Τα πάντα για τον συντονισμό αυτοκινήτου

Πού πήγαινε το ινδονησιακό Boeing που συνετρίβη; Υπήρχε Boeing;

Πνευματικά δικαιώματα εικονογράφησης AFPΛεζάντα εικόνας Η πρώτη πτήση του C919 έγινε εθνικό γεγονός στην Κίνα

Το πρώτο αεροσκάφος μεσαίων αποστάσεων, το C919, πραγματοποίησε την πρώτη του πτήση στην Κίνα. Κατασκευάζεται κυρίως για την εγχώρια αγορά, αλλά αυτό το αεροσκάφος θα μπορούσε ενδεχομένως να εισέλθει στη διεθνή αγορά.

Η πρώτη πτήση του κινεζικού αεροσκάφους C919 μεταδόθηκε ζωντανά από την εθνική τηλεόραση. Αυτό είναι πραγματικά ένα μεγάλο γεγονός - η κρατική Commercial Aircraft Corporation of China (COMAC), που δημιουργήθηκε μόλις πριν από εννέα χρόνια, παρουσίασε το πρώτο αεροσκάφος μεσαίων αποστάσεων.

Η πρώτη πτήση διήρκεσε μία ώρα και δεκαεννέα λεπτά. Ενώ βρισκόταν στον αέρα, το αεροπλάνο δεν απέσυρε τον εξοπλισμό προσγείωσης - μια κοινή πρακτική για τέτοιες πτήσεις.

Το C919 αναμένεται να πραγματοποιήσει την πρώτη του πτήση με επιβάτες το 2020. Όμως το έργο έχει καθυστερήσει από την αρχή.

Το C919 συναρμολογείται στην Κίνα, αλλά χρησιμοποιεί μεγάλη ποσότηταεισαγόμενες τεχνολογίες - για παράδειγμα, κινητήρες από τον γαλλοαμερικανικό κατασκευαστή CFM.

Έχει περισσότερες από τέσσερις χιλιάδες ώρες δοκιμαστικών πτήσεων και πτήσεων πιστοποίησης μπροστά, στις οποίες θα συμμετέχουν έξι αεροσκάφη.


Η αναπαραγωγή πολυμέσων δεν υποστηρίζεται στη συσκευή σας

Το αεροσκάφος C919, όπως ελπίζει η Κίνα, θα ανταγωνιστεί την Boeing και την Airbus.

Ο πρώτος εμπορικός αερομεταφορέας που θα χρησιμοποιήσει το C919 θα είναι η China Eastern Airlines, αλλά το βιβλίο παραγγελιών, σύμφωνα με τους κατασκευαστές, έχει ήδη ξεπεράσει τα 500 αεροσκάφη για 23 αεροπορικές εταιρείες, κυρίως κινεζικές. Είναι αλήθεια ότι μιλάμε κυρίως για δηλώσεις προθέσεων Η COMAC έχει λιγότερες από 100 σταθερές παραγγελίες.

Αρχικά, η COMAC αναμενόταν να παραδώσει περισσότερα από δύο χιλιάδες αεροσκάφη μέσα σε 20 χρόνια.

Πνευματικά δικαιώματα εικονογράφησης ReutersΛεζάντα εικόνας Κατά τη διάρκεια της πρώτης πτήσης το αεροπλάνο δεν ανασύρθηκε από το σύστημα προσγείωσης

Η COMAC είναι μια νέα εταιρεία στην αεροπορική αγορά. Το C919 είναι το δεύτερο αεροσκάφος της εταιρείας. Το πρώτο - το περιφερειακό ARJ21 - πραγματοποίησε την πρώτη του εμπορική πτήση το 2016, σχεδόν οκτώ χρόνια μετά την πρώτη του πτήση, αλλά δεν έχει γίνει ακόμη ευρέως διαδεδομένο.

Από τη μια πλευρά, αυτή η εταιρεία δεν έχει φήμη, δεν υπάρχουν σχεδόν καθόλου στατιστικά στοιχεία για την αξιοπιστία και την πρακτική αποτελεσματικότητα των αεροσκαφών της.

Από την άλλη πλευρά, η COMAC σκοπεύει να προμηθεύει αεροσκάφη κυρίως στη μεγάλη εγχώρια αγορά, στην οποία η κρατική εταιρεία δεν μπορεί παρά να αισθάνεται μεγαλύτερη σιγουριά.

Ένας ανάμεσα στους δικούς του

Αυτή η αγορά δεν πρέπει να υποτιμάται. Σύμφωνα με εκτιμήσεις των μεγαλύτερων αεροπορικών εταιρειών, ο όγκος της εγχώριας κινεζικής αγοράς αερομεταφορών τα επόμενα 20 χρόνια θα ανέλθει σε περισσότερες από 6 χιλιάδες μονάδες, η συντριπτική πλειοψηφία των οποίων είναι αεροσκάφη μεσαίων αποστάσεων όπως το C919.

Σε 20 χρόνια, η κινεζική αγορά προβλέπεται να γίνει η μεγαλύτερη στον κόσμο.

Σε ποιο βαθμό μπορεί να βοηθήσει στην προώθησή του ο παράγοντας «ιδιόκτητα» αεροσκάφη στην εγχώρια αγορά Θα μπορέσει η κυβέρνηση να χρησιμοποιήσει διοικητικούς πόρους, αναγκάζοντας τους εθνικούς αερομεταφορείς να αγοράσουν αεροσκάφη από την COMAC;

Πνευματικά δικαιώματα εικονογράφησης ReutersΛεζάντα εικόνας Οι δύο κύριοι ανταγωνιστές του C919 είναι το Boeing 737 και το Airbus 320.

Ο αρθρογράφος του περιοδικού Vzlet Alexander Velovich πιστεύει ότι οι κινεζικές αρχές αναμφίβολα θα βοηθήσουν την κρατική εταιρεία, αλλά αυτό το αεροσκάφος θα τους βοηθήσει κατά την αγορά ξένων αεροσκαφών. Η κινεζική αγορά είναι τόσο μεγάλη που μπορεί να φιλοξενήσει όλους.

«Ας υποθέσουμε ότι κάποια κινεζική εταιρεία διαπραγματεύεται την αγορά ενός συγκεκριμένου αριθμού αεροσκαφών, τα κάνει παράλληλα με την Boeing και την Airbus, διαπραγματεύοντας τις πιο ευνοϊκές συνθήκες και από τις δύο δώστε μας καλούς όρους και μετά θα αγοράσουμε το δικό μας», είπε ο Βέλοβιτς στη ρωσική υπηρεσία του BBC.

Ένας άλλος εμπειρογνώμονας, ανώτερος ερευνητής στο Κέντρο Συνολικών Ευρωπαϊκών και Διεθνών Σπουδών στην Ανώτατη Σχολή Οικονομικών Επιστημών Vasily Kashin, πιστεύει ότι η Κίνα δεν θα υποστηρίξει την παραγωγή και την προώθηση του αεροσκάφους εάν δεν επιδείξει τουλάχιστον μέτρια καλή απόδοση.

«Εάν, με βάση τα αποτελέσματα των δοκιμών, είναι σαφές ότι κάτι δεν προκύπτει εκεί, ότι παρουσιάζει δείκτες χαμηλής αξιοπιστίας ή χαμηλούς οικονομικούς δείκτες, τότε, φυσικά, ο πολιτικός πόρος δεν θα χρησιμοποιηθεί», είπε ο Kashin στο BBC «Αν αποδειχθεί ότι πρόκειται για ένα αεροσκάφος που μπορεί να επισκευαστεί, ακόμα και αν δεν είναι εξαιρετικό, τότε μπορούμε να είμαστε σίγουροι ότι θα έχει μια σημαντική αγορά στην Κίνα».

Σύμφωνα με τον Kashin, το κράτος διαθέτει όργανα επιρροής - ο συντριπτικός αριθμός των κινεζικών αεροπορικών εταιρειών είναι κρατικές και, σε κάθε περίπτωση, όλες εξαρτώνται πολύ από την κρατική ρυθμιστική αρχή.

Νέος παίκτης στην παγκόσμια αγορά?

Η φήμη ενός κατασκευαστή αξιόπιστων αεροσκαφών στην παγκόσμια αγορά παίζει πολύ σημαντικό ρόλο και αυτό είναι κάτι που λείπει αυτή τη στιγμή από την COMAC.

Η στρατηγική της προώθησης του C919 πρώτα στην εγχώρια αγορά, η οποία αφενός είναι μεγάλη και αφετέρου μπορεί να ζητήσει κρατική υποστήριξη, θα οδηγήσει στο γεγονός ότι με την πάροδο του χρόνου, εάν το αεροσκάφος αποδειχθεί ότι είναι πραγματικά αξιόπιστα και οικονομικά, τα θετικά στατιστικά στοιχεία θα επιτρέψουν στην COMAC να εισέλθει και να εισέλθει στη διεθνή αγορά.

Για να γίνει αυτό, η Κίνα θα χρειαστεί να δημιουργήσει ένα δίκτυο τεχνικής υποστήριξης για το αεροσκάφος στα μέρη όπου θα πετάει, καθώς και να αναπτύξει οικονομικούς μηχανισμούς για την υποστήριξη των αγοραστών.

Σύμφωνα με τον Velovich, το παράδειγμα της βραζιλιάνικης εταιρείας Embraer, η οποία μέσα σε λίγες μόνο δεκαετίες μπόρεσε να γίνει ένας από τους μεγαλύτερους κατασκευαστές αεροσκαφών στον κόσμο, δείχνει ότι μια ικανή πολιτική μάρκετινγκ μπορεί να επιτρέψει στην Κίνα να κάνει το ίδιο ταξίδι.

Πνευματικά δικαιώματα εικονογράφησης AFPΛεζάντα εικόνας Ο ρωσικός ανταγωνιστής S919 MS-21 πρόκειται να πετάξει σε λίγες εβδομάδες

Ο Kashin πιστεύει ότι το αεροσκάφος θα έχει καλές πιθανότητες στις περιφερειακές αγορές αμέσως μετά την κυκλοφορία του.

«Αφού ξεκινήσει η μαζική παραγωγή του C919 και πάει σε κινεζικές εταιρείες, πιθανότατα θα το προωθήσουν σε ορισμένες χώρες της Νοτιοανατολικής Ασίας και της Αφρικής, όπου έχουν καλές θέσεις», είπε ο ειδικός ξεκάθαρα, ότι αυτό είναι ένα καλό αεροπλάνο, θα μπορέσουν να εισέλθουν σε νέες αγορές».

Ρωσικό ανάλογο

Παράλληλα με το κινεζικό αεροσκάφος, η Ρωσία δημιουργεί ένα παρόμοιο επιβατικό αεροσκάφος μεσαίας εμβέλειας, το MS-21.

Το πρώτο αεροσκάφος συναρμολογήθηκε στα τέλη Απριλίου 2017, η πρώτη πτήση ήταν αρχικά προγραμματισμένη για τον Δεκέμβριο του 2016, αλλά στη συνέχεια αναβλήθηκε και έχει προγραμματιστεί να απογειωθεί στα τέλη Μαΐου.

Ο κατασκευαστής MS-21 Irkut Corporation λέει ότι έχει βιβλίο παραγγελιών 285 αεροσκαφών, αλλά μόνο 175 από αυτά είναι σταθερά.

Όπως και στην Κίνα, ο πρώτος πελάτης του ρωσικού αεροσκάφους θα είναι η κρατική εταιρεία Aeroflot.

Δυστυχώς, υπάρχουν πολλές τέτοιες τραγωδίες στην ιστορία της Ρωσίας. Και τα περισσότερα από αυτά έχουν ένα ενοχλητικό μοτίβο - οι έρευνες δεν έχουν ολοκληρωθεί. Οι αναφορές των έγκριτων επιτροπών που διορίστηκαν για να αποκαλύψουν τα αίτια των όσων συνέβησαν, ως επί το πλείστον, δεν είναι πειστικές, πάσχουν από πολυάριθμες παραλείψεις και αποκλίσεις από τη λογική.

Για παράδειγμα, εκείνη την εποχή αναφέρθηκε ότι ο αντισυνταγματάρχης Gennady Osipovich, ο οποίος πιλότος του αναχαιτιστή, εκτόξευσε δύο πυραύλους στον παραβάτη των κρατικών συνόρων, μετά τον οποίο το πλοίο "πήγε προς τη Θάλασσα του Okhotsk". Λίγο αργότερα, ο Αρχηγός του Γενικού Επιτελείου των Ενόπλων Δυνάμεων της ΕΣΣΔ, Στρατάρχης της Σοβιετικής Ένωσης Νικολάι Ογκάρκοφ, επιβεβαίωσε: το αεροσκάφος της Νότιας Κορέας καταρρίφθηκε από την αεράμυνα μας.

Αλλά ακόμη και τότε προέκυψε η υποψία ότι αυτή η ομολογία ήταν ένας ελιγμός εκτροπής, με τη βοήθεια του οποίου «ταξινομήθηκαν» τα πολύ μεγαλύτερα γεγονότα εκείνης της ημέρας.

Ωστόσο, οικείοι αξιωματικοί από διάφορους σχηματισμούς αεράμυνας επέστησαν αμέσως την προσοχή σε ασυνέπειες στην επίσημη παρουσίαση των γεγονότων, σε λογικά κενά και τεχνικούς παραλογισμούς. Και παρόλο που εκείνη την εποχή δεν ήταν ασφαλές να το συζητήσουμε, αλλά ακόμη και να το σκεφτούμε, πολλοί ειδικοί κατέληξαν στο συμπέρασμα: το μαχητικό μας Boeing δεν καταρρίφθηκε...

Αυτές οι συνομιλίες σε μια στενή εκστρατεία αξιωματικών αεράμυνας εμφανίστηκαν στη μνήμη μου όταν, πολλά χρόνια αργότερα, έπεσα πάνω σε ένα βιβλίο του Γάλλου ερευνητή Μισέλ Μπρουν, «Γ' Παγκόσμιος Πόλεμος πάνω από τη Σαχαλίνη, ή Ποιος κατέρριψε το κορεατικό αεροπλάνο;» Θα πω αμέσως ότι στην αρχή ήταν πολύ δύσκολο και ακόμη και θλιβερό να διαβάσω την «έκθεση» του Brun - ο συγγραφέας είναι τόσο σχολαστικός στις λεπτομέρειες. Αλλά έχοντας «μπεί» στο θέμα, έστρωσα έναν χάρτη της Καμτσάτκα και της Σαχαλίνης μπροστά μου και σχεδίασα τις διαδρομές που πρότεινε ο συγγραφέας, κατέληξα στο συμπέρασμα: ο συγγραφέας είναι πειστικός.

Ας σημειωθεί ότι ο Μπρουν εξέτασε όλες τις δημοσιεύσεις στον παγκόσμιο Τύπο, συμπεριλαμβανομένου του ρωσικού, όπου το πιο αξιοσημείωτο ήταν μια σειρά άρθρων στην Ιζβέστια, και τα συνέκρινε. Μελέτησε επίσης τις αναφορές των σκαφών έρευνας και πραγματοποίησε συνεντεύξεις με διασώστες διαφορετικές χώρες, άκουσε κασέτες με ηχογραφήσεις ραδιοφωνικών ανταλλαγών, από τις οποίες φαινόταν ποιος περπατούσε σε ποια ώρα και σε ποια πορεία, πότε και κατά πόσους μοίρες παρέκκλιναν.

Από έναν τεράστιο όγκο πληροφοριών, ο Michel Brun έβγαλε αρκετά εκπληκτικά συμπεράσματα που άλλαξαν τις απόψεις πολλών για εκείνη την τραγωδία. Όπως συνέβη με τον συγγραφέα αυτών των γραμμών.

Πρώτον, τα σοβιετικά μαχητικά Boeing 747 σίγουρα δεν κατέρριψαν την πτήση KAL 007. Δεύτερον, αυτό το αεροπλάνο συμμετείχε πραγματικά σε μια επιχείρηση αναγνώρισης των ΗΠΑ μεγάλης κλίμακας και ως εκ τούτου, έχοντας απενεργοποιήσει τον εξοπλισμό αναγνώρισης, πιθανότατα καταρρίφθηκε όχι πάνω από την Άπω Ανατολή, αλλά 400-500 χλμ. από την ιαπωνική πόλη Niigata - είτε από Ιαπωνικά ή αμερικανικά μαχητικά που θορυβήθηκαν μαζικά.

Αυτή η εκδοχή επιβεβαιώνεται από το γεγονός ότι η πτήση KAL 007 βγήκε στον αέρα 44 λεπτά αφότου φέρεται να καταρρίφθηκε από σοβιετικό μαχητικό. Παρεμπιπτόντως, ο πιλότος Osipovich, ο οποίος κατά τα χρόνια της περεστρόικα βρήκε ελευθερία από τους προηγούμενους όρκους του σχετικά με την Boeing, είπε αργότερα στους δημοσιογράφους περισσότερες από μία φορές: "Δεν κατέρριψα ένα κορεατικό επιβατικό αεροπλάνο!" Συγκεκριμένα, διευκρίνισε ότι πέταξε όχι με Su-15 (όπως ανακοινώθηκε επίσημα), αλλά με το τελευταίο MiG-31 και απογειώθηκε δύο φορές και επιτέθηκε δύο φορές σε στόχους. Οι οποίες?..

Εδώ είναι η πιο πειστική επιβεβαίωση των λόγων του αντισυνταγματάρχη Osipovich: ανάμεσα στα συντρίμμια του αεροσκάφους που βρέθηκαν στο κάτω μέρος στον τόπο της υποτιθέμενης συντριβής του Boeing 747, δεν βρέθηκε ούτε ένα σώμα νεκρών επιβατών. Και στο πλοίο επέβαιναν 269 άτομα. Παρεμπιπτόντως, τα λείψανα δεν έχουν βρεθεί ακόμη.

Πιστοποιητικό

«...Το πιο σημαντικό δεν είναι αυτό που είδαμε εκεί, αλλά αυτό που δεν είδαμε. Αλλά δεν είδαν περισσότερα από διακόσια πτώματα... Ήταν μόνο 28 από αυτά, όταν κατεβήκαμε για πρώτη φορά, περιμέναμε να δούμε ένα ολόκληρο νεκροταφείο, αλλά όχι, δεν ήταν εκεί! Υπήρχαν πράγματα, ναι, υπήρχαν: κουρελιασμένα δερμάτινα μπουφάν, παπούτσια, ομπρέλες σε καλύμματα και... βουνά ραδιοφωνικού εξοπλισμού...»

Οι δύτες Grigory Matveenko και Vadim Kondratyev, οι οποίοι εργάστηκαν κάτω από το νερό για 6-8 ώρες για ένα μήνα, επιθεωρώντας τα συντρίμμια του αεροπλάνου

Ανακαλύφθηκαν όμως πολλά στοιχεία που δήλωναν ξεκάθαρα τη στρατιωτική υπαγωγή του καταρριφθέντος (στον πληθυντικό!) αεροσκάφους. Ο Μισέλ Μπρουν μέτρησε εννέα σημεία συντριβής για τα αεροπλάνα που καταρρίφθηκαν εκείνο το βράδυ και νωρίς το πρωί. Επιπλέον, στα συντρίμμια ενός από αυτά υπήρχε η ουρά ενός αμερικανικού πυραύλου αέρος-αέρος, που υποδηλώνει ότι ένα από τα θύματα ήταν σοβιετικό αεροπλάνο, τα υπόλοιπα ήταν αμερικανικά.

Και ο Bruhn καταλήγει: δεν υπήρχε νοτιοκορεατικό Boeing, αλλά μια επιχείρηση μεγάλης κλίμακας, η οποία ήταν μια επιδρομή «αστέρων» στο σοβιετικό έδαφος, δηλαδή σχεδόν από όλες τις κατευθύνσεις.

Αυτή η επιχείρηση θα μπορούσε κάλλιστα να οδηγήσει στον Τρίτο Παγκόσμιο Πόλεμο. Άλλο ερώτημα: γιατί τότε και οι δύο πλευρές σιωπούσαν για αυτή την επιχείρηση και σιωπούν ακόμη; Εάν βρέθηκε συμβιβασμός, με ποιους όρους;

Σε κάθε περίπτωση, ο διάσημος Ρώσος χιουμορίστας Mikhail Zadornov είχε δίκιο, ο οποίος υποστήριξε ότι το παρελθόν μας είναι πιο απρόβλεπτο από το παρόν.

Χρονικό κατασκόπων κατάδυσης

Ο λογαριασμός των ξένων αεροσκαφών που καταρρίφθηκαν από τη σοβιετική αεράμυνα άνοιξε στις 16 Ιουνίου και στις 13 Ιουλίου 1952 από τα σουηδικά αναγνωριστικά αεροσκάφη PBY Catalina και DC-3. Αυτό ανάγκασε τις ΗΠΑ και τους συμμάχους τους να αλλάξουν τακτική.

Από το 1954, τα μη επανδρωμένα συρόμενα μπαλόνια ("ADA") άρχισαν να χρησιμοποιούνται για αναγνωριστικές πτήσεις πάνω από την ΕΣΣΔ. Για 20 χρόνια, οι σοβιετικές δυνάμεις αεράμυνας κατέγραψαν περισσότερες από 4.000 πτήσεις ADA, αλλά κατάφεραν να καταρρίψουν μόνο 473.

Από το 1956, το αμερικανικό αναγνωριστικό αεροσκάφος U-2 είναι ο ηγέτης στους ουρανούς. Μέχρι το 1960, τα U-2 έκαναν 24 ατιμώρητες εισβολές στον Σοβιετικό εναέριο χώρο. Πέταξαν ακόμη και πάνω από τη Μόσχα, το Κίεβο και άλλα μεγάλες πόλειςΗ ΕΣΣΔ. Το πρώτο U-2 καταρρίφθηκε την 1η Μαΐου 1960 κοντά στο Sverdlovsk.

Από τα μέσα της δεκαετίας του 1960, τα αμερικανικά αναγνωριστικά αεροσκάφη άρχισαν να πετούν πάνω από την Άπω Ανατολή.

Στις 28 Νοεμβρίου 1973, τα εναέρια σύνορά μας παραβιάστηκαν από ιρανικό αεροπλάνο T-33. Ένα MiG-21SM πέταξε έξω για να το αναχαιτίσει. Ο πιλότος Gennady Eliseev, έχοντας ξοδέψει τα πυρομαχικά του, πήγε να εμβολίσει τον εισβολέα. Αυτή ήταν η πρώτη εναέρια επίθεση σε αεροσκάφος. Στον πιλότο απονεμήθηκε μετά θάνατον ο τίτλος του Ήρωα της Σοβιετικής Ένωσης.

Στις 20 Απριλίου 1978 έγινε η πρώτη γνωριμία σοβιετικών στρατιωτικών πιλότων με νοτιοκορεάτικα επιβατικά αεροσκάφη που παραβιάζουν τα αεροπορικά σύνορα της ΕΣΣΔ. Τα κρατικά σύνορα στην περιοχή της χερσονήσου Κόλα διέσχισε επιβατικό Boeing-707 της αεροπορικής εταιρείας KAL, που εκτελούσε πτήση Παρίσι-Άνκορατζ-Σεούλ. Η πτήση του αεροσκάφους σταμάτησε πάνω από την Καρελία από δύο πυραύλους αέρος-αέρος που εκτοξεύτηκαν από ένα Su-15TM.

Στα τέλη της δεκαετίας του 1970 και στις αρχές της δεκαετίας του 1980, τα ελαφρά αεροσκάφη άρχισαν να μαστίζουν τη σοβιετική αεράμυνα. Το φθινόπωρο του 1978, ένα κινεζικό αεροπλάνο προσγειώθηκε αναγκαστικά στο Primorye. το καλοκαίρι του 1986 - δύο ιρανικά αεροπλάνα στο Αζερμπαϊτζάν.

Ακόμη και στον 21ο αιώνα, η ρωσική αεράμυνα καταγράφει πολλές δεκάδες παραβιάσεις του εναέριου χώρου της χώρας από ξένα αεροσκάφη κάθε μήνα.

Μόνο τον Ιούλιο του 2018, σύμφωνα με το ρωσικό υπουργείο Άμυνας, περίπου 80 ξένα αεροσκάφη πραγματοποίησαν αναγνωριστικές δραστηριότητες κοντά στα σύνορα της Ρωσίας.

Στην Ινδονησία, μετά την απογείωση από το αεροδρόμιο της Τζακάρτα, ένα αεροσκάφος Boeing 737 MAX 8 συνετρίβη προς την πόλη Pankal Pinang. διοικητικό κέντροΕπαρχία Bangka-Belitung), που βρίσκεται στο νησί Banka, ανατολικά του νησιού της Σουμάτρα.

Σύμφωνα με τη Lion Air, στην οποία ανήκε το αεροπλάνο, στο αεροπλάνο επέβαιναν 181 επιβάτες, μεταξύ των οποίων δύο παιδιά, καθώς και δύο πιλότοι και έξι άλλα μέλη του πληρώματος. Το Υπουργείο Οικονομικών της Ινδονησίας ανέφερε ότι 20 εκπρόσωποι του τμήματος βρίσκονταν σε εκείνη την πτήση.

Επιχείρηση έρευνας στο σημείο συντριβής του Boeing 737 στην Ινδονησία

Στην Κεντρική Διεύθυνση ΠΟΛΙΤΙΚΗ ΑΕΡΟΠΟΡΙΑδήλωσε ότι οι πιλότοι του αεροσκάφους αμέσως μετά την απογείωση ζήτησαν αναγκαστική προσγείωση, αλλά στη συνέχεια χάθηκε η επικοινωνία. Η Lion Air αναφέρει ότι η επαφή με το αεροπλάνο χάθηκε 13 λεπτά μετά την πτήση και μετά εξαφανίστηκε από τα ραντάρ. Σύμφωνα με τα στοιχεία του Flightradar, που παρακολουθεί την κίνηση των αεροσκαφών, το Boeing 737 ανέβηκε σε ύψος 1.524 μέτρων και στη συνέχεια ξαφνικά άρχισε να χάνει ύψος και έπεσε στη θάλασσα.

Τα συντρίμμια του αεροπλάνου, καθώς και σωσίβια και προσωπικά αντικείμενα επιβατών, βρέθηκαν στη θάλασσα στα ανοιχτά της δυτικής ακτής του νησιού Ιάβα. Το πρώτο μήνυμα για την ανακάλυψη μεγάλων συντριμμιών ήρθε στις υπηρεσίες έκτακτης ανάγκης από τα πληρώματα των πολιτικών πλοίων που βρίσκονταν στην περιοχή της καταστροφής.

Υπήρχαν Ρώσοι στο πλοίο;

Σύμφωνα με τις πρώτες πληροφορίες από τη ρωσική πρεσβεία στην Τζακάρτα, στο αεροπλάνο δεν επέβαιναν Ρώσοι πολίτες. Ωστόσο, οι διπλωμάτες εξακολουθούν να περιμένουν απάντηση στο επίσημο αίτημα. «Δεν υπήρχαν πληροφορίες για την παρουσία Ρώσων στο πλοίο. Συνεργαζόμαστε με το τμήμα του κέντρου καταστάσεων κρίσης του ρωσικού υπουργείου Εξωτερικών», ανέφερε το τμήμα.

Το RIA Novosti με αναφορά σε εκπρόσωπο του Υπουργείου Τουρισμού της Ινδονησίας στη Ρωσία Άννα ΚισέλεβαΑναφέρουν ότι η κατεύθυνση που πετούσε το αεροσκάφος που συνετρίβη δεν είναι δημοφιλής στους Ρώσους τουρίστες. Οι άνθρωποι συνήθως πετούν στο νησί της Σουμάτρα για επαγγελματικούς σκοπούς.

Τι είναι γνωστό για την επένδυση;

Το Boeing 737 MAX 8 είναι η τελευταία τροποποίηση του αεροσκάφους. Το αεροπλάνο που συνετρίβη είχε αριθμός ΜητρώουΤο PK-LQP, κατασκευάστηκε το 2018. Λειτουργεί από τη Lion Air, τον μεγαλύτερο αερομεταφορέα χαμηλού κόστους της Ινδονησίας, από τον Αύγουστο του 2018.

Η εταιρεία μεταφοράς ανέφερε ότι και οι δύο πιλότοι είχαν μεγάλη εμπειρία: ο διοικητής του πληρώματος είχε περισσότερες από 6 χιλιάδες ώρες πτήσης και ο συγκυβερνήτης είχε περισσότερες από 5 χιλιάδες ώρες. Το αεροπλάνο πετούσε ένας Ινδός πολίτης, καπετάνιος Bhaway Saneja, αναφέρει το ειδησεογραφικό portal Detik επικαλούμενο εκπρόσωπο του αερομεταφορέα. Σύμφωνα με το δημοσίευμα, πέρασε με επιτυχία την ιατρική εξέταση πριν από την πτήση, και δεν βρέθηκαν ίχνη απαγορευμένων ουσιών στο αίμα του.

Τι προκάλεσε την καταστροφή;

Η αιτία της καταστροφής είναι ακόμη άγνωστη. «Δεν μπορούμε να πούμε τίποτα μέχρι να βρούμε τα μαύρα κουτιά και να αναλύσουμε τα αρχεία», δήλωσε ο πρόεδρος της Εθνικής Επιτροπής Ασφάλειας Μεταφορών της Ινδονησίας. Soryanto Tjayono.

Η Ευρώπη κλείνει τρία ουκρανικά αεροδρόμια για τα αεροπλάνα της. Αυτό αναφέρεται σε επιστολή που απευθύνεται στον Βλαντιμίρ Γκρόισμαν από τον Ευρωπαϊκό Οργανισμό αεροπορική ασφάλεια. Η ΕΕ πιστεύει ότι το Κίεβο δεν είναι σε θέση να διασφαλίσει την ασφάλεια των πτήσεων στην περιοχή των αεροδρομίων του Kharkov, Dnepropetrovsk και Zaporozhye. Αυτή είναι η αντίδραση της ΕΕ στη συντριβή ενός μαλαισιανού Boeing πάνω από το Donbass στις 17 Ιουλίου 2014. Το 2014, αρκετοί Ολλανδοί πολίτες υπέβαλαν καταγγελίες στο Κίεβο σχετικά με την αποτυχία διασφάλισης της ασφάλειας πτήσης του δύστυχου αεροσκάφους - το Κίεβο, από απληστία, δεν έκλεισε το χώρο πάνω από τη ζώνη μάχης για πτήσεις, ενώ οι Ηνωμένες Πολιτείες το έκαναν για τα αεροσκάφη της.

28.9.2016 Η Κοινή Ομάδα Έρευνας παρουσίασε μέρος των προκαταρκτικών αποτελεσμάτων της έρευνας, φέρεται ότι το σύστημα αεράμυνας Buk, ο πύραυλος από τον οποίο κατέρριψε το αεροπλάνο, παραδόθηκε στην Ουκρανία από τη Ρωσία και μετά την εκτόξευση του πυραύλου που κατέστρεψε το Μαλαισιανό αεροσκάφος, επιστράφηκε πίσω στο ρωσικό έδαφος. Η μόνη απόδειξη είναι μια ταινία που έγινε σύμφωνα με τις φαντασιώσεις κάποιου σκηνοθέτη, ο οποίος θα εκτεθεί αμέσως στο δικαστήριο.

Το κράξιμο στα δυτικά, ουκρανικά και ρωσικά φιλελεύθερα μέσα ενημέρωσης ήταν φυσικά αδιανόητο, αλλά... δεν ακολούθησε δίκη. Εκείνοι. Ο Holland, με την υποκίνηση των Ηνωμένων Πολιτειών, απλώς εκτόξευσε έναν ακόμη μύθο προπαγάνδας.

«Σύμφωνα με την ηγεσία του LPR, το αεροσκάφος θα μπορούσε να είχε καταρριφθεί από ένα ουκρανικό επιθετικό αεροσκάφος Su-25. Οι ρωσικές αρχές εξέφρασαν παρόμοια εκδοχή. «Αυτή η εκδοχή», γράφει η φιλοαμερικανική Wikipedia αβάσιμα αλλά χαρούμενα, «διαψεύστηκε κατά τη διάρκεια μιας διεθνούς έρευνας».

Ωστόσο, δείτε αυτά τα βίντεο, δείχνουν ότι η καταστροφή του Boeing ήταν στημένη.

Είναι όλα έτσι; Σιτάρι μέχρι τα γόνατα σε ένα από τα βίντεο όταν φόρτωσαν τα υπολείμματα του Boeing -τον Ιούνιο και τον Ιούλιο από τη μέση και κάτω- ναι, πολύ, αλλά ποιος είπε ότι το πλάνα με σιτάρι μέχρι τα γόνατα αναφέρεται συγκεκριμένα στο Μαλαισιανό Boeing; Παρεμπιπτόντως, αμέσως μετά τις 17 Ιουλίου, δεν αφαιρέθηκαν πτώματα οι Ένοπλες Δυνάμεις της Ουκρανίας δεν επέτρεψαν σε παιδιά από τον ΟΑΣΕ να πλησιάσουν εκεί για μερικές εβδομάδες.

Καλοδοπατημένα μονοπάτια μέσα στο σιτάρι μέχρι το μέρος που κείτονταν τα πτώματα - καλά, καθώς περπατούσαν σε σχηματισμό, τα έβγαλαν.

Το γεγονός ότι όταν βρήκαν το μαύρο κουτί δεν βρήκαν τίποτα άλλο - λοιπόν, πήραν ό,τι ήταν πιο φωτεινό, ίσως υπήρχε κάτι άλλο εκεί.

Το γεγονός ότι σε ένα άλλο βίντεο κανείς δεν έδωσε σημασία στο μαύρο κουτί που βρέθηκε πρόσφατα - ένας άντρας που μιλούσε στο τηλέφωνο, ΚΑΙ ΔΕΝ ΕΙΔΕ τι κουβαλούσε ο φίλος του. Άλλοι απλά δεν ήξεραν τι ήταν.

Και κάτι ακόμα: αν αντί για πτώματα υπήρχαν ομοιώματα, οι πολιτοφυλακές θα ήταν οι πρώτες που θα έλεγαν, ένα κύμα μηνυμάτων από αυτούς και από πολίτες της Novorossiya θα πήγαινε στη Ρωσία. Αλλά δεν υπήρχε κύμα. Θα τολμούσα μάλιστα να πω ότι δεν υπήρχαν καθόλου τέτοια μηνύματα.

Είναι αυτό το βίντεο με μαύρο κουτί... αμφισβητήσιμο; - γιατί κατέληξε στα χέρια των πολιτοφυλακών και μετά στη Ρωσική Ομοσπονδία. Και η Ρωσική Ομοσπονδία το μετέφερε στη Μαλαισία. Και αυτό για τους Ολλανδούς. Τι, η Μόσχα συμμετείχε μαζί με το Κίεβο στην παραγωγή, ώστε να της επιβληθούν κυρώσεις;

Πως ήταν.

Οι πολιτοφυλακές ήταν οι πρώτοι που άρχισαν να βγάζουν φωτογραφίες. Δηλαδή: τρύπες στο Boeing από ένα αεροβόλο και από έναν πύραυλο αέρος-αέρος.

Αμέσως ήρθε μια πλημμύρα δημοσιεύσεων από «ειδικούς» που είπαν ψέματα ότι το SU-25 δεν μπορούσε να καταρρίψει ένα Boeing. Οι «ειδικοί» μπέρδεψαν τους διαχειριστές με τους κατασκευαστές του Su-25, μπέρδεψαν τον τύπο του πυραύλου (υποδείχθηκαν ότι είχε αποσυρθεί από την υπηρεσία) και είπαν ψέματα ότι η κεφαλή ενός παροπλισμένου πυραύλου δεν ήταν ικανή να καταρρίψει ένα Boeing (η πολιτοφυλακή κατέρριψε όχι μόνο ένα Boeing, αλλά ένα πολύ πιο σταθερό φορτίο IL-76 «βέλος», το οποίο έχει μια κεφαλή τρεις φορές μικρότερη), είπαν ψέματα ότι το αεροσκάφος επίθεσης δεν ήταν ικανό να πετάξει σε τέτοιο ύψος, που υποτίθεται ότι η ταχύτητά του ήταν μικρότερη, κλπ., κ.λπ. Οι ειδικοί είπαν ψέματα για πολλά άλλα πράγματα. Τόσα πολλά. Κάθε φορά προλογίζει τις ανοησίες του με τα λόγια: «Είμαι τόσο και τόσο μεγάλος ειδικός...» Και ούτω καθεξής. Προφανώς, είναι ακριβώς η ανοησία των «ειδικών» που η Wikipedia περνά ως «διάψευση».

Σημείωση: πολλοί από τους «ειδικούς», συμπεριλαμβανομένων των αξιωματούχων, ήταν Ρώσοι πολίτες.

Στη συνέχεια, το Κίεβο άρχισε να δείχνει πολυάριθμους υποτιθέμενους Ρώσους Buks, όλες αυτές οι δημοσιεύσεις επίσης εκτέθηκαν. και με την πινακίδα ενός από τα αυτοκίνητα του Μπουκ, και με μια σαμπούκα να ανθίζει τον Μάιο.

Ωστόσο, η Μόσχα για κάποιο λόγο προσκολλήθηκε στον μύθο του Buk και χρησιμοποίησε τον φτωχό Almaz-Antey, ώστε να «υπολογίσει» ότι ο Buk που φέρεται να κατέρριψε το Boeing θα μπορούσε να είναι μόνο από την ουκρανική πλευρά. Στη ρωσική τηλεόραση κυκλοφόρησαν έναν απατεώνα ονόματι Korotchenko, για τον οποίο ο παρουσιαστής είπε ψέματα ότι υποτίθεται ότι αντιπροσώπευε κάτι από την αεροπορία, και ο απατεώνας Korotchenko επιβεβαίωσε ότι δήθεν καταρρίφθηκαν από Buk. Παρά το γεγονός ότι τα σημάδια στην άτρακτο του Boeing είναι από κανόνι αεροσκάφους.

Αναφορά. Ο Igor Korotchenko έδωσε 12 χρόνια στον στρατό. Υπηρέτησε σε συνεργείο της Πολεμικής Αεροπορίας και εξασφάλιζε την ασφάλεια των επικοινωνιών στο Γενικό Επιτελείο. Δεν υπήρχαν αρκετά αστέρια στον ουρανό. Το 1994, απολύθηκε από το στρατό σύμφωνα με το απαξιωμένο 49ο άρθρο του Ομοσπονδιακού Νόμου «Σχετικά με το Στρατιωτικό καθήκον και τη Στρατιωτική Υπηρεσία» ως στρατιωτικός που έπαψε να «ανταποκρίνεται στις απαιτήσεις που του είχε ορίσει ο νόμος». Με την αναφορά αυτού, ο Korotchenko αρχίζει να γίνεται υστερικός το 2016, κατά τη διάρκεια της συζήτησης πριν από τις εκλογές για την Κρατική Δούμα (έχασε από τον G. Onishchenko), ο Oleg Mitvol προσποιήθηκε τον αντίπαλό του - ο Korotchenko άρχισε να φωνάζει στον αρχηγό των Πρασίνων. τον αποκάλεσε «προδότη της πατρίδας» και απείλησε να εκτοξεύσει «κατά πολυβόλα του ΝΑΤΟ».

Το ίδιο 1994, ο Korotchenko έπιασε δουλειά στη Nezavisimaya Gazeta, βρήκε μια προσέγγιση στον τότε ιδιοκτήτη της NG B. Berezovsky και έπλεξε ίντριγκες εναντίον του αρχισυντάκτη. Το παρατσούκλι του ήταν «Mr. Thousand Dollars». Μετά το NG, ο Korotchenko έπιασε δουλειά στο Military-Industrial Courier, όπου επαίνεσε με κάθε δυνατό τρόπο τον υπουργό Άμυνας S. Ivanov. Τότε ο αξιωματικός που συνετρίβη από το στρατό... έλαβε ξαφνικά τον βαθμό του συνταγματάρχη! Κατά παράβαση διαδικασίας: δεν πέρασε την απαιτούμενη στρατιωτική εκπαίδευση. Όταν διαπιστώθηκε η παραβίαση του νόμου, είχε ήδη εκδοθεί νέος νόμος, ο οποίος επέτρεπε την προαγωγή βάσει μιας πιστοποίησης.

Ο Κοροττσένκο, ο οποίος έγινε αρχισυντάκτης της «VPK», διαφώνησε με τον ιδιοκτήτη της εφημερίδας Ι. Ασουρμπεϊλί. Ο συνταγματάρχης άρχισε... να παραλείπει. Με βάση αυτό το άρθρο απολύθηκε. Το δικαστήριο, όπου ο Korotchenko, ως συνήθως, γύρισε, δεν τον βοήθησε.

Το 2012 έλαβε τη θέση του Προέδρου του Δημόσιου Συμβουλίου του Υπουργείου Άμυνας (αντί του Ν. Μιχάλκοφ, ο οποίος είχε ντροπιαστεί με ένα φως που αναβοσβήνει). Εκείνη την εποχή, επικεφαλής του υπουργείου ήταν ο Serdyukov, του οποίου οι μεταρρυθμίσεις τραγουδήθηκαν από τον Igor Korotchenko. Κάτω από αυτόν, 150 εκατομμύρια ρούβλια που διατέθηκαν για τη διαμόρφωση μιας θετικής εικόνας του στρατιωτικού τμήματος εξαφανίστηκαν χωρίς ίχνος. Ο πρώην επικεφαλής του OS (επί του παρόντος σε αυτή τη θέση είναι ο οπορτουνιστής P. Gusev) κατάφερε να αμφισβητήσει τις κατηγορίες για κατάχρηση κεφαλαίων. Αλλά πού πήγαν τα χρήματα είναι άγνωστο.

Οι συνάδελφοι του Korotchenko γελούν με την «ικανότητά» του και θυμούνται την ιστορία του πώς αυτός, ο οποίος αποφοίτησε από τη Σχολή Tambov, όταν ήταν επικεφαλής του OS, υπέδειξε επίσης στη βιογραφία του ένα δίπλωμα από τη Στρατιωτική Ακαδημία. Ο Φρούνζε. Οι δημοσιογράφοι έκαναν μια έρευνα: αποδείχθηκε ότι ο Korotchenko δεν σπούδασε ποτέ εκεί.

Ο Mitvol θυμάται: «Πριν από εκείνη τη συζήτηση, όταν ο Korotchenko με χτύπησε, στεκόμουν στο περίπτερο της Mosfilm... Εκείνη τη στιγμή, ένα αυτοκίνητο με ένα κίτρινο σήμα ανάπηρου έφτασε στην είσοδο και ένας τεράστιος άνδρας, ο Korotchenko, αναδύθηκε πανηγυρικά από το πίσω κάθισμα».

Με μια λέξη, η έκδοση Buk δεν αντέχει στην κριτική: κανείς δεν άκουσε το βρυχηθμό του πυραύλου Buk, κανείς δεν είδε το ίχνος του, το οποίο παραμένει στον αέρα για πολύ καιρό. Οι Απολογητές του Μπαντερισμού παρουσίασαν μια φωτογραφία του μονοπατιού - από μακριά. Αλλά αυτό είναι ένα προφανές ψεύτικο: α) το άτομο που κινηματογραφεί για κάποιο λόγο έχασε την πραγματική πτώση του Boeing, β) το μονοπάτι ανεβαίνει κατακόρυφα προς τα πάνω, οπότε ο πύραυλος Buk δεν απογειώνεται.

Φαίνεται ότι η ηλιθιότητα της ολλανδικής εξέτασης ότι το Boeing καταρρίφθηκε από «ιπτάμενα αντικείμενα» επιβεβαιώνει την εκδοχή ότι το Boeing καταρρίφθηκε από ουκρανικό επιθετικό αεροσκάφος. Αλλά.

1. Η πολιτοφυλακή ήταν η πρώτη που το παρατήρησε, αναφέρθηκε στον Στρέλκοφ, και ανακοίνωσε ότι τα πτώματα ήταν περίεργα - αναίμακτα και μύριζαν φορμαλδεΰδη.

2. Οι ενθουσιώδες πήραν ολλανδικά διαβατήρια. Αποκάλυψε:

ΕΝΑ. Τα διαβατήρια ήταν ολοκαίνουργια, σαν να μην υπήρχε πτώση ή φωτιά.

σι. Πολλοί είχαν στρογγυλές τρύπες - έτσι εξαργυρώνουν τα διαβατήρια στην Ολλανδία.

V. Δεν υπήρχε ΤΙΠΟΤΑ στο Διαδίκτυο για τους κατόχους των διαβατηρίων, αλλά όλα αυτά τα διαβατήρια εκδόθηκαν την ίδια μέρα (δεν θυμάμαι ακριβώς την ημέρα, αλλά κάτι τέτοιο).

Ξέχασαν αμέσως τα διαβατήρια, αλλά σχετικά με την αιμορραγία, βρέθηκαν αμέσως «ειδικοί γιατροί» (Ρώσοι!), οι οποίοι εξήγησαν την αιμορραγία ως αποτέλεσμα της διαφοράς πίεσης. Οι πραγματικοί γιατροί γέλασαν με αυτούς τους «ειδικούς».

Είναι φυσικά

β) ο ελεγκτής εναέριας κυκλοφορίας του Dnepropetrovsk άλλαξε την πορεία του Boeing, κατευθύνοντάς το απευθείας στη ζώνη μάχης και το κατέβασε κατά μισό χιλιόμετρο για τη διευκόλυνση του επιθετικού αεροσκάφους,

γ) τα λόγια του Ισπανού ελεγκτή εναέριας κυκλοφορίας για δύο αεροπλάνα δίπλα στο Boeing (ακριβώς δύο, Su-25 και Su-27, όπως αποδείχθηκε) δεν ελήφθησαν υπόψη,

δ) Το Κίεβο δεν εκδίδει τον ελεγκτή εναέριας κυκλοφορίας Dnepropetrovsk,

ε) Οι Ηνωμένες Πολιτείες αρνούνται να εμφανίσουν δορυφορικές εικόνες, επικαλούμενες στρατιωτικά μυστικά.

Όλα τα γεγονότα δείχνουν αυστηρά ότι το Boeing καταρρίφθηκε από τις ουκρανικές Ένοπλες Δυνάμεις. Αλλά

3. Το πρώτο - και αμέσως μετά τις 17 Ιουλίου - έγινε αντιληπτό από τον Yuri Mukhin δημοσίευσε μια φωτογραφία του κινητήρα που βρέθηκε από ένα υποτιθέμενο Boeing δίπλα σε έναν τεράστιο κινητήρα από ένα πραγματικό Boeing.

Εάν η καταστροφή ήταν οργανωμένη, τότε αυτή η εκδοχή έρχεται σε ευθεία αντίθεση με τη μαρτυρία των ρωσικών ραντάρ ότι στις 17 Ιουλίου, τέτοια ώρα, από δύο αντιληπτούς στόχους, κάποια στιγμή έμεινε μόνο ένας.

Αυτό προκύπτει; Σωστά, σωστά...

Επιτρέψτε μου να σας υπενθυμίσω ότι ο Πούτιν υποσχέθηκε στις 4 Μαρτίου 2014 να προστατεύσει τους κατοίκους του Ντονμπάς και της περιοχής του Λουγκάνσκ και υποσχέθηκε άλλες δύο φορές, αλλά δεν εκπλήρωσε την υπόσχεσή του - παρά τα πολυάριθμα αιτήματα τόσο των κατοίκων της Νοβοροσίγια όσο και των αιτημάτων του ηγέτες της Novorossiya. Ο Πούτιν πρότεινε να μην γίνει δημοψήφισμα για την ανεξαρτησία στη Νοβοροσίγια στις 11 Μαΐου και δεν αναγνώρισε τα αποτελέσματά του. Αποτέλεσμα: στη Novorossiya, περίπου 300 παιδιά σκοτώθηκαν από τους φασίστες των Ενόπλων Δυνάμεων της Ουκρανίας, της Εθνικής Φρουράς, του Δεξιού Τομέα και άλλων καθάρματα.

Επιτρέψτε μου να σας θυμίσω ότι πολύ πρόσφατα ο ολιγάρχης Lisin πιάστηκε να προμηθεύει μέταλλο στη φασιστική Ουκρανία. Λίγο αργότερα, ο πραγματικός ιδιοκτήτης της Lukoil, Alekperov, δήλωσε δημόσια ότι η Ουκρανία και οι Ηνωμένες Πολιτείες είναι πιο ενδιαφέρουσες γι 'αυτόν από τη Ρωσία.

Επιτρέψτε μου να σας υπενθυμίσω ότι το Κρεμλίνο σταμάτησε δύο φορές την επίθεση της πολιτοφυλακής στη Μαριούπολη, επιβάλλοντας κάθε φορά τις διαπραγματεύσεις του Μινσκ. Κατά την πρώτη επίθεση, η πόλη θα μπορούσε να είχε καταληφθεί χωρίς να πυροβοληθεί ούτε μια βολή - οι αξιωματικοί των Ουκρανικών Ενόπλων Δυνάμεων διέφυγαν από την πόλη πιο γρήγορα από τους αξιωματούχους. Μέχρι εκείνη την εποχή, οι άνδρες του Μπαντέρα είχαν βιάσει πάνω από 800 κορίτσια στη Μαριούπολη.

Γεγονός είναι ότι εκείνη την εποχή, το 80% των εμπορευμάτων που περνούσαν από το λιμάνι της Μαριούπολης ήταν ρωσικά. Εάν η πολιτοφυλακή είχε καταλάβει τη Μαριούπολη, όλα αυτά τα αγαθά θα υπόκεινταν σε κυρώσεις.

Κατά τη διάρκεια της καυτής φάσης του πολέμου, η Lukoil και η Rosneft προμήθευαν καύσιμα και λιπαντικά στις Ένοπλες Δυνάμεις της Ουκρανίας, η KAMAZ προμήθευε στρατιωτικά φορτηγά στις σωφρονιστικές δυνάμεις των Ενόπλων Δυνάμεων της Ουκρανίας, η Motovilikha Plants επισκεύασε κατεστραμμένα Grads στη Bandera Ukraine και προμήθευσε εξαρτήματα για αυτά , Yaroslavl Diesel έστειλε κινητήρες ντίζελ για άρματα μάχης στις Ένοπλες Δυνάμεις της Ουκρανίας, "Aviasnabservice" - ανταλλακτικά για την αεροπορία. Οι κρατικές Sberbank, VTB, VEB μετέφεραν χρήματα στην Ουκρανία από τη Ρωσία, χρηματοδοτώντας έτσι την ATO. Ακόμα και οι Μπαντεραϊτες μαγείρευαν στιφάδο στη Ρωσία, τους άρεσε.

Το Κρεμλίνο σταμάτησε τις προμήθειες αεροπορίας, τεθωρακισμένων οχημάτων, πυροβολικού και φορητών όπλων στην Ουκρανία από την Κριμαία μόλις στις 5 Ιουλίου 2017, στο απόγειο του πολέμου. Χρησιμοποιώντας όλο αυτό τον εξοπλισμό, οι φασίστες των Ουκρανικών Ενόπλων Δυνάμεων σκότωσαν παιδιά, γυναίκες και ηλικιωμένους της Novorossiya.

Όλα αυτά λέγονται βοηθώντας τον φασισμό. Δεν μιλάω καν για τα μνημεία των συνεργατών Validi (Αγία Πετρούπολη), των Κοζάκων αταμάνων Krasnov και Shkuro (Μόσχα), την αναμνηστική πλάκα και την προτομή του Mannerheim (Αγία Πετρούπολη), την οδό με το όνομα Validi (Ufa) , την ταινία «Idel-Ural», που επαινεί τους Τατάρ-φασίστες.

Η περίεργη συντριβή ενός μαλαισιανού Boeing 777 στην Ουκρανία εξακολουθεί να προκαλεί πολλά ερωτηματικά. Αυτό το υλικό περιέχει στοιχεία που δεν εμφανίζονται στα μέσα ενημέρωσης. Σας προσκαλούμε να δείτε την πτώση του Boeing από μια διαφορετική οπτική γωνία, διαφορετική από τις επίσημες εκδόσεις...

Τρεις ερευνητές αναλύουν, με διαφορετικούς βαθμούς λεπτομέρειας, τα πιο παράξενα γεγονότα της συγκλονιστικής συντριβής του Boeing 777 στην Ουκρανία.

1. Evgeny Novikov

Για τους τακτικούς επισκέπτες της πύλης μας, αυτές οι δύο εκδόσεις δεν θα είναι πλέον είδηση ​​και μπορούν να προχωρήσουν στις άλλες δύο εκδόσεις που περιγράφονται παρακάτω.

Για όσους δεν είναι ακόμη εξοικειωμένοι με τη σειρά Slavic News "Black Operation", τις προσφέρουμε για προβολή:

Αλλά υπάρχει μια οριζόντια εγκοπή στις πόρτες του Boeing 777 που συνετρίβη στο αεροδρόμιο του Λονδίνου τον Ιανουάριο του 2008, όπως μπορείτε να δείτε επιστρέφοντας στη φωτογραφία 1. Αλλά εδώ είναι μια καλύτερη εικόνα των θυρών αυτού του Boeing (φωτογραφία 10)

Παρεμπιπτόντως, τέτοιες πόρτες έχει και το Boeing 777 που συνετρίβη στο Σαν Φρανσίσκο στις 6 Ιουλίου 2013

Αυτό φοβάται η βρετανική κυβέρνηση και η υπηρεσία πληροφοριών της MI6 - αυτά είναι «εξαρτήματα από ένα άλλο αεροπλάνο» στο Donbass. Εδώ είναι - αυτές οι λεπτομέρειες!

Αλλά επειδή ούτε οι Ηνωμένες Πολιτείες ούτε η Μεγάλη Βρετανία θα απαντήσουν στο ερώτημα από πού προήλθαν στο Donbass τα μέρη του αεροπλάνου που συνετρίβη στο Λονδίνο το 2008 (ή στο Σαν Φρανσίσκο το 2013), το ερώτημα θα πρέπει να τεθεί στις πολιτοφυλακές του Donbass. Πολιτοφυλακή, γιατί σύρατε τα θραύσματα της ατράκτου ενός Boeing 777 που συνετρίβη στο αεροδρόμιο του Λονδίνου από το Λονδίνο (ακόμη πιο κοντά σε αυτό) στον τόπο της τραγωδίας, και μάλιστα για να σας εντοπίσουν οι γενναίοι Αγγλοι αξιωματικοί των πληροφοριών;!

Αλλά σοβαρά, πότε θα αρχίσουν να ψάχνουν για το Boeing 777 που απογειώθηκε με την πτήση MH 17 από το Άμστερνταμ στις 17 Ιουλίου 2014; Και αυτός που εξαφανίστηκε στις 8 Μαρτίου 2014. Τελικά, μπορούν να είναι ολόκληρα.

Και όταν αρχίζουν να ανακαλύπτουν την τύχη των επιβατών τους.