Τα πάντα για τον συντονισμό αυτοκινήτου

Υποθαλάσσιος καρχαρίας τίγρης. Το μεγαλύτερο υποβρύχιο στον κόσμο

Το μεγαλύτερο σοβιετικό υποβρύχιο Akula, που δημιουργήθηκε ως συμμετρική απάντηση στις Ηνωμένες Πολιτείες μετά τη δημιουργία του υποβρυχίου του Οχάιο.

Το μεγαλύτερο πυρηνικό υποβρύχιο (NPS) είναι το Shark.

Ο στόχος των προγραμματιστών ήταν να δημιουργήσουν ένα πλοίο ακόμα πιο ισχυρό και σημαντικό σε μέγεθος από το αμερικανικό αντίστοιχο.

Το πραγματικό όνομα του υποβρυχίου είναι "Project 941", στη Δύση ονομάζεται "Typhoon" και το όνομα "Shark" εξηγείται από το γεγονός ότι ένα σχέδιο ενός καρχαρία τοποθετείται στο πλάι του υποβρυχίου (αν και μπορούσε να φανεί μόνο μέχρι την καθέλκυση του πλοίου).

Έτσι ονόμασε τη νέα μονάδα μάχης η L.I. Μπρέζνιεφ, και αργότερα η εικόνα ενός καρχαρία εμφανίστηκε στη στολή των ναυτικών που υπηρέτησαν στο υποβρύχιο.

Το Shark είναι ένα πυρηνικό υποβρύχιο και είναι πραγματικά εντυπωσιακό σε μέγεθος. Το μήκος του αντιστοιχεί περίπου στο μήκος δύο πραγματικών γηπέδων ποδοσφαίρου και το ύψος του αντιστοιχεί σε ένα κτήριο εννέα ορόφων. Μετατόπιση του υποβρυχίου - 48 χιλιάδες τόνοι στην κατάσταση του βυθισμένου.

Πώς και πότε εμφανίστηκε το μεγαλύτερο υποβρύχιο στον κόσμο

Η δημιουργία αυτού του ισχυρού πολεμικού πλοίου συνδέεται με την περίοδο του Ψυχρού Πολέμου και την κούρσα των εξοπλισμών. Το υποβρύχιο Akula υποτίθεται ότι έδειχνε την ανωτερότητα του σοβιετικού ναυτικού έναντι του δυτικού. Το 1972, οι επιστήμονες έλαβαν το καθήκον να δημιουργήσουν ένα υποβρύχιο πιο ισχυρό, μεγαλύτερο, πιο επικίνδυνο από το Οχάιο (ΗΠΑ).

Οι εργασίες για το Οχάιο ξεκίνησαν στις Ηνωμένες Πολιτείες στις αρχές της δεκαετίας του 1970. το υποβρύχιο σχεδιαζόταν να οπλιστεί με 24 πυραύλους στερεού καυσίμου Trident με βεληνεκές άνω των 7 χιλιάδων χιλιομέτρων, δηλ. διηπειρωτικός. Ξεπέρασε σημαντικά όλα όσα ήταν σε υπηρεσία με την ΕΣΣΔ, επειδή ένα τεράστιο (με εκτόπισμα 18,7 χιλιάδων τόνων) υποβρύχιο μπορούσε να εκτοξεύσει πυραύλους σε βάθος έως και 30 m και ήταν αρκετά γρήγορο - έως και 20 κόμβους.

Η σοβιετική κυβέρνηση έθεσε στους σχεδιαστές το καθήκον να δημιουργήσουν ένα σοβιετικό πυραυλοφόρο όχημα, ακόμη πιο ισχυρό από το αμερικανικό. Το έργο αυτό ανατέθηκε στο γραφείο σχεδιασμού "Rubin", του οποίου την εποχή εκείνη ήταν επικεφαλής ο I.D. Spassky, και στον σχεδιαστή S.N. Kovalev, κορυφαίος ειδικός σε αυτόν τον τομέα. 92 υποβρύχια δημιουργήθηκαν σύμφωνα με τα σχέδια του Kovalev.

Ενδιαφέρομαι για

  • Τα 10 μεγαλύτερα ψάρια στον κόσμο (φωτογραφία και βίντεο ...
  • 10 βαθύτερα πηγάδια στον κόσμο - όλα...
  • Τα μεγαλύτερα και μεγαλύτερα διαμάντια στον κόσμο με…

Η κατασκευή ξεκίνησε στην επιχείρηση Sevmash το 1976. το πρώτο καταδρομικό ξεκίνησε το 1980 και πέρασε τις δοκιμές ακόμη νωρίτερα από το Οχάιο, στο οποίο οι εργασίες ξεκίνησαν νωρίτερα.

Σε ολόκληρη την ιστορία της ύπαρξης του έργου, δημιουργήθηκαν 6 υποβρύχια Shark και το έβδομο, έχοντας ήδη ξεκινήσει, δεν ολοκληρώθηκε λόγω του αφοπλισμού που είχε ξεκινήσει. Τρία από τα υπάρχοντα υποβρύχια απορρίφθηκαν με οικονομική βοήθεια από τις Ηνωμένες Πολιτείες και τον Καναδά, δύο δεν πρόλαβαν να απορριφθούν και τώρα αποφασίζεται το ερώτημα τι θα γίνει με αυτά στη συνέχεια και ένα - ο Dmitry Donskoy - έχει τροποποιηθεί και είναι τώρα σε υπηρεσία.

Η επανατοποθέτηση του Sharks είναι πολύ ακριβή, κοστίζει όσο η κατασκευή δύο νέων σύγχρονων υποβρυχίων.

Σχεδιαστικά χαρακτηριστικά του υποβρυχίου "Shark"

Σε σχέση με την ανάγκη να εξοπλιστεί το μεγαλύτερο υποβρύχιο στον κόσμο με πυραύλους στερεού καυσίμου, οι σχεδιαστές αντιμετώπισαν δύσκολα καθήκοντα. Οι πύραυλοι ήταν πολύ μεγάλοι και βαρείς, ήταν δύσκολο να τοποθετηθούν σε ένα συμβατικό καταδρομικό, επειδή ακόμη και για τη φόρτωση τεράστιων όπλων χρειαζόταν ένας καινοτόμος γερανός και μεταφέρονταν από αυτούς κατά μήκος ειδικά τοποθετημένων σιδηροτροχιών.

Και οι δυνατότητες του ναυπηγικού εργοστασίου περιορίστηκαν από τη δημιουργία πλοίων που δεν ξεπερνούσαν τα πρότυπα για το βύθισμα του πλοίου.

Οι σχεδιαστές υιοθέτησαν μια μη τυποποιημένη σχεδιαστική λύση: στο καταδρομικό δόθηκε η εμφάνιση, θα λέγαμε, ενός καταμαράν για κολύμπι κάτω από το νερό. Δεν αποτελείται από δύο κτίρια (εξωτερικά και εσωτερικά), ως συνήθως, αλλά πέντε: δύο κύρια και τρία επιπλέον.

Το αποτέλεσμα είναι εξαιρετική άνωση (40%).


Σχεδόν το ήμισυ του έρματος όταν το καταδρομικό βρίσκεται κάτω από το νερό είναι νερό. Όσο κι αν επέπληξαν οι σχεδιαστές του πυρηνικού υποβρυχίου για αυτό! Και "η νίκη της τεχνολογίας επί της κοινής λογικής" και "υδροφορέας" (ψευδώνυμο του υποβρυχίου "Καρχαρίας"), ωστόσο, είναι αυτό το χαρακτηριστικό που επιτρέπει στο καταδρομικό να αναδυθεί, σπάζοντας ένα στρώμα πάγου 2,5 μέτρων, έτσι ότι μπορεί να εξυπηρετήσει σχεδόν στον Βόρειο Πόλο .

Μέσα στο κοινό σώμα υπάρχουν άλλα πέντε, δύο παράλληλα. Τα σιλό πυραύλων βρίσκονται ασυνήθιστα: βρίσκονται μπροστά από την τιμονιέρα. η μηχανική, η τορπίλη και η μονάδα ελέγχου είναι απομονωμένα και βρίσκονται στο κενό που σχηματίζεται από τις κύριες γάστρες, γεγονός που καθιστά τον σχεδιασμό ασφαλέστερο.

Αυτό εξυπηρετείται επίσης από μερικές δεκάδες αδιάβροχα διαμερίσματα και δύο θαλάμους διάσωσης, που μπορούν να χωρέσουν ολόκληρο το πλήρωμα.

Η εξωτερική ατσάλινη γάστρα καλύπτεται με ειδικό λάστιχο για ηχομόνωση και αντιτοποθέτηση, έτσι ώστε το υποβρύχιο να είναι δύσκολο να εντοπιστεί.

Στο τεράστιο υποβρύχιο έχουν δημιουργηθεί αρκετά άνετες συνθήκες διαβίωσης για το πλήρωμα: καμπίνες για μικρές ομάδες ναυτικών, άνετες καμπίνες για αξιωματικούς, τηλεοράσεις, γυμναστήριο, ακόμη και πισίνα, σολάριουμ και σάουνα, δύο αίθουσες φαγητού και ένα «σαλόνι γωνία".

Οπλισμός του υποβρυχίου

Το "Shark" είναι οπλισμένο με δύο δωδεκάδες R-39 "Variant" (αυτοί είναι βαλλιστικοί πύραυλοι, ο καθένας από τους οποίους ζυγίζει 90 τόνους). Υπάρχουν επίσης τορπιλοσωλήνες (6 τεμάχια) και MANPADS "Igla-1". Είναι ενδιαφέρον ότι ακόμη και από βάθος έως και 55 μέτρων, ένα υποβρύχιο μπορεί να εκτοξεύσει αυτούς τους πυραύλους σχεδόν με μια γουλιά.

Στο τεράστιο υποβρύχιο έχουν δημιουργηθεί αρκετά άνετες συνθήκες διαβίωσης για το πλήρωμα: οι ναύτες μένουν σε μικρές, για πολλά άτομα, καμπίνες, ενώ οι αξιωματικοί καταλαμβάνουν διπλές καμπίνες.

Εκτός από το γυμναστήριο και δύο καμπίνες, υπάρχει μια σάουνα και μια μικρή πισίνα στο σκάφος, υπάρχει ακόμη και ένα σολάριουμ και μια "ζωντανή γωνιά".

Η θέση του διοικητή στην τιμονιέρα μπορεί να χρησιμοποιηθεί μόνο από τον καπετάνιο. ακόμη και ο υπουργός Άμυνας P. Grachev, ο οποίος επισκέφτηκε το υποβρύχιο το 1993 και παραβίασε την παράδοση, καταδικάστηκε ομόφωνα από όλους τους παρευρισκόμενους.

Τορπίλες πυραύλων "Waterfall" ή "Shkval"

Πυραυλικά όπλα 20 SLBM R-39 (RSM-52) ή R-30 Bulava (έργο 941UM) αεράμυνα 8 MANPADS "Igla" Κατηγορία στο Wikimedia Commons

Ιστορία

Η προδιαγραφή απόδοσης για το σχέδιο εκδόθηκε τον Δεκέμβριο του 1972 και ο S. N. Kovalev διορίστηκε επικεφαλής σχεδιαστής του έργου. Ο νέος τύπος υποβρυχίων τοποθετήθηκε ως απάντηση στην αμερικανική κατασκευή SSBN κατηγορίας Οχάιο (τα πρώτα σκάφη και των δύο έργων τοποθετήθηκαν σχεδόν ταυτόχρονα το 1976). Οι διαστάσεις του νέου πλοίου καθορίστηκαν από τις διαστάσεις των νέων διηπειρωτικών βαλλιστικών πυραύλων τριών σταδίων στερεού καυσίμου R-39 (RSM-52), με τους οποίους σχεδιαζόταν να οπλιστεί το σκάφος. Σε σύγκριση με τους πυραύλους Trident-I, οι οποίοι ήταν εξοπλισμένοι με τον αμερικανικό Οχάιο, ο πύραυλος R-39 είχε τα καλύτερα χαρακτηριστικά του βεληνεκούς πτήσης, ριπτόμενη μάζα και είχε 10 μπλοκ έναντι 8 για το Trident. Ωστόσο, την ίδια στιγμή, το R-39 αποδείχθηκε ότι ήταν σχεδόν διπλάσιο και τρεις φορές πιο βαρύ από το αμερικανικό ομόλογό του. Για να φιλοξενήσει τόσο μεγάλους πυραύλους, η τυπική διάταξη SSBN δεν ταίριαζε. Στις 19 Δεκεμβρίου 1973, η κυβέρνηση αποφάσισε να ξεκινήσει τις εργασίες για το σχεδιασμό και την κατασκευή μιας νέας γενιάς στρατηγικών πλοίων πυραύλων.

Συνολικά, σχεδιάστηκε να κατασκευαστούν 12 σκάφη του έργου 941 "Shark", στη συνέχεια η σειρά μειώθηκε σε 10 σκάφη. Ωστόσο, μόνο 6 τέτοια σκάφη καταστρώθηκαν, καθελκύστηκαν και τέθηκαν σε λειτουργία, από το 1981 έως το 1989. Το σχεδιαζόμενο έβδομο, όγδοο, ένατο και δέκατο πλοία δεν καταστρώθηκαν ποτέ. για το έβδομο, προετοιμάζονταν οι κατασκευές του κύτους (βλ. παρακάτω) και τα υπόλοιπα τρία σκάφη της σειράς παρέμειναν γενικά στο στάδιο της προκαταρκτικής προετοιμασίας για κατασκευή.

Η κατασκευή υποβρυχίων "9 ορόφων" παρείχε παραγγελίες για περισσότερες από 1000 επιχειρήσεις της Σοβιετικής Ένωσης. Μόνο στο Sevmash, 1219 άτομα που συμμετείχαν στη δημιουργία αυτού του μοναδικού πλοίου έλαβαν κυβερνητικά βραβεία.

Για πρώτη φορά, ο Leonid Brezhnev ανακοίνωσε τη δημιουργία της σειράς Shark στο XXVI Συνέδριο του CPSU, λέγοντας:

Οι Αμερικανοί δημιούργησαν ένα νέο υποβρύχιο «Οχάιο» με πυραύλους «Trident-I». Έχουμε επίσης ένα παρόμοιο σύστημα - "Typhoon".

Ο Μπρέζνιεφ αποκάλεσε συγκεκριμένα τον «Καρχαρία» «Τυφώνα» για να παραπλανήσει τους αντιπάλους του Ψυχρού Πολέμου.

Για να εξασφαλιστεί η επαναφόρτωση με πυραύλους και τορπίλες, το 1986 κατασκευάστηκε ένα ντίζελ-ηλεκτρικό μεταφορικό πυραύλων "Alexander Brykin" του έργου 11570 με συνολικό εκτόπισμα 16.000 τόνων, επιβιβάστηκε έως και 16 SLBM.

Στις 27 Σεπτεμβρίου 1991, κατά τη διάρκεια εκπαιδευτικής εκτόξευσης στη Λευκή Θάλασσα στο TK-17 Arkhangelsk, ένας εκπαιδευτικός πύραυλος εξερράγη και κάηκε στο ορυχείο. Η έκρηξη έσκασε από το κάλυμμα της νάρκης και η κεφαλή του πυραύλου πετάχτηκε στη θάλασσα. Το πλήρωμα δεν τραυματίστηκε κατά τη διάρκεια του συμβάντος. το σκάφος αναγκάστηκε να σταθεί όρθιο για μια μικρή επισκευή.

Το 1997, ο Βόρειος Στόλος υποβλήθηκε σε δοκιμές, κατά τις οποίες πραγματοποιήθηκε εκτόξευση σάλβο 20 πυραύλων R-39 από το TK-20, το πλήρωμα υπό τη διοίκηση του καπετάνιου 1ου βαθμού A. S. Bogachev.

Σχέδιο

Συσκευή αποστολής

Και οι δύο κύριες ισχυρές γάστρες συνδέονται μεταξύ τους με τρεις μεταβάσεις μέσω ενδιάμεσων δυνατών διαμερισμάτων κάψουλας: στην πλώρη, στο κέντρο και στην πρύμνη. Ο συνολικός αριθμός των υδατοστεγών διαμερισμάτων του σκάφους είναι 19. Δύο αναδυόμενοι θάλαμοι διάσωσης, σχεδιασμένοι για ολόκληρο το πλήρωμα, βρίσκονται στη βάση της τιμονιέρας κάτω από την περίφραξη των ανασυρόμενων συσκευών.

Οι στιβαρές γάστρες είναι κατασκευασμένες από κράματα τιτανίου, ελαφρύ χάλυβα, επικαλυμμένες με μη συντονισμένη αντι-ραντάρ και ηχομονωτική επίστρωση καουτσούκ συνολικού βάρους 800 τόνων. Σύμφωνα με Αμερικανούς ειδικούς, ηχομονωτικές επιστρώσεις παρέχονται και στις ανθεκτικές γάστρες του σκάφους.

Το πλοίο έλαβε ένα ανεπτυγμένο σταυροειδές πρυμναίο φτέρωμα με οριζόντια πηδάλια τοποθετημένα ακριβώς πίσω από τις προπέλες. Τα μπροστινά οριζόντια πηδάλια είναι ανασυρόμενα.

Προκειμένου τα σκάφη να μπορούν να εκτελούν καθήκοντα σε μεγάλα γεωγραφικά πλάτη, ο φράκτης υλοτόμησης είναι πολύ ισχυρός, ικανός να σπάσει πάγο πάχους 2-2,5 m (το χειμώνα, το πάχος του πάγου στον Αρκτικό Ωκεανό κυμαίνεται από 1,2 έως 2 m, και σε ορισμένα σημεία φτάνει τα 2,5 m). Από κάτω, η επιφάνεια του πάγου καλύπτεται με αυξήσεις με τη μορφή παγοειδών ή σταλακτιτών σημαντικού μεγέθους. Όταν βγαίνει στην επιφάνεια, το υποβρύχιο καταδρομικό, έχοντας αφαιρέσει τα πηδάλια της πλώρης, πιέζει αργά την οροφή πάγου με μια ειδικά προσαρμοσμένη μύτη και έναν φράκτη τιμονιού, μετά από την οποία οι κύριες δεξαμενές έρματος εκτοξεύονται απότομα.

Power point

Ο κύριος πυρηνικός σταθμός έχει σχεδιαστεί σύμφωνα με την αρχή του μπλοκ και περιλαμβάνει δύο υδρόψυκτους αντιδραστήρες στα θερμικά νετρόνια OK-650 με θερμική ισχύ 190 MW το καθένα και ισχύ άξονα 2 × 50.000 λίτρα. Με. , καθώς και δύο εγκαταστάσεις ατμοστροβίλων, που βρίσκονται μία κάθε φορά και στα δύο ισχυρά κύτα, γεγονός που αυξάνει σημαντικά τη δυνατότητα επιβίωσης του σκάφους. Η χρήση ενός συστήματος πνευματικής απόσβεσης δύο σταδίων από ελαστικό κορδόνι και η διάταξη μπλοκ μηχανισμών και εξοπλισμού κατέστησαν δυνατή τη σημαντική βελτίωση της απομόνωσης των κραδασμών των μονάδων και, ως εκ τούτου, τη μείωση του θορύβου του σκάφους.

Ως έλικες χρησιμοποιούνται δύο έλικες σταθερού βήματος με χαμηλή ταχύτητα, χαμηλού θορύβου, επτά λεπίδων. Για τη μείωση του επιπέδου θορύβου, οι έλικες τοποθετούνται σε δακτυλιοειδή φέρινγκ (fenestrons).

Το σκάφος διαθέτει εφεδρικά μέσα πρόωσης - δύο ηλεκτροκινητήρες συνεχούς ρεύματος των 190 kW έκαστος. Για ελιγμούς σε περιορισμένες συνθήκες, υπάρχει ένας προωθητής με τη μορφή δύο πτυσσόμενων στηλών με ηλεκτροκινητήρες 750 kW και περιστροφικούς έλικες. Οι προωθητήρες βρίσκονται στην πλώρη και στην πρύμνη του πλοίου.

Κατοικιμότητα

Το πλήρωμα τοποθετείται σε συνθήκες αυξημένης άνεσης. Το σκάφος διαθέτει σαλόνι για χαλάρωση, γυμναστήριο, πισίνα διαστάσεων 4 × 2 m και βάθους 2 m, γεμάτη με φρέσκο ​​ή αλμυρό εξωλέμβιο νερό με δυνατότητα θέρμανσης, σολάριουμ, σάουνα με επένδυση από ξύλο βελανιδιάς, «ζωντανή γωνιά». Η τάξη φιλοξενείται σε μικρά πιλοτήρια, το διοικητικό προσωπικό - σε καμπίνες δύο και τεσσάρων κρεβατιών με νιπτήρες, τηλεοράσεις και κλιματισμό. Υπάρχουν δύο θάλαμοι: η μία για τους αξιωματικούς, η άλλη για τους μεσίτες και τους ναύτες. Οι ναυτικοί αποκαλούν τα υποβρύχια κατηγορίας Shark "πλωτά" Hilton "".

Αναγέννηση περιβάλλοντος

Το 1984, για συμμετοχή στις εργασίες για τη δημιουργία του TPKSN pr. 941 "Akula" FSUE "Special Design and Technology Bureau for Electrochemistry with a Pilot Plant" (μέχρι το 1969 - το εργοστάσιο ηλεκτρόλυσης της Μόσχας) απονεμήθηκε το Τάγμα του κόκκινου πανό της Εργασίας.

Εξοπλισμός

Ο κύριος οπλισμός είναι το πυραυλικό σύστημα D-19 με 20 βαλλιστικούς πυραύλους στερεού καυσίμου τριών σταδίων R-39 «Variant». Αυτοί οι πύραυλοι έχουν το μεγαλύτερο βάρος εκτόξευσης (μαζί με το δοχείο εκτόξευσης - 90 τόνους) και μήκος (17,1 m) από τα SLBM που έχουν υιοθετηθεί για υπηρεσία. Το βεληνεκές μάχης των πυραύλων είναι 8300 km, η κεφαλή διαιρείται: 10 ατομικά κατευθυνόμενες κεφαλές των 100 κιλοτόνων TNT η καθεμία. Λόγω των μεγάλων διαστάσεων του R-39, τα σκάφη του έργου Akula ήταν οι μόνοι φορείς αυτών των πυραύλων. Ο σχεδιασμός του συστήματος πυραύλων D-19 δοκιμάστηκε στο υποβρύχιο ντίζελ BS-153, που μετατράπηκε ειδικά σύμφωνα με το έργο 619, το οποίο βασίστηκε στη Σεβαστούπολη, αλλά κατάφεραν να τοποθετήσουν μόνο μία νάρκη για το R-39 σε αυτό και περιορίστηκαν οι ίδιοι σε επτά εκτοξεύσεις μοντέλων ρίψης. Η εκτόξευση ολόκληρου του φορτίου πυρομαχικών πυραύλων Akula μπορεί να πραγματοποιηθεί με ένα μικρό διάστημα μεταξύ της εκτόξευσης μεμονωμένων πυραύλων. Η εκτόξευση είναι δυνατή τόσο από την επιφάνεια όσο και από τις υποβρύχιες θέσεις σε βάθη έως 55 m και χωρίς περιορισμούς λόγω καιρικών συνθηκών. Χάρη στο σύστημα απορρόφησης κραδασμών εκτόξευσης πυραύλων ARSS, η εκτόξευση του πυραύλου πραγματοποιείται από ξηρό ορυχείο χρησιμοποιώντας συσσωρευτή πίεσης σκόνης, ο οποίος καθιστά δυνατή τη μείωση του διαστήματος μεταξύ των εκτοξεύσεων και του επιπέδου θορύβου πριν από την εκτόξευση. Ένα από τα χαρακτηριστικά του συγκροτήματος είναι ότι με τη βοήθεια του ARSS, ρουκέτες αιωρούνται στο στόμιο του ορυχείου. Κατά το σχεδιασμό, σχεδιάστηκε να τοποθετηθεί ένα φορτίο πυρομαχικών 24 πυραύλων, αλλά, με απόφαση του Ανώτατου Διοικητή του Ναυτικού της ΕΣΣΔ, ναυάρχου S. G. Gorshkov, ο αριθμός τους μειώθηκε σε 20.

Το 1986, εγκρίθηκε κυβερνητικό διάταγμα για την ανάπτυξη μιας βελτιωμένης έκδοσης του πυραύλου - R-39UTTKh Bark. Στη νέα τροποποίηση, σχεδιάστηκε να αυξηθεί η εμβέλεια βολής στα 10.000 km και να εφαρμοστεί ένα σύστημα διέλευσης από τον πάγο. Ο επανεξοπλισμός των πυραύλων είχε προγραμματιστεί να πραγματοποιηθεί μέχρι το 2003 - την ημερομηνία λήξης του πόρου εγγύησης των παραγόμενων πυραύλων R-39. Το 1998, μετά την τρίτη ανεπιτυχή εκτόξευση, το Υπουργείο Άμυνας αποφάσισε να σταματήσει τις εργασίες στο συγκρότημα έτοιμο κατά 73%. Για την ανάπτυξη ενός άλλου στερεού προωθητικού SLBM, η Bulava έλαβε οδηγίες να αναπτύξει το ICBM «στεριάς» Topol-M. ()

Η αεράμυνα παρέχεται από οκτώ σετ Igla-1 MANPADS.

Οι πυραυλοφορείς του έργου Shark είναι εξοπλισμένοι με τα ακόλουθα ηλεκτρονικά όπλα:

Συγκριτική αξιολόγηση

Θα πρέπει να σημειωθεί ότι το Οχάιο, σε αντίθεση με τα ρωσικά υποβρύχια, είναι σχεδιασμένα για πολεμική υπηρεσία στον ανοιχτό ωκεανό σε σχετικά θερμά γεωγραφικά πλάτη, ενώ τα ρωσικά υποβρύχια βρίσκονται τακτικά σε υπηρεσία στην Αρκτική, ενώ βρίσκονται στα σχετικά ρηχά νερά του υφάλου και, Επιπλέον, κάτω από ένα στρώμα πάγου, το οποίο έχει σημαντικό αντίκτυπο στο σχεδιασμό των σκαφών. Για τα υποβρύχια του Πολεμικού Ναυτικού των ΗΠΑ, το κολύμπι σε ρηχά νερά κάτω από τους πάγους της Αρκτικής θεωρείται πολύ επικίνδυνο.

Οι προκάτοχοι των "Sharks" - υποβρύχια των έργων 667A, και οι τροποποιήσεις τους, λόγω του αυξημένου θορύβου, ονομάστηκαν από τον αμερικανικό στρατό "βρυχούμενες αγελάδες", οι περιοχές μάχης τους βρίσκονταν στα ανοιχτά των Ηνωμένων Πολιτειών - στην περιοχή των ισχυρών ανθυποβρυχιακών σχηματισμών, επιπλέον, έπρεπε να ξεπεράσουν τη γραμμή του ΝΑΤΟ μεταξύ της Γροιλανδίας, της Ισλανδίας και του Ηνωμένου Βασιλείου.

Στην ΕΣΣΔ και τη Ρωσία, οι επίγειες Στρατηγικές Πυραυλικές Δυνάμεις αποτελούν το μεγαλύτερο μέρος της πυρηνικής τριάδας. Σύμφωνα με τον Αντιστράτηγο των Στρατηγικών Πυραυλικών Δυνάμεων Lev Volkov:

Μετά την υιοθέτηση στρατηγικών υποβρυχίων τύπου Akula στη δομή μάχης του Ναυτικού της ΕΣΣΔ, οι Ηνωμένες Πολιτείες συμφώνησαν να υπογράψουν τη συνθήκη SALT-2 που πρότεινε και οι Ηνωμένες Πολιτείες διέθεσαν επίσης κεφάλαια στο πλαίσιο του προγράμματος Joint Threat Reduction για τη διάθεση των μισών Καρχαριών ενώ ταυτόχρονα επεκτείνουν τη διάρκεια ζωής των Αμερικανών «συνομήλικων» τους μέχρι το 2023-2026.

Ο επικεφαλής της Διεύθυνσης Επιχειρήσεων του Βόρειου Στόλου, V. Lebedko, το 1982, μετά τη μετάβαση στο TK-208, περιέγραψε τον Καρχαρία ως εξής:

Απόσπασμα από το δελτίο τύπου του Central Design Bureau MT "Rubin" με αφορμή την 25η επέτειο από την έναρξη λειτουργίας του πρώτου βαρέως καταδρομικού:

941 "Καρχαρίας" "Οχάιο" 667 BDRM
"Δελφίνι"		 "Εμπροσθοφυλακή" "Θρίαμβος" 955 Borey
Εμφάνιση
Χρόνια κατασκευής - - - - - - (σχέδιο)
Χρόνια υπηρεσίας - παρόν - παρόν - παρόν - παρόν - παρόν - παρόν
Χτισμένο 6 18 7 4 4 3
Μετατόπιση (t)
επιφάνεια / υποβρύχια		 23 200 / 48 000 16 746 / 18 750 11 740 / 18 200 15 130 / 15 900 12 640 / 14 335 14 720 / 24 000
Αριθμός πυραύλων 20 R-39 24 Trident II 16 R-29RMU2 16 Τρίαινα II 16 Μ45 16 Μακεδόνας
Βάρος χυτού (kg) 2550 2800 - ? 2800 - ? 2800 - ? ? 1150
εμβέλεια (χλμ) 9300 7400 - 11300 8300 - 11547 7400 - 11300 6000 9300

εκπροσώπους

Αρχικά είχε προγραμματιστεί να ναυπηγηθούν 10 σκάφη αυτού του έργου, ωστόσο, βάσει της συμφωνίας OSV-1, και λόγω μιας σειράς οικονομικών και πολιτικών προβλημάτων, η σειρά περιορίστηκε σε έξι πλοία (το έβδομο πλοίο της σειράς, το TK- 210, αποσυναρμολογήθηκε σε ολισθηρότητα και τα τρία τελευταία σκάφη της σειράς παρέμειναν γενικά στο στάδιο προκατασκευής).

Ονομα Κεφάλι Οχι. Σελιδοδείκτης Εκκίνηση Ανάθεση Τρέχουσα κατάσταση
ΤΚ-208
"Ντιμίτρι Ντονσκόι"		 711 17.06.1976 29.09.1980 12.12.1981
26.07.2002 		Εκσυγχρονισμένο σύμφωνα με το έργο 941UM. Επανεξοπλίστηκε για τη νέα Bulava SLBM.
ΤΚ-202 712 22.04.1978 (01.10.1980) 23.09.1982 (24.06.1982) 28.12.1983 Το 2005, κόπηκε σε μέταλλο με την οικονομική υποστήριξη των ΗΠΑ.
ΤΚ-12
Simbirsk		 713 19.04.1980 17.12.1983 26.12.1984 15.01.1985 Το 1998 εκδιώχθηκε από το Πολεμικό Ναυτικό. 26/07/2005 παραδόθηκε στο Severodvinsk για διάθεση στο πλαίσιο του Ρωσοαμερικανικού προγράμματος «Συνεργατική Μείωση Απειλών». Ανακυκλωμένο.
ΤΚ-13 724 23.02.1982 (05.01.1984) 30.04.1985 26.12.1985 (30.12.1985) Στις 15 Ιουνίου 2007, η αμερικανική πλευρά υπέγραψε συμβόλαιο διάθεσης. Στις 3 Ιουλίου 2008, ξεκίνησε η ανακύκλωση στον θάλαμο σύνδεσης στο Zvezdochka. Το 2009 κόπηκε σε μέταλλο.
ΤΚ-17
"Αρχάγγελσκ"		 725 24.02.1985 08.1986 06.11.1987 Λόγω έλλειψης πυρομαχικών το 2006, τέθηκε σε εφεδρεία. Αποσύρθηκε από τον στόλο. Η απόρριψη θα ξεκινήσει μετά το 2020.
TK-20
Severstal		 727 06.01.1987 07.1988 04.09.1989 Λόγω έλλειψης πυρομαχικών το 2004, τέθηκε σε εφεδρεία. Αποσύρθηκε από τον στόλο. Η απόρριψη θα ξεκινήσει μετά το 2020.
TK-210 728 - - - Δεν έχει δεσμευτεί. Οι δομές του κύτους προετοιμάζονταν. Αποσυναρμολογήθηκε το 1990.
TK-? α/α - - - Δεν έχει δεσμευτεί.
TK-? α/α - - - Δεν έχει δεσμευτεί.
TK-? α/α - - - Δεν έχει δεσμευτεί.

Και τα 6 TRPKSN που κατασκευάστηκαν βασίστηκαν στον Βόρειο Στόλο στη Zapadnaya Litsa (Nerpichya Bay), 45 χιλιόμετρα από τα σύνορα με τη Νορβηγία.

Διάθεση

Σύμφωνα με τη συνθήκη περιορισμού στρατηγικών όπλων OSV-2, καθώς και λόγω της έλλειψης κεφαλαίων για τη διατήρηση των σκαφών σε ετοιμοπόλεμη κατάσταση (για ένα βαρύ καταδρομικό - 300 εκατομμύρια ρούβλια το χρόνο, για

Η κατασκευή των βαρέων πυρηνικών στρατηγικών καταδρομικών πυραύλων Project 941 Akula (διεθνής ταξινόμηση Typhoon) ήταν ένα είδος απάντησης στην κατασκευή αμερικανικών πυρηνικών υποβρυχίων της κατηγορίας " Οχάιο», οπλισμένο με 24 διηπειρωτικούς βαλλιστικούς πυραύλους.

Στην ΕΣΣΔ, η ανάπτυξη ενός νέου υποβρυχιακού έργου κατηγορίας ξεκίνησε αργότερα από τους Αμερικανούς. Οι σχεδιαστές αντιμετώπισαν ένα δύσκολο τεχνικό έργο - να τοποθετήσουν επί του σκάφους 24 πυραύλους βάρους σχεδόν 100 τόνων το καθένα. Μετά από πολλές μελέτες αποφασίστηκε να τοποθετηθούν οι πύραυλοι ανάμεσα σε δύο ισχυρά γάστρα. Ως αποτέλεσμα, το πρώτο υποβρύχιο "Shark" κατασκευάστηκε σε χρόνο ρεκόρ - σε 5 χρόνια.

Τον Σεπτέμβριο του 1980, ασυνήθιστα μεγάλο σοβιετικό υποβρύχιοψηλά όσο ένα κτήριο εννέα ορόφων και μήκος σχεδόν δύο γηπέδων ποδοσφαίρου, άγγιξε το νερό για πρώτη φορά. Απόλαυση, χαρά, κούραση - οι συμμετέχοντες σε εκείνη την εκδήλωση βίωσαν διαφορετικά συναισθήματα, αλλά όλοι είχαν ένα κοινό χαρακτηριστικό - περηφάνια για έναν μεγάλο κοινό σκοπό. Οι δοκιμές ελλιμενισμού και θαλάσσης πραγματοποιήθηκαν σε χρόνο ρεκόρ. Οι δοκιμές πραγματοποιήθηκαν όχι μόνο στη Λευκή Θάλασσα, αλλά και στην περιοχή του Βόρειου Πόλου. Κατά την περίοδο της εκτόξευσης πυραύλων δεν υπήρξαν αστοχίες στις εργασίες. Κατά την κατασκευή πυρηνικά υποβρύχιατάξη" Τυφώνας«Εφαρμόστηκαν οι τελευταίες εξελίξεις στη δημιουργία ηλεκτρονικού εξοπλισμού πλοίων και μείωσης θορύβου. Τα υποβρύχια αυτού του έργου είναι εξοπλισμένα με έναν αναδυόμενο θάλαμο διάσωσης που έχει σχεδιαστεί για ολόκληρο το πλήρωμα.

βαρύ πυρηνικό καταδρομικό στρατηγικού σκοπού "Akula"

Είναι ενδιαφέρον ότι η συνολική υποβρύχια μετατόπιση υποβρύχιο "Shark"» είναι περίπου 50.000 τόνοι. Επιπλέον, ακριβώς το μισό αυτού του βάρους είναι νερό έρματος, γι' αυτό και ονομάστηκε «νεροφορέας». Αυτό είναι το τίμημα, όχι πλήρως μελετημένο για τον ρωσικό στόλο υποβρυχίων, της μετάβασης από το υγρό ζεστό σε στερεό καύσιμο. Ως αποτέλεσμα, το έργο Καρχαρίας"έγινε το μεγαλύτερο υποβρύχιο στον κόσμοκαι καταχωρήθηκε στο βιβλίο των ρεκόρ Γκίνες. Για την κατασκευή πυρηνικών υποβρυχίων στο Northern Machine-Building Enterprise, κατασκευάστηκε ειδικά ένα νέο εργαστήριο - το μεγαλύτερο στεγασμένο σκάφος στον κόσμο. Το πρώτο υποβρύχιο του έργου 941Ο κωδικός "TK-208" κατατέθηκε στο ναυπηγείο μιας ναυπηγικής επιχείρησης το 1976, ξεκίνησε στις 23 Σεπτεμβρίου 1980 και τέθηκε σε λειτουργία στα τέλη του 1981. Στη συνέχεια κατασκευάστηκαν άλλα πέντε υποβρύχια, και ένα από αυτά πυρηνικό υποβρύχιο « Ντμίτρι Ντονσκόι». πυρηνικό υποβρύχιοΤο "TK-210" που καθορίστηκε το 1986 δεν τέθηκε ποτέ σε λειτουργία και αποσυναρμολογήθηκε το 1990 λόγω του υψηλού κόστους του έργου.

ημερομηνίες τοποθέτησης, εκτόξευσης και θέσης σε λειτουργία των υποβρυχίων Project 941

Σχέδιο υποβρύχιο έργο 941κατασκευασμένο σύμφωνα με τον τύπο "καταμαράν": δύο ξεχωριστές ισχυρές γάστρες βρίσκονται σε οριζόντιο επίπεδο παράλληλο μεταξύ τους. Επιπλέον, υπάρχουν δύο ξεχωριστά σφραγισμένα διαμερίσματα κάψουλας - ένα διαμέρισμα τορπιλών και μια μονάδα ελέγχου που βρίσκεται μεταξύ των κύριων κτιρίων στο διαμετρικό επίπεδο, στο οποίο υπάρχει ένας κεντρικός στύλος και ένα διαμέρισμα ηλεκτρονικών όπλων που βρίσκεται πίσω από αυτό. Το διαμέρισμα πυραύλων βρίσκεται ανάμεσα στα κύτη πίεσης στο μπροστινό μέρος του πλοίου. Και οι δύο θήκες και τα διαμερίσματα κάψουλας συνδέονται μεταξύ τους με μεταβάσεις. Ο συνολικός αριθμός των στεγανών διαμερισμάτων είναι δεκαεννέα. Το διαμέρισμα του κεντρικού στύλου και η ελαφριά περίφραξή του μετατοπίζονται προς την πρύμνη πυρηνικό υποβρύχιο. Οι στιβαρές γάστρες, ο κεντρικός στύλος και το διαμέρισμα τορπίλης είναι κατασκευασμένα από κράμα τιτανίου και η ελαφριά γάστρα είναι κατασκευασμένη από χάλυβα (στην επιφάνειά του εφαρμόζεται ειδική υδροακουστική ελαστική επίστρωση, η οποία αυξάνει το stealth υποβρύχια). Υποβρύχιο "Shark"«έχει ανεπτυγμένο κτηνοτροφικό φτέρωμα. Τα μπροστινά οριζόντια πηδάλια βρίσκονται στην πλώρη της γάστρας και διπλώνουν. Η καμπίνα είναι εξοπλισμένη με ισχυρές ενισχύσεις πάγου και στρογγυλεμένη οροφή, η οποία χρησιμεύει στο σπάσιμο του πάγου κατά την ανάβαση.

Για το πλήρωμα του σκάφους έχουν δημιουργηθεί συνθήκες αυξημένης άνεσης. Οι αξιωματικοί τοποθετήθηκαν σε σχετικά ευρύχωρες δίκλινες και τετράκλινες καμπίνες με νιπτήρες, τηλεοράσεις και κλιματισμό, και ναύτες και επιστάτες - σε μικρά πιλοτήρια. Υποβρύχιο « Καρχαρίας” έλαβε γυμναστήριο, πισίνα, σολάριουμ, σάουνα, σαλόνι για χαλάρωση, “ζωντανή γωνιά” και άλλους χώρους.

Σύμφωνα με τον εγχώριο Τύπο, τα υπάρχοντα σχέδια για την ανάπτυξη των στρατηγικών πυρηνικών δυνάμεων της Ρωσίας προβλέπουν τον εκσυγχρονισμό Πυρηνικά υποβρύχια Project 941με την αντικατάσταση του πυραυλικού συστήματος D-19 με νέο. Αν αυτό είναι αλήθεια, υποβρύχιο "Shark"«Έχει κάθε πιθανότητα να παραμείνει στην υπηρεσία μέχρι το 2010. Στο μέλλον, είναι δυνατός ο εκ νέου εξοπλισμός μέρους του έργου 941 μεταφορά πυρηνικών υποβρυχίωνσχεδιασμένο για τη μεταφορά εμπορευμάτων σε διαπολικές και διαπολικές διαδρομές, τη συντομότερη διαδρομή που συνδέει την Ευρώπη, τη Βόρεια Αμερική και άλλες χώρες. Το διαμέρισμα φορτίου που κατασκευάστηκε αντί του θαλάμου πυραύλων θα μπορεί να δέχεται έως και 10.000 τόνους φορτίου.

φωτογραφία του μεγαλύτερου υποβρυχίου στον κόσμο

πυρηνικό υποβρύχιο «Shark» στο πάρκινγκ


σε ένα βαρέλι

υποβρύχιο "Shark" σε εκστρατεία μάχης

Υποβρύχιο «Καρχαρίας» στην επιφάνεια

Η Ρωσία δεν έχει πλέον την πολυτέλεια να συντηρεί τα μεγαλύτερα στον κόσμο υποβρύχια Project 941. Αυτό δεν είναι μόνο πολύ ακριβό, αλλά και εντελώς άσκοπο - αυτά τα πυρηνικά υποβρύχια δεν έχουν όπλα που καταστρέφονται βάσει συμφωνίας που έχει συναφθεί με τις Ηνωμένες Πολιτείες. Ο δοκιμαστής του πυραυλικού συστήματος του σκάφους είπε γιατί εξακολουθεί να θεωρεί λανθασμένη αυτή την απόφαση.

Τα δύο μεγαλύτερα πυρηνικά υποβρύχια στον κόσμο, το Severstal και το Arkhangelsk (Project 941 Akula), θα αποσυρθούν από το ρωσικό ναυτικό μέχρι το τέλος του τρέχοντος έτους και θα απορριφθούν έως το 2018, δήλωσε στο RIA Novosti πηγή της αμυντικής βιομηχανίας την Τρίτη.

«Μέχρι το τέλος του 2013, αυτά τα σκάφη, με έδρα το Severodvinsk, θα αποσυρθούν από το Πολεμικό Ναυτικό και στη συνέχεια οι επιχειρήσεις θα αρχίσουν να τα απορρίπτουν. Μέχρι το 2018, το πολύ μέχρι το 2020, αυτή η διαδικασία θα πρέπει να ολοκληρωθεί», είπε η πηγή.

Αυτοί οι «Καρχαρίες», σύμφωνα με τον ίδιο, είναι ξεπερασμένοι, και είναι πιο ακριβό να επανεξοπλιστούν. Όσο για το τρίτο σκάφος αυτής της κατηγορίας, εκσυγχρονισμένο και επισκευασμένο, θα χρησιμοποιηθεί για τη δοκιμή νέων όπλων τα επόμενα χρόνια. Μιλάμε για τον «Dmitry Donskoy», στον οποίο δοκιμάστηκε ο πύραυλος Bulava.

Ένας εκπρόσωπος του Κέντρου Επισκευής Πλοίων Zvyozdochka εξήγησε ότι τρία σκάφη αυτού του έργου έχουν ήδη απορριφθεί: το πρώτο το 2007 στο Sevmash, το δεύτερο το 2008 με σύμβαση με τη Sevmash στο Zvyozdochka και το τρίτο - στο ίδιο μέρος το 2009 . Μέχρι στιγμής, δεν υπάρχουν συγκεκριμένες πληροφορίες για το Severstal και το Arkhangelsk στο ναυπηγείο.

Η διάλυση όλων των πυρηνικών υποβρυχίων στη Ρωσία χρηματοδοτείται εν μέρει με κρατική παραγγελία, εν μέρει από υλικοτεχνική βοήθεια από 23 χώρες δωρητές στο πλαίσιο του διεθνούς προγράμματος Global Partnership. Τα υποβρύχια του 941ου έργου απορρίφθηκαν με οικονομική βοήθεια από τις Ηνωμένες Πολιτείες και τον Καναδά. Αξίζει να σημειωθεί ότι την εποχή της απόρριψης επρόκειτο για ένα από τα πιο σύγχρονα πυρηνικά υποβρύχια του Ρωσικού Ναυτικού.

«Η θεμελιώδης απόφαση για τον παροπλισμό αυτών των υποβρυχίων ελήφθη στις αρχές της δεκαετίας του 2000», δήλωσε στο ITAR-TASS ο ναύαρχος Βίκτορ Κραβτσένκο, πρώην αρχηγός του Κύριου Επιτελείου του Ρωσικού Ναυτικού. - Βασίστηκε στο γεγονός ότι μετά την απώλεια της βιομηχανικής συνεργασίας με την Ουκρανία, οι Καρχαρίες έμειναν χωρίς τα κύρια όπλα τους - τους πυραύλους R-39 (RSM-52 βάσει διεθνών συνθηκών), οι οποίοι παρήχθησαν εκεί. Μετά από μια ολοκληρωμένη ανάλυση της κατάστασης, αποφασίστηκε η μετάβαση από τους ουκρανικούς πυραύλους σε εγχώριους "Maces", που δημιουργήθηκαν για τους νέους πυραύλους Project 955 της κλάσης "Borey". Αυτή η απόφαση ήταν αναγκαστική, αλλά λαμβάνοντας υπόψη την ανάγκη να αποτραπεί η εξάρτηση της χώρας από άλλο κράτος στον στρατηγικό τομέα, τότε δεν είχαμε άλλη επιλογή».

«Τώρα αυτή η θεμελιώδης απόφαση έχει οριστικοποιηθεί· για να είμαι ειλικρινής, αυτό ήταν από καιρό αναμενόμενο. Εξάλλου, υπάρχουν περιοριστικές δυνατότητες του κράτους, υπάρχει μια βιομηχανία που αφήνει πολλά να είναι επιθυμητά, η οποία δεν μπορεί να εξασφαλίσει την άσκοπη δαπανηρή συντήρηση των άοπλων καταδρομικών κατηγορίας Project 941 Akula. Εάν έχετε ήδη επιλέξει μία από τις δύο πιθανές επιλογές, τότε είναι καλύτερο να έχετε Boreas με τους Maces μας, αν και, λαμβάνοντας υπόψη τις εργασίες για τη δημιουργία τους που ξεκίνησαν πριν από περισσότερα από 10 χρόνια, είναι ήδη ηθικά και σωματικά ξεπερασμένοι σε σύγκριση με σήμερα απόγευμα», είπε ο ναύαρχος. «Είναι ιδιαίτερα αξιοσημείωτο ότι τα υποβρύχια μας υστερούν σε σχέση με τα αμερικανικά στον εξοπλισμό τους με σύγχρονο ραδιοηλεκτρονικό εξοπλισμό. Τα αμερικανικά υποβρύχια είναι πολύ ανώτερα σε ηλεκτρονικά από τα δικά μας, επομένως ένας σημαντικός αριθμός ηλεκτρονικών πλακών και κυκλωμάτων που είναι εγκατεστημένα σε ρωσικά υποβρύχια, ακόμη και στρατηγικά, παράγονται στο εξωτερικό, ιδιαίτερα στη Δύση», σημείωσε ο Kravchenko.

Είπε ότι, όπως αναμενόταν, το υποβρύχιο καταδρομικό Dmitry Donskoy, το οποίο παραμένει στο Πολεμικό Ναυτικό ως δοκιμαστικό πλοίο, εκσυγχρονίστηκε στο Sevmash σύμφωνα με το έργο 941U, ικανό να μεταφέρει πυραύλους Bulava επί του σκάφους, αφού ολοκλήρωσε τα καθήκοντά του και παράγει αρκετά για το "Boreev". του αριθμού των πυραύλων Bulava θα συμπεριληφθούν στην ομαδοποίηση των ναυτικών στρατηγικών πυρηνικών δυνάμεων του Βόρειου Στόλου.

«Φυσικά, είναι κατανοητό το αίσθημα λύπης των στρατιωτικών ναυτικών, και ιδιαίτερα των υποβρυχίων, που θέλουν όσο το δυνατόν περισσότερα υποβρύχια στον στόλο. Ωστόσο, οι πληροφορίες για τη μοναδικότητα των «Καρχαριών» μας και την υπεροχή τους έναντι των αμερικανικών σκαφών της κλάσης «Οχάιο» σε επιχειρήσεις στα βόρεια γεωγραφικά πλάτη είναι κάπως υπερβολικές», είπε ο ναύαρχος.

«Ναι, οι καρχαρίες μας διέρρηξαν πάγο πάχους 2,5 μέτρων στην Αρκτική για να σχηματίσουν πολυνύες για εκτόξευση πυραύλων στον Βόρειο Πόλο. Το έκαναν αυτό λόγω της αυξημένης αντοχής του φράχτη κοπής ενώ φυσούσαν γρήγορα μέσα από τις δεξαμενές του κύριου έρματος. Αλλά δεν είναι αλήθεια ότι Αμερικανοί «στρατηγοί» περιπολούσαν μόνο στα μεσαία και νότια γεωγραφικά πλάτη. Αυτοί, όπως και οι πυραυλοφορείς μας, επιχειρούσαν επίσης στον Αρκτικό Ωκεανό κάτω από τον πάγο, αλλά τους έσπασαν όχι με κοπτικό φράκτη, αλλά με ένα ιδιαίτερα ισχυρό τόξο για να σχηματίσουν τα ίδια ανοίγματα για εκτοξεύσεις πυραύλων », εξήγησε ο Kravchenko.

Τα στρατηγικά υποβρύχια βαρέων πυραύλων του Project 941 Shark (ταξινόμηση ΝΑΤΟ Typhoon) είναι τα μεγαλύτερα πυρηνικά υποβρύχια στον κόσμο. Αναπτύχθηκε στο TsKBMT "Rubin" (Αγία Πετρούπολη). Το πρώτο πλοίο αυτού του τύπου καταστρώθηκε στο Sevmash το 1976 και τέθηκε σε υπηρεσία το 1981. Κατασκευάστηκαν έξι πλοία. Πλήρωμα - 160 άτομα, μήκος κύτους - περίπου 173 μέτρα, πλάτος - 23,3 μέτρα, βύθισμα - περισσότερα από 11 μέτρα, ισχύς άξονα - 100 χιλιάδες ίππους. Ο κύριος οπλισμός είναι το πυραυλικό σύστημα D-19 με 20 βαλλιστικούς πυραύλους τριών σταδίων στερεού καυσίμου R-39 Variant. Οι Sharks μετέφεραν επίσης τις τορπίλες με πυραύλους Waterfall. Η αεράμυνα παρείχε οκτώ σετ Igla-1 MANPADS.

Πέρυσι, η πρεσβεία των ΗΠΑ στη Μόσχα ανακοίνωσε ότι η Ρωσία και οι ΗΠΑ ολοκλήρωσαν την εξάλειψη μιας ολόκληρης κατηγορίας βαλλιστικών πυραύλων, συμπεριλαμβανομένου του RSM-52. «Στο πλαίσιο ενός 12ετούς έργου, καταστράφηκαν 78 πύραυλοι RSM-52», σημείωσε η πρεσβεία.

«Το σκάφος είναι τεράστιο, μοναδικό. Αυτό αναγνωρίζεται από όλους σε όλο τον κόσμο. Δεν είναι περίεργο που καταγράφεται στο βιβλίο των ρεκόρ Γκίνες. Έχει μεγάλες δυνατότητες. Και με τις τεράστιες διαστάσεις του - 48 χιλιάδες τόνους εκτόπισης - αυτό το σκάφος είναι πολύ ευέλικτο σε βυθισμένη θέση, - είπε ο υποναύαρχος Vyacheslav Apanasenko, πρώην επικεφαλής του τμήματος όπλων πυραύλων και πυροβολικού του Πολεμικού Ναυτικού, ο οποίος τιμήθηκε με το Τάγμα του Ερυθρού Αστέρα για δοκιμή του πυραυλικού συστήματος για σκάφη 941 project. Έχει μια πολύ πρωτότυπη ιδέα. Αυτή είναι η τελευταία εξέλιξη του γενικού σχεδιαστή της Rubin, Sergey Nikitich Kovalev. Εκεί τα σιλό των πυραύλων βρίσκονται έξω από το ισχυρό κύτος, δηλαδή ανάμεσα σε δύο ισχυρά σκαριά μέσα στο νερό.

Το σκάφος θα μπορούσε να εξυπηρετήσει για πολύ μεγάλο χρονικό διάστημα. Υπάρχουν πολλές καινοτομίες στον αγώνα για επιβίωση. Η καμπίνα του σκάφους περιβάλλεται από μια ημισφαιρική ζώνη. Πρόκειται για δύο μεγάλους αναδυόμενους θαλάμους, στους οποίους πηγαίνει όλο το προσωπικό και αναδύονται με ασφάλεια από μεγάλα βάθη - έως και 600 μέτρα.

«Αυτά τα σκάφη σχεδιάστηκαν για να διαρκούν 30 χρόνια», συνέχισε. - Όπως δείχνει η εμπειρία, αν στρωθούν 30 χρόνια λειτουργίας, θα διαρκέσει 50 χρόνια, μια τόσο αξιόπιστη και δυνατή κατασκευή. Είχε προγραμματιστεί ότι το πυραυλικό σύστημα D-19 που στέκεται πάνω του θα αντικατασταθεί από ένα νέο προηγμένο συγκρότημα D-19UTTKh (με βελτιωμένα χαρακτηριστικά απόδοσης, σύμφωνα με την ταξινόμηση ΝΑΤΟ - RSN-52-Variant) στις ίδιες διαστάσεις, βάρους 92 τόνων με νέο εξοπλισμό. Ήταν ένας πύραυλος του 21ου αιώνα, δεν υπήρχε καθόλου πυραυλική άμυνα γι' αυτό, το πεδίο βολής ήταν σχεδόν μιάμιση φορά μεγαλύτερο από αυτό του σημερινού Bulava. Υπήρχαν μόνο τρεις εκτοξεύσεις, δύο από τις οποίες ήταν εντελώς ανεπιτυχείς και μία εν μέρει ανεπιτυχής. Και στις τρεις περιπτώσεις, διαπιστώσαμε γρήγορα αποτυχίες. Κατά τη γνώμη μου, υπήρξε απλώς δολιοφθορά, ή τουλάχιστον αμέλεια. Αυτός ήταν ο λόγος που ο τότε υπουργός Άμυνας Igor Sergeyev, για να ευχαριστήσει το Ινστιτούτο Θερμικής Μηχανικής της Μόσχας, διέταξε να κλείσει αυτή η υπόθεση και τους έδωσε εντολή να φτιάξουν το Bulava. Ήμουν ο μόνος που δεν υπέγραψα την πράξη, παρά τις απειλές, είπα: αν δεν φτιάξουμε αυτόν τον πύραυλο, τα έξι πυραυλοφορέα μας θα είναι άχρηστα. Με έπεισαν ότι θα εξοπλίσουμε εκ νέου αυτά τα πυραυλοφόρα με το Bulava, και μάλιστα εγκατέστησαν έναν πειραματικό άξονα για τη δοκιμή του Bulava στο μετασκευασμένο σκάφος Dmitry Donskoy. Αλλά στη συνέχεια, επί πονηρού, αυτή η ιδέα εξαλείφθηκε».

Ο Αντιναύαρχος έδωσε ένα παράδειγμα που μαρτυρεί την αξιοπιστία αυτού του τύπου πλοίων. «Πήγαμε στη θάλασσα για να τραβήξουμε. Και λόγω λανθασμένων ενεργειών, ο πύραυλος εξερράγη κατά την εκτόξευση ακριβώς στην έξοδο από το ορυχείο. Ήταν ένας παλιός πύραυλος, που εκτοξεύτηκε στο πλαίσιο προγράμματος ανακύκλωσης. Έκρηξη σε υποβρύχιο στην επιφανειακή θέση, καύση στερεών καυσίμων έπεσε βροχή, λάστιχο στο υποβρύχιο πήρε φωτιά. Ο διοικητής του τμήματος Βλαντιμίρ Ιβάνοφ διέταξε μια επείγουσα κατάδυση. Το σκάφος έχει βυθιστεί. Όλα έσβησαν. Βγήκαν στην επιφάνεια. Και όλη η ζημιά ήταν μόνο ότι χρειάστηκε να βάψει το καπάκι του ορυχείου, όπου όλα είχαν πάρει φωτιά. Με έναν πύραυλο υγρού καυσίμου, όλα θα ήταν εντελώς διαφορετικά», είπε.

«Αφού δεν αναβαθμίστηκαν σε Bulava, έγιναν άχρηστα», λέει ο αντιναύαρχος Apanasenko. - Προσπαθήσαμε να φτιάξουμε υποβρύχια δεξαμενόπλοια από αυτά, αλλά για κάποιο λόγο η Gazprom το αρνήθηκε, το κράτος και οι ιδιωτικές εταιρείες αρνήθηκαν και τα υπόλοιπα σκάφη ζουν τη ζωή τους. Αυτό είναι πόνος και απώλεια για το κράτος. Κατά τη γνώμη μου, μπορείτε να προσπαθήσετε να τα αποθηκεύσετε τουλάχιστον για την ιστορία.

Ο λόγος που τα σκάφη δεν αναβαθμίστηκαν για το Bulava είναι ο ειδικός πιστεύει ότι υπάρχουν προβλήματα με τη δοκιμή αυτού του πυραύλου και τη μακρά περίοδο ανάπτυξής του. «Επίσημα δεν υπήρχε Bulava. Δεν είναι καν τώρα - δεν έχει υιοθετηθεί για υπηρεσία, υπάρχει ένα σωρό ελαττώματα. Και τα σκάφη του Project 955 βρίσκονται ήδη υπό κατασκευή: το "Yuri Dolgoruky" πλέει, άλλα δύο είναι καθ' οδόν, αλλά δεν υπάρχουν πύραυλοι για αυτούς. Και έτσι θα ήταν άλλα έξι σκάφη. Είναι ασύμφορο το κράτος να ξοδεύει χρήματα για τον επανεξοπλισμό αυτών των σκαφών για ένα συγκρότημα που δεν έχει ακόμη ξεκινήσει. Φανταστείτε - θα εξοπλίσουν εκ νέου 941 έργα, και μετά θα πουν: «Μακέ» δεν πετάει. Το λάθος αρχικά προσδιορίστηκε στο γεγονός ότι αρνήθηκαν να συνεχίσουν τις δοκιμές του D-19UTTH. Μέχρι το τέλος των δοκιμών αυτού του πυραύλου, δεν υπήρχαν περισσότερα από δύο χρόνια. Και τότε τώρα αυτά τα σκάφη θα ήταν οπλισμένα», κατέληξε ο Υποναύαρχος.

Αγαπητοί σύντροφοι, σίγουρα πολλοί από εσάς έχετε επισκεφτεί ναυτικά σαλόνια, ανεβήκατε στα άβολα τρέμουλο διαδρόμους στα καταστρώματα τεράστιων πλοίων. Περιπλανηθήκαμε στο πάνω κατάστρωμα, εξετάζοντας τους εκτοξευτές πυραύλων, τα εκτεταμένα κλαδιά ραντάρ και άλλα φανταστικά συστήματα.

Ακόμη και απλά πράγματα όπως το πάχος της αλυσίδας αγκύρωσης (κάθε κρίκος είναι περίπου ένα βάρος) ή η ακτίνα σάρωσης των καννών πυροβολικού του πλοίου (το μέγεθος μιας πιο καλοκαιρινής εξοχικής κατοικίας "έξι στρεμμάτων") μπορούν να προκαλέσουν ειλικρινές σοκ και σύγχυση σε απροετοίμαστος λαϊκός.
Οι διαστάσεις των μηχανισμών πλοίων είναι απλά Τεράστιες. Τέτοια πράγματα δεν βρίσκονται στη συνηθισμένη ζωή - μαθαίνουμε για την ύπαρξη αυτών των κυκλώπειων αντικειμένων μόνο κατά την επίσκεψη στο πλοίο την επόμενη Ημέρα του Ναυτικού (Ημέρα Νίκης, κατά τις ημέρες του Διεθνούς Ναυτικού Σαλονιού της Αγίας Πετρούπολης κ.λπ.).

Πράγματι, από τη σκοπιά ενός και μόνο ανθρώπου, μικρά ή μεγάλα πλοία δεν υπάρχουν. Ο θαλάσσιος εξοπλισμός είναι εντυπωσιακός στις διαστάσεις του - στέκεται στην προβλήτα δίπλα σε μια αγκυροβολημένη κορβέτα, ένα άτομο μοιάζει με κόκκο άμμου με φόντο έναν τεράστιο βράχο. Μια «μικροσκοπική» κορβέτα 2500 τόνων μοιάζει με καταδρομικό και ένα «πραγματικό» καταδρομικό είναι γενικά παραφυσικό σε μέγεθος και μοιάζει με πλωτή πόλη.

Ο λόγος για αυτό το παράδοξο είναι προφανής:

Ένα συνηθισμένο σιδηροδρομικό βαγόνι τεσσάρων αξόνων (βαγόνι γόνδολα), φορτωμένο μέχρι το χείλος με σιδηρομετάλλευμα, έχει μάζα περίπου 90 τόνους. Πολύ ογκώδες και βαρύ κομμάτι.

Στην περίπτωση του πυραύλου 11.000 τόνων καταδρομικό Moskva, έχουμε μόνο 11.000 τόνους μεταλλικών κατασκευών, καλωδίων και καυσίμων. Το αντίστοιχο είναι 120 σιδηροδρομικά βαγόνια με μετάλλευμα, πυκνά συγκεντρωμένα σε μια ενιαία διάταξη.

Άγκυρα του υποβρυχίου πυραυλοφορέα pr. 941 "Shark"

Πώς το κρατάει το νερό ΑΥΤΟ;! Ο πύργος του θωρηκτού New Jersey

Αλλά το καταδρομικό "Moskva" δεν είναι ακόμα το όριο - το αμερικανικό αεροπλανοφόρο "Nimitz" έχει συνολικό εκτόπισμα άνω των 100 χιλιάδων τόνων. Πραγματικά σπουδαίος είναι ο Αρχιμήδης, του οποίου ο αθάνατος νόμος κρατά αυτούς τους γίγαντες στην επιφάνεια!

Μεγάλη διαφορά

Σε αντίθεση με τα πλοία επιφανείας και τα πλοία που μπορεί κανείς να δει σε οποιοδήποτε λιμάνι, το υποβρύχιο στοιχείο του στόλου έχει αυξημένο βαθμό μυστικότητας. είναι δύσκολο να το δει κανείς ακόμη και κατά την είσοδο στη βάση - σε μεγάλο βαθμό λόγω της ειδικής θέσης του σύγχρονου στόλου υποβρυχίων.

Πυρηνικές τεχνολογίες, επικίνδυνη ζώνη, κρατικό μυστικό, αντικείμενα στρατηγικής σημασίας. κλειστές πόλεις με ειδικό καθεστώς διαβατηρίων. Όλα αυτά δεν προσθέτουν δημοτικότητα στα «ατσάλινα φέρετρα» και τα ένδοξα πληρώματά τους. Τα πυρηνικά σκάφη φωλιάζουν ήσυχα στους απομονωμένους όρμους της Αρκτικής ή κρύβονται από τα αδιάκριτα βλέμματα στην ακτή της μακρινής Καμτσάτκα. Δεν ακούγεται τίποτα για την ύπαρξη σκαφών σε καιρό ειρήνης. Δεν είναι κατάλληλα για ναυτικές παρελάσεις και την περιβόητη «επίδειξη σημαίας». Το μόνο πράγμα που μπορούν να κάνουν αυτά τα κομψά μαύρα πλοία είναι να σκοτώνουν.

Baby C-189 με φόντο το "Mistral"

Πώς μοιάζει το «Baton» ή το «Pike»; Πόσο μεγάλος είναι ο θρυλικός «Καρχαρίας»; Είναι αλήθεια ότι δεν χωράει στον ωκεανό;

Είναι αρκετά δύσκολο να μάθετε αυτήν την ερώτηση - δεν υπάρχουν οπτικά βοηθήματα από αυτή την άποψη. Τα μουσειακά υποβρύχια K-21 (Severomorsk), S-189 (Αγία Πετρούπολη) ή S-56 (Βλαδιβοστόκ) είναι "ντίζελ" μισού αιώνα του Β' Παγκοσμίου Πολέμου και δεν δίνουν καμία ιδέα για το πραγματικό μέγεθος των σύγχρονων υποβρυχίων. .

Ο αναγνώστης σίγουρα θα μάθει πολλά ενδιαφέροντα πράγματα από την παρακάτω απεικόνιση:

Συγκριτικά μεγέθη σιλουέτες σύγχρονων υποβρυχίων σε μια ενιαία κλίμακα

Το πιο χοντρό «ψάρι» είναι ένα βαρύ στρατηγικό υποβρύχιο πυραύλων.
Παρακάτω είναι ένα αμερικανικό SSBN κατηγορίας Οχάιο.
Ακόμη πιο χαμηλά είναι το υποβρύχιο «αεροπλανοφόρο δολοφόνος» του έργου 949A, το λεγόμενο. "Baton" (σε αυτό το έργο ανήκε ο αποθανών "Kursk").
Ένα ρωσικό πυρηνικό υποβρύχιο πολλαπλών χρήσεων του έργου 971 (κωδικός ) κρυβόταν στην κάτω αριστερή γωνία.
Και το μικρότερο από τα σκάφη που φαίνονται στην εικόνα είναι το σύγχρονο γερμανικό ντίζελ-ηλεκτρικό υποβρύχιο Type 212.

Φυσικά, το μεγαλύτερο ενδιαφέρον του κοινού συνδέεται με τον «Καρχαρία» (είναι και «Τυφώνας» σύμφωνα με την ταξινόμηση του ΝΑΤΟ). Το σκάφος είναι πραγματικά εκπληκτικό: το μήκος της γάστρας είναι 173 μέτρα, το ύψος από το κάτω μέρος μέχρι την οροφή της καμπίνας είναι ίσο με ένα 9όροφο κτίριο!

Μετατόπιση επιφάνειας - 23.000 τόνοι. υποβρύχια - 48.000 τόνοι. Τα στοιχεία δείχνουν ξεκάθαρα ένα κολοσσιαίο απόθεμα άνωσης - περισσότεροι από 20 χιλιάδες τόνοι νερού αντλούνται στις δεξαμενές έρματος του σκάφους για να βυθίσουν τον Καρχαρία. Ως αποτέλεσμα, ο «Καρχαρίας» έλαβε το αστείο παρατσούκλι «νεροφόρος» στο Πολεμικό Ναυτικό.

Παρά τον φαινομενικό παραλογισμό αυτής της απόφασης (γιατί το υποβρύχιο έχει τόσο μεγάλο απόθεμα πλευστότητας ??), ο "νεροφορέας" έχει τα δικά του χαρακτηριστικά και ακόμη και πλεονεκτήματα: στην επιφανειακή θέση, το βύθισμα του τερατώδους τέρατος είναι ελαφρώς μεγαλύτερο από αυτό των «συνηθισμένων» υποβρυχίων - περίπου 11 μέτρα. Αυτό σας επιτρέπει να μεταβείτε σε οποιαδήποτε βάση, χωρίς τον κίνδυνο να προσαράξετε, και να χρησιμοποιήσετε όλη τη διαθέσιμη υποδομή για την εξυπηρέτηση πυρηνικών υποβρυχίων.

Επιπλέον, ένα τεράστιο απόθεμα άνωσης μετατρέπει τον Καρχαρία σε ισχυρό παγοθραυστικό. Όταν φυσά μέσα από τις δεξαμενές, το σκάφος, σύμφωνα με το νόμο του Αρχιμήδη, "ορμεί" με τέτοια δύναμη που ακόμη και ένα στρώμα αρκτικού πάγου 2 μέτρων, ισχυρό σαν πέτρα, δεν θα το σταματήσει. Λόγω αυτής της συγκυρίας, οι «Καρχαρίες» μπορούσαν να εκτελέσουν καθήκοντα μάχης στα υψηλότερα γεωγραφικά πλάτη, μέχρι τις περιοχές του Βόρειου Πόλου.

Αλλά και στην επιφανειακή θέση, ο Καρχαρίας εκπλήσσει με τις διαστάσεις του. Πως αλλιώς? - το μεγαλύτερο σκάφος στην παγκόσμια ιστορία!

Μπορείτε να θαυμάσετε τη θέα του καρχαρία για μεγάλο χρονικό διάστημα:



"Shark" και ένα από τα SSBN της οικογένειας 677

Το σκάφος είναι απλά τεράστιο, δεν υπάρχει τίποτα άλλο να προσθέσω εδώ

Σύγχρονο έργο SSBN 955 "Borey" με φόντο ένα γιγάντιο "ψάρι"

Ο λόγος είναι απλός: δύο υποβρύχια είναι κρυμμένα κάτω από ένα ελαφρύ βελτιωμένο κύτος: Το "Shark" είναι κατασκευασμένο σύμφωνα με το σχέδιο "καταμαράν" με δύο ανθεκτικά κύτους από κράματα τιτανίου. 19 απομονωμένα διαμερίσματα, που αντιγράφονται από ένα εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας (κάθε ένα από τα στιβαρά κτίρια έχει μια ανεξάρτητη μονάδα παραγωγής πυρηνικού ατμού OK-650 με θερμική ισχύ 190 MW), καθώς και δύο αναδυόμενες κάψουλες διάσωσης σχεδιασμένες για ολόκληρο το πλήρωμα. .

Περιττό να πούμε - όσον αφορά τη δυνατότητα επιβίωσης, την ασφάλεια και την ευκολία τοποθέτησης του προσωπικού, αυτό το πλωτό Hilton ήταν εκτός ανταγωνισμού.

Φόρτωση «κουζκινά μάνα» 90 τόνων. Συνολικά, τα πυρομαχικά του σκάφους περιελάμβαναν 20 SLBM στερεού καυσίμου R-39

"Οχάιο"

Όχι λιγότερο εκπληκτική είναι η σύγκριση του αμερικανικού υποβρυχίου πυραυλοφορέα "Ohio" και του εγχώριου TPKSN του έργου "Shark" - ξαφνικά αποδεικνύεται ότι οι διαστάσεις τους είναι ίδιες (μήκος 171 μέτρα, βύθισμα 11 μέτρα) ... ενώ το εκτόπισμα διαφέρει σημαντικά! Πως και έτσι?

Δεν υπάρχει κανένα μυστικό εδώ - το "Οχάιο" είναι σχεδόν διπλάσιο από το σοβιετικό τέρας - 23 έναντι 13 μέτρων. Ωστόσο, θα ήταν άδικο να αποκαλούμε το Οχάιο μικρό σκάφος - 16.700 τόνοι μεταλλικών κατασκευών και υλικών εμπνέουν σεβασμό. Το υποβρύχιο εκτόπισμα "Οχάιο" είναι ακόμη μεγαλύτερο - 18.700 τόνοι.

Μεταφορέας δολοφόνος

Ένα άλλο υποβρύχιο τέρας, του οποίου η μετατόπιση ξεπέρασε τα επιτεύγματα του Οχάιο (επιφανειακή μετατόπιση - 14.700, υποβρύχια - 24.000 τόνοι).

Ένα από τα πιο ισχυρά και προηγμένα σκάφη του Ψυχρού Πολέμου. 24 υπερηχητικούς πυραύλους κρουζ με βάρος εκτόξευσης 7 τόνων. οκτώ σωλήνες τορπιλών. εννέα απομονωμένα διαμερίσματα. Το εύρος βάθους εργασίας είναι περισσότερο από 500 μέτρα. Υποβρύχια ταχύτητα πάνω από 30 κόμβους.

Για να επιταχυνθεί η «σκυτάλη» σε τέτοιες ταχύτητες, χρησιμοποιήθηκε μια μονάδα παραγωγής ενέργειας με δύο αντιδραστήρες στο σκάφος - συγκροτήματα ουρανίου σε δύο αντιδραστήρες OK-650 καίγονται με τρομερή μαύρη φωτιά μέρα και νύχτα. Η συνολική παραγωγή ενέργειας είναι 380 μεγαβάτ - αρκετή για να παρέχει ηλεκτρική ενέργεια σε μια πόλη για 100.000 κατοίκους.

"Baton" και "Shark"

Δύο "σκυτάλη"

Πόσο δικαιολογημένη όμως ήταν η κατασκευή τέτοιων τεράτων για την επίλυση τακτικών προβλημάτων; Σύμφωνα με έναν δημοφιλή μύθο, το κόστος καθενός από τα 11 ναυπηγημένα σκάφη έφτανε το μισό κόστος του αεροπλανοφόρου καταδρομικού Admiral Kuznetsov! Ταυτόχρονα, το "καρβέλι" επικεντρώθηκε στην επίλυση καθαρά τακτικών καθηκόντων - την καταστροφή AUG, συνοδείες, διακοπή των επικοινωνιών του εχθρού ...
Ο χρόνος έδειξε ότι τα πυρηνικά υποβρύχια πολλαπλών χρήσεων είναι τα πιο αποτελεσματικά για τέτοιες επιχειρήσεις, για παράδειγμα ...

« Pike-B"

Μια σειρά από σοβιετικά πυρηνικά σκάφη πολλαπλών χρήσεων τρίτης γενιάς. Το πιο τρομερό υποβρύχιο όπλο πριν από την εμφάνιση των αμερικανικών πυρηνικών υποβρυχίων τύπου Seawolf.

Αλλά, δεν νομίζετε ότι το "Pike-B" είναι τόσο μικρό και αδύναμο. Το μέγεθος είναι μια σχετική τιμή. Αρκεί να πούμε ότι το μωρό δεν χωράει στο γήπεδο ποδοσφαίρου. Το σκάφος είναι τεράστιο. Μετατόπιση επιφάνειας - 8100, υποβρύχια - 12.800 τόνοι (με τις τελευταίες τροποποιήσεις, αυξήθηκε κατά άλλους 1000 τόνους).

Αυτή τη φορά, οι σχεδιαστές τα κατάφεραν με έναν αντιδραστήρα OK-650, έναν στρόβιλο, έναν άξονα και έναν έλικα. Η εξαιρετική δυναμική παρέμεινε στο επίπεδο του 949ου «καρβέλιου». Εμφανίστηκε ένα σύγχρονο σύστημα σόναρ και ένα πολυτελές σύνολο όπλων: τορπίλες βαθέων υδάτων και πτήσεων, πύραυλοι κρουζ Granat (στο μέλλον - Caliber), πυραύλων-τορπίλες Shkval, Vodopad PLUR, χοντρές τορπίλες 65-76, νάρκες ... στο Την ίδια στιγμή, ένα τεράστιο πλοίο λειτουργεί από πλήρωμα μόνο 73 ατόμων.

Γιατί λέω «όλα»; Μόνο ένα παράδειγμα: για να ελέγξετε το σύγχρονο αμερικανικό σκάφος-ανάλογο του "Pike" - ένας αξεπέραστος τύπος υποβρύχιου δολοφόνου, απαιτείται πλήρωμα 130 ατόμων! Ταυτόχρονα, το αμερικανικό, ως συνήθως, είναι κορεσμένο στο όριο με ραδιοηλεκτρονικά και συστήματα αυτοματισμού και οι διαστάσεις του είναι 25% μικρότερες (εκτόπισμα - 6000/7000 τόνοι).

Παρεμπιπτόντως, μια ενδιαφέρουσα ερώτηση: γιατί τα αμερικανικά σκάφη είναι πάντα μικρότερα; Για όλα φταίνε τα "σοβιετικά μικροκυκλώματα - τα μεγαλύτερα μικροκυκλώματα στον κόσμο";! Η απάντηση θα φαίνεται κοινότοπη - τα αμερικανικά σκάφη έχουν σχέδιο μονού κύτους και, ως αποτέλεσμα, μικρότερο περιθώριο άνωσης. Γι' αυτό το «Λος Άντζελες» και η «Βιρτζίνια» έχουν τόσο μικρή διαφορά στις τιμές της επιφανειακής και υποβρύχιας μετατόπισης.

Ποια είναι η διαφορά μεταξύ σκαφών μονού κύτους και διπλού κύτους; Στην πρώτη περίπτωση, οι δεξαμενές έρματος βρίσκονται μέσα σε ένα μόνο ισχυρό κύτος. Μια τέτοια διάταξη καταλαμβάνει μέρος του εσωτερικού όγκου και, κατά μία έννοια, επηρεάζει αρνητικά τη δυνατότητα επιβίωσης του υποβρυχίου. Και, φυσικά, τα πυρηνικά υποβρύχια μονού κύτους έχουν πολύ μικρότερο περιθώριο άνωσης. Ταυτόχρονα, κάνει το σκάφος μικρότερο (όσο μικρό μπορεί να είναι ένα σύγχρονο πυρηνικό υποβρύχιο) και πιο αθόρυβο.

Τα εγχώρια σκάφη, παραδοσιακά, κατασκευάζονται σύμφωνα με ένα σχέδιο δύο κύτους. Όλες οι δεξαμενές έρματος και ο βοηθητικός εξοπλισμός βαθέων υδάτων (καλώδια, κεραίες που ρυμουλκούνται από το GAS) μετακινούνται έξω από το κύτος πίεσης. Τα άκαμπτα ενισχυτικά αμαξώματος βρίσκονται επίσης στο εξωτερικό, εξοικονομώντας πολύτιμο εσωτερικό χώρο. Από πάνω, όλα αυτά καλύπτονται με ένα ελαφρύ «κέλυφος».

Πλεονεκτήματα: το απόθεμα ελεύθερου χώρου στο εσωτερικό της στιβαρής θήκης, που επιτρέπει την εφαρμογή ειδικών λύσεων διάταξης. Περισσότερα συστήματα και όπλα στο σκάφος, αυξημένη αβύθιση και ικανότητα επιβίωσης (πρόσθετη απόσβεση για κοντινές εκρήξεις κ.λπ.).

Εγκατάσταση αποθήκευσης πυρηνικών αποβλήτων στον κόλπο Saida (χερσόνησος Kola). Δεκάδες διαμερίσματα υποβρυχίων αντιδραστήρων είναι ορατά. Τα άσχημα "δαχτυλίδια" δεν είναι τίποτα άλλο από τα ενισχυτικά νεύρα μιας ανθεκτικής θήκης (η ελαφριά θήκη είχε προηγουμένως αφαιρεθεί)

Αυτό το σχέδιο έχει επίσης μειονεκτήματα και δεν υπάρχει διαφυγή από αυτά: μεγάλες διαστάσεις και επιφάνεια βρεγμένων επιφανειών. Άμεση συνέπεια είναι ότι το σκάφος κάνει πιο δυνατό θόρυβο. Και αν υπάρχει συντονισμός ανάμεσα σε ένα ανθεκτικό και ελαφρύ σώμα ...

Μην κολακεύετε τον εαυτό σας όταν ακούτε για το «απόθεμα ελεύθερου χώρου» που αναφέρεται παραπάνω. Μέσα στα διαμερίσματα του ρωσικού "Pike" είναι ακόμα αδύνατο να οδηγείτε μοτοποδήλατα και να παίζετε γκολφ - ολόκληρο το απόθεμα δαπανήθηκε για την εγκατάσταση πολλών ερμητικών διαφραγμάτων. Ο αριθμός των κατοικήσιμων διαμερισμάτων στα ρωσικά σκάφη κυμαίνεται συνήθως από 7 έως 9 μονάδες. Το μέγιστο επιτεύχθηκε στο θρυλικό "Sharks" - έως και 19 διαμερίσματα, εξαιρουμένων των σφραγισμένων τεχνολογικών μονάδων στον ελαφρύ χώρο του αμαξώματος.

Για σύγκριση, το στιβαρό κύτος του αμερικανικού Λος Άντζελες χωρίζεται από αεροστεγή διαφράγματα σε τρία μόνο διαμερίσματα: κεντρικό, αντιδραστήρα και στρόβιλο (φυσικά, χωρίς να υπολογίζουμε το σύστημα μεμονωμένων καταστρωμάτων). Οι Αμερικανοί βασίζονται παραδοσιακά στην υψηλή ποιότητα κατασκευής των δομών του κύτους, την αξιοπιστία του εξοπλισμού και το εξειδικευμένο προσωπικό στα πληρώματα των υποβρυχίων.

Ένα τεράστιο μεγάλο ψάρι. Αμερικανικό πυρηνικό υποβρύχιο πολλαπλών χρήσεων τύπου «Sivulf».


Άλλη μια σύγκριση στην ίδια κλίμακα. Αποδεικνύεται ότι το "Shark" δεν είναι τόσο μεγάλο σε σύγκριση με το πυρηνικό αεροπλανοφόρο τύπου "Nimitz" ή το TAVKR "Admiral Kuznetsov" - οι διαστάσεις των αεροπλανοφόρων είναι εντελώς παραφυσικές. Η νίκη της τεχνολογίας επί της κοινής λογικής. Μικρά ψάρια στα αριστερά - ντίζελ-ηλεκτρικό υποβρύχιο "Varshavyanka"

Αυτές είναι οι βασικές διαφορές μεταξύ των σχολών υποβρύχιας ναυπηγικής σε διαφορετικές πλευρές του ωκεανού. Και τα υποβρύχια είναι ακόμα τεράστια.