Viduje 2 aukštų geležinkelio vagonai. Kas geriau – pirmas ar antras aukštas dviaukščiame Rusijos geležinkelių vagone

Šiuo metu kursuoja tik du dviaukščiai traukiniai: Nr.104, Maskva – Adleris ir Nr.5, Maskva – Sankt Peterburgas. Abiejų traukinių vagonai buvo pagaminti remiantis išskirtiniu jų bruožu modernūs traukiniai yra daug didesnis nei įprastinis pajėgumas.

Kaina

Kelionė kiekvienu iš šių dviejų aukštų traukinių kainuos šiek tiek pigiau nei įprastu traukiniu. Tačiau tik tuo atveju, jei bilietas perkamas iš anksto. Kuo mažiau vagonuose liks tuščių vietų, tuo jie brangesni. Dviejų aukštų bilietas - Adleris, pirktas iš anksto, kainuos apie 4000 rublių. Traukinio bilietas į Sankt Peterburgą kainuoja apie 1300 rublių. Išpardavimas skrydžiui prasideda kaip įprasta – likus 45 dienoms iki išvykimo.

Abu dviaukščiai traukiniai priklauso firminei klasei. jie neturi. Be skyrių, yra keletas SV. Vieno vežimo talpa – 64 sėdimos vietos. Iš esmės dėl to sumažėjo kelionės dviaukščiu traukiniu išlaidos. Palyginimui: vagone paprastai būna tik 39 sėdimos vietos.

Kompozicijos ypatybės

Nuo įprasto dviaukščio traukinio jis pirmiausia skiriasi automobilių aukščiu. Traukinį varo penktos kartos lokomotyvas EP-20, galintis dirbti tiek su kintamosios srovės, tiek su „High“ vagonais, išsiskiriantis šiuolaikiška išvaizda. Kiekviename iš jų yra „Rusijos geležinkelių“ prekės ženklo santrumpa, parašyta raudonomis raidėmis, aiškiai matoma pilkame fone.

Adlerio kompozicijos restoranas skirtas 60 vietų, Sankt Peterburgas - 48. Lankytojus aptarnauja dvi padavėjos. Restoranas yra antrame traukinio aukšte. Kaip ir įprastuose traukiniuose, maistas taip pat kelis kartus per dieną parduodamas koridoriuose. Dviejų aukštų traukinyje, be restorano, yra ir aštuonių žmonių baras. Jis yra pirmame aukšte. Šalia yra virtuvė. Jį su restoranu jungia du liftai. Vienas iš jų skirtas paruoštiems indams pakelti į viršų, o antrasis – nešvariems indams nuleisti žemyn.

Įranga neįgaliesiems

Šių dviejų naujų traukinių patogumai yra tai, kad juose yra specialiai neįgaliesiems sukurti automobiliai. Išskirtiniai jų bruožai – platūs koridoriai. Keleiviai jais gali judėti tiesiai vežimėlyje. Prie įėjimo į automobilį yra specialus keltuvas. Taigi į patį dviaukštį traukinį (jo nuotrauka matosi puslapyje) neįgalusis gali įsėsti ir nepakilęs iš vagono.

Pirmas aukštas

Dauguma šiais traukiniais jau keliavusių keleivių kalba apie juos kaip gana patogius. Vežimėliai kiek ankšti nei įprastai, bet gana patogūs. Koridorių aukštis – kiek daugiau nei du metrai. Skyriaus dureles galima uždaryti/atidaryti naudojant magnetinę kortelę. Keliauti traukiniu visiškai saugu – praėjimai tarp vagonų sandarūs.

Dviejų aukštų - kompozicija, sprendžiant iš atsiliepimų, be kita ko, taip pat labai švari. Rūkyti prieškambariuose draudžiama. Kiekviename vežime yra trys sausos spintos. Galite juos naudoti, taip pat ir stotelėse. Taip pat traukinyje yra konteineriai šiukšlėms rūšiuoti.

Antras aukštas

Iš pirmo aukšto į viršų veda gana gerai įrengti laiptai. Jo laipteliai apšviesti, bet galima įsikibti į patogius turėklus. Ant tarpinės platformos yra šiukšlių konteineris. Virš jo pakabinamas apžvalginis sferinis veidrodis. Keleiviai, besileidžiantys laiptais, gali matyti kylančius ir atvirkščiai.

Antrasis traukinio aukštas labai panašus į pirmąjį. Skirtumas tik tas, kad lubos čia šiek tiek nuožulnios, o langai labai žemi – suaugusiojo juosmens lygyje.

traukinio kupė

Keleiviai, įsigiję bilietą į firminį traukinį Maskva – Adleris dviaukštis arba į Sankt Peterburgą, gali puikiai apsigyventi. Šių traukinių skyriai yra gana patogūs ir gerai įrengti. Kiekvienas iš jų skirtas keturiems žmonėms. Lentynų ilgis skyriuje yra šiek tiek mažesnis nei įprastų traukinių vagonuose. Tačiau net ir aukšti žmonės gali juos daugmaž patogiai apgyvendinti. Vienintelis dalykas - sėdėti visiškai augant antroje lentynoje neveiks. Abiejų aukštų lubos gana žemos. Trečiosios bagažo lentynos skyriuose ir CB nėra numatytos. Lagaminus galima dėti tik po apatiniais.

Apšvietimas skyriuje yra LED, o lizdai telefonams ir nešiojamiesiems kompiuteriams įkrauti yra įmontuoti sienoje prie kiekvienos iš dviejų apatinių lentynų. Galima naudotis dviaukščiuose traukiniuose ir nemokamu belaidžiu internetu. Bendravimą užtikrina Megafon. Be kita ko, kiekviename skyriuje yra atskira radijo stotis. Padidina kelionės komfortą ir klimato kontrolės sistemos buvimą. Tačiau, deja, neįmanoma reguliuoti temperatūros kiekviename atskirame skyriuje.

Viso traukinio languose įrengti modernūs garsui nepralaidūs dvigubo stiklo langai. SV automobiliai turi skystųjų kristalų monitorius, skirtus vaizdo programoms peržiūrėti.

Priežiūra

Įlipant į dviaukštį traukinį, kaip ir bet kuriame firminiame traukinyje, keleiviams suteikiama patalynė. Į bilieto kainą taip pat įskaičiuotas sanitarinis komplektas, laikraščiai, virintas vanduo visos kelionės metu ir sausas davinys. Pastariesiems priskiriamas vanduo buteliuose, uogienė, krekeris, vištienos paštetas, garstyčios, majonezas, vafliai. Kaip ir įprastuose traukiniuose, arbata patiekiama periodiškai. Higienos pakuotėje yra šaukštas, šakutė, peilis, dantų krapštukas, popierinė servetėlė.

Abu dviaukščius traukinius lydi policijos pareigūnai. Kad jie galėtų stebėti tvarką automobiliuose, koridoriuose įrengiamos vaizdo kameros.

Dviejų aukštų traukinys: apžvalgos

Kaip jau minėta, keleivių nuomonė apie šiuos traukinius buvo gera. Visų pirma, pažymima maža kelionės kaina ir standartinių Rusijos traukinių nepatogumų nebuvimas: uždari tualetai stotelėse, karštis ar šaltis automobiliuose, tuščiosios eigos katilai ir kt.

Šių traukinių trūkumai, keleiviai, visų pirma, yra tam tikras automobilių sandarumas. Dviejų aukštų traukinys taip pat gali pasigirti švariais ir patogiais tualetais. Atsiliepimai šiuo klausimu apie jį taip pat yra labai geri. Tačiau tualetuose kartais būna dūmų. Rūkyti abiejų traukinių vestibiuliuose draudžiama. Todėl kai kurie keleiviai tai daro tualete. Sukelia tam tikrų nepatogumų ir trečiųjų lentynų nebuvimą. Jei bagažo bus per daug, jo tiesiog nebus kur dėti.

Rikiuotės tvarkaraštis

Dviejų aukštų traukinys juda šiek tiek greičiau nei įprastai. Vidutinis greitis apie 160 km/val. Tvarkaraštis sudarytas taip, kad dauguma keleivių būtų kelyje per trumpiausią laiką. Iš Maskvos į Adlerį dviaukščiu traukiniu galima pasiekti maždaug per 25 valandas. Iki Sankt Peterburgo – 8 val.

Kaip matote, dviaukštis traukinys (tai patvirtina nuotraukos) gali būti įvertintas kaip gana patogus ir patogus. Bilietas nebrangus, o traukinys juda labai greitai. Taigi jūs netgi galite taikstytis su tam tikru sandarumu.

Pirmąjį dviaukštį automobilį Tverės vežimo darbų meistrai pagamino 1905 m. O po 108 metų, 2013-ųjų lapkritį, dviaukštis automobilis iš tos pačios gamyklos išvyko į kelionę per Rusiją. Kokiais maršrutais dabar Rusijoje važinėja dviaukščiai traukiniai, kuo jie ypatingi ir kokias paslaugas galima gauti mums dar neįprastuose vagonuose?

Dviejų aukštų traukiniai Rusijoje: kur ir kada jie pasirodė?

Dviejų aukštų traukinio idėja dominavo inžinierių galvose dar praėjusiame amžiuje. Kūrimo rezultatas buvo dviaukštis automobilis, pagamintas Tverės vežimo gamykloje 1905 m. Jis buvo skirtas gabenimui tolimais atstumais, o pirmas aukštas buvo skirtas gyvuliams ir gyvuliams.

SSRS kelis kartus buvo bandoma paleisti dviaukščius traukinius. Iš pradžių jie bandė pirkti automobilius, pagamintus VDR. Jie važiavo kai kuriais priemiesčių maršrutais. Tada buvo bandoma kurti savo versijas. Jegorovo Leningrado gamykla pagamino prototipą, kuriame pirmas aukštas buvo skirtas miegui, antrasis – sėdėjimui. Viskas nenuėjo toliau nei priemiesčių ir demonstraciniai paleidimai.

Nuo 2007 metų Rusijos geležinkeliai rengia dviaukščių traukinių projektą. Ieškojome technologijų, formavome užsakymą. Dviaukščius automobilius ėmėsi gaminti ta pati Tverės vežimo gamykla, 2013 metais pirmasis dviaukštis automobilis buvo perduotas užsakovui. Ir tais pačiais metais dviejų aukštų traukinys pajudėjo maršrutu Maskva - Adleris.

Dabar traukiniai su dviaukščiais vagonais kursuoja 10 maršrutų. Iš esmės firminiai greitieji traukiniai yra dviaukščiai.

• 642/641, Rostovas prie Dono – Adleris;
• 003/004, Kislovodskas – Maskva;
• Nr.23/24, Maskva – Kazanė;
• Nr.5/6, Maskva – Sankt Peterburgas;
• Nr.7/8, Maskva – Sankt Peterburgas;
• Nr. 103/104 Maskva – Adleris;
• Nr. 738/737 Maskva – Voronežas;
• Nr.49/50 Maskva – Samara;
• Nr.35/36 Sankt Peterburgas – Adleris;
• Nr. 740Zh / 739Zh Maskva - Voronežas.

Remiantis Rusijos geležinkelių riedmenų modernizavimo programa, dviaukščių traukinių skaičių maršrutuose planuojama didinti palaipsniui.

Dviejų aukštų traukinių ypatybės

Priešingai nei praėjusio šimtmečio eksperimentuose, pilnaverčiai miegamieji skyriai šiuolaikiniuose automobiliuose yra abiejuose aukštuose. Į antrąjį keleiviai patenka įprastais laiptais. Jie nėra per platūs, bet ant jų lengva neštis „paveikslėlį, krepšelį, kartoną“.

Daugelis pesimistų tikėjosi, kad antrojo aukšto skyriuose bus žemos lubos, jų nuogąstavimai nebuvo pagrįsti. Lubų aukštis yra standartinis ir patogus abiejų aukštų keleiviams.

Tarp automobilių yra patogūs perėjimai – „akordeonai“. Tarp jų esančios durys atsidaro automatiškai paspaudus mygtuką. Barškančios jungtys tarp automobilių su po kojomis besiskiriančiomis plokštėmis yra praeitis.

Keleiviai atkreipia dėmesį į dviaukščių vežimų patogumą, saugumą ir gerą įrangą. Skyriai rakinami individualiu magnetiniu raktu, kurį keleivis gauna įlaipinimo metu. Automobilyje yra stiklo paketai, energiją taupančios lempos. Sumontuotos oro kondicionavimo ir šildymo sistemos. Stebėjimo, valdymo ir stebėjimo sistema perduoda duomenis laidininkų skyriuje. Keleiviai gali būti ramūs dėl savo saugumo. Taip pat skyriuje yra du lizdai, skirti prijungti skustuvus ir mobiliuosius įrenginius.

Patogumas slypi detalėse. Prisimenate radiją senuose automobiliuose, kurią išjungti galėjo tik laidininkas? Dviejų aukštų traukinio kupė nusprendžiate, kada klausytis muzikos, o kada ne.

Dviejų aukštų automobilių privalumai

Kokius kitus privalumus galima pastebėti dviaukščiuose automobiliuose, be to modernus dizainas kupė ir geras komforto lygis?

• Vežamų keleivių skaičius didesnis nei įprastai. Naujuose traukiniuose vagonuose yra 64 lovos, įprastuose kupė vagonuose talpinami 36 žmonės.
• Dviejų aukštų traukinio bilieto kaina yra mažesnė nei įprastame skyriuje, nes keleivių yra daugiau. Lyginant su tos pačios klasės greitaisiais firminiais automobiliais, bilietai yra 20-25% pigesni.
• Ekologiškumas. Automobiliuose sumontuotos energiją taupančios lempos ir šildymo sistemos, sausos spintos, specialūs konteineriai atskiram atliekų surinkimui.

Perkant bilietus į firminį dviaukštį traukinį, taikoma dinamiška kainodaros programa. Kuo anksčiau perkate bilietus, tuo jie pigesni. Artėjant kelionės datai kaina gali didėti priklausomai nuo geležinkelio krypties paklausos ir darbo krūvio.

Užsisakant bilietus į dviaukštį traukinį, atkreipkite dėmesį, kad kiekvienam aukštui taikomas atskiras išplanavimas.

Paslaugos dviaukščiuose traukiniuose

Už bilieto kainą Jums bus suteikta:

• Patalynė;
• viršutinė sėdynė skyriuje ir visos sėdynės ŠV jau bus uždengtos;
• geriamas vanduo;
• maistas (vieną kartą);
• sanitariniai ir higienos reikmenys;
• Bevielis internetas;
• prabangiuose automobiliuose – plazminiai ekranai filmams ar naujienų kanalams žiūrėti.

Firminiuose dviaukščiuose traukiniuose yra valgomasis vagonas. Pirmame aukšte yra baras ir virtuvė, antrame – restorano salė.

Vagonuose yra skyriai su liftu ir plačios lentynos riboto judėjimo keleiviams.

Gera žinia naminio maisto mėgėjams ir mažų vaikų tėveliams – lengvuosiuose automobiliuose montuojamos mikrobangų krosnelės. Galite pasigaminti karštą sumuštinį arba pasišildyti iš namų pasiimtą maistą.

Dviejų aukštų traukiniai dabar jungia Rusijos pietus ir centrą. Yra maršrutai iš Maskvos į Kazanę, Samarą, Voronežą. Planuojama, kad ateityje daugumoje maršrutų ilgas atstumas dviaukščiai vežimai visiškai pakeis rezervuotas vietas.

Kitą dieną keliavau iš Maskvos į Kazanę nauju dviaukščiu traukiniu. Rusijos geležinkeliai turi keletą tokių traukinių. Jie daugiausia važiuoja tarp Maskvos ir Sočio, bet taip pat vyksta į Kazanę. Buvo įdomu važiuoti. Beje, kaina už jį mažesnė nei įprasto kupė.

Taigi, šioje kompozicijoje nėra rezervuotos vietos. Tik kupė ir Šv. Kadangi vagonai yra dviaukščiai, logiška, kad viename vagone yra daugiau keleivių vietų nei įprastame, vienaaukščiame. Atitinkamai, kaina turėtų būti mažesnė. Pažiūrėkime.

1. Rusijos geležinkeliai dabar turi naują kainodaros sistemą. Jei, pavyzdžiui, žiūrite šio traukinio bilietus, penktadienį jis bus brangesnis nei pirmadienį ar kitą darbo dieną:

2. Taip atrodo dviaukščio automobilio schema Rusijos geležinkelių svetainėje. Pirkdami bilietą galite pasirinkti vietą:

3. Kazanės stoties perone traukinys atrodo, švelniai tariant, neįprastai. Kalbant apie aviaciją, šis būrys dėvi olimpinį kostiumą. Jie paleido jį olimpinėms žaidynėms Sočyje:

4. Įlipame į automobilį:

5. Laidininkų darbo erdvė. Čia kaip ir senuose vežimuose – verdantis vanduo. Antrame aukšte nėra verdančio vandens:

6.

7. Prie įėjimo kairėje yra laiptai į antrą aukštą, lygiai tokie pat ir kitoje mašinos pusėje. Tiesiai po pirmo aukšto skyriumi.

8. Kadangi turėjau bilietą antrame aukšte, nuotraukos daugiausia bus iš ten. Pirmasis yra lygiai toks pat. Pakylame į antrą aukštą. Kad nesusidurtų su kitais keleiviais, sumontuotas veidrodis. Šiukšlių dėžė po veidrodžiu:

9. Antro aukšto koridorius. Koridoriuje nėra kištukinių lizdų, nes kiekviename skyriuje yra po du:

10. Kupė atidaroma magnetinėmis kortelėmis. Kažkodėl šios kortelės mūsų automobilyje nebuvo išdalintos. Galbūt todėl, kad kelionės į Kazanę laikas yra tik 1 naktis:

11. Važiavau paskutiniame antro aukšto skyriuje. Vienas:

12. Kupė šiek tiek ankšta. Tai jaučiama dėl to, kad atstumas tarp viršutinės lentynos ir lubų yra beveik toks pat kaip rezervuotoje sėdynėje tarp keleivių lentynos ir bagažo lentynos. Na, gal šiek tiek daugiau:

13. Tam viskas, kas yra žemiau, yra kaip įprastame skyriuje. Ta pati apimtis. Visai ne ankšta. Kištukiniai lizdai prie kiekvienos apatinės lentynos, labai patogu:

14. Bene didžiausias dviaukščių automobilių trūkumas – viršutinės bagažo lentynos kaip įprastame skyriuje nebuvimas. Paprasčiausiai neužteko vietos. Visas bagažas turi būti dedamas po apatinėmis lentynomis:

15. Apačioje taip pat nėra daug vietos. Mano skyriuje taip pat buvo kažkoks metalinis korpusas. Įtariu, kad ne visuose skyriuose yra, atitinkamai ir bagažui yra daugiau vietos:

16. Vienas iš pliusų – į lentyną įleistas čiužinys. Dabar jums nereikia nuolat koreguoti savo lovos, kuri klastingai nusirito iš savo vietos senuose skyriuose:

17. Vidinėje durų pusėje, kaip ir anksčiau, yra veidrodis:

18. Elektroninė spyna. Taip pat yra įprastas mechaninis:

19. Nusileidžiame į pirmą aukštą ir apžiūrime tualetus:

20. Bio tualetai. Neužsidaro stotyse. Viename automobilyje jų yra 3 ir jie yra tik vienoje vietoje. Jie yra priešingame automobilio gale nuo laidininko.

21. Tiesą sakant, pats tualetas. Viskas švaru, nauja ir gražu:

61-4492 modelio automobilių tema buvo paliesta pro šalį - kaip vidaus dviaukčių riedmenų linijos, skirtos važiuoti iki 160 km/val., tęsinys.
Ir čia, susitikime!

Ir visai neseniai jis buvo išbandytas Rusijos geležinkelių tinkle -

Kaip matome, antro aukšto dydis sėdynėse yra šiek tiek mažesnis nei dviaukščiuose miegamuosiuose vagonuose. Dėl to, kad nebereikėjo dėti antrųjų lentynų viršutinių aukštų skyriuje, atsirado galimybė šonus padaryti švelnesnius, labiau pasvirusius stogo link. Tai suteikė automobiliams elegancijos. Šarvuotu traukiniu juos pavadinti jau sunku.

Rusijos geležinkelių svetainėje rašoma: Kelionės laikas bus 6 valandos 35 minutės.
Iš Maskvos išvyksta 15:20, atvykimas į Voronežą 21:55.
Iš Voronežo išvyksta 7:35, atvykimas į Maskvą 14:10.
Traukinys važiuoja su stotelėmis: Riazanė, Mičurinskas, Gryazi Voronežas.

Negaliu pasakyti, koks patogus yra tvarkaraštis, nes nežinau Voronežo ir Maskvos gyventojų, kurie dažnai keliauja šiuo maršrutu, nuomonės. Žinoma, jūs negalite įtikti visiems 100%, bet akivaizdu, kad jame bus keleivių srautas.

Traukinį sudaro 7–11 vagonų su sėdimomis vietomis:
1 klasės vežimai (60 vietų), įskaitant dvigubą VIP skyrių;
2 klasės vagonai (102 sėdimos vietos).

Automobilių spalva šiek tiek skiriasi nuo standartinės Rusijos geležinkelių įmonės schemos -

Tos pačios bordo ir pilkos spalvos, tik kiek kitokiame geometriniame rėme.

Grindų salonų išdėstymas taip pat atrodo įtikinamai racionalus -

Dėl to, kad mūsų šalies teritorijoje ir kaimyninėse NVS šalyse yra daugybė aukštų platformų (prijuostės), konstruktyviai sprendžiant rusiškus dviaukščius automobilius, darbinio vestibiulio grindų ženklas išlaikomas standartiniame aukštyje. mes -

Kai kuriuose užsienio dviejų aukštų pastatų modeliuose darbinis vestibiulis yra automobilio centre. Keleiviai patenka tiesiai į pirmojo aukšto grindų lygį. Iš kur jie turi lipti į antrą aukštą kopėčiomis su daugybe laiptelių, nei tuo atveju, jei įlipę į automobilį jie iš karto patektų į tarpaukštės erdvės lygį.
Kadangi dviaukščių traukinių maršrutuose turime keliolika aukštų platformų, rusiški vagonai šiuo atžvilgiu patogesni. Tiems, kurie yra pirmame aukšte - šiek tiek nusileiskite, antrame - šiek tiek pakilkite.

Kaina:
1 klasė - nuo 1685 rublių. (su maitinimu) vienai vietai;
2 klasė – nuo 1135 rub. už vietą.

Kaip ir kelionės laikas, gana priimtina ir kelionės kaina.

Pažiūrėjau rytoj, liepos 06 d., traukinius maršrutu „Maskva – Voronežas“. Kiekvienas gali tai padaryti toje pačioje Rusijos geležinkelių svetainėje -

Studijuokite patys, nuspręskite patys, kiek naujas traukinys bus paklausus ir naudingas. Ten aiškiai matosi kelionės kitais traukiniais kaina ir laikas.
Tai ne visi variantai, tik viršuje. Bet užtenka -

Beje, atkreipkite dėmesį, mūsų istorijos herojus yra rytojaus tvarkaraštyje. Arba bandomasis skrydis. Arba iš anksto atvežtas.

-Prieiga prie interneto naudojant Wi-Fi technologiją;
- oro kondicionavimo ir šildymo sistema;
- ekologiški tualetų kompleksai;
-lentynos bagažo saugojimui;
- Patogūs laiptai su turėklais;
- energiją taupančios LED lempos;
- hermetiškos tarpvagonių perėjos;
- LED informacinės lentos;
- šaldytuvai su geriamuoju vandeniu.

Už tam tikrą mokestį suteikiama kava, arbata ir konditerijos gaminiai, spaudiniai, suvenyrai ir kitos prekės.

Saugumas
Aprūpinti apsaugos organizacijų ar transporto policijos darbuotojus. Automobilio įrangos veikimą kontroliuoja palydovinė apsaugos ir ryšio stebėjimo sistema. Visuose vagonuose yra priešgaisrinė signalizacija ir vaizdo stebėjimo įrenginiai.

Sėdimų numeracija
Dviejų aukštų vežimuose su sėdynėmis naudojama tokia sėdynių numeracija.
1 klasės automobilis:
pirmame aukšte 29 sėdimos vietos (nuo 1 iki 43), VIP kupė (Nr. 133 134);
antrame aukšte yra 29 lovos (nuo 81 iki 121).
2 klasės automobilis:
pirmame aukšte 50 vietų (nuo 1 iki 50);
antrame aukšte yra 52 sėdimos vietos (nuo 81 iki 132).

VIP skyriaus charakteristikos 1 klasės vagonuose
Skyriuje yra stumdomos durys ir yra šie patogumai:
dvi vietos papildomam komfortui sėdėti (sofa);
bagažo lentyna;
individualūs ištraukiami transformuojami stalai;
pagrindinio ir vietinio apšvietimo lempa;
TV su vaizdo turiniu;
Explorer skambinimo mygtukas.

Štai čia lizdas iškrypėliui -

Kas praleido įrašą, pirmiausia galite susipažinti, o dabar papasakosiu, kaip man teko važiuoti antrame traukinio Maskva-Adleris aukšte.

Tiesą sakant, aš netyčia patekau į antrą aukštą. Traukinys, važiuojantis iš Stary Oskol į Adlerį, trunka 36 valandas, o jei sugaišite valandą, kad nuvyktumėte į Voronežą, iš ten Adleris bus jūsų paslaugoms per 16 valandų. Štai matematika.

Nespėjome nusipirkti bilietų į pirmą aukštą. Turėjau sugalvoti, kaip važiuoti traukiniu antrame aukšte.

2 nuotrauka.

Bilietai iš karto. Apatinė vieta kainavo 7000, viršutinė 5000, o vaikų - 3600.

Na, iš tikrųjų, greičiausiai, viskas, kas man patiko, iš tikrųjų yra įprasti reikalavimai keleivių srautas. Tiesiog kartais viskas pablogėja dėl įvairių priežasčių.

Taigi, mes susėdome vakare ir mums atnešė karštą vakarienę. Kituose traukiniuose, pamenu, buvo tik sausas davinys.

Apskritai, iš pirmo žvilgsnio, antrame aukšte buvo tiek sėdimų vietų, kiek įprastame traukinyje. Patogus žingsnis į antrą lentyną.

3 nuotrauka.

Tikėjausi, kad tarp aukštų bus kažkokie siauri ir nepatogūs laiptai. Nieko nerimauja. Visai patogus. Daug kartų bėgiojau pirmyn ir atgal. Užlipau su krepšiais, vietos užtenka.

4 nuotrauka.

Antrame aukšte atsimenate tik tiek, kad esate ne eiliniame traukinyje – jis žemai. Norėdami pamatyti, kas yra gatvėje, turite tiesiogine prasme atsiklaupti.

5 nuotrauka.

Dar kartą laiptai.

6 nuotrauka.

Veidrodis, skirtas "judėjimo reguliavimui". Nebandyti nusileisti, kai minia jau kyla.

7 nuotrauka.

Pagaliau kupė yra modernių asmeninių žibintų. Ir išėjimas!!! OOOO!!! Tai prakeiktas jaudulys. Turime vienintelį FIRM traukinį iš Stary Oskol į Maskvą, tad kupė už didelius pinigus yra rozetės tik koridoriuose. O štai tavo lovoje asmeninis.

Sveiki, kinas ir nešiojamas kompiuteris.

8 nuotrauka.

Tokia didelė ir graži dėžutė, bet viduje tik plastikiniai stalo įrankiai ir keksiukas :-(, na, ir dar ledinukas.

9 nuotrauka.

Pirmasis automobilio aukštas eina tiesiai, o antrasis aukštas eina į kairę.

11 nuotrauka.

Iš šono atrodo, kad automobilis yra taip aukštai, kad niekur netilps tuneliuose ir po laipteliais. Praslenka pro.

Nuostabu, kodėl tada visi kiti automobiliai tokie žemi :-)

12 nuotrauka.

13 nuotrauka.

Dirigento namelis.

14 nuotrauka.

Šioje vietoje įprastuose vežimuose dažniausiai būna „samovaras“ su karštu vandeniu.

15 nuotrauka.

Dirigentas, asmeniškai.

16 nuotrauka.

Taip veikia veidrodis.

17 nuotrauka.

112 vietų – gerai! Neaišku, kodėl bilietų kaina yra brangesnė nei įprastame kupė automobilyje. Mat žadėjo, kad dėl didelės dviaukščių automobilių talpos kainos ten bus mažesnės, ypač antrame aukšte.

19 nuotrauka.

Nežinau, kas tai yra, bet skamba labai įspūdingai.

20 nuotrauka.

Ir čia yra įdomi funkcija. Paprastai šiukšlės sukraunamos kalnuose įprastuose vagonuose, o čia tik rūšiavimas. Net neturiu to namuose.

21 nuotrauka.

22 nuotrauka.

Žingsnio apšvietimas.

23 nuotrauka.

Na, jei pas mus yra pašventintos raketos, visi turi ikonas automobiliuose, o sargybinius biuruose ir butuose, tai kodėl gi to negali būti geležinkelio vagone.

24 nuotrauka.

25 nuotrauka.

Bet vis tiek yra vienas trūkumas. Antroje antro aukšto lentynoje vietos vis dar mažiau nei įprastuose automobiliuose. Pirma, kaip pastebėjote, nėra lentynų daiktams. Ir kartais jie tikrai padėdavo.

26 nuotrauka.

Antra, dabar patogu gulėti tik antroje lentynoje. Jau dabar neįmanoma ką nors žiūrėti sėdint dėl ​​nuožulnių automobilio stogo kraštų

27 nuotrauka.

Pirmą kartą nemokamu belaidžiu internetu pasinaudojau traukinyje. Saunus! Ar tai yra palydovinis internetas? Kadangi nebuvo korinio ryšio, o internetas veikė:

28 nuotrauka.

O greitis, apskritai, sutikite, yra normalus nemokamam internetui kelyje.

Dar kartą nepatogi antroji lentyna.

29 nuotrauka.

Visas automobilis prigrūstas priešgaisrinės signalizacijos, signalizacijos ir įspėjamųjų garsiakalbių.

31 nuotrauka.

Taigi aš tai pastebėjau ir įprastuose puodeliuose, bet vis nerandu laiko daugiau apie tai sužinoti. Kokios yra šios kortelės, su kuriomis galite atidaryti ir uždaryti skyrių? Kodėl jie niekada neišduodami keleiviams.

32 nuotrauka.

Ar kas nors kada nors juos naudojo? Jei ne, tada visa ši sistema kiekviename automobilyje iš esmės yra švaistoma ir švaistoma.

33 nuotrauka.

Na, mes jau Adleryje. Sveiki visi iš Juodosios jūros krantų.

34 nuotrauka.