Доктор Маршал "Манай үеийн эдийн засгийн хамгийн үр дүнтэй баримт бол үйлдвэрлэлийн хөгжил биш, харин тээврийн үйлчилгээний хөгжил юм" гэж тодорхой хэлсэн байдаг. Тэгээд ч зөв. Энэтхэгийн тээврийн хөгжлийн онцлог нь эдийн засгийн дэд бүтцийн үндэс суурь болдог. Энэ нь худалдаа, үйлдвэрлэлийг сайжруулахад тусалдаг.

Энэтхэг дэх тээврийн талаар товчхон

Тээвэрлэлт нь эмх замбараагүй байдлыг арилгаж, бараа бүтээгдэхүүнийг үйлдвэрлэгчээс хэрэглэгч рүү шилжүүлэх боломжийг олгодог. Энэ нь мөн бүс нутгийн ялгааг арилгахад тусалдаг.

Тээвэр нь эдийн засгийг хөгжүүлэх, эдийн засгийн хурдацтай өсөлтөд чухал ач холбогдолтой болсон. Өнөөдөр тээврийг соёл иргэншлийн бэлгэ тэмдэг гэж нэрлэдэг.

Энэтхэгийн төмөр замын тээвэр нь тээврийн системийн хамгийн чухал хэлбэр юм. 1853 онд Бомбей, Танх хоёрын хооронд анхны төмөр замын шугам тавигджээ. Үүний дараа төмөр замын үйлчилгээ улам хөгжсөн. Тусгаар тогтнолын үед 8209 хөдөлгүүртэй, 19536 суудлын тэргэнцэр, 206 мянган ачааны вагонтой нийт 53596 км замын урттай байсан.

Британичууд төмөр замын өргөн сүлжээг бий болгосон. Энэ нь Энэтхэгийн нутаг дэвсгэрт хатуу хяналт тавих, мөн тус улсад хүнсний болон аж үйлдвэрийн түүхий эдийн эх үүсвэрийг нээхэд зайлшгүй шаардлагатай байв.

Одоогийн байдлаар орон нутгийн төмөр зам нь нийт 500 орчим рублийн хөрөнгө оруулалттай улсын хамгийн том аж ахуйн нэгж юм. Энэ бол Ази дахь хамгийн том (дэлхийд 4-р байр) аж ахуйн нэгж юм. Бараг 18 ламыг шууд ажлын байраар хангадаг.

Төмөр замын тээврийн давуу тал, онцлог

Тэдний тухай бас ярих нь зүйтэй. Төмөр замын тээврийн давуу талуудын жагсаалтыг энд оруулав.

1. Хөдөө аж ахуйг хөгжүүлэх.

2. Үйлдвэрлэлийн шинэ эх үүсвэр, чиглэл.

3. Зах зээл, мэргэшлийн өсөлт.

4. Дотоод худалдаанд туслах.

5. Хөдөлмөр, хөрөнгийн хөдөлгөөн.

6. Үнийн хэлбэлзлийг шалгах.

7. Өлсгөлөнг арилгах.

8. Хөдөлмөр эрхлэлт.

9. Стратегийн үнэ цэнэ.

10. Нийгмийн үнэ цэнэ.

Төмөр замын сул тал

Энэтхэгт төмөр замын хөгжил хурдацтай явагдаж байгаа хэдий ч тогтвортой өсөлтийг хангахад бэрхшээл байсаар байна.

1. Хөдлөх бүрэлдэхүүний байдал муу.

Энэтхэгийн төмөр замд тулгардаг гол асуудал бол замууд нь хуучирсан. Тэд төмөр замын олон ноцтой осол гаргадаг. Энэ нь мөн хурдны хязгаарлалтад хүргэдэг.

2. Тасалбаргүй аялах.

Энэтхэгт тулгарч буй өөр нэг асуудал. Олон тооны зорчигчид үнэхээр тасалбар худалдаж авалгүйгээр аялдаг! Зарим "туулай" дээвэр дээр суугаад л ингээд явчихдаг.

Тус улсын тээврийн системд төмөр замын хажуугаар авто тээвэр голлох үүрэг гүйцэтгэдэг.

Замын төрлүүд

Энэтхэг дэх замуудыг дараах байдлаар ангилдаг.

1. Үндэсний автомашин:

Эдгээр нь муж, нийслэл, боомт, томоохон хотуудыг холбосон гол замд хамаардаг.

2. Улсын чанартай авто замууд:

Эдгээр нь улсын гол замууд юм. Тэд улсын нийслэл, хотуудыг холбодог. Тэдний агуулгыг төрийн засгийн газар хариуцдаг.

3. Дүүргийн замууд:

Тэд дүүргийн хурдны зам, үйлдвэрлэлийн талбайг холбодог. Тэдний нөхцөл байдалд дүүргийн зөвлөлүүд хяналт тавьдаг.

4. Тосгоны замууд:

Тэд тосгоныг дүүргийн замтай холбодог. Панчаятууд (орон нутгийн засаг захиргаа) эдгээр замыг барьдаг.

5. Хилийн замууд:

Тэдгээрийг хилийн замыг зохион байгуулах замаар барьсан. Энэ компани 18500 км хурдны зам барьсан.

Зам тээврийн хэрэгсэл

Энэтхэгийн авто тээврийн хоёр үндсэн хэрэгсэл нь:

1. Буллок баг.

Энэ бол Энэтхэгийн тосгоны тээврийн гол хэлбэр юм. Ф.П.Бхатиагийн хэлснээр Энэтхэгт 1 сая орчим тэрэг байдаг. Тэд тус бүр нэг сая хүнийг ажлын байраар хангадаг.

2. Тээврийн хэрэгсэл.

Энэ нь 1913 оноос хойш Энэтхэгт гарч ирсэн. Үүнийг зөв хянахын тулд 1939 оны Моторт тээврийн хэрэгслийн тухай хуулийг баталсан. Одоо үүнийг 1988 оны хуулиар сольсон. 1994 онд нэмэлт өөрчлөлт оруулсан. Одоогийн байдлаар 303 лак машин байгаа бол 1947 онд ердөө хоёрхон байсан.

Зам тээврийн ашиг тус

1. Газар тариаланг тэлэх боломжтой. Энэтхэгийн нийтийн тээвэрт ийм онцлог байдаггүй.

2. Түргэн мууддаг бүтээгдэхүүний үйлдвэрлэл.

3. Үйлдвэрүүдэд үзүүлэх ашиг тус.

4. Хөдөлмөр эрхлэлт.

5. Хөрөнгө оруулалт бага.

6. Уян хатан байдал.

7. Цаг хугацаа, зардлыг хэмнэ.

Зам тээврийн асуудал

1. Муу зам.

Тэд Энэтхэгт машин жолоодоход бараг тохиромжгүй байдаг. 100 кв. км, Энэтхэгт замын урт 34 км. Харьцуулбал, Японд - 270 км. Баруун Германд - 100 хавтгай дөрвөлжин метр тутамд 167 км урттай. км. Замын хөгжилд төрөөс илүү их мөнгө зарцуулах ёстой.

2. Их хэмжээний татвар.

Энэтхэгт моторт тээврийн хэрэгсэлд маш их татварын дарамт ирдэг. Энэтхэгт нэг тээврийн хэрэгслийн хувьд энэ нь 3500 рупи юм. Америкт ижил мөнгөн тэмдэгтээр 860, Их Британид 470 байна.

3. Тохиромжтой засвар үйлчилгээ байхгүй.

Энэтхэгт замууд нь зохих ёсоор арчилгаагүй байдаг. Энэтхэгт үндэсний орлогын 0.1 хүрэхгүй хувийг зам засварт зарцуулдаг бол Японд үндэсний орлогын 3 хувийг эзэлдэг.

Энэ бол хол, ойрын зайд аялах хамгийн хямд арга юм. Усан тээвэр нь агаарын тээвэр шиг хамгийн үнэтэй нөөцийг ашигладаггүй. Гэсэн хэдий ч эрт дээр үед далайн тээвэр нь Зүүн тэнгисийн хатан хаан гэгддэг Энэтхэгийн томоохон аж үйлдвэрийн нэг байв.

Энэтхэг дэх тээврийн хэлбэрүүд

1. Дотоод ус.

Эрт дээр үеэс Энэтхэгийн тээврийн системд маш чухал үүрэг гүйцэтгэсэн. Түүний урт нь 14544 км. Ганга, Брахмапутра, Годавари, Кришна зэрэг голууд усан онгоцоор зорчиж болно. Зохион байгуулалттай тээвэрлэлт нь Баруун Бенгал, Ассам болон зүүн хойд бүс нутаг, Гоа мужуудад хязгаарлагддаг.

1945 онд дотоод усны тээврийг хөгжүүлэх зорилгоор Усжуулалт, эрчим хүчний төв комиссыг байгуулжээ. Дараа нь 1967 онд Төв Усан Тээврийн Корпораци, 1986 онд Энэтхэгийн Дотоодын Усан Замын Удирдах Газар байгуулагдсан нь нэг алхам урагшилсан бөгөөд хөгжлийг түргэтгэх ёстой.

2. Эргийн тээвэр.

Энэтхэгт урт хугацаа бий эргийн шугам, 7516 км, 11 том, 139 жижиг ажлын порттой, өргөн уудам нутаг дэвсгэртэй. Хэдийгээр ач холбогдлыг нь үл харгалзан (хамгийн хямд бөгөөд эрчим хүчний хэмнэлттэй тээврийн хэрэгсэл) эрэг орчмын тээврийн үйл ажиллагаа эрс буурсан байна. Усан онгоцны тоо 1961 онд 97 байсан бол 1980 онд 56 болж буурч, нийт даац нь мөн хугацаанд 3.1 лахаас 2.5 лак болж буурсан байна. 1995-96 онд 6,3 сая болж өссөн.

Тусгаар тогтнолоо олж авсны дараа Гужарат дахь Кандла, Колкатагийн ойролцоох Халду, Мумбай дахь Нава Шева, Орисса дахь Парадип, Гоа дахь Карнатака зэрэг долоон томоохон боомтуудыг барьжээ. Томоохон боомтуудыг шинэчилж, өргөтгөж, шинэчилж байна. Одоогийн байдлаар Энэтхэгт танк, хөлөг онгоц, ачаа тээвэрлэгч зэрэг 450 хөлөг онгоц байна.

3. Далайн тээвэр.

Энэтхэг улс эхнээсээ флот байгуулжээ. 1951 онд Энэтхэгийн 24 хөлөг онгоцыг нийт 0,17 саяар бүтээжээ.1994 оны 12-р сарын сүүлчээр флот 6,3 сая 438 хөлөг онгоцтой байсан бол 1993-1994 онд гадаад худалдааны хэмжээ 122,3 сая тонн болсон нь тэнцүү байна. далайн тээврийн нийт ачааны 34% хүртэл.

Усан тээврийн давуу тал

1. Гадаад худалдаанд чухал ач холбогдолтой.

2. Улс орноо батлан ​​хамгаалах.

3. Хямд тээврийн хэрэгсэл.

4. Хүнд даацын ачаа тээвэрлэх.

5. Байгалийн гамшгийн үед ашигтай.

6. Засвар үйлчилгээний зардал бага.

Усан тээврийн сул тал

1. Хязгаарлагдмал талбай.

Гол мөрөн, далай бол байгалийн үнэгүй бэлэг юм. Үүний дагуу үйл ажиллагааны талбай нь тогтмол хэвээр байна. Төмөр зам, хурдны замаас ялгаатай нь хүн усан зам барьж чадахгүй.

2. Удаан хурд.

Муссоны уналт нь гол мөрний усны түвшин буурч, навигаци хийхэд хүндрэл учруулдаг.

3. Хамгаалалт бага.

Энд бүх зүйл тодорхой байна. Завь, хөлөг онгоц үерт автах аюул үргэлж их байдаг.

Тэрээр энэ улсын хамгийн хурдан нь юм. Мөн энэ чиглэлээр Энэтхэгт тээврийн хөгжил ирээдүйтэй байж болох юм. Одоогийн байдлаар тус улсад хэдэн арван агаарын тээврийн компани байдаг. Хамгийн алдартай нь Air India бөгөөд дэлхийн 89 цэгт нисдэг.

Агаарын тээврийн давуу тал

Энэтхэг дэх тээврийн талаар доор дурдсан болно.

1. Өндөр хурдтай.

2. Үнэ өндөр, хөнгөн ачаа тээвэрлэх.

3. Хамгийн бага зардал.

4. Газарзүйн хязгаарлалтгүйгээр.

6. Стратегийн үнэ цэнэ.

Агаарын тээврийн сул тал

1. Өндөр зардал.

Энэтхэгт агаарын тээвэр үйл ажиллагааны зардал нэмэгдэж байгаатай холбоотойгоор өдөр бүр илүү үнэтэй болж байна.

2. Ажилтнууд хамтран ажиллахгүй байх.

Энэтхэгийн агаарын тээврийн компаниуд нисгэгчдийн ажил хаялт гэх мэт ажилчдын хамтын ажиллагаа дутагдсанаас болж асуудалтай тулгарч байна.

3. Хуучирсан нисэх онгоц.

Энэ нь маш хурдан өөрчлөгддөг. Энэтхэгийн онгоцууд хуучирсан. Тэд аюулгүй байхаа больсон. Тиймээс Энэтхэгийн агаарын тээврийн компаниуд дэлхийн агаарын тээврийн компаниудтай өрсөлдөхөд хэцүү байдаг.

4. Их хэмжээний хөрөнгө оруулалт.

Нисэхийн байгууламжийг бий болгоход асар их хөрөнгө оруулалт шаардлагатай. Засгийн газар тус улсын онгоц, нисэх онгоцны буудлын тоог нэмэгдүүлэх боломжгүй байна.

5. Боловсролын байгууллага байхгүй.

Тус улсад олон тооны нисгэгч бэлтгэх хангалттай нөхцөл байхгүй. Агаарын тээврийн компаниудыг хувьчилснаар бид хангалттай тооны бэлтгэгдсэн боловсон хүчний асуудалтай дахин тулгарлаа.

6. Эрсдэлийг дээд зэргээр нэмэгдүүлэх.

Агаарын тээвэрт гэмт хэрэг, терроризм, хүчирхийлэл, онгоц барьцаалах гэх мэт эрсдэлүүд дэлхий даяар өдөр бүр нэмэгдсээр байна.

Энэтхэг бол хүмүүс хаа нэгтээ яарч байдаг чухал улс юм. Зам дээр машин, мотоцикль, рикша, унадаг дугуйны жолооч нар ямар дүрмийг дагаж мөрддөгийг ойлгох боломжгүй, учир нь хэн ч замын дүрмийг дагаж мөрддөггүй. Хүн бүр явах ёстой газраа л явдаг.
Энэтхэгийн агаарын тээврийн компаниуд олон улсын нислэгийн сайн хөгжсөн сүлжээтэй. Сүүлийн үед төрийн өмчит компаниудаас гадна хувийн жижиг агаарын тээврийн компаниуд ч алдартай бөгөөд үүнээс 9 нь байдаг бөгөөд тэд жуулчдад нислэгийн маш таатай нөхцлийг санал болгодог.

Энэтхэг дэх төмөр зам.

Энэтхэгт галт тэргээр аялах нь аялах хамгийн найдвартай арга юм. Төмөр замын сүлжээ нь муж улсын бүх томоохон хотуудыг хамардаг. Үйлчилгээний 7 анги байдаг.Ихэнх галт тэрэг хоолны вагонтой. Нийслэлээс Бомбей хүрэх зам 12-17 цаг, Калькутта хот хүртэл 18 цаг үргэлжилнэ. Галт тэрэгний тасалбарын үнэ маш хямд байна. Жишээлбэл, Дели-Мумбай галт тэрэгний тасалбар ердөө 1.5 мянган рупи байх болно. Энэтхэгт галт тэрэг их хоцорч байна. Тиймээс, хэрэв танай станц завсрын байрлалтай бөгөөд тавцан дээр ирэхэд та галт тэргээ хараагүй бол бүү гайх, магадгүй та дахиад хэдэн цаг хүлээх хэрэгтэй болно.

Энэтхэг дэх автобуснууд.

Юуны өмнө энэ бол туйлын тээвэр юм. Автобус бол Энэтхэгийн хамгийн түгээмэл тээврийн хоёр дахь хэлбэр бөгөөд хамгийн хямд бөгөөд тээврийн хэрэгсэл байхгүй олон газарт очих цорын ганц арга зам юм. төмөр замын замууд. Муж бүр өөрийн гэсэн автобустай. Энд хямдхан автобусууд байдаг ч ихэнхдээ хөл хөдөлгөөн ихтэй байдаг тул зогсох газар ч байдаггүй. Гэхдээ хамгийн тохь тухтай, агааржуулагчаар тоноглогдсон хамгийн дээд зэрэглэлийн автобусууд байдаг. Хямдхан автобусны үнэ км тутамд 1-2 рупи, хувийн автобусанд 2-4 рупи байдаг.

Энэтхэг дэх хотын тээвэр.

Такси нь нийтийн болон хувийн гэсэн хоёр төрөлтэй. Төрийн тээврийн хэрэгсэлд ихэвчлэн хар, шар, хар ногоон Элчингийн загвар, хар, цагаан, шар өнгийн Tata загвар, Махиндра жийп ордог. Тэд бүгд биен дээрх цэнхэр судал, "жуулчин" гэсэн бичээсээр ялгагдана. Хувийн машин бол цагаан Элчин сайдууд, жижиг Тата нар юм. Суухаасаа өмнө үнээ тохиролцох хэрэгтэй, хувийн таксины хувьд тохиролцох нь тохиромжтой. Муж улсад ойролцоогоор үнийн жагсаалт байдаг, энд наймаа хийхийг хүлээн зөвшөөрдөггүй. Такси захиалж, урьдчилж төлж болно, нисэх онгоцны буудал, галт тэрэгний буудлын гарц дээр тасалбарын кассууд байдаг, ийм таксиг урьдчилсан төлбөрт такси гэж нэрлэдэг - Урьдчилсан төлбөрт такси.

Рикша бол Энэтхэгийн өөр нэг тээврийн хэрэгсэл бөгөөд тэдгээр нь мотоцикль, дугуйны рикша юм, Колката хотод улс хоорондын рикша байдаг. Дугуй рикша нь дугуйнд бэхлэгдсэн хоёр дугуйтай жижиг давхар тэрэг юм. Энэхүү тээвэр нь зөвхөн явган хүний ​​​​бүс дэх хуучин хотыг үзэхэд тохиромжтой. Мотор рикша бол зорчигчдод зориулсан бүхээг бүхий скутерийн гурван дугуйт өөрчлөлт юм. Зардал нь таксинаас 2 дахин хямд буюу таксины зардлын 2/3-аар хямд байх болно. Үүнийг урьдчилан тохиролцсон байх ёстой. Зарим авто рикша нь маршрутаас хамааран тоолуур эсвэл үнийн жагсаалттай байдаг. Мөн "темпо" гэж нэрлэгддэг моторт рикшанууд байдаг бөгөөд тэдгээр нь арын хэсэгт байрлах хоёр модон вандан сандлаар ялгагдана, үүнд 6 хүн багтах боломжтой.

Энэтхэг дэх замууд. Машин түрээслэх.

Энэтхэгт жолоо барих нь зүүн талд байдаг. Замуудын байдал тийм ч сайн биш - нарийхан, бүгд нүх, нүхэнд байгаа, тэмдэглэгээ нь бараг харагдахгүй байна. Тээврийн хэрэгслийн тасралтгүй урсгал, үүнтэй зэрэгцэн үхэр, заан чирсэн тэрэгнүүд хөдөлж, нутгийн жолооч нарын жолооны соёл маш доогуур байгаа нь таагүй байдлыг улам даамжруулж байна.
Энд, тэр байтугай томоохон хот, суурин газруудад ч явган хүний ​​зам байхгүй тул хажуугаар өнгөрч буй хүмүүс тээврийн хэрэгслийн хамт зам дагуу явахаас өөр аргагүй болдог. Замын тэмдэг, тэмдэг, гэрлэн дохио маш цөөхөн. Ихэнхдээ огцом эргэлтийг анхааруулах тэмдэг байдаг бөгөөд гэрлэн дохио байгаа нь энэ нь ажилладаг гэсэн үг биш юм. Замын гэрэлтүүлэг байхгүй. Хэрэв та үүнийг орон нутгийн тээврээр үзэхийг хүсвэл болгоомжтой байгаарай.

Үхэр бол ариун нандин амьтан, гудамжинд давамгайлдаг, та үүнийг сайтар тойрон явах хэрэгтэй, түүнийг хэзээ ч түлхэхгүй, тэгэхгүй бол торгууль ногдуулна.
Энд байгаа дүрмийг огт хүндэтгэдэггүй, гэхдээ тэд нэг дүрмийг баримталдаг - "үзэл баримтлалын дагуу". Өөрөөр хэлбэл, жолооч удахгүй болох маневрыг дохионы дохиогоор мэдэгддэг боловч дохиолол зогсдоггүй тул жолооч нар үүнийг бараг анзаардаггүй бөгөөд цаашаа явдаг. Энэтхэгт хурд хэтрүүлэх нь ховор бөгөөд согтуугаар жолооддоггүй нь үнэн, гэхдээ энэ нь зам дээрх олон ослоос аврахгүй. Энэтхэгт дүрэм зөрчсөн торгуулийн зардал тийм ч өндөр биш юм.
Тиймээс, Энэтхэгт машин түрээслэх тухай ярихдаа жолоочтой машин түрээслэх сонголтыг шинжлэх нь дээр. Энэ нь таныг шаардлагагүй асуудлаас аврах болно. Түрээсийн компаниуд зочид буудал, нисэх онгоцны буудал, бизнесийн төвүүдэд байрладаг тул ямар ч машин түрээслэх болно. Жолооны үнэмлэх, даатгалтай байхад л болно.

Олон жуулчдын хувьд төмөр замхар дарсан зүүд шиг. Гэхдээ тасалбар худалдаж авах нь тийм ч аймшигтай биш юм сайн галт тэрэгнүүд(хамтын вагон биш). Бусад нь ч бий Энэтхэг дэх тээврийн хэрэгсэл- рикша, такси, скутер. Тэдний ихэнхийг жуулчид идэвхтэй ашигладаг.

- энэ бол тусдаа түүх, зам дээр эмх замбараагүй байдал үүсдэг, хүн бүр дохио өгдөг, хурдан жолооддог, замын хөдөлгөөний дүрмийг дагаж мөрддөггүй, ерөнхийдөө хоёр чиглэлтэй зам дээр заримдаа гурван талын хөдөлгөөн үүсч болно. 🙂 Тиймээс зам хөндлөн гарахдаа хоёр тал руугаа олон удаа харсан нь дээр.

Энэтхэг дэх төмөр замын тээвэр: галт тэрэг

Ихэнх хямд аргаЭнэтхэгт аялах нь галт тэрэг юм. Тиймээс энэ нь Энэтхэгийн хамгийн алдартай тээврийн хэрэгсэл бөгөөд үүнийг нутгийн бүх оршин суугчид ашигладаг. Үнэ нь маш ардчилсан байдаг.

• Ришикешээс Патанкот хүртэлх галт тэрэгний тасалбар (сууж) - 145 рупи
• Мумбайгаас Удайпур хүрэх галт тэрэгний тасалбар (захиалагдсан суудал) - 250 рупи

Би танд маш их зүйлийг хэлж чадна Энэтхэг дэх төмөр замын тээвэр, учир нь олон удаа хэрэглэж байсан. Энэтхэгт хүмүүс хаа сайгүй суудаг, тэр ч байтугай дээд ачаа тээшний тавиур, шалан дээр суудаг, сэнс дээр оймс хатааж, агааржуулагчтай тухтай тэрэг хүртэл хэд хэдэн ангиллын тэрэг байдаг. Энгийн машинд суудал авахын тулд хүмүүс хааяа замдаа машин руу үсрэх юм уу, эсвэл цонхоор үсэрч, гарч яваа хүмүүсийг хэвийн гарахаас сэргийлдэг! Бид энд Унтлагын анги гэж нэрлэгддэг Энэтхэгийн нөөцлөгдсөн суудлуудаар аялсан.

Энэтхэгт аялахаасаа өмнө гадаад найзуудынхаа Энэтхэгт нөөцөлсөн суудлын тухай ярианаас бид бага зэрэг айж байсан, хүн бүр зөвхөн дээд тавиур дээр тасалбар худалдаж авахыг зөвлөдөг байсан, учир нь бүгд доод тавиур дээр сууж, хэвтэхээс сэргийлдэг. Заримдаа тэд танд хүрэхийг оролддог бөгөөд нэг америк хүн дээд тавиураас хэн нэгэн хумсаа тайрч, яг түүн дээр унасан гэж хэлсэн. Гэхдээ эдгээр хүмүүс Украин эсвэл Оросын тусгай суудалд хэзээ ч зорчиж байгаагүй! Эцсийн эцэст, бид бүгд доод тавиур дээр заримдаа өглөө эрт эсвэл орой болтол суудаг. Магадгүй ийм учраас би Энэтхэгт нөөцөлсөн суудал, төмөр замын тээвэрт хэвийн хандсан байх.

Гэхдээ ялгаа байсаар байна. Жишээлбэл, Энэтхэг дэх төмөр замын тээвэрОросын галт тэрэгнээс ялгаатай нь унтахын тулд 3 тавиур, мөн хажуу талдаа 2 тавиурыг зөвхөн ширээгүйгээр ашигладаг. Фенүүд таазнаас өлгөөтэй байдаг бөгөөд зарим галт тэрэгнүүд бүр залгууртай байдаг. Хоёр талдаа 2 бие засах газартай, хүссэн үедээ ашиглах боломжтой, буудал дээр хэн ч хаадаггүй. Бас янз бүрийн юмны худалдагч, гуйлгачид их очно. Энэтхэгт ердийн зүйл бол галт тэрэг цагтаа ирэх нь ховор! Манайд 1, 2, 3 цаг саатсан, нэг галт тэрэг үнэндээ нэг цагийн өмнө ирсэн тул зогсоолдоо хоцорсон.

Энэтхэг дэх мотоцикл

Хоёрдугаарт Энэтхэг дэх тээврийн хэрэгсэл- мотоцикл. Заримдаа автомашины рикшагаар хотыг тойрон явах нь тохиромжтой байдаг. Тэд Энэтхэгийн бусад хүмүүсийн адил бурхад шиг машин жолооддог. Осол гарахаас зайлсхийж чадахгүй мэт санагдах үе олон байсан ч жолооч маш чадварлаг эргэж, толгойных нь үс ч тогтсонгүй. Сонирхолтой нь, Мумбай, Кочи хотод авто рикшанууд тоолуураар тоноглогдсон байдаг бөгөөд энэ нь Бангкокт ч байгаагүй. 🙂

Энэтхэг дэх такси

Гуравдугаарт Энэтхэг дэх тээврийн хэрэгсэл- такси. Нэгэнтээ Калькуттад тэд шар чимэг таксинд суусан. Энэ бол миний амьдралын хамгийн эрс тэс аялалуудын нэг байсан. Машинууд нь хажуугийн тольгүй тул автобус, бусад машин, рикшагийн хооронд маш хурдан байдаг. Үргэлж ганцхан асуулт байдаг: "Тэд үүнийг яаж хийдэг вэ???". Хэрэв та Энэтхэгт машин жолоодож сурсан бол хаа сайгүй жолоодож болно гэдэг нь гарцаагүй үнэн.

Энэтхэг дэх автобуснууд

Гоа дахь Даболим нисэх онгоцны буудлаас та Маргао, Мапуса эсвэл Панажи руу автобусаар явах боломжтой.

Эхлээд бид тэднээс зайлсхийж, дараа нь тэдэн дээр хичнээн цагаан арьстнууд унаж байгааг харав. Манай Арамболоос Гоа хүртэл жуулчид автобусны талыг дүүргэх боломжтой байв. Төлбөр нь зайнаас шалтгаалаад 15-20-30 рупигийн үнэтэй инээдтэй мөнгө юм. Гол нь өглөө оройдоо нутгийн иргэд ажилдаа явах үед машин жолоодохгүй байх хэрэгтэй. Автобус маш их хөл хөдөлгөөнтэй, тэр байтугай автобусанд хүн суулгадаг, 10 гаруй хүн суулгахын тулд хэн хаашаа явахыг зааж өгдөг тусгай хүн байдаг. Автобусны буудал болгохын тулд шүгэлдэх хэрэгтэй. Нутгийн кондуктор исгэрч байна, мэдээж зогсоох тухай ярих хэрэгтэй. Найз маань ингэж исгэрч, автобус зогсоход бид түүний царайг харах ёстой байсан. 🙂

Өөр нэг удаа бид Мапусагаас Арамбол руу явж байсан. Автобусны дэргэд "хуцдаг" хүн байдаг бөгөөд хүн цуглуулдаг. Автобусны багтаамжийг дүүргэхээс нааш явахгүй. Ингээд автобусанд суулаа, 10 минут, 20 минут, 30 минут явахыг хүлээж байна. Халуун байна, аль болох хурдан явмаар байна, гэхдээ автобус хүнээр дүүрээгүй байна. Баркер Энэтхэгийн бусад бүхний адил маш удаан ажилладаг. Манай нөхөр гарч ирээд Оросын бүх сэтгэлийн өргөнтэй хүмүүсийг цуглуулж эхлэв. 5 минутын дотор угсарна. 🙂 Явцгаая.

Энэтхэгт бусад улс орны нэгэн адил тээврийн янз бүрийн хэлбэрүүд байдаг. Агаарын болон төмөр замын холбоо байдаг. Автобусууд явдаг бөгөөд тэдний дунд унтлагын автобусууд байдаг. Энэ төрлийн автобус Оросын хувьд ер бусын боловч би дэмий л боддог. Жишээлбэл, Ялтагаас Сочи хүртэл 18 цаг орчим явах болно. Суух нь үргэлж унтах боломжгүй байдаг. Унтлагын автобус бол өөр асуудал. Хэрэв та өндөр биш бол хөлөө сунгаж, унтаж амарч болно. Гэсэн хэдий ч автобусны унтлагын өрөө нь давхар бөгөөд хэрэв та ганцаараа зорчиж байгаа бол хөршдөө азгүй байж магадгүй ... эсвэл азтай байж магадгүй юм.

Энэтхэг дэх галт тэрэг бол тусдаа түүх бөгөөд би төмөр замаар хэрхэн аялсан тухай би өмнө нь бичсэн. Сонгодог галт тэрэг, цахилгаан галт тэрэгнээс гадна тансаг зэрэглэлийн галт тэрэг байдаг гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Тэдний зам Энэтхэгийн үзэсгэлэнт газруудаар дамжин өнгөрдөг.

Энэтхэгт замын гол тээврийн хэрэгсэл нь скутер, мотоцикль юм. Тэднийг бүхэл бүтэн гэр бүл жолооддог, хэн нэгэн юм зөөдөг, заримдаа зөөвөрлөх боломжгүй юм шиг санагддаг.

Скутер авах мөнгөө цуглуулаагүй хүмүүс дугуй унадаг.

Та энэтхэг таксинд сууж болно, гэхдээ та тав тухыг үл тоомсорлож, эрсдэлд аваачвал эсвэл тук-тук гэж нэрлэдэг тул та сэвшээ салхи шиг унаж чадна.

Энэтхэгийн өөр нэг сонирхолтой тээврийн хэрэгсэл бол дугуйн такси юм. Жолооч дөрөө гишгэж, та вагонд сууж байна. Дугуйн таксины эзний хувьд энэ бол түүний цорын ганц орлого бөгөөд тэр ихэвчлэн тэргэн дээр эргэлддэг. Унадаг дугуйгүй хүмүүс таныг хоёр хүнийхээ тусламжтайгаар авч явах болно.

Энэтхэгийн ихэнх нутаг дэвсгэр нь далайн эрэг байдаг ч тус улсад далайн тээвэр муу хөгжсөн байдаг. Загас агнуурын завь олон байдаг бөгөөд төлбөртэйгөөр таныг хүргэж өгөх боломжтой сайхан далайн эрэг. Индианчуудын завиар барьж авсан зүйлээ шууд зарж, оройн хоолонд хийж өгч болно.

Энэтхэгт хамгийн алдартай тээврийн хэрэгсэл бол өөрийн хоёр хөл юм. Гэхдээ та аль хэдийн ийм гайхалтай болон дулаан орон, та бас алхаж болно.

Энэтхэгийн тээвэрлэлт

олон улсын харилцаа холбоо

Энэтхэгт Эйр Индиа болон бусад агаарын тээврийн компаниуд олон улсын агаарын тээврийн сайн хөгжсөн сүлжээтэй. "Энэтхэгийн агаарын тээврийн" компани нь дотоодын болон хөрш зэргэлдээ орнууд руу нислэг үйлддэг. Агаарын тээврээс гадна улс орнуудтай далайн болон хуурай газрын харилцаа байдаг: Шри Ланка (Рамешварамаас гарам хөлөг онгоц (шугам борооны үеэр үйлчилдэггүй); Пакистан (өнөөдрийн цорын ганц зам. газрын тээвэрАмритсар ба Лахорыг холбосон); Балба (хамгийн практик, алдартай зам бол төмөр замаар, Раксаул (Бихар), дараа нь Катманду руу автобусаар явдаг; Нантанва (Уттар Прадеш) руу галт тэрэг, дараа нь Катманду / Покхара руу автобусаар эсвэл Бхайраваас Лумбини руу дамжин өнгөрөх замаар явдаг. Покхара; та Даржилингээс Катманду хүртэл өмнөд хөндийгөөр автобусаар явж болно); Бутан (Силигури руу галт тэргээр, дараа нь автобусаар Пунтшолинг хүртэл; Друк Эйр компани Колкатагаас Паро (Тимпу) руу нислэг хийдэг); Бангладеш (Калькуттагаас Бангаон (Баруун Бенгал) хүртэл галт тэргээр, Бенгалын хилээр рикшагаар Кулна эсвэл Жессороор дамжин Дака руу эсвэл Даржидингээс Силигуригаар дамжин, дараа нь галт тэргээр эсвэл автобусаар Халдибари хүртэл); Бирм (газар холболтгүй); Хятад (газар холболтгүй).

Агаарын тээвэр

Энэтхэгт хамгийн том 4 нисэх онгоцны буудал байдгаас Дели, Бомбей хоёр олон улсын нисэх онгоцны буудал байдаг.

Дели ("Дели Интернэшнл"), хотоос баруун өмнө зүгт 21 км. Нисэх онгоцны буудлаас "Конат Плейс" дээр захиалгат автобус, такси (нисэх онгоцны буудал дотор тогтмол тарифаар) явдаг.

Мумбай (Бомбей), хотоос хойд зүгт 29 км зайд (аяллын хугацаа 40 минут). Air India оффис болон томоохон зочид буудлууд руу түрээсийн автобус. Тогтмол үнээр хот руу такси.

Колката, хотоос зүүн хойд зүгт 17 км зайд (аяллын хугацаа 20 минут). "Indian Airlines" компанийн оффис болон томоохон зочид буудлууд руу захиалгат автобусууд байдаг. Хот руу таксигаар ч хүрч болно.

Ченнай (Мадрас), хотоос баруун өмнө зүгт 16 км. Захиалгын автобус нь 09:00-23:00 цагийн хооронд ирж буй бүх нислэгийг хүлээн авдаг. 05:00-23:00 цагийн хооронд 20-30 минут тутамд бэлтгэл хийнэ. 05:00-22:00 цагийн хооронд 35 минут тутамд энгийн автобус. Такси.

"Энэтхэгийн агаарын тээврийн компани" нь дэлхийн хамгийн том дотоодын нислэгийн сүлжээнүүдийн нэг болох 70 орчим хотод үйлчилдэг. "Энэтхэгийн агаарын тээврийн компаниуд" мөн хөрш орнууд болох Пакистан, Балба, Бангладеш, Шри Ланка, Афганистан, Мальдив руу тогтмол нислэг үйлддэг.

Хэрэв та аялал жуулчлалын оргил үед (9-р сараас 3-р сар хүртэл) аялж байгаа бол энэ үед нислэгүүд маш их ачаалалтай байдаг тул тасалбараа урьдчилан захиалаарай. Онгоцны буудал дээр 2 цагийн өмнө ирж, бүртгүүлэх, тусгай хяналтанд орох шаардлагатай. Зарим хотод нисэх онгоцны буудлын терминал байдаг бөгөөд тэндээс автобус таныг нисэх онгоцны буудал руу хүргэдэг.

Афганистан, Бангладеш, Бутан, Бирм, Мальдив, Балба, Пакистан, Шри-Ланка руу нисч буй зорчигчид, түүний дотор хүүхдүүдээс 50 рупийн хураамж; бусад улс руу нисч буй зорчигчдоос - 100 рупиас.

Онгоцны үйлчилгээ нь дэлхийн жишигт нийцдэг боловч согтууруулах ундааг зөвхөн олон улсын нислэгээр үйлчилдэг. Насанд хүрсэн зорчигч 20 кг ачаа тээш, бизнес ангиллын хувьд 30 кг ачаа тээвэрлэх боломжтой.

Орон нутгаас худалдаж авсан тасалбарын буцаан олголтын хураамж маш өндөр боловч энэ нь олон улсын нэг тасалбарт багтсан орон нутгийн нислэгийн тийзэнд хамаарахгүй.

Энэтхэгт "Дисковер Энэтхэг" хөтөлбөр хэрэгжиж байгаа бөгөөд үүнд дотоодын бүх агаарын тээврийн компаниуд хязгааргүй тооны эдийн засгийн ангиллын нислэг үйлддэг. Шилжүүлгийг эс тооцвол нэг цэгт зөвхөн нэг удаа очиж болно. Үнэ: 750 доллар. Хөтөлбөр нь анхны нислэг үйлдсэн өдрөөс хойш 21 хоногийн хугацаанд хүчинтэй.

Энэтхэгийн залуучуудын тарифын хөтөлбөр. 12-30 насны зорчигчид Энэтхэгийн дотоодын шугам, Энэтхэг-Балба чиглэлийн нислэгээр эдийн засаг эсвэл бизнес ангиллын залуучуудын тийзээр зорчих боломжтой. Тасалбарын үнийг ам.доллараар 25% хямдруулна. 120 хоногийн хугацаанд хүчинтэй.

"Өмнөд Энэтхэг рүү аялах" хөтөлбөр. Ченнай (Мадрас), Тричи, Мадурай, Тируванантапурам, Кочин, Коямпуттур, Бангалор зэрэг Өмнөд Энэтхэгийн аль ч цэгийн хооронд эдийн засгийн ангиллын нислэг. Ганц бие жуулчдын хувьд энэ хөтөлбөр нь Мальдиваас эсвэл Шри Ланкаас Энэтхэг рүү Ченнай (Мадрас), Тирухчирапалли эсвэл Тируванантапурамаар дамжин нисэх онгоцны тийз худалдаж авсан тохиолдолд хүчинтэй.

Дотоодын шинэ агаарын тээврийн компаниуд

Саяхан Энэтхэгийн Засгийн газар “Агаарын такси” нэрээр үйл ажиллагаа явуулдаг хувийн агаарын тээврийн компаниудын нислэг үйлдэх зөвшөөрөл өгсөн. Төрийн өмчит Indian Airlines компанийн хамт есөн хувийн компани орон даяар ашигтай, ашигтай хөтөлбөрүүдийг санал болгож чадна.

"Jagsons", "Modiluft", "Jet Airways", "East-West Airlines", "Sahara" хувийн агаарын тээврийн компаниуд зөвхөн дотоодын тодорхой агаарын тээврийн компаниудад үйлчилдэг.

Нислэгийн хуваарийг Divan болон Excel сэтгүүлд нийтэлж, телетекстээр харуулдаг. Та тэдгээрийг аялал жуулчлалын агентлагууд болон томоохон нисэх онгоцны буудлуудаас олж болно.

Төмөр зам

Энэтхэгийн олон улсын төмөр замын тээврийн сүлжээ нь Азидаа хамгийн том, дэлхийд хоёрт ордог. Энэ нь 62300 км төмөр зам, 7030 гаруй төмөр замын өртөө, 11200 гаруй зүтгүүрээс бүрддэг. Тасалбар нь харьцангуй хямд. Олон тооны буухиа галт тэрэгнүүд томоохон хотуудыг холбодог. Галт тэрэгний үйлчилгээ тасалдсан газар буудлаас буудал хүртэл автобусаар явах боломжтой.

Аялал жуулчлалын ангилал нь хамгийн үнэтэй I зэрэглэлийн агааржуулагчтай (тасалбарын үнийг бусад улс орны ижил төрлийн тасалбарын үнэтэй харьцуулах боломжтой), хамгийн хямд сонголт болох тасалбаргүй дундын тээвэр хүртэл өөр өөр байдаг. суудал. Мөн агааржуулалттай унтлагын машин, давхар тасалгаа, мөн агааржуулалттай суудалтай машинууд (хоёулаа II анги); сэнстэй II ангиллын машинууд байдаг.

Тус улсад ирсний дараа өөрийн чиглэлийн галт тэрэгний тасалбарыг урьдчилан захиалах нь зүйтэй. Олон галт тэрэгний буудал нь бусад хотоос зорчих тасалбар захиалах боломжийг олгодог компьютерийн системтэй байдаг. Томоохон хотуудад жуулчны тусгай хэсгүүд байдаг бөгөөд ажилтнууд нь англиар ярьдаг, гадаадын иргэдэд тасалбар өгдөг боловч та үүнийг ам.доллараар төлөх ёстой (аялагчийн чек эсвэл бэлэн мөнгө хүлээн авдаг). Хэрэв тасалбар захиалах боломжгүй, гэхдээ явах шаардлагатай байгаа бол станцын дарга нартай ярилцаж үзээрэй, тэд жуулчны захиалга эсвэл тасалбарыг буцаан олгох газраас танд тасалбар хуваарилах боломжтой.

Төмөр замын тасалбарын кассуудын аялалын ширээ нь аяллыг төлөвлөх, тасалбар захиалахад тусална.

Аялалд дурлагчид төмөр замБүх Энэтхэгийн Төмөр замын нарийвчилсан цагийн хуваарь эсвэл богино боловч нарийвчилсан галт тэрэгнүүд худалдан авах боломжтой.

Таны галт тэрэг аль буудлаас хөдлөхөө зааж өгөхөө мартуузай, галт тэрэг явахаас дор хаяж нэг цаг хагасын өмнө буудал дээр ирж машин, суудлаа олохыг бүү мартаарай. Зорчигчдын жагсаалтыг тасалгааны дугаар, суудал бүхий галт тэрэг хөдлөхөөс нэг цагийн өмнө наасан байна. Өртөөний үйлчлэгч болон галт тэрэгний хөдөлж буй кондуктор танд тусалж болно.

Энэтхэгт галт тэрэг Европыг бодвол удаан байдаг тул та яарч байгаа бол буухиа яваарай. Галт тэрэгний үнэ харьцангуй бага.

Галт тэргэнд ачаа тээшээ болгоомжтой байгаарай. Суудлын доор бэхлэхийн тулд цоож, гинжийг урьдчилан нөөцлөөрэй.

Хоолыг вагоны кондуктороор дамжуулан захиалж болох бөгөөд зарим галт тэргэнд хоолны зардлыг тасалбарын үнэд оруулсан болно. Унтлагын гудасыг I, II зэрэглэлийн вагонд тодорхой чиглэлд төлбөртэй олгодог боловч та тасалбар захиалахдаа зардлыг төлж болно. Орны даавууг зөвхөн агааржуулагчтай I зэрэглэлийн вагонд гаргадаг.

1100 гаруй буудалд амралтын өрөөнүүд (зөвхөн богино хугацаанд оршин суух зориулалттай) байдаг; Та тэдэн рүү түрүүлж орж ирж болно, гэхдээ ихэвчлэн тэд бүгд завгүй байдаг. Нэгдүгээр зэрэглэлийн бүх амралтын өрөөнүүд зорчигчдод зориулсан буйдантай боловч та өөрийн цагаан хэрэглэлээ авчрах шаардлагатай. Шинэ Дели, Калькутта дахь буудлуудад дамжин өнгөрөх зорчигчдод зориулсан амралтын өрөөнүүд баригдсан бөгөөд амралтын өрөөг урьдчилан захиалах боломжтой.

Зорчигчид ачаа тээшээ үлдээх боломжтой ачаа тээшний агуулах нь ихэнх буудалд байдаг ч чемодан, цүнхээ түгжиж, төлбөрийн баримтаа бүү алдаарай. Ачаа тээшээ цаг тухайд нь авахын тулд хадгалах өрөөнүүдийн ажиллах цагийн хуваарийг шалгаарай.

Энэтхэгт нэг тасалбараар жуулчин тасалбар хүчинтэй байх хугацаанд ямар ч галт тэргэнд хязгаарлалтгүйгээр зорчих боломжтой "Энэтхэгт нэвтрүүлэх" тусгай хөтөлбөр байдаг. Зөвхөн гадаадад амьдардаг гадаадын иргэд болон Энэтхэгийн иргэд энэ хөтөлбөрийг хүчинтэй паспортоор ашиглах боломжтой. "Pass"-ыг Энэтхэгт байхдаа эсвэл гадаадад аялал жуулчлалын агентлагуудаар дамжуулан худалдаж авах боломжтой. Төлбөрийг зөвхөн чөлөөтэй хөрвөх валютаар хүлээн авна. 5-12 насны хүүхдүүд Энэтхэгийн хүүхдийн тасалбараар насанд хүрэгчдийн тасалбарын зөвхөн тал хувийг төлж болно. 5-аас доош насны хүүхдүүд үнэ төлбөргүй зорчдог. Тасалбарыг тус улсад ирэхээс өмнө худалдаж авсан байх ёстой. Энэтхэгт зарагдаагүй. "Pass" нь нэрлэсэн бөгөөд өөр хүнд ашиглах боломжгүй. Аялагчид хяналтанд орсон тохиолдолд паспортоо бэлэн байлгах шаардлагатай. Тасалбар эзэмшигчид суудлын захиалгын хураамж болон унтлагын машины суудлын нэмэлт төлбөрөөс чөлөөлөгдөнө. "Тасалбар" худалдаж авснаар та бусад бүх албан ёсны үйлдлүүдийг давах шаардлагагүй, эсвэл хаашаа ч явсан аялалын нэмэлт бичиг баримт авахаас ангижрах болно. "Pass"-ыг худалдан авсан өдрөөс хойш нэг жилийн дотор ашиглах ёстой. Хүчинтэй байх хугацааг эхний аялал эхэлснээс хойш тооцож, түүн дээр заасан хугацаа дууссаны дараа шөнө дунд дуусна. Тасалбарыг буцаан олгохгүй бөгөөд алдагдсан эсвэл гэмтсэн тохиолдолд сэргээх боломжгүй. "Тасалбар"-ыг зөвхөн худалдаж авсан оффис дээр нь буцааж өгөх боломжтой бөгөөд баримт бичгийг ашиглаж эхлээгүй, галт тэрэгний суудал хараахан захиалагдаагүй тохиолдолд зардлыг нөхөн төлнө. "Энэтхэг рүү нэвтрэх" -ийг зарим агентлагаас худалдаж авч болно (дор хаяж нэг сарын өмнө хийхийг зөвлөж байна). өөр өөр улс орнуудэсвэл Энэтхэгт, төмөр замын жуулчдыг дагалдан явах оффисууд, түүнчлэн Шинэ Дели, Бомбей, Калькутта, Мадрас дахь хэд хэдэн албан ёсны "Pass" борлуулагчдад. Та Дели, Бомбей, Мадрас зэрэг олон улсын нисэх онгоцны буудлуудад "Тасалбар" худалдаж авах боломжтой.

Мотор тээвэр

Энэтхэг дотор улс орны бүх хэсгийг холбосон автобусны маршрутын өргөн сүлжээ байдаг. Энэ нь ялангуяа төмөр замгүй газруудад, ялангуяа өндөр уулархаг газруудад үнэн юм. Хөдөө орон нутгийн ихэнх замд хуучин автобусууд явдаг ч үндсэн чиглэлд агааржуулагчтай буухиа автобусууд олширч байна. Олон чиглэлд, тэр байтугай орон нутгийн замд тасалбарыг урьдчилан захиалах боломжтой. Ачаа тээшний ихэнх хэсгийг автобусны дээвэр дээр тээвэрлэдэг тул зогсохдоо чемоданыг түгжиж, шалгах шаардлагатай.

Олон хотод автобусны үйлчилгээ байдаг.

Томоохон хотуудад такси, авто рикшаг татвараар төлдөг. Тэд үргэлж тоолууртай байдаггүй, гэхдээ тоолуур суурилуулсан бол онгоцонд суухдаа үүнийг асаах шаардлагатай. Таксины үйлчилгээний үнэ үе үе өөрчлөгдөж байдаг тул тоолуурын заалттай үргэлж тохирдоггүй ч жолоочид одоогийн тарифын хуулбар байх ёстой. Такси нь агааржуулагчтай эсвэл агааржуулагчгүй ирдэг. Машин агааржуулагчтай бол үнэ нь 325-450 рупи байна. Хотоос гадуур аялахад нэг километрийн үнэ байдаг ба тэгш газар нэг километр нь ихэвчлэн 2.30-3 рупи (уулархаг газар 1 км тутамд 6 рупи), шөнийн аялалын үнэ 100 рупи байдаг.