Ինչպես դոկտոր Մարշալը հստակ ասաց, «Մեր ժամանակի ամենաարդյունավետ տնտեսական փաստը ոչ թե արտադրության, այլ տրանսպորտային ծառայությունների զարգացումն է»: Եվ դա ճիշտ է: Հնդկաստանում տրանսպորտի զարգացման առանձնահատկությունները տնտեսական ենթակառուցվածքների հիմքն են։ Այն օգնում է առևտրի և արդյունաբերության բարելավմանը:

Հակիրճ տրանսպորտի մասին Հնդկաստանում

Տրանսպորտը վերացնում է խառնաշփոթը և հեշտացնում ապրանքների տեղափոխումը արտադրողներից սպառողներ: Այն նաև օգնում է վերացնել տարածաշրջանային անհավասարությունները:

Տրանսպորտը մեծ նշանակություն է ստացել տնտեսության զարգացման, արագ տնտեսական աճի համար։ Այսօր տրանսպորտը հայտնի է որպես քաղաքակրթության խորհրդանիշ։

Հնդկաստանում երկաթուղային տրանսպորտը տրանսպորտային համակարգի ամենակարևոր ձևն է: Առաջին երկաթուղային գիծը անցկացվել է Բոմբեյի և Թանհի միջև 1853 թվականին։ Դրանից հետո երկաթուղային ծառայություններն էլ ավելի զարգացան։ Անկախության ժամանակ երթուղու ընդհանուր երկարությունը կազմում էր 53596 կմ՝ 8209 շարժիչներով, 19536 մարդատար բեռնատարներով և 206000 բեռնատար վագոններով։

Բրիտանացիները ստեղծեցին երկաթգծերի ընդարձակ ցանց։ Դա անհրաժեշտ էր Հնդկաստանի տարածքում խիստ վերահսկողություն իրականացնելու և պահպանելու, ինչպես նաև երկրի համար իր արդյունաբերության համար սննդի և հումքի աղբյուր բացելու համար:

Ներկայումս տեղական երկաթուղին երկրի ամենամեծ ձեռնարկությունն է, որի ընդհանուր կապիտալ ներդրումները կազմում են շուրջ Rs: Սա Ասիայի ամենամեծ ձեռնարկությունն է (աշխարհում զբաղեցնում է 4-րդ տեղը): Այն ուղիղ զբաղվածություն է ապահովում գրեթե 18 լահամի։

Երկաթուղային տրանսպորտի առավելություններն ու առանձնահատկությունները

Նրանց մասին նույնպես արժե խոսել։ Ահա երկաթուղային տրանսպորտի առավելությունների ցանկը.

1. Գյուղատնտեսության զարգացում.

2. Արտադրության նոր աղբյուրներ և ոլորտներ.

3. Շուկաների և մասնագիտացումների աճ.

4. Աջակցություն ներքին առևտրում.

5. Աշխատուժի և կապիտալի շարժունակություն.

6. Ստուգեք գների տատանումները:

7. Սովի վերացում.

8. Զբաղվածություն.

9. Ռազմավարական արժեք.

10. Սոցիալական արժեք.

Երկաթուղու թերությունները

Չնայած այն հանգամանքին, որ Հնդկաստանում երկաթուղիների զարգացումը սրընթաց է եղել, կայուն աճի ճանապարհին դեռ կան մարտահրավերներ։

1. Շարժակազմի վատ վիճակ.

«Հնդկական երկաթուղիների» առջեւ ծառացած հիմնական խնդիրն այն է, որ գծերը հին են: Դրանք բազմաթիվ լուրջ երկաթուղային վթարների պատճառ են դառնում։ Սա նաև հանգեցնում է արագության սահմանափակումների:

2. Ճամփորդել առանց տոմսերի։

Մեկ այլ խնդիր, որին բախվում է Հնդկաստանը. Մեծ թվով ուղևորներ իսկապես ճանապարհորդում են առանց տոմսեր գնելու: Որոշ «նապաստակներ» ուղղակի նստում են տանիքին ու այդպես գնում։

Երկաթուղիների կողքին ավտոմոբիլային տրանսպորտը առանցքային դեր է խաղում երկրի տրանսպորտային համակարգում։

Ճանապարհների տեսակները

Հնդկաստանի ճանապարհները դասակարգվել են հետևյալ կերպ.

1. Ազգային ավտոմոբիլ.

Դրանք պատկանում են պետությունը, մայրաքաղաքները, նավահանգիստներն ու մեծ քաղաքները կապող գլխավոր ճանապարհներին։

2. Պետական ​​նշանակության ավտոճանապարհներ.

Սրանք պետության հիմնական ճանապարհներն են։ Նրանք կապում են նահանգի մայրաքաղաքն ու քաղաքները։ Պետական ​​կառավարությունները պատասխանատու են դրանց բովանդակության համար:

3. Թաղային ճանապարհներ.

Դրանք միացնում են թաղային մայրուղիներն ու արտադրական տարածքները։ Նրանց վիճակին վերահսկում են թաղային խորհուրդները։

4. Գյուղական ճանապարհներ.

Նրանք գյուղերը կապում են թաղային ճանապարհների հետ։ Փանչայաթները (Տեղական իշխանությունները) կառուցում են այս ճանապարհները։

5. Սահմանային ճանապարհներ.

Դրանք կառուցվել են սահմանային ճանապարհի կազմակերպման միջոցներով։ Այս ընկերությունը կառուցել է 18500 կմ երկարությամբ մայրուղի։

Ավտոմոբիլային տրանսպորտի միջոցներ

Հնդկաստանում ավտոմոբիլային տրանսպորտի երկու հիմնական միջոցներն են.

1. Բուլոկ թիմ.

Սա հնդկական գյուղերի տրանսպորտի հիմնական ձևն է։ Ըստ F. P. Bhatia-ի, Հնդկաստանում կա մոտ 1 միլիոն սայլ: Նրանք աշխատանքով ապահովում են, համապատասխանաբար, մեկ միլիոն մարդու։

2. Տրանսպորտ.

Հնդկաստանում այն ​​հայտնվել է 1913 թվականից հետո։ Այն պատշաճ կերպով վերահսկելու համար ընդունվեց 1939 թ. Այն այժմ փոխարինվել է 1988 թվականի ակտով: Այն փոփոխվել է 1994թ. Ներկայումս կա 303 լաք մեքենա, մինչդեռ 1947 թվականին կար ընդամենը երկուսը։

Ավտոմոբիլային տրանսպորտի առավելությունները

1. Հնարավոր է գյուղատնտեսության ընդլայնում. Հնդկաստանում հասարակական տրանսպորտն այս հատկությունը չունի:

2. Փչացող ապրանքների արտադրություն.

3. Արդյունաբերության օգուտները.

4. Զբաղվածություն.

5. Ավելի քիչ ներդրումներ.

6. Ճկունություն.

7. Խնայեք ժամանակն ու ծախսերը:

Ճանապարհային տրանսպորտի խնդիրներ

1. Վատ ճանապարհներ.

Դրանք գործնականում պիտանի չեն Հնդկաստանում վարելու համար: 100 քառ. կմ Հնդկաստանում, ճանապարհի երկարությունը 34 կմ է։ Համեմատության համար՝ Ճապոնիայում՝ 270 կմ. Իսկ Արևմտյան Գերմանիայում՝ 100 քմ-ի համար 167 կմ երկարությամբ: կմ. Կառավարությունը պետք է ավելի շատ ծախսեր ճանապարհների զարգացման վրա.

2. Մեծ հարկեր.

Հնդկաստանում տրանսպորտային միջոցների վրա ծանր հարկային բեռ է. Հնդկաստանում մեկ մեքենայի համար այն կազմում է 3500 ռուփի: Ամերիկայում՝ 860 նույն արժույթով, իսկ Մեծ Բրիտանիայում՝ 470։

3. Ոչ պատշաճ սպասարկում:

Հնդկաստանում ճանապարհները պատշաճ կերպով չեն պահպանվում. Հնդկաստանում ճանապարհների պահպանման վրա ծախսվում է ազգային եկամտի 0,1%-ից պակաս, մինչդեռ Ճապոնիայում դա ազգային եկամտի 3%-ն է։

Դա թե՛ երկար, թե՛ կարճ տարածություններով ճանապարհորդելու ամենաէժան միջոցն է։ Ջրային տրանսպորտը չի օգտագործում ամենաթանկ ռեսուրսները, ինչպես օդային տրանսպորտի դեպքում։ Այնուամենայնիվ, հին ժամանակներում նավագնացությունը Հնդկաստանի խոշոր արդյունաբերություններից մեկն էր, որը հայտնի էր որպես Արևելյան ծովերի թագուհի:

Տրանսպորտի եղանակները Հնդկաստանում

1. Ներքին ջուր.

Այն հնագույն ժամանակներից շատ կարևոր դեր է խաղացել Հնդկաստանի տրանսպորտային համակարգում։ Նրա երկարությունը 14544 կմ է։ Նավարկելի են Գանգես, Բրահմապուտրա, Գոդավարի, Կրիշնա գետերը։ Կազմակերպված առաքումը սահմանափակվում է Արևմտյան Բենգալով, Ասամով և Հյուսիսարևելյան շրջանի և Գոայի որոշ մասերով:

1945-ին ստեղծվել է ոռոգման և էներգետիկայի կենտրոնական հանձնաժողովը, որը պետք է զարգացնի ներքին ջրային տրանսպորտը։ Ավելի ուշ՝ 1967 թվականին, ստեղծվեց Կենտրոնական ներքին ջրային տրանսպորտի կորպորացիան, իսկ 1986 թվականին՝ Հնդկաստանի ներքին ջրային ուղիների վարչությունը, որը քայլ առաջ էր և պետք է օգնի արագացնել զարգացումը։

2. Ծովափնյա տրանսպորտ.

Հնդկաստանը երկար առափնյա գիծ, 7516 կմ, 11 մեծ և 139 փոքր աշխատանքային նավահանգիստներով և ընդարձակ տարածքով։ Չնայած դրա կարևորությանը (լինելով ամենաէժան և էներգաարդյունավետ տրանսպորտային միջոցը), նկատվել է ափամերձ նավագնացության գործառնությունների կտրուկ անկում: Նավերի թիվը 1961-ի 97-ից իջել է 1980-ին 56-ի, իսկ համախառն տոննաժը նույն ժամանակահատվածում 3,1 լախից նվազել է մինչև 2,5 լախ։ 1995-96 թվականներին այն բարձրացել է մինչև 6,3 լախ:

Անկախությունից հետո յոթ խոշոր նավահանգիստներ կառուցվեցին Գուջարաթում գտնվող Կանդլայում, Կալկաթայի մոտ գտնվող Խալդուում, Մումբայում Նավա Շևայում, Օրիսայում՝ Պարադիփում և Գոայում՝ Կարնատակայում: Խոշոր նավահանգիստները արդիականացվում, ընդլայնվում և վերանորոգվում են: Ներկայում Հնդկաստանն ունի 450 նավ, այդ թվում՝ տանկեր, նավակներ և բեռնափոխադրողներ։

3. Օվկիանոսային տրանսպորտ.

Հնդկաստանը զրոյից նավատորմ է կառուցել: 1951 թվականին մշակվել է 24 հնդկական նավ՝ 0,17 միլիոն ընդհանուր արժողությամբ, նավատորմը 1994 թվականի դեկտեմբերի վերջին կազմել է 438 նավ՝ 6,3 միլիոն, 1993-1994 թվականներին արտաքին առևտրի ծավալը կազմել է 122,3 միլիոն տոննա, որը հավասար է։ ծովային բեռների ընդհանուր ծավալի 34%-ին։

Ջրային տրանսպորտի առավելությունները

1. Կարևոր է արտաքին առևտրի համար.

2. Երկրի պաշտպանություն.

3. Էժան փոխադրամիջոց.

4. Ծանր բեռների փոխադրում.

5. Օգտակար բնական աղետների ժամանակ։

6. Ավելի քիչ սպասարկման ծախսեր:

Ջրային տրանսպորտի թերությունները

1. Սահմանափակ տարածք.

Գետերը և օվկիանոսները բնության անվճար նվերներն են: Ըստ այդմ, գործող տարածքը մնում է ֆիքսված։ Ի տարբերություն երկաթգծերի և մայրուղիների, մարդը չի կարող ջրային ուղիներ կառուցել:

2. Դանդաղ արագություն.

Մուսսոնների խափանումը հանգեցնում է գետերի ջրի մակարդակի անկման՝ դժվարացնելով նավարկությունը։

3. Ավելի քիչ անվտանգություն:

Այստեղ ամեն ինչ ակնհայտ է. Նավերն ու նավերը լցվելու վտանգը միշտ մեծ է։

Նա ամենաարագն է այս երկրում։ Իսկ Հնդկաստանում տրանսպորտի զարգացումն այս ոլորտում կարող է խոստումնալից լինել։ Այս պահին երկրում գործում են մի քանի տասնյակ ավիաընկերություններ։ Ամենահայտնին Air India-ն է, և այն թռչում է մինչև 89 կետ աշխարհում:

Օդային տրանսպորտի առավելությունները

Ստորև բերված է Հնդկաստանում տրանսպորտի նկարագրությունը:

1. Բարձր արագություն.

2. Բարձրարժեք և թեթև ապրանքների տեղափոխում.

3. Նվազագույն արժեքը.

4. Առանց աշխարհագրական սահմանափակումների.

6. Ռազմավարական արժեք.

Օդային տրանսպորտի թերությունները

1. Բարձր ծախսեր.

Օդային տրանսպորտը Հնդկաստանում օրեցօր թանկանում է գործառնական ծախսերի աճով։

2. Անձնակազմի չհամագործակցել.

Հնդկական ավիաընկերությունները խնդիրներ են ունենում աշխատողների համագործակցության բացակայության պատճառով, ինչպիսիք են օդաչուների գործադուլները և այլն:

3. Հնացած ինքնաթիռ.

Այն շատ արագ փոխվում է։ Հնդկաստանում ինքնաթիռները հնացել են. Նրանք այլևս ապահով չեն: Հետևաբար, հնդկական ավիաընկերությունների համար դժվար է մրցակցել համաշխարհային ավիաընկերությունների հետ։

4. Զգալի ներդրում.

Ավիացիոն օբյեկտների ստեղծումը հսկայական ներդրումներ է պահանջում։ Կառավարությունը չի կարողանում ավելացնել օդանավերի և օդանավակայանների թիվը երկրում։

5. Չկան ուսումնական հաստատություններ։

Երկիրը չունի համապատասխան հնարավորություններ մեծ թվով օդաչուների պատրաստման համար։ Ավիաընկերությունների սեփականաշնորհմամբ մենք կրկին բախվում ենք բավարար թվով պատրաստված կադրերի խնդրին։

6. Ռիսկերի մաքսիմալացում.

Օդային տրանսպորտում ռիսկերն օրեցօր ավելանում են հանցագործության և ահաբեկչության, բռնության, ինքնաթիռի առևանգման և այլնի պատճառով ամբողջ աշխարհում։

Հնդկաստանը նշանակալից երկիր է, որտեղ մարդիկ միշտ ինչ-որ տեղ շտապում են։ Ճանապարհին անհնար է հասկանալ, թե ինչ կանոններ են պահպանում մեքենաների, մոտոցիկլետների, ռիկշաների, հեծանիվների վարորդները, քանի որ ոչ ոք չի պահպանում ճանապարհի կանոնները։ Յուրաքանչյուր ոք պարզապես գնում է այնտեղ, որտեղ պետք է գնա:
ունի հնդկական ավիաընկերությունների կողմից իրականացվող միջազգային թռիչքների լավ զարգացած ցանց: Վերջին շրջանում, բացի պետական ​​ընկերություններից, հայտնի են նաև մասնավոր փոքր ավիաընկերությունները, որոնց թիվը 9-ն է, որոնք զբոսաշրջիկներին առաջարկում են թռիչքների համար շատ բարենպաստ պայմաններ։

Երկաթուղի Հնդկաստանում.

Հնդկաստանում գնացքով ճանապարհորդելն ամենաապահով ճանապարհն է: Երկաթուղային ցանցն ընդգրկում է նահանգի բոլոր խոշոր քաղաքները։ Կան 7 սպասարկման դասեր։Գնացքների մեծ մասում կան ճաշի վագոններ։ Մայրաքաղաքից Բոմբեյ ճանապարհը կլինի 12-17 ժամ, Կալկաթա քաղաք՝ 18 ժամ։ Գնացքի տոմսերի գները շատ ցածր են։ Օրինակ՝ Դելի-Մումբայ գնացքի տոմսը կկազմի ընդամենը 1,5 հազար ռուփի։ Հնդկաստանում գնացքները շատ ուշանում են։ Այսպիսով, եթե ձեր կայարանը միջանկյալ է, և երբ հասաք հարթակ, չեք տեսել ձեր գնացքը, մի զարմացեք, ամենայն հավանականությամբ, ստիպված կլինեք սպասել ևս մի քանի ժամ:

Ավտոբուսներ Հնդկաստանում.

Առաջին հերթին սա էքստրեմալ տրանսպորտ է։ Ավտոբուսները Հնդկաստանում տրանսպորտի երկրորդ ամենատարածված ձևն են և ամենաէժան և միակ միջոցն են շրջելու շատ տարածքներում, որտեղ չկա երկաթուղային գծեր. Յուրաքանչյուր նահանգ ունի իր ավտոբուսները: Այստեղ էժան ավտոբուսներ կան, բայց հաճախ այնքան մարդաշատ են, որ նույնիսկ կանգնելու տեղ չկա։ Բայց կան ամենաբարձր կարգի ավտոբուսներ, ավելի հարմարավետ և հագեցած օդորակիչով։ Էժան ավտոբուսներում ուղեվարձը կիլոմետրի համար 1-2 ռուփի է, մասնավոր ավտոբուսներում՝ 2-4 ռուփի։

Քաղաքային տրանսպորտ Հնդկաստանում.

Տաքսիները լինում են երկու տեսակի՝ պետական ​​և մասնավոր։ Պետական ​​մեքենաները հաճախ լինում են սև և դեղին և սև ու կանաչ Ambassador մոդելները, սև, սպիտակ և դեղին Tata մոդելները և Mahindra ջիպերը: Նրանք բոլորն էլ աչքի են ընկնում մարմնի վրա կապույտ գծով և «տուրիստ» մակագրությամբ։ Անձնական մեքենաները սպիտակ դեսպաններն են և փոքր թատաները։ Նախքան նստելը, դուք պետք է պայմանավորվեք գնի շուրջ, սակարկելը տեղին է, երբ խոսքը վերաբերում է մասնավոր տաքսիներին: Նահանգում կա մոտավոր գնացուցակ, այստեղ սակարկում չի ընդունվում։ Տաքսիները կարելի է պատվիրել և վճարել նաև նախապես, տոմսարկղերը հասանելի են օդանավակայանների և երկաթուղային կայարանների ելքի մոտ, այդպիսի տաքսին կոչվում է կանխավճարային տաքսի՝ կանխավճարային տաքսի:

Ռիկշաները հնդկական մեկ այլ տրանսպորտ են, դրանք մոտոցիկլետային և հեծանվային ռիկշաներ են, Կալկաթայում կան նաև միջքաղաքային ռիկշաներ: Հեծանվային ռիկշա երկու անիվների վրա փոքր կրկնակի վագոն է, որը կցված է հեծանիվին: Այս տրանսպորտը հարմար է միայն հին քաղաքում՝ հետիոտնային գոտում զբոսանքի համար։ Շարժիչային ռիկշա սկուտերի եռանիվ մոդիֆիկացիան է, որում կա խցիկ ուղևորների համար։ Արժեքը կլինի տաքսիից 2 անգամ ավելի էժան կամ տաքսու ծախսի 2/3-ը։ Սա պետք է նախապես համաձայնեցվի: Որոշ ավտոռիկշաներ ունեն հաշվիչներ կամ գնացուցակ՝ կախված երթուղուց: Կան նաև շարժիչային ռիկշաներ, որոնք կոչվում են «տեմպո», դրանք առանձնանում են հետևի երկու փայտե նստարաններով, որոնք կարող են տեղավորել 6 մարդ։

Ճանապարհներ Հնդկաստանում. Մեքենա վարձել.

Հնդկաստանում մեքենա վարելը ձախ կողմում է: Ճանապարհների վիճակը լավագույնը չէ՝ նեղ են, բոլորը փոսերի ու փոսերի մեջ են, գծանշումները հազիվ են երևում։ Անհարմարությունն ավելի է սրում տրանսպորտի շարունակական հոսքը, որին զուգահեռ շարժվում են եզներով ու փղերով քաշված սայլերը, իսկ տեղի վարորդներն ունեն վարելու շատ ցածր կուլտուրա։
Այստեղ մայթեր չկան, նույնիսկ խոշոր քաղաքներում և ավաններում, և այդ պատճառով անցորդները ստիպված են մեքենաների հետ միասին շարժվել ճանապարհով։ Ճանապարհային նշանները, նշանները և լուսացույցները շատ քիչ են: Հաճախ կան միայն կտրուկ շրջադարձ զգուշացնող նշաններ, իսկ լուսացույցի առկայությունը դեռ չի նշանակում, որ այն աշխատում է։ Ճանապարհի լուսավորություն չկա։ Եթե ​​ցանկանում եք տեսնել այն տեղական տրանսպորտում, զգույշ եղեք։

Կովը սուրբ կենդանի է, տիրում է փողոցներին, պետք է զգույշ շրջել նրանով, երբեք չհրաժարվել նրան, այլապես կտուգանվեք։
Այստեղ կանոնները բացարձակապես չեն հարգվում, բայց դրանք պահպանում են մեկ կանոն՝ «ըստ հասկացությունների»: Այսինքն՝ վարորդը ազդանշանային ազդանշանով տեղեկացնում է առաջիկա մանևրի մասին, բայց քանի որ ազդանշանները չեն դադարում, վարորդները գործնականում ուշադրություն չեն դարձնում սրան և առաջ են շարժվում։ Ճիշտ է, Հնդկաստանում արագությունը հազվադեպ է գերազանցում, իսկ մեքենա վարելը ոչ սթափ վիճակում է, բայց դա չի փրկում ճանապարհներին բազմաթիվ վթարներից։ Հնդկաստանում կանոնները խախտելու համար տուգանքների արժեքը բարձր չէ.
Հետևաբար, երբ խոսքը վերաբերում է Հնդկաստանում մեքենա վարձելուն, ավելի լավ է վերլուծել վարորդով մեքենա վարձելու տարբերակը։ Սա ձեզ կազատի ավելորդ խնդիրներից։ Վարձակալության ընկերությունները տեղակայված են հյուրանոցներում, օդանավակայաններում, բիզնես կենտրոններում, նրանք կտրամադրեն ցանկացած մեքենայի վարձույթ։ Պարզապես ձեզ հետ պետք է ունենալ վարորդական իրավունք և ապահովագրություն:

Շատ զբոսաշրջիկների համար երկաթուղիմղձավանջ է հիշեցնում. Բայց դա այնքան էլ սարսափելի չէ, եթե դուք տոմսեր եք գնում լավ գնացքներ(ոչ ընդհանուր վագոններ): Կան նաև ուրիշներ տրանսպորտային միջոցներ Հնդկաստանում- ռիկշաներ, տաքսիներ, սկուտերներ: Դրանցից շատերը ակտիվորեն օգտագործվում են զբոսաշրջիկների կողմից։

- սա առանձին պատմություն է, ճանապարհներին խառնաշփոթ է, բոլորը ձայն են տալիս, արագ են քշում, չեն պահպանում երթեւեկության կանոնները, իսկ առհասարակ երկկողմանի ճանապարհին երբեմն կարող է եռակողմ երթեւեկություն լինել։ 🙂 Ուստի ճանապարհն անցնելիս ավելի լավ է բազմիցս նայել երկու ուղղությամբ։

Երկաթուղային տրանսպորտ Հնդկաստանում. գնացքներ

Մեծ մասը էժան ճանապարհՀնդկաստանում ճանապարհորդելը գնացքներ է: Ուստի այն Հնդկաստանի ամենահայտնի տրանսպորտն է, որից օգտվում են տեղի բոլոր բնակիչները։ Գները շատ ժողովրդավարական են։

• Գնացքի տոմս Ռիշիկեշից դեպի Պատանկոտ (նստած) - 145 ռուփի
• Գնացքի տոմս Մումբայից Ուդայպուր (ամրագրված նստատեղ) – 250 ռուփի

Ես ձեզ շատ բան կարող եմ պատմել դրա մասին երկաթուղային տրանսպորտ Հնդկաստանում, որովհետեւ այն բազմիցս օգտագործել են: Հնդկաստանում կան վագոնների մի քանի դասեր՝ սկսած ընդհանուր վագոններից, որտեղ մարդիկ նստում են ամենուր, նույնիսկ վերին ուղեբեռի դարակներին և հատակին, երբ գուլպաները չորացնում են երկրպագուների վրա, վերջացրած հարմարավետ օդափոխվող վագոններով: Ընդհանուր մեքենայում տեղ զբաղեցնելու համար մարդիկ երբեմն ցատկում են մեքենան շարժման ընթացքում կամ պատուհանների միջով՝ թույլ չտալով մեկնողներին նորմալ դուրս գալ։ Մենք ճամփորդեցինք հնդկական վերապահված տեղերով, որոնք այստեղ կոչվում են Sleeper class։

Մինչ Հնդկաստան ճանապարհորդելը մեզ մի փոքր վախեցրեց մեր օտարերկրյա ընկերների պատմությունները հնդկացիների վերապահված տեղերի մասին, բոլորը խորհուրդ էին տալիս տոմսեր գնել միայն վերևի դարակների համար, քանի որ բոլորը միշտ նստում են ներքևի դարակների վրա՝ թույլ չտալով ձեզ պառկել։ Երբեմն նույնիսկ փորձում են դիպչել քեզ, և մի ամերիկացի նույնիսկ ասաց, որ վերևի դարակից ինչ-որ մեկը կտրել է իր եղունգները, որոնք ընկել են հենց իր վրա: Բայց այս մարդիկ պարզապես երբեք չեն ճամփորդել ուկրաինական կամ ռուսական ամրագրված տեղերով: Ի վերջո, մեզ մոտ նույնպես բոլորը նստած են ստորին դարակներում՝ երբեմն վաղ առավոտյան կամ մինչև ուշ երեկո։ Երևի դրա համար ես նորմալ արձագանքեցի Հնդկաստանում նախատեսված նստատեղերին և երկաթուղային տրանսպորտին։

Բայց դեռ կան տարբերություններ։ Օրինակ, երկաթուղային տրանսպորտ Հնդկաստանումօգտագործում է 3 դարակ քնելու համար, ի տարբերություն ռուսական գնացքների, ինչպես նաև 2-ը կողքերում՝ միայն առանց սեղանի։ Երկրպագուները կախված են առաստաղից, իսկ որոշ գնացքներ նույնիսկ վարդակներ ունեն: Յուրաքանչյուր կողմում կա 2 զուգարան, որոնցից կարելի է օգտվել ցանկացած պահի, կայարաններում ոչ ոք չի փակում։ Նաև գնում են տարբեր իրեր վաճառողներ և շատ մուրացկաններ: Եվ, ինչը նորմալ է Հնդկաստանում, գնացքները հազվադեպ են ժամանում ժամանակին: Մեր դեպքում 1, 2 և 3 ժամ ուշացումներ եղան, և մեկ գնացքը փաստացի ժամանեց մեկ ժամ շուտ, ուստի մենք բաց թողեցինք մեր կանգառը:

Մոտոցիկլետներ Հնդկաստանում

Երկրորդ տրանսպորտային միջոցներ Հնդկաստանում- մոտոցիկլետներ. Երբեմն քաղաքում հարմար է շարժվել ավտոռիկշաներով։ Նրանք քշում են ինչպես բոլորը Հնդկաստանում, ինչպես աստվածները: Բազմաթիվ դեպքեր են եղել, երբ թվում էր, թե վթարից խուսափել չի հաջողվում, բայց վարորդն այնքան հմտորեն շրջվել է, և նրա գլխին մի մազ անգամ չի բիզվել։ Հետաքրքիր է, որ Մումբայում և Կոչիում ավտոռիկշաները հագեցած են հաշվիչով, սա նույնիսկ Բանգկոկում չէր: 🙂

Տաքսի Հնդկաստանում

Երրորդ տրանսպորտային միջոցներ Հնդկաստանում- տաքսի. Մի անգամ Կալկաթայում նրանք նույնիսկ նստեցին դեղին ռետրո տաքսիով: Դա իմ կյանքի ամենաէքստրեմալ ճամփորդություններից մեկն էր: Մեքենաները չունեն կողային հայելիներ, ուստի դրանք շատ արագաշարժ են ավտոբուսների, այլ մեքենաների և ռիկշաների միջև: Միշտ միայն մեկ հարց կա. «Ինչպե՞ս են դա անում»: Միանշանակ ճիշտ է, որ եթե դուք սովորել եք մեքենա վարել Հնդկաստանում, կարող եք վարել ամենուր:

Ավտոբուսներ Հնդկաստանում

Գոայի Դաբոլիմ օդանավակայանից կարող եք ավտոբուսով գնալ Մարգաո, Մապուսա կամ Պանաջի:

Սկզբում մենք խուսափեցինք նրանցից, իսկ հետո տեսանք, թե քանի սպիտակ մարդիկ են նստում դրանցով։ Մեր Արամբոլից մինչև Գոա զբոսաշրջիկները կարող էին ավտոբուսի կեսը լցնել: Ուղեվարձը ծիծաղելի գումար արժե 15-20-30 ռուփի, կախված հեռավորությունից։ Գլխավորն այն է, որ առավոտյան և երեկոյան, երբ տեղացիները աշխատանքի են գնում, չքշել։ Ավտոբուսները շատ մարդաշատ են, և նույնիսկ հատուկ մարդ կա, ով մարդկանց տեղավորում է ավտոբուսում, ասում է, թե ով ուր գնալ, որ 10 հոգի էլ տեղավորի։ Պետք է սուլել ավտոբուսի կանգառը դարձնելու համար: Տեղի դիրիժորը սուլում է, իհարկե, նա պետք է խոսի կանգ առնելու մասին: Մենք պետք է տեսնեինք նրա դեմքը, երբ մեր ընկերը նույն կերպ սուլեց, և ավտոբուսը կանգ առավ։ 🙂

Մի անգամ էլ Մապուսայից մեքենայով գնում էինք դեպի Արամբոլ։ Ավտոբուսի մոտ «հաչող» կա ու մարդկանց հավաքում. Քանի դեռ ավտոբուսը լիցքավորվել է, այն չի գնա։ Այսպիսով, մենք նստեցինք ավտոբուս, սպասում ենք մեկնմանը 10 րոպե, 20 րոպե, 30 րոպե: Շոգ է, ուզում եմ որքան հնարավոր է շուտ գնամ, բայց ավտոբուսը դեռ լիքը չէ մարդկանցով։ Բարքերն աշխատում է շատ դանդաղ, ինչպես ամեն ինչ Հնդկաստանում։ Մեր ընկերը դուրս է գալիս և սկսում է մարդկանց հավաքել ռուսական հոգու ողջ լայնությամբ։ Հավաքվում է 5 րոպեում։ 🙂 Եկեք գնանք.

Ինչպես Հնդկաստանի ցանկացած այլ երկրում, կան տրանսպորտի տարբեր տեսակներ: Կան օդային և երկաթուղային կապեր։ Գործում են ավտոբուսներ, որոնց թվում կան, այսպես կոչված, քնած ավտոբուսներ։ Այս տեսակի ավտոբուսը Ռուսաստանի համար անսովոր է, բայց կարծում եմ՝ ապարդյուն։ Օրինակ Յալթայից Սոչի գնալ մոտ 18 ժամ։ Նստած միշտ չէ, որ հնարավոր է քնել. Քնած ավտոբուսներն այլ խնդիր են։ Դուք կարող եք ձգել ձեր ոտքերը, եթե դուք բարձրահասակ չեք և մի փոքր քնում եք: Այնուամենայնիվ, ավտոբուսներում քնելու տեղերը կրկնակի են, և եթե դուք մենակ եք ճանապարհորդում, ապա կարող է ձեր բախտը չբերի հարևանի հետ... կամ ձեր բախտը բերի։

Գնացքները Հնդկաստանում առանձին պատմություն են, այն մասին, թե ինչպես եմ ես ճանապարհորդում երկաթուղով, ես ավելի վաղ գրել էի: Հարկ է միայն նշել, որ բացի դասական գնացքներից և էլեկտրագնացքներից, կան նաև շքեղ գնացքներ։ Նրանց ճանապարհն անցնում է հնդկական տեսարժան վայրերով։

Հնդկաստանում ճանապարհներին հիմնական մեքենաները սկուտերներն ու մոտոցիկլետներն են։ Նրանց քշում է ամբողջ ընտանիքը, ինչ-որ մեկը տեղափոխում է իրեր և երբեմն այն, ինչը անհնար էր թվում:

Նրանք, ովքեր չեն խնայել սկուտերի համար, հեծանիվ են քշում:

Կարելի է հնդկական տաքսի նստել, բայց եթե մի փոքր անտեսես հարմարավետությունը և ռիսկի դիմես, կամ ինչպես այն նաև կոչվում է տուկ-տուկ, կարող ես բառացիորեն քշել քամիի պես:

Մեկ այլ հետաքրքիր հնդկական տրանսպորտ հեծանիվ տաքսին է: Վարորդը ոտնակ է անում, իսկ դու նստած ես կառքի մեջ։ Հեծանվային տաքսիի տիրոջ համար սա նրա միակ եկամուտն է և հաճախ նա պտտվում է իր կառքում։ Նրանք, ովքեր հեծանիվ չունեն, ձեզ կտանեն իրենց երկուսի օգնությամբ։

Չնայած այն հանգամանքին, որ Հնդկաստանի տարածքի մեծ մասը ափն է, ծովային տրանսպորտը երկրում վատ զարգացած է։ Կան բազմաթիվ ձկնորսական նավակներ, որոնք վճարովի դիմաց կարող են ձեզ տանել գեղեցիկ լողափ. Այն, ինչ որսացել են հնդկացիներն իրենց նավակներով, անմիջապես վաճառվում է և կարող են եփվել ձեզ համար ընթրիքի համար։

Հնդկաստանում ամենահայտնի տրանսպորտը սեփական երկու ոտքերն են: Բայց քանի որ դուք արդեն նման առասպելական և տաք երկիր, կարող եք նաև քայլել։

Տրանսպորտ Հնդկաստան

միջազգային հաղորդակցություն

Հնդկաստանն ունի միջազգային օդային ծառայությունների լավ զարգացած ցանց, որը շահագործվում է Air India-ի և այլ ավիաընկերությունների կողմից: «Հնդկական ավիաուղիներ» ընկերությունն իրականացնում է թռիչքներ ներքին գծերով և հարևան երկրներ։ Բացի օդային, կան ծովային և ցամաքային կապեր երկրների հետ՝ Շրի Լանկա (լաստանավեր Ռամեշվարամից (գիծը չի սպասարկվում մուսոնների ժամանակ), Պակիստան (այսօր միակ երթուղին): ցամաքային տրանսպորտԱմրիտսարի և Լահորի միացում); Նեպալ (առավել գործնական և հանրաճանաչ երթուղին երկաթուղով է, դեպի Ռակսաուլ (Բիհար), այնուհետև ավտոբուսով դեպի Կատմանդու; կա գնացք դեպի Նանտանվա (Ուտար Պրադեշ), այնուհետև ավտոբուսով դեպի Կատմանդու / Պոխարա կամ Բհայրավայից մինչև Լումբինի տարանցիկ ճանապարհով: Պոխարա; դուք կարող եք ավտոբուսով վարել հարավային հովիտներով Դարջիլինգից մինչև Կատմանդու); Բութան (գնացքով դեպի Սիլիգուրի, այնուհետև ավտոբուսով դեպի Պունտշոլինգ; կան նաև թռիչքներ Կալկաթայից դեպի Պարո (Թիմֆու)՝ Druk Air-ի կողմից); Բանգլադեշ (գնացքով Կալկաթայից Բանգաոն (Արևմտյան Բենգալիա), բենգալյան սահմանով անցնող ռիկշաներով՝ տեղափոխումով Կուլնայում կամ Ջեսորում դեպի Դաքա կամ Դարջիդինգից Սիլիգուրիով, այնուհետև գնացքով կամ ավտոբուսով Հալդիբարի); Բիրմա (ցամաքային կապ չկա); Չինաստան (ցամաքային կապ չկա):

Օդային տրանսպորտ

Հնդկաստանում կան 4 խոշորագույն օդանավակայաններ, որոնցից երկուսը միջազգային են՝ Դելի և Բոմբեյ։

Դելի («Delhi International»), քաղաքից 21 կմ հարավ-արևմուտք։ Օդանավակայանից գործում են չարտերային ավտոբուսներ «Konat Place»-ում և տաքսիներ (ֆիքսված սակագնով օդանավակայանի ներսում):

Մումբայ (Բոմբայ), քաղաքից 29 կմ հյուսիս (ուղևորության տևողությունը 40 րոպե): Չարտերային ավտոբուսներ դեպի Air India գրասենյակ և խոշոր հյուրանոցներ: Տաքսի դեպի քաղաք ֆիքսված սակագնով։

Կալկաթա, քաղաքից 17 կմ հյուսիս-արևելք (ուղևորության տևողությունը 20 րոպե): Կան չարտերային ավտոբուսներ դեպի «Indian Airlines»-ի գրասենյակ և խոշոր հյուրանոցներ։ Քաղաք կարելի է հասնել նաև տաքսիով։

Չենայ (Մադրաս), քաղաքից 16 կմ հարավ-արևմուտք։ Չարտերային ավտոբուսը կատարում է 09:00-ից 23:00 ժամանող բոլոր չվերթները: Մարզվեք 20-30 րոպեն մեկ՝ 05:00-ից 23:00-ն: Կանոնավոր ավտոբուս յուրաքանչյուր 35 րոպեն մեկ՝ 05:00-22:00: Տաքսի.

«Հնդկական ավիաուղիներ» ավիաընկերությունը սպասարկում է ներքին թռիչքների աշխարհի խոշորագույն ցանցերից մեկը՝ մոտ 70 քաղաք։ «Հնդկական ավիաընկերությունները» կանոնավոր չվերթներ են իրականացնում նաև դեպի հարևան երկրներ՝ Պակիստան, Նեպալ, Բանգլադեշ, Շրի Լանկա, Աֆղանստան և Մալդիվներ։

Եթե ​​ճանապարհորդում եք տուրիստական ​​պիկ սեզոնի ժամանակ (սեպտեմբեր-մարտ), ապա նախապես պատվիրեք տոմսեր, քանի որ թռիչքներն այս պահին շատ զբաղված են։ Օդանավակայան պետք է ժամանեք 2 ժամ առաջ՝ օդանավակայանում գրանցման և հատուկ հսկողության համար: Որոշ քաղաքներ ունեն օդանավակայանի տերմինալներ, որտեղից ավտոբուսները ձեզ կհասցնեն օդանավակայան։

Աֆղանստան, Բանգլադեշ, Բութան, Բիրմա, Մալդիվներ, Նեպալ, Պակիստան և Շրի Լանկա թռչող ուղևորներից, այդ թվում՝ երեխաներից, գանձվում է 50 ռուփի վճար. այլ երկրներ թռչող ուղևորներից՝ 100 ռուփիից։

Ինքնաթիռի սպասարկումը համաշխարհային կարգի է, սակայն ալկոհոլային խմիչքները մատուցվում են միայն միջազգային չվերթներում: Մեծահասակ ուղեւորը կարող է տեղափոխել 20 կգ ուղեբեռ, իսկ բիզնես դասում՝ 30 կգ։

Տեղում գնված տոմսերի վերադարձման վճարը շատ բարձր է, սակայն դա չի վերաբերում մեկ միջազգային տոմսում ներառված տեղական թռիչքների տոմսերին:

Հնդկաստանում գործում է «Բացահայտեք Հնդկաստանը» ծրագիրը, որը ներառում է էկոնոմ դասի անսահմանափակ թվով թռիչքներ ներքին բոլոր ավիաընկերություններով։ Միևնույն կետ կարելի է այցելել միայն մեկ անգամ՝ բացառությամբ փոխանցումների։ Գինը՝ 750$։ Ծրագիրն ուժի մեջ է առաջին թռիչքի օրվանից 21 օր:

Հնդկաստանի երիտասարդական ուղեվարձի ծրագիր. 12-ից 30 տարեկան ուղևորները կարող են ճանապարհորդել երիտասարդական ուղեվարձով էկոնոմ կամ բիզնես դասում ներքին հնդկական գծերով և Հնդկաստան-Նեպալ չվերթերով: Տոմսի արժեքի 25% զեղչ ԱՄՆ դոլարով: Գործում է 120 օր:

«Էքսկուրսիա դեպի Հարավային Հնդկաստան» ծրագիրը։ Թռիչք էկոնոմ դասով Հարավային Հնդկաստանի ցանկացած կետի միջև՝ Չենայ (Մադրաս), Տրիչի, Մադուրայ, Թիրուվանանտապուրամ, Կոչին, Կոյամպուտուր և Բանգալոր: Միայնակ զբոսաշրջիկների համար այս ծրագիրը վավեր է այն պայմանով, որ նրանք գնեն Մալդիվյան կղզիներից կամ Շրի Լանկայից Հնդկաստան Չեննայով (Մադրաս), Տիրուչչիրապալլիով կամ Թիրուվանանտապուրամով թռիչքի տոմսեր:

Նոր ներքին ավիաընկերություններ

Վերջերս Հնդկաստանի կառավարությունը թույլտվություն է տվել մասնավոր ավիաընկերությունների թռիչքների համար, որոնք գործում են «Air Taxi» անվանումով։ Պետական ​​Indian Airlines-ի հետ մեկտեղ ինը մասնավոր ընկերություններ կարող են առաջարկել հարմար և շահավետ ծրագրեր ողջ երկրում:

«Jagsons», «Modiluft», «Jet Airways», «East-West Airlines», «Sahara» մասնավոր ավիաընկերությունները սպասարկում են միայն որոշ ներքին ավիաընկերություններ։

Թռիչքների չվացուցակները հրապարակվում են Divan և Excel ամսագրերում և ցուցադրվում են տելետեքստներով: Դրանք կարող եք գտնել նաև տուրիստական ​​գործակալություններում և խոշոր օդանավակայաններում:

Երկաթուղի

Հնդկական միջազգային երկաթուղային տրանսպորտային ցանցը ամենամեծն է Ասիայում և երկրորդն է աշխարհում։ Այն բաղկացած է 62300 կմ ռելսերից, ավելի քան 7030 երկաթուղային կայաններից և ավելի քան 11200 լոկոմոտիվներից։ Ուղեվարձը համեմատաբար էժան է։ Մեծ թվով արագընթաց գնացքներ կապում են խոշոր քաղաքները: Այնտեղ, որտեղ գնացքների սպասարկումն ընդհատվում է, հնարավոր է ավտոբուսով կայարանից կայարան հասնել։

Ճանապարհորդության կատեգորիաները տարբեր են՝ սկսած ամենաթանկ I դասից՝ օդորակիչով (տոմսի գինը համեմատելի է այլ երկրներում նմանատիպ դասի ուղեվարձի արժեքի հետ) և վերջացրած ամենաէժան տարբերակով՝ ընդհանուր փոխադրամիջոց առանց տոմսով։ մի նստարան. Կան նաև օդորակիչով քնելու վագոններ և երկտեղանոց խցիկներ, ինչպես նաև օդորակիչով նստատեղեր (երկուսն էլ II դասի); կան II դասի մեքենաներ՝ երկրպագուներով։

Երկիր ժամանելուն պես խորհուրդ է տրվում նախապես պատվիրել գնացքի տոմսեր ձեր երթուղու համար: Շատ երկաթուղային կայարաններ ունեն համակարգչային համակարգեր, որոնք թույլ են տալիս տոմսեր պատվիրել այլ քաղաքներից ճանապարհորդելու համար: Խոշոր քաղաքներում կան հատուկ տուրիստական ​​բաժիններ, որոնց անձնակազմը խոսում է անգլերեն, որտեղ օտարերկրացիներին տրամադրվում են տոմսեր, բայց դուք պետք է վճարեք դրանց համար ԱՄՆ դոլարով (ընդունվում են ճանապարհորդական չեկեր կամ կանխիկ գումար): Եթե ​​հնարավոր չէ տոմս պատվիրել, բայց գնալու մեծ կարիք կա, փորձեք խոսել կայարանների պետերի հետ, նրանք կարող են ձեզ տոմս տրամադրել տուրիստական ​​ամրագրումից կամ տոմսերի վերադարձման գրասենյակից:

Երկաթուղու տոմսարկղերում զբոսաշրջային սեղանները կարող են օգնել ճանապարհորդության պլանավորման և տոմսերի ամրագրման հարցում:

Ճամփորդության սիրահարներ երկաթուղիկարող եք ձեռք բերել մանրամասն All India Railway Time-Table-ը կամ կարճ, բայց մանրամասն գնացքները մի հայացքով:

Մի մոռացեք նշել, թե որ կայարանից է մեկնում ձեր գնացքը, և գնացքի մեկնելուց առնվազն մեկ կամ կես ժամ առաջ կայարան ժամանեք՝ ձեր մեքենան և նստատեղը գտնելու համար: Ուղևորների ցուցակները՝ կուպեների համարներով և նստատեղերով, փակցվում են գնացքի մեկնումից մեկ ժամ առաջ: Ձեզ կարող են օգնել կայարանի սպասավորը և գնացքի մեկնման համար պատասխանատու հաղորդավարը:

Հնդկաստանում գնացքներն ավելի դանդաղ են ընթանում, քան Եվրոպայում, այնպես որ, եթե շտապում եք, գնացեք էքսպրես: Գնացքի ուղեվարձը համեմատաբար ցածր է։

Զգույշ եղեք գնացքի ուղեբեռի հետ: Նախապես կուտակեք կողպեքներ և շղթաներ, որպեսզի ամրացնեք այն ներքևում նստատեղերի տակ:

Սնունդը կարելի է պատվիրել վագոնում, իսկ որոշ գնացքներում սննդի արժեքը ներառված է տոմսի գնի մեջ։ I և II կարգի վագոններում որոշակի երթուղիներում քնելու ներքնակները տրվում են վճարով, սակայն դուք կարող եք վճարել նաև տոմս պատվիրելիս: Անկողնային սպիտակեղենը թողարկվում է միայն օդորակիչով I դասի վագոններում։

Լաունջները (միայն կարճատև մնալու համար) հասանելի են ավելի քան 1100 կայարաններում; դուք կարող եք դրանց մեջ մտնել առաջին հերթին, բայց սովորաբար նրանք բոլորն էլ զբաղված են: Առաջին կարգի բոլոր լաունջներն ունեն բազմոցներ ուղևորների համար, բայց դուք պետք է ձեր սեփական սպիտակեղենը վերցնեք: Նյու Դելիի և Կալկաթայի կայարաններում կառուցվել են տարանցիկ ուղևորների համար նախատեսված սրահներ, իսկ սրահները կարելի է նախապես պատվիրել։

Ուղեբեռի պահեստը, որտեղ ուղևորները կարող են թողնել իրենց ուղեբեռը, հասանելի է կայարանների մեծ մասում, բայց համոզվեք, որ կողպեք ձեր ճամպրուկներն ու պայուսակները և մի կորցրեք անդորրագրերը: Ստուգեք պահեստների բացման ժամերը՝ ձեր ուղեբեռը ժամանակին ստանալու համար:

Հնդկաստանում գործում է «Անցում Հնդկաստանում» հատուկ ծրագիր, երբ մեկ տոմսով զբոսաշրջիկը կարող է առանց սահմանափակումների ճանապարհորդել որևէ գնացքով տոմսի վավերականության ժամկետի ընթացքում։ Միայն արտասահմանում ապրող օտարերկրացիները և Հնդկաստանի քաղաքացիները կարող են օգտվել այս ծրագրից՝ վավեր անձնագրով: «Pass»-ը կարելի է ձեռք բերել Հնդկաստանում գտնվելու ժամանակ կամ արտասահմանյան տուրիստական ​​գործակալությունների միջոցով: Վճարումն ընդունվում է միայն ազատ փոխարկելի արժույթով: 5-ից 12 տարեկան երեխաները կարող են ճանապարհորդել India Child Pass-ով մեծահասակների ուղեվարձի միայն կեսով: Մինչև 5 տարեկան երեխաները ճանապարհորդում են անվճար: Տոմսը պետք է գնել նախքան երկիր ժամանելը: Հնդկաստանում չի վաճառվում։ «Pass»-ը անվանական է և չի կարող փոխանցվել այլ անձի օգտագործման։ Ճանապարհորդներից պահանջվում է, որ իրենց անձնագիրը պատրաստ լինի վերահսկողության դեպքում։ Անցաթուղթ ունեցողները ազատված են տեղերի ամրագրման վճարներից և քնելու մեքենայի նստատեղերի հավելավճարներից: Գնելով «Անցաթուղթ»՝ դուք ազատվում եք բոլոր այլ ձևականությունների միջով անցնելուց կամ անհանգստանալու լրացուցիչ ճամփորդական փաստաթղթեր ձեռք բերելուց, որտեղ էլ որ գնաք: «Pass»-ը պետք է օգտագործվի գնման օրվանից մեկ տարվա ընթացքում: Վավերականության ժամկետը հաշվարկվում է առաջին ուղևորության սկզբից և ավարտվում է դրա վրա նշված ժամկետի ավարտից հետո կեսգիշերին: Անցումը վերադարձման ենթակա չէ և չի կարող վերականգնվել, եթե կորցվի կամ վնասվի: «Փաստը» կարող է վերադարձվել միայն այն գրասենյակում, որտեղ այն ձեռք է բերվել, իսկ արժեքը փոխհատուցվում է, եթե փաստաթղթի օգտագործումը չի սկսվել, և եթե գնացքում տեղերը դեռ ամրագրված չեն: «Pass to India» կարելի է գնել (խորհուրդ է տրվում դա անել առնվազն մեկ ամիս առաջ) որոշ գործակալություններում տարբեր երկրներկամ Հնդկաստանում, երկաթուղային զբոսաշրջիկների ուղեկցման գրասենյակներում, ինչպես նաև «Pass» մի շարք պաշտոնական դիստրիբյուտորներում Նյու Դելիում, Բոմբեյում, Կալկաթայում և Մադրասում: Դուք կարող եք նաև ձեռք բերել «Pass» Դելիի, Բոմբեյի և Մադրասի միջազգային օդանավակայաններում:

Ավտոտրանսպորտ

Հնդկաստանի ներսում կա ավտոբուսային երթուղիների լայն ցանց, որը կապում է երկրի բոլոր մասերը: Սա հատկապես վերաբերում է այն տարածքներին, որտեղ երկաթուղային կապ չկա, մասնավորապես բարձր լեռնային շրջանների համար։ Հին ավտոբուսներն աշխատում են գյուղական ճանապարհների մեծ մասում, սակայն օդորակիչով արագընթաց ավտոբուսները գնալով ավելի են հայտնվում հիմնական երթուղիներում: Շատ երթուղիներում, նույնիսկ տեղական, տոմսերը կարելի է նախապես պատվիրել: Ուղեբեռի մեծ մասը տեղափոխվում է ավտոբուսի տանիքում, ուստի կանգառների ժամանակ ճամպրուկները պետք է փակվեն և ստուգվեն:

Շատ քաղաքներ ունեն ավտոբուսային ծառայություններ:

Խոշոր քաղաքներում տաքսիներն ու ավտոռիկշաները վճարվում են ըստ հարկի։ Նրանք միշտ չէ, որ ունեն հաշվիչներ, բայց եթե հաշվիչը տեղադրված է, պահանջեք, որ այն միացվի, երբ նստում եք: Տաքսիի ծառայությունների գները ժամանակ առ ժամանակ փոխվում են և հետևաբար միշտ չէ, որ համապատասխանում են հաշվիչի ցուցումներին, այնուամենայնիվ, վարորդը պետք է ունենա գործող սակագնի պատճենը: Տաքսիները գալիս են օդորակիչով կամ առանց օդորակման: Գները տատանվում են 325-ից մինչև 450 ռուփի, եթե մեքենան օդորակիչ է: Քաղաքից դուրս ուղևորությունների համար գործում է կիլոմետրի ուղեվարձը, սովորաբար հարթ տեղանքում 1 կմ-ի համար 2,30-3 ռուփի (լեռնային շրջաններում սովորաբար 6 ռուփի 1 կմ-ի համար), իսկ գիշերային ուղևորության արժեքը 100 ռուփի է։