Крымын гүүрний тухай бүх зүйл: барилгын явц, нээлтийн огноо, замын хөдөлгөөний хэлбэр. Крымд хүрэх гүүрийг галт тэрэг хэзээ нээх вэ? Крым хүртэлх төмөр зам хэзээ дуусах вэ
Крымын гүүрний замын хэсгийг нээсний дараа Керчийн хоолой дахь барилгачдын бүх хүчийг төмөр замын бүрэлдэхүүн хэсэг барих ажилд зарцуулав. Төмөр замын Крымын гүүр 2019 оны арванхоёрдугаар сард ашиглалтад орно. Ийнхүү Крымын гүүрэн дээр 2019 оны эцэс гэхэд төмөр зам ашиглалтад орох бөгөөд хуваарийн дагуу анхны галт тэрэгнүүд Таманы эргээс Крым руу явах болно.
Энэ хоолойгоор өдөрт 47 хүртэл галт тэрэг явах хүчин чадалтай хоёр зам явна. Суудлын галт тэрэгний тооцоолсон хурд 120 км / цаг, ачааны галт тэрэг 80 км / цаг байна.
Галт тэрэгний Крымын гүүр хэзээ нээгдэх вэ, хамгийн сүүлийн үеийн мэдээ
Одоо мэргэжилтнүүд хамгийн сүүлийн тулгууруудыг бэлтгэж байна, дамжлага угсрах ажил эрчимтэй явагдаж байна. Тэдний нийт жин нь бараг 160 мянган тонн бөгөөд энэ нь барилгын замын хэсгийнхээс 1.5 дахин их юм.
Тулгуур тус бүрийн доор 6-аас 95 хүртэлх овоолго, мөн замын гүүрний доор зарим нь босоо, зарим нь өнцгөөр газарт шахагдсан байдаг. Налуу овоолго нь газар хөдлөлтийн үед гүүрний тогтвортой байдлыг нэмэгдүүлнэ.
Нэг төмөр зам нь 580 тонн жинтэй, 40 элементээс бүрдэх ба тэдгээр нь гагнуур болон өндөр бат бэх боолтоор холбогддог. Ийм зайг тулгуур дээр байрлуулсан бөгөөд тэдгээрийн хоорондох зай нь 65 метрээс хэтрэхгүй байна. Төмөр замын гүүрний нэг онцлог нь зам дээрх нуман хаалга руу жигд авирах явдал юм.
Дараагийн дэмжлэг бүр өмнөхөөсөө хагас метр өндөр байна. Төмөр замын гүүр аажмаар "өсч" байна: Тузла арал дээр 5 метрээс дээш өргөгдөж эхэлдэг бөгөөд ингэснээр тулгууруудын өндөр нь далайн хэсэг хүртэл бараг 17 метр, цаашлаад гүүрэн гарцаас 35 метр өндөрт хүрдэг. Керч-Еникал суваг, - гэж "SGM-Мост" техникийн үйлчилгээний компанийн дарга Юрий Бесков хэлэв. - Ийм жигд өсөлт нь хөлөг онгоц чөлөөтэй өнгөрөх боломжтой нуман хаалга руу зорчигч болон ачааны галт тэрэгний тав тухтай, аюулгүй нэвтрэх боломжийг олгоно.
Керчийн хоолой дахь ажилтай зэрэгцэн хоёр эрэг дагуу төмөр зам барьж байна. Таманы хойгт 40 километр, Крымын хойгт 17,5 километр шинэ зам гарч ирнэ.
2019 онд Крымын гүүрний төмөр замын хэсэгтэй зэрэгцэн төмөр замын ойртож ашиглалтад орно гэж Крымын гүүр мэдээллийн төв мэдээлэв.
Нэг алдартай форум дээр тэдний бичсэн зүйл:
Хэрэв хуваарийг энэ оны 12-р сарын 9-нөөс хойш бэлтгэсэн бол энэ нь 2018 онд анхны галт тэрэг Керчийн хоолойгоор дамжина гэсэн үг биш юм. Оросын төмөр замын өмнөд шугамыг Крым руу галт тэрэг явуулахаар урьдчилан бэлтгэж байна. Бидний мэдэж байгаагаар Оросын өмнөд хэсэгт байрлах төмөр замын хөдөлгөөн маш эрчимтэй байдаг.
Крым руу зорчигч тээврийн төмөр замын хөдөлгөөнийг 2019 оны зун хийхээр төлөвлөж байна.
Чиглэлүүд нь аль хэдийн тодорхой тэмдэглэгдсэн байна. Үндсэндээ юу хүлээж байсан. "Екатеринбург-Симферополь"-ыг түүхэн зам руугаа буцаана гэдэгт би хэзээ ч эргэлзэж байгаагүй.
Нийслэлээс (улсын болон соёлын) Крымын амралтын хотууд руу галт тэрэгнүүд явахад бүх зүйл тодорхой байсан: мэдээжийн хэрэг тэд байх болно.
Керч рүү явах галт тэрэгний тухайд би бас алдаагүй: Керчийн терминалаас PDS байхгүй болно. Тэд зүгээр л хэрэггүй болсон. Керч нь дамжин өнгөрөх хот болжээ. Хангалттай, өнгөрч байна.
Эхний шатанд Севастополь Москва, Санкт-Петербургээс хурдан галт тэрэг хүлээн авдаг. Холбооны гурван хот бүгд төмөр замаар холбогдсон. Энэ зөв. Өвлийн улиралд хоёр хос явах болно: Москва, Санкт-Петербург. Зуны улиралд тэд өөр нэг эсвэл хоёрыг нэмж болно. Их биш.
Симферополь нь Севастополь болон өөрийн гэсэн бүх транзит тээврийг хүлээн авдаг: Эктатеринбург, Мурманск, Челябинск, Ижевск, Уфа, Саратов, Перм, Новосибирск, Нижний Новгород, Москва. Симферополь хотод Москвагийн чиглэлд ямар ч асуудал гарахгүй.
Симферополь "Москва-Евпатория", "СПБ-Евпатория"-аар дамжин өнгөрнө. Эдгээр нь зуны улиралд байх ёстой. Өвөл ч тэд Украины дор ороогүй. Зөвхөн "Евпатория - Москва" чиргүүлтэй машинууд байсан. Тиймээс энэ хэвээр байх болно.
Теодосиусын талаар мөн адил зүйлийг хэлж болно. Зуны улиралд шууд галт тэрэг, өвлийн улиралд Владиславовкагаар дамжин өнгөрдөг хүмүүст чиргүүлтэй машинууд орно.
Мурманск, Нижний Новгород хотыг эх газарт хэрхэн нэвтрүүлэх нь одоогоор тодорхойгүй байна. Тэд Москвагаар явах уу? Мурманск Санкт-Петербургээр дамжин өнгөрөх үү? Тэд мөн Оросын Европын хэсэг болон Крымийн бүс нутгийг холбохын тулд үүнийг эхлүүлэх боломжтой. Энэ нь логик байх болно. Цэвэр нийслэлийн галт тэрэг аль хэдийн бий болсон. Мөн "нугалах" гадаа байгаа хүмүүсийг цуглуулах шаардлагатай байна.
Крымын төмөр замын машинууд мөн Транссибирь дээр гарч ирнэ. Хамгийн хол, Ази руу, зүүн талаараа "Симферополь - Новосибирск" байх болно. Би Эрхүү явмаар байна. Гэхдээ "Симферополь" нисэх онгоцны буудлын шинэ терминал нь өрсөлдөөний нөхцлийг аль хэдийн зааж өгч байна.
Одоогийн байдлаар бүс нутгийн галт тэрэгний зардлаар чимээгүй байна: Крым, Краснодар хязгаарын хотуудын хооронд. Зарим буухиа галт тэрэг явахаар төлөвлөж байсан.
2019 оны хавар гэхэд яг юу, яг хаана, яаж алхах нь тодорхой болно.
Крымын төмөр замын хөдлөх бүрэлдэхүүн хараахан шинэчлэгдээгүй байна. Тэд 2019 оны зун гэхэд шинэ машин хүргэж амжих уу? Хэрэв тэд хугацаандаа амжихгүй бол зүгээр - тэд Оросын төмөр замаас түрээслүүлнэ. Вагоны хувьд асуудал байхгүй.
Тийм ээ, Тверийн тэрэгний барилга нь бялуу шиг шинэ машинуудыг жигнэж өгдөг. Тэд хэд хэдэн шинэ хоёр давхар галт тэрэг хийх цаг гаргаж магадгүй юм.
P.S. Бид бас Жанкойд очихгүй байхаар шийдсэн. Хоёр жилийн өмнө тэр үүнийг санал болгосон: дизель зүтгүүрээр Симферополь руу (ээс).
Энэ нь намайг аз жаргалтай болгодог.
Галт тэрэгний зорчигчдын 99.9% нь Жанкой руу явах шаардлагагүй. Джанкой хэнд хэрэгтэй вэ - хотод ойрхон тав тухтай платформыг тоноглох хүмүүст зориулагдсан. Бүх зорчигчийн галт тэрэг энд байна -
Зүтгүүр, хөдөлгөөний чиглэлийг өөрчлөхөд цаг алдах шаардлагагүй.
Мэдээж бүх галт тэрэг ийм замаар явахгүй байх бүрэн боломжтой. Заримыг нь Жанкой вокзал руу авчирна. Бүрэн хоосон байхын тулд.
Крымын шинэ гүүрэн дээр галт тэрэг хэзээ нээгдэх талаар Оросын төмөр замын гүйцэтгэгч хэлэв. Өнөөдрийг хүртэл ойрын хоёр жил буюу 2020 он хүртэл янз бүрийн төрлийн галт тэрэгний хөдөлгөөнийг хийх урьдчилсан төлөвлөгөөг гаргасан.
Туршилтын горимд энэ оны эцэс гэхэд төмөр замын хөдөлгөөнийг эхлүүлнэ. Эцсийн төслийг Оросын төмөр замууд ирэх оны эцэс гэхэд захиалагч ФКУ Ространсмодернизация компанид хүлээлгэн өгнө.
Крымын гүүрний төмөр замын хэсэг бараг бэлэн болжээ
6-р сарын 4-нд Крымын гүүрний төмөр замын хэсгийн эхний шатны барилгын ажил дууслаа: бүх суурийн овоолго ачаалагдсан. Төслийн хоёрдугаар хэсэг бүхэлдээ 80 хувьтай байгаа бөгөөд энэ сарыг дуустал 307 тулгуур бэлэн болно. Мөн энэ намар Таманы хойг дээрх гүүр хүртэлх төмөр замын дөхөж очих замууд бэлэн болох бөгөөд тус хойгт 18 км-ийн зайд хоёр урсгалтай төмөр замын дөхөлтийг бэлтгэж байна. Ажилчид шинэлэг аргаар төмөр зам тавьж байна: холболт нь саадгүй, галт тэрэг одоогийнхоос бага дуу чимээтэй, тэр үед чичиргээгүй ажиллах болно. Тийм ч учраас гүүрнүүд хоорондоо хилэн төмөр зам гэж нэрлэгддэг.
Барилгын дараагийн шатанд ажилчид дээд байгууламжийг босгож, тэдгээрийг дам нуруугаар холбоно. 100 гаруй мянган тонныг босгочихсон байгаа ч дахин 160 мянган тонныг угсрах шаардлагатай. Энд бас шинэлэг аргыг ашигладаг - газар хөдлөлтийн эсрэг бэхэлгээ. Дамжуулах ажил дуусмагц төмөр замд 38 км төмөр зам, дэрний тортой болно. Эцэст нь эцсийн шат болох цаг ирнэ: 2019 оны хоёрдугаар хагаст Крым, Краснодар хязгаараас гүүрний төмөр замын хэсэгтэй ойртож эхэлнэ.
Төмөр замыг II ангиллын замд тавигдах шаардлагыг хангасан байдлаар хийнэ. 40 км-ийн хэсэг нь 7 тонноос дээш жинтэй галт тэргийг тэсвэрлэх болно. Ийм галт тэрэг 120 км/ц-аас ихгүй хурдтай хөдөлдөг.
2020 онд төмөр замын хэсгийн дээд хүчин чадалд хүрэх боломжтой гэсэн мэдээлэл байна. Өдрийн цагаар 47 хүртэлх төрлийн галт тэрэг хоёр чиглэлд хөдөлнө. Энэ хооронд зорчигчдын 15, зорчигчийн 4, ачааны 10 галт тэрэг анх удаагаа явах юм. Оны эцэс гэхэд 15 сая хүртэлх зорчигч, 16 сая тонн хүртэлх ачаа тээвэрлэнэ.
Крым руу чиглэсэн гүүрний төмөр замын хэсгийг "шок хурдаар" ашиглалтад оруулахгүй - 2019 оны 12-р сард өмнө нь төлөвлөсөн цагтаа нээхэд бэлэн болно. Ийм нэр томъёог Тээврийн сайд Евгений Дитрих "Известия" сонинд өгсөн ярилцлагадаа дурджээ. Түүний хэлснээр барилгын ажлыг хурдасгах шаардлагагүй, учир нь. гүүрнээс гадна Краснодарын хязгаар дахь гүүр хүртэл төмөр замын шугамыг сунгаж, гүүрний дараа Крымын төмөр замын системд холбох шаардлагатай. Аялал жуулчлалын операторууд "төмөр замын" аялал жуулчлалаас ноцтой хувь нэмэр оруулахыг хүлээхгүй байна: Оросын төмөр замын монополист аялал жуулчлалын зах зээлтэй хамтран ажиллах сонирхолгүй, жуулчид бусад "хүргэх аргыг" илүүд үздэг. Гүүрийг нээх нь газар дээрх машинуудыг ачихад ашигтай байх нь дамжиггүй. Мөн энэ улиралд асуудал болоод байгаа Крымын "автомашины ханалт" -ыг буулгахын тулд.
Тээврийн яамны тэргүүн Евгений Дитрихийн тайлбарласнаар, төмөр замын хэсгийг барих нь илүү төвөгтэй тул барилгын ажлыг хурдасгах шаардлагагүй юм. Түүнчлэн Крымд л гэхэд гүүр болон хойгийн төмөр замын системийг холбохын тулд 18 км төмөр зам барих шаардлагатай байна. Үүний зэрэгцээ, Тээврийн яамны тэргүүний хэлснээр, юуны түрүүнд гүүрний аялал жуулчлалын боломжийг Ростов, Краснодар хотын оршин суугчид үнэлж, Крым руу өндөр хурдны галт тэрэг явуулахаар төлөвлөж байна. Түүнчлэн төмөр зам ашиглалтад орсноор Крымын замын түгжрэлийг арилгах боломжтой болно.
Дашрамд дурдахад, тур операторууд ч энэ хүчин зүйлийг дурдсан байна. “Ер нь бол бид галт тэргээр ажиллаж, захиалга авч байсан практикээс харахад агаарын тээврийн эрэлт хэрэгцээ өндөр байна. Төмөр зам нь "түүхэнд тохиолдсон" тул бие даасан жуулчдад илүү тохиромжтой гэж Крым дахь Biblio Globus тур операторын төлөөлөгч Алексей Заливин TURPROM мэдээллийн группын сурвалжлагчид тайлбарлав.
Үүний зэрэгцээ, мэргэжилтэн онцлон тэмдэглэснээр, төмөр замын тээвэр нь Сочигийнхоос илүү Крымд илүү сонирхолтой юм. “Улиралын үеэр Крым руу нисэх онгоцны тийз маш үнэтэй, үнэ нь 20,000 ₽ хүрдэг, төмөр замын харагдах байдал нь өрсөлдөөнийг бий болгож, үнэ буурах төлөвтэй байна. Үүний үр дүнд тур операторууд жуулчдыг хэрхэн тээвэрлэж байгаагаас үл хамааран ашиг хүртэх болно" гэж Алексей Заливин онцлон тэмдэглэв.
Гэсэн хэдий ч мэргэжилтэн үүнийг төмөр замын тээврийн хүртээмжид том нэмэх зүйл гэж үзэхгүй байна. “Энэ жилийн Крымын онцлог нь Крымын гүүр нээгдсэний дараа хойг бүхэлдээ замын түгжрэлд гацсан явдал юм. Асуудал нь зөвхөн "Таврида" дуусаагүй хурдны замд биш юм - Ялта, Алушта, Судак зэрэг ямар ч амралтын газар руу орж, гарахад асуудал гардаг. Зогсоол, зочид буудлын үүд - бүх зүйл нэг том асуудал юм. Шилжүүлгийг багтаасан аялалын багцыг бүрэн зарж борлуулдаг тул бид ийм асуудалтай тулгараад, тээвэрлэлт маш их цаг хугацаа шаардаж, жуулчид гомдоллож, энэ талаар юу ч хийх боломжгүй болсон. Төмөр зам нь замуудыг буулгах бөгөөд энэ нь маш их ашиг тустай болно" гэж Алексей Заливин итгэлтэй байна.
Үүний зэрэгцээ төмөр зам өөрөө аялал жуулчлалын зах зээлтэй хамтран ажиллах сонирхолгүй байгааг мэргэжилтнүүд онцолж байна. "Туроператоруудын хувьд Оросын төмөр замтай харилцах нь уламжлалт байдлаар хэцүү байдаг, тэд өөрсдийн монопольтой байдаг - RZD-тур, тиймээс захиалгат галт тэрэг маш ховор байдаг бөгөөд гүүр нээгдсэнээр тэднийг тавихыг хүссэн хүн бараг байхгүй болно" гэж Сергей хэлэв. Ромашкин, "Дельфин" тур операторын гүйцэтгэх захирал. Гэхдээ жуулчдын урсгалыг ерөнхийд нь нэмэгдүүлэхийн тулд төмөр замын холболтыг нээх нь дэлхийн хэмжээнд чухал үүрэг гүйцэтгэнэ гэдгийг мэргэжилтэн онцоллоо. "Энэ улиралд Крым руу агаарын тээвэр өсөхгүй, зөвхөн 2-3% -иар өсөхгүй байгааг бид харж байна, үүнийг гүүрээр дамжин өнгөрөх аварга урсгалтай харьцуулах аргагүй юм. Үүний дагуу төмөр зам ашиглалтад орсноор Крым руу галт тэргээр зорчих хүсэлтэй хүмүүсийн тоо эрс нэмэгдэх болно. Сануулахад, Украины үед галт тэргээр болон онгоцоор ирсэн жуулчдын тоо 1-5 байсан, өөрөөр хэлбэл жуулчдын 80 хүртэлх хувь нь галт тэргээр ирдэг байсан" гэж Сергей Ромашкин хэлэв. Шинжээчдийн үзэж байгаагаар энэ нь төмөр замаар 1.5 сая жуулчин, "агаараар" 400-500 мянган жуулчин авчирсан байна. “Төмөр замаар аялах нь илүү хэмнэлттэй хэвээр байна. Түүнчлэн, аяллын газарзүй илүү өргөн, онгоцууд Крым руу ердөө 60 гаруй хотоос нисдэг, төмөр замын хамрах хүрээ өргөн байх болно” гэж Сергей Ромашкин тайлбарлав.
Үүний үр дүнд агаарын, авто зам, төмөр зам гэсэн гурван хүргэх сувгаас галт тэрэгний аялал нь шинжээчдийн урьдчилсан таамаглалаар нэг, хоёр жилийн хугацаанд хамгийн алдартай байх болно. “Жуулчдад таатай. Аялал жуулчлалын операторуудын хувьд газар дээр суурилсан захиалга аялал жуулчлалын багцын захиалгаас хамаагүй их байгаа нь энэ хандлага үргэлжлэх төлөвтэй байгаа тул Крым жуулчдаас ихэвчлэн газар дээр суурилсан захиалгын хүрээ рүү шилжих болно. Зах зээл дээр агаарын болон төмөр замаар дүрэм журам зохион байгуулах хүч чадал, арга хэрэгсэл бараг хэнд ч байхгүй байх магадлалтай" гэж Сергей Ромашкин дүгнэв.
Аливаа аялал жуулчлалын агентлаг вэбсайт дээрээ цаг агаарын виджетийг үзэсгэлэнтэй интерактив газрын зураг хэлбэрээр үнэ төлбөргүй байрлуулж, улмаар боломжит жуулчдын интернет нөөцийн талаарх ойлголтыг ноцтойгоор сайжруулж чадна. Тиймээс, хэрэв танд Крымд зориулсан сайтын хэсэг байгаа бол дараах виджетүүдийг оруулна уу.
Крымын гүүрийг барих төсөлд түүний автомашины эд анги 2018 оны 12-р сард ашиглалтад орно. Гүүрний төмөр замын хэсгийн хөдөлгөөнийг 2019 оны арванхоёрдугаар сард эхлүүлэхээр төлөвлөж байна.
Гүүрний эхлэл нь одоо өргөн цар хүрээтэй шинэчлэлтийн үе шатанд байгаа Крымын төмөр замын амьдралд шинэ хуудсыг нээх ёстой.
Киев вагон, зүтгүүрээ аван Крымээс гарчээ
Мелитопольоос Симферополь руу галт тэрэгний хөдөлгөөнийг нээсэн үед 1874 онд төмөр зам Крымд иржээ.
Тус хойгийг бусад бүс нутагтай холбосон бүх гол салбарууд Украинаар дамжин өнгөрчээ. Энэ хамгийн логик сонголт нь Крымын хавар, хойг Орост буцаж ирсний дараа албан ёсны Киев Крымийг тээврийн бүслэхэд чиглэгдсэн асуудал болж хувирав.
Эхлэхийн тулд Украины эрх баригчид бүх хөдлөх хөрөнгийг гаргахыг оролдсон. Киевийн Тээврийн стратегийн төвийн шинжээчид 2014 оны 3-р сард Украины шинэ эрх баригчид ChS7 суудлын зүтгүүр, төмөр зам, шинэ цувралын вагон зэрэг шинэ бүхнийг гаргахыг оролдсон гэж мэдээлсэн.
Энэ тухай "Гудок" сонин өөрийн эх сурвалжаас иш татан мэдээлэв Симферополь зүтгүүрийн депогийн дарга асан Виктор МандыкБүх нийтийн санал асуулгын өмнөх өдөр тэрээр Мелитополь руу хамгийн сүүлийн үеийн 2ТЭ116 ба ЧС7 зүтгүүрүүдийг гүйцэж түрүүлж, ажлаасаа гарч Днепропетровск руу явав. Үүний үр дүнд 2014 оны хавар Крымын төмөр замчид зорчигч тээврийн хөдөлгөөнийг хангахын тулд 1960-аад оны эхээр үйлдвэрлэсэн ChS2 зүтгүүрийг ашиглах шаардлагатай болсон.
Украины үеийн хүнд өв
Украинд гурван жил гаруй хугацаанд "Крымийг нэгтгэсний үр дүнд асар их хохирол амссан" тухай ярих дуртай. Үнэн хэрэгтээ байдал эсрэгээрээ - тусгаар тогтносон Украины бүх үе, Зөвлөлтийн үед бий болсон хойгийн дэд бүтэц Киевийн эрх баригчдын хайхрамжгүй байдлаас болж сүйрчээ.
Крымын төмөр зам ч үл хамаарах зүйл биш юм. Оросын мэргэжилтнүүд фермийг аймшигтай байдалд оруулав.
2014 оны 10-р сард Крымийн төмөр замын ажилд үнэлгээ хийсэн Оросын төмөр зам, Госжельдорнадзорын мэргэжилтнүүд КЖД-ийн дэд бүтэц, тухайлбал, төмөр зам, эргэлтийн дээд бүтэц ашиглах боломжгүй болсон гэсэн дүгнэлтэд хүрчээ. Төмөр замын олон хэсэгт галт тэрэгний хурдыг цагт 40, 25, тэр байтугай 10 км хүртэл бууруулахыг хяналтын агентлагийн мэргэжилтнүүд зөвлөж байна. Зөвхөн ийм өндөр хурдны горимоор л аюулгүй хөдөлгөөнийг хангах боломжтой байв.
Хөдлөх бүрэлдэхүүнийг бараг бүрэн өөрчлөх, одоо байгаа салбаруудыг шинэчлэх, шинээр барих шаардлагатай байв.
Тээврийн бүслэлт
Энэ мөчөөс эхлэн Украины хэвлэл мэдээллийн хэрэгслээр “Крымд төмөр зам байхгүй болсон!” гэсэн мессежүүд тогтмол гарч байв. эсвэл "Тээврийн бүслүүр Крымын төмөр замын станцуудыг хоосон болгосон".
Украйны нутаг дэвсгэрээр дамжин өнгөрөх зорчигч болон ачааны галт тэрэгний хөдөлгөөнийг зогсоосон нь Крымын төмөр замын амьдралд сөргөөр нөлөөлсөн нь мэдээж.
Гэхдээ нөгөө талаар сайнгүйгээр муу зүйл гэж байдаггүй. Хөдөлгөөний бууралт нь илүү чөлөөтэй нөхцөлд Крымын төмөр замын амьдралын шинэ шатанд бэлтгэх боломжийг олгосон. 2019 оны 12-р сард эхлэх үе шат.
2014 онд Москва-Симферополь чиглэлийн суудлын галт тэрэг хөдөлж, гатлага онгоцны гарцаар дамжин хойг руу явсан. Энэ практик нь шинэ зүйл биш юм - Зөвлөлтийн жилүүдэд РСФСР-ын зүүн бүс нутгаас ирсэн галт тэрэгний нэг хэсэг нь гатлага онгоцны гарцаар дамжин Крым руу нүүсэн. Гэсэн хэдий ч одоо ийм схем дээр хэдэн сар ажилласны дараа энэ практикийг орхихоор шийдсэн. Анапа, Краснодар хотын төмөр замын буудлаас автобусанд жуулчдыг нэг тасалбараар тээвэрлэх нь гатлага онгоцоор зорчигч тээврийн галт тэргийг тээвэрлэхээс илүү хурдан бөгөөд хялбар болсон.
том бүтээн байгуулалт
Тиймээс Крымын төмөр замын гүүр ашиглалтад орсны дараа Крым руу ачаа, зорчигч тээврийн галт тэрэгний хөдөлгөөнийг сэргээх болно.
Крымд хийгдэж буй ажил, гүүрийг өөрөө барихаас гадна Таман дахь төмөр замчид чухал ач холбогдолтой ажлуудыг шийдэж байна.
Вышестеблиевская өртөөнөөс гүүр рүү шууд гарах 42 километрийн хэсэг баригдаж байна. Багерово станцаас гүүр хүртэлх Керчийн хэсэг нь 17.8 км болно.
Таман боомтыг барих явцад Таманы хойг дээр хэсэг байгуулахаар төлөвлөж байсан бөгөөд тээврийн гарцаас 8 км-ийн зайд шинэ Портовая өртөө барих ажлыг багтаасан болно. Таман тосгоны ойролцоо Таман зорчигч тээврийн станц барихаар төлөвлөж байна. Цементная Слобидкагаар дайран өнгөрдөг Керчийн хэсэгт Керч-Южная өртөө хүртэлх салбар, шинэ цэцэрлэгт хүрээлэн байгуулах ажлыг хийж байна. Мөн энэ хэсэгт дөрвөн гүүрэн гарц, хоёр гүүр, нүхэн гарц барихаар төлөвлөжээ.
Москвагаас Симферополь хүртэл 24 цагийн зайтай
Саяхныг хүртэл үл итгэгчид эргэлзэж байгаагаа илэрхийлж байсан - Оросын эрх баригчдын санаа бодитой юу? Гэхдээ Крымын гүүрний барилгын ажлын хурдац, төмөр зам, автомашины нуман хаалга тээвэрлэх, суурилуулах хамгийн төвөгтэй ажиллагааг амжилттай хэрэгжүүлж байгаа нь хүмүүс ажиллаж, маргахгүй байх үед бараг бүх зүйлийг хийх боломжтой гэдгийг гэрчилж байна.
2017 оны зун "Крымын төмөр зам" холбооны улсын нэгдсэн аж ахуйн нэгжийн ерөнхий захирал Алексей ГладилинГүүр нээгдсэний дараа Крым руу явах галт тэрэгний хувьд 800 вагон худалдаж авахаар төлөвлөж байгаа бөгөөд тэдгээрийн ихэнх нь купе загвартай хоёр давхар унтлагын вагонууд юм.
Гладилин Алушта хотод болсон Крымын тээврийн IV форум дээр үг хэлэхдээ: "Суудлын 15 хос галт тэрэг авахаар төлөвлөж байна. Түүнээс гадна тэдгээрийг дараах байдлаар хуваарилах болно: Севастополь, Евпатория, Феодосия руу хоёр галт тэрэг, үлдсэн хэсэг нь Симферополь руу. Симферополь ба Москвагийн хоорондох галт тэрэгний хөдөлгөөний ойролцоо хугацаа 24-28 цаг байна.
Ирээдүйд Крым хүртэлх төмөр замыг өндөр хурдтай болгохоор төлөвлөж, нийслэлээс Симферополь хүрэх хугацааг 18 цаг хүртэл бууруулна.
Крым руу зорчигч тээврийн галт тэрэг явуулах нь хойгийн төмөр замын шинэ амьдралын эхний үе шат юм. Гэхдээ төлөвлөгөө нь бодит ажил болж хувирах тул ирээдүйн талаар дараа ярих нь утга учиртай байх.