Նոր Ուրենգոյ օդանավակայան. Novy Urengoy ուղղաթիռի հարթակ Օդային հաղորդակցություն քաղաքի հետ
Նովի Ուրենգոյը քաղաք է Յամալո-Նենեց ինքնավար օկրուգում և Ռուսաստանի գազի արդյունահանման մայրաքաղաքը, որտեղ արտադրվում է երկրի ողջ բնական գազի մոտ 75%-ը։ Այս ամենը Նովի Ուրենգոյին դարձնում է ակտիվ տնտեսություն, արդյունաբերություն և նահանգի այլ մասերի հետ կապեր ունեցող քաղաք:
Օդային միացումներ դեպի քաղաք
Նովի Ուրենգոյի օդանավակայանը գտնվում է քաղաքի կենտրոնից չորս կիլոմետր հեռավորության վրա և հագեցած է Նովի Ուրենգոյում ինչպես մարդատար, այնպես էլ բեռնատար ինքնաթիռներ ընդունելու համար: Օդանավակայանում կան նաև մի քանի ուղղաթիռներ։ Օդային փոխադրումները դեպի Novy Urengoy իրականացնում են մի քանի ընկերություններ՝ Transaero, Aeroflot, U-Tair, S7 և այլն։ Գործում են սեզոնային թռիչքներ դեպի երկրի հարավային ուղղություններ, ինչպես նաև ամբողջ տարվա ընթացքում թռիչքներ դեպի Ռուսաստանի խոշորագույն քաղաքներ։ Նովի Ուրենգոյում ուղղաթիռների միջոցով հաղորդակցությունն իրականացվում է միայն տեղական և ներտարածաշրջանային դեպքերում:
Նովի Ուրենգոյում գտնվող օդանավակայանը փոքր տարածք ունի։ Առաջին հարկում կան տոմսարկղեր և սննդի կետեր, իսկ երկրորդ հարկում՝ մի քանի սպասասրահ։ Հաշվի առնելով այն հանգամանքը, որ շենքը և հարակից տարածքը դրվել են տեղական իշխանությունների տրամադրության տակ, կազմակերպությունն այս փուլում ֆինանսավորման հետ կապված աննշան խնդիրներ ունի։
Ուղղաթիռի ծառայություն Նովի Ուրենգոյում
Նովի Ուրենգոյում գտնվող ուղղաթիռը գտնվում է ինչպես օդանավակայանում, այնպես էլ բուն քաղաքի մի քանի վայրերում: Նովի Ուրենգոյում ուղղաթիռներով փոխադրումն ամենից հաճախ կապված է տեղական եղանակային պայմանների, ինչպես նաև աշխատուժի կամ փոքր բեռների շարժական տեղափոխման հետ մեկ կետից մյուսը:
Թռիչքի ուղղություններ
Բացի խոշոր քաղաքների հետ կապերից, ինչպիսիք են Մոսկվան, Սանկտ Պետերբուրգը, Ուֆան, Նովոսիբիրսկը և այլն, քաղաքը կապեր ունի նաև Յամալո-Նենեցյան Ինքնավար Օկրուգի տարածքում գտնվող փոքր գյուղերի հետ։ Օրինակ, Novy Urengoy Sabetta ինքնաթիռը սովորական է։ Novy Urengoy Sabetta չվերթի տոմսերը կարելի է ձեռք բերել ինչպես օդանավակայանի տոմսարկղից, այնպես էլ՝ օգտագործելով բազմաթիվ առցանց ծառայություններ: Novy Urengoy Sabetta-ի բեռնատար չվերթը կարող է սպասարկվել Severtek-ի կողմից երկրի այլ խոշոր և տեղական ուղղությունների հետ միասին:
Եթե դուք հետաքրքրված եք Severtek տրանսպորտային ընկերության ծառայություններով, կապվեք մեզ հետ հեռախոսով կամ թողեք հարցում կազմակերպության պաշտոնական կայքում՝ նշելով ձեր անունը և կոնտակտային հեռախոսահամարը:
Ռուսաստանի ոչ պաշտոնական «գազի արդյունահանման մայրաքաղաքը» տարածաշրջանային սակավաթիվ քաղաքներից մեկն է՝ Նովի Ուրենգոյը։ Այս քաղաքի համար ուղղաթիռները պարզապես անհրաժեշտ են տեղ-տեղ անմատչելիության պատճառով։ Գտնվելով Յամալո-Նենեցյան ինքնավար օկրուգում, քաղաքով հոսում են Էվո-Յախա, Թամչարա-Յախա, Պուրա և Սեդե-Յախա գետերը։ Եվ հաշվի առնելով տեղակայման շրջանակը և արդյունաբերության բարձր տեմպերը, ուղղաթիռների ենթակառուցվածքը պետք է զարգացնել:
Օդային տարածքն ինքնին ոչ այլ ինչ է, քան տարածքի մի հատված, որը հատուկ սարքավորված է ուղղաթիռների թռիչքների և վայրէջքների համար: Հողամասը, հարթակը նավի կամ շենքի վրա, տանիքի վրա կամ անգարում կարող է օգտագործվել որպես հողամաս կամ տարածք։ Նովի Ուրենգոյում ուղղաթիռը գտնվում է տեղի օդանավակայանում։ Այն ցամաքային է, ամուր հիմքի վրա և շահագործման ժամանակի առումով մշտական է։
2014 թվականից շրջանի կառավարությունը Յամալ-Նենեց ինքնավար օկրուգում սկսել է ծրագիր, որը վերաբերում է «2014-2020 թվականների տրանսենթակառուցվածքի զարգացմանը»: Խոսում է շրջանի օդանավակայանների զարգացման մասին։ Այսպիսով, կիրականացվի ուղղաթիռների և դրանց ինժեներական ենթակառուցվածքների վերակառուցում։
Շրջանում, ինչպես նաև ողջ հանրապետությունում ուղղաթիռների սպասարկման հիմնական օպերատորը «Յուտեյր» ԲԲԸ-ն է։ Նրանք զբաղեցնում են օդանավակայանի ողջ տարածքը։ Ուղղաթիռների հիմնական մասը գտնվում է փողոցում, իսկ մնացածը՝ անգարներում։ Այս տարածաշրջանում ուղղաթիռները հիմնականում գործում են արդյունաբերության հետ կապված պետական պայմանագրերով։ Մասնավոր և առևտրային թռիչքներն առավել կարևոր են որսորդների, ձկնորսների, լուսանկարիչների և բնագետների համար: Եվ հաշվի առնելով հյուսիսային մնացած շրջանների սահմաններում եկամտաբեր ձեռնարկությունների մեծ կուտակումները, տեղական նշանակության ուղղաթիռներով փոխադրումներ են իրականացվում շարունակական հիմունքներով։ Հիմնական ծառայությունները ապրանքների և մարդկանց տեղափոխումն են՝ ի շահ տարբեր ձեռնարկությունների։
12 մարտի, 2017թ
Ես չկարողացա անցնել կողքով, շատ հազվադեպ Յամալի ավիացիան շրջանակում:
Նշում սիրողականներին. «...անվտանգության հրահանգների թերթիկները տրվում են հրամանատարի կողմից թռիչքից առաջ, և, ըստ երևույթին, անզգույշ ուղևորները ուղղաթիռի օդաչուներին այնքան են հոգնել այս հրահանգները որպես հուշ վերցնելուց, որ վայրէջք կատարելուց հետո այս թղթի կտորները ծառայում են որպես կոլեկտիվ: անցնել ելքի համար»:
Բնօրինակը վերցված է վարանդեջ Սելկուպիում։ Մաս 1. կապույտ ուղղաթիռում
Հյուսիս և Ուրալ կատարած իմ վերջին ուղևորության հիմնական նպատակը Տազ գետի վրա գտնվող Դոլգի լքված գյուղն էր, առեղծվածային Սելկուպայում՝ հսկա Յամալո-Նենեց օկրուգի հարավ-արևելյան անկյունում: Կա մեռած տրանսբևեռային երկաթուղու կայարան, առօրյա կյանքում պարզապես լքված շոգեքարշներ, որոնց ես կցեցի բոլոր մյուս կետերը վագոնների պես՝ իռացիոնալ համարելով հազարավոր կիլոմետրեր մի քանի օր ճանապարհորդելը։ Բայց ինքը՝ Դոլգին, իմ երբևէ եղած ամենաանմատչելի վայրն է՝ հիսուն կիլոմետր մոտորանավով Կրասնոսելկուպ գյուղից, որտեղ, իր հերթին, դեռ պետք է ուղղաթիռով թռչել Նովի Ուրենգոյից։ Պատմությունը կսկսեմ ուղղաթիռով ճամփորդությունից՝ ինձ համար ճանապարհորդելու այս բոլորովին նոր եղանակով:
Ուղևորության սկիզբը շատ իռացիոնալ ստացվեց. փաստն այն է, որ ես Մոսկվա-Ուրենգոյ ավիատոմսը փոխանակեցի Նադիմից դեպի Մոսկվա տոմսի հետ - ես վերջինիս մոտ գնացի մարտին Հյուսիսային եղջերուների օրը, բայց ավելի մոտ: կետը, տունդրայում համատարած արշավի գնալու հեռանկարը ընկավ ինձ Վորուտայից, և, իհարկե, ես չէի կարող բաց թողնել այս հնարավորությունը: Հեռավոր հյուսիսի չափանիշներով, ուղղաթիռները հաճախ, գրեթե ամեն օր թռչում են Կրասնոսելկուպ, հերթով Նովի Ուրենգոյից և Տարկո-Սալից, բայց ամառային ժամանակացույցը պարզվեց, որ չի համընկնում ձմեռայինի հետ, և չնայած ես տոմսը փոխեցի նման կերպ. Նովի Ուրենգոյում մի քանի ժամ անցկացնելու միջոց, վերջում պարզվեց, որ ես այստեղ թռա մեկ օրով։ Այնուամենայնիվ, սա, սկզբունքորեն, Հեռավոր հյուսիսում ճանապարհորդելու առանձնահատկությունն է՝ անհետաքրքիր վայրերում տրանսպորտի երկար սպասելը:
Այնուամենայնիվ, այս առումով ես մենակ չէի. ուղևորների ճնշող մեծամասնությունը տարանցիկ ժամանեց Նյու Ուրենգոյի փոքր և անհարմար օդանավակայան, ոմանք սպասում էին պտույտների օդանավակայանի դիմացի հրապարակում, բայց շատերի ուղին. ռոտացիոն աշխատողները ինքնաթիռներով և ուղղաթիռներով ավելի շատ պառկեցին դեպի Սաբետտա, Յամբուրգ, Վանկոր և շատ այլ վայրեր՝ մեր ռուսական բյուջեն սառեցված հողից հանելու համար: Ինչպես իմ վերջին այցի ժամանակ, ես 1500 ռուբլով ադրբեջանական Arys-ից մահճակալ վարձեցի, բայց այն ամենը, ինչ կարելի էր նախապես պատվիրել, ավելի թանկ էր, և ես բացարձակապես չէի ուզում տեղում ինչ-որ բան փնտրել։ Ճնշման փորձարկման պատճառով բնակարանում դեռ տաք ջուր չկար, և իմ բոլոր հարևանները սպասում էին թռիչքների դեպի Սաբետա՝ վերջերս կառուցված 19 հազար մարդու համար պտտվող քաղաք, որը սպասարկում է գազի նավահանգիստ Յամալ թերակղզու հյուսիսային եզրին:
Առաջին բանը, որ տեսա Ուրենգոյում, թանձր շագանակագույն մշուշն էր, և երբ դուրս եկա թեքահարթակ՝ շնչելով Սիբիրյան չոր օդը, զգացի այրման ուժեղ հոտ։ Աղետի մասշտաբները, իհարկե, նույնը չէին, ինչ 2010թ.-ին, բայց բավականաչափ Մոսկվայի 2002թ.-ի մակարդակին, և Արիսովյան Wi-Fi-ից առցանց արբանյակային քարտեզը նայելուց հետո հասկացա, որ հասել եմ հենց այնտեղ: Սիբիրը պատած անտառային հրդեհների սիրտը։ Սելկուպիայից վերադառնալու օրը քամին փչում էր մյուս ուղղությամբ, և նրանցից մեկը պարզ երևում էր Ուրենգոյ օդանավակայանից, և երբ ես նոր էի ժամանել Ուրենգոյ Մոսկվայից, այս ամբողջ ծուխը ծածկեց քաղաքը.
Նման տեսք ուներ, և ամառային Նուրի բուռն տեսքում կար ղազախական մի բան՝ բարձրահարկ շենքեր ավազոտ ամայությունների վրա, հարավային դեմքերի և հագուստի առատություն, անհարմար անմարդաբնակության ընդհանուր զգացում:
Բայց նույնիսկ շոգը չի կարող թաքցնել Յուգորիայի նավթի ու գազի գույնը։ «Վեցոտանի» տրեկոլները պտտվում են օդանավակայանն ու քաղաքը բաժանող արդյունաբերական գոտու շուրջ.
Գազպրոմի և նրա դուստր ձեռնարկությունների լոգոտիպերով կորպորատիվ ավտոբուսները դիմապակու տակ անընդհատ շրջում են քաղաքում.
Եվ նույնիսկ այստեղ Դոնբասը չի ցանկանում բաց թողնել: Մնացած Ռուսաստանում դա չեն գրում ցանկապատերի վրա, բայց Յամալ-Նենեցյան ինքնավար օկրուգում հայտնաբերվել է միայն երեք հազար փախստական, և քանի մարդ է եկել այդ շրջաններից ինքնուրույն, հերթափոխով և այցելելու բնակություն հաստատած հարազատներին: այստեղ վաղուց?
Ընդհանրապես, Ուրենգոյում առանց անելիքների շրջվելուց հետո, լողալով Սեդե-Յախա փոքրիկ գետում, որի ավազոտ լողափերը նախանձում են մյուս ծովերը, քնելուց հետո Արիսից (ես մենակ հայտնվեցի սենյակում, առավոտից իմ հարևանը, ով ուներ. Երեք օր սպասում էի Սաբետա թռիչքին, վերջապես թռավ), հաջորդ առավոտ ես նորից գնացի օդանավակայան: Ուղղաթիռի տոմսերն այսպիսի տեսք ունեն (գինը կցված է + 430 ռուբլի ապահովագրություն), դրանք վաճառվում են 45 օրվա ընթացքում (ինչպես գնացքի համար), և դուք չպետք է դրանք փնտրեք Yamal Airlines-ի կայքում. ամբողջովին ակնհայտ չէ, որ վերջիններս նույնական չեն Yamal Airlines-ին, իսկ տեղական լեզվով ասած՝ առաջինները կոչվում են «ավիաընկերություն», իսկ երկրորդները՝ համապատասխանաբար՝ «ուղղաթիռային ընկերություն»։ Ուրենգոյից դեպի Կրասնոսելկուպ տոմսը տրվում է ինտերնետի միջոցով, իսկ Կրասնոսելկուպից Ուրենգոյ տոմսերը թողարկվում են միայն տոմսարկղում, բայց, այնուամենայնիվ, դրանք կարելի է գնել անմիջապես Մոսկվայում: Անկախ նրանից, թե այստեղ խցանումներ են լինում, երբ մի քանի օր վատ եղանակի պատճառով օդանավակայանում կուտակված մարդկանց նստեցնում են օդանավում՝ ըստ նախնականի (իհարկե, շաբաթներ շարունակ), ես դեռ չեմ ստացել։ չհասկացա դա: Տեղացիների խոսքով, այստեղ հազվադեպ չեն մեկ-երկու օր ուշացումները կամ չվացուցակի պատճառով մեկնումները, բայց ես սրան չեմ հանդիպել։
Եվ չնայած Նովի Ուրենգոյում կան երեք առանձին ուղղաթիռներ, հերթափոխի աշխատողները թռչում են դրանցից, և պլանավորված ուղղաթիռներով նստելը ճիշտ նույնն է, ինչ ինքնաթիռում. տարբերությունն այն է, որ ուղղաթիռը բեռնախցիկ չունի, հետևաբար, ուղևորները բարձրանում են և՛ մեկնման սրահ, և՛ մաքոք՝ հսկայական ուղեբեռով, որը, սակայն, նշված է որպես ձեռքի ուղեբեռ, նրանք կարող են նույնիսկ դանակ տալ՝ այն տեղափոխելու համար, բայց դժվար թե կարողանան գազի բալոն պահել: Ուղղաթիռի ուղևորները վերադառնում են արձակուրդից, և այդ արձակուրդներին տարին մեկ անգամ մեծ գումարով գնում են այն վայրերից, որտեղ ամեն ինչ թանկ է, և ամեն ինչ սակավ է, ուստի այնքան այլ իրեր են բերում, որ չեն տեղավորվում մեկ անձի համար 20 կիլոգրամի մեջ: Սա, սակայն, նույնպես խնդիր չէ՝ ուղևորների կեսը ճանաչում է միմյանց և, իհարկե, իր վրա կվերցնի ավելորդ ուղեբեռը։
Ուղղաթիռներն ուղեւորներին սպասում են առանձին տարածքում։ Մենք ստացանք Մի-8, ինչը զարմանալի չէ. սա, թերևս, Ռուսաստանում ամենատարածված ուղղաթիռն է, դրանցից ավելի քան 12 հազարը կառուցվել է 1961 թվականից ի վեր, և նրանք ծառայում են ամենուր՝ բանակի «թռչող զրահափոխադրիչներից» մինչև հյուսիսային ավիաընկերությունների «թռչող ավտոբուսները»։
Ուղղաթիռի խցիկը, մեղմ ասած, այնքան էլ հարմարավետ չէ, այն կարող է տանել մինչև 24 ուղևոր.
Երբ լցված է, այն կարծես այսպիսին է՝ ուղեբեռը կուտակված է մեջտեղում, մարդիկ նստում են կողքերում՝ մեջքով դեպի պատուհանները, հավասարապես յուրաքանչյուր կողմից, որպեսզի ցուցակ չառաջացնեն։ Աջ կողմում անվտանգության հրահանգների թերթիկներն են, դրանք հրամանատարի կողմից տրվում են թռիչքից առաջ, և, ըստ երևույթին, անփույթ ուղևորներն այնքան են հոգնել ուղղաթիռի օդաչուներից՝ գողանալով այս հրահանգները որպես հուշ, որ վայրէջք կատարելուց հետո այդ թռուցիկները ծառայում են որպես կոլեկտիվ անցուղի դուրս գալու համար։ .
Ուղևորները աղմկոտ շփվում են, կիսվում տպավորություններով իրենց արձակուրդից, բայց ինչ-որ պահի շարժիչը ծակող մռնչում է, և թունդ սուլիչով սայրերը սկսում են ավելի ու ավելի արագ պտտվել, իսկ պատուհանների միջով անցնում է նուրբ, դաժան թրթռում: Խոսել հնարավոր է դառնում միայն հարեւանի ականջին գոռալով։ Ես ակնկալում էի, որ ուղղաթիռը ուղիղ տեղում կբարձրանա, բայց դրա փոխարեն այն շարժվեց դեպի թռիչքուղի, քշեց հենց սկզբից և միայն այնտեղ գրեթե աննկատ կերպով բարձրացավ գետնից և բարձրացավ կտրուկ անկյունագծով: Ահա թե ինչ տեսք ունի NUR օդանավակայանը վերևից. ձախում վարդագույն օդային տերմինալն է՝ սպիտակ ինքնաթիռներով, աջում՝ ուղղաթիռը, այս ճանապարհով մեր մեքենան շրջում է, բայց ես երբեք դրսից գետնին շրջող ուղղաթիռ չեմ տեսել:
Լուսանցքը մաքրությունից չի փայլում, իսկ կադրերի մեծ մասն արվել է հետդարձի ճանապարհին, երբ քամին ցրել է հրդեհների մշուշը։ Ինքը՝ Novy Urengoy-ը մնում է ձախ կողմում, և ահա թե ինչ տեսք ունի «150-ից մինչև 300 մետր» բարձրությունից։ Այստեղ ապրում է 115 հազար մարդ, ես կասկածում եմ, որ հազարավորներն էլ հերթափոխով են անցնում ու անցնում։ Քաղաքի կառուցվածքը հստակ երևում է, ձգված Վարենգա-Յախա գետերի միջև (ոլորվում է ներքևի շրջանակում) և միաձուլվող Թոմչարա-Յախա և Սեդե-Յախա, մութ անտառի հետևում, որի երկայնքով ձախ կողմում կարելի է տեսնել հատուկ Հյուսիսային թաղամաս: - Հարավայինի համեմատ այն ավելի փոքր է, ավելի կոկիկ, և հենց այնտեղ են գտնվում քաղաքապետարանից մինչև Հաղթանակի հուշահամալիր հասարակական նշանակության մեծ մասը: Առաջին պլանում տարբեր պահեստների և տեխնիկական բազաների անվերջանալի արդյունաբերական գոտին է։ Ուրենգոյի շրջակայքի բնությունը - ինչպես տեսնում եք, անտառ-տունդրան հազվագյուտ խեժի ասեղներով խրված է մամուռի բարձի մեջ.
Մենք քայլում ենք կենտրոնից վեր՝ ուղղաթիռից տեսարանները նման են երկնաքերի տեսարաններին։ Հարավային թաղամասը բաժանված է ավելի հին «համարակալված» և նոր «անվանված» միկրոշրջանների։ Այստեղ կադրում դա վերջինն է՝ «Օպտիմիստ» միկրոշրջանի գունագեղ բարձրահարկ շենքերը, որն իր կոկիկությամբ և հարմարավետությամբ տարբերվում է մնացած քաղաքից, Սոզիդատելեի և Պոլյարնիի միկրոշրջանների ավելի համեստ զարգացմամբ, և վերջապես, SMP-700 և Յագելնի միկրոշրջանների զորանոցները։ Հետևի տները սեղմված են նեղ շերտի մեջ մռայլ Նովի Ուրենգոյ - Նադիմ երկաթուղու և Թամչարա-Յախի ժայռի միջև, իսկ ձախ կողմում, մոխրագույն հինգ հարկանի շենքի հետևում, կարող եք նկատել մզկիթի մինարեթը.
Աջ կողմում, լավատեսների և էնտուզիաստների միկրոշրջանների միջև գտնվում է Աստվածահայտնության եկեղեցին, որի հետևում երևում է երկաթուղու թմբը, իսկ Թամչարա-Յախիի ոլորանի տները նշում են այն վայրը, որտեղ 1973 թվականի սեպտեմբերի 22-ին երկրաբանները. «Յագելնոյե» մակագրությամբ ցցիկը մուրճ է ընկել՝ ապագա քաղաքի սկիզբը գերհսկա Ուրենգոյ հանքավայրի գազի մոտ Բայց ուշադրություն դարձրեք, թե որքան ավազ կա: Բնական Սահարան թաքնված է Յամալի և Ուգրայի մամուռների և խոտերի տակ.
Հին «գրանցված» միկրոշրջանները Սանկտ Պետերբուրգի «նավային տներն» են՝ ազատ տարածքներում, որոնցից մեկում ես գիշերել եմ։ Առաջին պլանում գտնվող հսկայական կարմիր շենքը Գազպրոմդոբիչա-Յամբուրգի գրասենյակն է, որը գտնվում է այստեղ հենց Յամբուրգի փակ բնույթի պատճառով, որը ռոտացիոն քաղաք է Ուրենգոյից մի քանի հարյուր կիլոմետր հյուսիս: Յամբուրգի հանքավայրը մեծությամբ երկրորդն է Ռուսաստանում բուն Ուրենգոյ հանքավայրից հետո, այսինքն՝ ՆՈՒՌ-ի համբավը որպես «գազի մայրաքաղաք» արժանի է: Բարձրահարկ շենքերի աջ կողմում գտնվող փողոցի բացվածքում կարելի է նկատել կապույտ կայարան, շրջանակի ձախ եզրին Helicopter առևտրի կենտրոնի տանիքին կանաչ Մի-8 է, իսկ ետին պլանում՝ կոմպակտ և բարձր Հյուսիսային թաղամասը:
Այնուհետև կան միայն անվերջանալի պահեստներ և արդյունաբերական գոտիներ՝ մայրուղուն և երկաթուղուն զուգահեռ, որոնք անբաժան կմնան մինչև բուն Նոյաբրսկը, և R-1 հետախուզական հորի հուշարձանը, որը հայտնաբերվեց Վլադիմիր Պոլուպանովի արշավախմբի կողմից 1966 թ. Ուրենգոյսկոյե դաշտ. Ես այս ամենն ավելի մանրամասն նկարագրեցի քաղաքի մասին իմ գրառման մեջ, բայց տպավորիչն այն է, թե ինչպես են փոքր մանրամասները տեսանելի ուղղաթիռից, որը թռչում է ցածր (150-ից 300 մետր) և դանդաղ (ավելի ճիշտ՝ արագ «ցամաքային» չափանիշներով):
Բայց արի ու տես՝ ճահիճներ, անհամար փոքր լճեր, ոլորապտույտ գետեր, ամայի հողի խորամանկ նախշեր.
Որոշ գետերում հատակը տեսանելի է։ Մարզված աչքը, հավանաբար, կկարողանա տարբերել կենդանիներին, որոնք փախչում են պտուտակների աղմուկից.
Բայց այս կադրերի մեծ մասը, ինչպես արդեն նշվեց, նկարել եմ հետդարձի ճանապարհին։ Իսկ «այնտեղ» ճանապարհին մոլեգին անդորրում երկիրն ավելի շատ այսպիսի տեսք ուներ.
Անտառային հրդեհի փոքր օրինակ, անտառների և տափաստանների այս ամենասարսափելի գիշատիչը.
Եվ նրա հետքերը.
Այս տարածքների տեսարանը մոտավորապես նույնն է թռիչքի ողջ մեկուկես ժամվա ընթացքում, բայց առաջին կես ժամվա ընթացքում՝ մոտ 70 կիլոմետր, ներքևում կարելի է տեսնել նաև ճամփա՝ վազվզող մեքենաներով. ավաղ, ես թռել եմ միայն տեսարանով։ դրա մասին «ծխած» օր, այնպես որ ես չկարողացա լուսանկարել (ավելի ճիշտ՝ ինչպես նորից մշուշև լուսանկարվեց): Մյուս կողմից (եթե Ուրենգոյից թռչում եք ձախ կողմում), կես ժամ թռիչքից հետո Լիմբայախան (2,8 հազար բնակիչ) լողում է.
Յամիլիմուագունտո անարտասանելի անունով լճի վրա.
Այն հիմնադրվել է 1983 թվականին Ուրենգոյի պետական թաղամասի էլեկտրակայանի կառուցման համար՝ բավականին փոքր (489 ՄՎտ) և բացարձակապես ժամանակակից թվացող.
1988 թվականին Լիմբայախան դարձավ քաղաքային տիպի բնակավայր, իսկ 2004 թվականին այն դարձավ Նյու Ուրենգոյի մի մասը՝ որպես նրա հեռավոր տարածք։ Ուղղաթիռից հեշտ է նայել հենց բակ.
Ընդհանուր առմամբ, այստեղ կա երեք գյուղերի հանգույց. մի փոքր ավելի աջ կողմում կարելի է տեսնել Կորոտչաևոն (6,9 հազար բնակիչ), երկաթուղայինների գյուղը, Ռուսական երկաթուղու վերջին կայարանը և Յամալ երկաթուղային ընկերության մեկնարկային կայարանը: , որը վարձակալում է ինչպես Ուրենգոյ կայարանը, այնպես էլ դեպի Նադիմ տանող գիծը։ Վերջինս անցնում է հենց նախկին Construction-501, Stalin’s Dead Road ճանապարհով, որը պետք է միացներ Օբի բերանը Ենիսեյի բերանի հետ, և որին պատկանում էր նաև իմ նպատակը՝ Դոլգին։ Այստեղ ինչ-որ տեղ Տիխայա կայարանն է, որտեղ 1960-70-ականներին վերականգնված գիծը անջատում է 501 շինարարական ճանապարհը դեպի հարավ։ Այստեղ երևում է նաև հսկայական կույտ՝ սա Տյումենի գերխորքային ջրհորն է, լեգենդար Կոլայի գերխորքային հորի «կրտսեր քույրերից» մեկը, որը հորատվել է 1987-96 թվականներին մինչև 7502 մետր խորություն:
Կորոտչաևի կենտրոն Ավետման եկեղեցու հետ: Ավա՜ղ, որքան էլ փորձեցի, իմ կադրում չկարողացա կայարանը, և այստեղ տեղակայված Ուրենգոյ նավահանգստով ոչ մի հաջող կադր չստացա։ Կորոտչևոյին ավելի մոտիկից կտեսնենք Յուգրա Հյուսիսի երկաթուղիների մասին գրառման մեջ.
Եվ մենք անցնում ենք Պուրը. այն նույն բերանը կիսում է Թազի հետ Տազովսկայա ծոցում, որն իր հերթին հոսում է Օբ ծովածոց և ձևավորում նման բնորոշ կապույտ «h» կամ լամբդա (» λ Եվրասիայի քարտեզի վրա: Պուրն իր հերթին միախառնվում է Այվազեդպուր և Պյակուպուր երկու գետերից, և վերջինիս հետ միասին նրա երկարությունը կազմում է 1024 կիլոմետր, ջրի հոսքը դեպի բերանը՝ 1040 խորանարդ մետր վայրկյանում, այսինքն. Դա Դոնի մասշտաբով գետ է, որը նաև առանձնահատուկ նշանակություն է ունեցել Տրանսբևեռ երկաթուղու պատմության մեջ, որը առանձնացնում է Սթրոյկա-501-ը, որը ձգվում էր Սալեխարդից դեպի արևելք և դեռևս հասնում էր ամբարտակին, և Ստրոյկա-503-ը: , որը Ենիսեյի ափից գնում էր դեպի արևմուտք, բայց հասնում էր միայն Թազ գետը Թազա և Պուրա գետերի միջև (այս շրջանակում այն աջ կողմում է) երկաթուղայինները՝ քաղաքացիական անձինք և բանտարկյալները, երբեք չհասցրին հասնել այնտեղ։ , այնտեղ միայն հեռագրական գիծ էր անցնում։
Աջ կողմում հստակ տեսանելի են երկու նեղ լողացող կամուրջներ Պուրի և մեկ այլ գյուղի վրայով.
Սա հենց ինքը՝ Ուրենգոյն է (10,1 հազար բնակիչ), որն իր անունը տվել է գազի ամենամեծ հանքավայրին, բայց ինքը զերծ է մնացել նավթից և գազից։ Այն հիմնադրվել է 1932 թվականին՝ որպես առևտրային կետ, այսինքն՝ մի կետ, որտեղ նենեցները հանձնում էին իրենց տնտեսության արտադրանքը և ստանում կամ գնում էին անհրաժեշտ ապրանքները Տրանսբևեռային մայրուղու վրա, որը պատրաստվում էր ծառայել որպես կենտրոնական կայան՝ բազային պահեստով , և 1966 թվականին այստեղ էին հիմնվել գազի դետեկտորների երկրաբանները։ Ուրենգոյ քաղաքատիպ ավանը դարձել է մեկ տարի շուտ, քան Նովի Ուրենգոյը դարձել է քաղաք՝ 1979 թվականին, սակայն քաղաքատիպ ավանը այդպես էլ մնացել է։ Բակում կա Վվեդենսկայա եկեղեցին և «Պոլյարնայա» հյուրանոցը՝ վրանային սրճարանով, բայց ընդհանուր առմամբ, իմ ունեցած ուղեցույցում Ուրենգոյը նկարագրված է որպես «Յամալի ամենաանհետաքրքիր և աղքատ գյուղերից մեկը»։ Եվ չնայած պաշտոնապես սա Ուրենգոյն է «լռելյայն», և այդ քաղաքը Նոր Ուրենգոյն է, գործնականում դա հակառակն է.
Ընդհանրապես, բոլորովին ակնհայտ չէ, որ մեր Հեռավոր Հյուսիսը օտար հյուսիսից տարբերելը դատարկությունը չէ, այլ, ընդհակառակը, բնակելիությունը, հատկապես այստեղ, որտեղ նավթ կամ գազ է արտադրվում։ Որոշ տեղերում երևում են հենց խողովակաշարերը, որոնք, ըստ երևույթին, գալիս են Կրասնոյարսկի երկրամասի Վանկորից:
Այսպիսով, մենք թռչեցինք մեկուկես ժամ, ես հնարավորություն չունեի անընդհատ պատուհանից դուրս նայելու (ի վերջո, մեջքով նստած էի դեպի պատուհանը), բայց նայելով դուրս, ես տեսա նույնը. և նորից՝ ճահիճներ, գետեր, լճեր, անտառներ, տունդրաներ, ճանապարհներ, կոմպրեսորային կայաններ, հրդեհներ և ուղղաթիռների շեղբեր, որոնք փայլում էին գլխավերևում... Ինչ-որ պահի առջևում հայտնվեց մի մեծ գետ, որում ես, իհարկե, անմիջապես ճանաչեցի Թազին։ նրա երկարությունը 1401 կիլոմետր է, իսկ բերանի հոսքի արագությունը վայրկյանում մինչև 1450 խորանարդ մետր է, այսինքն՝ միջինը մեկ տարվա ընթացքում այն առաջանում է որպես Օկայի չափ գետ։ Մենք թռչեցինք Թազի վրայով մեծ կրակի սյունի միջով, որը մենք կտեսնեինք մոտորանավից.
Ավտոմեքենայի լաստանավը դանդաղ շարժվում է Թազի երկայնքով. այստեղ կարող եք հասնել ոչ միայն ուղղաթիռով, այս նավը (ես արդեն ցույց տվեցի դրանք անցյալ տարի հյուսիսային գետերի նավատորմի մասին գրառման մեջ) մեկ օրով կքաշվի Գազ-Սալե գյուղ: (Գազի հրվանդան) արդեն Տազովսկայա ծոցում, իսկ այնտեղից ավելի քան 300 կիլոմետր ճանապարհ դեպի Նովի Ուրենգոյ։ Ես ճշգրիտ չեմ հիշում, թե որքան արժե ծախսել նման մեքենայի վրա. թվում է, որ մեկը զգալիորեն ավելի թանկ է, քան ուղղաթիռի տոմսը, բայց երեք-չորսի համար դա ակնհայտորեն ավելի էժան է: Դուք կարող եք նաև անվճար ճանապարհորդել որպես ուղևոր՝ սա հուշում է ավտոստոպների համար:
Գետի վրայով ուղղաթիռը նկատելիորեն իջնում է, և գետի վրայով հանդիպում է մեծ ու գունագեղ Կրասնոսելկուպը (6 հազար բնակիչ)՝ Յամալո-Նենեց օկրուգի ամենաանսովոր շրջանի գյուղ-տարածաշրջանային կենտրոնը, միայն այստեղ՝ Յամալ-Նենեց ինքնավար շրջանում։ Օկրուգ նրանք նավթ և գազ չեն արտադրում, և միայն այստեղ, ի լրումն սովորական Նենեցների և Խանտիների, ապրում են ևս մեկ այլ սելկուպ ժողովուրդ, որի անունով Թազի հովիտը հաճախ կոչվում է Սելկուպա:
Գյուղն արդարացնում է իր անունը՝ իր սիրելի գույնն իսկապես կարմիրն է, և չնայած մոտակա հանքավայրերի բացակայությանը, այն Ռուսաստանի, թերևս, ամենախնամված գյուղական բնակավայրն է։ Շրջանակի կենտրոնում գտնվող հսկայական բազմերանգ շենքը դպրոց է, հետևում երկարաժամկետ սպորտային պալատ է, դպրոցի աջ կողմում՝ երկհարկանի տանիքի տակ, թանգարան՝ բակում միկրոսքանով, իսկ մոտ. ափը Վասիլի Մանգազեյսկու փայտե եկեղեցին է։
Կրասնոսելկուպում կա օդանավակայան, որի թռիչքուղին ավելի երկար է, քան գյուղը, բայց միայն այս թռիչքուղին է սալահատակ, և, հետևաբար, ինքնաթիռները հազվադեպ են թռչում դրա վրա.
Օդանավակայանի փայտե տերմինալ, գուցե առանց փորագրված շրջանակների, և ուղղաթիռ Turukhan ավիաընկերությունից, որը, ըստ երևույթին, ուղարկվել է այստեղ հարևան Կրասնոյարսկի երկրամասից հրդեհները մարելու համար, ավելի ուշ ես դա ցույց կտամ գործողության մեջ.
Եկեք նստենք։ Կրասնոսելկուպում մշուշն այնքան խիտ է, որ լուսանկարներում հայտնվում է սեպիա. այնպիսի խիտ ստորություն, որ նույնիսկ գյուղում շատերը շրջում են էնցեֆալիտով։ Առաջին վայրկյաններից հասկանում ես, թե որքան հեռու ես բարձրացել։
Խնդրում ենք նկատի ունենալ, որ ուղղաթիռը մանրակրկիտ թաց է, և դա չնայած այն հանգամանքին, որ նրանք արդեն երկրորդ ամիսն է այստեղ սպասում են անձրևի, ինչպես երկնքից մանանա: Փաստորեն, հողը հատուկ ջրվում է, քանի որ հակառակ դեպքում ուղղաթիռի յուրաքանչյուր թռիչք և վայրէջք կվերածվեր տեղական փոշու փոթորիկի.
Կրասնոսելկուպի շրջանի օդանավակայաններով զբաղվող ընկերությունը արտասովոր գեղեցիկ անուն ունի։ Փաստորեն, արդարացված. չէ՞ որ Մանգազեյան գտնվում է Թազ գետից հարյուր կիլոմետր ներքեւ:
Կա նաև գրանցման գրասեղան, ուղեբեռի սկաներ և պահեստ, բայց դրանք բոլորը շատ փոքր են: Սակայն նմանատիպ ավիացիոն տերմինալ արդեն տեսել եմ Կոդինսկում, որտեղից թռել եմ ոչ թե ուղղաթիռով, այլ միկրոավտոբուսի չափ ինքնաթիռով։ Չգիտես ինչու, Կրասնոսելկուպի հին դիագրամը կախված է մեկնման սրահում.
Տեսարան դեպի օդանավակայան գյուղից։ Ցամաքային ճանապարհների բացակայության պատճառով մուտքի ստեղնը կանգնած է հենց այստեղ.
Եվ ընդհանրապես, ուզում եմ ասել, որ ես չէի սիրում ուղղաթիռով թռչել։ Առավելությունն այն է, որ ուղղաթիռը չունի այնպիսի ցավոտ վայրէջք, ինչպիսին փոքր ինքնաթիռն է, բայց թռիչքն ինքնին թռիչքի մակարդակով բավականին դժվար է. վերը նշվածը մեկուկես ժամվա ընթացքում ինձ լիովին անհանգստացնում է, ես գրեթե ամբողջ օրը բացակայում էի երկու թռիչքներից: Վերջապես, նույն Mi-8-ը երկնքում, վերադառնալով Կրասնոսելկուպ Տարկո-Սալեից.
Հաջորդ մասը հենց Կրասնոսելկուպի մասին է, որտեղ ես անցկացրել եմ ընդհանուր առմամբ 4 օր։
ՀՅՈՒՍԻՍ-ՈՒՐԱԼ-2016
Ուղևորության ակնարկ և բովանդակության աղյուսակ:
Սելկուպիա
Ուղղաթիռ տունդրայի վրայով.
Կրասնոսելկուպ.
Մեռած ճանապարհ. Թազ գետը և Դոլգի կայարանը:
Մեռած ճանապարհ. Դոլգի գյուղ և արշավ գծի երկայնքով
Նավթի և գազի տարածաշրջան- Գրառումներ կլինեն։
Գորնոզավոդսկոյ Ուրալ- Գրառումներ կլինեն։