыг бүх нийтийн санал хураалтад оролцуулсан нь тэр үед Германд хаа сайгүй байсан шинэ зүйлийг бэлэгддэг.

Аялал жуулчлалын флотын тэргүүлэгч болохын хувьд Вильгельм Густлофф далайд ердөө жил хагасыг өнгөрөөж, "Баяр баясгалангаар дамжуулан Хүч чадал" хөтөлбөрийн хүрээнд 50 удаа далайн аялал хийсэн. Онгоцонд 65,000 орчим амрагч байсан. Ихэвчлэн дулааны улиралд хөлөг онгоц Хойд тэнгис, Германы эрэг, Норвегийн фьордуудаар аялахыг санал болгодог. Өвлийн улиралд онгоц Газар дундын тэнгис, Итали, Испани, Португалийн эрэгт далайн аялал хийжээ. Олон хүмүүсийн хувьд эдгээр аялал нь мартагдашгүй бөгөөд Герман дахь үндэсний социализмын бүх үеийн хамгийн сайхан үе байсан юм. Олон жирийн германчууд "Баяр баясгалангаар дамжуулан хүч чадал" хөтөлбөрийн үйлчилгээг ашиглаж, Европын бусад орнуудтай харьцуулшгүй амралт зугаалгын боломжоор хангасан тус улсын удирдлагад чин сэтгэлээсээ талархаж байв.

Далайн аялалын үйл ажиллагаанаас гадна Вильгельм Густлофф нь төрийн өмчит хөлөг онгоц хэвээр үлдсэн бөгөөд Германы засгийн газрын янз бүрийн үйл ажиллагаанд оролцдог байв. Тиймээс 1939 оны 5-р сарын 20-нд Вильгельм Густлофф Испанийн иргэний дайнд оролцсон Кондор Легионы Германы сайн дурынхныг анх удаа цэргээ тээвэрлэв. Хөлөг онгоц Германы сайн дурынхны хамт Гамбургт ирсэн нь Герман даяар ихээхэн шуугиан дэгдээж, тус боомтод төрийн удирдагчдын оролцоотойгоор угтан авах тусгай ёслол болов.

Цэргийн алба

Далайлагчийн сүүлчийн аялал 1939 оны 8-р сарын 25-нд болсон. Хойд тэнгисийн дундах хуваарьт аялалын үеэр гэнэтийн байдлаар ахмад боомт руу яаралтай буцах тухай шифрлэгдсэн тушаал хүлээн авав. Далайн аялалын цаг дууссан - долоо хоног хүрэхгүй хугацааны дараа Дэлхийн 2-р дайн эхлэв.

Цэргийн эмнэлэг

Дайн эхэлснээр бараг бүх KDF хөлөг онгоцууд цэргийн алба хааж байсан. "Вилгельм Густлофф"-ыг эмнэлгийн хөлөг онгоц (Герман: Lazarettschiff) болгон хувиргаж, Германы Тэнгисийн цэргийн хүчинд томилов. Доторлогоог цагаанаар будаж, улаан загалмайгаар тэмдэглэсэн бөгөөд энэ нь Гаагийн конвенцийн дагуу дайралтаас хамгаалах ёстой байв. Эхний өвчтөнүүд 1939 оны 10-р сараас эхлэн онгоцонд ирж эхлэв. Анхны өвчтөнүүдийн ихэнх нь шархадсан Польшийн хоригдлууд байсан нь гайхалтай баримт юм. Цаг хугацаа өнгөрөхөд Германы хохирол мэдэгдэхүйц болоход хөлөг онгоцыг Готенхафен (Гдыниа) боомт руу илгээж, илүү их шархадсан, мөн Германчууд (Фольксдейче) Зүүн Пруссаас нүүлгэн шилжүүлэв.

Усан онгоцны цэргийн эмнэлгийн үйлчилгээ дуусч, Тэнгисийн цэргийн хүчний удирдлагын шийдвэрээр Готенхафен дахь шумбагч онгоцны сургуульд хуваарилагджээ. Доторлогоог дахин саарал өнгөлөн далдлалтаар будсан бөгөөд тэрээр өмнө нь байсан Гаагийн конвенцийн хамгаалалтыг алджээ.

Шумбагч онгоцны сургуулийн хөвөгч хуаран болж хувирсан Вильгельм Густлофф богино амьдралынхаа ихэнх хугацааг бараг дөрвөн жилийг өнгөрөөсөн. Дайны төгсгөл ойртох тусам нөхцөл байдал Германы талд бус өөрчлөгдөж эхлэв - холбоотны агаарын дайралтаас олон хотууд хохирчээ. 1943 оны 10-р сарын 9-нд Готенхафен бөмбөгдөж, үүний үр дүнд хуучин KDF-ийн өөр нэг хөлөг живж, Вильгельм Густлофф өөрөө гэмтсэн.

Хүн амыг нүүлгэн шилжүүлэх

1944 оны хоёрдугаар хагаст фронт Зүүн Прусстай маш ойрхон ирэв. Коммунист цэргийн суртал ухуулга нь Германы эсрэг сэтгэцийн эмгэгийг бүх талаар өдөөж, цэргүүдээ Германы "фашистуудаас" өшөөгөө авахыг уриалав.

1944 оны 10-р сард Улаан армийн анхны отрядууд Зүүн Пруссын нутаг дэвсгэрт аль хэдийн орж ирэв. Коммунистуудын эзлэн авсан анхны Герман хот бол Неммерсдорф (одоогийн Калининград мужийн Маяковский тосгон) юм. Хэд хоногийн дараа түүнийг хэсэг хугацаанд дахин баривчилсан боловч гарч ирсэн үй олноор хөнөөж, хүчингийн хэрэг гарсан дүр зураг бүх Герман, Европыг цочирдуулсан. Коммунистуудын эдгээр аймшигт харгислал нь эсэргүүцлийг төрүүлэв - Фолькстурм дахь сайн дурынхны тоо (Нарльдын отрядууд) нэмэгдсэн боловч фронт ойртох тусам сая сая хүмүүс дүрвэгсэд болжээ.

Зурагт хуудас: "Эрх чөлөө, амьдралын төлөө".

1945 оны эхээр нэлээд олон хүн сандран зугтаж байв. Тэдний олонх нь Балтийн тэнгисийн эрэг дээрх боомтуудыг дагаж байв. Олон тооны дүрвэгсдийг нүүлгэн шилжүүлэхийн тулд Германы адмирал Карл Доницын санаачилгаар "Ганнибал" тусгай ажиллагаа явуулсан нь түүхэн дэх хүн амыг далайгаар нүүлгэн шилжүүлсэн хамгийн том ажиллагаа болж түүхэнд бичигджээ. Энэ ажиллагааны үеэр бараг 2 сая энгийн иргэдийг Герман руу нүүлгэн шилжүүлсэн - Вильгельм Густлофф гэх мэт том хөлөг онгоцууд, мөн задгай тээвэрлэгч, чирэх завиар.

Тэр үед коммунистууд баруун зүгт, Кенигсберг, Данцигийн чиглэлд хурдацтай урагшилж байв. Олон зуун мянган Герман дүрвэгсэд Гдыниа боомт хот - Готенхафен руу нүүжээ. 1-р сарын 21-нд Их адмирал Карл Доениц "Германы бүх хөлөг онгоцууд Зөвлөлтөөс аварч болох бүх зүйлийг аврах ёстой" гэж тушаал өгсөн. Ганнибал ажиллагаа нь навигацийн түүхэн дэх хамгийн том хүн амыг нүүлгэн шилжүүлэх ажиллагаа байв: хоёр сая гаруй хүнийг баруун тийш зөөвөрлөсөн.

Их адмирал Карл Доениц

Готенхафен олон дүрвэгсдийн сүүлчийн найдвар болсон - зөвхөн том байлдааны хөлөг онгоцууд төдийгүй том хөлөг онгоцууд байсан бөгөөд тус бүр нь олон мянган дүрвэгчдийг авч явах боломжтой байв. Тэдний нэг нь Вильгельм Густлофф байв.

Үйл явдлын хөгжил

Ийнхүү Ганнибал ажиллагааны хүрээнд 1945 оны 1-р сарын 22-нд Вильгельм Густлофф дүрвэгсдийг хөлөглөн авч эхлэв. Боомтод хэдэн арван мянган хүн цугларч, байдал улам ээдрээтэй болоход эмэгтэйчүүд, хүүхдүүдэд давуу эрх олгож, хүн бүрийг нэвтрүүлж эхлэв. Төлөвлөсөн суудлын тоо ердөө 1500 байсан тул дүрвэгсдийг тавцан, гарц дээр байрлуулж эхлэв. Эмэгтэй цэргүүдийг хоосон усан санд хүртэл байрлуулсан. Нүүлгэн шилжүүлэлтийн сүүлийн үе шатанд сандрал ихсэж, боомт дахь зарим эмэгтэйчүүд цөхрөнгөө барсандаа хүүхдүүдээ ядаж ийм байдлаар аврах найдлагатайгаар онгоцонд сууж чадсан хүмүүст өгч эхлэв. Эцэст нь 1945 оны 1-р сарын 30-нд хөлөг онгоцны багийн офицерууд 10,000 гаруй дүрвэгсдийг тоолохоо больжээ.

Орчин үеийн тооцоогоор онгоцонд 10,582 хүн байх ёстой: 918 кадет, 173 багийн гишүүн, туслах тэнгисийн цэргийн корпусын 373 эмэгтэй, 162 хүнд шархадсан цэргийн албан хаагч, 8956 дүрвэгч, голдуу хөгшин хүмүүс, эмэгтэйчүүд, хүүхдүүд. 12:30 цагт "Вилгельм Густлофф" хоёр дагалдан яваа хөлөг онгоц дагалдаж эцэст нь ухарчээ.

Шумбагч онгоцны довтолгоог улам хүндрүүлэхийн тулд зигзаг хийх зөвлөмжийн эсрэгээр уурхайн талбайн коридор хангалттай өргөн биш байсан тул ахмадууд аюулгүй усанд хурдан гарна гэж найдаж байсан тул шууд 12 зангилаа хурдтай явахаар шийджээ. арга зам; Үүнээс гадна хөлөг онгоцны түлш дуусч байв. Бөмбөгдөлтөнд өртсөний улмаас онгоц бүрэн хурдалж чадаагүй. Нэмж дурдахад ТФ-19 торпедонууд чулуугаар мөргөлдсөний улмаас их бие нь гэмтсэн тул Готенхафен боомт руу буцаж ирсэн бөгөөд зөвхөн нэг "Лион" (Лёве) устгагч хамгаалалтад үлджээ. 18:00 цагийн үед өөрсдийг нь чиглэн хөдөлж байгаа гэх мэдээлэл ирж, харанхуй болсон үед мөргөлдөхөөс сэргийлж навигацийн гэрлээ асаахыг үүрэг болгов. Бодит байдал дээр мина тээгч хөлөг онгоц байгаагүй бөгөөд энэ радио мессежийн харагдах нөхцөл байдал өнөөг хүртэл тодорхойгүй хэвээр байна.

живэх

ЗХУ-ын шумбагч онгоцны командлагч С-13 Маринеско Вильгельм Густлоффыг цэргийн практикийн бүх хэм хэмжээнээс үл хамааран хурц гэрэлтэж байхыг хараад түүнийг хоёр цагийн турш гадаргуу дээр дагаж, довтолгооны байрлалыг сонгов. Энд ч гэсэн хувь тавилан Густлоффын хувьд бүтэлгүйтсэн, учир нь шумбагч онгоцууд ихэвчлэн гадаргын хөлөг онгоцыг гүйцэж чаддаггүй байсан ч ахмад Петерсон ачаалал ихтэй байсан тул дизайны хурдаас удаан хөдөлж байв.

Есөн цагийн үед S-13 нь түүнийг хамгийн бага таамаглаж байсан эргээс орж ирсэн бөгөөд 21:04 цагт 1000 метрээс бага зайнаас гурван торпедо бууджээ.

21:16 цагт эхний торпедо хөлөг онгоцны нумыг мөргөж, дараа нь хоёр дахь нь тэнгисийн цэргийн туслах батальоны эмэгтэйчүүд байсан хоосон цөөрмийг дэлбэлж, сүүлчийнх нь хөдөлгүүрийн өрөөнд оногдов. Зорчигчид мина мөргөсөн гэж хамгийн түрүүнд бодсон боловч ахмад Петерсон энэ нь шумбагч онгоц болохыг мэдээд эхний үг нь: Дас дайн (Тийм л дээ). Гурван дэлбэрэлтийн улмаас нас бараагүй, доод тавцангийн бүхээгт живээгүй зорчигчид сандран аврах завь руу гүйв. Тэр үед ахмад зааврын дагуу доод тавцан дахь ус үл нэвтрэх тасалгаануудыг хаах тушаал өгснөөр завийг хөөргөж, зорчигчдыг нүүлгэн шилжүүлэх ёстой байсан багийн зарим хэсгийг санамсаргүйгээр хаасан нь тогтоогджээ. Тиймээс үймээн самуун, үймээн самууны үеэр олон хүүхэд, эмэгтэйчүүд төдийгүй дээд тавцан дээр гарсан олон хүн нас баржээ. Тэд аврах завьнуудыг буулгаж чадаагүй, учир нь тэд үүнийг яаж хийхээ мэдэхгүй байсан, үүнээс гадна олон давутууд мөсөөр хучигдсан байсан бөгөөд хөлөг онгоц аль хэдийн хүчтэй өсгийтэй болсон байв. Багийнхан болон зорчигчдын хамтарсан хүчин чармайлтаар зарим завь хөөргөсөн ч мөстэй усанд олон хүн байсан. Хөлөг онгоцны хүчтэй өнхрөхөөс зенитийн буу тавцан дээрээс бууж, аль хэдийн дүүрэн хүмүүстэй завины нэгийг бут цохив. Халдлагаас хойш нэг цагийн дараа Wilhelm Gustloff бүрэн живжээ.

Хоёр долоо хоногийн дараа буюу 1945 оны 2-р сарын 10-нд S-13 Marinesko шумбагч онгоц дүрвэгсдийн хамт Германы өөр нэг том тээврийн хэрэгсэл болох генерал Штеубенийг живүүлж, 3700 орчим хүн амиа алджээ.

Германы тээврийн "Генерал Штубен"

Амьд үлдсэн аврах ажиллагаа

"Арслан" устгагч хамгийн түрүүнд эмгэнэлт явдлын газарт ирж, амьд үлдсэн зорчигчдыг аварч эхэлжээ. 1-р сард температур аль хэдийн -18 хэм байсан тул бие махбодид эргэлт буцалтгүй гипотерми үүсэхэд хэдхэн минут үлдлээ. Гэсэн хэдий ч хөлөг онгоц 472 зорчигчийг завь болон уснаас аварч чаджээ. Өөр нэг цуваа болох "Адмирал Хиппер" хөлөг онгоцны дагалдан яваа хөлөг онгоцууд мөн аврах ажилд ирсэн бөгөөд багийн гишүүдээс гадна 1500 орчим дүрвэгч байсан байна. Шумбагч онгоцны дайралтаас айсандаа тэрээр зогсолтгүй, аюулгүй усанд үргэлжлүүлэн зодог тайлсаар байв. Бусад хөлөг онгоцууд ("бусад хөлөг онгоцууд" -ын дагуу цорын ганц устгагч Т-38 гэж ойлгогддог - ГАС Лева дээр ажиллаагүй, Хиппер зүүн) өөр 179 хүнийг аварч чаджээ. Цаг гаруйн дараа аврахаар ирсэн шинэ хөлөг онгоцууд үхсэн цогцсыг мөстэй уснаас зөвхөн загасчилж чаджээ. Хожим нь эмгэнэлт хэргийн газарт ирсэн жижиг элч хөлөг онгоц живснээс хойш долоон цагийн дараа санаанд оромгүй байдлаар олон зуун цогцос, үл анзаарагдам завь, хөнжилдөө ороосон амьд нялх хүүхдийг олжээ. Вильгельм Густлофф.

"Адмирал Хиппер" крейсер

Үүний үр дүнд янз бүрийн тооцоогоор онгоцонд байсан 10,000 гаруй хүнээс 1200-2500 хүн амьд үлдэх боломжтой болжээ. Хамгийн их тооцоогоор 9,343 хүний ​​амь нас хохирсон байна.

Дүрвэгсэд, шархадсан хүмүүстэй хийсэн дайны үеэр Зөвлөлтийн тээврийн хэрэгсэл нь дайсны шумбагч онгоц, нисэх онгоцны бай болсон (ялангуяа 1941 онд Хар тэнгист живсэн "Армени" хөлөг онгоцонд 5 мянга гаруй дүрвэгсэд, шархадсан хүмүүсийг тээвэрлэж байжээ. Зөвхөн 8 хүн л амьд үлджээ.Гэвч "Армен улс" Вильгельм Густлофф шиг ариун цэврийн савны статусыг зөрчиж, хууль ёсны цэргийн бай байсан).

"Армени" моторт хөлөг онгоц 1941 онд живсэн

Эмгэнэлт явдалд үзүүлэх хариу үйлдэл

Германд эмгэнэлт явдлын үеэр Вильгельм Густлоффыг живүүлэхэд үзүүлэх хариу үйлдэл нэлээд дарагдсан байв. Германчууд хүн амын сэтгэл санааг улам дордуулахгүйн тулд хохирлын хэмжээг задруулаагүй. Нэмж дурдахад, тэр үед Германчууд бусад газруудад их хэмжээний хохирол амссан. Гэсэн хэдий ч дайны төгсгөлд олон германчуудын оюун санаанд нэгэн зэрэг олон энгийн иргэд, ялангуяа Вильгельм Густлоффын хөлөгт олон мянган хүүхэд нас барсан нь цаг хугацаа ч эдгээгүй шарх хэвээр үлджээ. Дрезденийг бөмбөгдсөнтэй хамт энэ эмгэнэлт явдал дэлхийн 2-р дайны хамгийн аймшигт үйл явдлын нэг хэвээр байна. Усан онгоцыг нас барсны дараа зугтсан дөрвөн ахмадын хамгийн залуу нь болох Колер Вильгельм Густлоффын эмгэнэлт явдлын төлөө гэм буруугаа тэвчиж чадалгүй дайны дараахан амиа хорложээ.

Зөвлөлтийн түүх судлалд энэ үйл явдлыг "Зууны дайралт" гэж нэрлэдэг байв. Маринеско нас барсны дараа ЗХУ-ын баатар цол хүртжээ. Калининград, Кронштадт, Санкт-Петербург, Одесс зэрэгт түүний хөшөөг босгосон. ЗХУ-ын цэргийн түүх зүйд түүнийг №1 шумбагч онгоц гэж үздэг.

Уран зохиол, кино урлагт "Вилгельм Густлофф"

1959 онд ХБНГУ-д хөлөг онгоцны сүйрлийн эмгэнэлт явдлын тухай "Готенхафен дэх шөнө" (Германаар Nacht fiel über Gotenhafen) уран сайхны киноны зураг авалтыг хийжээ.

Германы зохиолч, Нобелийн шагналт Гюнтер Грассын "Хавчны замнал" (Им Кребсганг, 2002) роман нь маш их сэтгэгдэл төрүүлсэн. Уг номонд өгүүллэгийг хөлөг онгоц сүйрсэн өдөр Густлофф хөлөгт төрсөн орчин үеийн Германы оршин суугч сэтгүүлчийн нэрийн өмнөөс хийсэн болно. Густлоффын сүйрэл баатар Өвсийг орхихгүй бөгөөд хагас зуун гаруй жилийн өмнөх үйл явдлууд шинэ эмгэнэлт байдалд хүргэж байна. Энэ номонд 13,000 дүрвэгчийг ёроол руу илгээсэн шумбагч онгоц Маринеског туйлын сөрөг байдлаар дүрсэлсэн байдаг.

2008 оны 3-р сарын 2-3-нд Германы ZDF сувгийн "Die Gustloff" нэртэй шинэ телевизийн киног үзүүлэв.

Вильгельм Густлоффыг 1945 оны 1-р сарын 30-нд Маринескогийн удирдлаган дор Зөвлөлтийн шумбагч S-13 хөлөг живүүлэв.

Өнөөдрийг хүртэл хамгийн үнэтэй кино хэдэн долоо хоногийн өмнө дэлгэцнээ гарч, дээд амжилтыг авчирсан. Энэ кино бол мэдээж "Титаник" бөгөөд 1912 оны 4-р сарын 15-нд 1513 хүн амиа алдсан "Титаник" хөлөг онгоц Хойд Атлантын далайд мөсөн уултай мөргөлдөж живсэн тухай өгүүлдэг.

Энэ кинонд маш олон давуу шинж тэмдэг байдаг. Титаник бол урьд өмнө баригдсан хамгийн том хөлөг онгоц байв. Энэ бол баян чинээлэг, ядарсан хүмүүсийн Атлантын далай дамнасан тав тухтай, хурдан аялахад зориулагдсан хамгийн тансаг хөлөг онгоц байв. Энэ нь Титаникийн живсэн нь бүх цаг үеийн хамгийн том далайн гамшиг байсан гэсэн үг юм. Америкчуудын дийлэнх нь үүнийг үнэн гэдэгт итгэдэг, гэхдээ энэ нь тийм биш юм. "Титаник" живсэн тухай хүн бүр сонссон ч "Вилгельм Густлофф" (Wilhelm Gustloff) хөлөг живсэн нь далайн хамгийн том гамшиг болсон тухай сонссон хүн цөөхөн.

Яагаад хүн бүр Титаникийн талаар сонссон болохыг ойлгоход хялбар байдаг: энэ нь маш том, маш үнэтэй хөлөг онгоц байсан бөгөөд анхны аялалдаа живж, живж байгаагүй гэгддэг байсан бөгөөд хамгийн олон тооны алдартнуудын хамт живжээ. Усанд живсэн инээдэм нь олон нийтийг шуугиан дэгдээж, хэвлэлээр өргөн шуугиан тарьсан. Харин ч эсрэгээрээ Вильгельм Густлофф живж, 7000 гаруй хүний ​​аминд хүрэх үед хяналтад байгаа хэвлэл мэдээллийнхэн энэ талаар бичих, бүр дурдах нь зүйтэй зүйл болоогүй гэсэн санаатай байр суурийг баримталсан. Титаникийн нэгэн адил Вильгельм Густлофф нь харьцангуй шинэ, тансаг зэрэглэлийн зорчигч тээврийн том хөлөг онгоц байв. Гэсэн хэдий ч энэ нь Германы зорчигч тээврийн онгоц байв. 1945 оны 1-р сарын 30-ны шөнө Балтийн тэнгист Зөвлөлтийн шумбагч онгоц живүүлэв. Энэ нь 8000 орчим германчуудтай дүүрэн байсан бөгөөд тэдний ихэнх нь Зөвлөлтийн армиас зугтсан эмэгтэйчүүд, хүүхдүүд байв.

Эдгээр герман дүрвэгсдийн ихэнх нь Дэлхийн 2-р дайны төгсгөлд коммунистууд болон тэдний ардчилсан холбоотнууд Германаас авч ЗХУ-д шилжүүлэхээр шийдсэн Германы зүүн Пруссид амьдардаг байв. Бусад нь Данциг болон түүний эргэн тойронд амьдардаг байсан бөгөөд Ардчилсан намынхан, коммунистууд Германаас авч Польшид өгөхөөр шийджээ. Эдгээр бүх дүрвэгсэд тэдний гарт орсон германчуудыг юу хүлээж байгааг харуулсан улаануудын аймшигт байдлаас зугтаж байв.

Зөвлөлтийн цэргийн ангиуд баруун зүгт дүрвэж буй Германы дүрвэгсдийн багануудыг саатуулахдаа Дундад зууны Монголчуудын довтолгооноос хойш Европт үзэгдээгүй зүйлийг хийжээ. Ихэнх нь тариачин эсвэл германчууд амин чухал ажил эрхэлдэг тул цэргийн албанаас чөлөөлөгдсөн байсан бүх эрчүүдийг ихэвчлэн газар дээр нь алжээ. Бараг бүх эмэгтэйчүүд бүлэглэн хүчингийн гэмт хэрэгт өртсөн. Найман настай охид, наян настай эмэгтэйчүүд, жирэмсний сүүлийн үеийн эмэгтэйчүүдийн хувь тавилан ийм байв. Хүчирхийлэлд өртөхийг эсэргүүцсэн эмэгтэйчүүдийн хоолойг огтолж эсвэл буудсан байна. Ихэнхдээ бүлэглэн хүчингийн хэргийн дараа эмэгтэйчүүдийг хороодог. Олон эмэгтэйчүүд, охид маш олон удаа хүчирхийлэлд өртөж, тэд ганцаараа нас барсан.

Заримдаа Зөвлөлтийн танкийн баганууд зугтаж буй дүрвэгсдийг катерпилляраар зүгээр л дардаг байв. ЗХУ-ын армийн ангиуд Зүүн Пруссын сууринг эзлэхдээ эрүүдэн шүүх, хүчиндэх, алах зэрэг араатанлаг, араатанлаг үйлдлийг эхлүүлсэн тул энэ хөтөлбөрт үүнийг бүрэн дүрслэх боломжгүй юм. Заримдаа тэд эрэгтэй, хөвгүүдийг алахаасаа өмнө кастрация хийдэг. Заримдаа тэд нүдээ тайрдаг. Заримдаа тэд тэднийг амьдаар нь шатаадаг. Зарим эмэгтэйчүүдийг бүлэглэн хүчиндсэнийхээ дараа амьдаар нь амбаарын хаалган дээр хадаж, дараа нь буудах бай болгон ашиглаж цовдлуулжээ.

Коммунист цэргүүдийн ийм харгис үйлдэл нь еврейчүүдийн удирдлаган дор унасан коммунист тогтолцооны мөн чанартай холбоотой юм. Оросын нийгэммөн Оросын засгийн газар Оросын нийгмийн хог хаягдлын гараар - хорссон ялагдагчид, атаархлын ямар ч чадваргүй, гэмт хэрэгтнүүд. Тэд илүү амжилттай, азтай, эрхэмсэг, баян чинээлэг хүмүүсийн эсрэг тулгарсан бөгөөд хэрэв тэд ард түмнийхээ хамгийн сайныг түлхэн унагавал тэдний байрыг эзэлнэ: эхнийх нь сүүлчийнх, сүүлчийнх нь эхнийх байх болно гэж танхайрсан амлалтуудтай байв.

Хэрэв эдгээр албан тушаалыг еврейчүүд эзэлдэггүй байсан бол орон нутгийн Зөвлөлтүүд, ажилчдын нэгдлийн дарга нарыг Оросын нийгмийн эдгээр хог хаягдал, үймээн самууны дундаас сонгон авчээ. 1945 оны Зөвлөлтийн цэргүүд энэ дэглэмийн дор өссөн; 25 жилийн турш тэд Оросын нийгмийн хог хаягдлаас сонгогдсон комиссаруудын дор амьдарсан. Язгууртан, эрхэмсэг байх аливаа хандлагыг хайр найргүй устгасан. Сталин 1937 онд дайн эхлэхээс хоёрхон жилийн өмнө Оросын офицеруудын корпусын тал болох Улаан армийн 35 мянган офицерыг ноёдуудад итгэдэггүйн улмаас устгасан. 1937 оны цэвэрлэгээний үеэр буудуулсан хүмүүсийг сольсон офицерууд комиссаруудаас илүү соёлтой байсангүй.

Гэхдээ Зүүн Пруссын Германы хүн амын эсрэг харгислал үйлдэж буй шууд бөгөөд шууд шалтгаан нь Зөвлөлтийн харгис суртал ухуулга байсан бөгөөд Зөвлөлтийн цэргүүдийг зориудаар өдөөн турхирч, Германы насанд хүрээгүй хүүхдүүдийг хүртэл хүчиндэж, алах явдал байв. Зөвлөлтийн суртал ухуулгын тэргүүн нь Илья Эренбург хэмээх амьтны үзэн ядалтад автсан еврей хүн байв. Зөвлөлтийн цэргүүдэд хандсан нэгэн уриалгад:

"Алах! Алах! Германы уралдаанд бузар муугаас өөр юу ч байхгүй; аль хэдийн амьдарч байгаа хүмүүсийн дунд ч, хараахан төрөөгүй хүмүүсийн дунд ч ганцхан бузар муу! Нөхөр Сталины зарлигийг дагаж мөрдөөрэй. Фашист араатныг үүрэнд нь нэг удаа устга. Эдгээр герман эмэгтэйчүүдийн арьс өнгөний бахархлыг уландаа гишгэ. Тэднийг хууль ёсны олз болгон ав. Алах! Улаан армийн эрэлхэг дайчдыг няцаах аргагүй урагшилж, ал.

Мэдээжийн хэрэг, Зөвлөлтийн цэргүүд бүгд хүчирхийлэгч, алуурчин нядалгаачид байсангүй: зөвхөн ихэнх нь. Тэдний зарим нь еврей коммунизм хүртэл устгаж чадахгүй байсан ёс суртахуун, ёс суртахууны мэдрэмжийг хадгалсан. Тэдний нэг нь Александр Солженицын байв. 1945 оны 1-р сард Улаан арми Зүүн Прусс руу ороход тэрээр залуу ахмад байв. Тэрээр хожим нь Гулаг Архипелаг номдоо ингэж бичжээ.

Хэрвээ охид герман байсан бол хүчиндэж, дараа нь буудаж болно гэдгийг бид бүгд сайн мэдэж байсан. Энэ нь бараг л цэргийн ялгааны тэмдэг байв.

Тэрээр "Пруссын шөнө" шүлгийнхээ нэгэнд Зүүн Пруссын Нейденбург хотын нэгэн байшинд өөрийн нүдээр харсан дүр зургийг дүрсэлсэн байдаг.

Heringstrasse, байшин 22. Энэ нь шатаагүй, зөвхөн дээрэмдсэн, сүйрсэн. Хана чимээгүйхэн мэгшин уйлах нь: шархадсан эх, арайхийн амьд. Бяцхан охин гудсан дээр үхсэн. Үүн дээр хэд байсан бэ? Взвод, рот? Охин эмэгтэй болж, эмэгтэй хүн цогцос болж хувирав... Ээж нь "Цэрэг минь, намайг ал!"

Нөхөр Эренбургийн зааварчилгааг сэтгэлдээ аваагүй тул Солженицыныг улс төрийн хувьд найдваргүй хэмээн ангийнхаа улс төрийн комиссарт мэдэгдэж, Зөвлөлтийн хорих лагерь болох Гулаг руу хаягджээ.

Тиймээс Германы энгийн иргэд Зүүн Пруссаас аймшигт зугтсан бөгөөд тэдний ихэнх нь мөстэй Балтийн тэнгисээр дамжин гарах цорын ганц гарц байв. Тэд баруун тийш сэлж явахаар Данцигийн ойролцоох Готенхафен боомт руу бөөгнөрөв. Гитлер бүх иргэний хөлөг онгоцыг аврах ажиллагаанд ашиглахыг тушаажээ. Тэдний нэг нь "Вилгельм Густлофф" байв. Дайны өмнө 25,000 тоннын багтаамжтай зорчигч тээврийн онгоцыг Германы ажилчдад хямд аялал, аялал зохион байгуулдаг "Баяр баясгалангаар дамжуулан хүч чадал" байгууллага ашиглаж байжээ. 1945 оны 1-р сарын 30-нд тэрээр Готенхафенээс усан онгоцоор явахдаа багийн 1100 офицер, далайчин, хүнд шархадсан 73 цэрэг, Эмэгтэйчүүдийн туслах тэнгисийн цэргийн 373 залуу эмэгтэй, 6000 гаруй дүрвэгсдийн ихэнх нь эмэгтэйчүүд, хүүхдүүд байв. .

Энэхүү аврах ажиллагааны гол аюул нь Зөвлөлтийн шумбагч онгоц, нисэх онгоц байв. Тэд дүрвэгсдийн хөлөг онгоцуудыг Эренбургийн геноцидын суртал ухуулгын үүднээс авч үзсэн: тэд хэдий чинээ олон германчуудыг ална төдий чинээ сайн бөгөөд хохирогчид нь цэрэг, эмэгтэйчүүд, хүүхэд байсан эсэх нь тэдэнд хамаагүй байв. 21:00 цагийн дараа Вильгельм Густлофф Померанийн эргээс 13 милийн зайд байх үед ахмад А.И.Маринескогийн удирдлаган дор Зөвлөлтийн шумбагч S-13 хөлөг онгоцны гурван торпедо хөлөг онгоцыг мөргөв. 90 минутын дараа тэрээр Балтийн мөсөн усны дор оров. Германы бусад хөлөг онгоц живж буй хүмүүсийг авахаар баатарлаг хүчин чармайлт гаргасан ч 1100 гаруй хүнийг аварсан байна. Үлдсэн 7000 гаруй германчууд тэр шөнө хөлдөж буй усанд амь үрэгджээ.

Вильгельм Густлоффын биед торпедо цохилт өгөх схем

Хэдэн өдрийн дараа, 1945 оны 2-р сарын 10-нд Зөвлөлтийн шумбагч онгоц Германы эмнэлгийн "Генерал фон Штайбен" хөлөг онгоцыг живүүлж, зүүн Пруссаас нүүлгэн шилжүүлсэн 3500 шархадсан цэргийг живүүлэв. Еврейн бусдын суртал ухуулгаар өдөөгдсөн Зөвлөлтийн хувьд Улаан загалмайн тэмдэг нь юу ч биш байв. 1945 оны 5-р сарын 6-нд аврах ажиллагаанд оролцож байсан Германы "Гоя" хөлөг Зөвлөлтийн шумбагч онгоцонд цохиулж, Зүүн Пруссын 6000 гаруй дүрвэгсэд нас баржээ.

1945 онд болсон далайн эдгээр аймшигт гамшгийн талаар мэдлэг дутмаг байгаа нь өөрсдийгөө далайн түүхийн мэдлэгтэй гэж үздэг хүмүүсийн дунд ч өргөн тархсан байна. Энэхүү мунхаглал нь хяналттай хэвлэл мэдээллийн хэрэгслийн зохиомол улс төрөөс үүдэлтэй бөгөөд эдгээр сүйрлийг утгагүй үйл явдал гэж үгүйсгэсэн улс төрөөс үүдэлтэй. Энэхүү хэвлэл мэдээллийн бодлогын шалтгаан нь 1940 онд еврей хэвлэл мэдээллийн дарга нар Германчуудыг 15,000 Польшийн офицер, сэхээтнүүдийг Катынь Вудст хөнөөсөн гэж буруутгаж байсантай ижил шалтгаантай байв. Польшийг "пролетаржуулж", Польшуудыг коммунист засаглалд илүү таатай болгохыг тэд Зөвлөлтүүд гэдгийг мэдэж байсан ч Америкийн хэвлэл мэдээллийн хэрэгслээр Улаанууд гэж нэрлэдэг байсан шиг манай "Зөвлөлтийн зоригт холбоотон"-ын нэр хүндийг гутаахыг хүсээгүй. дайн. Тэд америкчуудыг германчуудыг муу хүмүүс, Зөвлөлтүүдийг сайн хүмүүс гэж бодохыг хүссэн тул Катыны аллагын талаар худал хэлжээ.

Үүний нэгэн адил манай “Зөвлөлтийн эрэлхэг холбоотон” Зүүн Пруссын энгийн иргэдийг хөнөөж, хүчирхийлж, Балтийн тэнгисээр дүрвэгсдийг тээвэрлэж явсан энгийн хөлөг онгоцуудыг зориудаар живүүлж байсныг тэд дайны сүүлийн саруудад ч америкчуудад мэдээсэй гэж хүсээгүй. Энэ нь манай "Зөвлөлтийн зоригт холбоотон"-ын тусламжтайгаар Германыг үргэлжлүүлэн устгах гэсэн Америкийн урам зоригт сөргөөр нөлөөлж магадгүй юм. Тийм ч учраас хяналттай хэвлэл мэдээллийн хэрэгслээр эдгээр зүйлийг мэдээлээгүй.

Ардчилсан, коммунист холбоотнууд ялж, Герман болзолгүйгээр бууж өгсний дараа энэ шалтгаан нь мэдээжийн хэрэг ач холбогдлоо алдсан юм. Гэвч тэр үед өөр сэдэл байр сууриа эзэлжээ. Еврейчүүд "холокост"-ын тухай түүхээ зохиож, дэлхий нийтээс өрөвдөх сэтгэл, түүнчлэн хэнээс ч нөхөн төлбөр авахыг шаардаж эхлэв. Муу германчуудын гарт амиа алдсан гэх зургаан сая нутаг нэгтнүүдийнхээ талаар гашуудаж, өөрсдийгөө түүхэн дэх хамгийн том гэмт хэргийн гэм зэмгүй, гэм зэмгүй золиос болгон харуулахад тэд өөрсдийнхөө үйл ажиллагаанд саад учруулах ямар ч баримт байхыг хүссэнгүй. үүрэг хариуцлага. Мэдээжийн хэрэг, тэд америкчуудыг энэ мөргөлдөөний талаархи хоёр үзэл бодлыг мэдэхийг хүсээгүй; Тэд германчуудыг бас хохирогч гэж үзэхийг хүсээгүй. Нөхөр Эренбургийн хэлсэнчлэн бүх германчууд хорон санаатай байсан; мөн бүх иудейчүүд сайн байсан; тэгээд гол нь энэ. Еврейчүүд зовж шаналж байсан ч германчууд тэгээгүй тул Холокостыг зогсоож чадаагүйн төлөө дэлхий нийт иудейчүүдэд өртэй.

Хэрэв Америкийн олон нийт Зүүн Прусс эсвэл Балтийн тэнгист болж буй үйл явдлын талаар олж мэдвэл, эсвэл манай "Зөвлөлтийн зоригт холбоотон" Польш үндэстний хамгийн сайн хүмүүсийн нэг хэсгийг устгасан болохыг олж мэдвэл энэ нь тэдний "холокост" суртал ухуулгад ноцтой хохирол учруулж болзошгүй юм. Катын ой, энэ аймшигт харгислалд оролцсон алуурчдын зарим нь иудейчүүд байсан. Тийм ч учраас Америк дахь еврей хэвлэл мэдээллийн боссуудын дунд чимээгүй байх хуйвалдаан байсан. Тийм ч учраас Холливуд Титаникийг бүтээхэд 200 сая доллар зарцуулсан ч Вильгельм Густлоффын живсэн тухай кино хэзээ ч хийхгүй. Ийм кино ашиг олохгүй гэсэн үг биш - Зүүн Пруссын тухай, "Вилгельм Густлофф"-ын тухай кино маш их амжилтанд хүрнэ гэж би бодож байна - гэхдээ германчуудыг өрөвдөх сэтгэл байх ёсгүй. Америк Германы эсрэг дайн хийсэн шалтгааныг дахин авч үзэх ёсгүй, бид еврейчүүдийн ашиг сонирхлын үүднээс коммунизмтай эвсэх нь зөв байсан эсэхэд эргэлзэх ёсгүй. Эдгээрээс гадна үнэн нь ядаж манай хэвлэл мэдээллийн хэрэгслийг хянадаг еврейчүүдийн хувьд чухал биш юм.

Түүхийн энэ хуудас - Герман, Япон хоёрын эвсэлтэй байсан ч Номхон далайн дайнтай огт холбоогүй Европ дахь дайнд Америк оролцох болсон шалтгаанууд - түүхийн энэ хуудас намайг үргэлж гайхшруулж ирсэн. Мөн олон америкчууд энэ хуудсыг судлах дургүй байгаа нь сонин үзэгдэл юм. Клинтонист элементүүд ямар санагдаж байгааг би ойлгож байна. Клинтоны төлөө саналаа өгсөн ийм төрлийн хүмүүсийн хувьд үзэл суртлын шалтгаанаар Зөвлөлтүүд сайн хүмүүс, Германчууд муу хүмүүс байсан. Дүрвэгсдийн бүлэглэн хүчиндэх, үй олноор хөнөөх, хөлөг онгоц живүүлэх зэрэг нь "нацистуудын" эсрэг коммунистууд үйлдсэн бол Билл-энд-Хиллари шиг субьектүүдийн нүдэн дээр гэмт хэрэг биш юм.

Гэхдээ Европт тулалдаж байсан америкчуудын дунд маш олон зохистой хүмүүс, Америкийн антикоммунистууд байсан бөгөөд тэдний олонх нь буруу тал дээр тулалдаж байсан гэдгээ бодож, хүлээн зөвшөөрөхийг хүсдэггүй. Америкийн Легион, WFU зэрэг хүмүүс Польшийн сэхээтнүүд, Польшийн удирдагчдыг Катын ойд үнэхээр хэн хөнөөсөн тухай сонсохыг хүсдэггүй. Тэд 1945 онд Зүүн Пруссид юу болсныг мэдэхийг хүсэхгүй байна. Яагаад бид эрх чөлөөний төлөө Германтай тулалдаж, дайны төгсгөлд Европын талыг коммунист боолчлолд өгсөн юм бэ гэж асуухад тэд үнэхээр дургүй байна уу? Тэд намайг Франклин Рузвельтийг Билл Клинтонтой адил худалч еврей хамтран зүтгэгч, урвагч байсан байж магадгүй, мөн хэвлэл мэдээллийн хэрэгслээр дэмжсэнийхээ хариуд Клинтон биднийг уруу татдаг шиг биднийг иудейчүүдийн талд дайн хийх гэж худал хэлсэн гэж хэлэхэд тэд уурлаж байна. худал хуурмагаар иудейчүүдийн талын дайнд бид иудейчүүдийн талд Ойрхи Дорнодын дайнд.

Дэлхийн 2-р дайны үед би цэргийн алба хаахад дэндүү залуу байсан ч хэрвээ тэр дайнд оролцсон бол үүний цаана юу байгааг илүү их сонирхох байсан гэдэгт итгэлтэй байна. Эдгээр зүйлсийн талаарх үнэнийг мэдэх нь бидний зорилго зөв байсан гэсэн болгоомжтой хамгаалагдсан итгэлээс хамаагүй чухал гэдэгт би итгэлтэй байна. Цаашид хууртахгүйн тулд өнгөрсөн хугацаанд хэрхэн хууртагдсанаа ойлгох хэрэгтэй гэдэгт итгэлтэй байна.

Уильям Пирс, 1998 оны гуравдугаар сар

Уильям Лютер Пирс - Вильгельм Густлоффын живэх

1945 оны 1-р сарын 30-нд Германы хамгийн том хөлөг онгоцны нэг Вильгельм Густлофф Балтийн тэнгисийн Данзиг булан руу орж ирэв. Жуулчны болон аялалын завь нь 1938 онд Гамбургийн усан онгоцны үйлдвэрт баригдсан. Энэ бол живэхийн аргагүй есөн тавцан байв далайн хөлөг онгоц, 25,484 тоннын багтаамжтай, хамгийн сүүлийн үеийн технологиор баригдсан. Хоёр театр, сүм, бүжгийн талбай, усан бассейн, биеийн тамирын заал, ресторан, өвлийн цэцэрлэг, хиймэл уур амьсгалтай кафе, тохилог кабин, Гитлерийн хувийн орон сууц. Урт - 208 метр, түлш - Йокохама хүртэл: түлш цэнэглэхгүйгээр дэлхийн хагас. Төмөр замын буудал живж чаддаггүй шиг тэр живж чадахгүй байв.

Усан онгоцыг Гитлерийн туслахуудын нэг, Швейцарийн нацистуудын удирдагч Вильгельм Густловын нэрэмжит болгон нэрлэж, бүтээжээ. Нэгэн өдөр Югославаас ирсэн еврей залуу Дэвид Франкфутер түүний төв байранд ирэв. Өөрийгөө шуудан зөөгч гэж нэрлээд Густловын ажлын өрөөнд орж ирээд түүн рүү таван сум бууджээ. Ийнхүү Вильгельм Густлоу нацистын хөдөлгөөнд амиа алдсан хүн болжээ.

Дайны үед Вильгельм Густлофф шумбагч онгоцны дээд сургуулийн сургалтын бааз болжээ.

Энэ бол 1945 оны нэгдүгээр сар байв. Төмөр замууд бөглөрч, нацистууд зугтаж, далайгаар олзоо авч байна. 1-р сарын 27-нд Вермахтын флот болон иргэний эрх баригчдын төлөөлөгчдийн хурал дээр Вильгельм Густлоффын командлагч Гитлерийн шинэ шумбагч онгоцны мэргэжилтнүүдийн багийг барууны бааз руу илгээх тушаалыг зарлав. Энэ бол фашист шумбагч онгоцны флотын өнгө байсан - 3700 хүн, хамгийн сүүлийн үеийн шумбагч онгоцны 70-80-д зориулсан багийнхан, Английг бүрэн бүслэхэд бэлэн байв. Өндөр албан тушаалтнууд - генералууд, ахлах офицерууд, туслах эмэгтэйчүүдийн батальон - 400 орчим хүн унасан. Өндөр нийгмийн сонгогдсон хүмүүсийн дунд Польш, Зүүн Пруссын газар нутгаас гаралтай 22 Гаулейтер багтжээ. Доторлогоог ачих үед улаан загалмайтай машинууд түүн рүү явж байсан нь мэдэгдэж байна. Тагнуулын мэдээллээр боолттой дамминуудыг доторлогоо руу буулгасан байна. Шөнө нь энгийн болон цэргийн язгууртнуудыг онгоцонд ачиж байв. Шархадсан болон дүрвэгсэд хоёулаа байсан. 6470 зорчигч гэсэн тоог хөлөг онгоцны жагсаалтаас авсан.

1-р сарын 30-нд Гдыниагаас гарах гарцан дээр дөрвөн чирэх завь онгоцыг далайд гаргаж эхлэхэд дүрвэгсэдтэй жижиг хөлөг онгоцоор хүрээлэгдэж, зарим хүмүүсийг онгоцонд суулгав. Дараа нь онгоц Данциг руу явж, шархадсан цэргүүд, эмнэлгийн ажилтнуудыг хүлээн авчээ. Онгоцонд 9000 хүртэл хүн байсан.

Олон жилийн дараа Германы хэвлэлүүд: Хэрэв усан онгоцон дээр улаан загалмай байсан бол живүүлэх үү, үгүй ​​юу? Маргаан нь утгагүй, эмнэлгийн хөндлөн огтлол байхгүй, байж ч болохгүй. Усан онгоц нь Германы тэнгисийн цэргийн хүчний нэг хэсэг байсан бөгөөд дагалдан яваа, зэвсэгтэй байсан - зенитийн буу. Үйл ажиллагааг маш нууцаар бэлтгэсэн тул суллахаас нэг өдрийн өмнө ахлах радио операторыг томилжээ.

Дээд зэрэглэлийн шилжилтийн үед зөрчилдөөн үүссэн. Зарим нь зигзаг хэлбэрээр явж, чиглэлээ байнга сольж, Зөвлөлтийн шумбагч онгоцуудыг замаас нь унагаахыг санал болгов. Бусад нь завинаас айх шаардлагагүй гэж үздэг байсан - Балтийн эрэг нь минагаар дүүрсэн, Германы 1300 хөлөг онгоц далайгаар явж байсан, онгоцууд айх ёстой. Тиймээс агаарын аюултай бүсийг хурдан тойрч гарахын тулд шууд, бүх хурдаараа явахыг санал болгов.

S-13 шумбагч онгоцны гурван торпедод цохиулсны дараа бүхээг дэх бүх чийдэн, тавцан дээрх бүх гэрэлтүүлэг гэнэт хачирхалтай дүрэлзэв. Эргийн хамгаалалтын хөлөг онгоцууд ирсэн бөгөөд тэдгээрийн нэг нь живж буй хөлөг онгоцны зургийг авчээ. Вильгельм Густлофф тав, арван таван минут биш, нэг цаг арван минут живсэн. Энэ бол аймшгийн цаг байсан. Хөлөг онгоц зүгээр л газар унасан гэж ахмад мэдэгдэн зорчигчдыг тайвшруулахыг оролдсон байна. Гэвч дуут дохио аль хэдийн уйлж, ахмадын дууг дарж байв. Ахлах офицерууд багачууд руу буудаж, аврах завь руу чиглэв. Цэргүүд галзуурсан олон руу буудсан.

Бүрэн гэрэлтүүлэгтэй бол Wilhelm Gustloff ёроолд живэв.

Маргааш нь энэ сүйрлийн талаар гадаадын бүх сонин мэдээлэв.

"Далайн хамгийн том гамшиг"; “1912 онд Титаник живсэн нь нэгдүгээр сарын 31-ний шөнө Балтийн тэнгист болсон явдалтай харьцуулахад юу ч биш” гэж Шведийн сонинууд бичжээ.

2-р сарын 19, 20-ны өдрүүдэд Финландын "Турун Саномат" сонинд "... Мягмар гарагт Шведийн радиогийн мэдээлснээр Данцигоос 25 тоннын багтаамжтай хөдөлсөн Вильгельм Густлофф торпедод живсэн байна. Онгоцонд. Уг хөлөг нь Германы флотын ажиллагаанд оролцохоор бэлтгэгдсэн 3700 шумбагч онгоц, өөр 5000 нүүлгэн шилжүүлэгч байсан ... Зөвхөн 998 хүн аврагдсан ... Торпедод цохиулсны дараа хөлөг онгоцон дээр унаж, 90 минутын дараа живжээ.

Онгоцны үхэл нацист рейхийг бүхэлд нь түгшээв. Тус улсад гурван өдрийн гашуудал зарлажээ.

Усан онгоцны үхлийн нөхцөл байдлыг шалгах тусгай комиссыг яаралтай байгуулжээ. Фюрерт гашуудах зүйл байсан. Усан онгоцон дээр Данцигоос нүүлгэн шилжүүлсэн цэргийн элитүүдийн зургаан мянга гаруй төлөөлөгч нисч байхдаа ухарч буй нацистын цэргийг давж нас баржээ.

"Вилгельм Густлофф"

1930-аад оны хоёрдугаар хагаст. Германы "Kraft Dyurch Freude" ("Баяр баясгалангаар дамжуулан хүч чадал") байгууллага ажилчид, ажилчдыг сайхан амраах зорилгоор далайн аялал хийхээр шийджээ. Энэ зорилгоор Германы янз бүрийн компаниудын хөлөг онгоцыг анх түрээслүүлсэн бөгөөд 1935 онд Крафт Дюрх Фрейд өөртөө зориулж Вильгельм Густлофф, Роберт Лей гэсэн нэгдүгээр зэрэглэлийн хоёр аялалын хөлөг онгоц захиалсан. Эхнийх нь 1937 оны 5-р сард Гамбург дахь Блом унд Восс усан онгоцны үйлдвэрт тавигдсан. Шинэ хөлөг онгоцыг нацист намын удирдагч, NSDAP-ын Швейцарь дахь салбарын үүсгэн байгуулагч, тэргүүний нэрээр нэрлэжээ. Түүнийг 1936 онд еврей оюутан Дэвид Франкфуртер хөнөөсний дараа Гуравдугаар Рейхийн “шахид” хэмээн зарлажээ.

"Вилгельм Густлофф"

Албан ёсоор ижил төстэй хоёр хөлөг онгоцны үндсэн өгөгдөл нь арай өөр байв. Вильгельмийн нийт даац нь 25,484 GRT, урт - 208.5 м, өргөн - 23.5 м, төсөл - 7 м, цахилгаан станц нь нийт 9500 морины хүчтэй найман цилиндртэй Сульзер дизель хөдөлгүүрээс бүрдсэн, хурд - 15.5 зангилаа, багийнхан - 417 хүн. Аялал жуулчлалын үеэр хөлөг онгоц 1463 зорчигч тээвэрлэх боломжтой байв.

Жуулчны байрны хувьд онгоцнууд нь маш ардчилсан байсан: тэд зөвхөн нэг ангитай байсан бөгөөд тав тухтай байдлын түвшин нэлээд өндөр байсан. Хоёр хөлөг онгоц, жишээлбэл, доторх усан сангаар тоноглогдсон байв. Вильгельм, Лей хоёрыг орчин үеийн аялалын хөлөг онгоцны загвар гэж үзэж болно: тэд Европын ихэнх боомтуудад нэвтрэх боломжийг олгодог гүехэн ноорогтой байв. Эдийн засгийн цахилгаан станц нь бункергүйгээр удаан хугацаанд хийх боломжтой болсон. Үнэн бол шинэ онгоцнууд өндөр хурдаараа сайрхаж чадахгүй байсан ч энэ нь мэдэгдэхүйц сул тал биш байв. Нэмж дурдахад дизель нь нэлээд өндөр түвшний чичиргээтэй байсан.

1938 оны 3-р сард Вильгельм Густлофф анхны аялалдаа гарав. Усан онгоцыг Газар дундын тэнгис рүү нүүлгэн шилжүүлж, долоо хоног бүр Италийн эргэн тойронд далайн аялал хийж эхэлсэн бөгөөд Рейхээс ирсэн амрагчдыг галт тэргээр хүргэж өгдөг байв. Анхны аялалдаа аль хэдийн Вильгельм, түүний ахмад болон багийнхан зохих ёсоор нэр хүндтэй болох боломжтой болсон - шуурганы хамгийн хэцүү нөхцөлд Английн Pegaway хөлөг онгоцны сүйрлийн багийнхныг аврах ажиллагаа явагдсан.

1939 оны 8-р сарын 26-нд Вильгельмийг Гамбург руу аялахаас эргүүлэн татав. Түргэн тусламж, нүүлгэн шилжүүлэх тээврийн хэрэгслийн хувьд тэрээр Норвегийн кампанит ажилд оролцсон. 1940 оны 11-р сарын эцэс хүртэл хөлөг онгоц Норвеги руу дөрвөн удаа, Балтийн тэнгис рүү нэг удаа аялж, 7000 гаруй шархадсан хүмүүсийг тээвэрлэжээ. Вильгельмийг идэвхтэй ашиглах хэрэгцээ алга болоход хөлөг онгоцыг Готенхафен (Гдыниа) руу шилжүүлж, 2-р шумбалтын сургалтын дивизийн курсантуудын дотуур байр болжээ. Усан онгоцон дээр хэд хэдэн анги танхимыг суурилуулсан бөгөөд усан санд жишээлбэл шумбах гэх мэт практик дасгалуудыг хийжээ. Сургалтын дараа сургуулийн төгсөгчдийг шинээр байгуулагдсан шумбагч онгоцны багуудад илгээв. Суурин алба хааж байхдаа Вильгельм хоёр удаа - 1943 оны 10-р сарын 9, 1944 оны 12-р сарын 18-нд холбоотны нисэх онгоцны бөмбөгдөлтөд өртсөн боловч эвдрэлээс зайлсхийж чадсан.

1945 оны 1-р сард Зөвлөлтийн арми Польш, Зүүн Пруссид амжилттай ажилласны дараа Ганнибалын төлөвлөгөө хэрэгжиж эхлэв. Энэ нь Зүүн Балтийн бүс нутагт байрладаг Германы шумбагч онгоцны сургалтын хэсгүүдийг Киль булангийн боомтуудад шилжүүлэхээр заасан.

1-р сарын 21-нд Вильгельм Густлоффын ахмад Фридрих Петерсен далайд гарахад бэлтгэх тушаал авав. Дөрөв хоногийн дараа удаан хугацаагаар зогссон хөлөг онгоцны бүх системийг шалгасны дараа хөлөг онгоц явахад бэлэн болжээ. Онгоцонд Корветтийн ахмад Вильгельм Зан удирдлаган дор шумбагч онгоцны сургуулийн 173 багийн гишүүн, 918 офицер, далайчин, Кригсмарины туслах албаны 373 эмэгтэй цэргийн алба хаагч байжээ. Усан онгоцны 1-р сарын 30-ны өдөр "Вилгельм" Зүүн Пруссаас 4000 гаруй дүрвэгчийг хүлээн авсан бөгөөд үүний үр дүнд далайд гарах үед 6600 орчим хүн усан онгоцонд байрлаж, үүнээс 2000 орчим эмэгтэй, 3000 хүүхэд.

Тэр өдрийн орой 23:08 цагт Вильгельм Густлоффыг гуравдугаар зэрэглэлийн ахмад А.И.-ийн удирдлаган дор Зөвлөлтийн шумбагч онгоц S-13 торпедоор цохив. Маринеско. Гурван торпедо хөлөг онгоцны боомт тал руу цохив: нэг нь нуманд, хоёр дахь нь ахмадын гүүрний хэсэгт, гурав дахь нь усан онгоцны дунд хэсэгт. Усан онгоцны бүх ус үл нэвтрэх хаалгыг тэр дор нь хаасан ч удалгүй живэх нь шууд тодорхой болов. Гурав дахь торпедо нь доторлогооны цахилгаан станцыг идэвхгүй болгосон нь бүрэн унтрахад хүргэсэн. Энэ кампанит ажилд Вильгельмийг дагалдан явсан "Лёве" торпедогийн талаас ослын дохиог илгээв. Вильгельм Густлофф урагшаа живж, боомт хүртэлх жагсаалт нэмэгдэж эхлэв. Дэлбэрэлт болсны дараах эхний секундэд доод давцан дээрээс дүрвэгсэд дээш, аврах завь, сал руу гүйж эхлэв. Хэт их ачаалалтай хөлөг онгоцны шат, гарц дээр дарагдсаны улмаас мянга орчим хүн нас баржээ. Амь аврах багаж хэрэгсэл авах гэж цөхрөнгөө барсан олон хүн амиа хорлосон эсвэл буудуулахыг хүсэв.

Дэлбэрэлтийн улмаас завинуудад томилогдсон хөлөг онгоцны багийн олон гишүүд нас барж, аврах ажиллагааг шумбагч онгоцууд хариуцан авчээ. Тэд зөвхөн эмэгтэйчүүд, хүүхдүүдийг хөөргөх завинд суухыг зөвшөөрсөн. Мэдээжийн хэрэг, ийм байдлаар тоноглогдсон завинуудад сэлүүрт завины тухай яриа гараагүй тул завьнууд өвлийн хүйтэн далайг гаталж эхлэв. Цөөн хэдэн азтай хүмүүсийг Вильгельмийн тавцангаас буулгаж, ослын газарт ойртож ирсэн Лёвийн завь болон том Т-36 устгагч онгоцноос авчээ.

Шөнө дундын үед хөлгийн жагсаалт 22 хэмд хүрэхэд ахмад Петерсен хөлөг онгоцноос гарч зугтахыг тушаажээ. Усан онгоцонд ачихыг хүлээж, олон тооны дүрвэгчид шиллэгээтэй зугаалгын тавцан дээр бөөгнөрөв. Тавцангийн урд хэсэгт ус гарч ирэхэд завины тавцан руу явах хэсгүүдэд дахин дарагдаж эхлэв. Зузаан триплекс шиллэгээг таслах оролдлого нь юунд ч хүргэсэнгүй. Усны түвшнээс доогуур байсан хуягт шилнүүдийн зөвхөн нэг нь эцэстээ хагарч, үүссэн цоорхойгоор хэд хэдэн хүн далайн гадаргуу руу шидэгдсэн байна. Онгоц бүрэн живэхээс өмнө онгоцонд байсан 2500 орчим хүн нас баржээ. Wilhelm Gustloff шөнө дундын дараахан 90°-ийн жагсаалттай живжээ. Доторлогооны зовлон ердөө нэг цаг орчим үргэлжилсэн. Агаарын температур хасах 18 хэм байсан тул завин дахь хүмүүс амьд үлдэх боломж бага байв. Маш олон хүн гипотермиас болж нас барсан. Ойролцоогоор, аврах машинд суусны дараа 1800 орчим хүн нас баржээ. Гамшгийн хохирогчдын нарийн тоог бүрэн тодруулаагүй байна - судлаачдын үзэж байгаагаар тэдний мэдэлд байгаа мэдээллийн үнэлгээнээс хамааран 5340-9343 хүн, түүний дотор 3000 орчим хүүхэд байна. "Вилгельм Густлофф" Гдыниагийн ойролцоо нас барсан газар хэвээр байна.

ЗХУ, тэр байтугай орчин үеийн Орос улсад суртал ухуулга S-13-ийн довтолгоог "зууны дайралт" гэж зарлав. "Вилгельм" живсэнтэй холбоотой хэд хэдэн домог байдаг: нас барсны дараа Германы шинэ шумбагч онгоцнуудад зориулсан баг (хэдийгээр тэнд зөвхөн "сургалт" курсантууд байсан ч гэсэн) ба нацист боссууд байгуулагдаж, бэлтгэгдсэн гэж үздэг. хөлөг онгоцонд гурван өдрийн гашуудал зарлаж, Гитлер А.И. Маринеско бол түүний "хувийн дайсан" юм. Гэвч дайны туршид зөвхөн Сталинградад устгагдсан Вермахтын 6-р армийн төлөө гурван өдрийн гашуудал зарлаж, Зөвлөлтийн хэвлэлүүд 1936 онд Швейцарийн нацист В.Густлоффыг нас барсны дараа зарласан гашуудлын тухай хөлөг онгоц живсний дараа зарласан гашуудалтай андуурчээ. Гитлер ч Маринеског хувийн дайсан гэж зарлаагүй. Бонзын тухай домог нь ихэнх зорчигчдыг нүүлгэн шилжүүлэх баримт бичгийг орон нутгийн намын удирдлага баталгаажуулсантай холбон тайлбарладаг (үүнтэй төстэй практик ЗХУ-д хүн амыг фронтын бүсээс ар тал руу шилжүүлэх үед байсан). Гэсэн хэдий ч нөгөө туйл нь Маринеског дайны гэмт хэрэг үйлдсэн гэж буруутгах нь бас боломжгүй юм. Вильгельм рүү дайрснаар S-13 командлагч үүргээ гүйцэтгэж байв. Тээвэрлэлтийг албан ёсоор эмнэлгийн хөлөг гэж зарлаагүй бөгөөд үүнээс гадна байлдааны хөлөг онгоц дагалдаж байв. Тиймээс Маринеског хэт харгис хэрцгий гэж буруутгах боломжгүй юм.

Энэ текст нь танилцуулах хэсэг юм.Техник ба зэвсэг 2002 03 номноос зохиолч

"Тус залгамжлагч хунтайж Вильгельм" Иван Кудишин, Михаил Челядинов нар дайнд явж байна. Дайн эхлэхээс өмнө Нью-Йорк дахь "Кронпринц Вильгельм". 1900 онд Германы алдарт "Хойд Германы Ллойд" усан тээврийн компанийн удирдлагын төлөвлөгөөнд цэргийн алдар нэр огт ороогүй нь лавтай.

Техник ба зэвсэг 2002 04 номноос зохиолч "Техник ба зэвсэг" сэтгүүл

"Тус залгамжлагч хунтайж Вильгельм" дайнд явж байна Иван Кудишин, Михаил Чепядинов.Төгсгөл. Эхлэлийг "ТиВ"-ийн 3/2002 дугаараас үзнэ үү.Ийм баялаг шагналыг олзолж авсан нь мэдээж довтлогчийн багийнханд урам зориг өгсөн ч дараагийн хохирогч нь удсан байлаа. "Ханхүү" живснээс хойш хоёр хоногийн дараа

"Оросын цэргийн эсэргүүцэгчид" номноос зохиолч Фролов Борис Павлович

Жагсаалт Вильгельм Германы цэргийн удирдагч Жагсаалт (Жагсаалт) Вильгельм (05/14/1880, Оберкирхберг, Вюртемберг, - 08/10/1971, Гармиш-Патенкирхен), хээрийн маршал генерал (1940). Эмчийн хүү 1898 онд Баварийн 1-р инженерийн батальоны курсантаас цэргийн алба хааж эхэлсэн. 1900 онд цэргийн сургуулийг төгссөн

Төөрөгдлийн нэвтэрхий толь номноос. Дайн зохиолч Темиров Юрий Тешабаевич

Паулус Фридрих Вильгельм Эрнст Германы цэргийн удирдагч Паулус (Паулус) Фридрих Вильгельм Эрнст (09/23/1890, Брейтенау-Мельсунген, Хессе-Нассау, - 02/1/1957, Дрезден), хээрийн маршал генерал (1943). Жижигхэн түшмэлийн хүү Гимназ төгсөөд орох гэж оролдсон.

Агуу генералууд ба тэдний тулаанууд номноос зохиолч Венков Андрей Вадимович

Геринг Херман Вильгельм Германы төр, улс төр, цэргийн зүтгэлтэн Геринг (Горинг) Герман Вильгельм (01/12/1893, Розенхайм, Баварийн ойролцоо, - 1946/10/15, Нюрнберг), хээрийн маршал генерал (1938), Рейхсмаршал (1940). Нэгэн цагт албан тушаал хашиж байсан томоохон албан тушаалтны хүү

"Сталин шонхоруудын эсрэг" Финляндын хөзрийн тамга номноос зохиолч Иванов С.В.

Хогенцоллернийн II Вильгельм нь 1888-1918 онд Германы эзэнт гүрний сүүлчийн эзэн хаан (Кайзер) юм. 1918 оны арваннэгдүгээр сарын хувьсгал гэгчээр түүнийг хаан ширээнээс нь буулгасан. Ихэнх алдартай гэрэл зургууд дээр түүнийг өөрчлөгдөөгүй цэргийн дүрэмт хувцастай дүрсэлсэн байдаг

Баруун Европын 100 агуу командлагчийн номноос зохиолч Шишов Алексей Васильевич

Ялагч Уильям I (1028-1087) Цөөхөн намтар бичигч баатар нь нэг тулалдаанд бүхэл бүтэн улсын титмийг хүртэж, бүхэл бүтэн түүхийн эрин үеийг ижил тулаанаар дуусгасан гэж сайрхахгүй. Нормандын гүн I Рихардын хүү Вильгельм ийм хүн болжээ.

Германы цэргийн сэтгэлгээ номноос зохиолч Залесский Константин Александрович

1-р дэслэгч Лаури Вилхелм Ниссинен Лаури "Лапра" Ниссинен 1918 оны 7-р сарын 31-нд Финландын зүүн хэсэгт орших Жонсуу хотод төрсөн, 1936 онд Нисэхийн сургуульд сайн дурын ажилтан, 1938 оны 3-р сард түрүүч цолтой, LLv24-т томилогдсон. Fokker D.XXI тулаанчдын хамт. Өвлийн дайны үеэр

SMERSH хэрхэн Сталиныг аварсан номноос. Удирдагчийг хөнөөх оролдлого зохиолч Ленчевский Юрий

I Вильгельм байлдан дагуулагч Уильям бол Нормандын гүн Роберт I-ийн хууль бус хүү байв. Тэрээр Нормандын хойд хэсэгт 1027 онд Фалез хотод төрсөн. 8 настайдаа аавынхаа цолыг өвлөн авсан. Францын хаан Генри I-ийн ивээл дор залуу герцог үлдэж чадсан юм

"Кайзер" төрлийн байлдааны хөлөг номноос зохиолч Мужеников Валерий Борисович

Фридрих-Вильгельм Хоэнцоллерн Тэрээр олон зууны турш Европын олон ард түмний хувь заяаг шийдсэн Хогенцоллерн гүрнээс гаралтай. 1831 онд төрсөн. Тэрээр Германы эзэн хаан, Пруссын хаан I Вильгельмийн хүү, өв залгамжлагч байв. Түүний эх нь гүнж Августа байв.

Зохиогчийн номноос

Вильгельм Хоэнцоллерн Германы хаан ширээг залгамжлагч, эзэн хаан II Вильгельмийн ууган хүү дэлхийн нэгдүгээр дайны эхэн үед эцгийнхээ гэрээслэлээр командлагч болсон. 32 настай угсаа залгамжлагч хунтайж Вильгельмийг 1914 оны 8-р сарын хоёр дахь өдөр дайчилгааны үеэр командлагчаар томилов.

Зохиогчийн номноос

Зохиогчийн номноос

Зохиогчийн номноос

Адмирал Вильгельм Канарис, Абвер Фридрих Вильгельм Канарис нар 1887 онд металлургийн үйлдвэрийн менежерийн гэр бүлд төржээ. Өвөг дээдэс - удаан хугацааны турш мэдээ алдсан Грекчүүд. Тиймээс овог нэр, жижиг бие, өвөрмөц дүр төрх, зан чанарын тодорхой ур чадвар. Гэхдээ бүх зүйлд

Зохиогчийн номноос

"Кайзер Вильгельм II" (1899 оны 2-р сарын 27-ноос) 1900 оны 2-р сарын 13-аас 1921 оны 3-р сарын 17 хүртэл флотын бүрэлдэхүүнд байсан. Ашиглалтын хугацаа 21 жил. "Кайзер Вильгельм II" нь флотын тэргүүлэх хөлөг онгоц болгон бүтээгдсэн. боловсон хүчний флотын штабын байршлыг тооцох. Энэ нь амьдрах байртай байсан

Зохиогчийн номноос

"Kaiser Wilhelm der Grosse" (1899 оны 2-р сарын 27-ноос байлдааны хөлөг) 1901 оны 5-р сарын 5-аас 1919 оны 12-р сарын 6-ны хооронд флотын нэг хэсэг байв. Ашиглалтын хугацаа 18 жил, "Кайзер Вильгельм дер Гросс" байлдааны хөлөг онгоцны гулсах хугацаа 16 сар, усан дээр 21 сар байв. Барилга нийтдээ 37 сар үргэлжилсэн.

"Вилгельм Густлофф" доторлогоо. Дайнд дасан зохицоогүй энэ хөлөг яагаад далайд гарсан бэ? Германы бахархал болсон онгоц яагаад хамгаалалт муутай байсан бэ? Сүүлийн үед Германчууд өөрсдөө "Густлофф"-ыг халдлага үйлдсэн гэсэн шуугиан тарьсан хувилбар гарсан. Гэтэл яагаад ард түмнээ зайлуулж байгаа юм бэ? Олон жилийн турш энэ нууцыг Балтийн ёроолд булсан байв. Телевизийн суваг өөрийн баримтат судалгааг явуулсан.

"Густлофф"-ын үхэл

1945 оны 1-р сарын 30-нд Дэлхийн 2-р дайны үеийн тэнгисийн цэргийн хамгийн амжилттай ажиллагаа болов. Нацистын "Вилгельм Густлофф" хөлөг онгоц Балтийн тэнгист живжээ. Хожим нь Германы Титаник гэж нэрлэгдэх болно. Онгоцонд 10 мянга орчим хүн байсан.

"Энэ бол зүгээр л нэг зууны дайралт биш, олон хүн үүнийг азтай байсан гэж ярьдаг, ийм болсон. Энэ азын цаана түүнийг энэ зорилгоо биелүүлэхэд тусалсан нарийн командлагч ур чадвар байгаа" гэж 1-р зэргийн ахмад Николай Черкашин хэлэв. нөөц.

Энэ гамшиг Гитлерийг цочирдуулж, юу болсныг нууцлахыг тушааж, шумбагч онгоцны командлагч Александр Маринеско өөрийн хувийн нэг номерын дайсан гэж зарлав. Зөвлөлт Холбоот Улс энэхүү довтолгооны ачаар далай дахь дайнд давуу талтай болсон. Гэвч тэд флот дахь эдгээр үйл явдлын баатраас салах гэж яаравчлав. Яагаад? Густлоффыг устгасны ард юу нуугдаж байна вэ?

1945 оны 1-р сарын шуургатай шөнө S-13 шумбагч онгоцны унтаа уур амьсгалыг дохиологч эвдэв. Тэр дайсны хөлөг онгоцыг зам дээр шууд анзаарав. Түүний хэлснээр энэ бол хөнгөн хөлөг онгоц юм. Гэсэн хэдий ч багийнхан бэлэн байдалд байна.

"Маринеско дуран аваад анхааралтай хараад: "Үгүй ээ, залуус аа, энэ бол тээвэр, энэ бол 20 мянган тонн нүүлгэн шилжүүлэх том тээвэр." Тэр зөв байсан, Густлофф 25 мянган тонн, дагалддаг. байлдааны хөлөг онгоц, сүйтгэгч.. Шөнө, цаг агаарын таагүй үед, довтлох үед хөлөг онгоцны дүрсийг яг таг харж, ойлгохын тулд ямар нэгэн төрлийн шонхорын алсын хараатай байх шаардлагатай бөгөөд тэдний нүүлгэн шилжүүлэлтийг тодорхойлоход Маринеско байлдааны ажиллагааг эхлүүлэх тушаал өгсөн. халдлага, торпедо "гэж Николай Черкашин хэлэв.

Багийнхан хөдөлж эхэлсэн боловч тэр даруй довтолж чадаагүй: цэргийн заставууд онгоцонд хэт ойрхон байв. Маринеско хүлээж байгаа бөгөөд энэ хооронд Густлофф тэднийг агнаж байна гэж сэжиглэхгүй байгаа тул зорчигчид аюулгүй байдлыг мэдэрдэг.

Урьд нь шумбагч онгоцны офицер Николай Черкашин энэ ажиллагааг хамгийн жижиг зүйл хүртэл мэддэг байсан. Энэ нь Тэнгисийн цэргийн сурах бичигт бичигдсэн байдаг. Одоо тэрээр алба хаагаагүй тул өөрөө далайд болсон үйл явдлын талаар янз бүрийн түүхэн судалгаа хийдэг. Тэрээр "Густлофф"-ын хэд хэдэн өвөрмөц зургийг олж чадсан.

Түүний "Густлофф" хамгийн сайхан жилүүдЭнэ нь зугаа цэнгэлийн аялалын хөлөг онгоц байсан үед. Энэ хөлөг онгоцонд хэдэн тавцан, хэдэн цонх байна. Алсын зайд аялах төгс хөлөг болох зугаалгын тавцан, наранд шарах тавцан байдаг далайн аялал", - гэж Николай Черкашин хэлэв.

"Далайн Катынь"

Мирослав Морозов Польшийн эрэгт болсон эмгэнэлт явдлын тухай ном бичиж байна. БХЯ-ны Цэргийн түүхийн хүрээлэнгийн тэргүүлэгч, тэтгэвэрт гарсан хурандаа тэрбээр энэ хэргийн нууцын зэрэглэлтэй баримтуудтай танилцах боломжтой. Түүний бодлоор нэг чухал зүйл бол Густлофф ба Титаник төрлийн зорчигч тээврийн хөлөг онгоцны хоорондох үндсэн ялгаа юм. Густлофф дээр нэг, хоёр, гуравдугаар зэрэглэлийн бүхээг байгаагүй. Энд хүн бүр тэгш эрхтэй.

"Кино, концертын танхим, бүжгийн танхимууд, зарим төрлийн хурал зохион байгуулахад зориулагдсан, хэрэв та хүсвэл ток шоу, орчин үеийн хэллэгээр, бусад нь. Эдгээр нь 1060 хүний ​​суудалтай, өөрөөр хэлбэл бүхээгээс бусад зорчигчдын гуравны хоёр нь юм. , зарим төрлийн соёл амралтын боломжоор хангагдсан, өөрөөр хэлбэл тэд нэгэн зэрэг дууны наадам зохион байгуулах, бүжиглэх, цүнхэнд гүйх гэх мэт таван өөр танхимтай тавцантай байв. "гэж түүхч Мирослав Морозов хэлэв.

Германы суртал ухуулга энэ арван тавцантай онгоцыг "ажилчдын диваажин" гэж нэрлэсэн боловч пролетаричууд үүнийг удаан эдлээгүй. Алагдсан нацист намын гишүүний нэрэмжит Вильгельм Густлоффыг 1938 онд хөөргөсөн. Дайн эхэлснээр хөлөг онгоцыг шумбагч флотын хөвөгч сургалтын бааз болгон ашиглаж байжээ.

"Тэнд Гитлерийн орон сууцнууд байсан, гэхдээ тэр үед маш Спартан. Зочны өрөө, унтлагын өрөө, ариун цэврийн өрөөтэй угаалгын өрөө - энэ бол дөрвөн жижиг өрөө, тэгээд л болоо. Бусад нь бүгд адилхан байсан. дундаж давхарга" гэж Мирослав Морозов хэлэв.

Дайны жилүүдэд Густлофф хэзээ ч далайн аялалд гардаггүй байв. Тэд түүнийг боомтоос гаргахаас айдаг: хэтэрхий том, тохиромжтой бай. Тиймээс тэрээр эзлэгдсэн Норвегид хөвж буй хуаран мэт зогсож байна. Гэвч 1945 оны 1-р сард Германы командлал цөхрөнгөө барсан багийнханд задгай далайд гарахаар бэлтгэл хийхийг тушаав.

Улаан арми урагшилж байна, Польшийн Гдыниа боомтод олон мянган шархадсан, дүрвэгсдийг аврахыг гуйж байна. Тэд өндөр албан тушаалтнуудыг багтаасан хүмүүсийг Герман руу авч явахаар шийджээ. Густлоффыг гурван дагалдан яваа хөлөг онгоц дагуулан явуулна.

"Тэнд шархдагсдыг бас гаргаж, хүүхдүүд, эмэгтэйчүүдийг гаргасан боловч "Хув өрөө" -ийг гаргасан гэж мэдэгдэв. Тэгээд тэд живсэн "Вилгельм Густлофф" дээр живсэн, саяхан тэд үүнийг хайж байсан. "Хув өрөө". Олон хүмүүс үүнийг гэмт хэрэг гэж нэрлэдэг "гэж нөөцийн 1-р зэргийн ахмад Виктор Блытов хэлэв.

Цагаатгал

Тэгэхээр Маринеско нэгдүгээр сарын шөнө гэмт хэрэг эсвэл эр зориг хийсэн үү? Тэр яагаад онгоцыг ийм түрэмгий хөөцөлдөж байгаа юм бэ? С-13 шумбагч онгоцны командлагч шүүхээс зугтаж байсан нь тогтоогджээ.

"Олон янзын зөрчил гарсан бөгөөд үүнээс ч илүү урьдчилан сэргийлэхийн тулд хэн нэгнийг хатуу шийтгэх шаардлагатай байсан. Түүнээс гадна энэ нь мэдээжийн хэрэг жирийн далайчин биш, харин нэр бүхий хүн байх ёстой. Ийм үйл явцыг яг нарийн тогтоосон. Маринескогийн хэлснээр "гэж Мирослав Морозов хэлэв.

Маринеско ямар буруутай байсан, яагаад түүнийг торгуулийн аялалд явуулсан, шумбагч онгоцны баг энэ талаар мэддэг үү? Эцсийн эцэст тэрээр хамгаалагдсан дайсны хөлөг онгоцыг дагаж эрсдэлд ордог. Нэмж дурдахад, далайд гарахын өмнөхөн багийнхан Зөвлөлтийн бүх "С" төрлийн шумбагч онгоцнуудаас зөвхөн арван гурав дахь нь л амьд үлдэж байгааг мэдсэн.

Александр Маринескогийн охин Татьяна аавынхаа баг дайны дараа тэдний гэрт хэрхэн цугларсныг одоо ч санаж байна. Густлофф руу дайрсан өдөр энэ үйл явдлыг Ялалтын баяр болгон тэмдэглэв. Эдгээр уулзалтуудаас тэрээр домогт кампанит ажил эхлэхээс өмнө юу байсныг олж мэдэв.

"Тэд багт Маринескогийн оронд шинэ командлагч өгөхийг хүртэл хүссэн. Гэвч багийнхан түүнийг өөр командлагчтай далайд гарахгүй гэж хэлсэн. Бид зөвхөн түүнд л итгэдэг. Та биднийг одоо ална, өөр хэн нэгэн ална гэж бид хэлсэн. Бид далайд. Тиймээс Маринеско завин дээр үлдсэн тул баг түүнийг хамгаалсан "гэж Татьяна Маринеско хэлэв.

Багийг командлагчтайгаа хамт ялыг нь эдлүүлэхээр илгээв. Александр Маринеско бол хамгийн тохиромжтой шумбагч онгоцны дүр төрхөөс хол байна. Гэсэн хэдий ч багийнхан эрх мэдэлтэй байдаг бөгөөд эрх баригчдын хувьд энэ нь эсрэгээрээ толгойны өвчин юм.

Ажлаас халагдсаныхаа дараа хойшлуулах, буруу гэж үзвэл тушаал биелүүлэхгүй байх, онгоцонд архи ууж болно. Намын хурлаар түүний зан авирыг нэг бус удаа хэлэлцэнэ. Маринеског намаас нь хүртэл хөөж, хувийн хэрэг дээрээ дахин дахин анхааруулга бичиж, чин сэтгэлээсээ гэмшсэн тухай тэмдэглэл хийдэг.

Густлоффыг живүүлснийхээ төлөө тэрээр зөвхөн 1990 онд нас барсны дараа ЗХУ-ын баатар цолоор шагнагджээ. Зарлигт Ерөнхийлөгч Михаил Горбачев өөрийн биеэр гарын үсэг зурна. Мөн 1945 онд босогчийн ахмад Швед хүнтэй хайр сэтгэлийн холбоотой байх болно.

"Финляндад байсан, асаалттай байсан шинэ жилийн амралт, тэр найзуудынхаа хамт шумбагч онгоцны хоёр ахмадын хамт баяраа тэмдэглэхээр ресторанд очив Шинэ он. Тэнд тэр зочид буудлын эзэнтэй уулзав. Дашрамд хэлэхэд тэр Швед хүн байсан ч Орос гаралтай. Аав түүнтэй уулзсан, тэр залуу байсан бөгөөд тэр үед анхны эхнэрээсээ салсан тул түүнтэй үерхэхэд юу ч саад болоогүй юм. Финлянд улс тэр үед дайныг аль хэдийн орхисон, дайсан гэж тооцогдохоо больсон, яагаад болохгүй гэж" гэж Татьяна Маринеско хэлэв.

Зочид буудлын эзэгтэй Маринеско долоо хоног амьдардаг. Тэр ч бас сүйт залуутай болж таарч байна. Тэр ч байтугай 1-р сарын 1-ний өглөө сүйт бүсгүй дээрээ ирдэг ч түүнийг хөөдөг. Тиймээс, хамт ажиллагсад нь Маринескогийн төлөө ирэхэд гоо үзэсгэлэн нь түүний төлөө амьдралаа сүйтгэсэндээ ичиж, түүнийг явахыг зөвшөөрдөггүй.

"Зарим дарга ирж, шинэ жилээ эцэс хүртэл тэмдэглээгүй бололтой, командлагч хаана байгааг асуув. Дараа нь завин дээр бага зэргийн засвар хийхээр төлөвлөсөн. Мэдээжийн хэрэг, тэд түүнийг хайж эхэлсэн бөгөөд далайчин зочид буудал руу гүйж ирэхэд түүнийг илгээв. Түүний хувьд тэр түүнд: чи намайг хараагүй, ингээд л яв, намайг олсонгүй гэж хэлээрэй, тэр далайчин араас нь гүйж байх үед өглөө биш, орой гарч ирэв. Орой нь тэр гарч ирэв. Энд үнэхээр ер бусын зүйл болоогүй. Гэхдээ тэр үүнд буруутгагдаж байсан: өө, тэгвэл чи хаана байсан, хаана тэнүүчилж байсан бэ?" гэж Татьяна Маринеско хэлэв.

Энэ нь Маринескотой холбоотой намын дараагийн хурлын дараа болсон тул эрх баригчид уурлаж байна. Түүнд ганц л зүйл үлдлээ - ажил тасалсан тохиолдолд цагаатгах.

Доод тал руу уралд

Михаил Ненашев S-13 шумбагч онгоцны хөдөлгөөний газрын зургийг харуулж байна. Энэ нь Данзиг булан дахь Густлоффтой огтлолцдог.

"Тэр үед Балтийн тэнгис бол Балтийн шуурга юм. Хоёрдугаарт, тэр аль хэдийн олон хоног цэргийн кампанит ажилд явсан бөгөөд энэ өдрүүд бараг юу ч дуусаагүй, өөрөөр хэлбэл багийнхны сэтгэлзүйн байдал аль хэдийн тийм байсан, та маш их байсан. Гэнэт дэлхийн хамгийн том тээврийн хэрэгсэл рүү дайрах боломж гарч ирэв "гэж Бүх Оросын флотыг дэмжих хөдөлгөөний дарга Михаил Ненашев хэлэв.

Маринеско довтлох тушаал өгдөг ч бодлогогүй үйлдэл хийдэггүй. Илрүүлэхгүй байхын тулд C-13 эхлээд шумбах ёстой. Энэ шийдвэр шумбагч онгоцны хувьд бараг л үхэлд хүргэв.

"Маринеско энэ хөлөг онгоцыг хамгаалж байгаа бөгөөд ийм харанхуйд, цасан шуурганд ямар ч дагалдан яваа хөлөг онгоцны хуцны дайралтын золиос болж болохыг маш сайн ойлгосон. Тиймээс тэрээр яаралтай шумбах туйлын зөв тушаал өгсөн. Тэд усанд живж, усанд орсон боловч тэр үед хурдаа огцом алдаж, бай алга болсон" гэж Николай Черкашин хэлэв.

Хурдан далайн хөлөг онгоцыг хэрхэн гүйцэх вэ? Дундаж тоннын даацтай шумбагч онгоц үүнийг хийх амаргүй. Маринеско юу хийх вэ?

"Түүний бүх л баяр баясгалан эндээс эхэлдэг, учир нь энэ бол зүгээр нэг зууны дайралт биш" гэж олон хүн хэлдэг - азтай, ийм зүйл болсон - энэ азын ард түүнд энэ зорилгодоо хүрэхэд тусалсан хамгийн нарийн командлах ур чадвар байгаа. Үнэндээ тэр аль хэдийн явсан, магадгүй нөгөө командлагч зүгээр л гараа даллав, хийх зүйл байхгүй, түүнийг гүйцэх нь санаанд багтамгүй байсан, гэхдээ Маринеско үүнийг хийхийг оролдсон "гэж Черкашин хэлэв.

Густлоффыг гүйцэхийн тулд Маринеско S-13-ыг хагас живсэн байрлалд оруулав. Шөнийн цагаар шуурга, цасан шуурганы нөхцөлд урьд өмнө хэзээ ч байгаагүй хөөцөлдөөн эхэлдэг.

"Түүнд гүйцэх боломж тийм ч их байсангүй, дараа нь Маринеско дахин хоцорч, хөлөг онгоцоо орхиж байгааг мэдээд, тэр эрс арга хэмжээ авахаар шийдэв: тэр бүх танкийг үлээж, завь бүрэн унасан. энэ нь хамаагүй хөнгөн болж, тогтворжуулагчийн ус алга болж, "Тэд хурдаа нэмэгдүүлж, гүйцэж эхлэв, бай ойртож эхлэв. Гэхдээ энэ нь хэтэрхий удаан ойртож байв. Одоо бид азын тухай ярих юм бол Маринеско зөвхөн азтай байсан байх. Онгоцонд тийм ч их түлш байсангүй, тэд түлш хэмнэж, шумбагч онгоцны эсрэг зигзаг хийлгүйгээр шулуун замаар явсан" гэж Николай Черкашин хэлэв.

Аз уу эсвэл Маринеско хамт тоглосон уу? Гэхдээ Густлофф яагаад үүнийг хийж, өөрийгөө дайралтанд оруулав?

Виктор Блытов - гадаргын флотын далайчин. Маринеско мөн гадаргын флотоос шумбагч онгоц руу шилжсэн. Энэ нь олон талаараа түүний командлагчийн өвөрмөц байдал, амжилтыг тодорхойлсон. Тэрээр зорчигч тээврийн хөлөг онгоцууд хэрхэн маневр хийдэг талаар илүү сайн ойлголттой байсан.

"Тэр Германчуудыг санаанд оромгүй талаас нь, нэгдүгээрт, тэд ийм довтолгоог хүлээж байгаагүй газраас довтлов. Тэр эргийн талаас, харуулын хөлөг онгоцны талаас, өөрөөр хэлбэл тэдний хүлээж байгаагүй газраас довтлов. Мөн тэр амжилтанд хүрсэн" гэж Виктор Блытов хэлэв.

Сүүлийн торпедо

Фото: ТАСС Newsreel/Алексей Межуев

Энэ яаж боломжтой вэ? Цуваанд юу тохиолдсон бэ? Хамгаалалтын хөлөг онгоцнуудын нэг болох Германы торпедо шуурга эхэлмэгц бааздаа буцаж очсон нь тодорхой болов. Тэр жолоогоо гэнэт гацчихав. Хоёр дахь торпедо - удахгүй гоожиж байгааг олж мэдэв. Зөвхөн устгагч л үлдэнэ. Гэхдээ учир нь өндөр долгион, энэ нь доторлогооны ард хоцорч байна. Гэсэн хэдий ч Густлоффын ахмад ийм цаг агаарт хэн ч тэдэн рүү дайрч зүрхлэхгүй гэдэгт итгэлтэй байгаа мэт тайван байна. Агаараас ч биш, уснаас ч биш.

"Маринеско энэ довтолгооны хувьд алгебрийн хувьд маш нарийн томьёотой байсан. Түүнд эхлээд энэ тээвэрлэлтийг гүйцэж түрүүлэх, дараа нь эргэн тойрон эргэж, торпедогоор галт цохих шаардлагатай байсан. Гэвч энэ тээврийг гүйцэж түрүүлэхэд хангалттай хүч байгаагүй. Дараа нь. Маринеско хэт туйлширсан арга хэмжээ авав - тэрээр механикчдаа албадан нүүдэл хийхийг тушаав, өөрөөр хэлбэл дизель хөдөлгүүрээс шахаж чадах хамгийн их зүйлийг шахаж гаргахыг тушаав. Энэ бол маш эрсдэлтэй алхам бөгөөд та дизель хөдөлгүүрийг эвдэж болно. Ерөнхийдөө дайсны эрэг дээр энэ нь үхэлтэй адил юм, гэхдээ ийм бодит эрсдэл, сэтгэлийн хөөрөл аль хэдийн бий болсон ... Жинтэй - жингүй, гэхдээ S-13 Густлоффыг гүйцэж түрүүлэв" гэж Николай Черкашин хэлэв. .

Дэлбэрэлт болохоос хэдхэн секундын өмнө. Торпедо нь сумнаас ялгаатай нь зорилгодоо хүрэхийн тулд цаг хугацаа шаарддаг. Гурван дэлбэрэлт ар араасаа гарч байна. Бүрхүүлүүд Густлоффын хамгийн эмзэг цэгүүдэд: төв, нум, хойд хэсэгт тусав. Түүний хувь заяа хаалттай байна.

"Гэхдээ дөрөв дэх торпедо торпедо хоолойноос гараагүй бөгөөд тэд үүнийг хааж чадахгүй байсан бөгөөд энэ нь маш бага зэрэг гацсан нь шумбагч онгоцонд аймшигтай аюул учруулсан. Учир нь тэр үед Маринеско явж эхлэхэд тэд түүнийг бөмбөгдөж эхлэв. Дараа нь гүний цэнэгийн гидравлик цохилтоос болж энэ торпедо өөрөө дэлбэрч магадгүй байсан" гэж Черкашин хэлэв.

Тэрхүү тулалдааны бүдүүвч, багийнхны үйл ажиллагааны минут тутам тэмдэглэл Санкт-Петербургийн шумбагч флотын музей, Маринеско музейд хадгалагдаж байна. Амьд үлдсэн баримт бичгүүдээс харахад S-13 командлагч онгоц хэрхэн живж байгааг хэзээ ч хараагүй.

"Янз бүрийн эх сурвалжийн мэдээлснээр энэ онгоцонд 7-9 мянган хүн байсан, өөрөөр хэлбэл тоо өөр байна. Энэ нь Германы шумбагч онгоцноос гадна тодорхой тооны дүрвэгсэд байсантай холбоотой юм. Ямар нэгэн байдлаар зохих ёсоор бүртгэж чадаагүй онгоцыг тоолоорой, ийм учраас зураг ийм хөвж байна" гэж Оросын шумбагч онгоцны түүхийн Маринеско музейн хөтөч Михаил Жарков хэлэв.

Маринеско хэдхэн жилийн дараа Густлофф усан дор нэг цагийн турш живсэн болохыг мэдсэн. Зарим мэдээллээр, онгоцонд хүүхэдтэй 5000 орчим эмэгтэй байжээ. Цөөхөн нь амьд үлджээ. Олон зорчигчид мөстэй усанд аажуухан үхэхийн оронд өөрийгөө буудахыг сонгосон. аврах завьтавцан дээр зогсож байв. Капитан Петерсон доод тавцан дээрх нүхийг буулгаж, багийн гишүүдийн нэг хэсгийг автоматаар хаасан нь тогтоогджээ.

Зорчигчид өөрсдөө завь хөөргөж чадаагүй. Энэ нь санамсаргүй хэрэг үү, эсвэл Петерсон үүнийг санаатайгаар хийсэн үү? Амьд үлдсэн зорчигчдын нэгний дурсамжаас үзэхэд нэг минутын дараа дахин гурван торпедо дэлбэрч, хоёр дахин дэлбэрчээ. Тэр шөнө Маринеско өөрөө бараг амьд үлджээ.

"Ерөнхийдөө довтолгооны дараах хамгийн хэцүү маневр бол байгаасаа салгах явдал юм. Гэсэн хэдий ч Германчууд эрт орой хэзээ нэгэн цагт цохилтыг эргээс өгсөн болохыг олж мэдээд нэмэлт устгагчдыг дуудаж эхлэв. S-13 шумбагч онгоц хайх.

Нөхцөл байдал ахиад л командлагчийн хувьд маш хэцүү байна: чи сэлж чадахгүй - тэд тэр даруй олж мэдэх болно, гүн нь 40 метр, цохилтын аюулгүй гүн нь 20 метр, та ойртож чадахгүй. ёроолын уурхайнууд байдаг тул газрын . Өөрөөр хэлбэл, маневр хийхийн тулд дээш доошоо 20 метрийн гүнтэй коридор байсан бөгөөд үүнийг тэсвэрлэх нь тодорхой байсан "гэж Николай Черкашин тайлбарлав.

Баатар эсвэл гэмт хэрэгтэн үү?

Гэсэн хэдий ч түүхчид Маринескогийн баатар эсвэл гэмт хэрэгтэн гэсэн маргаанаа зогсоодоггүй. Түүний охин Татьяна аав нь энэ гамшгийн нарийн ширийнийг олж мэдээд санаа зовоогүй гэж мэдэгджээ. Түүний хувьд энэ бол байлдааны даалгавар байсан.

"Тэд биднийг шатааж, живүүлж, алав, бидэн рүү түрүүлж дайрсан. Тэр бүх ард түмнийхээ төлөө, хамаатан садан, эх орныхоо төлөө өшөө авсан. Тэр өрөвдөхгүй байсан. Усан онгоцонд эмэгтэйчүүд, хүүхдүүд өөрсдөө бөөгнөрсөн, тэд ийм байх ёсгүй байсан. Усан онгоц нь дайны далбаан дор байсан, Улаан загалмайн нийгэмлэг байхгүй. Энэ бол энх тайванч эсвэл худалдааны хөлөг онгоц биш, 21-р цувралын хамгийн сүүлийн үеийн шумбагч онгоцонд 70 багийн бүрэлдэхүүнтэй байсан бөгөөд эдгээр завь нь дараа нь Английг бут цохиж чадна. Энэ бүхний хувьд тэр вагонуудыг живүүлсэн, дашрамд хэлэхэд, Англид түүний хөшөө байдаг" гэж Татьяна Маринеско хэлэв.

"Германы баримт бичиг байдаг, Вильгельм Густлоффын живсэн хэргийн мөрдөн байцаалтын ажиллагаа хэдийнэ 45 дахь жил болсон ч 4-р сарын дундуур Адмирал Доениц Германд нийтлэгдсэн үр дүнгийн талаар мэдээлсэн. "Вилгельм Густлофф" онгоцон дээр нас барсан эдгээр 418 шумбагч онгоцууд бүгд 1923 онд төрсөн эсвэл түүнээс бага насны залуучууд байсан бөгөөд шумбагч онгоцны флотод харьцангуй саяхан татагдан ирсэн тул бүрэн бэлтгэл хийж амжаагүй байж магадгүй юм. Густлоффын онгоцонд байсан эдгээр бүх залуучууд "цэргийн хувцастай байсан бол Берлинийг хамгаалах байсан" гэж Мирослав Морозов хэлэв.

Тэр шалгалтын үр дүн олон жил нууцын зэрэглэлтэй байсан, хэнд ашигтай вэ? Нацистууд яагаад Гуравдугаар Рейхийн Тэнгисийн цэргийн хүчний элитүүдийг онгоцтой хамт устгасан гэх домгийг дэмжих болов?

ЗХУ-ын мэдээллийн товчоо хариуд нь Герман гашуудаж байна гэж мэдэгдэв. Зөвхөн долоо хоногт Зөвлөлтийн нэг шумбагч онгоцны улмаас Германы ард түмэн бараг 14 мянган хүнээ алджээ. Густлоффын живэх нь Маринескогийн кампанит ажлыг дуусгахгүй. Удалгүй тэр өөр хөлөг онгоц харах болно. Мөн аз нь дахин түүний талд байна.

"Дашрамд хэлэхэд, Стубен живэх нь Густлоффын живэхээс илүү төвөгтэй байсан. Тиймээс тэд Стубенийг зөвхөн дээрх завин дээр байсан бүрхүүлээр буудах ёстой байсан, учир нь тэдний бүх торпедо Густлофф руу явсан ", - гэж Татьяна Маринеско хэлэв.

Дэлхийн 2-р дайны үед "Генерал фон Стюбен" хөлөг онгоцыг ахлах офицеруудын зочид буудал болгон ашиглаж байжээ. 1945 оны эхээр хөлөг онгоцыг эмнэлэг болгон хувиргасан. Яг л Густлоффын нэгэн адил шархадсан цэргийн албан хаагчид болон дүрвэгсдийг гаргаж, одоогийн Калининград мужийн Балтийск хот болох Пилау хотоос Герман руу чиглэн явж байна. Steuben хөлөгт 3500 гаруй хүн байна.

“Манай шумбагч онгоцууд бай илэрсэн цагаас эхлээд торпедо хөөргөх хүртэл 4,5 цаг үргэлжилсэн өөр ямар ч дайралтыг би санахгүй байна.Дүрмээр бол явах боломжгүй байсан. 30-40 минутын турш довтолгоонд командлагч хэлэв: энэ нь ажиллахгүй байна, цагаан гэрэл энэ бай руу нийлээгүй, өөр нэг байх болно, би түүн рүү дайрах болно "гэж Мирослав Морозов хэлэв.

Балтийн тэнгис дэх ялалт

Маринеско их амжилт гаргахаар программчлагдсан бололтой. 1945 оны 2-р сарын 10 "Стюбен" ердөө 15 минутын дотор усан дор оров. Үнэн, С-13 командлагч түүнийг Эмден цэргийн крейсерийг живүүлсэн гэж бодож байгаа бөгөөд тэрээр нисэх онгоцны эсрэг буу, пулемётыг тодорхой харсан. Энэ нь эмнэлгийн хөлөг байсан гэдгийг тэрээр Финландын Турку боомтод ирэхдээ л орон нутгийн сонинуудаас олж мэдсэн. Густлофф, Штюбен хоёрыг устгаснаар ЗХУ ямар ашиг хүртэх вэ?

"Густлофф, Штеубен нарыг живүүлсний дараа Германчууд эцэст нь Балтийн эрэгт бууж өгсөн. Тэдний хувьд Шведээс бараа хүргэх, энэ бүс нутагт янз бүрийн туслах ангиудыг хүргэх асуудал дууссан. Тиймээс Маринескогийн дайралтын дараагаар Балтийн тэнгист Германы флотын янз бүрийн ажиллагааны идэвхтэй үе шат дууссан" гэж Михаил Ненашев хэлэв.

Чухамдаа Гитлер улс орон, армийн сэтгэл санааг бүрэн унагахгүйн тулд өчнөөн олон хүний ​​үхлийг нууж байсан. Тус улсад албан ёсны гашуудал зарлаагүй байна. ЗХУ-ын тал мөн нэр хүндтэй командлагчийн нэрийг нуудаг. Энэ нь хожим тодорхой болно. Хүйтэн дайны үед Герман дахь Маринеског дайны гэмт хэрэгтэн гэж нэрлэхээс өөр юу ч үгүй ​​байв.

"Гэхдээ хэдхэн жилийн өмнө Германчууд яг ийм байдлаар, бүр энгийнээр манай "Армени" түргэн тусламжийн машиныг живүүлж, хэн ч зугтаж чадаагүйг мартсан. 5000 хүнээс ердөө л 6 хүн гарч чадсан. Энд бараг мянган хүн усан дээр үлдсэн хэвээр байна "гэж Николай Черкашин хэлэв.

Германчуудын хувьд Киль хотын тэнгисийн хуулийн хүрээлэн Маринеског зөвтгөж байгаа нь үнэхээр гайхшрал төрүүлэх болно. Хариуцлагыг Германы флотын командлалд шилжүүлсэн нь маш олон энгийн иргэдийг байлдааны хөлөг онгоцонд суулгах боломжийг олгосон юм. Тийм учраас л үүнийг хийсэн.

Нууцлагдмал баримт бичгүүдийн ачаар тэр шөнийн тухай шинэ баримтууд гарч ирэв. Германы мэргэжилтнүүд Зөвлөлтийн "Густлофф" шумбагч онгоцноос гадна өөр нэг шумбагч онгоцыг мөрдөж байсныг олж мэдсэн бөгөөд магадгүй энэ завь нацистуудынх байсан ч Маринескотой уулзахаас өмнө зориудаар "Густлофф" хөлөг онгоцны араас илгээсэн бололтой. сүйрсэн.

“Энд, энэ бол түүний арын хэсэг, та өөрөө харж байна, энэ нь тэгшхэн хазайлган дээр хэвтэж, эргүүлээгүй, хөлөг онгоцон дээр биш, өнхрөхгүй, бараг алхаж байхдаа газарт суусан гэж хэлж болно. олноор булшлах боловч Германчууд үүнийг хийгээгүй" гэж Николай Черкашин хэлэв.

Нацистууд Густлоффын үхлийн нарийн ширийн зүйлийг нуухын тулд бүх зүйлийг хийх болно. Онгоцонд багийн 417 гишүүний оронд ердөө 173 хүн байсан нь шаардлагатай ажилтнуудын талаас ч хүрэхгүй нь байжээ. Аврах моторт завь хямдхан завиар солигдсон.

Зорчигчдын дунд бичиг баримтын дагуу 3-р Рейхийн өндөр албан тушаалтнууд үнэхээр байдаг. Гэхдээ зөвхөн цаасан дээр. Үнэндээ тэд үхсэн сүнснүүд юм. Густлоффын онгоцон дээрх үхэл нь нацист элитүүдийн нууц дүрвэгсдийг халхавчлах ёстой байсан тул үүний дараа хэн ч тэднийг хайж эхлэхгүй байх болно.

"Густлофф дээр Германы шумбагч онгоцууд, цэргийн хүмүүс байсан бөгөөд юуны түрүүнд Густлофф тэднийг хөдөлгөж, аль хэдийн тайван дүрвэгсэд - эдгээрийг хожим энэ хөлөг онгоцонд нэмсэн гэдгийг битгий мартаарай" гэж Михаил Жарков хэлэв.

Густлофф нь хүмүүсээр хэт ачаалалтай, сүйрлийн өмнөх хачирхалтай нөхцөл байдлын талаар өөр тайлбар байна уу? Нэг хувилбарын дагуу онгоц нь том улс төрийн золиос болсон: ихэнх нь польшууд байсан эмэгтэйчүүд, хүүхдүүд нас барснаар Гитлер ЗХУ-ын холбоотнуудыг хутгана гэж найдаж байв.

Тэд үүнийг "далайн Катын" гэж хүлээн зөвшөөрч, тэр аврагч болно гэж найдаж байсан. Нацист шумбагч онгоцны хоёр торпедо онгоцыг бага зэрэг гэмтээсэн байх ёстой. Гэвч Маринеско эдгээр төлөвлөгөөг будлиулжээ.

"Александр Иванович Маринеско бол үнэхээр ер бусын командлагч байсан. Бид командлагч хүн дуулгавартай байх ёстой гэж бид хэлдэг. Гэхдээ командлагч нь бурхны дараа хамгийн түрүүнд байдаг ийм кампанит ажилд оролцож байхдаа тэрээр өөрөө шийдвэр гаргах эрхтэй байх ёстой. Энэ нь тийм байсан. Александр Ивановичийн яг энэ онцлог нь түүнд ийм алдартай хоёр довтолгоонд орох боломжийг олгосон нь түүнийг ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн флотын номер нэг шумбагч болгосон" гэж Виктор Блытов хэлэв.

Тамаас амьд

Тэр яаж дайсныг ялж, аян дайнаас эсэн мэнд буцаж ирэв? Олон далайчид энэ талаар толгойгоо маажиж байна. Үнэн хэрэгтээ 1945 оны 1-р сар хүртэл Маринеско бараг томилолтоор явсангүй. Нэгэн цагт түүний багийг шилдэгүүдийн нэг гэж хүлээн зөвшөөрсөн нь үнэн.

"1940 онд, тэр ч байтугай дайны өмнө, энэ бүх живж, Маринеско болон түүний багийнхан шумбах рекорд тогтоосон. 35 секундын оронд Маринеско 19 секундын дотор живж чадсан. Энэ амжилтыг тэмдэглэсэн" гэж Михаил Жарков хэлэв.

Дайны төгсгөлд Маринеско дотоод эвдрэлийг тодорхой харуулж байна. Тэр ажилгүй, тусалж чадахгүй, Ленинградын ойролцоо гацсан.

"Маринескогийн удирдсан М-96 завь 1942 онд хоёр удаа аялсан. Дараа нь 1943 оны 4-р сард тэрээр S-13 онгоцны командлагчаар томилогдсон бөгөөд 1944 оны 10-р сарын эхээр тэрээр дараагийн кампанит ажилд оролцсон. Хамгийн ширүүн Аугаа их эх орны дайны дунд 22 сарын турш тэрээр юу ч хийхээс өөр аргагүй болсон" гэж Мирослав Морозов хэлэв.

Энэ хооронд Курскийн ойролцоох Сталинград дахь ялалт, Днеприйн төлөөх тулалдаанд ЗХУ-ын нутаг дэвсгэрийг бараг бүрэн чөлөөлөв. Маринеско юу ч хийхээс өөр аргагүй болдог. Команд нь түүний нөхцөл байдлыг ойлгодог тул сахилгын зөрчлийг нь анзаардаггүй.

Шумбагч онгоцны багийнхныг нэгтгэж, далайд гарахад бэлтгэхийн тулд Нева мөрөн дээр бэлтгэл хийх шаардлагатай байсан. Ленинградын бүслэгдсэн нөхцөлд бэлтгэл хийх талбай байхгүй байсан. - Нэг сар хагасын турш. Хоол тэжээлийг сайжруулсан сувиллын газарт байрлуулна.Харин бүслэгдсэн Ленинградын нөхцөлд энэ нь ямар байсан бол хоол тэжээлийг сайжруулсан сувилал: байцаа, төмс, ингэснээр тэд бусдаас арай илүү идэж болно "гэж Морозов хэлэв.

Далайчид өлсөж үхэж байна. Багийн бүрэлдэхүүнийг байнга шинэчилж байх ёстой. ЗХУ-ын хөлөг онгоцнууд үхсэн тухай цуу яриа хааяа хүрдэг. Маринескогийн олон найзууд байдаг. Германчууд Финландын буланг хаажээ. Ган тор нь доод тал руугаа сунадаг. Шумбагч онгоцууд зугтаж чадахгүй. Ихэнхдээ тэд эргэж ирдэггүй.

"Тэнд тохиолдсон ганц хоёр тохиолдлыг эс тооцвол эдгээр завь юу тохиолдсон, хаашаа явсан, багийнхан юу тохиолдсон, тэдний сүүлчийн цаг, минут хэрхэн өнгөрснийг хэн ч мэдэхгүй. Магадгүй дайсан шумбагч онгоцны эсрэг шинэ зэвсэг ашигласан байх. Тэд орхих, мөн энэ бол сэтгэлзүйн стресс, энэ бол үл мэдэгдэх зүйлтэй тулгараад, санамсаргүй байдлаар, өөрийнхөө мунхаглалаас болж үхэж болзошгүй мэдрэмж, үүнийг ямар нэгэн байдлаар өөрчлөх боломжгүй байсан - мэдээжийн хэрэг, сэтгэл зүйн хувьд маш их дарамттай "гэж Мирослав Морозов хэлэв.

С-13 алдартай кампанит ажилд явахдаа Маринеско зөвхөн шүүхээс өөрийгөө аврах хүсэлд хөтлөгддөггүй. Тэр өшөө авдаг: найз нөхдийнхөө төлөө, түүний эвдрэлийн төлөө, Ленинградын төлөө.

"Тэр өөрийн үзэмжээр, өөрийн үзэмжээр ажилласан, учир нь тэр Балтийн тэнгисийн өөр хэсэгт очиж магадгүй байсан ч командлагчийн зөн совин, зөн совин түүнд Данзиг булан руу явах хэрэгтэй гэж хэлсэн. Учир нь германчууд тэндээс цэргээ, хүн амаа нүүлгэн шилжүүлж, чадах бүхнээ хийж, үнэт зүйлсийг нь гаргаж авсан" гэж Николай Черкашин хэлэв.

Далайгаас хуурай газар хүртэл

Бааз руугаа ялагч болж буцаж ирэхэд тэрээр дараагийн арга хэмжээнд бэлэн биш байх болно. Удалгүй түүнийг эрэг дээр буулгах болно.

"Тэр санаа зовж, маш их санаа зовж байсан. Хэсэг хугацааны турш тэр усан онгоц, худалдааны хөлөг онгоцоор далайд явсан боловч дараа нь түүний эрүүл мэнд, хараа муудаж, тэр үүнийг хийхээ больсон" гэж Татьяна Маринеско хэлэв.

Маринеско зөвхөн мартагдахыг тэвчихгүй байх ёстой байв. 1949 онд тэрээр шоронд оров. Шумбагч онгоцны командлагч асан Ленинградын Цус сэлбэх хүрээлэнд ажилд орсон. Гэхдээ Тэнгисийн цэргийн хүчний нэгэн адил зан чанараараа тэр шүүхэд ирээгүй.

"Энэ байгууллагын захирал, тийм ээ, магадгүй, эд хөрөнгөтэй холбоотой ямар нэгэн луйвар хийсэн байх. Маринеско үүнд дургүй байсан, учир нь тэр дэд захирлын хувьд энэ бүхнийг харсан, анзаарахгүй байхын аргагүй байв. Тэгээд нэг өдөр, Энэ захирал Маринеско зөвшөөрлөөр, аман зөвшөөрлөөр энэ хүрээлэнгийн хашаанд байсан хүлэрт шахмал түлшийг ажилчдын гэрт хүргэж өгсөн бөгөөд дараа нь зөвшөөрөлгүй байсан гэж буруутгагдаж байсан "гэж Михаил Жарков хэлэв.

Тэрээр Гулагт хоёр жил алба хаах бөгөөд хугацаанаас нь өмнө суллагдах болно. Ленинградын "Майсон" үйлдвэрт тэд түүнийг өрөвдөх болно: дайны ахмад дайчны хувьд тэдэнд диспетчерийн албан тушаал өгнө. Маринеско амьдралынхаа эцэс хүртэл тэнд ажиллах болно. Гэхдээ далай мартаж чадахгүй. Ихэнхдээ ажлаа тараад буцаж ирэхдээ Финландын булангийн эрэг рүү эргэж, шөнө болтол алсыг хардаг.

"Энэ халдлага бол далан жилийн дараа далайчид, шумбагч онгоцууд болон газрын гадаргын ажилтнуудыг устгаж байгаа цорын ганц халдлага юм. Энэ бол нэг зүйл. Хоёр дахь нь мэдээжийн хэрэг дайны дараа Маринескогийн энэ үйл явдалд хэрхэн хандсан нь. Тэр зогссонгүй. Түүний юу хийснийг 60-аад онд, бараг нас барахаас нь өмнө бүх улс мэддэг байсан" гэж Михаил Ненашев хэлэв.

Зууны дайралт - Германы зохиолч, Нобелийн шагналт Гюнтер Грасс "Густлофф" түүхийг ингэж тодорхойлдог. Эдгээр үйл явдлын тухай түүний ном 2000-аад онд гарч, тэр даруй бестселлер болно. Мөн шинэ эрч хүчээр яриа хөөрөх болно. Маринеског халдлагын дараа хэрхэн шагнасан бэ? Амжилттай гарсныг тэмдэглэхгүй байх боломжгүй байв. Тэрээр баатар авахгүй, харин түүнд Улаан тугийн одон, урамшуулал олгох бөгөөд шумбагч онгоцыг тэр даруй машин худалдаж авахад зарцуулах болно.

"Дашрамд дурдахад, Маринескогийн тухай олон сайхан домогуудын нэг. ЗХУ-д 30-40-өөд онд ийм машин гудамжаар явдаггүй байсан. Хувийн машин байсан бол хувийн машин байсан. Нам, засгийн газар, урлаг, соёлын зарим зүтгэлтнүүдийн шийдвэрээр ялгарч байсан.30-40-өөд оны үед ЗХУ-д хувийн хэрэгцээнд зориулагдсан машин бараг байгаагүй" гэж Мирослав Морозов хэлэв.

Германчуудын хувьд Густлоффын үхлийг Дрезденийг бөмбөгдсөнтэй харьцуулж болно. Энэхүү цэцэглэн хөгжсөн хот нь тансаг онгоц шиг нацист Германы бэлгэдэл байв. Усан онгоц живсний дараа Гитлерийн дэглэмийн өдрүүд тоологдсон нь тодорхой болов.

"Одоог хүртэл түүхчид төдийгүй зөвхөн түүхчид, хуульчид болон бусад хүмүүс энэ халдлагыг хэр үндэслэлтэй байсан, Маринеско хүмүүнлэг, хүн төрөлхтний эсрэг гэмт хэрэг үйлдсэн эсэх, гэх мэтийн талаар маргаж байна. Гэсэн хэдий ч бидний тооцоолсноор халдлага байсан. Дайны үед, ийм нөхцөлд хийх ёстой байсан шигээ хийсэн" гэж Николай Черкашин хэлэв.

1991 онд Калининградын найрамдлын танхимд Густлоффын амьд үлдсэн зорчигчдын нэг Хинес Шон тэр шөнийн үйл явдлын талаар илтгэл тавьжээ. Оросын үзэгчдийн өмнө анх удаа. Дараа нь онгоцны үхлийн тухай Германы киног үзүүлэв. Нэгэн ахмад дайчин босож ирээд: Эцэст нь бид үнэнийг мэдэж байна. Усан онгоцонд зөвхөн нацистууд байсангүй, хүүхдүүд, эмэгтэйчүүдийн дурсгалыг хүндэтгэцгээе. Холл бослоо. Олон ч уйлсан.