A világ legveszélyesebb és legszélsőségesebb repülőtereinek minősítése. A világ legveszélyesebb repülőterei A világ legmagasabb repülőtere

A világ legmagasabb repülőtere a Daocheng Yading, Szecsuán tartományban található. 4411 méteres tengerszint feletti magasságban épült. Ezt megelőzően a bajnoki cím a Tibetben épült Kuamdo Bamdoé volt. Ez utóbbi 77 méterrel alacsonyabb a jelenlegi rekordernél.

Meglepő módon a legmagasabb repülőtér mindössze két év alatt épült meg. Felépítése 255 000 000 dollárba került. Jelenleg az Air China gépei kizárólag Csengtuba, a tartomány fővárosába repülnek, ahol Daocheng Yading található. Ennek ellenére nagy áttörésnek nevezhető a helyi kínaiak számára. Az embereknek két napba telt, mire eljutottak Csengtuba. Ma 800 kilométert 65 perc alatt tesznek meg. A Chengdu Daochen Yadin járatok naponta közlekednek, és a repülés ára mindössze 1600 jüan, ami 262 dollár között mozog.

A legmagasabb repülőtér 159 kilométerre található a világhírű látnivalótól. A Jaazhin rezervátum, más néven Shangri-La, a nem hivatalos "utolsó tiszta hely a Földön". A helyi tájak lenyűgözőek szépségükben. Feltételezhető, hogy a repülőtér megépítése után itt megnő a kíváncsi turisták áramlása. Ez az előrejelzés azért is kézenfekvő, mert a közeljövőben Chongqingból, Kantonból, Hszianiból és Sanghajból indulnak járatok ide. Szakértők szerint félmillió főre növelik a térség utasforgalmát.

Sok pilóta úgy gondolja, hogy a repülés legveszélyesebb szakaszai a felszállás és a leszállás. De vannak olyan repülőterek a világon, ahol még a magasan professzionális pilóták számára is ijesztő lehet egy repülőgépet a levegőbe emelni és leszállni – igazi manőverezési csodákat kénytelenek bemutatni! Az alábbiakban egy válogatás található, amelyben a világ legveszélyesebb repülőterei vannak megjelölve.

13. Repülőtér a portugáliai Madeira szigetén

1977-ben a világ veszélyes légi kikötőjévé minősítették, egy szörnyű, 131 ember életét követelő repülőgép-szerencsétlenség után. A kifutópálya (RWY) túl rövid volt, a pilóta a kijelölt pontnál 300 méterrel távolabb kezdett leszállni, ami miatt a gép egy hegynek csapódott.

A kifutópálya bővítésének munkálatai 8 évig tartottak, jelenleg 2777 m hosszú, nagy része egy felüljáró, vasbeton oszlopokon helyezkedik el. 180 ilyen oszlop van, mindegyik 3 méter átmérőjű, némelyik eléri az 50 m magasságot is.

Ennek a mérnöki megoldásnak köszönhetően bizonyos mértékig csökkenteni lehetett a Madeira szigeti légi kikötőben való leszállás veszélyét. Bár a repülőtér továbbra is a bolygó egyik legextrémebb repülőtere, az utolsó, 13. helyet foglalja el közöttük.

A listán a 12. helyen a Narsarsuaq repülőtér található, amely Narsaka városától északra található. Ez a legfontosabb közlekedési csomópont Dél-Grönlandon, és Grönland egyetlen nemzetközi repülőtere.

Emellett Narsarsuaq igazi történelmi nevezetesség is: 1941-ben jelent meg, mint amerikai tulajdonú katonai bázis, a Blue West One. Jelenleg erről a grönlandi repülőtérről indulnak repülések Koppenhágába és oda nyári időszámítás Reykjavikba is, vagyis megismétlődik a második világháború idején repült harci repülőgépek útja.

A repülőtér egy betonlapokból kirakott kifutópályával rendelkezik - hossza 1830 m, szélessége 45 m.

A kifutópálya kis hossza és a nagyon közeli fjordok nem jelentenek teljes veszélyt. Ezen a területen fokozott turbulencia, és még akkor is, ha nincs szokásos erős és viharos szél. Csak jól képzett és tapasztalt szakemberek repülhetnek ebben a régióban ilyen szélsőséges éghajlati viszonyok között.

Bamda a világ legmagasabb repülőtere, Tibet hegyei között található, 4334 m tengerszint feletti magasságban.

A magasságnál nem kevésbé megdöbbentő a kifutópálya: a polgári repülőterek között ez a leghosszabb a világon - 5500 m. Ez a kifutópálya hossza túlzónak tűnhet, de a levegő fokozott ritkulása miatt ez a mutató rendkívül fontos. A levegő megnövekedett ritkulása miatt, ami magasan a hegyekben figyelhető meg, a hajtóművek működése sokkal bonyolultabbá válik, a tolóerő csökken, ami viszont nem teszi lehetővé, hogy a repülőgép gyorsan a levegőbe emelkedjen. Ez a fő oka annak, hogy a Bamda a világ 11. legnehezebb le- és felszállási repülőtere.

10. Jég kifutópálya a "Novolazarevskaya" állomáson az Antarktiszon

1961-ben, a Queen Maud Land partján, mintegy 80 km-re a Lazarev-tengertől, létrehozták a szovjet antarktiszi "Novolazarevskaya" állomást.

1979-ben tőle 12 km-re délre repülőteret építettek az Il-76 fogadására. A repülőtér az egyik legnagyobb az Antarktiszon, beton parkolókkal, valamint fel- és leszállási útvonalakkal van felszerelve.

Ez a 10. legveszélyesebb és legfélelmetesebb hely bolygónkon. Különös veszélyt elsősorban a szélsőséges éghajlati viszonyok jelentik, nem pedig a repülőtér elhelyezkedése. Az igazi és igazán szörnyű probléma a repülőgép súlya lehet - egy hatalmas gép képes áttörni a jeget, vagy berakodni puha hóban.

9. Juliana hercegnő repülőtér a hollandiai St. Martin szigetén

A világ másik legszörnyűbb repülőtere a Princess Juliana nemzetközi repülőtér. Kifutójának vége a nyaralók körében népszerű Maho Beach közelében található.

Leszállásra indulva a gépek alacsonyan repülnek a tengerpart felett (10-20 m), szinte érintve az ott pihenő turistákat. A világ egyik legveszélyesebb repülőteréről készült pompás fotók és a fejünk fölött repkedő hatalmas gépek látványa élénk benyomásai garantáltak.

A felszállások itt is ugyanolyan extrémek és nehezek: a pilóta éles visszakanyarra kényszerül, hogy elkerülje a pályán álló sziklával való ütközést.

A hajtóművek lökéshullámának olyan szörnyű ereje van, hogy a szó szoros értelmében lebuktatja sok kíváncsi izgalom-keresőt, akik a Maho Beachről induló járatokat nézik.

A világ legszörnyűbb repülőterei közül a következő, 8. a listán a Toncontin, amely Hondurasban, a fővárosban, Tegucigalpában üzemel.

A repülőtér egy hegyekkel körülvett völgyben épült. A kifutópályák 1005 m tengerszint feletti magasságban vannak felszerelve, hosszuk nem haladja meg a 2163 métert. Mivel ezek az útvonalak nagyon rövidek és a hegyekhez közel fekszenek, a repülőgépnek 45°-os szögben kell legyőznie a hegyeket. További bonyolultságot teremtenek a szelek, szó szerint az utolsó pillanatokban kényszerítve ki a módosításokat.

2008 tavaszán egy TACA légifuvarozó gépe nem tudott a kifutón maradni, és a töltésen parkoló autóknak csapódott, többüket megsemmisítve. Ugyanakkor 65-en megsérültek, 5-en meghaltak. És nem ez az első szörnyű katasztrófa a toncontini repülőtéren: 1989 őszén egy TAN-SAHSA Boeing leszállás közben sziklának ütközött. Ennek a katasztrófának sok áldozata volt – a fedélzeten tartózkodó 146 emberből 131 meghalt.

Az ilyen szörnyű kockázati tényezők ellenére ez az extrém repülőtér naponta sok járatot fogad.

7. Kansai repülőtér Japánban

A Kansai International Airport közvetlenül a tengerbe emelt épületegyüttes az Oszakai-öbölben, Oszaka városa közelében, egy mesterségesen épített szigeten. A sziget 4 km hosszú és 2,5 km széles.

Sajnos még a japán mérnökök sem számolták ki, milyen szörnyű ütemben süllyed el Kansai a víz alá: egyedül 1994-ben a sziget 50 cm-t süllyedt. Mára ez a sebesség jelentősen csökkent, de ehhez aktív akciókhoz kellett folyamodni és dollármilliárdokat költ ezen felül.

Kansai, ez az igazi mérnöki remekmű, a 7. helyen áll a világ legveszélyesebb légi kikötői között.

A Gustaf III repülőtér, más néven Saint Barthelemy, a Karib-tenger vizében, Saint Barthélemy szigetén található.

A kifutópálya hossza mindössze 650 m, ráadásul egy hihetetlenül szűk folyosóra épült, melyet oldalról sziklák határolnak. Leszállás közben a repülőgépek rendkívül közel közelítenek a hegyoldalhoz, ami miatt fennáll a veszélye, hogy közvetlenül az óceánba zuhannak.

A Gustaf III a megérdemelt 6. hely a szörnyű leszállási feltételekkel rendelkező repülőterek között.

5. Courchevel repülőtér Franciaországban

A következő repülőtér, amelyet az egész világon ijesztőnek és veszélyesnek ismernek el, a Courchevel, amely az azonos nevű francia üdülőhelyet szolgálja ki.

A repülőtér a hegyek között található, 2000 m tengerszint feletti magasságban. Ez a légi kikötő rendkívül rövid kifutópályával rendelkezik - hossza 525 m, lejtése 18,5 °.

A repülőtér működőképességét a műszaki feltételek is korlátozzák a navigációs műszerekkel történő leszállási megközelítés hiánya miatt. Ez ahhoz a tényhez vezet, hogy köd vagy alacsony felhőzet idején itt teljesen lehetetlen a leszállás.

Az extrém Courchevel egyébként a "Tomorrow Never Dies" című filmnek köszönhetően vált híressé az egész világon. A képen egy epizód látható, amikor James Bond leszáll a géppel ennek a kis franciaországi repülőtérnek a veszélyes, sőt ijesztő kifutójára.

4. Tenzing és Hillary repülőtér Nepálban

Kelet-Nepálban van egy veszélyes és szélsőséges repülőtér, amely a 4. helyet foglalja el a rangsorban – ez a repülőtér Tenzing Norgayról és Edmund Hillaryről, akik az Everest első meghódítóiként szereztek világhírt. 2008-ig a repülőtér Lukla repülőtér néven volt ismert.

A mindössze 527 m hosszú kifutó 12°-os lejtésű - emiatt a végei 60 m magasságkülönbséggel rendelkeznek. A nehéz terep oda vezetett, hogy a kifutópálya egyik végét leszállásra használják, egy 700 m mély szikla szélén, a másikat pedig felszállásra használják a 4000-es gerinc lábánál. m magas.

További és nagyon szörnyű veszélyt jelentenek itt a sűrű felhők és az erős szél.

A „világ legszélsőségesebb repülőtere” címet ez a repülőtér még egy okból érdemelte ki: a fel- és leszállásokat csak a VFR hajtja végre, hiszen itt az összes ismert navigációs rendszerből csak rádióállomást használnak.

A Matekane repülőtér egy repülőtér Lesotho Királyságban. Ez elvileg egyáltalán nem repülőtér abban az értelemben, ahogyan az emberek a világ minden tájáról ismerik: egy 400 m hosszú kifutópálya húzódik egy hegyi fennsíkon, amely egy 600 m mély sziklával végződik.

Ritka, hogy egy repülő gép fel tud gyorsulni és fel tud emelkedni, mielőtt ez a sorozat véget érne. A projekt kidolgozása során a mérnökök azt feltételezték, hogy a felszállás során a szükséges magasság elérése érdekében a repülőgép szabadesésbe kerül.

2009-ben ezt az extrém repülőteret kitiltották a belföldi és nemzetközi légi közlekedésből. De ezt a veszélyes és szélsőséges repülőteret továbbra is kis repülőgépek magánrepülésére használják.

Helye a világ legborzasztóbb repülési feltételekkel rendelkező repülőterei között a 3.

2. Juancho-Irauskin repülőtér a hollandiai Saba szigetén

A nemzetközi járatokra tervezett Juancho-Irauskin a világ legveszélyesebb tengerközeli repülőtere, és a 2. a legszélsőségesebbek rangsorában. A Karib-tenger vizei között, Saba szigetén található, és csak három típusú repülőgép leszállására tervezték.

Windward Islands Airways

Ez a repülőtér a világ legrövidebb kifutójával van felszerelve (kb. 400 m), amelyet puszta sziklák és tenger vesz körül. Bonyolítja a nagyon erős szélt, amely folyamatosan változtatja az irányát.

A repüléseket csak a Windward Islands Airways helyi légitársaság speciális képzésen átesett személyzete hajtja végre. A Juancho-Irauskin zárva van a magánrepülésekre, mert a legkisebb hiba felszállás vagy leszállás közben súlyos következményekkel jár!

Hasonlítsa össze az otthoni árakat ezzel az űrlappal

1. Paro repülőtér a Bhután Királyságban

A Paro repülőtér 6 km-re található Paro városától, a Paro folyó egy kis völgyében, a Himalája 5 km magas hegycsúcsaival körülvéve.

Ez volt az a hely, ami miatt ezt a légi kikötőt a világ legszélsőségesebb leszállási kikötőjévé nyilvánították, mert a legénységnek hihetetlen kanyarokat kell megtennie a hegyek között. A felszállás nem kevésbé ijesztő és veszélyes: a gép spirálisan repül közvetlenül a repülőtér felett, fokozatosan emelkedik a magasságba, és a Himalája fölé emelkedik. Az ilyen trükkök csak napközben és csak jó időjárási körülmények között lehetségesek.

Világszerte csak néhány pilóta (különböző források szerint 8-25 hivatásos) rendelkezik engedéllyel és jogosult ilyen gyors és extrém manőverek végzésére veszélyes körülmények között.

A bhutáni Paro repülőtér vezeti a "világ legveszélyesebb repülőtereinek" listáját.

És hogy néz ki egy pilóta szemével a leszállás a világ legszörnyűbb repülőterein? Nézd meg a videót, ha nem félsz megrázni az idegrendszert.

Kapcsolódó hozzászólások:

A legtöbb pilóta szerint a fel- és leszállás a repülés legveszélyesebb pillanata. Egyes körülmények azonban kockázatosabbak, mint mások, de úgy tűnik, hogy a hegycsúcsok, sziklaoldalak, zsúfolt strandok és főutak nem akadályozzák meg a listán szereplő bátor pilótákat, akik nap mint nap ilyen körülmények között dolgoznak.

Ebben a listában a világ legszélsőségesebb és legveszélyesebb repülőtereit ismertetjük. Tehát kapcsolja be a biztonsági övet:

10. Juancho E. Yrausquin repülőtér
Saba-sziget

Nem könnyű eljutni erre a csodálatosan gyönyörű karibi szigetre, és mindezt a kifutópálya miatt, amely mindössze 396 méter hosszú - ami jóval hosszabb, mint a legtöbb repülőgép-hordozó kifutópályája. A lehetetlenül rövid leszállópályát magas sziklák veszik körül, és veszélyesen közel van egy meredek lejtőhöz, amely egyenesen az óceánba vezet.

Ezen okok miatt ezt a repülőteret a világ egyik legveszélyesebb repülőterének tartják. A pilóta felszállás közbeni téves megítélése egyenesen a mélységbe küldheti a gépet. A nagy gépek nyilvánvaló okokból elkerülik ezt a repülőteret, de még az olyan nagyon kicsi gépek számára is, mint a Cessna, a leszállás nehéz feladat, különösen rossz időben. Nos, legalább mindenki tudja, mi a felelős azért, hogy a szigeten folyamatosan csökken a turizmus.

9. Chandu Banda repülőtér (Qamdo Bamda repülőtér)
Tibet


A Chandu Banda repülőtér a világ legmagasabban fekvő repülőtere, több mint 4330 méteres tengerszint feletti magasságban. A repülőtér elhelyezkedésének magassága mellett a közel 5,5 kilométeres kifutópályával is lenyűgöz.

A hatvan futballpálya hosszúságú kifutópálya túlzásnak tűnhet, de nyilvánvalóan a kifutópálya hossza kritikus fontosságú a nagy magasságban történő biztonságos leszálláshoz. Amikor egy repülőgép 241 kilométer/órás sebességgel kezd leereszkedni egy tengerszinti területre, legalább 1524 méter hosszú kifutópályára van szüksége ahhoz, hogy teljesen megálljon. Ha azonban 4330 méternél magasabb tengerszint feletti terepen landol, a teljes leálláshoz szükséges kifutópálya hosszának kétszer akkoranak kell lennie.

A nagy magasságban való utazás valóban rendkívül veszélyes lehet, és az utazóknak tisztában kell lenniük a veszéllyel, mielőtt ilyen helyekre repülnének.

8. Gustaf III repülőtér
Szent Barthélemy


A karibi Saint Barthelemy szigetén található Gustav III kis repülőtér meglehetősen komoly veszélyeknek teszi ki a pilótákat és az utasokat egyaránt. A kifutópálya, amelyre a kifutópálya épült, hihetetlenül keskeny, és a repülők ijesztően közel közelítenek a leszálláshoz a környező terület domboldalaihoz, így fennáll annak a veszélye, hogy a gép minden leszálláskor az óceánba zuhan.

Ez a YouTube-videó remekül szemlélteti, hogy min kell keresztülmenned, ha leszálláskor valami elromlik. Még jó, hogy legalább ebben az esetben senki sem szenvedett még kisebb sérülést sem.

7 Ice Runway
Antarktisz


Az Ice Runway veszélyei sokkal inkább a szélsőséges időjáráshoz kötődnek, amellyel a pilótának meg kell küzdenie, mint magának a repülőtérnek az elrendezésével vagy elhelyezkedésével. A jeges felszállópálya egyike a három legnagyobb leszállópálya egyike, amelyet tudósok és készletek szállítására használnak az antarktiszi McMurdo állomásra. Ahogy a neve is sugallja, itt nincsenek aszfaltozott utak – csak hosszú, gondosan megtisztított jég és hó szakaszok.

A Jégkifutón nincs helyhiány, így itt egy hatalmas repülőgép is viszonylag könnyen leszállhat. A nehézség abban rejlik, hogy a gépet úgy kell letenni, hogy súlya a rakomány súlyával együtt ne törje át a jeget, és ne ragadjon be a gép a puha hóba. Amint megtörik a jég ezen a kifutón, a gépeket a Pegasus Field és a Williams Field felé irányítják, két másik, az állomást kiszolgáló kifutópályára.

6. Courchevel repülőtér
Franciaország


Courchevel városa a francia Alpokban az egyik leghíresebb sípályák Európában, de úgy tűnik, a város hírnevének nagy részét a hegyekben található repülőterének köszönheti. A Courchevel repülőtér nemcsak hihetetlenül magas és furcsa hely helyszín, hanem azért is, mert fontos szerepet játszott a Tomorrow Never Dies című James Bond-filmben, amelyben Mr. Bond sikeresen leszállt egy géppel egy rendkívül veszélyes repülőtéren.

5. Barra nemzetközi repülőtér
Skócia


Valószínűleg ez az egyetlen repülőtér a világon, amely strandként is szolgál. A Barra repülőtéren a fel- és leszállások ugyanazon a homokon zajlanak, amelyen az emberek munkaidő után a repülőtérre mennek. És ez még nem minden: este dagálykor minden elhaladó autó fényszórója segíti a pilótát a gép leszállásában. Azok számára, akik csak egy romantikus sétát szeretnének élvezni a tengerparton, vannak figyelmeztető táblák, amelyek tájékoztatják az embereket az összes közelgő repülőgép-leszállásról.

Akár hiszi, akár nem, a Barra még mindig a Légiforgalmi Szervezet által hivatalosan elismert nemzetközi repülőtér, és úgy tűnik, hogy a logikus vagy racionális javaslatokat nem veszik figyelembe a hatóságok. Csak remélni tudjuk, hogy ők jobban tájékozottak, mint mi, ennek a repülőtéri helyszínnek a bonyodalmairól!

4. Toncontin nemzetközi repülőtér
Honduras


Tegucigalpában, Honduras fővárosában a világ egyik legveszélyesebb és leghírhedtebb repülőterén lehet leszállni. Számos baleset érte, köztük egy 2008-as repülőgép-baleset, amelyben öt utas halt meg. Ezt a repülőteret még 1934-ben nyitották meg, amikor a gépek kisebb teljesítményűek voltak, és nem volt szükségük ilyen hosszú kifutópályákra.

A Tonkotin leszállópálya valamivel több mint 2133 méter hosszú, és egy hegyekkel körülvett völgyben található. És ami még hihetetlen: jelenleg az a veszélye ennek a repülőtérnek, hogy csak egy kifutópályával és egy repülőgép-kifutópályával rendelkezik, ami nagymértékben növeli a balesetek kockázatát. Mindezen magas kockázati tényezők ellenére az ilyen nagy repülőgépek mint egy Boeing 757.

3. Tenzing-Hillary repülőtér
Nepál


A repteret eredetileg Lukla Repülőtérnek hívták, de később Tenzing és Hillary Airport névre keresztelték, hogy megemlékezzenek arról, hogy elsőként értek fel a Mount Everest csúcsára. A nepáli Lukla városában található repülőtér több ezer sziklamászót szolgál ki, akik abban reménykednek, hogy "meghódítsák" az Everestet, valamint amatőr hegymászókat, akik szeretnék felfedezni az Everest régiót.

A repülőtér veszélyei közé sorolhatjuk az erős szelet és a heves felhőket – de ezek egyáltalán nem a legrosszabb tényezők. A III. Gustav repülőtérhez hasonlóan a Tenzing és Hillary repülőtéren a kifutópálya egyik vége magas terepen végződik, csak a gyönyörűség helyett homokos part a másik végén 609 métert zuhansz le.

Ezen a repülőtéren már több baleset is történt, az utolsó 2010. október 12-én történt.

2. Madeira nemzetközi repülőtér
Portugália


Amikor a Madeira Nemzetközi Repülőteret 1964-ben először megnyitották, a két fő kifutópálya hossza nem haladta meg az 1600 métert.

Egy 1977-es szörnyű baleset után, amikor a leszállás felé tartó Boeing 727-es egy kőhídon csapódott, és a tengerparton kötött ki, az egyik kifutópályát 200 méterrel meghosszabbították. A 2000-es évek elején a kifutópályát még tovább bővítették, és most oszlopokkal megtámasztva fut át ​​a tengerparton.

Még a meghosszabbított kifutópályával sem könnyű a legegyszerűbb leszállás még a legtapasztaltabb pilótáknak sem. A pilótáknak minden ösztönük ellenére, és annak érdekében, hogy a repülőgépet a megfelelő leszállási pályára állítsák, először egy hegycsúcs homályos körvonala felé kell irányítaniuk a repülőgépet, majd gyorsan balra kell kanyarodniuk, hogy elkerüljék a hegyet.

1. Gibraltári repülőtér
Gibraltár


A gibraltári repülőtér nemcsak a világ egyik legveszélyesebb repülőtere, hanem az egyik legforgalmasabb is (főleg, ha összehasonlítjuk a listán szereplő többi veszélyes repülőtérrel). Bármilyen hihetetlenül hangzik is, ennek a repülőtérnek az útvonala valójában a város főutcáján halad át.

A járművek minden leszálláskor vagy felszálláskor kénytelenek megállni. Ennél is meglepőbb, hogy itt még egyetlen súlyos baleset sem történt – és reméljük, nem is lesz.

Megnyílik India 100. repülőtere Himalája, Szikkim északkeleti államában. A legnehezebb terep és a kedvezőtlen időjárási viszonyok miatt önmagában a kifutópálya megépítése 9 évig tartott. De az eredmény minden elvárásnak megfelelt - a repülőteret már most a világ legszebb és legfestőibb repülőterének nevezik.

Sikkim egy korábbi királyság a Himalájában, amelyet nyolc magas hegyszoros köt össze Bhutánnal, Nepállal és Tibettel. Sikkim ma egy indiai állam, amelynek soha nem volt repülőtere. A hatóságok azonban úgy döntöttek, hogy ideje korrigálni a helyzetet.

A repülőtér egy hegyoldalban épült Pakyong megyében, 30 kilométerre Gangtok állam fővárosától. Az építkezés annyira bonyolult volt, hogy már mérnöki csodának nevezik.

A Kanchenjunga-hegy egyébként Sikkimben található, amely a harmadik sort foglalja el a világ legmagasabb csúcsainak rangsorában. A rendkívül nehéz táj miatt pedig nincs vasúti kapcsolat az államban.

Ha már az utakról beszélünk, gyakran szenvednek földcsuszamlásoktól és árvizektől, és a Miang régiótól északra egyáltalán nincsenek utak.

A repülőtér egy 1371 méteres tengerszint feletti magasságú domb tetejére épült, 60 kilométerre a kínai határtól. Az építményt minden oldalról hegyi völgyek veszik körül.

Ami a kifutópályát illeti, annak hossza mindössze 1,75 kilométer, de így is 9 évig tartott megépíteni.

Az építkezést az időjárás és a táj mellett tovább nehezítette, hogy keskeny hegyi utakon kellett szállítani a mérnöki berendezéseket. Ezenkívül Sikkimet magas szeizmicitás jellemzi, és áprilistól szeptemberig esős évszak van.

A repülőtér területét szó szerint kivágták a hegyből - speciális geotechnikai berendezéseket használtak. A szakemberek egy 80 méter magas tartófalat is építettek a repülőtér épületének védelmére - ez a világ egyik legmagasabb ilyen építménye.

A repülőtéri terminál egy időben mintegy 100 utast tud kiszolgálni, az épületben 50 autó parkolója is van.

A repülőtér október 4-én kezdi meg működését, ami várhatóan megnöveli a Szikkimbe látogató turisták számát. Sőt, ez az indiai állam a Himalája igazi szépségeivel büszkélkedhet: festői hegycsúcsokkal, ősi kolostorokkal, magaslati tavakkal és gleccserekkel.

Nagyon sokan őszintén félnek a légi utazástól, és erre mindenkinek megvan a maga oka. Azok, akik értik a légi közlekedést és annak irányításának jellemzőit, jól tudják, hogy a legveszélyesebb a repülés közben fel- és leszállási műveletek. Természetesen nem szabad megfeledkeznünk róla természetes tényezők amelyek befolyásolják a nyugalmat az utazás során, beleértve a sziklás terepet, a hegyeket, a homokos partokat és a természeti táj egyéb jellemzőit, amelyeket a repülőgépek személyzetének figyelembe kell vennie. Ezen túlmenően a világ legveszélyesebb repülőtereit is figyelembe veszik, amelyeken a fel- és leszállási manőverek különleges szakértelmet és maximális koncentrációt igényelnek a személyzettől.

Juancho E. Yrausquin

A listánk első légi kapuja a Karib-tenger egyik legszebb szigetén található - Saba. Talán ez a világ legveszélyesebb repülőtere, amely katasztrofálisan rövid kifutópályája miatt vezeti a listát. A hossza egyenlő körülbelül 396 méter. Ha azonban ez a tény valahogy mégis összeegyeztethető, akkor a képet a leszállózónát körülvevő magas sziklák és a közeli meredek lejtő egészíti ki, amely közvetlenül az óceánba vezet.

Az itt leszállás abszolút koncentrációt igényel a legénységtől - a hibás számítások minden utas életébe kerülhetnek, mivel nagy a valószínűsége annak, hogy a hajó a mélybe zuhan. A legtöbb pilóta megpróbálja elkerülni ezt a repülőteret. Még a szakemberek sem kockáztatják, hogy itt repüljenek. A fel- és leszállási manőverek gyakran még kis repülőgépek számára is meglehetősen nehézkesek. A sziget időjárási viszonyai is néha kiszámíthatatlanok. Természetesen ez a helyzet jelentősen csökkenti a szigeten pihenni vágyó turisták áramlását, még a paradicsom szépsége és magánya ellenére is.

Juancho E. Yrausquin repülőtér

Qamdo Bamda

A tibeti Qamdo Bamda légikomplexum lett a magassági rekorder. A helyzete 4250 méteren meghaladja a tengerszintet. Ilyen magasságban a fel- és leszállás nagyon veszélyes, ezért a repülőtér meglehetősen nagy kifutópályával van felszerelve, melynek időtartama 3500 méter. De itt továbbra is engedélyezett a nagy és kis repülőgépek kiszolgálása.

Még tengerszinten is közelítsd meg a sebességet 241 km/h. A biztonságos leszállás és a teljes megállás érdekében egy átlagos repülőgépnek körülbelül 1520 méterre lehet szüksége, de azon a magasságon, ahol a tibeti repülőtér található, ez a távolság legalább a duplájára nő.

Qamdo Bamda repülőtér

Gustaf III

A következő repülőtér a karibi sziget Saint Barthelemy. A pilóták számára meglehetősen nehéz körülmények vannak itt:

• egyrészt az itteni kifutópályának nagyon szűk folyosója van, ami veszélyezteti a repülőgépek katasztrofálisan közeli közeledését a helyi táj lejtőihez leszállás közben;
• másodszor, a repülőtéri kifutópálya hossza mindössze 640 méter, ami csak kis repülőgépek (max. 20 utas) számára alkalmas;
• harmadszor, a sáv az útkereszteződésnél kezdődik, és közvetlenül a helyi strandnál ér véget, ezért a gépek közvetlenül a nyaralók feje fölött repülnek.

Légkapu Gustaf III

jég kifutópálya

A következő kifutó jellemzőit már csak a neve alapján is kitalálhatja. Miatta került fel a világ 10 legveszélyesebb repülőterének listájára jégtakaró, és annak is köszönhető kiszámíthatatlan időjárási viszonyok uralkodik ezen a területen. Ezt az Antarktiszon található sávot elsősorban a McMurdo állomás igényeire használják. A legénység előtt álló feladat valahogy megkönnyítése érdekében a kifutópályát gondosan ápolják, ápolt leszállóvá alakítva. jég és hó területe. Az itteni leszállást nehezíti, hogy a pilótának ki kell számolnia, hogy beszakad-e a jég a repülőgép súlya alatt, illetve, hogy a hajó elakad-e a hóban. Ha hirtelen itt kezd egy kicsit olvadni a jég, a gépeket azonnal átirányítják más antarktiszi légi csomópontokra.

Ice Runway

Courchevel

Valószínűleg mindenki hallott már valamelyikről a legjobb síterepek Európa – Courchevel. A francia Alpokban, az azonos nevű városban található. De ez a hely nem csak az első osztályú sportolási lehetőségek kiváló feltételeiről vált híressé. A népszerű üdülőhelynek saját repülőtere van, amely a hegyek kellős közepén található.

A Courchevel repülőtér lett a fő helyszín a legendás Bondiana "Tomorrow Never Dies" egyik filmjében, amelyben a főszereplőnek sikerül mesterien letennie a gépet a legveszélyesebb kifutópályán.

Az aerokomplexumot kénytelen volt egy hegyoldalra építeni, melynek dőlése 18 fokos. De vannak más nehézségek is a pilóták számára:

• púp a kifutópálya területén;
• a helyi leszállózóna hossza körülbelül 530 méter.

Mondanom sem kell, de a Courchevelbe tartó légi utazás nagyon izgalmas utazássá válik. Gyakran a rossz időjárási viszonyok miatt törlik a járatokat.

Courchevel repülőtér - híres és veszélyes

barra

Az egyedülálló tengerparti repülőtér Barra-szigeten (Skócia) található. Ez egy egyedülálló aerokomplexum, melynek kifutópályája az strand. Figyelemre méltó, hogy dagálykor teljesen elönti a víz, ezért a repüléseket ezen természeti tényezők figyelembevételével kell megtervezni.

Az éjszakai dagály idején történő leszálláskor a pilóták számára egyetlen segítség az elhaladó autók fényszóróinak fénye.

Annak érdekében, hogy a nyaralók értesüljenek a repülőgépek érkezéséről, speciális figyelmeztető jelek. Az itt leszállás nemcsak a legénység, hanem a helyiek számára is lélegzetelállító.

Barra egyedülálló tengerparti repülőtere

Toncontin

A hondurasi repülőtér több baleset miatt is hírhedt az egész világon. A repülőtér megkezdte a repülőgépek kiszolgálását 1934-ben. Akkoriban a repülőgépek nem voltak olyan erősek, és nem kellett sok hely a gyorsításhoz és a felszálláshoz. A komplexum kifutópályájának hossza kb 2133 méterés minden oldalról hegyekkel körülvett völgyben található. Azt is érdemes megjegyezni, hogy Toncontinnak csak egy módja van a repülőgépek fel- és leszállására.

Toncontin repülőtér

Tenzing Hillary

A Tenzing Hillary repülőtér Nepál keleti részén található. Főleg hegymászókat szolgálnak ki itt: valaki az Everest meghódításáról álmodik, valakit pedig egyszerűen a régió érdekli. Minden repülővel utazó vendég már a közeledtben megérti a repülés és leszállás veszélyét ezeken a helyeken. A régió gyakran tombol erős széláramlatokés uralni vastag felhőtakaró. Itt elég nehéz bármilyen manővert végrehajtani. Ráadásul a helyi kifutópálya egyik vége éles eséssel végződik.

Tenzing-Hillary repülőtér

Madeira

A portugál légi csomópont Madeira veszélye a kifutópályáinak viszonylag kis hosszában rejlik. Sziklák és óceán szó szerint egy légkomplexus közé szorítva. Bármely repülőgép legénysége leszállás közben nagyon nehéz feladat elé néz - először irányítsa az autót a hegyek felé, majd strand papucs mielőtt befejezi a manővert.

A légi csomópont kifutópályája magas oszlopokra épült, maga a szerkezet pedig egy hídra emlékeztet.

A híres madeirai repülőtér

Gibraltár

A gibraltári légi csomópont megérdemelten jelent meg topunkban. Nemcsak az egyik legveszélyesebb, de rendkívül forgalmas légikomplexumnak is tartják a világon. Ennek a repülőtérnek a sajátossága a kifutójának elhelyezkedése volt - keresztezi a város egyik fő utcáját! Valahányszor egy repülőgép felszáll vagy leszáll, minden városi közlekedést teljesen le kell állítani.