Атлантын далайг дамнасан анхны нислэг. Атлантын далайг дамнасан анхны нислэг Transatlantic нислэгийн маршрутууд

АНУ дахь бидний зорьсон гол газар Жоржиа мужийн Атланта хот байлаа. Украйнаас шууд нислэг байхгүй нь ойлгомжтой, оновчтой транзитийг сонгох шаардлагатай байв. Аз болоход 2008 онд Дельта авиакомпаниудтай Киев-Нью-Йорк чиглэлд шууд нислэг үйлдсэн хэвээр байв. Одоо тэд зун хүртэл урьдчилсан байдлаар нислэгээ цуцалжээ. За, Нью Йоркоос орон нутгийн агаарын тээврийн онгоцоор Жоржиа руу. Хурал зохион байгуулагчид өөрсдөө аялал жуулчлалын агентлаг олсон нь бидэнд тохиромжтой нислэгийг олоод зогсохгүй хөнгөлөлт үзүүлдэг.

Атланта хотод 6 хоног, Нью-Йоркт дахиад 2 хоног байхаар төлөвлөж байсан (бидэнд зориулж аялалын хөтөлбөр зохион байгуулсан). Гэхдээ Андрей бид хоёр Нью-Йоркт байх хугацааг дахин 2 хоногоор сунгахаар шийдсэн тул бид өөрсдөө хотоор тэнүүчилж болно.

Тиймээс бэлтгэлийн шатандаа буцах нислэгийн огноог өөрчилж, Нью-Йорк дахь зочид буудлын захиалгыг сунгасан.

Бид 1-р сарын 27-ны өдрийн цайны цагаар хөөрсөн. Нью Йорк руу 10 цаг ниснэ. Дараа нь орон нутгийн агаарын тээврийн компаниуд руу шилжиж, Атланта руу 3 цаг. Ийм урт нислэгийг яаж давах бол гэж их санаа зовж байсан. Сүүлийн 3-4 жил онгоцоор нисэхээс бага зэрэг айдаг болсон. Гэнэт яагаад болсныг би мэдэхгүй, гэхдээ мөрөөдөл нь ийм золиослолын үнэ цэнэтэй байсан.

Дельта нь Киевт өөрийн гэсэн терминалтай байж чадахгүй бөгөөд АНУ руу нисэх нислэгийг бүртгэх журам нь бусад бүхнээс ялгаатай тул Киев Борисполд тэдэнд тусгай бүс хуваарилжээ. Тэдгээр. Бүртгэлийн үеэр бид америкчуудын хайртай могойтой тусдаа цонхоор гарав - хашааны туузаар хийсэн коридор. Бүртгэл, шалгалтыг зөвхөн “Дельта” компанийн ажилчид хийдэг байсан бөгөөд тэдний зарим нь америкчууд байжээ. Бүр паспорт дээр маань шалгалт өгсөн гэсэн наалт наасан.

Нислэг ямар ч сааталгүй, бид Боинг 747 онгоцонд суув.Би амьдралдаа анх удаа ийм асар том онгоцоор ниссэн юм. Андрей бид хоёр цонхны дэргэд хажуугийн суудалд суув. Бид бүртгүүлэхдээ дунд эгнээнд суухгүй байхыг гуйх ёстой байсан. Үгүй бол 4 эгнээ суудалтай, төв рүү ороход тийм ч таатай биш байх болно.

Онгоц хөөрсний дараа бүх зорчигчид аль хэдийн хоолоо идчихээд тайван унтаж байх үед би гурван цагийн турш сандарч байсан. Гэвч онгоц үймээн самуунгүй жигд нисч, юу ч болоогүй тул айдас, түгшүүр аажмаар арилж эхлэв! Зөвхөн шалны бага зэрэг чичиргээ. Энэ бол ийм том онгоцны давуу тал - түүний тогтвортой байдал.

Нисдэг дельта нь маш тохиромжтой байсан. Сайхан ажилтнууд, Америк эмэгтэйчүүд хэцүү ч оросоор ярьдаг. Бид түүнийг 2 удаа хооллосон, энэ нь маш сайн байсан. Мэдээжийн хэрэг, оймс, оо, тос, чихэвч бүхий бие даасан багцууд. Тэд илүү олон хөнжил өгсөн, учир нь ... бүхээгт сэрүүн байсан. Таазны доорх мониторууд нь нислэг, өндөр, температур, салхи, хурдны талаархи бүх мэдээллийг тусгасан бөгөөд газрын зураг, бодит цаг хугацаанд бидний ул мөр байсан. Бид яг хаашаа нисч байгааг хэзээ ч мэдэх боломжтой.

Тэгээд бид Европоор дамжин баруун хойд зүгт, дараа нь Англиар ниссэн. Дараа нь Атлантын далайг гатлан ​​өргөн нуман хэлбэрээр. Бид түүнийг хойд туйл руу ойртуулж, хамгийн нарийхан цэгээр нь гатлав. Дараа нь эхлээд Канад, дараа нь АНУ-ын зүүн эрэг дагуу. Миний ойлгож байгаагаар нислэгийн зам нь аль болох хуурай газар дээгүүр нисэх зорилготой. Хэдийгээр биднийг далай дээгүүр нисэх үед бага зэрэг үймээн самуун байсан. Доорх асар том мөсөн блокуудыг дээрээс нь харахад их сонирхолтой байлаа. Ийм ширүүн гоо үзэсгэлэн.

Ихэнх хүмүүс унтаж байв. Би хичнээн хичээсэн ч унтаж чадсангүй. Би бүх зүйлээр өөрийгөө зугаацуулсан: Би уншиж, гарт тоглож, видео үзсэн. Дашрамд хэлэхэд, онгоцонд зугаацах нь бас гайхалтай байсан. Зорчигч бүрийн урд суудлын арын хэсэгт бие даасан монитор байдаг бөгөөд түүн дээр сүүлийн үеийн киноноос шинэхэн кинонууд нислэгийн туршид тасралтгүй цацагддаг. Чи зөвхөн чихэвчээ залгуурт залгаад хүссэн орчуулгатай сувгаа сонгоход л хангалттай. Мэдээжийн хэрэг орос хэл байсан. Мөн бусад сувгууд дээр та янз бүрийн хөгжим, мэдээ сонсож болно, гэхдээ энэ нь англи хэл дээр байсан.

Нэг үгээр хэлбэл, хэрэв би илүү их унтсан бол хурдан биш ч гэсэн нислэгийг хялбар гэж үзэж болно. Би уйтгартай гэж хэлэхийг илүүд үздэг.

Замдаа хэрвээ би өөрөө зам дээр ийм хэрэгцээтэй байгаа бол хүүхдүүдтэй нисэх юм бол Кристинатай юу хийх ёстой вэ гэсэн асуулт намайг зовоож байсан. Тэр унтаагүй бол бүх хүнийг дарамтлах болно!

Бид баруун зүгт нисч байсан тул нар үргэлж бидний дээр байсан ч гэртээ аль хэдийн шөнө болж, маргааш нь 1-р сарын 27-ны өдөр байсан.

Нью Йорк руу ойртож байхдаа яагаад ч юм бид Манхэттэнээс буух байх гэж бодсон чинь Эрх чөлөөний хөшөөг харж болно. Аль нь вэ! Гэнэн...

Гэсэн хэдий ч доорх дүр зураг нэлээд сонирхолтой байв. Хот, том жижиг, хурдны зам, суурьшлын бүс, зарим аж ахуйн нэгж. Талбай, нуур, гол мөрөн, булан ... Мөн тэдэн дээр дарвуулт онгоц, завь байдаг.

Цоорхойноос харах. Доор нь АНУ-ын эрэг, Нью-Йорк юм.

Нар аль хэдийн нэлээд намдаж, онгоцны цонхны улмаас үүлэрхэг байсан гэрэл зургууд цайвар өнгөтэй болжээ.

Бид Кеннеди нисэх онгоцны буудалд газардлаа. Delta энд өөрийн гэсэн терминалтай. Хэдийгээр терминал нь дутуу илэрхийлэл юм. Манай Бориспилээс хамаагүй том, бүрэн бие даасан нисэх онгоцны буудал. Хожим нь Атлантагаас ирэхэд бид машинаар хот руу ороход би Нью-Йорк дахь олон улсын нисэх онгоцны буудлыг бүхэлд нь харсан! Энэ бол зүгээр л километр, километрээр үргэлжилдэг аварга том юм. Томоохон агаарын тээврийн компани бүр нийслэлийн стандарт нисэх онгоцны буудлын хэмжээтэй өөрийн гэсэн терминалтай байдаг. Би эдгээр терминалуудын хэд нь байдгийг ч мэдэхгүй, бид жолоодож, жолоодож, тэд асар том зогсоолуудыг ээлжлэн сольдог. Хүмүүс энд яаж чиглүүлдэг вэ?!

Бид ижил Делта ашиглан Атланта руу нисэх ёстой байсан ч эдгээр нь аль хэдийн дотоодын шугам байсан тул өөр блок руу шилжихийн тулд эхлээд гааль, хилийн харуулуудыг давах шаардлагатай болсон.

Бид паспортын хяналт руу урт саарал коридороор алхав. Урт дараалал. Би бүргэдтэй цэнхэр паспортын эздэд атаархаж, тэдэнд зориулсан тусдаа коридор байсан бөгөөд тэд хурдан алхав.

Тэгээд бидний нэг гар тээшний чемодан дээр дугуй мултарч, дараалалд шилжих тоолонд жигшүүртэй дуугарч байлаа.

Бидний ээлж ирэхэд бид ази төрхтэй, хятад эсвэл вьетнам, нүдний шилтэй жирийн нэг тэнэг офицертой боллоо.

Биднийг Америк руу явуулах эсвэл дараагийн нислэгээр гэр рүүгээ явуулах эсэх нь энэ хүнээс шалтгаална гэдгийг би тэр үед ойлгосонгүй. Тэд визтэй ч ийм эрх мэдэлтэй.

Энэ бол үнэхээр уйтгартай албан тушаалтнуудын нэг гэдэгт бид итгэлтэй байсан. Тэр бидний амьдралын талаар удаан хугацаанд асуусан. Бид ямар бизнес эрхэлж байна, хэдэн ажилтантай, өнөөдөр барилгачид ямар цалин авч байна, бүх зүйл нэг л сэтгэлтэй. Бид түүнийг зүгээр л зугаацаж байна гэж бодсон ч энэ нь бидний түүхэн эх орондоо буцаж ирэх зорилгын эцсийн шалгуур болсон юм.

Бид АНУ-д хэр удаан байхаар төлөвлөж байгаагаа дахин нэг удаа зааж өгөөд, бид АНУ-д нэг өдөр ч биш, яг тэр тооны өдөр байж болно гэсэн тэмдэг өгсөн. Тиймээс визний хүчинтэй хугацаа болон оршин суух зөвшөөрөгдсөн хугацааг андуурах шаардлагагүй. Хэрэв бид энэ хугацааг зөрчиж, дахин хэд хоног үлдсэн бол виз цуцлагдах боломжтой байсан.

Энд бас нэг зүйл байна: кинон дээр таны паспорт, визийг шалгасны дараа тэд үргэлж "Америкт тавтай морил!"

Гэхдээ энэ авга ах бидэнд юу ч хэлээгүй, тэр зүгээр л паспортыг маань өгсөн, тэгээд л болоо...

Дараа нь дахиад урт коридор, чемодан тойруул, бидний эд зүйлс, ёс заншил.

Бидэнд хориотой зүйл байхгүй тул бүх шил, шил, лонхтой, мөн маникюрын иж бүрдэл хэлбэрээр цоолж, зүсэх зүйлсийг Киевийн үндсэн ачаа тээш рүү шилжүүлсэн. Гар тээшинд зөвхөн хамгийн үнэ цэнэтэй зүйл, бичиг баримт, тоног төхөөрөмж, зөөврийн компьютер байдаг.

Дашрамд дурдахад, Борисполь нисэх онгоцны буудал дээр биднийг жаазны дундуур өнгөрөхөд тэд гутлаа тайлахыг албадсан боловч гутлын бүрээс байсан. Гэхдээ Нью-Йоркт бид индианчууд, арабуудтай зэрэгцэн нислэг үйлдэж байсан. Нэг их таатай биш байна. Гэсэн хэдий ч бид аюулгүй байдлын шалгалтын үеэр хэзээ ч гутлаа тайлж байгаагүй, зөвхөн АНУ-д байдаг.

Гадаадын агаарын тээврийн компаниудаас дотоодын агаарын тээврийн компаниуд руу шилжих нь тийм ч хялбар биш, хурдан биш юм. Бидэнтэй хамт АНУ руу нэг бус удаа ниссэн хүмүүс байсан бөгөөд тэд биднийг энэ том нисэх онгоцны буудлын лабиринтаар итгэлтэйгээр хөтөлж байсан. Гацахын тулд бид газар доорх галт тэргээр явж, хэд хэдэн зогсоолоор явах ёстой байв.

Урт коридоруудын нэг нь шилжилт, хажуу талдаа алхаж чадахаа больсон хүмүүст зориулсан дамжуулагч байдаг.

Атланта руу нисэхийг хүлээх хугацаа 30 минут орчим байв. Бид эргэн тойрноо харж, алдарт Старбаксаас кофе уухад хангалттай цаг байсан. Гэрт аль хэдийн оройтсон байсан тул ядаргаа аль хэдийн илэрч байв. Андрей зугаалахаар явж, би эргэн тойрныхоо хүмүүсийг харав.

Эдгээр америкчууд яг л өөр гаригийн хүмүүс шиг хачин юм. Би тэднийг хэзээ ч ойлгохгүй байх.

Жишээлбэл, нөхцөл байдал ийм байна. Онгоцны буудлын ариун цэврийн өрөөний хувьд ч, Америкийн хаана ч байсан бүх зүйл маш сайн. Нисэх онгоцны буудал дээр тэд 10-20 метр тутамд байрладаг. Дахиж гараараа юу ч хүрэхгүйн тулд бүх зүйл зохион байгуулагдсан. Бүх зүйл LED, усны цорго, саван, цаасан алчуур тайлагч нь жорлонг угаах хүртэл автоматаар ажилладаг. Тэдгээр. эрүүл ахуйг дээд зэргээр хангана. Үүний зэрэгцээ, бие засах газраас маш цэвэрхэн, ариутгасан тул тэд хивсэн дээр (хүлээлгийн хэсэгт) шалан дээр амархан сууж, хогийн саван дээр түшдэг. За, бид тэднийг яаж нухацтай авч үзэх вэ?!

Бүртгэл эхэлсэн боловч Андрей тэнд байсангүй. Би аяндаа сандарч, түүнийг идэвхтэй хайж эхлэв. Энэ нь ямар нэг шалтгааны улмаас хяналтын залуу бүсгүйчүүдийг түгшээв. Тиймээс намайг бүртгэх ээлж болоход хажуу тийш нь авч, шалгууллаа. За, тэдний хэлснээр Америкт тавтай морил.

Атланта хотоос өмнө онгоц тийм ч том байхаа больсон бөгөөд бидэнтэй хамт сууж байсан гурав дахь хүн нь маш их жинтэй Америк хүн байсан. Зурагтаар орос кино гарахаа больсон ч би унтаж чадаагүй. Тиймээс Атланта хүрэх гурван цаг Нью-Йорк хүрэх арван цагаас илүү хэцүү байсан.

Биднийг нисэх үед аль хэдийн харанхуй болсон байв. Би замын турш цонхоор харав. Бид өмнө зүг рүү далайн эрэг дагуу нисэв. Бүх Америк шөнийн цагаар онгоцны өндрөөс гэрэлтдэг, хүн ам суурьшсан газруудын зангилаа бүхий гэрэлтдэг тасралтгүй сүлжээ шиг харагдаж байгаад би гайхсан. Тэдгээр. доорх газар үргэлж гэрэлтдэг байв. Энэ нутагт хүн амын нягтаршил ихтэй байх магадлалтай.

Атланта нисэх онгоцны буудал бас жижиг биш юм. Мөн Олимпийн наадамд зориулж маш сайн шинэчилсэн. Бүх процедурыг хурдан давсны дараа бид ачаа тээшээ хүлээж авснаар аюулгүй ирсэн бөгөөд юу ч алдагдаагүй.

Ийм урт, ядаргаатай нислэгийн дараа дахин агаарт гарч, хатуу газар зогсож, шөнийн дулаан агаараар амьсгалах үнэхээр сайхан байсан. Би бараг нэг өдөр унтаагүй байсан ч Америкт анх удаагаа ирсэн бүх хүмүүсийн сэтгэл хөдлөлийг дарж байлаа. Нисэх онгоцны буудлын хаалганы цаана өөр улс биш, өөр гариг ​​шиг л байв. Бүх зүйл, огт өөр!

Нисэж буй анхны шувууны нисэх онгоцны ажлын загвар

Рио-де-Жанейро хотын төвд, хэт орчин үеийн Маргаашийн музейн ойролцоох далайн эрэг дээр дэлхийн анхны нисэх онгоцны загвар болох 14-бис буюу "Оисау де проие" (францаар "махчин шувуу") байдаг. .
Өнөөдөр Бразил улс нисэх онгоцны үйлдвэрлэлийн салбарт дэлхийд тэргүүлэгч байр суурийг эзэлдэг. Бразилийн Embraer (E-Jet) дунд зайн (бүс нутгийн) нисэх онгоцны зах зээлд дэлхийд тэргүүлдэг.
Америкийн хэвлэл мэдээллийн хэрэгслүүд дэлхийд ноёрхож байсны ачаар онгоцонд анхны нислэг үйлдсэн ах дүү Райт нарыг нэн тэргүүнд тавьдаг гэсэн итгэл үнэмшил бий болсон. Бразил, Францад маргаангүй давуу эрхийг Бразилийн уугуул, Хүндэт Легионы одон, нисгэгч, нисгэгч, зохион бүтээгч олгодог. Альберт Сантос-Дюмонт(1873 - 1932), Францад хэсэг хугацаанд амьдарч байсан. Бразил хүн дэлхий дээр анх удаа тогтмол, хяналттай нислэг хийх боломжтойг нотолсон. Сантос-Дюмонт 1906 оны 10-р сарын 23-нд Парист олон нийтийн нисэх онгоцоор нислэг үйлджээ. Энэ нь анх хөөрч, нисч, газардсан агаараас хүнд машин байсан бөгөөд ах дүү Райтуудаас ялгаатай нь катапульт, хүчтэй салхи, хөөргөх төмөр зам болон бусад гадны төхөөрөмжийг ашиглаагүй. Зохион бүтээгч нь нисэх онгоцыг цэргийн зориулалтаар ашиглахыг эсэргүүцэж байв.

***
Атлантын далайг дамнасан анхны шууд нислэгийг 1919 оны 6-р сарын 14-15-нд Британийн нисгэгчид Жон Алкон, Артур Браун нар Ньюфаундлендээс (Канад) Ирланд руу 16 цаг 28 минутын дотор цагт дунджаар 190 км хурдтайгаар хийжээ. Хойд хагас бөмбөрцгийн баруунаас зүүн тийш тийрэлтэт агаарын урсгалын нөлөөг ашигласан. Эсрэг чиглэлд илүү их цаг хугацаа шаардагдах байсан бөгөөд тэр үед зохих нөөцтэй онгоц байгаагүй. Европоос (Дублин) Хойд Америк руу Атлантын далайг гатлан ​​36 цагийн анхны тасралтгүй нислэг ердөө аравхан жилийн дараа 1928 оны дөрөвдүгээр сард болсон.

***
Өнөөдөр Атлантын далайг даван Өмнөд Америк руу нисэх нь өдөр тутмын ажил бөгөөд зөвхөн тэвчээр шаарддаг (Парисаас Сантьяго хүртэл 14 цаг хүртэл нисэх). Олон жилийн өмнө Европоос Өмнөд Америк руу ниссэн анхны нисэх онгоц (далайн онгоц) болон багийнхны хөшөөг би анх Лиссабонд харсан.

Англид үйлдвэрлэсэн Fairey 17 усан онгоцоор Португалийн нисгэгчид Гаго Коутиньо, Сакадура Кабрал нар Бразилийн тусгаар тогтнолын зуун жилийн ойд зориулсан Лиссабоноос Рио-де-Жанейро руу анхны гайхалтай нислэгээ хийлээ. Энэ төрлийн онгоцыг 1918-1941 он хүртэл үйлдвэрлэж, Дэлхийн 2-р дайнд идэвхтэй оролцсон.

Өмнөд Америк руу хийх нислэгийн үеэр агаарын хөлгийн байрлалыг газрын болон далайн гадаргаас хэтрүүлэн хянах боломжийг олгосон шинэ хандлагыг хэмжих төхөөрөмжийг туршсан.

1922 оны 3-р сарын 30-ны өдөр нисгэгчид Лиссабоны тэнгисийн цэргийн баазаас хөөрч, оройн цагаар Канарын арлууд (Лас-Палмас) хүрч түлшээ цэнэглэв. Дөрөвдүгээр сарын 5-нд Кабо Верде (Сан Висенте) арлууд руу дахин яаравчлан хөдөлгүүрт засвар хийх шаардлагатай болжээ. Дөрөвдүгээр сарын 17-нд нисгэгчид Сан Пауло (Гэгээн Петр Паул) хэмээх хад чулуулаг арал руу аяллаа үргэлжлүүлэв. Энд, шуургатай далайд ус цацах үеэр онгоц нэг хөвөхөө алдаж, живжээ. Нисгэгчдийг Португалийн Бүгд Найрамдах Крейсер онгоц аварсан бөгөөд нислэгт тусалсан байна. Крейсер нисгэгчдийг Бразилийн Фернандо де Норонха арлын боомтод хүргэжээ.

Гэвч тууль үүгээр дууссангүй. Нислэгийг хараад урам зоригтой Бразилчууд болон Португаличууд Лиссабон дахь засгийн газрыг нисгэгчид рүү өөр усан онгоц илгээхийг албадав.

Шинэ онгоцыг аралд хүргэсэн бөгөөд 5-р сарын 11-нд нисгэгчид хөөрч... осолдсон газраас нислэгээ үргэлжлүүлэхээр Сан Пауло арлын эсрэг чиглэлд явжээ. Гэвч хөдөлгүүрийн доголдол нь тэднийг далайд дахин ослын буулт хийхэд хүргэв. Усан онгоц дахин амжилттай живж, нисгэгчдийг Британийн ачааны хөлөг онгоц авч, Фернандо де Норонха руу буцаасан байна.

Гэвч энэ удаад Бразилийн засгийн газрын дэмжлэгтэйгээр зоригт нисэгчид гурав дахь онгоцыг хүлээн авч, Ресифи, Сальвадор-да-Бахиа, Виториа зэрэг газруудад нислэгээ дуусгаж чаджээ. Эцэст нь 6-р сарын 17-нд Рио-де-Жанейро хотод нислэгээ дуусгаж, усан онгоц Гуанабара буланд газарджээ. Далан дээр болсон олон мянган хүний ​​цуглаан дээр Бразил нисгэгчдийг баатруудын адил угтан авч, нисэхийн анхдагч Альберто Сантос-Дюмон мэндчилгээ дэвшүүлэв. Аялал 79 хоног үргэлжилсэн бөгөөд үүнээс бодит нислэгийн хугацаа 62 цаг 26 минут байжээ. Нисэгчид 8,383 километр (5,209 миль) зайг агаараар туулсан.

Нислэгийн газрын зураг

***
1930 онд Францын нисгэгч Жан МермозӨмнөд Атлантын далайг дамнан түүхэн дэх анхны тасралтгүй нислэг үйлджээ. Францын Тулуз хотоос тэрээр Атлантын далайн эрэгт байрлах Африкийн Сент-Луис (Сенегал) боомт руу нисэв. Эндээс 130 кг шуудангаар хөрвүүлсэн онгоцоор Рио-де-Жанейро руу Атлантын далайг дамнасан нислэгийг 21 цагийн дотор хийжээ. 1936 онд нисгэгч болон онгоц Өмнөд Атлантын дээгүүр тогтмол нислэг хийж байгаад сураггүй болжээ.

***
Цаг хугацаа өнгөрөхөд Европоос Өмнөд Америк руу зорчигчдын тогтмол нислэг үйлдэж эхэлсэн. 1962 оны 7-р сарын 10-нд Зөвлөлтийн Аэрофлотын Атлантын далай дамнасан тогтмол нислэгүүд Латин Америкаас Куба руу Москва - Конакри (техникийн буулт) - Гавана, дараа нь Хойд туйлаар дамжин Мурманск хотод завсрын буулт хийж эхлэв. Тусгайлан шинэчилсэн Ту-114 онгоц ердөө 60 зорчигч хүлээн авах боломжтой байсан ч түлшний нөөц ихтэй байсан. Нислэг 20 гаруй цаг үргэлжилсэн.

1973 оны 5-р сарын 27-нд Москва - Рабат - Гавана - Лима (Перу) - Сантьяго (Чили) чиглэлд Перу, Чили рүү тогтмол нислэг үйлдэж эхлэв. Тухайн үед энэ нь дэлхийн хамгийн урт зорчигч тээврийн компани байсан (18,000 км), аялах хугацаа 23 цаг байв. Өнөөдөр хүмүүс Москвагаас Өмнөд Америк руу Парис, Амстердам, Истанбул болон бусад агаарын тээврийн төвүүдээр дамжуулан холбосон нислэгээр нисдэг.

***
2009 оны 6-р сарын 1-нд Европ, Өмнөд Америкийн агаарын тээврийн замд агаарын тээврийн томоохон ослын нэг болсон. Air France агаарын тээврийн Airbus A330-203 онгоц Рио-де-Жанейро-Парис чиглэлд AF447 нислэг үйлдэж байсан ч хөөрснөөс хойш 3 цаг 45 минутын дараа Атлантын далайн усанд осолдож, бүрэн сүйрчээ. Онгоцонд явсан 228 хүн (багийн 12 гишүүн, 216 зорчигч) бүгд амь үрэгджээ. Энэ нь Air France-ын түүхэн дэх хамгийн том гамшиг бөгөөд 2001 оноос хойш Донецк мужид Боинг 777 осолдох хүртэл (2014 оны 7-р сарын 17, 298 хүн нас барсан) зорчигч тээврийн онгоц сүйрсэн хамгийн том осол юм.

Гамшгийн шалтгааныг питот хоолой хөлдсөн, дараа нь автомат нисгэгч тасарсан, багийнхны зохицуулалтгүй ажиллагаа зэрэг нь онгоцны зогсонги байдалд хүргэсэн бөгөөд үүнээс болж багийнхан сэргэж чадаагүй байна. Үйлдлийн үл нийцэх байдал, багийнхны бэлтгэл муу, сандрал (командлагчийн амрах үеэр бүхээгт байсан туслах нисгэгч, дадлагажигч). Дуудсан командлагч зөв шийдвэр гаргаж, 600 орчим метрийн өндөрт онгоц хурдаа нэмж эхэлсэн ч лангууг цаг тухайд нь зогсоох боломжгүй байв. Мэргэжилтнүүд орчин үеийн нисэх онгоцны дизайн, багийнхны бэлтгэлд учир дутагдалтай байгааг онцолж байна. Компьютерийн систем нь нислэгийн дийлэнх хэсгийг удирдаж, нисгэгчдийг шууд жолоодох туршлагагүй болгож, онцгой байдлын үед бэлэн байдлыг бууруулдаг.

Английн суваг дээгүүр

1909 оны 7-р сарын 25-нд Францын нисэгч Луи Блериот Ла-Маншийн хоолойг хөндлөн ниссэн анхны хүн болж Британийн "Daily Mail" сониноос мянган фунт стерлингийн шагнал авчээ. Блериот түүхэн нислэгийг 24 морины хүчтэй хөдөлгүүртэй жижиг моноплангаар хийсэн. Тэрээр луужин авч явсангүй; Блериот Британийн эргийг гатлангуут ​​Францын сэтгүүлч түүнд Доверийн ойролцоо аюулгүй буух газрыг зааж өгчээ.

Долоо хоногийн өмнө буюу 1909 оны 7-р сарын 19-нд Хуберт Латам (Англи-Франц) Ла-Маншийн сувгийг гатлах гэж оролдсон боловч ердөө 11 км замыг туулсныхаа дараа доошоо шүршихээс өөр аргагүй болжээ. Долоо хоногийн дараа тэр дахин оролдохоор бэлдэж байсан ч Луис Блериот түүнийг ялав.

Блериот 49.8 км ниссэнээс хойш ердөө 10 жилийн дараа Англи нисгэгч Жон В.Алкок, навигатор Артур Уиттен Браун (Шотландад төрсөн америкчуудын хүү) нар 60 дахин урт, гурав дахин хурдан аялж, Атлантын далайг дамнасан анхны нислэгээ хийжээ. Энэ удаад Daily Mail-ын санал болгож буй шагнал арав дахин нэмэгдэж, 10,000 фунт стерлинг болжээ. 1919 оны 6-р сарын 14-нд Алкок, Браун нар Канадын Ньюфаундленд хотоос Vickers-Vimy хоёр онгоцтой хөөрч, 16 цаг 27 минутын дараа Ирландын Клифден хотын ойролцоох намагт ослын буулт хийж шагналаа авахаар 3057 км замыг туулжээ. .

Удалгүй нислэгт оролцогчид хоёулаа хүлэг баатар цол хүртсэн боловч Викерс онгоцны туршилтын нисгэгч Алкок түүний амжилтыг үл тоомсорлож, цаг агаарын таагүй нөхцөлд болсон нислэгийг "аймшигтай" гэж хэлэв. Дашрамд хэлэхэд хөөрхий Алкок Атлантын далайг гатлан ​​ниссэн жилээ Францад онгоцны ослоор нас баржээ.

1919 онд R-34 агаарын хөлөг Атлантын далайг гатлав

Дашрамд дурдахад, 1919 онд R-34 агаарын хөлөг Нью-Йоркт ирэхэд Атлантын далайг даван ниссэн бөгөөд багийн гишүүдийн нэг нь агаарын хөлгийг бэхлэхийн тулд шүхрээр үсрэх ёстой байв.

Атлантын далайг дамнасан нислэгийн салбарын бас нэг зорилго бол Америкийн нисэгч Чарльз Линдберг бие даасан нислэг хийж, 25 мянган долларын шагнал хүртэж, Хүндэт нисдэг загалмай, Конгрессын хүндэт медалиар шагнагджээ. 1927 оны 5-р сарын 20-нд Линдберг Нью-Йоркоос одоогийн домогт Райан моноплангаар хөөрч, "Spirit of Saint Louis" нэртэй нисч, 33 цаг 39 минутын дараа Парист газардаж, 5792 км замыг туулж, эцсийн тооцоогоор төлөвлөгдсөн.

1932 оны 5-р сарын 21-нд Америкийн Амелиа Эрхарт Лондондеррид газардаж, Атлантын далайг ганцаараа ниссэн анхны эмэгтэй болжээ.

Дмитрий Демьянов, Samogo.Net (

АТЛАНТНИЙ ДЭЭР ЗОГСОЛГҮЙ НИСЛЭГ

Өнгөрсөн зууны эхэн үеийг домогт агаарын нислэгээр алдаршуулсан түүхэн үйл явдлуудыг эргэн харахад Атлантын далайг дангаараа хэн анх удаа зогсолтгүй нислэг үйлдсэн бэ гэсэн асуулт гарч ирнэ.

Зуун жилийн өмнө (1913 онд) Английн нэгэн алдартай хэвлэлд Атлантын далайг гатлахад 10,000 фунт стерлингийн шагнал олгохоо зарласан. The Daily Mail сонинд 72 цагийн дотор Америкаас Ирланд эсвэл Их Британийн эрэг хүртэл Атлантын далайг ямар ч чиглэлд зогсолтгүй ниссэн анхны нисэх багийн эсвэл ганцаарчилсан нисгэгч алдар нэрийг таамаглаж байв.

Тэр үед ийм хол зайд нислэг хийх нь үнэхээр гайхалтай санагддаг байсан, учир нь онгоцууд дөнгөж тэнгэрийг эзэмшиж эхэлж байсан бөгөөд газраас буух гэж оролдох үед ч бүтцийн элементүүд нь ихэвчлэн сүйрдэг байв.

Атлантын далайг эзлэх оролдлого

Мартинсид Рэйморын багийнхан гурван мянга дахь зайг эзлэхээр бэлтгэж байсан ч онгоц хөөрсөнгүй. Амжилтгүй болсон шалтгаан нь онгоцны хамар нь газарт булагдсанаас болж буух төхөөрөмж эвдэрсэн байна.

Үүнтэй адилаар хөөрөх үеэр өөр нэг онгоц хамраа хугалжээ (“Handley Page”).

Sopwith Atlantic багийнхны оролдлого бараг амжилттай болсон - тэд эрэг хүртэлх сүүлийн 850 миль замыг туулах хангалттай хүч чадалгүй байв.

Атлантын далайг гатлан ​​зогсолтгүй ниссэн анхны нисгэгчид (тэр үед тэд ганцаараа нисч амжаагүй байсан) бол Британийн Викерс Вими далавчтай онгоцны багийнхан байв. Нисгэгч Жон Алкок, залуурчин Артур Уиттен Браун нар 1919 онд зохих мөнгөн шагнал хүртжээ.
Өөр нэг нисгэгч нь илүү алдартай, тухайлбал Атлантын далайг ганцаараа гатлан ​​зогсолтгүй нислэг үйлдсэн анхны нисгэгч юм. Гэхдээ энэ нислэг аль хэдийн 1927 онд болсон.

Чарльз Линдбергийн нислэг

1926 онд Нью-Йоркийн нэгэн чинээлэг зочид буудлын эзэн Рэймонд Ортейг Нью-Йоркоос Парис руу шууд нислэг үйлдэхэд 25,000 долларын шагнал санал болгожээ.

Чарльз Линдберг 25 настай бөгөөд агаарын шуудангийн компанид нисгэгч байсан. Линдберг одоо байгаа загварууд ийм нислэгт тохиромжгүй тул тусгай нисэх онгоц шаардлагатай гэж шийджээ. Түүний тооцоогоор ийм онгоц нь шаардлагатай хэмжээний керосин багтаах моноплан байх ёстой. Магадгүй хэн нэгэн үүнд эргэлзэх байсан ч Чарльз Линдберг ганцаараа нисэхээр шийдэж, жилийн дараа Атлантын далайг гатлан ​​зогсолтгүй нислэг хийсэн анхны хүн болжээ.

Сент-Луисын нэрэмжит онгоц ("Spirit of St. Louis") бүх 1700 литр түлшээ бүрэн дүүргэж, 1927 оны 5-р сарын 19-нд арайхийн хөөрчээ. Тэдний хэлснээр авиралтын үеэр телеграфын утас тасарсан тул газрын гадаргаас маш доогуур нислэг эхэлсэн.


Нисгэгч аль ч чиглэлд нислэгийн цаг дээр үндэслэн оюун санааны тооцоолол хийж, чиглэлийг тодорхойлох ёстой байсан бөгөөд тэр салхины хурдыг долгионоор тооцоолсон! Үүнийг хийхийн тулд Линдберг үүл, манангаас гарахын тулд буух шаардлагатай байв. Дээрээс нь онгоц маш их мөстэй болж, илүү хүнд болсон. Ийм нөхцөлд нисэх, нойртой тэмцэх нь үнэхээр хэцүү бөгөөд аюултай байсан.

Гэсэн хэдий ч аз нь зоригтой нисгэгчид таалагдсан бөгөөд 28 цагийн дараа Чарльз Линдбергийн онгоц Ирландын ойролцоо байрладаг Валентины арлын ойролцоо хүрчээ. Сонгосон чиглэлээс 5 км-ийн зайд хазайсан нь үнэхээр гайхалтай юм!

Зургаан цагийн дараа Линдбергийг Парисын Бурже нисэх онгоцны буудалд хүлээж авав. Парист 200,000 гаруй францчууд түүнийг баатар хэмээн угтаж авсан бөгөөд 4 сая орчим нутаг нэгтнүүд нь Нью-Йоркт буцаж ирэхийг хүлээж байв. Энэ үйл явдлыг эх орон нэгтнүүд маань анхны сансрын нисгэгчдийн уулзалттай харьцуулж болно.

Үе үеийн хүмүүсийн урам зоригтой шүүмжлэл эцэс төгсгөлгүй байсан: зарим нь Атлантын далайг гатлан ​​зогсолтгүй нислэг хийсэн анхны бие даасан нисгэгчийн эр зориг, эр зоригийг биширдэг; хэн нэгэн Линдбергийн захиалсан онгоцны шинэчлэлийг сайтар судалж үзсэн.

Линдбергийн шинэлэг зүйл бол олон хөдөлгүүртэй онгоцыг илүү аюулгүй гэж үздэг байсан ч нэг хөдөлгүүртэй онгоцыг илүүд үзсэн явдал байв. Мөн далавчаа дэлгэх, нисэх онгоцонд нэмэлт түлшний сав байрлуулахыг шаардсан байна. Онгоцны жинг аль болох багасгах нь түүнд чухал байсан тул грамм бүрийн төлөө тэмцэж байв. Линдберг онгоцонд шүхэр, ракси авахаас татгалзаж, асар том савхин суудлыг зэгсэн суудлаар сольсон, тусгай хөнгөн гутал захиалгаар хийсэн, газрын зураг хүртэл "шаардлагагүй" хэсгийг алдсан гэж нүдээр үзсэн хүмүүс мэдэгдэв.

Чарльз Линдбергийн нислэг үүрд түүнийг домогт нисгэгч болгож, нийгэмд өмнө нь хүрч чадахгүй байсан газруудад нээлт хийсэн юм. Тэрээр нисэхийн стратегийн ач холбогдол өгч, Европ, Америк тив хоорондын зайг ойртуулсан.

Онгоцны багийн гишүүд АТЛАНТИЙГ ДАМЖУУЛСАН АНХНЫ НИСЛЭГ.

Атлантын далайг гатлах анхны нислэгийг Британийн зоригт багийнхан хийсэн. 1919 оны 6-р сарын 14-нд Британийн Агаарын цэргийн хүчний "Виккерс Вими" онгоцны багийн гишүүд Атлантын далайг гатлах анхны зогсолтгүй нислэг үйлджээ. Тэдний нэрийг ахмад Жон Алкок (нисгэгч), дэслэгч Артур Уиттен Браун (штурман) гэдэг.

Атлантын далайг гатлан ​​ниссэн өөр зоригтнууд байсан. Их Британи ниссэнээс хойш 8 жилийн дараа Атлантын далайг ганцаараа гатлан ​​зогсолтгүй нислэг үйлдсэн Америкийн нисгэгч Чарльз Линдбергийн тухай хүн бүхэн ярьж байсан. Линдбергийн залуу нас, эр зориг нь хүмүүст таалагдсан. 1927 онд олон нийт ийм нислэгийг аль хэдийн үнэлж чадсан. Гэсэн хэдий ч нисгэгчид Алкок, Браун нар бүгдээс түрүүлж байв.

Саад бэрхшээл, бэрхшээлийг даван туулах

Канадаас Ирландын эрэг рүү нисэхээр шийджээ. Эхэндээ хөөрөх тохиромжтой газар олох гэж нэлээд удсан. Газар сонгохдоо болгоомжтой хандсан - бусад Британичууд (Мартинсейд Рэйморын багийнхан) осолдсоны дараа хэт их ачаалалтай бөмбөгдөгч онгоцыг тэнгэрт хөөргөхөд ямар эрсдэлтэй байх нь тодорхой болсон.

Канадын Гэгээн Жонс хотын ойролцоо нисэх онгоцны буудлыг олоход Алкок үүнийг Атлантын далай дамнасан анхны нисэх онгоцны буудал гэж нэрлэжээ. Тэд тохиромжтой цаг агаар ирэхийг хүлээж байсан бөгөөд бусад хүмүүс тэднээс түрүүлж гарах вий гэж айж, маш их сандарч байв.

Нэгэн өдөр, эхний сайхан өдөр цэргийн онгоц яг тэдний дээгүүр далай руу нисэв. Жон Артур хоёр энэ бол туршилтын нислэг гэдгийг хожим мэдсэн. Эхлээд тэд аймшигтай зүүд харж байгаа юм шиг санагдав - өөр нэг онгоц Атлантын далайг бусдаас түрүүлж нисэхийн тулд эхлээд хөөрчээ.

Нисгэгчид нисэхэд бүх зүйл бэлэн болсон тул сандарч байсан ч хүчтэй салхины улмаас гараагаа хойшлуулахад хүрсэн байна. Түүнийг шийдэмгий бус гэж буруутгасан цахилгаан утас Англиас ирсэн нь сэтгэлийн хөөрлийг улам нэмэгдүүлэв.

Эцэст нь зургадугаар сарын 13-нд цаг агаарын таатай нөхцөл бүрдлээ. Ахмад Алкокийн тушаалаар онгоцыг цэнэглэж эхлэв. Эхлээд түлшийг шигшүүрээр шүүж, дараа нь гар насос ашиглан онгоцны сав руу шахав. Энэ бол уйтгартай, урт процесс байсан. Үд дундын ойролцоо явах эд ангиудын амортизаторын эвдрэл илэрсэн. Тэр ийм хүнд ачааг тэсвэрлэж чадалгүй онгоц нэг тал руугаа эргэлдэж эхлэв.

Согогийг арилгахын тулд онгоцыг өсгөх шаардлагатай байсан бөгөөд үүний тулд өмнө нь дүүргэсэн бүх түлшийг зайлуулах шаардлагатай байв. Хүмүүс өдрийн үлдсэн хугацаанд шөнө дунд хүртэл ажиллаж, дараа нь танкийг түлшээр дүүргэж, машины гэрлийг асааж, талбайг парафин гэрлээр гэрэлтүүлж байв.

6-р сарын 14-ний өглөө ирсэн цаг агаарын мэдээгээр баруун зүгийн хүчтэй салхи ойрын өдрүүдэд ширүүснэ гэж амласан. Нисэх онгоцны буудалд хүрэлцэн ирсэн нисгэгчид хэрэв одоо хөөрөхгүй бол тэднээс өмнө Атлантын далайг гатлах хэн нэгэнд давуу эрх олгох ёстой гэж шийджээ.

Браун, Алкок хоёр нисгэгчийн бүхээгт авирч, хөдөлгүүрийг халааж, бүрэн хүчин чадлаараа ажиллуулж, Алкок механикчдад онгоцны далавчаа суллах дохио өгөв. Бөмбөгдөгч онгоц хангалттай хурд авалгүй, газраас ч буулгүй хөөрөх зурвасын дагуу аажуухан өнхрөв. Удаан хүлээсэн эхлэл хөөрч буух зурвасын төгсгөлд ирж, онгоц маш их бэрхшээлтэйгээр хашаа, модны дээгүүр гарч, дараа нь толгодын цаана харагдахаас алга болжээ.

Ажиглаж байсан бүх хүмүүс осол болсон гэж үзээд онгоцны сүйрлийн зүг гүйв. Хүмүүс санаа зовж байсан бөгөөд хамгийн чанга хашгирах нь эмч түүнд зам тавьж өгөхийг хүссэн анхны тусламж байв. Аажмаар өндөрт өргөгдсөн онгоцны дүрс дахин тэнгэрт харагдах болсноор сандрал намжив.

Багийнхан хүнд хэцүү мөчүүдийг туулсан; машин унах юм шиг санагдаж, өндөрт гарахад маш хэцүү байв. Харин одоо Гэгээн Жонс ард хоцорчээ. Дөрвөн зуун метрийн зурвасыг давж, эргийн шугамаас холдож байсан ухарч буй онгоцыг харахын тулд хөлөг онгоцууд дуут дохиогоо дуугаргав. Удирдагч Ирландын зүг чиглэв.

Гайхалтай хэцүү нислэг

Тэд тасралтгүй үүлэн дунд алхаж, бараг харагдахгүй мөсөн хуримтлал доор хөвж байв. Гайхалтай хүйтэн болж, тусгай халаалттай костюм ч биднийг бага температураас аварч чадахгүй байв. Эхлээд тэд маршрутын дагуу явах тухай Брауны радио мессежийг газар дээр нь хүлээн авсан боловч дараа нь салхины үүсгүүр эвдэрч, ашиггүй радио станцтай үлджээ.


Долоон цаг орчим нисгэгч бөмбөгдөгч онгоцыг сохор нисгэсэн. Мэдээжийн хэрэг, тэд өмнө нь өтгөн үүлэн дунд нисэх ёстой байсан ч тийм ч удаан биш, зөв ​​хөдөлгүүртэй холбоотой асуудал эхэлсэн. Эхлээд пулемётын галыг санагдуулам дуу чимээ байнга сонсогдож, дараа нь хэсэг нь бүтцийнхээ зарим хэсгийг "нулимж" байв. Яндангийн хоолой хурдан халсан: эхлээд улаан болж, дараа нь цагаан болж, агаарын урсгалаас болж урагдсан. Ажиллаж байгаа хөдөлгүүрийн яндангийн дөл нь суналтын утас руу хүрч, халсан боловч температурыг тэсвэрлэж, хэлбэрээ өөрчлөөгүй.

Долоон цагт нисгэгчид оройн хоолоо сэндвич, кофе идэхээр шийдэв. Одоо тэд одтой тэнгэрээр аялах боломжтой болсон тул Браун ахмад Алкокт оддыг харах шаардлагатай тухай тэмдэглэл бичжээ. Нисгэгч онгоцыг зөвхөн 1800 метрийн өндөрт үүлнээс гаргаж авсан. Навигатор тэдний байршлыг тодорхойлж чадсан: найман цаг ниссэний дараа Викерс Вими Ньюфаундленд эргээс бараг нэг хагас мянган километрийн зайд нүүжээ. Аяллын эхний хагас дууслаа. Тэдний газрын хурд тооцоолж байснаас арай өндөр байсан нь тогтоогдсон. 1200 метрийн өндөрт үүлний ирмэг дор бууж, үргэлжлүүлэн алхахаар шийдсэн.

Шөнийн гурван цагийн орчимд тэдний машин хүчтэй салхинд хийсч, онгоцны замд аянга цахилгаантай фронт гарч ирэв. Үзэгдэх орчин муу нөхцөлд чиг баримжаа алдагдаж, онгоцны хурд огцом буурчээ. Бөмбөгдөгч онгоц эргэлтэнд оров. Нисгэгч шуургатай орон зайд машины байрлалыг тодорхойлж, онгоцыг тэгшлэхэд аянга цахих нь саад болжээ. Алкок жолоогоо төвийг сахисан байрлалд оруулахыг оролдсон - юу ч болсонгүй. Түүний харж чадах цорын ганц зүйл бол өндөр хэмжигчний заалт байсан бөгөөд энэ нь газар хүртэлх зай улам багасч байв: эхлээд 900, дараа нь 600, 300, одоо 150...

Одоохондоо юу ч харагдахгүй байсан ч Алкок тэдний доор далайн шуугих чимээг сонссон бөгөөд яг тэр мөчид онгоцны эргэн тойрон дахь намуухан тэнгэр цэлмэв. Тэд дээшээ доошоо нисч, далайн гадаргууд гайхалтай ойрхон, асар том давалгаа толгой дээгүүр нь эргэлдэж байв. Шийдвэр гаргахад хэдхэн секунд үлдлээ.

Энэ эгзэгтэй нөхцөлд ахмад Жон Алкокийн нисгэгчдийн авьяас хамгийн хүнд сорилтыг давсан. Туршлагатай нисгэгч тэр даруй орон зайн чиг баримжаагаа сэргээж, сүүлийн секундэд онгоцыг тэгшилж, хөдөлгүүрт бүрэн тохируулж өгчээ. Хоёр нисгэгч хоёулаа бүхээгээсээ хөөсөн нуруунд хүрч чадна гэж мэдэрсэн. Арван таван метрийн зайд байсан далайн давалгаанаас холдож, машин амь аврах хурдыг нэмэгдүүлэв.

Хүчтэй бороо үргэлжлэн орсоор, өндөрт гарах тусам цас орж эхлэв. Онгоцны жин хурдан нэмэгдсэн - аюултай мөсжилт эхэлсэн бөгөөд энэ нь зөв хөдөлгүүрийн үйл ажиллагаанд саад учруулж, түүний карбюратор нь цасанд боогдсон бөгөөд нэг хөдөлгүүр ажиллаж байх үед хүч дутсанаас болж онгоц өндрөө алдаж эхлэв. Нөхцөл байдал эгзэгтэй болж байв.

Алкок залуур руугаа эргэж харсан ч тэр байсангүй. Браун эвдэрсэн хөдөлгүүр рүү жигүүрийн дагуу явсан нь тогтоогджээ. Тэр бүх чадлаараа тавиур дээр наалдаж, мөсийг хутгаар хусав. Тэдний нөхцөл байдалд энэ нь аврах цорын ганц шийдэл байв. Хэсэг хугацааны дараа зүүн хөдөлгүүр доголдож эхлэв. Браун зүүн жигүүрт хийсэн амжилтаа давтах ёстой байв. Түүний зоригтой үйлдлүүд хөдөлгүүрийг аварч, хоёр нисгэгчийн амийг аварсан. Дэслэгч Браун нийтдээ 5 удаа ийм аялал хийсэн.

6-р сарын 15-нд өглөө Викерс Вими үүлний давхаргаас үсэрч, хагас цагийн дараа багийнхан хоёр жижиг арлыг харсан бөгөөд тэдний ард Ирландын эргийг аль хэдийн таамаглаж байв. Тэд эрэг дагуу нисч, газардах ногоон талбайг олов. Энэ газраас холгүйхэн Клифден радио станц байв. Хүмүүс тэднийг анзаарч, гараа даллаж эхлэв, энэ нь талбай дээр суух боломжгүй гэдгийг харуулж байна - намаг байсан.

Гэсэн хэдий ч нисгэгчид угтсан бололтой, тэд буцаж гараа даллан, газардлаа. Үүний үр дүнд онгоц хамраа намагт булж, газарт гацсан боловч залуус азтай байсан: онгоцны гэмтэл бага байсан бөгөөд тэд өөрсдөө бэртээгүй (Брауны хамраас бусад).

Тэдний домогт нислэг 16 цаг 28 минут үргэлжилсэн. Ахмад Жон Алкок, дэслэгч Артур Уиттен Браун нар 3040 км замыг туулж Атлантын далайг эзэлсэн анхны хүмүүс юм. Vickers Vimi онгоцны дундаж хурд 190 км/цаг орчим байв. Сонирхолтой нь, газардсаны дараа танк дахь түлшний хангамж нь Английн эрэгт хүрч чадсан юм.