Մեր մոլորակի վրա կան վտանգավոր վայրերի լայն տեսականի, որոնք վերջերս սկսել են գրավել էքստրեմալ զբոսաշրջիկների հատուկ կատեգորիա, որոնք փնտրում են կյանքում հուզմունքներ: Նման վայրերում նրանք առաջին հերթին գտնում են այն, ինչ փնտրում են՝ ադրենալինի աղբյուր։ Այս վայրերից շատերը այցելելը կարող է ուղղակի վտանգ ներկայացնել առողջության կամ կյանքի համար: Նման բացառման գոտիներ կարող են լինել տարբեր վայրեր՝ քաղաքներ, ջրամբարներ, անապատներ և լեռնային շրջաններ, որոնք դարեր շարունակ վատ համբավ են ունեցել։

1. Չեռնոբիլ և Պրիպյատ (Ուկրաինա)

1986 թվականի ապրիլի 26-ին Չեռնոբիլի ատոմակայանում սարսափելի աղետ է տեղի ունեցել։ Ժամանակակից միջուկային ռեակտորի վերահսկողությունը կորցնելը հանգեցրեց տոննաներով ռադիոակտիվ նյութերի արտանետմանը, որոնք խառնվել էին փոշու, օդի և ջրի հետ՝ շրջակայքը հարյուրավոր կիլոմետրեր շարունակ ճառագայթելով աղտոտելով: Բնակչության ժամանակին ծանուցման պատճառով շատերին հաջողվել է ռադիոակտիվ վարակվել և սկսել ծանր հիվանդանալ և հետագայում մահանալ: Քիչ հայտնի քաղաքները մինչ այս ճակատագրական օրը՝ վարելով հանգիստ, չափված կենսակերպ, հայտնի դարձան ամբողջ աշխարհում։ Բնակիչները հապճեպ հեռացել են քաղաքներից՝ չհասցնելով հավաքել ու իրենց հետ տանել իրենց ունեցվածքը։ Այսպես են այժմ կանգնած այս ամայի ուրվական քաղաքները, որոնցում անհնար է երկար ժամանակ մնալ առանց ճառագայթման ուժեղ չափաբաժին ստանալու ռիսկի։ Եվ այդպիսի տխուր ճակատագիր է նրանց վիճակված դեռ մի քանի դար, իսկ գուցե հազարավոր տարիներ։

2. Օձի կղզի Քեյմադա Գրանդե (Բրազիլիա)

Բրազիլական Queimada Grande կղզին, որը գտնվում է մայրցամաքից ոչ հեռու՝ Ատլանտյան օվկիանոսի ջրերում, այնքան էլ հյուրընկալ չէ։ Այս կղզում բնակություն է հաստատել երկտողերի ենթատեսակներից մեկը՝ աշխարհի ամենաթունավոր օձերից մեկը։ Բացի օձերից, կղզում այլ կենդանիներ չկան (ինչը հասկանալի է), և այստեղ թռչում են միայն չվող թռչունները, որոնք կեր են սողունների համար։ Գիտնականները այս կղզին վերածել են բնական օձի, որտեղ նրանք փորձում են պահպանել երկու պտույտի այս էնդեմիկ տեսակը։ Հասարակ մարդկանց այստեղ չեն թողնում, և նրանց մեջ հազիվ թե գտնվի մեկը, ով ցանկանա այստեղ ցավալի ու վստահ մահ գտնել։ Նույնիսկ այստեղ տեղադրված փարոսը արդեն որոշ ժամանակ է աշխատում է ավտոմատ ռեժիմով։

3. Դանակիլ անապատ (Եթովպիա)

Չնայած եզակի գեղեցիկ լանդշաֆտներին, Եթովպական Դանակիլ անապատը շատ աններելի վայր է ապրելու համար՝ պայմանավորված տեղի կլիմայի առանձնահատկություններով։ Այս վայրերում ջերմաստիճանը հաճախ գերազանցում է 50 աստիճանը ստվերում՝ անհնար է երկար ժամանակ շնչել նման տաք օդը։ Բացի այդ, օդը պարունակում է շատ մեծ քանակությամբ թունավոր գազեր, որոնք մահացու վտանգ են ներկայացնում կյանքի համար։ Բացի այդ, քանի որ այս անապատը գտնվում է Արաբական ճեղքվածքի վերևում, այստեղ հաճախ տեղի են ունենում հզոր երկրաշարժեր։

Ինչ վերաբերում է այնպիսի բնական հրաշքներին, ինչպիսիք են ջրվեժները, ապա Եվրոպան դրանցով այնքան էլ հաջող չի եղել, քանի որ հզորությամբ ամենահզորները գտնվում են այլ մայրցամաքներում...

4. Կալիֆորնիայի ափ (ԱՄՆ)

Կալիֆոռնիայի ամբողջ ափը բավականին վտանգավոր տարածք է ապրելու համար: Այստեղով է անցնում «Խաղաղօվկիանոսյան կրակի գոտին»՝ բարձր երկրաբանական ակտիվության գոտի, որն ուղեկցվում է հզոր երկրաշարժերով։ Այն նաև անվտանգ չէ Կալիֆորնիայի ափերի մոտ, քանի որ մեծ սպիտակ շնաձկները հաճախ գաղթում են Խաղաղ օվկիանոսի տեղական ջրերում՝ լուրջ վտանգ ներկայացնելով սուզորդների և սերֆինգիստների համար, ովքեր սիրում են բարձր ալիքներ վարել:

5. Մահվան հովիտ (Ռուսաստան)

Գեյզեռնայա գետը հոսում է Կամչատկայի Կիխպինիչ հրաբխի լանջերից, որից անմիջապես ներքև է գտնվում հայտնի Գեյզերների հովիտը: Այնուամենայնիվ, համեմատաբար վերջերս (1975 թ.) վերևում հայտնաբերվեց ավելի չարաբաստիկ վայր, որը կոչվում էր Մահվան հովիտ: Տեղի հողը լի է ջերմային աղբյուրներով, և դրա միջով ժայթքում են տարբեր գազեր, այդ թվում՝ ածխաթթու գազ, ջրածնի սուլֆիդ և որոշ տեղերում՝ նույնիսկ ցիանիդային միացություններ։ Այս ամենը ներշնչելով՝ տարածքի փոքր տարածք ներխուժած տարբեր չափերի կենդանիներն ու թռչունները արագ սատկում են և մնում այնտեղ։

6. «Մահվան ճանապարհ» (Բոլիվիա)

Սա կարող է լինել աշխարհի ամենավտանգավոր ճանապարհը։ Այն ոլորվում է 600 մետրանոց անդունդով, իսկ լայնությունը չի գերազանցում երեք մետրը։ Նման նյարդերը ջարդող ճանապարհով ճանապարհորդելու համար երկար ժամանակ է պահանջվում՝ 70 կիլոմետր: Ավելին, նույնիսկ ավտոբուսներին ու բեռնատարներին հաջողվում է այս ճանապարհով շարժվել։ Քանի որ այստեղ եզրեր չկան, այս ճանապարհին երկու մեքենաների հանդիպումը նրանց դնում է գրեթե անելանելի դրության մեջ. նման նեղ եզրից հետ քաշվելը գրեթե անկասկած նշանակում է մահ: Բայց, չնայած նման մռայլ հեռանկարին, «մահվան ճանապարհի» երկայնքով երթևեկությունը բավականին աշխույժ է, քանի որ այն միակն է, որը կապում է Բոլիվիայի մայրաքաղաք Լա Պազը Կորոիսկո քաղաքի հետ: Ավելին, պարբերաբար, անձրևների սեզոնին (նոյեմբեր-մարտ) նեղ ճանապարհը քշվում է արևադարձային անձրևներով, փակվում սողանքներով և տեսադաշտից թաքնվում թանձր մառախուղներով։ Ուստի ամեն տարի այս ճանապարհին տասնյակ մարդիկ են մահանում։

Միջին մարդու համար «քնած» և «հանգած» հրաբուխների միջև տարբերությունն ակնհայտ չէ։ Բայց նրանց միջև տարբերությունները բավականին զգալի են,...

7. Վաշինգտոն լեռան գագաթնաժողով (ԱՄՆ)

ԱՄՆ-ի հյուսիս-արևելքում՝ Նյու Հեմփշիր նահանգում, գտնվում է համեմատաբար ցածր (1917 մ) Վաշինգտոն լեռը: Այն ամենևին աչքի է ընկնում ոչ թե իր բարձրությամբ, այլ իր գագաթնակետին տիրող շատ դաժան եղանակային պայմաններով։ Մինչեւ 1996 թվականը այն պահպանում էր քամու արագության ռեկորդը, որը գրանցվել էր 1934 թվականին լեռան գագաթին գտնվող օդերեւութաբանական կայանում՝ 372 կմ/ժ։ Լեռան գագաթին բոլոր տեխնիկական շենքերը նախատեսված են նման քամիներին դիմակայելու համար, շատերը շղթայված են գետնին, որպեսզի քամին չտարվեն։ Ուժեղ ձյունը այստեղ սովորական է տարվա ցանկացած ժամանակ:

8. Մերապի կամ «Հրե լեռ» (Ինդոնեզիա)

Ինդոնեզիայի ակտիվ Մերապի հրաբուխը, ըստ սահմանման, պետք է վտանգավոր վայր լինի: Միայն դիտարկման ժամանակահատվածում նկատվել է ավելի քան հարյուր ժայթքում։ Հրաբուխը երբեք չի քնում, անընդհատ ծխի հոսք է բաց թողնում դեպի երկինք մինչև երեք կիլոմետր բարձրություն: Վերջին նշանակալի ժայթքումը, որը տեղի ունեցավ 2014 թվականին, սպանեց մոտ 20 մարդու, բայց 1930 թվականին, երբ լավան իջավ սովորականից ցածր, մահն այստեղ ավելի առատ բերք ստացավ՝ մոտ հազար զոհ: Այս ողբերգությունների մեղավորը մարդիկ են, ովքեր, չնայած ամեն ինչին, շարունակում են հաստատվել հրաբխին չափազանց մոտ։

9. Բերմուդյան եռանկյունի (Ատլանտյան օվկիանոս)

Լեգենդար Բերմուդյան եռանկյունին համարվում է Ատլանտյան օվկիանոսի վտանգավոր անոմալ գոտի։ Այն ընկած է եռանկյունու մեջ՝ Մայամիի, Բերմուդայի և Պուերտո Ռիկոյի գագաթներով (այստեղից էլ՝ տարածքի անվանումը)։ Քանի՞ հոդվածներ և վկայություններ են գրվել տեղական ջրերում ինքնաթիռների և նավերի անհետացման, նավիգացիոն գործիքների խափանման և ժամանակի բացերի մասին։ Օվկիանոսի այս տարածքը վտանգավոր է ծանծաղուտների մեծ քանակի և այն պատճառով, որ Ատլանտյան օվկիանոսի բազմաթիվ փոթորիկներ և ցիկլոններ են ծագում այստեղ: Այնուամենայնիվ, կան տեղական հրաշքների ավելի էզոթերիկ բացատրություններ:

Ռուսաստանի տարածքը հսկայական է, ուստի զարմանալի չէ, որ տասնյակ ջրվեժներ սփռված են դրա վրա՝ նրա ամենատարբեր անկյուններում։ Նրանցից ոմանք այնքան...

10. «Արքայական ճանապարհ» (Իսպանիա)

այսպես է կոչվում արհեստական ​​քայլարշավի արահետը, որն անցնում է Էլ Չորրո կիրճով, որը գտնվում է Մալագայից ոչ հեռու՝ Ալորա գյուղի մոտ։ Այժմ այն ​​ունի 3 մետր լայնություն և մոտ երեք կիլոմետր երկարություն՝ կախված հարյուրավոր մետր խորությամբ ժայռերի վրա։ Նախկինում այն ​​նախատեսված էր տեխնիկական նպատակների համար և ուներ 1 մ-ից ոչ ավելի լայնություն և չուներ ճաղավանդակներ՝ հենց այդ օրերին այն մահացու էր։ Եվ այն անվանվել է թագավորական այն դրվագի համար, երբ դրանով անձամբ քայլել է Իսպանիայի թագավոր Ալֆոնսո XIII-ը: Այն թույլ էր տալիս Գայտանեջոյի ջրվեժից կիրճի միջով անցնել մեկ այլ Չորրոյի ջրվեժ: 2000 թվականին վտանգի պատճառով արահետը պաշտոնապես փակվեց, բայց քանի որ այն շատ տարածված էր էքստրեմալ զբոսաշրջիկների շրջանում, իշխանությունները վերակառուցեցին այն և վերաբացեցին 2015 թվականին։ Այժմ 3 մետրանոց արահետը շարված է տախտակներով և վանդակապատերով, որպեսզի նույնիսկ անպատրաստ զբոսաշրջիկները կարողանան քայլել դրանով։

11. Պորտ Մորսբի քաղաք (Նոր Գվինեա)

Այս կղզու արևելքում է գտնվում Պապուա Նոր Գվինեա կղզային պետության մայրաքաղաքը՝ Պորտ Մորսբի քաղաքը (տեղաբնակներն այն անվանում են Նյուջինի)։ Սա աշխարհի ամենավտանգավոր մայրաքաղաքն է։ Չնայած այն պարունակում է երկրի նախագահն ու կառավարությունը, սակայն իրական իշխանությունն այստեղ պատկանում է ավազակային խմբերին։ Ավելի լավ է քաղաքակիրթ սպիտակամորթն ընդհանրապես իր դեմքը ցույց չտա այստեղ։ Քաղաքում բնակվող Պապուանները կարող են հեշտությամբ սպանել անծանոթին միայն նրան ուտելու համար։ Նրանց նույնիսկ կարելի է հասկանալ՝ այստեղ ավանդաբար սննդակարգում կենդանական սպիտակուցը բավարար չէ: Բայց սա ավելի հավանական է երկրի ծայրամասում, իսկ մայրաքաղաքում անծանոթին կսպանեն թալանելու համար, կամ պարզապես անելու բան չունենալու համար։ Դա պայմանավորված է նրանով, որ բնակիչները փչացել են ավստրալական մարդասիրական օգնականների պատճառով: Արդյունքում, երկրի բնակիչներն ընդհանրապես չեն ցանկանում աշխատել, բայց եթե նույնիսկ նրանցից որևէ մեկը աշխատանք փնտրի, դժվար թե այստեղ գտնի։ Հետևաբար, նրանց մնում է միանալ զինված խմբավորումներին և գողությունների միջոցով գումար ստանալ կանանց համար, ալկոհոլ և թմրանյութեր: Տեղի հրոսակները նույնիսկ ոստիկանությունից չեն վախենում, քանի որ իշխանություններն իրենք կամ կաշառված են, կամ ամբողջովին ահաբեկված։

Հյուսիսամերիկյան ռելիեֆը կարելի է բաժանել մի քանի տեսակի՝ կենտրոնական և հյուսիսային մասերում կարելի է հիանալ սքանչելի հարթավայրերով, ...

12. Հարավային Լուանգվա ազգային պարկ (Զամբիա)

Այս հսկայական արգելոցը շատ գեղեցիկ է, բայց եթե այստեղ ապրող գետաձիերը հանկարծ կորցնեն ինքնատիրապետումը, ապա այստեղի հյուրերը կարող են դժվար ժամանակներ ունենալ։ Այս արագաշարժ կենդանի «տանկերը» իսկապես չեն սիրում, երբ նյարդայնացնող այցելուները խանգարում են երիտասարդ սերնդի նրանց կրթությանը և հարսանիքներին: Զայրացած գետաձին ճանկերի կամ նույնիսկ տպավորիչ ժանիքների կարիք չունի, պարզապես պետք է ոտք դնել գրգռված առարկայի վրա՝ սպանելու համար: Հարավային Լուանգվայում գետի ափի յուրաքանչյուր կիլոմետրին մոտ հինգ գետաձի կա: Չգիտես ինչու, մանկական հեքիաթներում այս խոտակեր հսկաները ներկայացվում են որպես այդպիսի բարի կաշիներ, բայց իրականում նրանց տեստոստերոնի բարձր մակարդակի պատճառով նրանք աֆրիկյան խոշոր կենդանիներից ամենաագրեսիվն են: Մեծությամբ երկրորդը միայն փղերից հետո՝ գետաձիերն ամեն տարի սպանում են ավելի շատ մարդկանց, քան առյուծները, ընձառյուծները և գոմեշները միասին վերցրած:

13. Նատրոն լիճ (Տանզանիա)

Տանզանիայի Նատրոն լճի չարագուշակ յուրահատկությունն այն է, որ դրան մոտեցող կենդանիները ոչ միայն սատկում են, այլև մումիֆիկացվում են հենց այնտեղ: Նրանք ընդմիշտ սառչում են իրենց բնական դիրքերում՝ ասես կախարդված լինեն և վերածվեն քարե քանդակների։ Բանն այն է, որ լճում ջուրը խիստ ալկալային է, այստեղ լուծված են շատ սոդա, կրաքար և այլ աղեր, որոնք մումիա են դարձնում զոհերի մարմինները՝ թույլ չտալով նրանց քայքայվել։ Հանքայնացված ջուրն ունի ինտենսիվ կարմիր երանգ, սակայն ափերին ավելի մոտ այն դառնում է նարնջագույն և կապտավուն: Ստոր ալկալային լճի զոհերը հիմնականում թռչուններն են, իսկ խոշոր կենդանիները խոհեմաբար խուսափում են դրանից։ Բայց ոչ բոլոր թռչուններին է այդքան դաժան վերաբերվում այս լճը. վարդագույն ֆլամինգոները, օգտվելով գիշատիչների բացակայությունից, իրենց բները դասավորում են այստեղ՝ հավաքվելով այստեղ հսկայական հոտերով:

Լեռները վաղուց գրավում են խիզախ մարդկանց իրենց անմատչելիությամբ, կարծես մարտահրավեր են նետում նրանց, և նրանք երբեք չեն մոռացել վերցնել իրենց բաժինը, ոչ բոլորը...

14. Կարաչայ լիճ (Ռուսաստան)

Կարաչայ լիճը, որը գտնվում է Ուրալում, տեխնածին աղետի վառ օրինակ է։ Հետպատերազմյան տարիներին այն օգտագործվել է որպես ռադիոակտիվ նյութերի պահեստ։ Ավելի ուշ լճում ջրի մակարդակն իջավ, և ճառագայթումը դուրս եկավ և սկսեց առատաձեռնորեն ողողել շրջակա ամեն ինչ իր մահացու ճառագայթներով։ Այժմ իշխանությունները ստիպված են հսկայական գումարներ ծախսել լիճը լցնելու համար՝ փորձելով նվազեցնել ճառագայթման ազդեցությունը, բայց նույնիսկ այս ջրային մարմնին մոտենալը դեռ մահացու է:

15. Թթվային լիճ Սիցիլիայում (Իտալիա)

Այս մանրանկարչական լիճը աներևակայելի գեղատեսիլ տեսք ունի։ Այն կարող է դասակարգվել նաև որպես ամենաթունավոր ջրային մարմիններից մեկը, բայց միայն բնական պատճառներով: Ներքևում կան ծծմբաթթվի մի քանի աղբյուր, որը նոսրացվում է ջրով։ Ծծմբաթթվի այս լուծույթում ոչ ոք և ոչինչ չի ապրում, և թռչունները խելամտորեն չեն էլ փորձում մոտենալ դրան։ Բայց, ըստ լուրերի, սիցիլիական մաֆիան սիրում է այստեղ թաքցնել իրենց հանցանքները. մեկ անգամ զոհին գցում են այնտեղ, մի քանի ժամ հետո նրանից ոչինչ չի մնում։ Այս լճի շուրջը բավականին մեծ հեռավորության վրա ոչինչ չի աճում: Ցանկացած կենդանի արարած կհայտնվի դժվարության մեջ, եթե շատ մոտենա իրեն: Զարմանալի է, որ այս լճի ջրի բաղադրությունն առաջին անգամ ուսումնասիրվել է միայն 1999 թվականին։ Միաժամանակ հնարավոր եղավ հաստատել, որ ծծմբաթթվի աղբյուրները ստորգետնյա երկու ճեղքեր են։ Նման միջավայրում անհնար է, որ գոյություն ունենա որեւէ կյանք, համենայն դեպս՝ ոչ այնպիսին, ինչպիսին մենք պատկերացնում ենք։

Էներգամատակարարման հեռավորությունների վրա աշխատանքներ են տարվում շփման ցանցում վտանգավոր վայրերը հայտնաբերելու ուղղությամբ։ Այդ վայրերի ցուցակներն ու լուսանկարները, որոնք ցույց են տալիս աշխատանքների անվտանգ կատարումն ապահովելու համար անհրաժեշտ միջոցները, ղեկավարության կողմից հաստատված էլեկտրամատակարարման հեռավորությունները, գտնվում են էներգիայի դիսպետչերի մոտ և կոնտակտային ցանցի տարածքում, որտեղ դրանք տեղադրված են. Հերթապահ կայանների տարածքները, աշխատանքի անվտանգության անկյունում և այդ վայրերում աշխատանքի ավարտման համար նախատեսված քարտերը աշխատանքի թույլտվության հետ միասին հանձնվում են աշխատանքի ղեկավարին:

Հետևյալները համարվում են կոնտակտային ցանցի վտանգավոր վայրեր (նկ. 12.5).

• 1. Հաճախակի անջատված և հիմնավորված բեռնման և բեռնաթափման ուղիները բաժանող գորշ և սեկցիոն մեկուսիչներ, տանիքի սարքավորումների ստուգում և այլն: (Նկար 12.5, Ա).
• 2. Վայրեր, որտեղ բեռնատարների և կայանների տարբեր հատվածների կոնսուլները կամ սեղմակները միավորվում են 0,8 մ-ից պակաս հեռավորության վրա (նկ. 12.5, դ):
• 3. Տարբեր հատվածների կոնտակտային կախոցի խարիսխային թափոններով և հիմնավորված խարիսխի թափոններով, աշխատանքի վայրից մինչև կենդանի մասերը 0,8 մ-ից պակաս հեռավորություն (նկ. 12.5, է):
• 4. Բեռնափոխադրումների և կայանների երկտեղանի կոնսոլների տարբեր հատվածների սեղմակների ընդհանուր դարակաշարեր, որտեղ սեղմակների միջև հեռավորությունը 0,8 մ-ից պակաս է (նկ. 12.5, ե).
• 5. Հենարաններ, որտեղ տեղակայված են երկու կամ ավելի անջատիչներ, կալանիչը, անջատիչը և կալանիչը (նկ. 12.5, V).
• 6. Կոնտակտային կախոցը կարելով և դրա վերևից 0,8 մ-ից պակաս հեռավորության վրա անցնելով այլ պոտենցիալներով անջատիչների և կալանիչների մալուխներն են (նկ. 12.5. բ).
• 7. Ճկուն խաչաձողերի մալուխների երկայնքով մատակարարման սնուցիչների, ներծծման և այլ լարերի անցման վայրեր (նկ. 12.5, դ).

Բրինձ. 12.5. Վտանգավոր վայրեր կոնտակտային ցանցում և նշանների դասավորությունը. Ա -հաճախակի անջատված և հիմնավորված բեռնման և բեռնաթափման ուղիները բաժանող պատի և սեկցիոն մեկուսիչներ, տանիքի սարքավորումների ստուգում և այլն; բ -կոնտակտային կախոցը ծակել և դրա վրայով անցնել 0,8 մ-ից պակաս հեռավորության վրա, այլ պոտենցիալ ունեցող անջատիչների և կալանիչների մալուխներ. V -հենարաններ, որտեղ գտնվում են երկու կամ ավելի անջատիչները, կալանիչը, անջատիչը և կալանիչը. դ - մոտեցման վայրեր 0,8 մ-ից պակաս հեռավորության վրա գտնվող կոնսուլների կամ բեմերի և կայանների տարբեր հատվածների սեղմակների վրա. դ -Ճկուն խաչմերուկների մալուխների երկայնքով մատակարարման սնուցիչների, ներծծման և այլ լարերի անցման վայրեր. էլ -բեռնափոխադրումների և կայանների երկկողմանի կոնսուլների տարբեր հատվածների սեղմակների սովորական դարակաշարեր, որտեղ սեղմակների միջև հեռավորությունը 0,8 մ-ից պակաս է. և- տարբեր հատվածների կապանային կախոցի խարիսխի թափոններով և հիմնավորված խարիսխների թափոններով, աշխատանքի վայրից, որի վրա գտնվող մասերը պետք է լինեն 0,8 մ-ից պակաս, ժ - AC կոնտակտային ցանցի խաչաձողերի վրա էլեկտրավանող պաշտպանության տեղանքները՝ թռչունների բնադրումը կանխելու համար. Եվ -հենարաններ՝ եղջյուրների բռնակներով

• 8. Թռչունների բնադրումը կանխելու համար AC կոնտակտային ցանցի խաչաձողերի վրա էլեկտրավանող պաշտպանության տեղերը: Ալեհավաքի երկարությունը պետք է լինի 180-190 մ, հեռավորությունը հաղորդալարերից առնվազն 2,5 մ, բացի այդ, մեկուսիչները թռչուններից պաշտպանելու համար մեկուսիչի երկու կողմերում պետք է կիրառվեն հատուկ կառույցներ (նկ. 12.5): , ը).
• 9. Հենակներ՝ եղջյուրավոր կալանիչներով, որոնց վրա ամրացված է գծերից մեկի կախոցը, իսկ կալանավորի օղակը միացված է մեկ այլ ուղու կամ սնուցողի կոնտակտային ցանցին։ եղջյուրների ամրակները, որոնք տեղադրված են կոշտ խաչաձողի վրա, բացառությամբ եղջյուրավորների, որոնց օղակները միացված են հենակետին ամենամոտ գտնվող ուղիներին (նկ. 12.5, Եվ):

Նշումներ.

Վտանգավոր վայրերի ցանկը կարող է համալրվել էլեկտրամատակարարման հեռավորության կառավարմամբ՝ ելնելով տեղական պայմաններից։

Վտանգավոր վայրում աշխատանքի կարգը պետք է տարբերվի՝ կարմիր գծի անկյունագծով ստորին ձախ անկյունից մինչև վերին աջ անկյուն: Նույն շերտը պետք է լինի վտանգավոր վայրում աշխատանքի պատրաստման տեխնոլոգիական գործընթացի քարտեզի վրա: Աշխատանքային կարգի վերին աջ անկյունում պետք է նշվի երթուղային համարը:

Կոնտակտային ցանցում վտանգավոր վայրերը նշվում են նախազգուշացնող նշաններով (կարմիր սլաք) և «Ուշադրություն. Վտանգավոր վայր».

Վերահսկիչ հարցեր

• 1. Ինչպե՞ս է կոնտակտային ցանցը հիմնավորված աշխատանքի համար:
• 2. Ինչպիսի՞ էլեկտրական անվտանգության խմբեր կան:
• 3. Որո՞նք են կոնտակտային ցանցում աշխատանքներ կատարելու պայմանները և ո՞րն է դրանց էությունը:
• 4. Կոնտակտային ցանցի ո՞ր սարքերն են պատկանում վտանգավոր վայրերին:
• 5. Ի՞նչ է ինդուկտիվ լարումը:
• 6. Ինչպե՞ս է վերահսկվում անվտանգության կանոնների պահպանումը:
• 7. Ի՞նչ կարգով է աշխատում շարժական աշտարակներից և վագոնների և վագոնների աշխատանքային հարթակից:
• 8. Ո՞վ իրավունք ունի հրամաններ տալ, թույլտվության հրամաններ:
• 9. Ո՞վ է պատասխանատու աշխատանքի անվտանգ կատարման համար:
• 10. Ի՞նչ պատասխանատվություն է կրում դիտորդը:
• 11. Ի՞նչ պատասխանատվություն է կրում աշխատանքի կապալառուն:
• 12. Ինչպե՞ս են կատարվում համակցված աշխատանքները:
• 13. Ի՞նչ կազմակերպչական և տեխնիկական միջոցներ կան:

4. Աշխատանքի անվտանգությունն ապահովելու կազմակերպատեխնիկական միջոցառումներ

4.1. Աշխատանքի անվտանգությունն ապահովող աշխատողներ.

4.2. Կազմակերպչական միջոցառումներ. 4.2.1. Կազմակերպչական միջոցառումների տեսակները.

4.2.2. Աշխատանքային հրամանի կամ հրամանի տրամադրման և տրամադրման կարգը.

4.2.3. Աշխատանքային պատվեր տվողի կողմից աշխատանքի վարպետին (վերահսկիչին) հանձնարարականների կատարումը.

4.2.4. Աշխատանքի վայր պատրաստելու հրաման կամ թույլտվություն.

4.2.5. Աշխատելու թույլտվություն.

4.2.6. Ճեպազրույց թիմի անդամների համար.

4.2.7. Վերահսկողություն աշխատանքի ընթացքում, թիմի կազմի փոփոխություն.

4.2.8. Աշխատանքային ընդմիջումների գրանցում.

4.2.9. Թիմի տեղափոխում նոր աշխատավայր.

4.2.10. Աշխատանքների ավարտ, աշխատավայրի հանձնում և ընդունում, սարքավորումների շահագործման հանձնում.

4.2.11. Աշխատանքի իրականացում ըստ հրահանգների.

4.2.12. Աշխատանքների կատարում ընթացիկ շահագործման կարգով.

4.2.13. Էլեկտրական սարքավորումների փորձնական միացում:

4.3. Սթրեսի թեթևացումով կատարված աշխատանքի անվտանգությունն ապահովելու տեխնիկական միջոցներ:

4.3.1. Տեխնիկական իրադարձությունների տեսակները.

4.3.2. Անջատումներ կատարելը.

4.3.3. Պաստառներ կախել, աշխատավայրը ցանկապատել.

4.3.4. Լարման բացակայության ստուգում:

4.3.5. Էլեկտրական կայանքներում անջատված հոսանքի մասերի հիմնավորում:

4.3.6. Հողամասերի պահպանում և հաշվառում:

4.4. Վթարների կանխարգելման և դրանց հետևանքների վերացման աշխատանքների իրականացում.

5. Անվտանգության միջոցներ անհատական ​​աշխատանքներ պատրաստելիս և կատարելիս

5.1. Աշխատեք հարթեցնող սարքի և դրա ռեակտորի վրա:

5.2. Աշխատեք բաժանման կետերում, զուգահեռ միացման կետերում, ավտոտրանսֆորմատորային էներգիայի մատակարարման կետերում և մարդատար գնացքների պատրաստման կետերում:

5.3. Աշխատեք 27,5 կՎ սնուցող անջատիչների վրա:

5.4. Ռեակտիվ էներգիայի փոխհատուցման կայանքների սպասարկում:

5.5. Օժանդակ տրանսֆորմատորային ագրեգատի և այլ եռաֆազ ագրեգատների սպասարկում.

5.6. Աշխատեք անջատիչ սարքերի վրա:

5.7. Ամբողջական անջատիչների (կոմուտատորների) սպասարկում.

5.8. Չափիչ գործիքների, ռելեային պաշտպանության սարքերի, երկրորդական սխեմաների, հեռամեխանիկայի սարքերի սպասարկում։

5.9. Էլեկտրական հաշվիչների սպասարկում.

5.10. Անջատիչ սարքերի մեկուսացման մաքրում, ներկում։

5.12. Աշխատում է մեգոհմմետրով:

5.13. Աշխատեք էլեկտրական սեղմիչներով և չափիչ ձողերով:

5.14. Աշխատեք էլեկտրական կայանքներում, որոնք ներառում են բարձունքների բարձրացում:

5.15. Մարտկոցի սպասարկում.

5.16. Հավաքածուների և պանելների սպասարկում մինչև 1000 Վ.

5.17. Ներծծող գծերի միացման կետերի սպասարկում:

5.18. Աշխատեք քարշակային ենթակայանների բաց անջատիչներում՝ ամբարձիչ մեքենաներով, մեխանիկական հենարաններով։

5.19. Էլեկտրական գործիքների և լամպերի հետ աշխատելիս անվտանգության հիմնական միջոցները.

5.20. Դյուրակիր ձեռքի էլեկտրական լամպեր:

5.21. Էլեկտրաեռակցման աշխատանքներ.

5.22. Գործուղված անձնակազմի աշխատանքը ECHE, PS, PPS, ATP, CU, UPK, PPP, ECHS:

5.23. Աշխատեք 6, 10, 35 կՎ և մինչև 1000 Վ լարման օդային էլեկտրահաղորդման գծերի վրա, մարդատար հարթակների լուսավորության կայանքների, երկաթուղային կայարանների խաչմերուկների և լուսարձակող կայմերի վրա։

5.24. Երկաթուղու երկայնքով կամ երկայնքով մալուխների համար խրամատներ փորելը:

5.25. Աշխատեք մինչև 35 կՎ լարման օդային գծերի հենարանների վրա, ներառյալ երկաթուղային գծի մոտ:

5.26. Աշխատանքի կատարում շարժվող գնացքների մոտ հոդակապ մեքենաների միջոցով:

5.27. Աշխատեք բարձրացնող մեքենաների, մեխանիկական աշտարակների հետ շփման ցանցի էլեկտրահաղորդման գծերի և օդային էլեկտրահաղորդման գծերի մոտ:

5.28. Անվտանգության միջոցառումներ 6, 10, 35 կՎ ցանցերում փուլային փուլավորման համար:

5.29. Աշխատեք մաքրել օդային էլեկտրահաղորդման գծի երթուղին երկաթուղային գծերի և այլ օդային գծերի մոտ գտնվող ծառերից:

Նկար 6. Ուղեկցող կտրվածքի կամ կտրվածքի տեղը ծառի անկման կողմում և դրա վերևում՝ հիմնական կտրվածքի ծառի բնի հակառակ կողմում:

5.30։ Աշխատում է սանդուղքներից

5.31. Շրջայցեր և ստուգումներ: Օդային գծերի վնասների վերացում.

5.32. Էլեկտրական կայանքների տարածքի և բաշխիչ սարքերի պահպանման համար հրդեհային անվտանգության պահանջներ.

Էլեկտրական կայանքները սպասարկող անձնակազմի էլեկտրական անվտանգության խմբեր

Երկաթուղային գծերով անցնելու կանոններ

Էլեկտրական անվտանգության վերաբերյալ անձնակազմի գիտելիքների գնահատման վերաբերյալ առաջարկություններ

Վկայական No.

Քարշակային ենթակայաններում և էլեկտրամատակարարման տարածքներում պարտադիր գործառնական և տեխնիկական փաստաթղթերի ցանկ

1. Ընդհանուր փաստաթղթեր.

2. Հատուկ փաստաթղթեր քարշային ենթակայանների համար:

3. Հատուկ փաստաթղթեր էլեկտրամատակարարման տարածքներում:

o-04/05 տեխնիկական հրահանգ «Կոնտակտային ցանցի, քարշակման և իջեցման ենթակայանների, հատվածային սյուների, զուգահեռ միացման կետերի և էլեկտրահաղորդման գծերի վրա վտանգավոր վայրեր հայտնաբերելու մասին»

1. Վտանգավոր վայրերի բացահայտման կարգը.

2. Վտանգավոր վայրերի նշանակում.

3. Վտանգավոր վայրերում աշխատանքների իրականացում.

4. Վտանգավոր վայրերի վերացում.

Վտանգավոր վայրում աշխատանքի պատրաստման տեխնոլոգիական գործընթացի քարտեզ

Թույլտվության ձև ԵՄ-44

Աշխատանքային թույլտվություն No.

Աշխատանքային պատվեր թողարկողի կողմից անցկացվող նպատակային ճեպազրույցի գրանցում

Նպատակային ճեպազրույցի գրանցում,

Պատասխանատու մենեջերի (աշխատանքի ղեկավար, ղեկավար) կողմից անցկացվող նպատակային ճեպազրույցի գրանցում.

Հագուստի առջևի կողմը

Զգեստի հակառակ կողմը

Աշխատանքի թույլտվություն

Աշխատանքային թույլտվություն No.

Աշխատանքային թույլտվության EU-115 ձևը լրացնելու կարգը (աշխատանքային պատվեր)

Հագուստի առջևի կողմը

Զգեստի հակառակ կողմը

Անվտանգության պահանջներ սանդուղքների, փայտամածների, փայտամածների, ճանապարհների և այլ սարքերի համար

Աշխատանքային հաշվառման ամսագիր ըստ պատվերների և պատվերների

Քարշային ենթակայանի, PS, PPS, ATP, շարժական թիմերի պաշտպանիչ սարքավորումներով համալրման ստանդարտներ

Անջատիչ սարքերի լարումները 1000-ից բարձր քարշային ենթակայանում

Տրանսֆորմատորային ենթակայանում աշխատավայրը և շարժական թիմերը պաշտպանիչ սարքավորումներով հագեցնելու ստանդարտներ

Ենթակայանում 1000-ից բարձր լարման անջատիչներ

Ենթակայանների, օդային և մալուխային էլեկտրահաղորդման գծերի սպասարկող օպերատիվ դաշտային խմբեր

Պաշտպանական սարքավորումների գրանցման և պահպանման գրանցամատյան (առաջարկվող ձև)

Շարժական հիմնավորում

Վերանորոգման աշխատանքներ մալուխների վրա

Էլեկտրական գործիքների և էլեկտրական մեքենաների դասեր

Անվտանգության նախազգուշական միջոցներ ձեռքի գործիքների հետ աշխատելիս

Աշխատանքի համար դիմումի ձևեր, պատվերներ և ծանուցումներ

Քարշող էլեկտրամատակարարման օբյեկտներին հրդեհաշիջման սարքավորումներ տրամադրելու ստանդարտներ

Արտակարգ իրավիճակներից տուժածներին առաջին օգնության միջոցառումները

Բովանդակություն

3. Էներգամատակարարման տարածքներում քարշակային ենթակայաններում և էլեկտրական կայանքներում գործառնական սպասարկում և աշխատանք 21

4. Անվտանգության ապահովման կազմակերպչական և տեխնիկական միջոցներ

4.4. Դժբախտ պատահարների կանխարգելման և դրանց վերացման աշխատանքների իրականացում

5. Նախապատրաստման ընթացքում անվտանգության նախազգուշական միջոցներ

Դիմումներ

o-04/05 տեխնիկական հրահանգ «Կոնտակտային ցանցի, քարշակման և իջեցման ենթակայանների, հատվածային սյուների, զուգահեռ միացման կետերի և էլեկտրահաղորդման գծերի վրա վտանգավոր վայրեր հայտնաբերելու մասին»

Էլեկտրական կայանքները սպասարկող անձնակազմը վտանգի տակ է գտնվում էլեկտրական ցնցումից: Այս տեսանկյունից, մինչև 1000 Վ-ից բարձր լարման բոլոր դասերի էլեկտրական կայանքները վտանգավոր են, միևնույն ժամանակ, «Ռուսական երկաթուղիներ» ԲԲԸ-ի էլեկտրամատակարարման օբյեկտների էլեկտրակայանքներում կան հատուկ ուշադրություն պահանջող տարածքներ՝ վտանգավոր վայրեր:

Նման վայրերը առաջանում են վնասի վերացման, ժամանակավոր էլեկտրամատակարարման սխեմաների ստեղծման, առանց դիզայնի տեղադրված սարքավորումների շահագործման, կոնտակտային ցանցի վրա PUE-ի, PUTEX-ի պահանջների խախտմամբ, էլեկտրամատակարարման տարածքների էլեկտրական կայանքներում, քաշում: ենթակայաններ.

Վտանգավոր վայրերի առկայությունը բացատրվում է նաև չեղյալ կարգավորող փաստաթղթերի պահանջներին համապատասխան վերակառուցված սարքերի շահագործման անհրաժեշտությամբ: Վտանգավոր վայրերում աշխատելը հատուկ ուշադրություն է պահանջում:

Վտանգավոր վայրերում էլեկտրական կայանքների սպասարկման աշխատանքներ կատարելիս անձնակազմի անվտանգությունն ապահովելու համար անհրաժեշտ է.

ժամանակին բացահայտել վտանգավոր վայրերը, ստեղծել նման վայրերի ցուցակներ (տվյալների բազա) աշխատանքային պատվերներ տվող անձանց համար, ստուգել դրանց տրամադրման ճիշտությունը դիմումներ ընդունելիս (ECC), որպեսզի բացառվեն վնասվածքների դեպքերը անվտանգության լրացուցիչ միջոցների բացակայության պատճառով: աշխատանքային կարգով;

տեղեկացնել յուրաքանչյուր աշխատակցին նման վայրերում աշխատանք կատարելիս վտանգավոր վայրերի առկայության և անվտանգության միջոցների մասին.

իրականացնել համակարգված աշխատանք ֆերմայում` սարքավորումները փոխարինելու, էլեկտրական կայանքների արդիականացում` տրավմատիկ բաղադրիչները վերացնելու նպատակով:

1. Վտանգավոր վայրերի բացահայտման կարգը.

1.1. Վտանգավոր վայրերի հայտնաբերումը պետք է իրականացվի հանձնաժողովի կողմից:

Հանձնաժողովում պետք է ընդգրկվեն՝ արդյունաբերության հեռակա բաժնի պետի տեղակալ, գծային ստորաբաժանման պետ, արտադրատեխնիկական բաժնի արդյունաբերության ինժեներ (տեխնոլոգ)։

Հարցման արդյունքները պետք է փաստաթղթավորվեն հանձնաժողովի բոլոր անդամների կողմից ստորագրված փաստաթղթով: Վտանգավոր վայրերը բացահայտելու համար պետք է ուսումնասիրվեն կոնտակտային ցանցը, մատակարարման և ներծծման գծերը, օդային գծերը (OHL) մինչև 1000 Վ և ավելի բարձր լարման, ներառյալ ավտոմատ արգելափակման և էլեկտրամատակարարման երկայնական օդային գծերը, քաշող և տրանսֆորմատորային ենթակայանները:

միացումներ, ներառյալ ամբողջական և մոդուլային նախագծեր, գծային սարքեր քարշային էներգիայի մատակարարման համար, երկաթուղային հանգույցներ: Ստուգման հաշվետվությունները պետք է կազմվեն հատվածների, կայանների, քարշային ենթակայանների, գծային քարշային էներգիայի մատակարարման սարքերի (PS, PPS, ATP), երկաթուղային հանգույցների համար՝ տրանսֆորմատորային ենթակայանների ցանկով, մինչև 1000 Վ լարման գծերի համար: մեկ ստորաբաժանման տարածքում և սպասարկվում է մեկ այլ ստորաբաժանման անձնակազմի կողմից, վտանգավոր վայրերի հայտնաբերումը պետք է իրականացնի հանձնաժողովը, որի կազմում պետք է ներառվեն երկու ստորաբաժանումները վերահսկող հեռահար ղեկավարի տեղակալները.

Ակտը պետք է արտացոլի հետազոտության փաստը, անկախ հայտնաբերված արդյունքներից (վտանգավոր վայրի առկայություն կամ բացակայություն), նշվի, որ այն հետազոտվել է, որտեղ գտնվում է վտանգավոր վայրը, սահմանները (հեռավորությունը, կայան, աջակցության համարը, էլեկտրատեղակայումը, բջջային համարը) և պատճառը, թե ինչու է վայրը դասակարգվում որպես վտանգավոր: Եթե ​​վտանգավոր տեղը մալուխի որոնվածն է, ապա անհրաժեշտ է նշել մալուխի գտնվելու վայրը՝ կապված կոնտակտային ցանցի, օդային գծի հետ (օդային գծի վերևում, կոնտակտային ցանց, աջակցող մալուխի և կոնտակտային լարերի միջև, վերին հատվածը. ճկուն խաչաձողի ամրագրող և ստորին ամրակցող մալուխներ, մալուխի հեռավորությունը և գտնվելու վայրը ֆերմայի խաչաձողի նկատմամբ):

Հաշվետվությունները պետք է պահվեն աշխատանքի անվտանգության ինժեներների կողմից, պատճենները՝ գծային ստորաբաժանումների ղեկավարների և տեխնիկական բաժինների արդյունաբերության ինժեներների կողմից՝ կապիտալ ներդրումների հետ կապված վտանգավոր վայրերի վերացման աշխատանքների պլանավորման համար: Էլեկտրամատակարարման հեռավոր արտադրամասերում հաշվետվությունները պետք է պահվեն առանձին թղթապանակում:

1.4. Էլեկտրական կայանքների կրկնակի ստուգումը պետք է իրականացվի հանձնաժողովի կողմից 2 տարին մեկ անգամ էլեկտրական կայանքների զբոսանքի և ստուգումների ժամանակ՝ համաձայն ազդանշանային սարքերի, կապի և էլեկտրաֆիկացված երկաթուղիների կոնտակտային ցանցերի սպասարկման կարգավորող փաստաթղթերի պահանջների:

Եթե ​​վթարային վերականգնման կամ այլ աշխատանքի արդյունքում շեղումներ են կատարվում PUE-ի, PUTEX-ի պահանջներից, և աշխատավայրի պատրաստումը պահանջում է մեծ ուշադրություն և լրացուցիչ անվտանգության միջոցառումների իրականացում, ապա այդպիսի վայրը պետք է փաստաթղթավորվի ակտով: որպես վտանգավոր վայր՝ արտադրամասի ղեկավարի առաջարկով մեկշաբաթյա ժամկետում՝ 1.1 կետի պահանջի համաձայն.

1.5. Ստուգման հաշվետվության հիման վրա երկշաբաթյա ժամկետում գծային ստորաբաժանման ղեկավարը արտադրատեխնիկական բաժնի արդյունաբերության ինժեների հետ միասին պետք է կազմի վտանգավոր վայրում աշխատանքի պատրաստման տեխնոլոգիական գործընթացի քարտեզներ (այսուհետ՝ քարտեզներ). ստորագրված հանձնաժողովի անդամների կողմից (հավելված թիվ 1): Մեկ քարտեզ կարելի է կազմել թույլատրելի սահմանից բարձր փտած հենարանների համար, սակայն գծապատկերների վրա պետք է նշվեն այդպիսի տեղերը յուրաքանչյուր հատվածում կամ կայարանում: Քարտեզները հաստատվում են էլեկտրամատակարարման հեռավորության ղեկավարի կողմից: «Անվտանգության միջոցառումներ, փոխարկումը պետք է իրականացվի» սյունակում պետք է նշվեն առարկաները, միացումները և անջատիչ սարքերը, որոնք պետք է անջատվեն աշխատավայրը պատրաստելիս, գտնվելու վայրը, շարժական սարքերի քանակը:

հիմնավորում և անվտանգության այլ միջոցներ: Քարտեզները պետք է լինեն գծային բաժնում, պատճենները պետք է լինեն արդյունաբերության ինժեների մոտ։ Քարտեզները պետք է ճշգրտվեն տարեկան և վերահաստատվեն երեք տարին մեկ անգամ:

1.6. Արդյունաբերության ինժեները ակտերի և քարտեզների հիման վրա պետք է մշակի վտանգավոր վայրերի համախմբված ցուցակներ (այսուհետ՝ ցուցակներ) սահմանված ձևով (հավելված N 2): Ցուցակները ստորագրում է էլեկտրական օբյեկտների համար պատասխանատու անձը, հաստատում է էլեկտրամատակարարման գծի ղեկավարը։ Էներգետիկ դիսպետչերը և աշխատանքի անվտանգության ինժեները պետք է ունենան վտանգավոր վայրերի ցուցակներն ամբողջությամբ, տեխնիկական բաժնի ինժեները՝ ըստ արդյունաբերության (քարշող ենթակայաններ, կոնտակտային ցանց, էլեկտրամատակարարման տարածքներ), վերանորոգման և ստուգման բաժնում՝ ըստ քարշի ենթակայանների և տարածքների էլեկտրամատակարարում, արտադրամասի մենեջերից՝ իր սեփական արտադրամասի համար, վերգետնյա կոնտակտային ցանցի տարածքների ղեկավարներից՝ ի լրումն օդային կոնտակտային ցանցի հարևան տարածքների համար: Ցուցակները պետք է ամեն տարի վերահրապարակվեն տարեսկզբին։

1.7. Էներգամատակարարման հեռավորության գլխավոր ինժեները պատասխանատու է վտանգավոր վայրերի հայտնաբերման աշխատանքների կազմակերպման, անհրաժեշտ փաստաթղթերի կազմման, Հրահանգի պահանջներին համապատասխան վտանգավոր վայրերում աշխատանքային հրամաններ տալու, էներգիայի դիսպետչերի կողմից անհրաժեշտ փաստաթղթերի առկայության ապահովման համար, և վտանգավոր վայրերում աշխատանքների կատարման նկատմամբ էներգիայի դիսպետչերի կողմից վերահսկողության կազմակերպում.

Հանձնաժողովների ստեղծման հրամանի պատրաստումը, գծային ագրեգատների էլեկտրական կայանքների ամբողջական ծածկույթի վերահսկողությունը հանձնաժողովների կողմից վտանգավոր վայրերի հայտնաբերման և արդյունաբերության ինժեներների կողմից վտանգավոր վայրերի ցուցակների տրամադրումը աշխատանքի պաշտպանության ինժեներների պարտականությունն է: Աշխատանքի անվտանգության ինժեների հաշվետվության հիման վրա էլեկտրական օբյեկտների համար պատասխանատու անձը լուծում է էլեկտրամատակարարման հեռավորության ղեկավարի հետ ծագած հարցերը։

1.8. Վտանգավոր վայրերի ցուցակները պետք է փակցվեն աշխատանքի անվտանգության անկյուններում քարշակային ենթակայանների, էլեկտրամատակարարման տարածքների, կոնտակտային ցանցերի, բաշխիչ անջատիչների տարածքներում և ուսումնասիրվեն սպասարկող անձնակազմի կողմից: Էներգիայի դիսպետչերները պետք է ցուցակները պահեն առանձին թղթապանակում: Անձնակազմի գիտելիքները ցուցակների և քարտեզների վերաբերյալ պետք է ստուգվեն պարբերական թեստավորման միջոցով:

1.9. Քարշող և տրանսֆորմատորային ենթակայաններում և գծային քարշիչ էլեկտրամատակարարման սարքերում վտանգավոր վայրերի մոտավոր ցուցակ.

1.9.1. Անպաշտպան կենդանի մասեր, որոնք գտնվում են.

հատակից փակ անջատիչ սարքերում 3-ից 10 կՎ լարման պակաս հեռավորության վրա՝ 2,5 մ, 20-35 կՎ՝ 2,7 մ (PUE, աղյուսակ 4.2.5D);

բացօթյա անջատիչ սարքերում գետնից կամ շենքերի տանիքից ավելի քիչ հեռավորության վրա, քան լարման դեպքում՝ մինչև 10 կՎ - 2,9 մ; 20 կՎ - 3,0 մ; 35 կՎ - 3,1 մ; 110 կՎ - 3.6 մ (PUE, աղյուսակ 4.2.2 G);

փակ անջատիչ և արտաքին անջատիչ սարքերում՝ տարբեր հարթություններում տարբեր սխեմաների հոսանք կրող մասերի միջև հեռավորության վրա, ինչպես նաև տարբեր սխեմաների հոսանքատար մասերի միջև՝ հորիզոնական՝ մեկ շղթա սպասարկելիս և չանջատված։

մեկ այլ շղթա՝ հոսանքի տակ գտնվող մասերի և շենքերի կամ շինությունների միջև առնվազն (մ) լարման դեպքում.

(PUE, աղյուսակ 4.2.5 G և 4.2.2 D):

Օրինակ՝ սեկցիոն անջատիչ և ավտոբուսի հատվածներ (դրանցից մեկի անջատման դեպքում) անջատիչ սարքերի ավտոբուսները միայն մեկ անջատիչով բաժանելիս:

1.9.2. Ընդհանուր կառույցների առկայություն, ըստ որի անձնակազմը, մեկ միացումով լարման ռելիեֆով աշխատանք կատարելիս, կարող է շահագործման ընթացքում աշխատանքային պաշտպանության միջարդյունաբերական կանոններով (անվտանգության կանոններով) սահմանվածից պակաս հեռավորության վրա մոտենալ այլ միացումների հոսող մասերին: էլեկտրական կայանքների և սույն Հրահանգները:

Օրինակ՝ բացօթյա կոմուտացիոն սարքավորումներ, որոնք տեղակայված են ընդհանուր կառույցների վրա:

Մատակարարման և ելքային գծերի RU բջիջներ, որոնք հագեցած չեն մալուխի վրա հիմնավորող շեղբերներով և կողպեքներով, որոնք կանխում են լարման մատակարարումը անջատված սարքավորումներին արտաքին էներգիայի աղբյուրներից:

Լուսավորող սարքեր, որոնք տեղակայված են 1000 Վ-ից բարձր լարում ունեցող անջատիչ սարքերի անպաշտպան հոսանք կրող մասերից 1 մ-ից պակաս հեռավորության վրա:

1.10. Օդային էլեկտրահաղորդման գծերի վտանգավոր վայրերի մոտավոր ցուցակ.

1.10.1. Աջակցում է 6-10 կՎ և մինչև 1 կՎ լարման օդային գծերի լարերի համատեղ կասեցմամբ, եթե գծերից մեկի վրա աշխատանք կատարելիս կարող եք մոտենալ մյուսին 2 մետրից պակաս հեռավորության վրա (կետ 2.5.57) .

1.10.2. 35 կՎ և ավելի լարման կրկնակի միացում գծերի հենարաններ՝ տարբեր սխեմաների մոտակա լարերի միջև նշվածից պակաս հեռավորությամբ.

կետ 2.5.56 PUE.

Մինչև 1000 Վ և 1000 Վ-ից բարձր մինչև 20 կՎ լարման կրկնակի միացում գծերը վտանգավոր տեղ չեն, քանի որ գծային սխեմաներից մեկի վրա աշխատանքը պետք է իրականացվի հանված լարմամբ և երկու սխեմաները հիմնավորված լինեն:

1.10.3. Օդային գծերի հատվածներ 2 գծերի խաչմերուկի միջակայքում, եթե խաչմերուկն իրականացվում է PUE-ի 2.5.119, 2.5.122 կետերի պահանջներից շեղված: 10 կՎ լարման օդային գծերի միմյանց հետ հատվող կամ մինչև 100 մ երկարությամբ ավելի ցածր լարման օդային գծի լարերի միջև ամենակարճ հեռավորությունը պետք է լինի 2 մ:

Հենարաններ, որոնց վրա տեղադրված են երկու կամ ավելի անջատիչներ, տարբեր միացումների երկու կամ ավելի մալուխային ագույցներ:

Հենարաններ, որոնց վրա տեղադրված են մինչև 1000 Վ լարման տարբեր գծերի հատման լարեր:

Հետիոտների կամուրջների լուսավորության գծերի հատվածները, որոնք գտնվում են շփման ցանցի վերևում, և կղզու հարթակների լուսավորման գծերը մալուխային կախոցի վրա, որոնք կցված են ստորին ամրակցող մալուխներին և ամրացված են կոնտակտից 2 մետրից պակաս հեռավորության վրա գտնվող անկախ հենարաններին: ցանց։

Աջակցում է ավելի քան թույլատրելի փտման դեպքում՝ ըստ PTEEP-ի:

Ավտոմատ արգելափակման և երկայնական էլեկտրամատակարարման գծերի հենարաններ՝ դրանց վրա տեղադրված էլեկտրամատակարարման սարքավորումներով, որոնց ցամաքային հանգույցի դիմադրությունը երկու անգամ կամ ավելի բարձր է, քան տրված է PUE-ում և «Ազդանշանային էլեկտրամատակարարման սարքերի պահպանման և վերանորոգման հրահանգներ. կենտրոնացում, արգելափակում և հաղորդակցություն դաշնային երկաթուղային տրանսպորտում» TsE-881/02.

Անջատիչ սարք RU-0.4 կՎ (անջատիչ, ավտոմատ), որոնց տարբեր կոնտակտների վրա (շարժական և անշարժ) առկա է լարում տարբեր աղբյուրներից (տարբեր տրանսֆորմատորային ենթակայանների RU-0.4 կՎ էներգիայի պահեստային միացում):

1.11. Կոնտակտային ցանցի վտանգավոր վայրերի մոտավոր ցուցակ:

Հաճախակի անջատված և հիմնավորված բեռնման և բեռնաթափման ուղիները բաժանող գորշ և հատվածային մեկուսիչներ, տանիքի սարքավորումների ստուգում և այլն:

Վայրեր, որտեղ բեռնատարների և կայանների տարբեր հատվածների կոնսուլները կամ սեղմակները միավորվում են 0,8 մ-ից պակաս հեռավորության վրա:

Աջակցում է տարբեր հատվածների կապանային կախովի խարիսխի թափոններով և հիմնավորված խարիսխի թափոններով, աշխատանքային տեղամասից մինչև հոսող մասերի հեռավորությունը 0,8 մ-ից պակաս է:

Բեռնափոխադրումների և կայանների երկկողմանի կոնսուլների տարբեր հատվածների սեղմակների սովորական դարակաշարեր, որտեղ սեղմակների միջև հեռավորությունը 0,8 մ-ից պակաս է:

Աջակցում, որտեղ տեղակայված են երկու կամ ավելի անջատիչներ, կալանիչը, անջատիչը և կալանիչը:

Կոնտակտային կախոցը կարելը և դրա վերևից 0,8 մ-ից պակաս հեռավորության վրա անցնելը այլ պոտենցիալ ունեցող անջատիչների և կալանիչների մալուխներն են:

1.11.7. Ճկուն խաչմերուկների մալուխների երկայնքով մատակարարման սնուցիչների, ներծծման և այլ լարերի անցման վայրեր:

1.11.8. Էլեկտրական վանող պաշտպանության վայրերը.

1.11.9. Աջակցում է եղջյուրի բռնակներով, որոնց վրա ամրացված է գծերից մեկի կախոցը, և բռնակալի հանգույցը միացված է մեկ այլ ուղու կամ սնուցողի կոնտակտային ցանցին: Հորն արգելակիչները տեղադրված են

կոշտ խաչաձող, բացառությամբ եղջյուրի ամրացնողների, որոնց օղակները միացված են հենակետին ամենամոտ գծերին:

Բարձր ռիսկային տարածքների վերը նշված ցանկը կարող է լրացվել տեղական պայմաններից ելնելով էլեկտրամատակարարման հեռավորության կառավարմամբ:

Ներկայացնում ենք մոլորակի ամենասարսափելի և ամենավտանգավոր վայրերի ընտրանին, որտեղ ձեզ երաշխավորված է հուզմունք:

Վերխոյանսկ, Ռուսաստան

Լուսանկարը visityakutia.com

Սիբիրի հենց սիրտը. Եթե ​​նա ունի, իհարկե, Մոսկվայից 3000 կիլոմետր դեպի արևելք: Վերխոյանսկն աշխարհի ամենացուրտ քաղաքներից մեկն է։ Այցելելով այն՝ հեշտությամբ կարող եք այն տեղադրել սոցցանցում ստատուսի վրա՝ Իսլանդիան թույլերի համար է։ Ձմռանը քաղաքում ջերմաստիճանը տատանվում է զրոյից 40-55 աստիճանի սահմաններում։ Լավ, սակայն: Վերխոյանսկը սիրահարների քաղաք է. սեպտեմբերից մարտ այստեղ օրվա տևողությունը 5 ժամից էլ քիչ է։ Սիբիրյան մութ փողոցներով քայլելը հարաբերությունների իսկական փորձություն է: Ավագ դպրոցի աշակերտները դպրոց են գնում նույնիսկ -56-ին։ «Քննություններ ունեն»,- բացատրում է Վերխոյանսկի բնակիչներից մեկը։ Անցեք ձեր կյանքի քննությունը. նայեք Վերխոյանսկին, պարզապես մի սառեցրեք ձեր քիթը:

Հյուսիսային եղջերու անասնապահներն իրենց հոտերով Յակուտիայի ամենահյուսիսային քաղաքի Վերխոյանսկի մոտակայքում։

Կիվու լիճ. Կոնգոյի Դեմոկրատական ​​Հանրապետություն/Ռուանդա

Լուսանկարը՝ Հիչամ Դաուդիի

Եթե ​​ձեր բախտը բերի, դուք կկարողանաք համտեսել պատրաստի ձկան ապուր անմիջապես լճից: Կիվուն գտնվում է Կիտուրո հրաբխի մոտ գտնվող իջվածքում, և ժայթքման ժամանակ լավան ընկնում է անմիջապես լիճը՝ ձկներն ու ջրիմուռները սկսում են եփվել։ Երբ հրաբուխը դադարեցնում է իր գործունեությունը, բնակիչները գալիս են նավակներ և խորտիկ են ուտում։ Վերջին անգամ դա տեղի է ունեցել 1948 թվականին։ Բայց կա ավելի հետաքրքիր, բավականին «պայթուցիկ» բան։ Կիվուի խորքերում մեթանի հսկայական պաշարներ կան, և եթե դրանք բաց թողնվեն, ամերիկյան մարտաֆիլմի նման մի բան տեղի կունենա։ Տեղի 2 միլիոն բնակիչ բառացիորեն ապրում է հրաբխի պես՝ ամեն վայրկյան սպասելով վատագույնին։ Այսպիսով, փորձեք ժամանակ ունենալ Instagram-ում լուսանկարներ հրապարակելու համար, եթե որոշեք այցելել Կոնգո:

Մինցին շրջան (Գանսու նահանգ, Չինաստան)

Լուսանկարը՝ China.Org

Մինքինը իսկական «խելագար չորացում» է։ Չինաստանի իշխանություններն արդեն շրջանը հայտարարել են բնապահպանական աղետի գոտի և աստիճանաբար տեղափոխում են մոտ 2 միլիոն բնակիչների, որոնք մնացել են երկու անապատների միջև, որոնք աճում են տարեկան 10 մետր արագությամբ: Ավազային փոթորիկները և քամիները տևում են մոտ 130 օր՝ ոչնչացնելով նրանց ճանապարհի ողջ կյանքը: 1950 թվականից ի վեր անապատն արդեն զբաղեցրել է կոմսության ավելի քան 260 քառակուսի կիլոմետրը և չի պատրաստվում կանգ առնել։ Վարչաշրջան այցելելն այժմ ձեր միրաժն է. գնացեք այնտեղ:

Դալոլ, Եթովպիա

Լուսանկարը՝ Վիկտորյա Ռոգոտնևայի

Դժոխքի դարպասը գոյություն ունի. սա Դալոլ բնակավայրն է հյուսիսային Եթովպիայում՝ Դալաքիլ անապատում: Խորհուրդ ենք տալիս գնալ այստեղ Վերխոյանսկից անմիջապես հետո։ 120 աստիճանի տարբերությունը, անկասկած, հետաքրքիր կլինի մարմնին՝ ամռանը ջերմաստիճանը հասնում է +60 աստիճանի։ Սրճարանի փակ պատշգամբում դուք չեք կարողանա խմել թարմ հյութ և Ֆրապուչինո. տարածքը բաղկացած է շարունակական աղիներից և հրաբուխներից (ի դեպ, ակտիվ են): Եթե ​​դեռևս հայտնի չէ, թե արդյոք գոյություն ունի ուրվական նավ, ապա հաստատ գոյություն ունի ուրվական քաղաք, այսպես են կոչել բնակիչները Դալլոլ՝ անհյուրընկալ կլիմայի և ենթակառուցվածքների բացակայության պատճառով։ Հիշեք մի արտահայտություն եթովպերենով, որը օգտակար կլինի ձեզ համար. «Chygyr» - խնդիրներ:

Տրիստան դա Կունյա արշիպելագ (Մեծ Բրիտանիա)

Լուսանկարը՝ Maurits Heech-ի

Արշիպելագից Աֆրիկա՝ 2816 կմ, Հարավային Ամերիկա՝ 3360 կմ և Սուրբ Հեղինե կղզի՝ 2161 կմ։ Հասնելով կորած կղզիներին՝ դուք կհայտնվեք մոտ 300 մարդու և մի շարք Տրիստան երկաթուղային թռչունների ընկերակցությամբ, որոնք ապրում են միայն այս տարածքում։ Եթե ​​ցանկանում եք հաղորդագրություն ուղարկել թռչնի հետ, ապա դա չի ստացվի. նրանք չթռչող թռչուններ են: Այստեղ օդանավակայան չկա, այնտեղ կարելի է հասնել միայն ծովով. Ենթադրվում է, որ արշիպելագի հյուսիսային կղզիները հայտնաբերել է պորտուգալացի Տրիստան դա Կունյան 1506 թվականին, սակայն նա չի իջել ափ։ Գու կղզին հայտնաբերել է անգլիացի ծովագնաց Չարլզ Գոգը 1731 թվականին։ Կղզու մասին զարմանալի լեգենդ կա, բայց դա գիտեն միայն տեղացիները։ Դե, հասկանում ես, չէ՞...

Մեգալայա նահանգ, Հնդկաստան

Լուսանկարը՝ Արուն Բհաթի

Մոսինրեմ քաղաքում կա «Երկրի ամենախոնավ վայրը» ցուցանակը, սակայն այն դժվար է տեսնել անդադար անձրևների պատճառով։ Եղանակը ստուգելու իմաստ չկա՝ ամեն օր անձրև է գալիս, բայց իմաստ ունի գնել բամբուկից և բանանի տերևներից պատրաստված հովանոց: Արտաքինից կթվա, թե մեծ նավ եք տանում։ Անձրևի պատճառով հաճախ քարաթափումներ են տեղի ունենում: Ընդհանրապես, ինչպես ասում են բրիտանացիները, անձրև է գալիս, կատուներ և շներ, իհարկե, սա պարզապես բառակապակցություն է. կատուներն ու շները չեն ընկնում երկնքից նահանգ ժամանելուն պես անձրևի ժամանակ:

Աշխարհի ամենաբարձր ջրվեժը՝ Անխել, Վենեսուելա

Լուսանկարը՝ ronbrinkmann-ի

Ջրվեժը գտնվում է Վենեսուելայի արևադարձային անտառներում՝ Կանայմա ազգային պարկում։ Շարունակական ջրի անկման մակարդակը 807 մետր է։ Գեղեցիկ հարսնացուի վարագույրի պես, Անժելը ընկնում է Աույանտեպուի գագաթից՝ «սատանայի սարից»։ Բարձրությունն այնքան բարձր է, որ ջուրը վերածվում է մառախուղի, որը զգացվում է մի քանի կիլոմետր հեռավորության վրա։ Ջրվեժն անվանվել է օդաչու Ջեյմս Էնջելի պատվին, ով նրա վրայով թռել է 1933 թվականին։ Անժելը ցանկանում էր գտնել ոսկու հանքաքարի հանքավայր, բայց նրա մենապլանի անիվը կոտրվեց սարահարթի ամենավերևում գտնվող ճահճային ջունգլիների վրայով։ Արդյունքում նա ստիպված է եղել վթարային վայրէջք կատարել, իսկ հետո 11 օր քայլել սարից: Վերադառնալուց հետո օդաչուն անմիջապես զեկուցեց իր մեծ հայտնագործության մասին National Geographic Society-ին: Արդյունքում անմատչելի ջրվեժը դարձավ ամենաայցելվող վայրերից մեկը։ Դուք հնարավորություն ունեք տեսնելու հրեշտակ («հրեշտակ»), այնուհետև 11 օր իջնելու: Կամ ոչ։ Արի ու ասա ինձ։

Հրաբխի նստեցում (Նիկարագուա)

Լուսանկարը Օպտիկական պատրանք

Եթե ​​ձյունից հոգնել եք, վերցրեք ձեր տախտակը և գնացեք Նիկարագուա: Խենթ տղաներն արդեն ամեն ինչ մտածել են ու փորձել իրենց վրա։ Ասում են՝ դեմքիդ խիճն ու փոշին շատ թարմացնող են հատկապես 80 կմ/ժ արագության դեպքում։ Միգուցե դուք ժամանակ ունենաք հեռանալ հոսող լավայից. հրաբուխն ակտիվ է:

Տնային ճամբար

Իսկ հիմա Երկրի ամենավտանգավոր վայրի՝ ձեր բնակարանի մասին: Երկար մնալով այստեղ՝ դուք ձեզ երաշխավորում եք զզվելի տրամադրություն և ֆիզիկական ուժի կորուստ։ Ջուրը կարելի է ցանկացած պահի անջատել, իսկ դեպրեսիայի ավալանշը կծածկի ձեզ հենց ձեր անկողնում: Խորհուրդ չենք տալիս միայնակ փորձել: Ավելի լավ է տոմս վերցնել դեպի Վերխոյանսկ կամ Աֆրիկա, դուք ավելի ապահով կլինեք:

I. Կիրառման շրջանակը

1.1. Սույն Կանոնակարգը սահմանում է էլեկտրական կայանքների վտանգավոր տարածքներում աշխատանքի կազմակերպման ընդհանուր կանոններ և տարածվում է բոլոր էլեկտրական կայանքների վրա, որոնք գտնվում են Ենթակառուցվածքների կենտրոնական տնօրինության կառուցվածքային ստորաբաժանումների հաշվեկշռում` «Ռուսական երկաթուղիներ» ԲԲԸ-ի մասնաճյուղ (այսուհետ՝ CDI): ), կապված չէ էլեկտրաֆիկացման և էլեկտրամատակարարման ոլորտի էլեկտրական կայանքների հետ:
1.2. Կանոնակարգը մշակվել է «Կոնտակտային ցանցի, քարշակման և նվազման ենթակայանների, հատվածային սյուների, զուգահեռ միացման կետերի և էլեկտրահաղորդման գծերի վրա վտանգավոր վայրեր հայտնաբերելու մասին» տեխնիկական ցուցումների հիման վրա, որը ստորագրվել է Էլեկտրաֆիկացման և էլեկտրաէներգիայի վարչության պետի կողմից։ Մատակարարում 2005 թվականի սեպտեմբերի 26-ի թիվ O-04/05 «Էլեկտրական անվտանգության կանոններ» ԲԲԸ-ի աշխատողների համար «Ռուսական երկաթուղիներ» էլեկտրաֆիկացված երկաթուղային գծերի սպասարկման ժամանակ», հաստատված «Ռուսական երկաթուղիներ» ԲԲԸ-ի կողմից 2008 թվականի հուլիսի 3-ի թիվ 12176 (այսուհետ՝ « Կանոններ No 12176), «Էլեկտրական կայանքների շահագործման ընթացքում աշխատանքի պաշտպանության միջարդյունաբերական կանոններ (անվտանգության կանոններ)», որը հաստատվել է Ռուսաստանի Առողջապահության և սոցիալական զարգացման նախարարության 2001 թվականի հունվարի 5-ի թիվ 3 որոշմամբ. Ռուսաստանի էներգետիկայի նախարարության 2000 թվականի դեկտեմբերի 27-ի թիվ 163 հրամանը (այսուհետ՝ POT RM-016-2001); Սպառողների էլեկտրական կայանքների տեխնիկական շահագործման կանոններ, որոնք հաստատվել են Ռուսաստանի էներգետիկայի նախարարության 2003 թվականի հունվարի 13-ի թիվ 6 հրամանով (այսուհետ՝ PTEEP):

II. Ընդհանուր դրույթներ

2.1. Մինչև 1000 Վ-ից բարձր էլեկտրական կայանքներում աշխատանք կատարելիս աշխատողների անվտանգությունն ապահովելու կարգը կարգավորվում է համապատասխան կանոններով և հրահանգներով, կանոնակարգերով և աշխատանքային պարտականություններով՝ աշխատանքի ընթացքում անվտանգության միջոցառումների պահպանման համար:
2.2. Վտանգավոր վայրերի ժամանակին հայտնաբերումն ուղղված է ռիսկերի նվազեցմանը և արդյունաբերական էլեկտրական վնասվածքների դեպքերի կանխմանը:
2.3. Մինչև 1000 Վ-ից բարձր էլեկտրական կայանքները սպասարկող աշխատողները պետք է պահպանեն անվտանգության նախազգուշական միջոցները վտանգավոր տարածքներում աշխատանք կատարելիս:
2.4. Կենտրոնական բաշխիչ կենտրոնի կառուցվածքային ստորաբաժանումներում մինչև 1000 Վ լարման էլեկտրական կայանքներում վտանգավոր վայրերի մոտավոր ցանկը, բացառությամբ էլեկտրաֆիկացման և էլեկտրամատակարարման էլեկտրական կայանքների, ներկայացված է սույն Կանոնակարգի Հավելված 1-ում:
2.5. Վտանգավոր վայրում աշխատանքների նախապատրաստման տեխնոլոգիական գործընթացի քարտեզի ձևը (այսուհետ` քարտեզ) ներկայացված է սույն կանոնակարգի Հավելված 2-ում:
2.6. Վտանգավոր վայրերի ցանկի ձևը ներկայացված է սույն կանոնակարգի N 3 հավելվածում:

III. Տերմիններ և սահմանումներ

Սույն Կանոնակարգում օգտագործվում են հետևյալ տերմինները՝ համապատասխան սահմանումներով.
3.1. Էլեկտրական էներգիայի աղբյուրը էլեկտրական արտադրանքն է (սարքը), որը տարբեր տեսակի էներգիան վերածում է էլեկտրական էներգիայի (համաձայն PTEEP-ի):
3.2. Էլեկտրական ցանցը էլեկտրական էներգիայի փոխանցման և բաշխման համար նախատեսված էլեկտրական կայանքների մի շարք է, որը բաղկացած է որոշակի տարածքում գործող ենթակայաններից, անջատիչ սարքերից, հաղորդիչներից, օդային և մալուխային էլեկտրահաղորդման գծերից (համաձայն PTEEP):
3.3. Էլեկտրական սարքավորումները էլեկտրական սարքերի մի շարք են, որոնք միավորված են ընդհանուր բնութագրերով: Ասոցիացիայի նշանները, կախված նպատակներից, կարող են լինել. նպատակային, օրինակ, տեխնոլոգիական; օգտագործման պայմանները, օրինակ, արևադարձային գոտիներում. պատկանող օբյեկտի, օրինակ՝ մեքենայի, արտադրամասի (համաձայն PTEEP-ի):
3.4. Էլեկտրական կայանքը մեքենաների, ապարատների, գծերի և օժանդակ սարքավորումների (կառուցվածքների և տարածքների հետ միասին, որտեղ դրանք տեղադրված են) մի շարք է, որը նախատեսված է էլեկտրական էներգիայի արտադրության, փոխակերպման, փոխակերպման, փոխանցման, բաշխման և դրա այլ ձևի փոխակերպման համար. PTEEP-ի համաձայն):
3.5. Գործող էլեկտրական կայանք՝ էլեկտրական կայանք կամ դրա մի մասը, որը սնուցվում է կամ որի վրա կարող է լարվել լարումը միացնելով անջատիչ սարքերը (համաձայն PTEEP-ի):
3.6. Աշխատանքի ընդունելություն - աշխատանքի անվտանգությունն ապահովելու համար ձեռնարկված միջոցառումների համապատասխանության ստուգում, ինչպես նաև թիմի կազմի և անձանց կարգում (կարգի) մեջ ներառված որակավորումների համապատասխանության ստուգում, ընդունող թիմի անդամներին տեղեկացում ( «Ռուսական երկաթուղիներ» ԲԲԸ-ի աշխատանքի անվտանգության և առողջության կառավարման ստանդարտի համաձայն» STO Russian Railways 15.013-2011, որը հաստատվել է «Ռուսական երկաթուղիներ» ԲԲԸ-ի 2011 թվականի սեպտեմբերի 13-ի թիվ 2003թ. որպես STO Russian Railways 15.013-2011)):
3.7. Նպատակային ճեպազրույց - հրահանգներ էլեկտրական կայանքում կոնկրետ աշխատանքի անվտանգ կատարման համար, որը ներառում է հրամանով կամ հրամանով որոշված ​​աշխատողների կատեգորիան, հրաման տվողից, հրաման տվողից մինչև թիմի անդամ կամ կատարող (համապատասխան. POT RM-016-2001-ով):
3.8. Անվտանգության նշանը որոշակի երկրաչափական ձևի գունավոր գրաֆիկական պատկեր է՝ օգտագործելով ազդանշանային և հակապատկեր գույներ, գրաֆիկական նշաններ և (կամ) բացատրական մակագրություններ, որոնք նախատեսված են անձին զգուշացնելու որոշակի գործողություններ արգելելու, պատվիրելու կամ թույլատրելու անմիջական կամ հնարավոր վտանգի մասին, ինչպես նաև. օբյեկտների և միջոցների գտնվելու վայրի մասին տեղեկությունների համար, որոնց օգտագործումը վերացնում կամ նվազեցնում է վտանգավոր և (կամ) վնասակար գործոնների ազդեցությունը (համաձայն «Էլեկտրական կայանքներում օգտագործվող պաշտպանիչ սարքավորումների օգտագործման և փորձարկման հրահանգների»՝ հաստատված Ռուսաստանի էներգետիկայի նախարարության 2003 թվականի հունիսի 30-ի թիվ 261 հրամանը):
3.9. Պատվերը աշխատանքի կատարման հանձնարարություն է՝ սահմանելով դրա բովանդակությունը, տեղը, ժամանակը, անվտանգության միջոցները (անհրաժեշտության դեպքում) և աշխատողներին, որոնց վստահված է դրա իրականացումը, նշելով էլեկտրական անվտանգության խումբը (համաձայն POT RM-016-2001): ):
3.10. Թույլտվության աշխատանքային կարգը (այսուհետ` աշխատանքային կարգ) աշխատանքի կատարման առաջադրանք է, որը կազմվում է սահմանված ձևի հատուկ ձևի վրա և սահմանում է բովանդակությունը, աշխատանքի վայրը, դրա սկզբի և ավարտի ժամանակը, անվտանգ վարքագծի պայմանները: , թիմի կազմը և աշխատանքի անվտանգ կատարման համար պատասխանատու աշխատողները (համաձայն POT RM-016-2001):
3.11. Վտանգավոր վայր է միացում կամ էլեկտրական կայանք, որի պահպանման ընթացքում պետք է ձեռնարկվեն լրացուցիչ միջոցներ՝ անձնակազմի անվտանգությունն ապահովելու համար (համաձայն «Ռուսաստանի «Քարշակային ենթակայանների և էլեկտրամատակարարման տարածքների էլեկտրական կայանքների շահագործման անվտանգության հրահանգների». Երկաթուղիներ» ԲԲԸ-ի կողմից հաստատված 17.03.2008 թիվ 4054):
Եթե ​​վթարային վերականգնման կամ այլ աշխատանքներից հետո աշխատավայրի նախապատրաստումը պահանջում է մեծ ուշադրություն և անվտանգության լրացուցիչ միջոցառումների իրականացում, ապա անհրաժեշտ է կազմել վտանգավոր վայրի զննման արձանագրություն (այսուհետ՝ հաշվետվություն):
3.12. Էլեկտրասարքավորումների համար պատասխանատու անձը վարչական և տեխնիկական անձնակազմի աշխատակից է, որին վստահված է էլեկտրական կայանքների անվտանգ սպասարկումը կազմակերպելու պատասխանատվությունը՝ համաձայն գործող կանոնների և կարգավորող և տեխնիկական փաստաթղթերի (համաձայն POT RM-016-2001): ):
3.13. Էլեկտրատեխնիկական անձնակազմ - վարչական և տեխնիկական, գործառնական, գործառնական վերանորոգման, սպասարկման անձնակազմ, որը կազմակերպում և իրականացնում է էլեկտրական կայանքների տեղադրում, կարգավորում, սպասարկում, վերանորոգում, վերահսկում էլեկտրական կայանքների շահագործման ռեժիմը (համաձայն POT RM-016-2001):
3.14. Արտադրական միավորը կառուցվածքային ստորաբաժանման անբաժանելի մասն է (համաձայն STO Russian Railways 15.013-2011):
3.15. Լարման ռելիեֆի հետ աշխատանք. աշխատանք, երբ լարումը հանվում է էլեկտրական կայանքի հոսանքի մասերից, որոնց վրա կիրականացվի աշխատանքը՝ անջատելով անջատիչ սարքերը, անջատելով ավտոբուսները, մալուխները, լարերը և միջոցներ են ձեռնարկվում լարման մատակարարումը կանխելու համար։ դեպի կենդանի մասերը աշխատանքի վայր (համաձայն Մոլդովայի Հանրապետության աշխատանքային օրենսգրքի 016-2001 թ.):
3.16. Անջատիչ սարք - էլեկտրական սարք, որը նախատեսված է էլեկտրական շղթան միացնելու և էլեկտրական տեղակայանքի մի մասից լարումը հանելու համար (անջատիչ, բեռնման անջատիչ, անջատիչ, անջատիչ, անջատիչ, անջատիչ, խմբաքանակային անջատիչ, ապահովիչ և այլն) (համապատասխան POT RM-016- 2001):

IV. Վտանգավոր վայրերի հայտնաբերման կարգը

4.1. Վտանգավոր վայրերի բացահայտումն իրականացվում է հանձնաժողովային հիմունքներով՝ տեղական վարչական փաստաթղթի (հրաման, հրահանգի) կատարմամբ: Վտանգավոր վայրերի հայտնաբերման հանձնաժողովը նշանակվում է կառուցվածքային ստորաբաժանման ղեկավարի հրամանով (հրամանով): Հանձնաժողովի կազմում ընդգրկված են՝ կառուցվածքային ստորաբաժանման էլեկտրասարքավորումների համար պատասխանատու անձ, արտադրական (տեղամաս, արտադրամաս) ստորաբաժանման ղեկավար, կառուցվածքային ստորաբաժանման աշխատանքի պաշտպանության մասնագետ, արտադրատեխնիկական (օպերատիվ) բաժնի ներկայացուցիչ (ինժեներ): , տեխնոլոգ)։
Մինչև 1000 Վ-ից բարձր էլեկտրական կայանքները ենթակա են ստուգման՝ անհրաժեշտության դեպքում էլեկտրամատակարարման հեռավորություններից մասնագետները կարող են մասնակցել հանձնաժողովին՝ կողմերի համաձայնությամբ՝ մեթոդական օգնություն ցուցաբերելու համար (վտանգավոր վայրերի հայտնաբերման առումով): ենթակառուցվածքների տնօրինությունների կառուցվածքային ստորաբաժանումներին. ազդանշանային հեռավորություններ, կենտրոնացում և արգելափակում. ուղիներ; ինժեներական կառույցներ; գործառնական մեքենաների պահեստ; Ենթակառուցվածքային սարքերի ախտորոշման և մոնիտորինգի կենտրոններ; մեքենայացման ծառայությունները և դրանց կառուցվածքային ստորաբաժանումները.
Ստուգման արդյունքները փաստաթղթավորվում են ակտով, որը կազմվում է անկախ էլեկտրատեղակայանքի ստուգման արդյունքներից և ստորագրվում է հանձնաժողովի բոլոր անդամների կողմից:
4.2. Ակտը արտացոլում է հետազոտության փաստը, անկախ հայտնաբերված արդյունքներից (վտանգավոր վայրի առկայություն կամ բացակայություն), նշում է հետազոտության օբյեկտները, որտեղ գտնվում է վտանգավոր վայրը, դրա սահմանները (ազդանշանային հեռավորությունների, կենտրոնացման և արգելափակման համար, հետքեր): ինժեներական կառույցների ախտորոշման կենտրոններ և ենթակառուցվածքային ծառայությունների մոնիտորինգ - բեմ, կայան, աջակցության համարը, սարքի համարը կամ աշխատանքի այլ կոնկրետ վայրը. ինչու է այդ վայրը դասակարգվում որպես վտանգավոր:
4.3. Հաշվետվությունները պահվում են աշխատանքի անվտանգության մասնագետների կողմից, պատճենները պահում են արտադրական ստորաբաժանումների ղեկավարները, արտադրական և տեխնիկական (գործառնական) բաժինների ինժեներները (տեխնոլոգները)՝ կապիտալ ներդրումների հետ կապված վտանգավոր տարածքների վերացման աշխատանքների պլանավորման համար: Նշված փաստաթղթերի պահպանման վայրերի ցանկը կարող է ընդլայնվել և որոշվել կառուցվածքային միավորի պատվերով (հրահանգով):
4.4. Էլեկտրական կայանքների հանձնաժողովի ստուգումն իրականացվում է առնվազն 2 տարին մեկ անգամ:
Եթե ​​շտապ վերականգնման կամ այլ աշխատանք կատարելուց հետո աշխատավայրի նախապատրաստումը պահանջում է մեծ ուշադրություն և անվտանգության լրացուցիչ միջոցներ մշակելու և ձեռնարկելու անհրաժեշտություն, ապա նման աշխատավայրը մեկ շաբաթվա ընթացքում ձևակերպվում է որպես վտանգավոր վայր: արտադրական միավորի ղեկավարի առաջարկությունը սույն կանոնակարգի 4.1 կետի պահանջներին համապատասխան:
4.5. Ստուգման ակտի հիման վրա երկշաբաթյա ժամկետում էլեկտրասարքավորումների պատասխանատուները արտադրամասի ղեկավարի հետ կազմում են բարձր ռիսկային տարածքներում աշխատանքի տեխնոլոգիական քարտեզներ՝ ստորագրված հանձնաժողովի անդամների կողմից (հավելված թիվ 2):
Թույլատրվում է մեկ քարտեզ կազմել թույլատրելի արժեքներից բարձր փտած հենարանների համար, սակայն գծապատկերների վրա պետք է նշվեն այդպիսի տեղերը յուրաքանչյուր հատվածում կամ կայարանում:
Քարտեզները հաստատվում են կառուցվածքային ստորաբաժանման ղեկավարի կողմից:
Քարտեզները վերանայվում են տարեկան և վերահաստատվում երեք տարին մեկ անգամ:
4.6. Հաշվետվությունների և քարտեզների հիման վրա արտադրատեխնիկական (օպերատիվ) բաժնի ինժեները (տեխնոլոգը) սահմանված ձևով (հավելված 3) կազմում է վտանգավոր վայրերի (այսուհետ՝ ցուցակներ) համախմբված ցուցակներ:
«Անվտանգության միջոցառումներ. անջատումներ, որոնք պետք է կատարվեն» նշում են առարկաները, միացումները և անջատիչ սարքերը, որոնք պետք է անջատվեն աշխատանքային տարածքը պատրաստելիս, շարժական հողերի քանակը և անվտանգության այլ միջոցներ:
Ցուցակները ստորագրում է էլեկտրասարքավորումների համար պատասխանատու անձը՝ հաստատված կառուցվածքային ստորաբաժանման ղեկավարի կողմից:
Ցուցակները պահպանում են էլեկտրական սարքավորումների համար պատասխանատու անձը, աշխատանքի պաշտպանության ինժեները, դիսպետչերները (եթե կա անձնակազմի կառուցվածքային ստորաբաժանում), թույլտվություններ, պատվերներ տալու լիազորված անձինք, տեխնիկական (օպերատիվ) բաժնի ինժեները (տեխնոլոգը), կառուցվածքային ստորաբաժանումների արտադրական ստորաբաժանումներում։
Առանձին թղթապանակում պահվում են կառուցվածքային ստորաբաժանման դիսպետչերը (եթե կա ձեռնարկություն անձնակազմով) և պատվերներ, պատվերներ, ցուցակներ արձակելու իրավունք ունեցող անձը:
4.7. Ցուցակները փակցվում են աշխատանքի պաշտպանության անկյուններում, ճշգրտվում և վերահաստատվում մինչև հաջորդ տարվա հունվարի 1-ը։
4.8. Կառուցվածքային և արտադրական ստորաբաժանումների ղեկավարները պարտավոր են ապահովել, որ ցուցակներն ուսումնասիրվեն էլեկտրական կայանքները սպասարկող անձնակազմի կողմից: Ներգրավված անձնակազմի կողմից ցուցակների և քարտեզների իմացությունը ստուգվում է էլեկտրական կայանքներում աշխատանքի նորմերի և կանոնների իմացության պարբերական ստուգումների ժամանակ:
4.9. Վտանգավոր վայրերի հայտնաբերման հանձնաժողով ստեղծելու մասին տեղական վարչական փաստաթղթի (հրաման, կանոնակարգ) պատրաստումը էլեկտրական սարքավորումների համար պատասխանատու անձի պարտականությունն է:
4.10. Կառուցվածքային միավորի էլեկտրական սարքավորումների համար պատասխանատու անձը պատասխանատու է.
արտադրական ստորաբաժանումների էլեկտրական կայանքների ամբողջական ծածկույթը վտանգավոր տարածքների հայտնաբերման հանձնաժողովների կողմից.
անհրաժեշտ փաստաթղթերի կազմում;
Սույն Կանոնակարգի պահանջներին համապատասխան վտանգավոր վայրերում աշխատանքի թույլտվությունների գրանցում.
Արտադրական և տեխնիկական (օպերատիվ) բաժնի ինժեների (տեխնոլոգի), դիսպետչերի (եթե կա անձնակազմի կառուցվածքային ստորաբաժանում) և թույլտվություններ, հրամաններ և անհրաժեշտ փաստաթղթեր տալու լիազորված անձանց առկայությունը.
V. Վտանգավոր վայրերի նշանակում

5.1. Էլեկտրական կայանքներում OST 32.4-76-ի համաձայն, գծերի վրա վտանգավոր վայրերը պետք է նշվեն «Ուշադրություն. Վտանգավոր վայր».
5.2. Էլեկտրամատակարարման միակողմանի դիագրամների վրա (այսուհետ՝ գծապատկերներ) յուրաքանչյուր վտանգավոր վայրի առկայությունը նշվում է նշանով (կարմիր սլաք կամ կարմիր եռանկյուն): Դրանց վրա նշված վտանգավոր վայրերով գծապատկերները (նմուշը տրված է Հավելված No 4-ում) պահվում են արտադրական բաժնում, էլեկտրական սարքավորումների համար պատասխանատու անձին, դիսպետչերին (եթե անձնակազմում կա կառուցվածքային ստորաբաժանում) և թույլտվություններ տալու լիազորված անձանց: և պատվերներ։

VI. Վտանգավոր վայրերում աշխատանքների իրականացում

6.1. Վտանգավոր վայրերում աշխատանքներն իրականացվում են աշխատանքային հրամանի արձակմամբ։
6.2. Վտանգավոր վայրում աշխատանք կատարելու կարգը պետք է ունենա տարբերություն՝ ներքևի ձախ անկյունից մինչև վերին աջ անկյուն անկյունագծով կարմիր շերտագիծ, առնվազն 3 մմ լայնությամբ: Շերտը կիրառվում է հանդերձանքը թողարկող անձի կողմից, երբ այն թողարկվում է: Նույն շերտը պետք է լինի վտանգավոր վայրում աշխատանքի պատրաստման տեխնոլոգիական գործընթացի քարտեզի վրա: Պատվերի վերին աջ անկյունում նշված է քարտի համարը:
6.3. Տրող հրամանը, աշխատանքային սահմաններում հայտնաբերելով դիագրամի վրա վտանգավոր վայրի նշան, անվտանգության միջոցները որոշելիս պետք է առաջնորդվի վտանգավոր վայրում աշխատանքի պատրաստման տեխնոլոգիական գործընթացի քարտեզով:
6.4. Վտանգավոր վայրում աշխատանք կատարելու հրաման տալիս աշխատանքային հրամանը պետք է հանձնարարի կատարողին և թիմի անդամներին կատարվող աշխատանքի առանձնահատկությունների, դրա կատարման կարգի և տեխնոլոգիական մեջ արտացոլված անվտանգության միջոցների մասին: գործընթացի քարտեզ վտանգավոր վայրում աշխատանքի նախապատրաստման համար. Աշխատանքային կարգի և վտանգավոր վայրում աշխատանք կատարելու քարտի վերաբերյալ հրահանգների կատարման փաստը գրանցվում է աշխատանքային կարգում և աշխատանքային թույլտվությունների և պատվերների աշխատանքային մատյանում (բոլոր սյունակները լրացնելով), որի ձևը. տրված է սույն կանոնակարգի N 5 հավելվածում:
Վտանգավոր վայրում աշխատանքներ իրականացնելու տեխնոլոգիական քարտեզը անսխալ տրվում է աշխատանքի արտադրողին:

VII. Վտանգավոր վայրերի վերացում

7.1. Էլեկտրական կայանքներում վտանգավոր վայրերի հայտնաբերման արդյունքների հիման վրա կառուցվածքային ստորաբաժանման էլեկտրասարքավորումների համար պատասխանատու անձը արտադրական և տեխնիկական (գործառնական) բաժնի ինժեների (տեխնոլոգի) հետ միասին մշակում է առաջարկներ վերացման պլանում ներառելու համար: վտանգավոր վայրեր հնգամյա ցիկլի վրա՝ բաժանված ըստ արտադրամասի և ժամկետների: Ծրագրի տարրերը հետագայում պետք է ներառվեն համապատասխան վերանորոգման ծրագրերում՝ նշելով աշխատանքի արժեքը և ֆինանսավորման ակնկալվող աղբյուրը: Կառուցվածքային ստորաբաժանման համար վտանգավոր վայրերի վերացման համախմբված պլանն ամփոփվում է տեխնիկական (օպերատիվ) բաժնի պետի կողմից, համաձայնեցված է կառուցվածքային ստորաբաժանման էլեկտրասարքավորումների համար պատասխանատու անձի կողմից և հաստատվում է կառուցվածքային ստորաբաժանման ղեկավարի կողմից: Հաստատված գլխավոր հատակագիծը պահում է էլեկտրական օբյեկտների համար պատասխանատու անձը: Վտանգավոր տարածքների վերացման հաստատված համախմբված պլանի պատճենը՝ նշելով սեմինարները և վերացման վերջնաժամկետները, փոխանցվում է կառուցվածքային ստորաբաժանման աշխատանքի պաշտպանության մասնագետին՝ վտանգավոր տարածքների վերացումը վերահսկելու համար: Վտանգավոր տարածքների վերացման հաստատված պլանի և էլեկտրասարքավորումների վերանորոգման ծրագրերի հիման վրա էլեկտրասարքավորումների համար պատասխանատու անձը արտադրամասի ղեկավարի և տեխնիկական (գործառնական) բաժնի ինժեների (տեխնոլոգի) հետ ներառում է վերացումը. վտանգավոր տարածքները կառուցվածքային ստորաբաժանման կանխարգելիչ սպասարկման տարեկան ժամանակացույցում՝ ամսական պլանավորմամբ։
7.2. Վտանգավոր վայրը կարող է բացառվել ցանկից, եթե իրականացվի էլեկտրատեղակայանքի անհրաժեշտ տեխնիկական վերակառուցում, որը կապահովի անվտանգության լրացուցիչ միջոցներ չպահանջող աշխատանքի համար անվտանգ պայմաններ:
7.3. Վտանգավոր վայրի լուծարումը պետք է ձևակերպվի սույն կանոնակարգի 4.1 կետում նշված կազմով հանձնաժողովի ակտով և հաստատվի կառուցվածքային ստորաբաժանման ղեկավարի կողմից, որին հաջորդում է կազմակերպչական և վարչական փաստաթղթի (հրաման, հրահանգի) կատարումը: ) կառուցվածքային միավորի համար:

տնօրինության պետի տեղակալ
Տեխնիկական քաղաքականություն և զարգացում Ն.Ն

Աշխատանքի անվտանգության ծառայության պետ,
Արդյունաբերական անվտանգություն և էկոլոգիա Ա.Վ