Kuten tohtori Marshall selvästi sanoi: "Aikamme tehokkain taloudellinen tosiasia ei ole tuotannon, vaan kuljetuspalvelujen kehittäminen." Ja se on oikein. Intian liikenteen kehityksen piirteet ovat taloudellisen infrastruktuurin perusta. Se auttaa parantamaan kauppaa ja teollisuutta.

Lyhyesti Intian liikenteestä

Kuljetus poistaa sotkua ja helpottaa tavaroiden liikkumista tuottajilta kuluttajille. Se auttaa myös poistamaan alueellisia eroja.

Liikenteestä on tullut suuri merkitys talouden kehitykselle, nopealle talouskasvulle. Nykyään liikenne tunnetaan sivilisaation symbolina.

Rautatieliikenne Intiassa on tärkein kuljetusjärjestelmä. Ensimmäinen rautatielinja rakennettiin Bombayn ja Thanhin välille vuonna 1853. Sen jälkeen rautatieliikenne kehittyi entisestään. Reitin kokonaispituus itsenäistyessä oli 53 596 km 8 209 moottorilla, 19 536 matkustajatelillä ja 206 000 tavaravaunulla.

Britit loivat laajan rautatieverkoston. Tämä oli välttämätöntä Intian alueen tiukan valvonnan harjoittamiseksi ja ylläpitämiseksi sekä maan teollisuuden avaamiseksi elintarvikkeiden ja raaka-aineiden lähteeksi.

Tällä hetkellä paikallinen rautatie on maan suurin yritys, jonka investointien kokonaismäärä on noin Rs. Tämä on Aasian suurin yritys (4. sija maailmassa). Se työllistää suoraan lähes 18 lahamaa.

Rautatieliikenteen edut ja ominaisuudet

Niistä kannattaa myös puhua. Tässä on luettelo rautatieliikenteen eduista:

1. Maatalouden kehittäminen.

2. Uudet lähteet ja tuotantoalueet.

3. Markkinoiden ja erikoisalojen kasvu.

4. Kotimaankaupan apu.

5. Työvoiman ja pääoman liikkuvuus.

6. Tarkista hintavaihtelut.

7. Nälkän poistaminen.

8. Työllisyys.

9. Strateginen arvo.

10. Sosiaalinen arvo.

Rautateiden huonot puolet

Huolimatta siitä, että rautateiden kehitys Intiassa on ollut nopeaa, kestävän kasvun tiellä on edelleen haasteita.

1. Liikkuvan kaluston huono kunto.

Indian Railwaysin suurin ongelma on se, että raiteet ovat vanhoja. Ne aiheuttavat monia vakavia rautatieonnettomuuksia. Tämä johtaa myös nopeusrajoituksiin.

2. Matkustaa ilman lippuja.

Toinen Intian kohtaama ongelma. Suuri määrä matkustajia todella matkustaa ostamatta lippuja! Jotkut "jänikset" vain istuvat katolla ja menevät niin.

Rautateiden ohella maantieliikenteellä on keskeinen rooli maan liikennejärjestelmässä.

Tietyypit

Intian tiet on luokiteltu seuraavasti:

1. Kansallinen auto:

Ne kuuluvat pääteille, jotka yhdistävät osavaltion, pääkaupungit, satamat ja suurkaupungit.

2. Valtion moottoritiet:

Nämä ovat osavaltion päätiet. Ne yhdistävät osavaltion pääkaupungit ja kaupungit. Valtionhallitukset ovat vastuussa niiden sisällöstä.

3. Aluetiet:

Ne yhdistävät aluevaltatiet ja tuotantoalueet. Heidän tilaansa valvovat piirihallitukset.

4. Kylän tiet:

Ne yhdistävät kyliä kaupunginosien teihin. Panchayats (paikallishallinnot) rakentaa nämä tiet.

5. Rajatiet:

Ne rakennettiin rajatien järjestämisen avulla. Tämä yritys on rakentanut 18 500 km moottoritien.

Maantiekuljetusvälineet

Intian kaksi tärkeintä tieliikennevälinettä ovat:

1. Bullock-joukkue.

Tämä on tärkein kuljetusmuoto Intian kylissä. F. P. Bhatian mukaan Intiassa on noin miljoona kärryä. Ne tarjoavat työpaikkoja vastaavasti miljoonalle ihmiselle.

2. Ajoneuvot.

Se ilmestyi Intiassa vuoden 1913 jälkeen. Sen asianmukaiseksi hallitsemiseksi hyväksyttiin vuoden 1939 Motor Vehicle Act. Se on nyt korvattu vuoden 1988 lailla. Sitä muutettiin vuonna 1994. Lak-ajoneuvoja on tällä hetkellä 303, kun vuonna 1947 niitä oli vain kaksi.

Maantieliikenteen edut

1. Maatalouden laajentuminen on mahdollista. Intian julkisessa liikenteessä ei ole tätä ominaisuutta.

2. Helposti pilaantuvien tuotteiden tuotanto.

3. Edut teollisuudelle.

4. Työllisyys.

5. Vähemmän investointeja.

6. Joustavuus.

7. Säästä aikaa ja kustannuksia.

Tieliikenteen ongelmat

1. Huonot tiet.

Ne eivät käytännössä sovellu ajamiseen Intiassa. 100 neliölle km Intiassa, tien pituus on 34 km. Vertailun vuoksi Japanissa - 270 km. Ja Länsi-Saksassa - pituus 167 km / 100 neliömetriä. km. Hallituksen pitäisi panostaa enemmän teiden kehittämiseen.

2. Suuret verot.

Moottoriajoneuvojen raskas verotaakka Intiassa. Yksi ajoneuvo Intiassa on 3 500 rupiaa. Amerikassa - 860 samassa valuutassa ja Isossa-Britanniassa - 470.

3. Ei asianmukaista huoltoa.

Intiassa teitä ei huolleta kunnolla. Intiassa tienhoitoon käytetään alle 0,1 % kansantulosta, kun taas Japanissa se on 3 % kansantulosta.

Se on halvin tapa matkustaa sekä pitkiä että lyhyitä matkoja. Vesiliikenne ei käytä kalleimpia resursseja, kuten lentoliikenne. Kuitenkin muinaisina aikoina merenkulku oli yksi Intian suurimmista teollisuudenaloista, joka tunnettiin itämeren kuningattarena.

Kuljetustavat Intiassa

1. Sisävesi.

Sillä on ollut erittäin tärkeä rooli Intian kuljetusjärjestelmässä muinaisista ajoista lähtien. Sen pituus on 14544 km. Ganges-, Brahmaputra-, Godavari- ja Krishna-joet ovat purjehduskelpoisia. Järjestetty toimitus on rajoitettu Länsi-Bengaliin, Assamiin sekä osiin Koillis-alueeseen ja Goaan.

Vuonna 1945 perustettiin kastelun ja energian keskuskomissio kehittämään sisävesiliikennettä. Myöhemmin, vuonna 1967, perustettiin Central Inland Water Transport Corporation ja vuonna 1986 Inland Waterways Authority of India, mikä oli askel eteenpäin ja jonka pitäisi auttaa nopeuttamaan kehitystä.

2. Rannikkoliikenne.

Intialla on pitkä rannikko, 7516 km, 11 suurta ja 139 pientä toimivaa satamaa ja laaja alue. Huolimatta sen tärkeydestä (halvin ja energiatehokkain liikennemuoto), rannikkoliikenne on vähentynyt jyrkästi. Laivojen määrä laski 97:stä vuonna 1961 56:een vuonna 1980, ja bruttovetoisuus putosi 3,1 lachista 2,5 lachiin samana ajanjaksona. Vuosina 1995-96 se nousi 6,3 lakhiin.

Itsenäistymisen jälkeen rakennettiin seitsemän suurta satamaa Kandlaan Gujaratiin, Khalduun Kolkatan lähellä, Nava Shevaan Mumbaissa, Paradeepiin Orissaan ja Karnatakaan Goaan. Suuria satamia kunnostetaan, laajennetaan ja kunnostetaan. Tällä hetkellä Intiassa on 450 alusta, mukaan lukien säiliöalukset, linja-alukset ja rahtialukset.

3. Merikuljetus.

Intia rakensi laivaston tyhjästä. Vuonna 1951 kehitettiin 24 intialaista alusta, joiden kokonaiskustannukset olivat 0,17 milj.. Laivasto joulukuun 1994 lopussa oli 438 alusta 6,3 milj. 34 prosenttiin merirahdin kokonaismäärästä.

Vesiliikenteen edut

1. Tärkeää ulkomaankaupan kannalta.

2. Maan puolustaminen.

3. Halpa ajoneuvo.

4. Raskaiden kuormien kuljetus.

5. Hyödyllinen luonnonkatastrofien aikana.

6. Pienemmät ylläpitokustannukset.

Vesiliikenteen haitat

1. Rajoitettu alue.

Joet ja valtameret ovat luonnon ilmaisia ​​lahjoja. Vastaavasti toiminta-alue pysyy kiinteänä. Toisin kuin rautatiet ja moottoritiet, ihminen ei voi rakentaa vesistöjä.

2. Hidas nopeus.

Monsuunien epäonnistuminen johtaa jokien vedenpinnan laskuun, mikä vaikeuttaa navigointia.

3. Vähemmän turvallisuutta.

Kaikki on selvää täällä. Veneiden ja laivojen tulvavaara on aina suuri.

Hän on nopein tässä maassa. Ja liikenteen kehitys Intiassa tällä alueella voi olla lupaavaa. Tällä hetkellä maassa on useita kymmeniä lentoyhtiöitä. Suosituin on Air India, ja se lentää 89 pisteeseen maailmassa.

Lentoliikenteen edut

Seuraavassa on kuvaus Intian kuljetuksista.

1. Suuri nopeus.

2. Arvokkaiden ja kevyiden tavaroiden kuljetus.

3. Vähimmäiskustannukset.

4. Ilman maantieteellisiä rajoituksia.

6. Strateginen arvo.

Lentoliikenteen huonot puolet

1. Korkeat kustannukset.

Intian lentoliikenne kallistuu joka päivä käyttökustannusten noustessa.

2. Henkilöstön yhteistyökyvyttömyys.

Intialaisilla lentoyhtiöillä on ongelmia työntekijöiden yhteistyön puutteen vuoksi, kuten pilottilakot jne.

3. Vanhentuneet lentokoneet.

Se muuttuu hyvin nopeasti. Intian lentokoneet ovat vanhentuneita. He eivät ole enää turvassa. Tästä syystä intialaisten lentoyhtiöiden on vaikea kilpailla maailmanlaajuisten lentoyhtiöiden kanssa.

4. Merkittävä investointi.

Ilmailutilojen luominen vaatii valtavia investointeja. Hallitus ei pysty lisäämään lentokoneiden ja lentokenttien määrää maassa.

5. Ei ole oppilaitoksia.

Maalla ei ole riittäviä mahdollisuuksia kouluttaa suurta määrää lentäjiä. Lentoyhtiöiden yksityistämisen myötä kohtaamme jälleen riittävän koulutetun henkilöstön ongelman.

6. Riskin maksimointi.

Lentoliikenteessä riskit kasvavat joka päivä rikollisuuden ja terrorismin, väkivallan, kaappausten jne. vuoksi kaikkialla maailmassa.

Intia on merkittävä maa, jossa ihmisillä on aina kiire jonnekin. Tiellä on mahdotonta ymmärtää, mitä sääntöjä autojen, moottoripyörien, riksojen, polkupyörien kuljettajat noudattavat, koska kukaan ei noudata liikennesääntöjä. Jokainen menee vain sinne minne pitää.
on hyvin kehittynyt intialaisten lentoyhtiöiden operoimien kansainvälisten lentojen verkosto. Viime aikoina suosittuja ovat valtionyhtiöiden lisäksi myös yksityiset pienet lentoyhtiöt, joita on 9 ja jotka tarjoavat matkailijoille erittäin edulliset lentoehdot.

Rautatie Intiassa.

Junalla matkustaminen Intiassa on turvallisin tapa matkustaa. Rautatieverkosto kattaa kaikki osavaltion suuret kaupungit. Palveluluokkia on 7. Useimmissa junissa on ruokailuvaunut. Matka pääkaupungista Bombayyn on 12-17 tuntia, Kalkuttaan - 18 tuntia. Junalippujen hinnat ovat erittäin alhaiset. Esimerkiksi Delhi-Mumbai-junan lippu on vain 1,5 tuhatta rupiaa. Intian junat ovat erittäin myöhässä. Joten jos asemasi on välissä ja laiturille saavuttuasi et nähnyt junaasi, älä ihmettele, joudut todennäköisesti odottamaan vielä muutaman tunnin.

Bussit Intiassa.

Ensinnäkin tämä on äärimmäistä liikennettä. Bussit ovat Intian toiseksi suosituin kulkuväline ja halvin ja ainoa tapa liikkua monilla alueilla, joilla ei ole rautateiden raiteet. Jokaisella osavaltiolla on omat bussinsa. Täällä on halpoja busseja, mutta ne ovat usein niin täynnä, että siellä ei ole edes seisoa. Mutta siellä on korkeimman luokan busseja, mukavampia ja ilmastoituja. Hinta halvoissa linja-autoissa on 1-2 rupiaa kilometriltä, ​​yksityisissä 2-4 rupiaa.

Kaupunkiliikenne Intiassa.

Taksit ovat kahdenlaisia: julkisia ja yksityisiä. Valtion ajoneuvot ovat usein musta-keltaisia ​​ja musta-vihreitä Ambassador-malleja, mustia, valkoisia ja keltaisia ​​Tata-malleja sekä Mahindra-jeeppejä. Kaikki ne erottuvat sinisestä raidasta vartalossa ja merkinnällä "turisti". Yksityisautot ovat valkoisia Ambassadoreita ja pieniä tatoja. Ennen kyytiin nousua pitää sopia hinta, yksityistaksien osalta neuvotteleminen on paikallaan. Osavaltiossa on likimääräinen hinnasto, neuvotteluja ei hyväksytä täällä. Taksit voidaan myös tilata ja maksaa etukäteen, lipputoimistot ovat saatavilla lentokenttien ja juna-asemien uloskäynnissä, tällaista taksia kutsutaan prepaid-taksiksi - Prepaid Taxi.

Riksat ovat toinen intialainen kuljetusväline, ne ovat moottoripyörä- ja pyöräriksoja, Kolkatassa on myös maastohiihtoriksoja. Pyöräriksa on pieni kahdella pyörällä varustettu kaksoisvaunu, joka on kiinnitetty polkupyörään. Tämä liikenne on kätevä vain kiertoajelulle vanhassakaupungissa jalankulkualueella. Moottoririkshaw on skootterin kolmipyöräinen muunnos, jossa on matkustamo. Hinta on 2 kertaa halvempi kuin taksilla tai 2/3 hinnasta taksilla. Tästä on sovittava etukäteen. Joissakin autoriksoissa on reitistä riippuen mittarit tai hinnasto. On myös moottoririksoja, joita kutsutaan "tempoksi", ne erottuvat kahdesta puisesta penkistä takana, joihin mahtuu 6 henkilöä.

Tiet Intiassa. Vuokrata auton.

Intiassa ajo on vasemmalla. Teiden kunto ei ole paras - ne ovat kapeita, kaikki kuoppia ja kuoppia, merkinnät tuskin näkyvät. Haitallisuutta lisää jatkuva kuljetusvirta, jonka rinnalla liikkuvat härkien ja norsujen vetämät kärryt, ja paikallisilla kuljettajilla on erittäin alhainen ajokulttuuri.
Täällä ei ole jalkakäytäviä edes suurissa kaupungeissa, ja siksi ohikulkijat joutuvat liikkumaan tiellä ajoneuvojen mukana. Liikennemerkkejä, opasteita ja liikennevaloja on hyvin vähän. Usein on vain jyrkästä käännöksestä varoittavat kyltit, eikä liikennevalon olemassaolo tarkoita, että se toimisi. Tievalaistusta ei ole. Jos haluat nähdä sen paikallisliikenteessä, ole varovainen.

Lehmä on pyhä eläin, hallitsee katuja, sinun täytyy kiertää sitä varovasti, älä koskaan työnnä sitä, muuten saat sakon.
Täällä olevia sääntöjä ei ehdottomasti noudateta, mutta ne noudattavat yhtä sääntöä - "käsitteiden mukaan". Eli kuljettaja ilmoittaa äänimerkillä tulevasta liikkeestä, mutta koska piippaukset eivät pysähdy, kuljettajat eivät käytännössä kiinnitä huomiota tähän ja jatkavat eteenpäin. Totta, nopeus ylittyy Intiassa harvoin, eikä rattijuopumuksessa ajeta, mutta se ei pelasta lukuisista onnettomuuksista tiellä. Sääntöjen rikkomisesta määrättävien sakkojen kustannukset Intiassa eivät ole korkeat.
Siksi, kun kyse on autonvuokrauksesta Intiassa, on parempi analysoida mahdollisuutta vuokrata auto kuljettajan kanssa. Tämä säästää sinut tarpeettomilta ongelmilta. Vuokrayritykset sijaitsevat hotelleissa, lentokentillä, yrityskeskuksissa, ne tarjoavat minkä tahansa auton vuokrauksen. Sinun tarvitsee vain olla ajokortti ja vakuutus mukana.

Monille turisteille rautatie muistuttaa painajaista. Mutta se ei ole niin pelottavaa, jos ostat liput sisään hyvät junat(ei jaetut vaunut). On myös muita kulkuväline Intiassa- riksat, taksit, skootterit. Monet niistä ovat turistien aktiivisessa käytössä.

- tämä on erillinen tarina, teillä vallitsee kaaos, kaikki höystelevät, ajavat nopeasti, eivät noudata liikennesääntöjä ja yleensä kaksisuuntaisella tiellä voi joskus olla kolmisuuntaista liikennettä. 🙂 Siksi tien ylittäessä on parempi katsoa kumpaankin suuntaan monta kertaa.

Junaliikenne Intiassa: junat

Suurin osa halpa tapa matkustaa Intiassa on junia. Siksi se on Intian suosituin kuljetusväline, jota käyttävät kaikki paikalliset asukkaat. Hinnat ovat erittäin demokraattisia.

• Junalippu Rishikeshista Patankotiin (istuva) - 145 rupiaa
• Junalippu Mumbaista Udaipuriin (varattu paikka) - 250 rupiaa

Voin kertoa sinulle paljon rautatieliikenne Intiassa, koska on käyttänyt sitä monta kertaa. Intiassa on useita vaunuluokkia, jotka vaihtelevat jaetuista vaunuista, joissa ihmiset istuvat kaikkialla, jopa ylemmillä tavaratelineillä ja lattialla, ja kuivaavat sukkia tuulettimissa, ja päättyvät mukaviin ilmastoituihin vaunuihin. Istuakseen tavalliseen autoon ihmiset hyppäävät joskus autoon liikkeellä ollessaan tai ikkunoiden läpi, estäen lähteviä pääsemästä ulos normaalisti! Matkustimme intialaisilla varatuilla paikoilla, joita täällä kutsutaan Sleeper-luokiksi.

Ennen Intiaan matkustamista pelkäsimme hieman ulkomaisten ystäviemme tarinat intialaisista varatuista paikoista, kaikki neuvoivat ostamaan liput vain ylemmille hyllyille, koska kaikki istuvat aina alemmilla hyllyillä, estäen sinua makuulle. Joskus he jopa yrittävät koskettaa sinua, ja eräs amerikkalainen jopa sanoi, että joku ylimmästä hyllystä leikkasi hänen kynteensä, jotka putosivat hänen päälleen. Mutta nämä ihmiset eivät yksinkertaisesti koskaan matkustaneet ukrainalaisille tai venäläisille varatuilla paikoilla! Onhan meillä kaikki myös alemmilla hyllyillä, joskus aikaisin aamulla tai myöhään iltaan. Ehkä siksi reagoin normaalisti varattuihin istuimiin ja rautatiekuljetuksiin Intiassa.

Mutta eroja on silti. Esimerkiksi, rautatiekuljetukset Intiassa käyttää 3 hyllyä nukkumiseen, toisin kuin venäläisissä junissa, ja myös 2 sivuilla, vain ilman pöytää. Tuulettimet roikkuvat katosta, ja joissakin junissa on jopa pistorasiat. Molemmilla puolilla on 2 wc:tä ja niitä voi käyttää milloin tahansa, kukaan ei sulje niitä asemilla. Käy myös erilaisten tavaroiden myyjiä ja paljon kerjäläisiä. Ja mikä on normaalia Intiassa, junat saapuvat harvoin ajoissa! Meidän tapauksessamme myöhästymisiä oli 1, 2 ja 3 tuntia, ja yksi juna saapui itse asiassa tunnin etuajassa, joten jäimme pysäkiltämme.

Moottoripyörät Intiassa

Toinen kulkuväline Intiassa-moottoripyörät. Joskus on kätevää liikkua kaupungissa auto riksoilla. He ajavat kuten kaikki muutkin Intiassa, kuin jumalat. Monta kertaa tuntui, että onnettomuutta ei voida välttää, mutta kuljettaja kääntyi niin taitavasti, eikä hänen päässään noussut hiuksetkaan pystyssä. Mielenkiintoista on, että Mumbaissa ja Kochissa autoriksat on varustettu laskurilla, tätä ei ollut edes Bangkokissa. 🙂

Taksi Intiassa

Kolmanneksi kulkuväline Intiassa- taksi. Kerran Kalkutassa he jopa ajoivat keltaisella retrotaksilla. Se oli yksi elämäni äärimmäisistä matkoista. Autoissa ei ole sivupeilejä, joten ne ovat erittäin ketterät linja-autojen, muiden autojen ja riksojen välillä. Aina on vain yksi kysymys: "Kuinka he tekevät sen???". On ehdottomasti totta, että jos opit ajamaan Intiassa, voit ajaa kaikkialla.

Bussit Intiassa

Goan Dabolimin lentokentältä voit ottaa bussin Margaoon, Mapusaan tai Panajiin.

Aluksi välttelimme niitä, ja sitten näimme kuinka monta valkoista ratsastaa niissä. Turistit voisivat täyttää puolet bussista Arambolista Goaan. Hinta maksaa naurettavaa rahaa 15-20-30 rupiaa etäisyydestä riippuen. Tärkeintä ei ole ajaa aamulla ja illalla, kun paikalliset menevät töihin. Bussit ovat todella täynnä, ja siellä on jopa erityinen henkilö, joka sijoittaa ihmiset bussiin, kertoo kenelle minne mennä, jotta 10 henkilöä mahtuu lisää. Sinun on viheltävä päästäksesi bussipysäkille. Paikallinen kapellimestari viheltää tietysti, hänen täytyy puhua pysähtymisestä. Meidän olisi pitänyt nähdä hänen kasvonsa, kun ystävämme vihelsi samalla tavalla ja bussi pysähtyi. 🙂

Toisen kerran ajoimme Mapusasta Aramboliin. Bussin lähellä on "haukkuja" ja kerää ihmisiä. Ennen kuin bussi on täynnä, se ei kulje. Joten, nousimme bussiin, odotamme lähtöä 10 minuuttia, 20 minuuttia, 30 minuuttia. On kuuma, haluan mennä mahdollisimman pian, mutta bussi ei ole vielä täynnä ihmisiä. Barker toimii hyvin hitaasti, kuten kaikki muukin Intiassa. Toverimme tulee ulos ja alkaa koota ihmisiä koko venäläisen sielun leveydellä. Kasattu 5 minuutissa. 🙂 Mennään.

Kuten missä tahansa muussakin Intian maassa, on olemassa useita liikennemuotoja. Siellä on lento- ja rautatieyhteydet. Bussit kulkevat, joiden joukossa on ns. Tämäntyyppinen bussi on epätavallinen Venäjälle, mutta mielestäni turhaan. Esimerkiksi Jaltasta Sotšiin matkaa noin 18 tuntia. Istuminen ei aina ole mahdollista nukkua. Makuulinja-autot ovat toinen asia. Voit venytellä jalkojasi, jos et ole pitkä ja nukkua. Busseissa makuupaikat ovat kuitenkin kaksinkertaiset ja jos matkustat yksin, niin naapurin kanssa ei välttämättä ole onnea...tai voi olla onnekas.

Junat Intiassa ovat erillinen tarina siitä, kuinka matkustin junalla, kirjoitin aiemmin. On vain syytä huomata, että klassisten junien ja sähköjunien lisäksi on myös luksusjunia. Heidän reittinsä kulkee intialaisten nähtävyyksien läpi.

Intiassa pääajoneuvot teillä ovat skootterit ja moottoripyörät. Niitä ajaa koko perhe, joku kuljettaa tavaroita ja joskus sellaisiakin, joiden kuljettaminen tuntui mahdottomalta.

Pyörällä ajavat ne, jotka eivät ole säästäneet skootteria varten.

Voit ottaa intialaisen taksin, mutta jos vähän unohdat mukavuuden ja otat riskin, tai kuten sitä kutsutaan myös tuk-tukiksi, voit kirjaimellisesti ajaa kuin tuulta.

Toinen mielenkiintoinen intialainen kuljetusväline on polkupyörätaksi. Kuljettaja polkee, ja sinä istut vaunuissa. Polkupyörätaksin omistajalle tämä on ainoa tulo ja usein hän pyörii vaunuissaan. Ne, joilla ei ole polkupyörää, kantavat sinut kahdestaan.

Huolimatta siitä, että suurin osa Intian alueesta on rannikkoa, maan meriliikenne on huonosti kehittynyt. On monia kalastusveneitä, jotka voivat viedä sinut maksua vastaan kaunis ranta. Se, mitä intiaanit saivat veneillään, myydään heti ja voidaan valmistaa sinulle illalliseksi.

Intian suosituin kulkuneuvo on omat kaksi jalkaa. Mutta koska olet jo niin upeassa ja lämmin maa, voit myös kävellä.

Kuljetus Intia

kansainvälinen viestintä

Intialla on hyvin kehittynyt kansainvälisten lentoliikenneverkosto, jota operoivat Air India ja muut lentoyhtiöt. Yritys "India Airlines" tarjoaa lentoja kotimaan linjoilla ja naapurimaihin. Lentoliikenteen lisäksi on meri- ja maayhteydet seuraaviin maihin: Sri Lanka (lautat Rameshwaramista (linja ei liikennöi monsuunien aikana), Pakistan (nykyään ainoa maakuljetusreitti, joka yhdistää Amritsarin ja Lahoren), Nepal (käytännöllisin). ja suosittu reitti - juna Raksauliin (Bihar) ja sitten bussilla Katmanduun; on juna Nantanwaan (Uttar Pradesh) ja sitten bussilla Kathmanduun/Pokharaan tai Bhairawasta Lumbiniin kauttakulkumatkalla Pokharaan; pääsee bussilla eteläisten laaksojen läpi Darjeelingista Katmanduun), Bhutan (junalla Siliguriin, sitten bussilla Puntsholingiin; Druk Airin operoimat lennot Kalkuttasta Paroon (Thimphu)) Bangladesh (junalla Kalkuttasta Bangaoniin (länsi). Bengal), riksoilla Bengalin rajan yli Kulnasta tai Jessoresta vaihdosta Dhakaan tai Darjeedingistä Siligurin kautta, sitten junalla tai bussilla Haldibariin); Burma (ei maayhteyttä); Kit ai (maaliikennettä ei ole).

Lentoliikenne

Intiassa on 4 suurinta lentokenttää, joista kaksi on kansainvälisiä - Delhi ja Bombay.

Delhi ("Delhi International"), 21 km kaupungista lounaaseen. Lentokentältä kulkee tilausbusseja "Konat Placelle" ja takseja (kiinteähintainen tilaus lentokentän sisällä).

Mumbai (Bombay), 29 km kaupungista pohjoiseen (matka-aika 40 minuuttia). Tilausbussit Air Indian toimistoon ja suuriin hotelleihin. Taksi kaupunkiin kiinteällä hinnalla.

Kolkata, 17 km kaupungista koilliseen (matka-aika 20 minuuttia). Tilausbussit kulkevat "Indian Airlinesin" toimistoon ja suuriin hotelleihin. Kaupunkiin pääsee myös taksilla.

Chennai (Madras), 16 km kaupungista lounaaseen. Tilausbussi palvelee kaikkia klo 9.00-23.00 saapuvia lentoja. Juna 20-30 minuutin välein klo 5.00-23.00. Säännöllinen bussi 35 minuutin välein klo 5.00-22.00. Taksi.

Lentoyhtiö "Indian Airlines" palvelee yhtä maailman suurimmista kotimaan lentoverkostoista - noin 70 kaupunkia. "Intian lentoyhtiöt" lentävät säännöllisesti myös naapurimaihin - Pakistaniin, Nepaliin, Bangladeshiin, Sri Lankaan, Afganistaniin ja Malediiveille.

Jos matkustat matkailusesonkiaikana (syys-maaliskuu), varaa liput etukäteen, sillä lennot ovat tällä hetkellä erittäin kiireisiä. Sinun tulee saapua lentokentälle 2 tuntia ennen lähtöselvitystä ja erikoistarkastusta varten. Joissakin kaupungeissa on lentokenttäterminaaleja, joista bussit vievät sinut lentokentälle.

Matkustajilta, jotka lentävät Afganistaniin, Bangladeshiin, Bhutaniin, Burmaan, Malediiveille, Nepaliin, Pakistaniin ja Sri Lankaan, mukaan lukien lapset, veloitetaan 50 rupiaa. muihin maihin lentäviltä matkustajilta - 100 rupiasta.

Palvelu lennon aikana on maailmanluokkaa, mutta alkoholijuomia tarjotaan vain kansainvälisillä lennoilla. Aikuinen matkustaja voi kuljettaa 20 kg matkatavaroita ja bisnesluokassa - 30 kg.

Paikallisesti ostettujen lippujen palautusmaksu on erittäin korkea, mutta se ei koske kansainväliseen yksittäiseen lippuun sisältyviä paikallislentojen lippuja.

Intiassa toimii "Discover India" -ohjelma, joka sisältää rajoittamattoman määrän turistiluokan lentoja kaikilla kotimaisilla lentoyhtiöillä. Yhdessä ja samassa paikassa voi käydä vain kerran, lukuun ottamatta siirtoja. Hinta: 750 dollaria. Ohjelma on voimassa 21 päivää ensimmäisestä lennosta.

Intian nuorisohintaohjelma. 12-30-vuotiaat matkustajat voivat matkustaa nuorisohinnalla turisti- tai bisnesluokassa Intian kotimaan linjoilla ja Intia-Nepal -lennoilla. 25 % alennus lipun hinnasta USD. Voimassa 120 päivää.

Ohjelma "Retki Etelä-Intiaan". Lento turistiluokassa minkä tahansa pisteen välillä Etelä-Intiassa - Chennai (Madras), Trichy, Madurai, Thiruvananthapuram, Cochin, Koyamputtur ja Bangalore. Yksittäisille matkailijoille tämä ohjelma on voimassa sillä ehdolla, että he ostavat liput lennolle Malediiveilta tai Sri Lankasta Intiaan Chennain (Madrasin), Tiruchchirapallin tai Thiruvananthapuramin kautta.

Uusia kotimaisia ​​lentoyhtiöitä

Äskettäin Intian hallitus on antanut luvan yksityisten lentoyhtiöiden lennoille, jotka liikennöivät nimellä "Air Taxi". Valtion omistaman Indian Airlinesin ohella yhdeksän yksityistä yritystä voi tarjota käteviä ja kannattavia ohjelmia koko maassa.

Yksityiset lentoyhtiöt "Jagsons", "Modiluft", "Jet Airways", "East-West Airlines", "Sahara" palvelevat vain tiettyjä kotimaisia ​​lentoyhtiöitä.

Lentoaikataulut julkaistaan ​​Divan- ja Excel-lehdissä ja esitetään teksti-TV:ssä. Löydät niitä myös matkatoimistoilta ja suurilta lentokentiltä.

Rautatie

Intian kansainvälinen rautatieliikenneverkko on Aasian suurin ja maailman toiseksi suurin. Se koostuu 62300 km kiskoista, yli 7030 rautatieasemasta ja yli 11200 veturista. Hinta on suhteellisen edullinen. Suuri määrä pikajunia yhdistää suuria kaupunkeja. Jos junaliikenne katkeaa, asemalta asemalle pääsee bussilla.

Matkustusluokat ovat erilaisia, alkaen kalleimmasta I-luokasta, jossa on ilmastointi (lipun hinta on verrattavissa saman luokan hinnan hintaan muissa maissa) ja päättyen halvimpaan vaihtoehtoon - yhteiseen kuljetukseen ilman lippua. istuin. Tarjolla on myös ilmastoituja makuuvaunuja ja kaksiosastoisia sekä ilmastoituja istumavaunuja (molemmat luokka II); on II-luokan autoja tuulettimilla.

Maahan saavuttuasi kannattaa varata etukäteen junaliput reitille. Monilla rautatieasemilla on tietokonejärjestelmät, joiden avulla voit varata lippuja matkoille muista kaupungeista. Suurissa kaupungeissa on erityisiä turistiosastoja, joiden henkilökunta puhuu englantia ja joissa ulkomaalaisille tarjotaan lippuja, mutta niistä on maksettava Yhdysvaltain dollareissa (matkashekit tai käteinen hyväksytään). Jos lippua ei voi varata, mutta on suuri tarve mennä, yritä jutella asemapäälliköiden kanssa, he saattavat pystyä jakamaan sinulle lipun turistivarauksesta tai lippujen palautustoimistosta.

Rautatien lipputoimistojen retkipisteet voivat auttaa matkan suunnittelussa ja lippujen varaamisessa.

Matkailun ystävät rautatie voit ostaa yksityiskohtaisen All India Railway -aikataulun tai lyhyen mutta yksityiskohtaisen junien yhdellä silmäyksellä.

Muista ilmoittaa, miltä asemalta juna lähtee, ja saapua asemalle vähintään tuntia tai puoli tuntia ennen junan lähtöä löytääksesi autosi ja istuimesi. Matkustajaluettelot osastonumeroineen ja istumapaikoineen julkaistaan ​​tuntia ennen junan lähtöä. Sinua voivat avustaa asemanhoitaja ja junan lähdöstä vastaava konduktööri.

Intiassa junat ovat hitaampia kuin Euroopassa, joten jos sinulla on kiire, ota pikajuna. Junahinnat ovat suhteellisen alhaiset.

Ole varovainen matkatavaroiden kanssa junassa. Varaa lukot ja ketjut etukäteen kiinnittääksesi ne istuinten alle.

Ruokaa voi tilata vaunun konduktöörin kautta, ja joissakin junissa ruokailut sisältyvät lipun hintaan. Makuupatjat myönnetään maksua vastaan ​​tietyillä reiteillä I- ja II-luokan vaunuissa, mutta voit maksaa myös lipun tilauksen yhteydessä. Liinavaatteet myönnetään vain luokan I vaunuissa, joissa on ilmastointi.

Loungeja (vain lyhytaikaista oleskelua varten) on saatavilla yli 1 100 asemalla; voit päästä niihin saapumisjärjestyksessä, mutta yleensä heillä kaikilla on kiire. Kaikissa ensiluokkaisissa oleskelutiloissa on sohvat matkustajille, mutta sinun on tuotava omat liinavaatteet. New Delhin ja Kalkutan asemille on rakennettu lounge-tiloja transitmatkustajille ja loungeja voi varata etukäteen.

Matkatavarasäilytys, johon matkustajat voivat jättää matkatavaransa, on saatavilla useimmilla asemilla, mutta muista lukita matkalaukkusi ja laukusi äläkä menetä kuitteja. Tarkista varastotilojen aukioloajat, jotta saat matkatavarasi ajoissa.

Intiassa on erityinen ohjelma "Pass in India", jolloin yhdellä lipulla turisti voi matkustaa rajoituksetta kaikissa junissa lipun voimassaoloaikana. Vain ulkomaalaiset ja ulkomailla asuvat Intian kansalaiset voivat käyttää tätä ohjelmaa voimassa olevalla passilla. "Passin" voi ostaa ollessaan Intiassa tai matkatoimistojen kautta ulkomailla. Maksu hyväksytään vain vapaasti vaihdettavassa valuutassa. 5–12-vuotiaat lapset voivat matkustaa Intian lapsipassilla vain puoleen aikuisen lipun hinnasta. Alle 5-vuotiaat matkustavat ilmaiseksi. Lippu on ostettava ennen maahan saapumista. Ei myydä Intiassa. "Passi" on nimellinen, eikä sitä voi siirtää toiselle henkilölle. Matkustajien tulee pitää passi valmiina tarkastusta varten. Passin haltijat on vapautettu paikkavarausmaksuista ja makuuvaunun istuinmaksuista. Ostamalla "Passin" vapaudut kaikista muista muodollisuuksista tai murehtimasta ylimääräisten matkustusasiakirjojen hankkimisesta, minne ikinä menetkin. "Passi" on käytettävä vuoden kuluessa ostopäivästä. Voimassaoloaika lasketaan ensimmäisen matkan alusta ja päättyy siinä ilmoitetun päivämäärän umpeutumisen jälkeen keskiyöllä. Passia ei palauteta, eikä sitä voi palauttaa, jos se katoaa tai vahingoittuu. "Passin" voi palauttaa vain siinä toimistossa, josta se on ostettu, ja kustannukset korvataan, jos asiakirjan käyttöä ei ole aloitettu ja junassa ei ole vielä varattu paikkoja. "Pass to India" voi ostaa (suositus on tehdä se vähintään kuukautta etukäteen) joissakin toimistoissa eri maat tai Intiassa rautatieturistien saattajatoimistoissa sekä useissa virallisissa "Pass"-jakelijoissa New Delhissä, Bombayssa, Kalkutassa ja Madrasissa. Voit myös ostaa "Passin" Delhin, Bombayn ja Madrasin kansainvälisiltä lentokentiltä.

Moottorikuljetus

Intian sisällä on laaja bussireittiverkosto, joka yhdistää maan kaikki osat. Tämä koskee erityisesti alueita, joilla ei ole rautatieyhteyttä, erityisesti korkeilla vuoristoalueilla. Vanhemmat linja-autot kulkevat useimmilla maaseututeillä, mutta ilmastoidut pikalinja-autot ilmestyvät yhä enemmän pääreiteille. Monilla reiteillä, myös paikallisilla, lippuja voi varata etukäteen. Suurin osa matkatavaroista kuljetetaan bussin katolla, joten matkalaukut on lukittava ja tarkastettava pysähdysten aikana.

Monissa kaupungeissa on bussiliikennettä.

Suurissa kaupungeissa taksit ja autoriksat maksetaan veron mukaan. Niissä ei aina ole mittareita, mutta jos mittari on asennettu, vaadi sen kytkemistä päälle noustessa. Taksipalvelujen hinnat muuttuvat ajoittain eivätkä siksi aina vastaa mittarin lukemia, mutta kuljettajalla tulee olla kopio voimassa olevasta tariffista. Taksit tulevat ilmastoinnilla tai ilman. Hinnat vaihtelevat 325-450 rupiasta, jos auto on ilmastoitu. Kaupungin ulkopuolelle suuntautuvilla matkoilla on kilometrihinta, tavallisesti 2,30-3 rupiaa kilometriltä tasaisessa maastossa (yleensä 6 rupiaa kilometriltä vuoristoalueilla), ja yömatkan hinta on 100 rupiaa.