A320 hätälasku Hudsonin tutkinnassa. Lentäjä teki todellisen ihmeen

Nykyaikainen siviili-ilmailu on yksi suurimmista turvallisia lajeja kuljetus. Eri järjestelmien moninkertainen päällekkäisyys mahdollistaa katastrofiriskin vähentämisen minimiin.

Ja silti on täysin mahdotonta välttää hätätilanteita. Yksi vaarallisimmista niistä pidetään pakkolaskuna veteen.

Ilmailuasiantuntijat ovat vakuuttuneita siitä, että jos on edes yksi mahdollisuus välttää tämä, se on käytettävä. Koska jopa lentokoneen laskeutuminen "vatsalleen" lentokentälle jättää matkustajille ja miehistön jäsenille paljon suuremman mahdollisuuden selviytyä kuin roiskuminen.

Maailman ilmailu tietää vain hieman yli tusina matkustajalentokoneiden ohjattua pakkolaskua veteen. Suurin osa heistä ei selvinnyt ilman uhreja aluksella.

21. elokuuta 1963 Tallinnasta Moskovaan lentävän Neuvostoliiton Tu-124-lentokoneen miehistö teki hätälaskun Leningradissa, suoraan Nevan pinnalle. Linja-aluksen komentaja Viktor Mostovoy onnistui tekemään uskomattoman - välttäen törmäyksen lukuisten siltojen kanssa, hän roiskui koneen alas niin, että kaikki matkustajat ja miehistön jäsenet selvisivät.

Lähes 46 vuotta myöhemmin amerikkalainen lentäjä löysi itsensä Mostovoyn tilasta Chesley Sullenberger.

"Huippuluokan lentäjä"

Sinä vuonna, jolloin Viktor Mostovoy teki "ihmeen Nevalla", texasilaisen hammaslääkärin Chesley Sullenbergerin 12-vuotiaasta pojasta tuli korkean älykkyysosamäärän omaavan Mensa-seuran jäsen.

Intohimoni ilmailua kohtaan tuli myöhemmin, 16-vuotiaana. Chesley astui yksityiseen lentokerhoon, jossa hän tajusi, että lentäjänä oleminen oli sitä, mitä hän halusi tehdä loppuelämänsä.

Vuonna 1969 Yhdysvaltain ilmavoimien akatemia värväsi 18-vuotiaan kadetin Sullenbergerin, joka keräsi kaikki mahdolliset palkinnot ja rohkaisut ja valmistui "huippulentäjäksi".

Seitsemän vuoden asepalveluksen jälkeen hän siirtyi siviili-ilmailuun. Asiantuntija, jolla oli sotilaallista kokemusta ja korkea älykkyysosamäärä, tuotiin tutkimaan lento-onnettomuuksia.

Paljon myöhemmin lentäjä perusti Safety Reliability Methods -yrityksen, joka neuvoo lentoliikenteen turvatoimiin.

Mutta Chesley Sullenbergerille tärkeintä oli lentäminen. Kolmen vuosikymmenen ajan hän ohjasi US Airwaysin siviililentokoneita kuljettaen matkustajat turvallisesti määränpäähänsä.

Chesley Sullenberger. Kuva: www.globallookpress.com

Erityisen vaarallisia hanhia

Hänen oli määrä käyttää lentoa AWE 1549 reitillä New York - Charlotte - Seattle. Lähtö New Yorkista oli suunniteltu klo 15.20 paikallista aikaa.

Lento suoritettiin Airbus A320:lla. Kone ei aiheuttanut huolta - se valmistettiin vuonna 1999, sille tehtiin säännöllisesti määräaikaishuolto, eikä se aiheuttanut valituksia.

Sullenbergerin perämies oli sinä päivänä 49-vuotias Geoffrey Skiles. Hänellä oli 23 vuoden kokemus US Airwaysista, mutta lentäjä oli lentämässä A320:lla toisen kerran elämässään.

Koneeseen nousi kaikkiaan 150 matkustajaa. Kahden lentäjän lisäksi miehistöön kuului kolme lentoemäntä.

Klo 15.24 kone lähti New Yorkin lentokentältä. Ja melkein heti tapahtui hätä.

Pääsääntöisesti kaikilla lentoasemilla on lintujen karkotusjärjestelmät. Tämä on tarpeen lintujen törmäyksen estämiseksi lentokoneiden kanssa, mikä aiheuttaa vakavan vaaran lennolle.

Mutta tänä päivänä ei vain yksi harhainen lintu, vaan koko hanhiparvi joutui Airbus A320:n tielle. Tapaaminen pidettiin vain 90 sekuntia lentoonlähdön jälkeen. Kone ei voinut väistää heitä, ja hetken kuluttua kuului tylsiä iskuja, jotka kuulivat myös matkustamossa olleet matkustajat.

Nykyaikaisille lentokoneille yhden moottorin vika ei ole kohtalokas - kone voi lentää määränpäähänsä vain yhdellä.

Mutta tänä päivänä hanhet osuivat molempiin moottoreihin, jotka epäonnistuivat. Matkustajat kuulivat kovaa pamahdusta ja haistoivat savua; jotkut saattoivat nähdä tulen ikkunoiden läpi.

Hudson-joki. Kuva: www.globallookpress.com

"Laskeudumme veteen"

Sullenberger ilmoitti maahan: aluksella oli hätätilanne, molemmat moottorit sammuivat, hätälasku vaadittiin.

Tilanne oli lähes toivoton: moottorin työntövoima laski nopeasti, korkeustilaa ei ollut, koska A320 onnistui nousemaan vain 975 metriin ja metropoli ulottui alla.

Maalennonjohtajat totesivat, että ilma-aluksen komentaja pysyi ehdottoman rauhallisena. Hän ilmoitti aluksi palaavansa New Yorkin lentokentälle, mutta sanoi sitten laskeutuvansa läheiselle Teterboron lentokentälle. Tämän jälkeen yhteys katkesi.

Lentäjät ymmärsivät, etteivät he pääse lentokentälle - heillä oli vain muutama sekunti jäljellä ilmassa. Kääntämällä koneen etelään he lensivät A320:lla Hudson-joen yli. George Washingtonin silta nousi heidän eteensä, mutta aivan kuten Tu-124-lentäjät onnistuivat kerran välttämään törmäyksen Leningradin siltojen kanssa, niin amerikkalaiset onnistuivat välttämään yhden New Yorkin maamerkeistä.

Ei ollut vaihtoehtoa - Chesley Sullenberger päätti laskea koneen veteen. Hämmentyneenä ja ymmärtämättä, mitä oli tapahtumassa, matkustajat kuulivat komentajan äänen kaiuttimesta: ”Valmistaudu iskuon! Laskeudumme veteen."

Lentokoneen hylky. Kuva: www.globallookpress.com

Komentaja lähtee viimeisenä

Läheisillä kaduilla olleet kokivat yhtä paljon järkytystä - laskeutuva kone toi mieleen syyskuun 11. päivän terrori-iskut.

Airbus A320 kosketti veden pintaa nostaen suihkupilven, joka peitti sen useiden sekuntien ajan. Ulkopuolelta näytti siltä, ​​että kone oli romahtanut tai uppoutunut pohjaan, mutta sitten kaikki näkivät, että matkustajakone jäi pinnalle.

Miehistö onnistui estämään katastrofin, mutta tämä ei ollut vielä pelastus - kone ei voinut pysyä vedessä pitkään. Aluksella oli pelastusliivejä, mutta veteen hyppääminen oli mahdotonta - oli tammikuu, ja Hudsonissa uiminen uhkasi ihmisiä toistumalla Titanicin matkustajien kohtalolla, joista monet eivät hukkuneet, vaan kuolivat hypotermiaan. jäisessä vedessä.

A320 upposi vähitellen, ja sen matkustajat kiipesivät siipien ja katolle. Tällä hetkellä poliisit, rannikkovartijat, pelastajat ja yksinkertaisesti välittävät ihmiset, joilla oli vesikulkuneuvoja, ryntäsivät koneeseen auttamaan hädässä olevia.

Evakuointi toteutettiin nopeasti. Chesley Sullenberger, kuten laivan kapteenille sopii, lähti viimeisenä, käveli ympäri salonkia ja varmisti, ettei ketään jäänyt alukseen.

Hätätilanteen seurauksena loukkaantui 83 ihmistä, joista suurin osa sai lieviä paleltumia ja vain viisi loukkaantui vakavasti laskeutumisen yhteydessä.

Tämän tilanteen tulos antoi meille oikeuden kutsua sitä "ihmeeksi Hudsonilla".

Chesley Sullenberger kävelee saman koneen matkustamossa. Kuva: www.globallookpress.com

Hanks sankarina, sankari Hanksina

Kone hinattiin World Financial Centerin lähellä olevalle laiturille, jossa se poistettiin vedestä.

A320 ei koskaan noussut taivaalle enää. Sen osti Carolinas Aviation Museum Charlottessa (lentokoneen piti lentää tähän kaupunkiin kohtalokkaan lennon aikana). Nyt lentokone on yksi suosituimmista näyttelyistä.

Ja Chesley Sullenbergeristä tuli todellinen "kansakunnan sankari", osallistuja lukuisiin keskusteluohjelmiin. Tosin oli niitä, jotka uskoivat, että kone olisi voitu laskeutua muullakin tavalla, ja lentäjä altisti ihmiset perusteettomalle riskille.

Tutkinnassa kuitenkin päädyttiin siihen, että lentäjän toiminta oli ainoa oikea.

Seitsemän vuotta myöhemmin elokuva "Miracle on the Hudson" julkaistiin maailman näytöillä, jossa hän näytteli pääroolia Tom Hanks.

65-vuotias Chesley Sullenberger vastasi tähän aivan odottamatta - televisio-ohjelmassa Jimmy Kimmel lentäjä pelasi...Tom Hanks. Tai pikemminkin hän teki parodioita kaikista näyttelijän kuuluisista rooleista Forrest Gump astronautille James Lovell Apollo 13:sta.

Tom Hanks, joka myös osallistui ohjelmaan, katsoi sketsit ja huomautti: "Chesley Sullenberger, kunnioitin sinua niin paljon. Nyt meillä molemmilla on tummia pisteitä urallamme."

Aika

15.31 EST (20.31 UTC)

Merkki

Hätävesilasku

Syy

Moottorin ylijännite törmäyksestä kanadahanhiparven kanssa

Paikka

Hudson River, New York, Yhdysvallat

Koordinaatit

40°46′10″ n. w. 74°00′17″ W d. / 40.769498° n. w. 74,004636° W d. / 40,769498; -74,004636 (G) (O) Koordinaatit: 40°46′10″ N. w. 74°00′17″ W d. / 40.769498° n. w. 74,004636° W d. / 40,769498; -74,004636 (G) (O)

Kuollut Haavoittunut Ilma-alus

US Airwaysin Airbus A320-214, identtinen Hudsonin päälle roiskuneen kanssa

Malli Lentoyhtiö Lähtöpaikka

LaGuardia, New York, Yhdysvallat

Pysähtyy matkan varrella

Charlotte Douglas, Pohjois-Carolina, Yhdysvallat

Kohde

Seattle/Tacoma, Seattle, Yhdysvallat

Lento Hallituksen numero Myöntämispäivä Matkustajat Miehistö Selviytyjät Kuvat Wikimedia Commonsissa

Lentoonnettomuus, joka tapahtui 15. tammikuuta 2009. US Airways Airbus A320-214 lennon AWE 1549 (kutsutunnus Cactus 1549) reitillä New York-North Carolina-Seattle, 150 matkustajaa ja 5 miehistön jäsentä. 90 sekuntia lentoonlähdön jälkeen kone törmäsi kanadahanhiparven kanssa ja molemmat moottorit pettivät. Miehistö laskeutui koneen turvallisesti Hudson-joen vesille New Yorkissa. Kaikki koneessa olleet 155 ihmistä selvisivät hengissä, 5 henkilöä loukkaantui vakavasti (yksi lentoemäntä kärsi eniten) ja 78 lieviä vammoja.

Kaikkiaan tunnetaan 11 tapausta, joissa matkustajalentokoneita on laskettu veteen. Tämä tapaus on neljäs ilman uhreja.

• 1 lentokone
• 2 Miehistö
• 3 Tapahtumien kronologia
• 4 Lentokonevauriot
• 5 Tutkinta
• 6 Seuraukset
• 7 Jatkossa kohtalo lentokone
• 8 Kulttuuriset näkökohdat
• 9 Katso myös
• 10 muistiinpanoa
• 11 Linkkejä

Lentokone

Lentokone N106US käytön aikana US Airways Shuttlessa

Airbus A320-214 ( rekisterinumero N106US, sarjanumero 1044), julkaistu vuonna 1999. Ensimmäinen lento tapahtui 15. kesäkuuta 1999 testirekisterikilvellä F-WWII. Elokuun 2. päivänä samana vuonna se siirrettiin US Airwaysille ja sai peränumeron N106US. 2000-luvun alussa hän lensi US Airwaysin tytäryhtiölle US Airways Shuttlelle. Varustettu kahdella CFM International 56-5B4/P -moottorilla. Tapahtumapäivänä hän suoritti 16 299 nousu-laskusykliä ja lensi 25 241 tuntia.

Miehistö

• Lentokoneen ohjaaja on 57-vuotias Chesley "Sully" Sullenberger. Hän on erittäin kokenut lentäjä, entinen sotilaslentäjä, joka lensi F-4 Phantom II:lla maaliskuusta 1973 heinäkuuhun 1980. Eläkkeelle jäätyään hän jatkoi lentämistä Pacific Southwest Airlinesin (PSA) ja US Airwaysin lentäjänä. Hän on lentoturvallisuuden asiantuntija ja hänellä on pätevyys purjelentokoneiden ohjaamiseen. Lentoaika oli 19 663, joista 4 765 oli Airbus A320:lla.
• Perämies on 49-vuotias Jeff Skiles. Erittäin kokenut lentäjä työskenteli US Airwaysillä 23 vuotta. Lentoaika oli 15 643 tuntia. Tämä oli vasta hänen toinen lentonsa Airbus A320:lla. Hän sai koneen suunnittelun aikana kaikki sen järjestelmät ja mekanismit sellaiseen tilaan, joka varmisti koneen rungon ilmatiiviyden veteen laskeutuessa ja sitä seuranneessa pitkään pinnalla.

Kolme lentoemäntä työskenteli lentokoneen matkustamossa:

• Sheila Dail. 57-vuotias, US Airwaysin palveluksessa vuodesta 1980.
• Doreen Welsh. 58-vuotias, US Airwaysin palveluksessa vuodesta 1970.
• Donna Dent. 51-vuotias, US Airwaysin palveluksessa vuodesta 1982.

Tapahtumien kronologia

Lennon 1549 lentokuvio: lentoonlähdön ja hanhiparven kanssa törmäyksen jälkeen käänny etelään ja laskeudu Hudson-joelle

Lento AWE 1549 lähti New Yorkista klo 15.24 EST (20.24 UTC). 90 sekuntia lentoonlähdön jälkeen ääninauhuri tallensi miehistön komentajan huomautuksen lintujen törmäyksestä. Sekuntia myöhemmin äänitettiin molempien moottoreiden iskujen äänet ja äänen nopea vaimeneminen.

Kone onnistui nousemaan 3 200 jalan (975 metrin) korkeuteen. PIC antoi hätämerkin ja ilmoitti lähettäjälle, että lentokone oli törmännyt lintuparven kanssa, minkä seurauksena molemmat moottorit sammuivat. Molempien moottoreiden työntövoiman menetys vahvistettiin lennonrekisteröintilaitteiden alustavalla analyysillä.

Lentäjät onnistuivat kääntämään pohjoiseen nousevan koneen etelään, liukumaan Hudsonin yli osumatta George Washingtonin siltaan ja roiskumaan Manhattanilla 48th Streetiä vastapäätä olevaa konetta tuhoamatta raskasta, polttoaineella täytettyä konetta. Lopulta hän pysähtyi 42nd Streetin eteen. Kaikkiaan kone viipyi ilmassa noin kolme minuuttia.

Roiskeen jälkeen kone pysyi veden pinnalla ja matkustajat poistuivat molempien varauloskäyntien kautta siipikoneeseen. Kaikki aluksella olleet matkustajat pelastettiin lautoilla ja veneillä, jotka lähestyivät roiskunutta konetta muutama minuutti myöhemmin (yksi Manhattanin ja New Jerseyn välisistä lauttareiteistä sijaitsee lähellä roiskumispaikkaa).

78 henkilöä sai lääkärinhoitoa pienten vammojen ja hypotermian vuoksi (veden lämpötila oli melko alhainen; eri tiedotusvälineiden mukaan lukuja vaihtelivat "lähes nollasta" joskus negatiivisiin veden lämpötiloihin).

Lentokonevauriot

Kanadan hanhen sulka löytyi lennon 1549 oikeasta moottorista

Laskeutumis-, pelastus- ja hinausoperaatioiden seurauksena lentokoneen runko vaurioitui merkittävästi. Oikeasta moottorista löydettiin orgaanisia jäänteitä ja linnun höyhen, vasen moottori erottui roiskeveden aikana ja upposi, mutta 23. tammikuuta se nostettiin joen pohjasta ja lähetettiin tutkittavaksi.

Tutkinta

Seuraukset

Lentokoneen tuleva kohtalo

Lentokone N106US Carolinas Air Museumissa

Kun matkustajat oli evakuoitu, kone hinattiin World Financial Centerin lähellä olevalle laiturille (noin 6 km:n päässä roiskumispaikasta), missä se nostettiin ylös.

Tutkinnan päätyttyä lentokone osti Carolinas Aviation Museumista Charlottessa, Pohjois-Carolinassa. Aluksi kone oli ilman moottoreita. Kone esitellään kokonaisuudessaan syksyllä 2012

Kulttuuriset näkökohdat

US Airwaysin lennon 1549 laskeutuminen Hudsonille on kuvattu kanadalaisessa dokumenttitelevisiosarjassa Air Crash Investigations jaksossa "Landing on the Hudson".

Katso myös

• Il-12-roiskeet Kazanissa
• Tu-124 laskeutumassa Nevaan

Huomautuksia

1. Ken Belson. Päivityksiä Hudson Riverin lentokonepelastuslaitokselta. The New York Times Company (15. tammikuuta 2009). Haettu 16. tammikuuta 2009. Arkistoitu alkuperäisestä 24. maaliskuuta 2012.
2. Matkustajakone roiskui alas Hudson-joessa. BBC Russian Service / BBC (15. tammikuuta 2009). Haettu 16. tammikuuta 2009. Arkistoitu alkuperäisestä 24. maaliskuuta 2012.
3. 1 2 (venäjäksi) "Miracle on the Hudson": matkustajakone putosi jokeen. Kaikki koneessa olleet 155 ihmistä pelastettiin. NEWSru.com (16. tammikuuta 2009). Haettu 16. tammikuuta 2009. Arkistoitu alkuperäisestä 24. maaliskuuta 2012.
4. (englanniksi) Russell Goldman. US Airwaysin sankarilentäjä etsi konetta kahdesti ennen lähtöä. ABCNews Internet Ventures/The Walt Disney Company (15. tammikuuta). Haettu 16. tammikuuta 2009. Arkistoitu alkuperäisestä 24. maaliskuuta 2012.
5. Pia Sarkar, Tom Liddy, Jeremy Olshan. Vaimo: Sully "on "lentäjän lentäjä" (16. tammikuuta 2009). Arkistoitu alkuperäisestä 6. syyskuuta 2012. Haettu 20. tammikuuta 2009. (Englanti)
6. NTSB: US Airways -suihkukoneiden moottorit menettivät tehonsa yhdessä (pääsemätön linkki – historia). Associated Press (18. tammikuuta 2009). Arkistoitu alkuperäisestä 19. tammikuuta 2009.
7. "Korut laskeutuvat Hudsoniin" SMI.ru:ssa
8. "Ihme Hudsonin yli" Rossiyskaya Gazetassa
9. Kansallinen liikenneturvallisuuslautakunta (21. tammikuuta 2009). NTSB on antanut päivityksen tutkimuksesta, joka koskee US Airwaysin suihkukoneen laskeutumista Hudson-joelle. Lehdistötiedote. Haettu 21.01.2009.
10. Airbus A-320:n vasen moottori nostettiin Hudsonin, Lenta.Ru:n pohjasta (23.1.2009). Haettu 23. tammikuuta 2009.
11. Ilmailumuseo laskeutuu lentoon 1549 moottoria | CharlotteObserver.com ja Charlotte Observer -sanomalehti

Linkit

• (Englanti) TV-ohjelma “Hudson Plane Crash. Mitä todella tapahtui."
• (Suomi) Video 3D-rekonstruktio tapahtumista
• Ihme Hudsonilla
• "Cactus Flight 1549 Accident Reconstruction (US Airways Animation)". Exosphere3D.

p·o·r ← 2008 · Lento-onnettomuudet ja vaaratilanteet 2009 · 2010→ Mi-171-onnettomuus (9. tammikuuta) Lento-onnettomuus Makhatshkalassa (15. tammikuuta) US Airwaysin lento 1549(15. tammikuuta) Mi-24-onnettomuus (3. helmikuuta) Colgan Air Flight 3407 (12. helmikuuta) Turkish Airlinesin lento 1951 (25. helmikuuta) FedEx Flight 80 (23. maaliskuuta) Bell 407 kaatuu (10. toukokuuta) C-130-kolari Indonesiassa (20. toukokuuta) Air Francen lento 447 (1. kesäkuuta) F-16-onnettomuus (22. kesäkuuta) Lento 626 Yemenia (30. kesäkuuta) Caspian Airlinesin lento 7908 (15. heinäkuuta) Katastrofi Kandaharissa (19. heinäkuuta) Mi-8-onnettomuus (22. heinäkuuta) Aria Air Flight 1525 (24. heinäkuuta) Tu-142-lentokoneen onnettomuus (6. marraskuuta) Northwest Airlinesin lento 253 (25. joulukuuta) Katastrofit, joissa kuoli 50 tai enemmän, on merkitty kursiivilla. Vuoden suurin katastrofi on korostettu.

Onnettomuudet ja tapahtumat TV-sarjassa Air Crash Investigations (luettelo)
1 kausi	American Airlinesin lento 1420 - United Airlinesin lento 811 - Air Transat lento 236 - Swissair lento 111 - AeroPerú lento 603 - Alaska Airlinesin lento 261
Kausi 2	British Airways Flight 5390 - ASA Flight 529 - Air France Flight 8969 - Törmäys Bodenjärven yllä - American Airlinesin lento 965 - Avianca Flight 052
kausi 3	Aloha Airlines Flight 243 - OO-DLL DHL -lento - Japan Airlines Flight 123 - FedEx Flight 705 - Iran Air Flight 655 - Philippine Airlines Flight 434 - Bristow Flight 56C - EgyptAir Flight 990 - Aeroflot Flight 5961 Airlines
kausi 4	Air France Flight 358 - British Airways Flight 009 - Air Canada Flight 797 - Korean Air Flight 801 - United Airlines Flight 585/ USAir Flight 427/ Eastwind Airlines Flight 517 - China Airlines Flight 006 - Törmäys Cerritosin yli - United States 0 Air Force -lento 0 Flash Airlinesin lento 604 - Helios Airwaysin lento 522
kausi 5	Air India Flight 182 - American Airlines Flight 096/ Turkish Airlines Flight 981 - Southern Airways Flight 242 - Air Midwest Flight 5481 - Delta Air Lines Flight 191 - Air Canada Flight 143 - South African Airways Flight 295 - Flight 4 Eastern Air01 - Lento Birgenair - Törmäys Mato Grosson yli
kausi 6	Erityiskysymykset
kausi 7	Pan American Flight 103 - Partnairin lento 394 - China Airlinesin lento 611 - Törmäys Charkhi Dadrissa - Tan Son Nhut Crash - Tuninter Flight 1153 - Adam Air Flight 574 - American Eagle Airlinesin lento 4184
Kausi 8	Erityiskysymykset
kausi 9	British Airtours Flight 28M - Air France Flight 296 - Northwest Airlinesin lento 255 - Törmäys Los Angelesin lentokentällä - Korean Air Lines Flight 007 - Air Inter Flight 148 - Air Ontario Flight 1363 / USAir Flight 405 - Chalk's Ocean Airways Flight
Kausi 10	Lento 3597 Crossair - Lento 038 British Airways - Lento 751 Scandinavian Airlines System - Lento 3407 Colgan Air - US Airwaysin lento 1549- Turkish Airlinesin lento 1951
Kausi 11	TAM Airlines Flight 3054 - West Caribbean Airways Flight 708 - Arrow Air Flight 1285 - Continental Express Flight 2574 - BEA Flight 609 - Northwest Airlines Flight 085 - Korean Air Cargo Flight 8509 - Törmäys yli San Diego F -7 -1 Air2 Flight 1 -1 Nigeria TACA Flight 110 - Linaten lentokentän törmäys - United Airlinesin lento 232
Kausi 12	RAA Flight 008 - Flight 592 ValuJet Airlines - Lento 006 Singapore Airlines - Lento 185 SilkAir - Lento 204 TANS Peru - Törmäys Grand Canyonin yllä - Lento 191 American Airlines - Lento 9633 Yak Service - Lento 173 - Presidential United-15 Tulines Lento 409 Ethiopian Airlines - Lento 518 Santa Barbara Airlines - Lento 447 Air France
Kausi 13	American Airlines Flight 587 - Air Florida Flight 090 - BEA Flight 548 - Törmäys San Gabriel -vuorten yllä - Crossair Flight 498 - NOAA Incident 42 - Itavia Flight 870 - XL Airways Germany Flight 888T - Air Moorea Flight 1121 - 032light Qantas
Kausi 14	British Midland Airways Flight 092 - Lauda Air Flight 004 - Varig Flight 254 - Copa Airlines Flight 201 - FedEx Flight 014/FedEx Flight 080 - JFK Jr. Kuolema - Air France Flight 4590 - Mexico City Learjet 4025 -lento 7 - Manx25 Flight 7 - Manx25 Flight First Air - Malaysia Airlinesin lento 370
Kausi 15	Asiana Airlinesin lento 214 - YK:n lento-onnettomuus - UPS Airlinesin lento 006
asiantuntija. sarja	Ottelu Teneriffalla

A320 hätälasku Hudsonille

A320 hätälasku Hudsonissa Tietoja

Syyskuun 8. päivänä julkaistiin elokuva "Miracle on the Hudson" (Sully), joka kertoo kuinka sankarillinen lentäjä laskeutui ahdistuneen matkustajakoneen joelle.

Chesley "Sully" Sullenberger (Tom Hanks) istuu hotellissa ja katsoo uutisia. Hän myös juoksee. Hän muistaa edelleen. Tosiasia on, että muutama päivä sitten hän oli kapteeni lennossa 1549 New Yorkista Charlotteen, ja pian nousun jälkeen molemmat moottorit epäonnistuivat. Sully teki odottamattoman päätöksen - hän päätti olla yrittämättä päästä lähimmälle kiitotielle, vaan istui veteen. Hudsonilla tammikuussa, kun kukaan elämässään ei ollut onnistuneesti roiskunut matkustajia täynnä olevaa laivaa alas - mutta Sally onnistui.

Ja nyt hän näkee painajaisia, odottaa kansallisen liikenneturvallisuuslautakunnan tutkivan asiaa, eikä edes mene kotiin. Kaikki hänen ympärillään, pormestarista tavallisiin kaupunkilaisiin, pitävät häntä sankarina - ja Sally on tavallaan hämärässä odottamassa tutkimuksen tuloksia.

Cinemafia löysi 11 faktaa elokuvan kuvaamisesta ja jakaa ne mielellään kanssasi.

1.

Elokuva perustuu kapteeni Chesley "Sully" Sullenbergerin, huono-onnisen lennon komentajan muistelmiin. Hänen kirjansa Highest Duty julkaistiin lokakuussa 2009. Vuonna 2010 elokuvan oikeudet ostivat Frank Marshall ja Ellyn Stewart; Samoihin aikoihin amatöörilentäjä Harrison Ford esitteli Marshallin kapteeni Sullenbergerille. Kuitenkin vasta vuonna 2015 he pääsivät elokuvasovituksiin - ja heti ilmoitettiin, että Clint Eastwoodista tulee ohjaaja. Sullenberger kutsui elokuvan parissa työskenteleviä ihmisiä "unelmaryhmäksi".

Chesley Sullenberger ja Tom Hanks elokuvan ensi-illassa

2.

Sully sanoi tarinan heijastavan hänen näkemystään tilanteesta ja että hän oli erittäin tyytyväinen tulokseen. Lentäjä itse asiassa kärsi posttraumaattisesta oireyhtymästä, joka ilmeni unettomuudesta, jatkuvista muistoista tapahtuneesta ja korkeasta verenpaineesta.

3.

Jotta Tom Hanks ja Aaron Eckhart sopisivat paremmin rooliin, he työskentelivät lentosimulaattorin parissa, joka oli ohjelmoitu näyttämään myös hätälaskun Hudsonille.

4.

Elokuva puhuu jatkuvasti 208 sekunnista. Kone nousi New Yorkista klo 15.23.54 ja törmäsi klo 15.27.32 hanhiparven kanssa. Laskeutuminen tapahtui tarkalleen klo 15.31. Näin ollen törmäyksen ja veteen laskeutumisen välillä kului tasan 208 sekuntia. Miehistö käytti 28 sekuntia päätöksentekoon ja loput kolme minuuttia itse hätälaskuun.

5.

Monet samoista henkilöistä, jotka osallistuivat todelliseen matkustajapelastukseen tammikuussa 2009, palkattiin näyttelemään matkustajapelastusta. Esimerkiksi matkustajien avuksi tulevaa lautan kapteenia näytteli tammikuussa 2009 pelastusoperaatioon osallistunut lautan todellinen kapteeni Vincent Lombardi.

Onnettomuuden jälkeen hotellissa yöpyneiden lentäjien kuvaaminen tapahtui samassa Marriott-hotellissa, jossa todelliset lentäjät asuivat onnettomuuden jälkeen.

Lisäksi kuvaaminen matkustajakoneen sisällä tehtiin todellisella A320:lla - tosin Kaliforniassa.

6.

Sama A320, jonka Sully laskeutui Hudsonille, on nyt ilmailumuseossa Charlottessa, Pohjois-Carolinassa. Laiva oli matkalla Charlotteen sinä epäonnisena päivänä.

7.

Sully teki viimeisen lentonsa lentoyhtiön lentäjänä New Orleansista Charlotteen vuonna 2010. Jeff Skiles oli hänen perämies.

8.

Huolimatta siitä, että Eastwood käsitteli itse Sallyn tarinaa varovasti, myös tapahtumien aitoudesta valitettiin. NTSB (National Transportation Safety Board) totesi, että heille ei lähetetty käsikirjoitusta tai kysytty neuvoa kuvaamisen aikana, ja siksi he eivät kyenneet varmistamaan, että heidän edustajiensa linjauksia ei irrotettu kontekstista ja heijastanut heidän mielipiteitään.

Malcolm Brenner, joka kuului A320:n hätälaskua tutkivaan tiimiin, väittää, että johtokunta ei halunnut esittää Sullenbergeria konnana tai syyttää häntä törmäyksestä, toisin kuin elokuvassa.

Robert Benzon, joka ei myöskään enää työskentele NTSB:ssä, oli paljon kategorisempi: "Emme ole KGB:tä tai Gestapoa, emme halunneet syyttää ketään noin."

Lisäksi käsikirjoitus näyttää perustuvan Sallyn muistelmakirjaan - joka tietysti tuskin mainitsee yli vuoden kestäneen NTSB-tutkimuksen.

9.

Clint Eastwoodilla oli alusta asti epäilyksiä elokuvan tekemisestä - loppujen lopuksi tässä tarinassa on kaikki hyvin eikä draamaa ole tarpeeksi. Hän myönsi, että vasta käsikirjoituksen lukemisesta hän sai tietää, mikä rooli NTSB:n tutkimuksella oli. Samaan aikaan Sally itse vaati, että NTSB:n työntekijöiden oikeat nimet poistetaan käsikirjoituksesta - koska "nämä kaverit eivät seuranneet minua tarkoituksella, he tekivät työtään".

10.

Tom Hanks myönsi, että hänen hiustensa värjäys valkoisiksi oli erittäin vaikeaa - ja lopulta heidän täytyi lopettaa hiusten värjäys, koska hänen päänahansa ei kestänyt enempää värjäystä.

Lähde: http://www.aviasafety.ru/inspection/investigations/815-a320-hudson-results

Liikenneturvallisuuslautakunta on tämän vakavan tapauksen tutkinnan perusteella antanut yli kaksikymmentäviisi uutta turvallisuussuositusta. Tutkimus paljasti vakavia ongelmia, jotka eivät kuitenkaan estäneet miehistöä pelastamasta 15. tammikuuta 2009 New Yorkin LaGuardian lentokentältä Charlotteen lähteneen lennon kaikkien 150 matkustajan ja 5 miehistön jäsenen henkeä. Kaksi ja puoli minuuttia lentoonlähdön jälkeen kone törmäsi kanadahanhiparven kanssa, ja useat linnut törmäsivät moottoreihin. Tämä aiheutti lähes täydellisen moottorin työntövoiman menetyksen, minkä seurauksena miehistö päätti roiskua Hudson-joelle.

Tutkintaraportissa todetaan, että tämän mannertenvälisen lennon suunnitelmaan sisältyi veden talteenottolaitteistolla varustettu lentokone vain pelkästä tuurista. Todettiin kuitenkin, että joissakin tapauksissa pelastusliivien, köysien ja puhallettavien kourujen paikat olivat joko epämukavia käyttää, ulottumattomissa tai eivät toimineet kunnolla.

Raportin mukaan joitakin turvallisuus- ja hätätoimenpiteitä joko jätettiin huomiotta tai niitä ei voitu toteuttaa kolmen minuutin kaoottisena aikana törmäyksen jälkeen. Miehistö menetti arvokasta aikaa yrittäessään käynnistää moottorit uudelleen, koska he eivät tienneet, että niitä oli mahdotonta palauttaa toimintakuntoon. Päätettyään roiskua Hudsonissa miehistö ei valmistanut matkustajia veteen laskeutumiseen eikä kyennyt suorittamaan moottorivian tarkistuslistan lukemista.

Vain neljä matkustajaa onnistui pukemaan pelastusliivit ja sitomaan ne ennen veteen laskeutumista. Vain 29 matkustajaa pystyi pukemaan pelastusliivit ylleen sitomatta niitä, ja heistä kymmenen ilmoitti, että heillä oli suuria vaikeuksia ottaa pelastusliivit pois istuimen alta. Kaikki totesivat, että liivin sitominen itseensä oli erittäin vaikeaa, joten heillä ei ollut aikaa tehdä sitä.

Laskeutumisen aikana koneen pyrstöyn muodostui halkeama, johon vettä alkoi virrata. Tämän vuoksi ei ollut mahdollista käyttää kahta pyrstökourua, jotka toimivat samanaikaisesti pelastuslautana. Monet matkustajat, jotka eivät jääneet kiinni molempiin etukouruihin, joissa oli 64 ihmistä, seisoivat siivillä polveen asti kylmässä vedessä.

Kone oli myös varustettu neljällä pelastusköydellä, joista matkustajat saattoivat pitää kiinni välttääkseen putoamisen veteen, mutta turvaköydet sijaitsevat koneen nenässä ja pyrstössä, joihin lentoemännät eivät päässeet. Jos joutuisi 4 asteen lämpöiseen veteen, on suuri riski, että se johtaisi lukuisiin uhreihin, koska monien ihmisten ruumiit eivät kestä tällaisissa olosuhteissa yli 5 minuuttia.

Myönteistä oli myös se, että jokialueella oli lukuisia jokitöihin osallistuvia veneitä ja vesikulkuneuvoja. Heidän välittömän avunsa ansiosta kaikki saatiin pois vedestä.

Neuvoston julkaisemien asiakirjojen mukaan miehistö voisi teknisesti palata La Guardian kiitotielle 13. Kuitenkin ottaen huomioon tilanteen arvioimiseen kulunut aika, kapteeni Sullenberger teki sopivimman päätöksen suorittaa vesilasku. Raportissa korostetaan nopeutta, jolla miehistö arvioi saatavilla olevaa tietoa ja teki päätöksiä, sekä jäsentensä koordinoitua työtä.

Neuvosto suosittelee ensinnäkin, että kaikki lentokoneet, myös ne, jotka lentävät ensisijaisesti maanpinnan yläpuolella, on varustettava pelastusliiveillä ja kelluvilla istuintyynyillä jokaista matkustajaa kohti. Samanlainen suositus liittovaltion hallinnolle siviili-ilmailu poistettiin vuonna 2003 kustannussäästösyistä.

Liikenneturvallisuuslautakunta kehotti myös selvittämään tilannetta, jossa matkustajat ottavat hätälaskun aikana kyykistyneen asennon - nojaavat eteenpäin ja peittävät päänsä käsillään. Tuolien uuden muodon myötä tästä asennosta tulee vaarallinen. Vesilaskun aikana kaksi matkustajaa, jotka asettuivat tähän asentoon muistutuslomakkeessa annettujen suositusten mukaisesti, miten tällaisissa tilanteissa tulee toimia, sai olkapäämurtumia.

Jotta lentäjät eivät yrittäisi käynnistää moottoreita, jotka ovat käyttökelvottomia, neuvosto suositteli, että FAA työskentelee NASAn ja armeijan kanssa kehittääkseen teknologiaa, joka voi ilmoittaa lentäjille moottorin tilasta. Neuvosto suositteli myös uusia parametreja veteen laskeutumiseen, kun molemmat moottorit epäonnistuvat alhaisella korkeudella.

Suosituksia on tehty moottoreiden tekemiseksi kestävämmiksi suoria lintuiskuja vastaan. On suositeltavaa, että Ilmailuviranomainen tutkii, onko suurten lintujen, kuten kanadahanhien ja valkopelikaanien, populaation kasvun ja lentokoneiden törmäysten välillä yhteyttä. Viime marraskuussa Frontier Airlinesin A319 törmäsi lumihanhiparven kanssa, jolloin yksi moottori sammui ja toinen vaurioitui vakavasti. Kone palasi lähtökentälle, jossa se teki hätälaskun.

Jos suuret lintuiskut jatkuvat, neuvosto suosittelee sertifiointistandardien tarkistamista sen varmistamiseksi, että moottorit pysyvät toimintakunnossa suurempien lintujen törmäyksen jälkeen. A320-koneen tapauksessa törmäys tapahtui noin 4 kiloa painaviin lintuihin, kun taas moottorit on suunniteltu osumaan enintään 2 kilon painoisiin lintuihin. Uuden sukupolven moottorit kestävät törmäyksiä neljän kilon lintuihin, mutta luonnossa on yli 6 kiloa painavia lajeja.