Ինչպես տարբերել ինքնաթիռների մոդելները միմյանցից: Ո՞րն է տարբերությունը Boeing-ի և Airbus-ի միջև: (24 լուսանկար) Ավելին Boeing-ի մասին

Օդային ճանապարհորդությունների հանրաճանաչությունը նոր մարտահրավերներ է ստեղծում մարդատար ինքնաթիռներ մշակողների համար: Այսօր փորձագետները Boeing 737 800-ը համարում են բավականին հաջող դիզայն՝ այս նավերն օգտագործում են Pegasus Fly, UTair, Aeroflot, Nord Wind և այլ հայտնի փոխադրողներ։ Այնուամենայնիվ, անփորձ ուղևորները չգիտեն, թե ինչպես ընտրել ճիշտ նստատեղերը այս մոդելի վրա գրանցման ժամանակ: Այս ակնարկը կընդգծի նման հետաքրքիր թեմա:

Տախտակն առաջին անգամ փորձարկվել է 1998 թվականին։ Լայներ ստեղծելը մրցակցության հետևանք է։ Ինքնաթիռը նախագծվել է որպես մեկ այլ պաշտամունքային մոդելի անալոգ. Նավը պատկանում է երրորդ սերնդի խմբին և ունի բարելավված բնութագրեր՝ համեմատած բազային մոդելի:

Այստեղ ուղևորների խցիկը ներառում է կազմաձևման երկու տարբերակ՝ ինքնաթիռ, որը նախատեսված է մեկ դասի նստատեղերի համար, ներառյալ մինչև 189 վայրէջքի նստատեղեր, և երկու դասի անալոգային, որը նախատեսված է մինչև 160 մարդ տեղավորելու համար: Ավելի քիչ տարածված են գծերը, որոնցում կա VIP դասի նստատեղերով առանձին կուպե:

Սալոնի լայնությունը 3,54 մետրը թույլ է տալիս ուղևորներին հարմարավետ ճանապարհորդել, իսկ 39,41 մ գծի ընդհանուր երկարությունը դիզայներներին հնարավորություն է տվել ավելացնել նստատեղերի քանակը: Բարձրացված տարածքը (125 մ) և թևերի բացվածքը (34,31 մ) օդանավի հզոր շարժիչի հետ միասին օգնում են ինքնաթիռին թռչել: 5765 կմ հեռավորության վրա՝ 852 կմ/ժ առավելագույն արագությամբ.

Սակայն այս պարամետրերը ոչինչ չեն ասում այն ուղեւորին, ով ցանկանում է թռչել նման ինքնաթիռով։ Ընթերցողների համար մենք կոնկրետ տեղեկատվություն կտրամադրենք այն մասին, թե ինչ է իրենից ներկայացնում Boeing 737 800-ը: Սալոնի դասավորությունը, լավագույն նստատեղերը և շարքերի համարները, որոնցից ավելի լավ է հրաժարվել, այս ամենը կտեսնեք մեր հոդվածում: Ստորև ներկայացված տեսանյութում ընդհանուր խորհուրդներ ինքնաթիռում նստատեղեր ընտրելու համար:

Ուղևորների նստեցման ընդհանուր սկզբունքներ

Մարդիկ, ովքեր բազմիցս գնացել են կանոնավոր և չարտերային երթուղիներով, գիտեն, որ գնված տոմսը չի պարունակում տեղեկատվություն ուղեւորի զբաղեցրած նստատեղի մասին։ Այս տեղեկությունը ճշտում է օդանավակայանի աշխատակիցը։ Այնուամենայնիվ, այս պահին մարդը չի տեսնում, թե ինչ տեսք ունի Boeing 737 800-ի նստատեղերի դասավորությունը, ուստի սկսնակները պատահականորեն որոշում են կայացնում: Ավելին, հաճախ նման իրավիճակները դառնում են ճանապարհորդության մասին փչացած տպավորությունների պատճառ։

Մասնագետները խորհուրդ են տալիս նման նրբերանգները ուսումնասիրել տանը՝ օդանավակայանի տերմինալ մեկնելուց առաջ, որպեսզի ընտրության պահին լիարժեք հագեցված լինեք։ Boeing 737 800 ինքնաթիռի պլանը, որը ներկայացված է հոդվածի պատկերասրահում, կօգնի մի փոքր որոշել լայներների վրա վայրէջքի սկզբունքները։ Բազկաթոռները երեսպատման ստանդարտ խցիկում դասավորված են երկու շարքով, որոնցից յուրաքանչյուրը պարունակում է 3 նստատեղ։

Այժմ մի քանի խոսք ընտրության հիմնարար ասպեկտների մասին: Մարդկանց համար, ովքեր վախենում են թռչելուց, նպատակահարմար է ընտրել արտաքին նստատեղերը, որոնք գտնվում են միջանցքի մոտ. Այս տեխնիկան թույլ կտա խուսափել անցքի միջով պատահական հայացքներից և անհրաժեշտության դեպքում հնարավորինս արագ ստանալ ստյուարդների օգնությունը: Բացի այդ, այս աթոռները հնարավորություն են տալիս ազատ տեղաշարժվել՝ առանց հարեւաններին անհարմարություն պատճառելու։

Թեև կան որոշ բացասական կողմեր. միջանցքում նստած ուղևորը պետք է թույլ տա ճանապարհորդներին անցնել, երբ նրանք պետք է լքեն նստատեղը: Բացի այդ, կողքով անցնող սպասարկող անձնակազմը երբեմն ակամա դիպչում է եզրին նստած ուղեւորներին։

Շարքի կենտրոնում գտնվող նստատեղը փորձագետների կողմից համարվում է ոչ լավագույն ընտրությունը միայնակ ուղևորների համար:. Ի վերջո, նրա գտնվելու վայրը ենթադրում է թռիչք անծանոթների հետ մոտակայքում: Շատերը նման պայմաններում անհարմար են զգում։ Իսկ հարեւանների կողմից զբաղեցրած բազկաթոռները միայն կուժեղացնեն նման սենսացիաները:

Պատուհանի կողքի նստատեղերը թույլ կտան վայելել շրջակա տեսարանը ողջ թռիչքի ընթացքում, սակայն դժվար կլինի թողնել նստատեղը: Սրահ գնալու համար դուք պետք է բարձրացնեք երկու հարեւաններին: Այսպիսով, ընդհանուր առմամբ, 800 ինքնաթիռի նստատեղերի ընտրության առաջին սկզբունքները նման են: Ինքնաթիռի խցիկի դասավորությունը թույլ է տալիս ցույց տալ այս կետը, բայց թռիչքի համար նստատեղերի օպտիմալ տեղը որոշելու այլ եղանակներ կան:

Ընտրություն ինքնաթիռի մեկ դասի խցիկների միջև

Եկեք սկսենք վերանայել յուրաքանչյուր շարքը թռիչքի հարմարավետության համար: Rossiya Airlinesուղևորներին առաջարկում է այս կատեգորիայի ինքնաթիռներ մի քանի տարբեր փոփոխություններով: Մենք կդիտարկենք այս նավատորմի VQ-BCJ մոդելը և կպարզենք, թե ինչ չափանիշներով է պետք նստատեղեր ընտրել նման Boeing 737 800-ի տոմս գնելիս։

Սալոնի դասավորությունը, լավագույն նստատեղերն ու աթոռները, որոնք տեղին են հրաժարվելու համար, մենք կթվարկենք ստորև՝ օգտագործելով լատինական տառերով տրված մակնշումը:

Այստեղ առաջին երեք նստատեղերը գտնվում են օդաչուների զուգարաններից և խցիկի միջնորմից ոչ հեռու, բայց նստատեղերի դիմաց բավականաչափ տեղ կա՝ առանց որևէ մեկին անհարմարություն պատճառելու դուրս գալու համար։ Մի փոքր այլ իրավիճակ երկրորդ շարքի նստատեղերի հետ կապված. 2F, 2E, 2D-ը գտնվում են շեղակի անմիջապես հետևում: Ուստի ավելի լավ է, որ սահմանափակ տարածքների վախից տառապող ուղևորները հրաժարվեն նման ընտրությունից. չէ՞ որ թռիչքի ժամանակ նրանց աչքի առաջ պատը միայն կսրի այս ֆոբիան։

Սննդի լավ ընտրությունն այստեղ պլյուս է դառնում. ի վերջո, սնունդը առաքվում է՝ սկսած աստառի քթից։ Իսկ առջեւում նստածի նստատեղի պառկած մեջքի հետ կապված անհարմարությունն այստեղ բացառված է։ Եթե ցանկանում եք տոմսեր գնել 14-րդ շարքում, հիշեք, որ այստեղ սովորաբար ավելի զով է, քան մնացած տնակում:

15-րդ և 16-րդ շարքերի բոլոր տեղերում նստատեղերի ծալման սահմանափակումներ կան, քանի որ վթարային ելքերը գտնվում են տասնվեցերորդ և տասնյոթերորդ շարքերում: 17 B, 17 C, 17 D և 17 E - այսպես կոչված spase նստատեղերը - նստատեղերը բավականին հարմարավետ են, քանի որ այստեղ նստատեղերը գտնվում են նախորդ շարքից պատշաճ հեռավորության վրա: Բայց այստեղ պետք է նկատի ունենալ, որ այս բոլոր վայրերի տոմսերը կվաճառվեն միայն չափահաս ուղեւորներին, ովքեր չունեն հաշմանդամություն եւ տեղաշարժի սահմանափակում։ Իսկապես, վթարային իրավիճակում վթարային ելքը բացելու պարտականությունը դրված է նրանց զբաղեցրած մարդկանց վրա։

Թերեւս շատ Լավ նստատեղերը 18A և 18F բազկաթոռներն են- նրանց դիմաց բավականաչափ ազատ տարածություն կա դուրս գալու համար: Ինչ վերաբերում է ամենաքիչ գրավիչ տարբերակներին, ապա այստեղ մասնագետներն անվանում են 33-րդ շարքում տեղադրված նստատեղերը, որոնց հետևում գտնվում են զուգարանները։ Աթոռի պառկած ֆունկցիայի հետ կապված միշտ կան սահմանափակումներ: Բացի այդ, ուղեւորների կողմից զուգարաններ մշտական այցելությունների պատճառով այստեղ միշտ աղմկոտ է։

Մոդելի ակնարկ բիզնես դասի գոտու հետ

Դիտարկենք մեկ այլ մոդել, որը պատկանում է նույն ավիաընկերությանը: VQ-BIZ ինքնաթիռը միակ օրինակն է Ռոսիայի նավատորմի մեջ.

Այստեղ առաջին երեք շարքերը զբաղեցնում են բիզնես դասի նստատեղերը՝ կրկնակի նստատեղեր։ Իհարկե, այս նստատեղերը բավականին հարմարավետ են, բայց 1A, 1B, 1C և 1D տեղադրված են օդաչուների խցիկի միջնորմի անմիջապես հետևում: Ըստ այդմ՝ աթոռների դիմաց բավականաչափ ազատ տարածություն չկա, իսկ պատի տեսարանը դժվար թե տպավորի զբոսաշրջիկներին։ Թեև նպատակահարմար է տոմսեր գնել այստեղ՝ ճանապարհին աշխատանք կատարելու համար։

Եկեք անցնենք և տեսնենք, թե ինչպիսին է Boeing 737 800-ի դասավորությունը, քանի տեղ են տրամադրել դիզայներները այս ինքնաթիռում և ո՞ր նստատեղերը կլինեն լավագույն ընտրությունը ուղևորի համար: Այս սրահում կա 154 նստատեղ։

Չորրորդ շարքով թռչելը հարմարավետ կլինի նստատեղերի դիմաց ազատ տարածության պատճառով. առջևում կա միայն միջնորմ, որը բաժանում է բարձր հարմարավետության նստատեղերը: Վթարային ելքի լյուկները տեղադրված են 12-րդ և 13-րդ շարքերում: Այսինքն, մարդիկ, ովքեր գնում են 11-րդ և 12-րդ շարքերում նստատեղեր, պետք է մտածեն աթոռի թիկունքը պառկելու հավանական անկարողության մասին:

13 C, 13E, 13B և 13D - վթարային դռների մոտ տեղակայված նստատեղերը լավ տարբերակ են: Բացի այդ, լավ տարբերակ կլինի A և F նստատեղերով 14-րդ շարքը ընտրելը: Ի վերջո, դրանց դիմաց բավականաչափ ազատ տարածություն կա:

Ըստ այդմ, վերջին՝ 29-րդ շարքի տեղերը լավագույն տարբերակը չեն։ Զուգարանների մոտ լինելու պատճառով միշտ մարդաշատ է ու աղմկոտ։ Բացի այդ, նստատեղերը չեն կարող ամբողջությամբ թեքվել: Իսկ սնունդ առաջարկող ստյուարդներն այստեղ կգան միայն ամբողջ ինքնաթիռը շրջելուց հետո։ Ինչպես տեսնում եք, կան բազմաթիվ ընտրության չափանիշներ, և նրբությունների մեծ մասը կախված է ուղևորի անձնական նախասիրություններից:

Թռիչքի ժամանակ արձակուրդի հենց սկզբում տրամադրությունը չփչացնելու համար անփորձ ուղեւորներին խորհուրդ է տրվում ընդունել փորձառու մարդկանց խորհուրդները։ Մենք կտանք ընդհանուր առաջարկություններ ինքնաթիռի խցիկում նստատեղեր ընտրելու համար: Այն անձի համար, ով նախկինում չի թռչել այս մոդելի վրա, դա տեղին է մանրամասնորեն ուսումնասիրեք ինքնաթիռի խցիկի դասավորությունը և ծանոթացեք մոդելի հիմնական բնութագրերին. Բացի այդ, չի խանգարում ավիաընկերության անձնակազմին հարցնել գրանցման ժամանակ կատարած ընտրության մասին կամ նրանցից խորհուրդ խնդրել:

Հաշվի առեք տուրբուլենտության ձեր անձնական ընկալումը: Այստեղ մասնագետներն առաջարկում են օդանավի քթին ավելի մոտ տեղեր ընտրել՝ այստեղ ցնցումները այնքան չեն զգացվում, որքան պոչում։ Ցանկալի է խուսափել տարհանման լյուկերի կամ զուգարանների դիմաց գտնվող տողերի տոմսեր գնելուց։ Հիշեք, որ այստեղ սովորաբար հնարավոր չէ պառկած ճանապարհորդել անվտանգության և դիզայնի սահմանափակումների պատճառով:

Ինքնաթիռի օժանդակ տարածքների կողքին տեղակայված նստատեղերը դժվար թե արդարացնեն լուռ թռչելու մասին երազող ուղեւորի սպասելիքները։ Այստեղ միշտ աղմկոտ է ու մարդաշատ: Հաշվի առեք ձեր անձնական նախասիրությունները և որակները: Ձեր ձեռքերում ընտանի կենդանու հետ ճանապարհորդելը խորհուրդ է տրվում ավելի մոտ պլանավորել սրահի միջանցքին:

Արդյունքներ

Ինչպես տեսնում եք, ընտրության չափանիշները պարզ են. Խոհուն և ծրագրված մոտեցումը հաճելի թռիչքի գրավականն է, քանի որ ճամփորդության համար ճիշտ ընտրված վայրը որոշում է ցանկացած ուղևորության տոնը: Իսկ ձեզ համար հարմարավետ տարբերակ ընտրելու ունակությունը կվերածվի լավ տրամադրության։

Boeing 737 800-ը նոր սերնդի ինքնաթիռ է, որը թույլ է տալիս տեղափոխել մինչև 189 մարդ
Ինքնաթիռի մեկ դասի խցիկի ընդհանուր դասավորությունը
Լավագույն վայրերըայս մոդելի վրա՝ 17 V, 17 C, 17 D և 17 E
Մեկ դասի խցիկ ունեցող ինքնաթիռներում նստատեղերը դասավորված են շարքերով 3 + 3 ձևաչափով
Ամենահարմարավետ նստատեղերը գտնվում են բիզնես դասի տնակում

Ընտանիք Boeing 737 (Boeing 737)մարդատար ինքնաթիռների ամենահաջող ծրագիրն է աշխարհում։ Boeing 737-100 և 737-200 ինքնաթիռների առաջին պատվերները կատարվել են դեռևս 1965 թվականին և այդ ժամանակվանից դրանց ծավալը կազմել է ավելի քան 10000:

Ընդհանուր առմամբ, Boeing 737 ինքնաթիռների ընտանիքն արդեն ունի 4 սերունդ։ Boeing 737-100/200 վաղ սերիա, Boeing 737 Classic շարք - 737-300/-400/-500 մոդելներ, Boeing 737 NG (Հաջորդ սերունդ) շարք, ներառյալ -600/-700/-800/-900 մոդելները և վերջինը սերնդի Boeing 737 MAX.

Վաղ շարքի ինքնաթիռներ Boeing 737 Original(սահմանափակ քանակությամբ Boeing 737-100-երում, ինչպես նաև հայտնի Boeing 737-200 և Boeing 737-200 Advanced) նախատեսված էին կարճ և միջին հեռավորությունների երթուղիներում շահագործման համար և արտադրվել 1967-1985 թվականներին։ Ընդհանուր առմամբ կառուցվել են 1831 վաղ շարքի ինքնաթիռներ։

1980-ականների սկզբին նոր CFM56 շարժիչներ և թվային ավիոնիկա տեղադրվեցին Boeing 737 ինքնաթիռների վրա, ինչը հանգեցրեց մի շարքի առաջացմանը. Boeing 737 Classic. Դասական շարքի բազային մոդելը եղել է Boeing 737-300 ինքնաթիռը, արտադրվել է նաև Boeing 737-500-ի ընդլայնված թռիչքի միջակայքով կրճատված տարբերակը և Boeing 737-400-ի երկարացված ֆյուզելաժով տարբերակը: Ընդհանուր առմամբ 1988 թվականի Boeing 737 Classic ինքնաթիռներն արտադրվել են 1984-ից 2000 թվականներին:

1997 թվականից ավիաընկերությունը մատակարարում է շարքի ինքնաթիռներ Boeing 737NG (հաջորդ սերունդ), հագեցած ավելի խնայող ժամանակակից շարժիչներով, նոր ընդլայնված թեւ՝ աերոդինամիկ թևերի (թևերի) տեղադրման հնարավորությամբ, ինչպես նաև ներքին նոր սարքավորումներով։ Նոր սերնդի ինքնաթիռներն ունեն ավելի բարձր արագություն, հեռահարություն և ծախսերի արդյունավետություն՝ համեմատած նախորդ մոդելների հետ: Boeing 737 NG-ը դեռևս արտադրության մեջ է և Airbus A320 ընտանիքի հետ միասին հանդիսանում է ավիաընկերությունների միջին հեռահարության հիմնական ինքնաթիռներն ամբողջ աշխարհում:

Ներկայումս Boeing ընկերությունը մշակում է Boeing 737 նոր սերնդի ինքնաթիռ, որը կոչվում է Boeing 737 MAX. Նախագծված Boeing 737 NG-ին փոխարինելու համար նոր ինքնաթիռների շարքը կներառի 4 մոդել՝ 737 MAX 7 (փոխարինում Boeing 737-700-ի համար), 737 MAX 8 (փոխարինում Boeing 737-800-ին), 737 MAX 9 (փոխարինում է Boeing 737-700-ին): Boeing 737 -900) և 737 MAX 10 (Boeing 737 ընտանիքի բոլոր ինքնաթիռների ամենաերկար ֆյուզելաժով): Այս մոդելներում արդիականացվել են ֆյուզելաժը և թեւը, ինչպես նաև տեղադրվել են նոր տնտեսական շարժիչներ։ 737 MAX 8-ի հիմնական տարբերակով առաջին արտադրական ինքնաթիռի մատակարարումները սկսվել են 2017թ.

Boeing 737 ընտանիքի ինքնաթիռների մոդելներ

Boeing 737-900
Boeing 737 ընտանիքի ամենատարածքային ինքնաթիռը կարող է տեղավորել մինչև 215 ուղևոր և թռչել մինչև 5900 կմ հեռավորության վրա:

737-րդը ամերիկյան The Boeing ավիաարտադրող ընկերության ամենահաջող մոդելներից է, ինչպես նաև աշխարհում ամենաշատ օգտագործվող ինքնաթիռը։ 1967 թվականից ի վեր այս մոդիֆիկացիայի ավելի քան յոթ հազար մեքենաներ արդեն արտադրվել են: Եվ նույնիսկ այսօր Boeing 737-ը շարունակում է արտադրվել և մեծ պահանջարկ ունի ամբողջ աշխարհի ավիափոխադրողների շրջանում։ Օդային փոխադրումների շուկայում նրա հիմնական մրցակիցը նեղ թափքով մարդատար ինքնաթիռների շարքում Airbus A320-ն է։

Boeing 737-ի լուսանկարը

Boeing ընկերությունը, որն այսօր արտադրվում է, ունի 737-ի ինը տարբերակ, դրանք 737-600, 737-700, 737-800 և 737-900 տարբեր մոդիֆիկացիաներ են: Boeing 737-ի տարբերակը ժամանակագրական առումով կարելի է բաժանել երեք խմբի՝ օրիգինալ (առաջին սերունդ), դասական (երկրորդ սերունդ) և հաջորդ սերունդ (երրորդ սերունդ):

Generation Original (մոդելներ -100, -200)

Ինքնաթիռն առաջին անգամ ներկայացվել է հանրությանը 1964 թվականին, իսկ 1968 թվականի փետրվարին այն առաջին անգամ բարձրացել է երկինք։ Դրանից հետո ինքնաթիռը ծառայության է անցել ավիաընկերության հետ։ Սա 737-100 տարբերակն էր, որը հետագայում փոփոխվեց ավելի հաջող 737-200-ի: Boeing 737-200-ը թողարկվել է 1988 թվականին։ Ավիափոխադրողների համար ընդհանուր առմամբ վաճառվել է այս տեսակի ավելի քան 900 ինքնաթիռ։ Boeing ընկերությունը ի սկզբանե նախատեսում էր 60-ից մինչև 85 ուղևորի նստատեղեր իր ինքնաթիռում, սակայն իր առաջին հաճախորդի հետ խորհրդակցելուց հետո նստատեղերի թիվը հասցվեց հարյուրի: Յուրաքանչյուր շարքում նստատեղերի քանակն ավելացնելով՝ Boeing-ը հաղթեց իր մրցակցին՝ DC-9-ին։

Generation Classic (մոդելներ -300, -400, -500)

Ութսունականների սկզբին Boeing 737-ը ենթարկվեց զգալի արդիականացման։ Boeing ընկերությունը նոր մոդելների շարքում ավելացրել է ուղեւորների նստատեղերի քանակը։ Այս փոփոխությունները թույլ են տալիս տեղափոխել մինչև 150 ուղևոր: Օդանավերի հզորությունը մեծացել է. Ինքնաթիռը համալրվել է նոր շարժիչներով և նորագույն ավիոնիկայով։ Թռիչքի հեռահարությունը մեծացվել է. Վնասակար արտանետումները նվազել են. Նրանք սկսեցին համապատասխանել նոր չափանիշներին։ Boeing-ն օգտագործել է բոլորովին նոր CFM56 շարժիչ, որն ուներ ավելի ցածր վառելիքի սպառում և նաև համապատասխանում էր աղմուկի խիստ սահմանափակումներին: Ձևափոխվել են նաև ինքնաթիռի թևերը։ Աերոդինամիկան ավելի լավ է դարձել. Այսպիսով, առաջացան հաջողակ մոդելներ՝ 737-300, -400, -500, որոնք կարող են գոհացնել աշխարհի օդանավակայանների մեծ մասին։ Boeing 737-300-ը օդ բարձրացավ 1984 թվականին և դադարեցվեց 1999 թվականի դեկտեմբերին։

Boeing 737 ինտերիերի լուսանկար

1986 թվականին ընկերությունը սկսեց մշակել ընդլայնված տարբերակը, որը նշված էր որպես Boeing 737-400՝ ավելի հզոր շարժիչներով և 170 ուղևորների տարողությամբ: Այն իր նախորդից ավելի երկար է դարձել երեք մետրով։ Այս մոդելի արտադրությունն ավարտվել է 2000 թվականին։ Երկրորդ սերնդի ամենափոքր և ամենաերիտասարդ ներկայացուցիչը՝ 737-500-ը, որը կարող է տեղափոխել մինչև 132 ուղևոր, ծառայության է անցել 1990 թվականի փետրվարին։ Մինչև 1999 թվականին 737-500-ի արտադրության ավարտը ավիաընկերությանը մատակարարվել է ավելի քան 350 միավոր։

Հաջորդ սերունդ (մոդելներ -600, -700, -800, -900)

90-ականների կեսերին սկսվեց Boeing 737-ի երրորդ սերնդի ստեղծումը, որը ներառում է -600, -700, -800 և -900 փոփոխությունները: Ի տարբերություն նախորդ տարբերակների, -800 և -900 մոդելները ենթարկվել են զգալի տեխնոլոգիական բարելավումների:

Ամենակարևոր բարելավումներից մեկը Head-Up Display-ի (HUD) առկայությունն է, որն օգտագործվում է ռազմական ինքնաթիռներում: HUD-ը թափանցիկ էկրան է, որը տեղադրված է օդաչուի և օդաչուի խցիկի պատուհանի միջև: Բոլոր կարևոր տվյալները կանխատեսվում են դրա վրա, ինչպիսիք են բարձրությունը, արագությունը, գտնվելու վայրը և այլն: Թռիչքի և վայրէջքի ժամանակ դրա վրա ցուցադրվում է թռիչքուղու սխեմատիկ պատկերը, որը թույլ է տալիս 737-ին թռչել նույնիսկ շատ վատ տեսանելիության պայմաններում:

Boeing 737-ի ինտերիերի դասավորությունը

Այս տարբերակները տեղադրվել են նոր CFM 56-7B էլեկտրակայանով: Boeing 737-700-ի նստատեղերի թիվը նույնական է 737-300 տարբերակի հետ: Առաջին 737-700-ը մատակարարվել է 1997 թվականին Southwest Airlines-ին: 737-800-ի ուշ տարբերակը ժամանակակից տարբերակ է՝ մինչև 5765 կմ երկարությամբ և 189 ուղևորի նստատեղով: 737-800-ը հաջողակ երրորդ սերնդի 737-ն է՝ վաճառված ավելի քան 900 միավորով:

727-500-ին նման տարբերակի պահանջարկը, բայց ավելի երկար տիրույթով, հանգեցրեց 737-600 տարբերակի մշակմանը: Boeing 737-600-ն առաջին անգամ թռչել է 1998 թվականին։ Boeing 737-900ER-ը 737-ի ընտանիքում ամենամեծն է՝ մինչև 6045 կմ հեռահարությամբ: Այս մոդելը թռիչքային ծառայություն է մտել 2007 թվականին։

Յուրաքանչյուր իրեն հարգող ճանապարհորդ պետք է իմանա Boeing-ի և Airbus-ի տարբերությունը: Սա բոլոր թռչողների այբուբենն է, ավելի ճիշտ՝ նրա առաջին երկու «Ա» և «Բ» տառերը։ Չգիտես ինչու, բոլորը կարող են տարբերել BMW-ն Mercedes-ից, բայց դեպքերի ճնշող մեծամասնությունում ինքնաթիռների հետ կապված իրավիճակը շատ վատ է։ Այսօր մենք կփորձենք շտկել այս թերությունը՝ 10 պարզ, բայց արտահայտիչ տարբերություն նման թվացող նման ինքնաթիռների միջև։ Նույնիսկ եթե ձեզ չի հետաքրքրում, թե ինչ թռչել, ապա նման տարրական գիտելիքները պարզապես մի փոքր կընդլայնեն ձեր մտահորիզոնը և կօգնեն անցնել օդանավակայանի պատուհանի մոտ սպասելը, փորձելով բացահայտել այս կամ այն կողմի մոդելը:

Բայց ես կսկսեմ մի փոքրիկ, բայց կարևոր պարզաբանումով... Ռուսերենում «Էյրբաս» այդպիսի բառ չկա։ Անգլերեն տառադարձության մեջ Airbus ընկերության անունը պետք է արտասանվի որպես «Airbus», սկզբում մի փոքր անսովոր, բայց դա ճիշտ է:
Այս հոդվածում ես կանդրադառնամ Airbus A320-ի և Boeing 737-ի հիմնական տեսողական տարբերություններին: Հենց այս երկու ինքնաթիռների մոդելներն ու դրանց մոդիֆիկացիաներն են աշխարհում ամենազանգվածայինը, որոնցով մենք ամենից հաճախ թռչում ենք: Կարճ մեկ ժամ տևողությամբ թռիչքներից մինչև երկար հեռավորությունների վրա վեց-յոթ ժամ թռիչքներ:
Airbus A320 ընտանիքը արտադրվում է 1988 թվականից, մինչ այժմ արտադրվել է ավելի քան 5400 օրինակ։ Ներառում է A318, A319, A320, A321, A320-neo մոդելները:
Boeing 737 ընտանիքը աշխարհի ամենահայտնի նեղ մարմնի ռեակտիվ մարդատար ինքնաթիռն է: Արտադրվել է ավելի քան 7400 ինքնաթիռ։
Ներառում է՝ 737 օրիգինալ (B737-100,-200), 737 դասական (-300,-400,-500), 737 - հաջորդ սերունդ (NG -600,-700,-800,-900), 737-MAX:
Տարբերություն # 1 - Մաքրում- Airbus-ը Boeing-ից բարձր է:
Airbus:

Տարբերություն թիվ 2 - քթի ձևը: Airbus-ը կլոր է, Boeing-ը՝ սուր։
Airbus:

Տարբերություն թիվ 3 - պոչի ձևը: Boeing-ն ունի պատառաքաղ՝ տալով բնորոշ «կռկռոց»՝ այսպես կոչված. անցում առջևի անկյան տակ, Airbus-ը չունի, պոչը երկու կողմից «հարթ» է։
Airbus:

Տարբերություն # 4 - APU վարդակ. Օժանդակ էներգաբլոկ. Airbus-ը երկարաձգված է, իսկ Boeing-ը կարճ է և թեքված: APU վարդակը գտնվում է օդանավի հետևի մասում գտնվող պատառաքաղի հետևում.
Լուսանկարում ամենահեռու երեք Airbuses և Boeing.

Տարբերություն # 5 - Շարժիչներ- Airbus-ի համար (լրիվ դեմքով) դրանք կլոր են, Boeing-ի համար՝ ներքևից հարթեցված։
Airbus:

Boeing, Classic և Next Generation շարժիչներն ունեն ոչ շրջանաձև օդային ընդունիչներ: Շարժիչի ագրեգատները տեղակայված են կողային ներհոսքերում: Այս որոշումը կոչվեց «համստերիզացիա»:

Այնուամենայնիվ, Boeing-ի ավելի վաղ մոդելները (Օրիգինալ սերունդ) օգտագործում էին այլ ձևի շարժիչներ՝ ավելի բարակ և երկարավուն: Սրանք Pratt & Whitney JT8D տուրբոֆան շարժիչներն են:

Տարբերություն թիվ 6 - Սալոնի կողային պատուհաններ. Airbus-ները ուղիղ են, Boeing-ները՝ ներքևի մասում՝ անկյունային, երբեմն՝ վերևում լրացուցիչ հատվածներով:
Airbus A320 այս նկարում աջ կողմում (!), ձախ կողմում ֆոնին A330-ի քիթն է.

Boeing-ը, դիմապակու վերևում գտնվող լրացուցիչ պատուհանները փոխառված են Boeing 707-ից: Նրանց հիմնական խնդիրն է ընդլայնել դիտման անկյունը: Ավիոնիկայի բարելավմամբ պատուհանները դարձել են ավելորդ և այլևս չեն տեղադրվում, բայց դրանք դեռ բավականին տարածված են.

Տարբերություն # 7 - Շասսի: Airbus-ում հիմնական դարակների խորշերը փակ են, Boeing-ում՝ ոչ։
Boeing 737-ը չունի հիմնական վայրէջքի սարքերի դռներ։ Հիմնական վայրէջքի հանդերձանքը հետ է քաշվում օդանավի կենտրոնական հատվածում գտնվող խորշերի մեջ՝ գործնականում չի ստեղծվում աերոդինամիկ դիմադրություն: Եթե դիտում եք B737-ի թռիչքը գետնին կանգնած ժամանակ, ապա հեշտ է նկատել թևերի տակ գտնվող անվադողերի սև օղակները:

Տարբերություն # 8 - Դռներ- Airbus-ի համար այն մի կողմ է շարժվում, իսկ Boeing-ի համար բացվում է 180 աստիճան պտույտով։
Airbus:

Տարբերություն # 9 - Թևեր/Շնաձկներ: Boeing 737-ները բարձրահասակ են և երկար: Airbus-ն ունի փոքրիկ ձևավորված թռչուններ:
B737-ի թեւերը թևի ծայրի ձև են, որը նվազեցնում է աերոդինամիկ դիմադրությունը, ինչը թույլ է տալիս վառելիքի սպառումը նվազեցնել մինչև 5%: Winglets-ները կարող են տեղադրվել նույնիսկ այն ինքնաթիռների վրա, որոնք ի սկզբանե թողարկվել են առանց դրանց:

Գրառում շարքից - Ես ուզում եմ ամեն ինչ իմանալ: Ինքնաթիռների մասին.

Ուղևորի համար թռիչքը սկսվում է կայարանի շենքից, թռիչքի համար գրանցում, ուղեբեռի գրանցում և սպասում, ինչ-որ մեկի համար հոգնեցնող, մեկ ուրիշի համար հաճելի: Իսկ ինչ է կատարվում այդ ընթացքում հարթակում ինքնաթիռի հետ։ Ինչպե՞ս է ինքնաթիռը պատրաստվում թռիչքի։ Ցանկացած ինքնաթիռ թռիչքին պատրաստվում է մեկնելուց 2-3 ժամ առաջ, իսկ եթե դա շրջադարձային է, ապա նախապատրաստությունն էլ ավելի քիչ ժամանակ է պահանջում։ Այդ ընթացքում օդանավերի վերգետնյա ծառայություններն իրականացնում են անհրաժեշտ կարգավորումները՝ սկսած օդանավի զննումից։

Եթե դուք, հարգելի ընթերցող, հենց հիմա սրահում եք և սպասում եք ձեր թռիչքին, ապա տեսեք, թե ինչպես է պատրաստվում ինքնաթիռը:

Օդանավը մեկնելու համար պատրաստելը լայնածավալ գործընթաց է, որն ունի սկիզբ և ավարտ: Տրամաբանորեն անհնար է այն քանդել, քանի որ շատ բան է տեղի ունենում միաժամանակ, բայց բոլորը գիտեն իրենց տեղն ու գործը, և բոլորը մեկ արդյունքի համար՝ ինքնաթիռը թռչում է ժամանակացույցով և ըստ պլանի: Ուրախ ընթերցում և դիտում:

Մինչ մեկնումը 02.30

1. Մեկնումից ավելի քան երկու ժամ առաջ վերգետնյա ծառայություններն արդեն սկսում են իրենց աշխատանքը։ Պաշտպանիչ ծածկերը հանվում են օդանավի բաղադրիչներից և հավաքներից: Բոլորը կարմիրով նշված են «Հեռացնել թռիչքից առաջ» սպիտակ մակագրությամբ։ Թեև կան այլ գույնի հեռացումներ, մենք դրանց կհասնենք ավելի ուշ:

2. Երբ օդանավը երկար ժամանակ կայանված է, շարժիչներն այս կերպ փակվում են։ Ժամանակն է «քարերը հավաքել».

3. Ամեն ինչ կոկիկ է տեղավորվում։ Որոշ ավիաընկերություններ կրեատիվ են դառնում և պատյանի վրա իրական շարժիչի նկար են դնում:

4. Հետո այդ ամենը թաքնվում է ներսում։ Ես ամեն ինչ տանում եմ ինձ հետ:

5. Ամեն ինչ պատրաստվում է վերգետնյա այլ ծառայությունների աշխատանքի համար, բացվում են բազմաթիվ լյուկեր և այլն։ Սա հատուկ է ջուր լցնելու համար:

6. Որտե՞ղ են ապրում վայրէջքի շասերը թռիչքի ժամանակ: Boeing 737-ում այս խորշը անցնում է ձախից դեպի աջ կողմը, մաքրման ժամանակ շասսիի անվադողերի մի կողմը բաց է մնում: Այսպիսով, դուք հեշտությամբ կարող եք տարբերակել տեսակը, դիտելով այն ներքևից: Ահա թե ինչ տեսք ունի ներսից. Տպավորիչ?

Նախքան մեկնումը 02.15

7. Անցել է 15 րոպեից մի փոքր ավելի։ Մինչ մեկնում 0215. Սանդուղքը հարմարեցրինք, ժամանակն է բացել դռները։

8. Դանդաղ արթնանալը

9. Ձեռքի թեթեւ ջանքերով ...

10. Մենք առաջիններից ենք, ովքեր նավ են նստում: Ուղևորի տիպիկ ինստա մուտքի լուսանկար, հայացք թեւին:

11. Տեխնիկը զբաղեցնում է հրամանատարի տեղը, ինքնաթիռը նախապատրաստում անձնակազմի ժամանման համար։ Մոտակայքում կա ինքնաթիռի գրանցամատյան, որտեղ պահվում են դրա մասին բոլոր տեղեկությունները:

12. Փոքր կրթական ծրագիր.

Մեր առջև կանգնած են հսկիչները, որոնք տեղակայված են հրամանատարի և երկրորդ օդաչուի միջև։

1) Կենտրոնում երկու լծակ - շարժիչի կառավարման լծակներ, ծայրերում կան ավտոմատ օդաչուի ապաակտիվացման կոճակներ, ներքևում մի փոքր ավելի մեծ կոճակ է, որը պատասխանատու է Take Off / Go Around ռեժիմ մուտք գործելու համար (վերելք / շրջանցել) կամ այլ կերպ TO / GA:

2) Շնչափողերի վրա ամրացված երկու լծակներ՝ հակադարձ լծակներ, որոնք միանում են վայրէջք կատարելիս, մինչև արագությունը իջնի մինչև 60-80 հանգույց (112-148 կմ/ժ): Boeing 737-ի վայրէջքի արագությունը տատանվում է կախված վայրէջքի քաշից և կազմում է 130 հանգույց + -10 (240 կմ/ժ + -18)

3) եզրերի երկայնքով երկու մեծ սկավառակ՝ հարմարվողական, որը նախատեսված է ղեկից բեռը թեթեւացնելու համար։ Թռիչքից առաջ այն դրվում է կանաչ գոտում՝ համակարգչի կողմից հաշվարկված արժեքին: Թռիչքի ընթացքում այն կառավարում է ավտոպիլոտը, օդաչուների խցիկից տեսանյութը դիտելիս կարող եք լսել բնորոշ ձանձրալի ճռճռոց՝ այսպես է պտտվում թրմերը։ Սպիտակ շերտ պտտման տեսողական հսկողության համար:

4) SPD BRK մակագրությամբ լծակ, ձախ հարմարվողական սկավառակից մի փոքր դեպի աջ: Սփոյլերի լծակ. Սփոյլերները օդանավի թևի վրա գտնվող աերոդինամիկ տարրեր են՝ օդում արգելակելու համար: Ավելի հաճախ օգտագործվում է արագությունը նվազեցնելու համար մոտեցման ընթացակարգ մուտքագրելիս: Միշտ իջեցված է սահելու ճանապարհին և ԶԻՆՎԱԾ դիրքում, հատկապես վայրէջքի համար: Այս դիրքում, երբ դիպչում են, ավտոմատներն ակտիվանում են, իսկ թևը «մզվում» է սփոյլերներով՝ ավելի արդյունավետ արգելակման համար:

5) Կշեռք, որի թվերը փոքր-ինչ դեպի ձախ են գտնվում աջ հարմարվողական սկավառակի վրա՝ օդանավի թևի վրա կափույրի կառավարում: Փոխում է թևի երկրաչափությունը թռիչքի տարբեր փուլերի համար: Թռիչքի ժամանակ հաճախ սահմանվում է 5 աստիճանի անկյուն։ Կոմպլեկտում և էշելոնում թեւը «մաքուր» է: Փեղկերը հետ են քաշվում կանոնների համաձայն՝ մաքրման յուրաքանչյուր փուլի համար թռիչքի որոշակի արագության պահպանմամբ:

6) 30 թվի դիմաց HORN CUTOUT մակագրությամբ կոճակը ազդանշանն անջատելու կոճակն է։ Փաստն այն է, որ երբ կափարիչները երկարացվում են 10-ից 15 աստիճան, իսկ վայրէջքի հանդերձանքը չի երկարացվում, ահազանգ է հնչում: Երբեմն անհրաժեշտ է թռչել այս կոնֆիգուրացիայի մեջ, ուստի կա նման կոճակ:

7) Կարմիր լույսի կողքին գտնվող լծակը ձեռքի արգելակ է, որն օգտագործվում է օդանավի կայանատեղիում.

8) երկու փոքր լծակ շնչափողերի տակ՝ վառելիքի մատակարարման կառավարման լծակներ համապատասխանաբար ձախ և աջ շարժիչների համար. Այժմ փակ դիրքում (CUTOFF):

14. Պահուստային արհեստական հորիզոնը կյանքի է կոչվում.

15. Հիանալի տեսարան.

16. Վերևի կառավարման վահանակ, վերև: Նավիգացիայի, նավիգացիոն լույսերի, օդորակման, էլեկտրամատակարարման, հիդրավլիկ պոմպերի, օդանավի ճնշման և շատ ավելին, մեկնարկային շարժիչների և APU-ի (օժանդակ էլեկտրակայան) իրականացվում է նաև վերևից.

17. Երկրորդ օդաչուի տեսակետը

18. Բաժանման աղյուսակ, ոտքերի և մետրերի միջև համապատասխանություն: Երկրների մեծ մասն անցել է ոտքով տարանջատման, այդ թվում՝ Ռուսաստանը 2013թ. Բայց, օրինակ, Չինաստանում դեռևս օգտագործվում են մետրային գնացքներ։

19. APU-ն աշխատում է, դրա համար միացված է վառելիքի հետևի աջ պոմպը, քանի որ այն ամենացածրն է տանկի մակարդակի առումով և երաշխավորված է վառելիքով ապահովված փոքր մնացորդով: Էլեկտրաէներգիան այժմ միացված է: Շրջանաձև սանդղակի մոտ, որն արտացոլում է APU-ի արտանետվող գազերի ջերմաստիճանը:

20. Թռիչքի պատրաստվելը ոչ միայն տեխնիկական աշխատանք է, այլ բազմաթիվ փաստաթղթեր։ Կուլիսների հետևում բրիֆինգի սենյակում օդաչուների հսկայական աշխատանք էր։ Մեկ ինքնաթիռի մեկնում որպես մի քանի գծերի, անձնակազմի, տեխնիկների, բազմաթիվ ցամաքային ծառայությունների և ուղևորների հատման կետ 🙂

Նախքան մեկնումը 01.30

21. Ժամը՝ 0130 մեկնելուց առաջ։ Ինքնաթիռը վառելիքով լցնելու ժամանակն է: Տեխնիկը ցույց է տալիս, թե ինչքան են կերոսին լցնելու :))

22. Վառելիքի լիցքավորման պարտադիր մասը հիմնավորումն է։

23. Մեկ-երկու-երեք-չորս և վառելիքի լիցքավորման վահանակը բաց է:

24. Վառելիքի լիցքավորման կառավարման վահանակ օդանավի թեւում: Երեք տանկ՝ երկուսը թևում և մեկը՝ կենտրոնում։

25. Կապ կա։

26. «Ավելին» կոճակը ճնշում է գործադրում օդանավի թևին TC-1 վառելիք մատակարարելու համար:

27. Տարածք, որտեղ ակնհայտորեն անհնար է կանգնել շարժիչը միացնելիս և աշխատեցնելիս: Ավիացիայի անվտանգությունը դատարկ խոսք չէ.

28. PIC-ը ժամանել է՝ անձամբ զննելով օդանավը:

29. Ես հարգանքով եմ վերաբերվում այս մարդկանց: Դիմանկար.

30. Ամեն ինչ ստուգված է։

Նախքան մեկնումը 01.20

31. Մեկնելուց առաջ 0120. Ինքնաթիռի սնունդից հետո գալիս է սնունդ ուղևորների համար: Թռիչքը լինելու է Կրասնոյարսկից Մոսկվա, ուստի նախատեսվում է լիարժեք սնունդ։ Բացի այդ, NordStar Airlines ավիաընկերությունը, ի թիվս այլ բաների, իր ուղևորներին մատուցում էր պահքի սնունդ:

32. Վերադառնալով այլ գույնի հեռացումների մասին խոսակցությանը: Նրանց հերթն էլ էր։ Իրականում դրանք նույն կարմիր գույնն են, պարզապես բոլորը յուղով են: Սրանք 3 պտուտակներ (խցաններ) են, որոնք տեղադրվում են վայրէջքի սարքի մեջ, երբ ինքնաթիռը կայանված է ավելի քան 3 ժամ: Կանխել վայրէջքի հանդերձանքի «ծալումը» կողպեքներից:

33. Սնունդ, սառը սայլերի մեջ: Հասարակական սննդի ընկերության տղաները ակտիվորեն օգնում են աղջիկներին 🙂

34. Ահա պատասխանը, թե ինչու է ինքնաթիռի մուտքը ձախ դռնով, պարզ է, որ աջից շատ ավելի անհարմար կլիներ։ Սայլերն արդեն տեղում են, շոգի հերթը.

35. Տղաներն իրենց ձեռքը վերցրին :): Եվ ճիշտ է, օդում գտնվող բորտուղեկցորդուհիները դեռ պետք է մարզվեն:

Նախքան մեկնումը 01.10

36. Նախքան մեկնելը 0110. Հրամանատարը նստում է իր տեղը, լսում է ATIS (եղանակային պայմաններ):

37. Այս մեքենան ջուր բերեց. Պետք է հասկանալ, որ ամեն ինչ տեղի է ունենում միաժամանակ, և որքան մոտենում է մեկնումը, այնքան շատ մարդիկ են վազում ինքնաթիռի շուրջը։ SAB (ծառայություն ավիացիոն անվտանգություն) այս պահին մշտապես զգոնության մեջ է: Իսկ եթե թռիչքը միջազգային է, ապա ներկա կլինեն սահմանապահները։

38. Առջևի սալոնի խոհանոցը լիքն է։ Երկրորդ սրահի հերթ.

39. Սեղմեք կոճակը….

40. Ստացեք արդյունքներ 🙂

41. Եկեք նայենք խոհանոցին: Հենց կենտրոնական վառարաններում՝ տաք տաքացնելու համար։ Ստորև բերված է սառը սայլերի տեղ: Ամենաշոգն ինքնին գտնվում է 403, 405, 406 և ներքևում գտնվող այլ տարաներում՝ նույն քառակուսիներում: Ձախ կողմում՝ արտադրական ջուր և խմելու տաք ջուր։ Միջանցքի եզրերով երևում են բորտուղեկցորդուհիների պառկած նստատեղերի թիկունքները։

42. Երկու սերունդ կադրում. Երրորդ սերունդը օդաչուների խցիկում 🙂

43. Հանդիպեք Boeing 737NG, Seattle ^_^

Մինչ մեկնումը 01.00

44. Նախքան մեկնումը 0100. Անձնակազմը գետնին է:

45. Ուղեբեռի ժամանակ. Boeing 737-ն ունի երկու բեռնախցիկ:

46. Ուղևորների համար նրանք ավելի հարմարավետ ճանապարհ են բերել մուտքի դիմաց լայն հարթակով: Սրանից օգտվեցին տղաները՝ gisman-ն ու kirill_kvs-ը։ Պլատֆորմը թույլ է տալիս շատ գեղեցիկ նկար անել։

47. Նախապես պատրաստվել ուղեւորների հանդիպմանը

48. Մենք դուրս ենք գալիս ինքնաթիռից, խորհուրդը պատրաստվում է ընդունել ուղեւորներին։

Նախքան մեկնումը 00.40

49. Նախքան մեկնումը 0040. Ուղևորները գետի մոտ, բայց ծառայությունների հսկողության ներքո, շտապում են դեպի ինքնաթիռ:

Նախքան մեկնումը 00.10

51. Մեկնելուց տասը րոպե առաջ. Նախքան տաքսի Ստուգման թերթիկները կարդացվում են, տաքսում: Սկսեք կարդալ Նախքան թռիչքը:

52. Կրտսեր եղբայրները մնում են հարթակում և սպասում իրենց ժամանակին։ Շուտով կյանքը նրանց շուրջը կեռա։

53. Մեր ժամանակի հաշվիչը հասավ 0000-ի։ Մեկնում։