Kuinka erottaa lentokoneiden mallit toisistaan. Mitä eroa on Boeingilla ja Airbusilla? (24 kuvaa) Lisää Boeingista

Lentoliikenteen suosio asettaa uusia haasteita matkustajalaivojen kehittäjille. Nykyään asiantuntijat pitävät Boeing 737 800:aa melko onnistuneena suunnitteluna - näitä aluksia käyttävät Pegasus Fly, UTair, Aeroflot, Nord Wind ja muut tunnetut lentoyhtiöt. Kokemattomat matkustajat eivät kuitenkaan tiedä, kuinka valita oikeat istuimet tähän malliin lähtöselvityksessä. Tämä arvostelu tuo esiin niin uteliaan aiheen.

Levyä testattiin ensimmäisen kerran vuonna 1998. Linja-auton luominen on seurausta kilpailusta. Lentokone suunniteltiin analogiseksi toiselle kulttimallille -. Alus kuuluu kolmannen sukupolven ryhmään ja sillä on paremmat ominaisuudet verrattuna perusmalliin.

Tässä matkustamossa on kaksi kokoonpanovaihtoehtoa - lentokone, joka on suunniteltu yhden luokan istuimille, mukaan lukien jopa 189 laskeutumispaikkaa, ja kahden luokan analoginen, joka on suunniteltu mahtumaan jopa 160 hengelle. Vähemmän yleisiä ovat vuoraukset, joissa on erillinen lokero VIP-luokan istuimilla.

Kaapin leveys 3,54 metrin korkeudella matkustajat voivat matkustaa mukavasti, ja linjan kokonaispituus 39,41 m antoi suunnittelijoille mahdollisuuden lisätä istuimien määrää. Lisääntynyt pinta-ala (125 m) ja siipien kärkiväli (34,31 m) yhdessä koneen tehokkaan moottorin kanssa auttavat linja-autoa lentämään 5765 km:n etäisyydellä huippunopeudella 852 km/h.

Nämä parametrit eivät kuitenkaan kerro mitään matkustajalle, joka haluaa lentää tällaista lentokonetta. Lukijoille tarjoamme tarkkoja tietoja siitä, mikä Boeing 737 800 on. Ohjaamon asettelu, parhaat istuimet ja rivinumerot, joista on parempi kieltäytyä - näet kaiken tämän artikkelissamme. Alla olevassa videossa yleisiä vinkkejä istuinten valintaan lentokoneessa.

Yleiset periaatteet matkustajien istuttamiseksi

Toistuvasti säännöllisillä ja tilausreiteillä lentäneet tietävät, että ostettu lippu ei sisällä tietoa matkustajan paikasta. Nämä tiedot määrittää lentoaseman työntekijä. Tällä hetkellä henkilö ei kuitenkaan näe, miltä Boeing 737 800:n istuinten sijoittelu näyttää, joten aloittelijat tekevät päätöksen satunnaisesti. Lisäksi melko usein tällaiset tilanteet aiheuttavat pilaantuneita vaikutelmia matkasta.

Asiantuntijat suosittelevat tällaisten vivahteiden tutkimista kotona ennen lähtöä lentokentän terminaaliin, jotta ne ovat täysin varusteltuja valintaan mennessä. Artikkelin galleriassa esitelty Boeing 737 800 -lentokoneen suunnitelma auttaa hieman määrittämään laivoille laskeutumisen periaatteet. Linerin vakiohytissä olevat nojatuolit on järjestetty kahteen riviin, joista jokaisessa on 3 istuinta.

Nyt muutama sana valinnan perusnäkökohdista. Ihmisille, jotka pelkäävät lentämistä, on suositeltavaa valita uloimmat istuimet sijaitsevat käytävän lähellä. Tällä tekniikalla vältyt vahingossa katsovilta valoaukosta ja saat tarvittaessa ohjaajien apua mahdollisimman nopeasti. Lisäksi nämä tuolit mahdollistavat vapaan liikkumisen aiheuttamatta haittaa naapureille.

Vaikka on joitain kielteisiä puolia - käytäväpaikalle istuneen matkustajan on päästävä matkatovereiden ohi, kun heidän on poistuttava paikalta. Lisäksi ohikulkeva huoltohenkilöstö koskettaa joskus vahingossa reunalla istuvia matkustajia.

Asiantuntijoiden mielestä rivin keskellä sijaitseva istuin ei ole paras valinta yksin matkustaville.. Loppujen lopuksi sen sijainti tarkoittaa lentoa vieraiden ihmisten lähellä. Monet ihmiset tuntevat olonsa epämukavaksi tällaisissa olosuhteissa. Ja naapureiden miehittämät käsinojat vain lisäävät tällaisia tunteita.

Ikkunan viereisillä istuimilla voit nauttia ympäröivästä näkymistä koko lennon ajan, mutta paikalta poistuminen on vaikeaa. Saloon pääsemiseksi sinun on nostettava molemmat naapurit. Yleisesti ottaen 800 lentokoneen istuinten valinnan ensimmäiset periaatteet näyttävät tältä Linerin matkustamon layout mahdollistaa tämän asian havainnollistamisen, mutta on muitakin tapoja määrittää optimaalinen istuinpaikka lennolle.

Valikoima linerin yhden luokan hyteistä

Aloitetaan tarkistamalla jokainen rivi lentomukavuuden varmistamiseksi. Rossiya Airlines tarjoaa matkustajille tämän luokan lentokoneita useissa eri muunnelmissa. Tarkastelemme tämän laivaston VQ-BCJ-mallia ja selvitämme, mitä kriteerejä käytetään valittaessa paikkoja ostettaessa lippu tällaiseen Boeing 737 800 -lentokoneen.

Ohjaamon layout, parhaat istuimet ja tuolit, joista on tarkoituksenmukaista kieltäytyä, luetellaan alla latinalaisin kirjaimin annetulla merkinnällä.

Täällä kolme ensimmäistä istuinta eivät ole kaukana lentäjien wc-tiloista ja ohjaamon väliseinästä, mutta istuinten edessä on tarpeeksi tilaa poistuakseen kenellekään haittaamatta. Hieman erilainen tilanne toisen rivin istuimien kanssa. 2F, 2E, 2D sijaitsevat suoraan ohjauslevyn takana. Siksi matkustajien, jotka kärsivät suljettujen tilojen pelosta, on parempi kieltäytyä tällaisesta valinnasta - loppujen lopuksi seinä heidän silmiensä edessä lennon aikana vain pahentaa tätä fobiaa.

Hyvä ruokavalikoima tulee tässä plussaksi - ruoka toimitetaan kuitenkin lainerin nenästä alkaen. Edessä istuvan henkilön istuimen selkänojan kallistumisesta aiheutuvat haitat on suljettu pois tässä. Jos haluat ostaa liput riviltä 14, muista, että täällä on yleensä viileämpää kuin muualla hytissä.

Kaikilla 15. ja 16. rivin paikoilla on rajoituksia istuinten taittamiselle, koska hätäuloskäynnit sijaitsevat kuudennessa ja seitsemännessätoista rivissä. 17 B, 17 C, 17 D ja 17 E - ns. spase-istuimet - istuimet ovat melko mukavia, koska täällä olevat istuimet ovat kohtuullisen etäisyyden päässä edellisestä rivistä. Mutta tässä on pidettävä mielessä, että lippuja kaikkiin näihin paikkoihin myydään vain aikuisille matkustajille, joilla ei ole vammoja ja liikkumisrajoituksia. Hätätilanteessa velvollisuus avata hätäuloskäynti on todellakin niitä miehittävillä ihmisillä.

Ehkä hyvinkin hyviä istuimia linerissä ovat tuolit 18A ja 18F- niiden edessä on tarpeeksi vapaata tilaa poistumista varten. Mitä tulee vähiten houkutteleviin vaihtoehtoihin, asiantuntijat kutsuvat tässä 33. riviin asennettuja istuimia, joiden takana wc:t sijaitsevat. Tuolin kallistustoiminnolla on aina rajoituksia. Lisäksi matkustajien jatkuvan wc-käynnin vuoksi täällä on aina meluisaa.

Mallin yleiskatsaus bisnesluokan vyöhykkeellä

Harkitse toista saman lentoyhtiön omistamaa mallia. VQ-BIZ-lentokone on Rossian laivaston ainoa kopio.

Täällä kolmella ensimmäisellä rivillä on bisnesluokan istuimet - kaksinkertaiset istuimet. Tietenkin nämä istuimet ovat melko mukavia, mutta 1A, 1B, 1C ja 1D sijaitsevat aivan ohjaamon väliseinän takana. Näin ollen tuolien edessä ei ole tarpeeksi vapaata tilaa, ja näkymä seinälle ei todennäköisesti vaikuta turisteihin. Vaikka on suositeltavaa ostaa liput täältä tehdäksesi töitä tiellä.

Jatketaan ja katsotaan, mikä on Boeing 737 800:n asettelu, kuinka monta paikkaa suunnittelijat ovat tarjonneet tässä lainerissa ja mitkä istuimet ovat paras valinta matkustajalle. Tässä salongissa on 154 paikkaa.

Neljännellä rivillä on mukava lentää, koska istuinten edessä on vapaata tilaa - edessä on vain väliseinä, joka erottaa mukavuudet. Hätäuloskäyntiluukut sijaitsevat riveillä 12 ja 13. Toisin sanoen ihmisten, jotka ostavat paikkoja riveistä 11 ja 12, tulisi miettiä todennäköistä kyvyttömyyttä kallistaa tuolin selkänojaa.

13 C, 13E, 13B ja 13D - hätäovissa sijaitsevat istuimet ovat hyvä vaihtoehto. Lisäksi hyvä vaihtoehto olisi valita rivi 14, jossa on istuimet A ja F. Edessähän on tarpeeksi vapaata tilaa.

Näin ollen viimeisen, 29. rivin paikat eivät ole paras vaihtoehto. Se on aina tungosta ja meluisa wc-tilojen läheisyyden vuoksi. Lisäksi istuinten selkänojaa ei voi kallistaa täysin. Ja ruokaa tarjoavat hoitajat tulevat tänne vasta käytyään koko koneen ympäri. Kuten näet, valintakriteereitä on monia, ja useimmat vivahteet riippuvat matkustajan henkilökohtaisista mieltymyksistä.

Jotta tunnelma ei pilaisisi heti loman alussa lennon aikana, kokemattomien matkustajien on suositeltavaa ottaa kokeneiden ihmisten neuvoja. Annamme yleisiä suosituksia linja-auton matkustamossa olevien istuinten valinnasta. Henkilölle, joka ei ole aiemmin lentänyt tällä mallilla, se sopii yksityiskohtaisesti tutkia lentokoneen ohjaamon ulkoasua ja tutustua mallin pääominaisuuksiin. Ei myöskään haittaa kysyä lentoyhtiön henkilökunnalta lähtöselvityksen aikana tehdystä valinnasta tai kysyä heiltä neuvoja.

Harkitse henkilökohtaista käsitystäsi turbulenssista. Täällä asiantuntijat suosittelevat valitsemaan paikat lähempänä lentokoneen nenää - tärinää täällä ei tunneta yhtä paljon kuin pyrstössä. On suositeltavaa välttää lippujen ostamista evakuointiluukkujen tai wc-tilojen edessä oleville riveille. Muista, että täällä ei yleensä voi matkustaa makuuasennossa turvallisuus- ja suunnittelurajoitusten vuoksi.

Linjan apualueiden vieressä sijaitsevat istuimet eivät todennäköisesti täytä hiljaisuudessa lentämisestä haaveilevan matkustajan odotuksia. Täällä on aina meluisa ja tungosta. Harkitse omia henkilökohtaisia mieltymyksiäsi ja ominaisuuksiasi. Lemmikin kanssa matkustaminen sylissä on suositeltavaa suunnitella lähemmäs matkustamon käytävää.

Tulokset

Kuten näet, valintakriteerit ovat yksinkertaiset. Harkittu ja suunniteltu lähestymistapa on avain miellyttävään lentokokemukseen, sillä hyvin valittu matkapaikka antaa sävyn jokaiselle matkalle. Ja kyky valita mukava vaihtoehto itsellesi muuttuu hyvälle tuulelle.

Boeing 737 800 on uuden sukupolven lentokone, joka mahdollistaa jopa 189 henkilön kuljetuksen
Linjan yhden luokan ohjaamon yleinen asettelu
Parhaat paikat tässä mallissa - 17 V, 17 C, 17 D ja 17 E
Yksiluokkaisella matkustamolla varustetuissa lentokoneissa istuimet on järjestetty riveihin 3 + 3 -muodossa
Mukavimmat istuimet sijaitsevat bisnesluokan hytissä

Perhe Boeing 737 (Boeing 737) on maailman menestynein matkustajalentokoneohjelma. Ensimmäiset tilaukset Boeing 737-100 ja 737-200 -lentokoneista tehtiin jo vuonna 1965, ja siitä lähtien niiden volyymi on ollut yli 10 000.

Kaiken kaikkiaan Boeing 737 -koneperheellä on jo 4 sukupolvea. Boeing 737-100/200 varhainen sarja, Boeing 737 Classic -sarja - 737-300/-400/-500 mallit, Boeing 737 NG (Next Generation) -sarja, mukaan lukien -600/-700/-800/-900 mallit ja uusimmat sukupolven Boeing 737 MAX.

Varhaisen sarjan lentokoneet Boeing 737 Original(rajoitetussa määrässä Boeing 737-100 -koneita sekä suosittuja Boeing 737-200 ja Boeing 737-200 Advanced) oli tarkoitettu käytettäväksi lyhyillä ja keskipitkillä reiteillä, ja niitä valmistettiin vuosina 1967-1985. Varhaisen sarjan lentokoneita rakennettiin yhteensä 1831.

1980-luvun alussa Boeing 737 -koneisiin asennettiin uusia CFM56-moottoreita ja digitaalista avioniikkaa, mikä johti sarjan syntymiseen. Boeing 737 Classic. Classic-sarjan perusmalli oli Boeing 737-300 -lentokone, Boeing 737-500:sta valmistettiin myös lyhennetty versio laajennetulla lentoetäisyydellä sekä pidennetyllä rungolla varustettu versio Boeing 737-400 -koneesta. Vuosina 1984-2000 valmistettiin yhteensä 1988 Boeing 737 Classic -lentokonetta.

Vuodesta 1997 lähtien lentoyhtiö on toimittanut sarjan lentokoneita Boeing 737NG (seuraava sukupolvi), joka on varustettu taloudellisemmilla nykyaikaisilla moottoreilla, uudella laajennetulla siipillä, jossa on mahdollisuus asentaa aerodynaamisia siivekkeitä (winglettejä), sekä uusia sisävarusteita. Uuden sukupolven lentokoneilla on suurempi nopeus, kantama ja kustannustehokkuus verrattuna aikaisempiin malleihin. Boeing 737 NG on edelleen tuotannossa, ja se on Airbus A320 -perheen ohella lentoyhtiöiden tärkeimmät keskipitkän matkan linja-autot ympäri maailmaa.

Boeing Company kehittää parhaillaan uuden sukupolven Boeing 737 -lentokoneita nimeltä Boeing 737 MAX. Uusien lentokoneiden sarja on suunniteltu korvaamaan Boeing 737 NG, ja se sisältää neljä mallia: 737 MAX 7 (korvaa Boeing 737-700:lle), 737 MAX 8 (korvaa Boeing 737-800:lle), 737 MAX 9 (korvaa koneelle) Boeing 737 -900) ja 737 MAX 10 (kaikkien Boeing 737 -perheen lentokoneiden pisin runko). Näissä malleissa runko ja siipi on modernisoitu sekä uusia taloudellisia moottoreita asennettu. Ensimmäisen tuotantokoneen toimitukset 737 MAX 8:n perusversiossa alkoivat vuonna 2017.

Boeing 737 -perheen lentokoneita

Boeing 737-900
Boeing 737 -perheen tilavin lentokone, johon mahtuu jopa 215 matkustajaa ja se lentää jopa 5900 km:n matkan.

737th on yksi amerikkalaisen lentokonevalmistajan The Boeing Companyn menestyneimmistä malleista sekä maailman laajimmin käytetty matkustajakone. Vuodesta 1967 lähtien tämän muunnelman konetta on valmistettu jo yli seitsemän tuhatta. Ja vielä nykyäänkin Boeing 737:ää valmistetaan edelleen, ja sillä on suuri kysyntä lentoyhtiöiden keskuudessa ympäri maailmaa. Sen pääkilpailija lentoliikennemarkkinoilla kapearunkoisten matkustajakoneiden joukossa on Airbus A320.

Boeing 737 valokuva

Nykyään tuotannossa olevalla Boeing Companylla on yhdeksän muunnelmaa 737:stä, nämä ovat eri muunnelmia 737-600, 737-700, 737-800 ja 737-900. Boeing 737 -versio voidaan jakaa kronologisesti kolmeen ryhmään - Original (ensimmäinen sukupolvi), Classic (toinen sukupolvi) ja Next-Generation (kolmas sukupolvi).

Alkuperäinen sukupolvi (mallit -100, -200)

Kone esiteltiin ensimmäisen kerran yleisölle vuonna 1964, ja helmikuussa 1968 se nousi ensimmäistä kertaa taivaalle. Sen jälkeen laiva lähti liikenteeseen lentoyhtiön kanssa. Tämä oli 737-100-versio, joka muutettiin myöhemmin menestyneemmäksi 737-200:ksi. Boeing 737-200 julkaistiin vuonna 1988. Lentoliikenteen harjoittajille myytiin yhteensä yli 900 tämäntyyppistä lentokonetta. Boeing-yhtiö suunnitteli aluksi 60:stä 85 matkustajapaikkaa koneeseensa, mutta ensimmäisen asiakkaansa kanssa kuultuaan paikkojen määrä nostettiin sataan. Boeing voitti kilpailijansa DC-9:n lisäämällä istuinten määrää jokaisessa rivissä

Generation Classic (mallit -300, -400, -500)

1980-luvun alussa Boeing 737 -koneeseen tehtiin merkittävä päivitys. Boeing-yhtiö on lisännyt matkustajapaikkojen määrää uudessa mallistossa. Nämä muutokset mahdollistavat jopa 150 matkustajan kuljettamisen. Lentokoneiden teho on lisääntynyt. Kone oli varustettu uusilla moottoreilla ja uusimmalla avioniikalla. Lentoetäisyyttä on lisätty. Haitalliset päästöt ovat vähentyneet. He alkoivat täyttää uudet standardit. Boeing käytti upouutta CFM56-moottoria, jonka polttoaineenkulutus oli pienempi ja joka täytti myös tiukat melurajat. Myös lentokoneen siipiä muutettiin. Aerodynamiikka on parantunut. Siten syntyi onnistuneita malleja, 737-300, -400, -500, jotka voivat tyydyttää useimmat maailman lentokentät. Boeing 737-300 nousi lentoon vuonna 1984 ja lopetettiin joulukuussa 1999.

Boeing 737 sisäkuva

Vuonna 1986 yhtiö alkoi kehittää laajennettua Boeing 737-400 -versiota, jossa on tehokkaammat moottorit ja 170 matkustajan kapasiteetti. Siitä on tullut kolme metriä pidempi kuin edeltäjänsä. Tämän mallin tuotanto päättyi vuonna 2000. Toisen sukupolven pienin ja nuorin 737-500, joka pystyy kuljettamaan jopa 132 matkustajaa, otettiin käyttöön helmikuussa 1990. Ennen 737-500:n tuotannon päättymistä vuonna 1999 lentoyhtiölle toimitettiin yli 350 yksikköä.

Seuraava sukupolvi (mallit -600, -700, -800, -900)

1990-luvun puolivälissä aloitettiin Boeing 737:n kolmannen sukupolven luominen, joka sisältää muunnoksia -600, -700, -800 ja -900. Toisin kuin aikaisemmissa versioissa, -800- ja -900-malleissa on tehty merkittäviä teknisiä parannuksia.

Yksi tärkeimmistä parannuksista on Head-Up Display (HUD), jota käytetään sotilaslentokoneissa. HUD on läpinäkyvä näyttö, joka sijaitsee lentäjän ja ohjaamon ikkunan välissä. Kaikki tärkeät tiedot projisoidaan siihen, kuten korkeus, nopeus, sijainti ja paljon muuta. Lentoonlähdön ja laskeutumisen aikana sille näytetään kaavamainen esitys kiitotiestä, mikä mahdollistaa 737:n lennon myös erittäin huonossa näkyvyydestä.

Boeing 737:n sisustus

Nämä versiot varustettiin uudella CFM 56-7B -voimalaitoksella. Boeing 737-700 -koneen istumamäärä on sama kuin 737-300-versiossa. Ensimmäinen 737-700 toimitettiin vuonna 1997 Southwest Airlinesille. Myöhäinen versio 737-800 on moderni versio, jonka toimintasäde on pidempi jopa 5765 km ja jossa on 189 matkustajapaikkaa. 737-800 on menestynyt kolmannen sukupolven 737, jota on myyty yli 900 kappaletta.

727-500:n kaltaisen, mutta pidemmän kantaman muunnelman kysyntä johti 737-600-version kehittämiseen. Boeing 737-600 lensi ensimmäisen kerran vuonna 1998. Boeing 737-900ER on 737-perheen suurin, kantama jopa 6045 km. Tämä malli tuli lentopalveluun vuonna 2007.

Jokaisen itseään kunnioittavan matkustajan pitäisi tietää ero Boeingin ja Airbusin välillä! Tämä on kaikkien lentävien aakkoset, tai pikemminkin sen kaksi ensimmäistä kirjainta "A" ja "B". Jostain syystä jokainen voi erottaa BMW:n Mercedesistä, mutta useimmissa tapauksissa lentokoneiden tilanne on erittäin huono. Tänään yritämme korjata tämän puutteen, 10 yksinkertaista mutta ilmeistä eroa tällaisten näennäisesti samankaltaisten lentokoneiden välillä. Vaikka et välitä mitä lentää, niin tällaiset perustiedot vain laajentavat hieman näköalojasi ja auttavat ohittamaan odotuksen lentokentän ikkunassa yrittäen tunnistaa tämän tai toisen puolen mallin.

Mutta aloitan pienellä, mutta tärkeällä selvennyksellä ... Venäjän kielessä ei ole sellaista sanaa "Airbus"! Englanninkielisessä transkriptiossa Airbus-yhtiön nimi pitäisi lausua "Airbus", aluksi hieman epätavallista, mutta niin se on!
Tässä artikkelissa tarkastelen tärkeimpiä visuaalisia eroja Airbus A320:n ja Boeing 737:n välillä. Juuri nämä kaksi lentokonemallia ja niiden muunnelmia ovat maailman massiivisimpia, lennämme niillä useimmin. Lyhyistä tunnin lennoista kuuden seitsemän tunnin lentoihin pitkiä matkoja.
Airbus A320 -perhettä on valmistettu vuodesta 1988 lähtien, ja tähän mennessä on valmistettu yli 5400 kopiota. Sisältää mallit A318, A319, A320, A321, A320-neo.
Boeing 737 -perhe on maailman suosituin kapearunkoinen suihkukone. Yli 7400 lentokonetta on valmistettu.
Sisältää: 737 Original (B737-100,-200), 737 Classic (-300,-400,-500), 737 - Next Generation (NG -600,-700,-800,-900), 737-MAX .
Ero 1 - puhdistuma- Airbus on korkeampi kuin Boeing.
Airbus:

Ero nro 2 - nenän muoto. Airbus on pyöreä, Boeing terävä.
Airbus:

Ero nro 3 - Hännän muoto. Boeingissa on haarukka, joka antaa tyypillisen "kierteen" - ns. siirtyminen kulmassa edessä, Airbusissa ei ole, häntä on "sileä" molemmilta puolilta.
Airbus:

Ero #4 - APU-suutin. Apuvoimayksikkö: Airbus on pitkänomainen ja Boeing lyhyt ja viisto. APU-suutin sijaitsee haarukan takana lentokoneen takana:
Kolme Airbusia ja Boeing kauimpana kuvassa:

Ero #5 - Moottorit- Airbusilla (full face) ne ovat pyöreitä, Boeingilla alhaalta litistettyjä.
Airbus:

Boeing-, Classic- ja Next Generation -moottoreissa on ei-pyöreät ilmanottoaukot. Moottoriyksiköt sijaitsevat sivusuunnassa. Tätä päätöstä kutsuttiin "hamsterisaatioksi".

Kuitenkin aikaisemmissa Boeing-malleissa (alkuperäinen sukupolvi) käytettiin eri muotoisia moottoreita - ohuempia ja pitkulaisia. Nämä ovat Pratt & Whitney JT8D -turbimoottoreita.

Ero nro 6 - Ohjaamon sivuikkunat: Airbusit ovat suoria, Boeingit ovat alhaalta kulmikkaita, joskus yläosassa lisäosia.
Airbus A320 tässä kuvassa oikealla (!), vasemmalla taustalla A330:n nokka:

Boeing, tuulilasin yläpuolella olevat lisäikkunat on lainattu Boeing 707:stä. Niiden päätehtävänä on laajentaa katselukulmaa. Ilmailutekniikan parantuessa ikkunat ovat tulleet tarpeettomiksi eikä niitä enää asenneta, mutta ne ovat edelleen melko yleisiä:

Ero #7 - Alusta. Airbusilla päätelineiden syvennykset ovat kiinni, Boeingissa eivät.
Boeing 737:ssä ei ole päälaskutelineen ovia. Päälaskuteline vetäytyy koneen keskiosan syvennyksiin ilman, että aerodynaamista vastusta syntyisi käytännössä lainkaan. Jos katselet B737:n nousua maassa seisten, on helppo huomata mustat rengasrenkaat siipien alla.

Ero #8 - Ovet- Airbusilla se siirtyy sivuun ja Boeingilla se kääntyy auki 180 asteen käännöksellä.
Airbus:

Ero #9 - Winglets/Sharklets. Boeing 737 -koneet ovat korkeita ja pitkiä. Airbusilla on pienimuotoisia lintuja.
B737:n siivet ovat eräänlainen siivenkärki, joka vähentää aerodynaamista vastusta ja mahdollistaa polttoaineenkulutuksen alenemisen jopa 5 %. Wingletit voidaan asentaa myös niihin lentokoneisiin, jotka alun perin julkaistiin ilman niitä.

Viesti sarjasta - Haluan tietää kaiken. Tietoja lentokoneista.

Matkustajan lento alkaa asemarakennuksesta, lähtöselvityksestä lennolle, matkatavaroiden lähtöselvityksestä ja odottamisesta, väsyttävälle, toiselle miellyttävälle. Ja mitä sillä välin tapahtuu laiturilla koneen kanssa. Miten lentokone valmistetaan lentoonlähtöön? Jokainen kone valmistautuu lennolle 2-3 tuntia ennen lähtöä, ja jos kyseessä on läpimenolento, valmistautuminen vie vielä vähemmän aikaa. Tänä aikana maalentokenttäpalvelut suorittavat tarvittavat määräykset lentokoneen tarkastuksesta alkaen.

Jos sinä, hyvä lukija, olet juuri nyt loungessa ja odotat lennolle pääsyä, katso kuinka konetta valmistellaan.

Lentokoneen valmistelu lähtöön on laaja prosessi, jolla on alku ja loppu. On loogisesti mahdotonta rikkoa sitä, koska paljon tapahtuu samaan aikaan, mutta jokainen tietää paikkansa ja asiansa, ja kaikki yhden tuloksen vuoksi - kone lähtee aikataulussa ja suunnitelman mukaan. Hyvää lukemista ja katselua.

Ennen lähtöä 02.30

1. Yli kaksi tuntia ennen lähtöä maapalvelut ovat jo aloittamassa työnsä. Suojakannet poistetaan lentokoneen komponenteista ja kokoonpanoista. Kaikki ne on merkitty punaisella valkoisella merkinnällä "Poista ennen lentoa". Vaikka poistoja on erivärisiä, palaamme niihin myöhemmin.

2. Kun lentokone on pysäköity pitkään, moottorit suljetaan tällä tavalla. On aika "kerätä kivet"

3. Kaikki istuu siististi. Jotkut lentoyhtiöt ovat luovia ja laittavat koteloon kuvan todellisesta moottorista.

4. Sitten se kaikki piiloutuu sisälle. Otan kaiken mukaani.

5. Kaikki valmistellaan muiden maapalveluiden työhön, paljon luukkuja aukeaa jne. Tämä on erityisesti veden täyttämiseen.

6. Missä laskutelineet asuvat lennon aikana? Boeing 737:ssä tämä kapea kulkee vasemmalta oikealle puolelle; puhdistettaessa yksi alustarenkaiden puoli jää auki. Joten voit helposti erottaa tyypin tarkkailemalla sitä alhaalta. Tältä se näyttää sisältä. Vaikuttava?

Ennen lähtöä 02.15

7. Hieman yli 15 minuuttia on kulunut. Lähtöön 0215 asti. Säätimme tikkaat, on aika avata ovet.

8. Herääminen hitaasti

9. Kevyellä käden yrityksellä...

10. Olemme ensimmäisten joukossa, jotka pääsevät kyytiin. Tyypillinen insta check-in -kuva matkustajasta, katse siivestä.

11. Teknikko ottaa päällikön paikan, valmistelee ilma-aluksen miehistön saapumista varten. Lähellä on lentokoneen lokikirja, johon on tallennettu kaikki tiedot lentokoneesta.

12. Pieni koulutusohjelma.

Edessämme ovat hallintalaitteet, jotka sijaitsevat päällikön ja perämiehen välissä.

1) Kaksi vipua keskellä - moottorin ohjausvivut, päissä on autopilotin deaktivointipainikkeet, hieman suurempi painike alla, vastaa siirtymisestä Take Off / Go Around -tilaan (nousu / kiertää) tai muuten TO / GA.

2) Kaksi vipua kiinnitettynä kaasuihin - peruutusvivut, jotka kytkeytyvät päälle laskeutuessa, kunnes nopeus laskee 60-80 solmuun (112-148 km / h). Boeing 737:n laskeutumisnopeus vaihtelee laskeutumispainon mukaan ja on noin 130 solmua + -10 (240 km/h + -18)

3) Kaksi suurta levyä reunoja pitkin - trimmeri, joka on suunniteltu keventämään ohjauspyörän kuormaa. Ennen lentoonlähtöä se asetetaan vihreälle vyöhykkeelle tietokoneen laskemaan arvoon. Lennon aikana autopilotti ohjaa sitä, kun katsot videota ohjaamosta, kuulet tyypillisen tylsän rätiksen - näin trimmeri pyörii. Valkoinen raita pyörimisen visuaaliseen hallintaan.

4) Vipu, jossa on merkintä SPD BRK, hieman vasemman trimmerilevyn oikealla puolella. Spoilerin vipu. Spoilerit ovat lentokoneen siiven aerodynaamisia elementtejä ilmassa jarruttamiseen. Käytetään yleisemmin, kun lähestytään nopeuden vähentämistä. Aina laskettuna liukuradalla ja ARMED-asennossa, erityisesti laskua varten. Tässä asennossa, kun sitä kosketetaan, automatiikka aktivoituu ja siipi "harjastuu" spoilereilla tehostaakseen jarrutusta.

5) Asteikko, jossa numerot hieman vasemmalla oikeasta trimmerilevystä - läppäsäädin lentokoneen siivessä. Muuttaa siiven geometriaa lennon eri vaiheita varten. Lentoonlähdön aikana asetetaan usein 5 asteen kulma. Sarjassa ja echelonissa siipi on "puhdas". Läpät vedetään sisään sääntöjen mukaisesti kunkin puhdistusvaiheen tietyn lentonopeuden mukaisesti.

6) Numeron 30 vastapäätä oleva painike, jossa on merkintä HORN CUTOUT, on painike hälytyksen sammuttamiseksi. Tosiasia on, että kun läpät pidennetään 10 - 15 astetta ja laskutelinettä ei pidennetä, hälytys laukeaa. Joskus on tarpeen lentää tässä kokoonpanossa, joten sellainen painike on olemassa.

7) Punaisen valon vieressä oleva vipu on käsijarru, jota käytetään lentokoneen parkkipaikalla.

8) Kaksi pientä vipua kaasuläpivientien alla - polttoaineen syötön ohjausvivut vasemmalle ja oikealle moottorille. Nyt suljetussa asennossa (CUTOFF).

14. Varanto keinohorisontti herätetään henkiin.

15. Upea näkymä.

16. Yläohjauspaneeli, Overhead. Navigoinnin, navigointivalojen, ilmastoinnin, virtalähteen, hydraulipumppujen, lentokoneen paineen ja monen muun ohjauksen, moottoreiden ja APU:n (apulaitteen) hallinta voimalaitos) suoritetaan myös yleiskustannuksista.

17. Perämiehen näkymä

18. Erotustaulukko, jalkojen ja metrien vastaavuus. Useimmat maat siirtyivät jalkaerotteluun, mukaan lukien Venäjä vuonna 2013. Mutta esimerkiksi Kiinassa metrijunia käytetään edelleen.

19. APU on käynnissä, sille on kytketty oikea taka polttoainepumppu, koska se on säiliön tasoon nähden alhaisin ja taatusti saa polttoainetta pienellä saldolla. Virta on nyt päällä. Lähellä pyöreää asteikkoa, joka heijastaa APU:n pakokaasujen lämpötilaa.

20. Lentoon valmistautuminen ei ole vain teknistä työtä, vaan paljon asiakirjoja. Kulissien takana tiedotushuoneessa oli valtava lentäjien työ. Yksi lentokoneen lähtö useiden linjojen, miehistön, teknikkojen, useiden maapalveluiden ja matkustajien leikkauspisteenä 🙂

Ennen lähtöä 01.30

21. Aika 0130 ennen lähtöä. Aika tankata kone. Teknikko näyttää kuinka paljon he aikovat kaataa kerosiinia :))

22. Tankkauksen pakollinen osa on maadoitus.

23. Yksi-kaksi-kolme-neljä ja tankkauspaneeli on auki.

24. Tankkauksen ohjauspaneeli lentokoneen siivessä. Kolme tankkia: kaksi siivessä ja yksi keskellä.

25. On yhteystieto!

26. -More-painike luo paineen syöttää polttoainetta TC-1 lentokoneen siipeen.

27. Alue, jossa on selvästi mahdotonta seisoa moottoria käynnistettäessä ja käynnissä. Lentoturvallisuus ei ole tyhjä sana.

28. PIC saapui paikalle tarkastaen itse lentokoneen.

29. Kohtelen näitä ihmisiä kunnioittavasti. Muotokuva.

30. Kaikki tarkastetaan.

Ennen lähtöä 01.20

31. Ennen lähtöä 0120. Lentokoneen ruuan jälkeen tulee ruokaa matkustajille. Lento lennetään Krasnojarskista Moskovaan, joten täysi ateria on suunniteltu. Lisäksi NordStar Airlines tarjosi paaston aikana matkustajilleen muun muassa paastonaterioita.

32. Paluu keskusteluun erivärisistä poistoista. Oli myös heidän vuoronsa. Itse asiassa ne ovat samanvärisiä punaisia, vain kaikki öljyssä. Nämä ovat 3 tappia (tulppaa), jotka työnnetään laskutelineeseen, kun lentokone on pysäköity yli 3 tuntia. Estä laskutelineen "taittuminen" lukoista.

33. Ateriat kylmänä kärryissä. Catering-yrityksen pojat auttavat tyttöjä aktiivisesti 🙂

34. Tässä on vastaus, miksi koneen sisäänkäynti on vasemman oven kautta, on selvää, että oikean kautta se olisi paljon hankalampaa. Kärryt ovat jo paikoillaan, jono kuumalle.

35. Kaverit ottivat asiat omiin käsiinsä :). Ja aivan oikein, lentoemäntien on vielä treenattava.

Ennen lähtöä 01.10

36. Ennen lähtöä 0110. Päällikkö istuu paikallaan, kuuntelee ATIS:ta (sääolosuhteet).

37. Tämä auto toi vettä. Sinun on ymmärrettävä, että kaikki tapahtuu samaan aikaan, ja mitä lähempänä lähtöä, sitä enemmän ihmisiä juoksee koneen ympärillä. SAB (palvelu lentoturvallisuus) on jatkuvasti hereillä tällä hetkellä. Ja jos lento on kansainvälinen, niin rajavartijat ovat paikalla.

38. Keittiö edessä salissa on täynnä. Toisen salongin jono.

39. Paina painiketta….

40. Saa tuloksia 🙂

41. Katsotaanpa keittiötä. Juuri keskiuunissa kuumaksi lämmitettäväksi. Alla on paikka kylmäkärryille. Itse kuumin sijaitsee muissa säiliöissä osastoissa 403, 405, 406 ja alapuolella samoissa neliöissä. Vasemmalla on teollisuusvesi ja kuuma juomavesi. Käytävän reunoilla näkyvät lentoemäntien kallistuvien istuinten selkänojat.

42. Kaksi sukupolvea kehyksessä. Kolmas sukupolvi ohjaamossa 🙂

43. Tapaa Boeing 737NG, Seattle ^_^

Ennen lähtöä 01.00

44. Ennen lähtöä 0100. Miehistö on maassa.

45. Matkatavara-aika. Boeing 737:ssä on kaksi tavaratilaa.

46. Matkustajille he toivat mukavamman käytävän, jossa oli leveä taso sisäänkäynnin eteen. Gisman ja kirill_kvs käyttivät tätä hyväkseen. Alustan avulla voit ottaa erittäin kauniin kuvan.

47. Valmistaudu etukäteen matkustajien kokoukseen

48. Poistumme koneesta, hallitus valmistautuu ottamaan vastaan matkustajia.

Ennen lähtöä 00.40

49. Ennen lähtöä 0040. Matkustajat joen varrella, mutta palvelun valvonnassa, ryntäävät koneeseen.

Ennen lähtöä 00.10

51. Kymmenen minuuttia ennen lähtöä. Ennen taksia Sekkilomakkeet luetaan, rullataan. Aloita lukeminen Ennen lentoonlähtöä.

52. Nuoremmat veljet jäävät laiturille ja odottavat aikaansa. Pian elämä kiehuu heidän ympärillään.

53. Aikalaskurimme nousi 0000:aan. Lähtö.