7η σειρά στο Boeing 737 500.
Μια φορά κι έναν καιρό, ένας από εμάς μάζευε γραμματόσημα, κονκάρδες, περιτυλίγματα καραμελών κρυμμένα πίσω από συσκευασίες τσίχλας. λαστιχάκια, αντάλλαξαν πανομοιότυπα "εκθέματα" από τη συλλογή για κάτι νέο, στο τέλος σχεδόν όλοι είχαν τη δική τους συλλογή και κάποιοι συνεχίζουν να συλλέγουν κάτι μέχρι σήμερα =)))
Στις 2 Ιουλίου, στο αεροδρόμιο Vnukovo, οι φακοί των παρατηρητών στόχευσαν διάφορους τύπους αεροσκαφών και κάθε ένας από τους συμμετέχοντες προστέθηκε στη συλλογή μου από φωτογραφικές κάρτες με ατσάλινα πουλιά!Τις περισσότερες φορές, αεροπλάνα του κατασκευαστή Boeing, μοντέλο 737, πετούσαν μπροστά σε αεροφωτογράφους!
Σήμερα θα σας παρουσιάσουμε την προσοχή σαςΔημοφιλέστεροςαεροσκάφη στενής ατράκτου στον κόσμο -Αεροσκάφος Boeing 737 από την αεροπορική συλλογή της UTair πιάστηκε στον φακό της φωτογραφικής μου μηχανής!!! Ίσως έχετε ήδη πετάξει μερικά από αυτά, και κάποια δεν έχουν ακόμη πετάξει!!!
01. Στα τέλη του 2007, το πρώτο Boeing 737 Classic εμφανίστηκε στον στόλο της αεροπορικής εταιρείας.
UTair | Boeing 737-524 | VP-BVL | 1998 | Ημερομηνία παράδοσης: 15/12/2007
Όλα τα αεροσκάφη Boeing 737 χωρίζονται σε 3 οικογένειες: 737 Original (μοντέλα -100/-200), 737 Classic (μοντέλα -300/-400/-500) και 737 Επόμενης Γενιάς (μοντέλα -600/-700/-800/-900). Η αεροπορική εταιρεία UTair εκμεταλλεύεται 39 αεροσκάφη της οικογένειας Classic και 9 αεροσκάφη της οικογένειας Next Generation (NG).
02. Μετά το πρώτο νέο προϊόν στον στόλο, η αναπλήρωση έφτασε λίγο περισσότερο από έξι μήνες αργότερα, και τον Αύγουστο του 2008 ο στόλος των αεροσκαφών Έφτασαν άλλα τρία οχήματα του εξωτερικού. Ο ένας από τους τρεις απλώς κρυβόταν πίσω από τον ιστό φωτισμού.
UTair | Boeing 737-524 | VP-BYK | 1998 | Ημερομηνία παράδοσης: 08/02/2008
Συνολικά, στα τέλη του 2008, 7 Boeing με φουσκωτό UTair περιπλανήθηκαν στους ουρανούς.
Και τα 737-500 αεροσκάφη του στόλου της αεροπορικής εταιρείας έχουν διάταξη δύο θέσεων: 4 θέσεις στην business class και 110 θέσεις στην οικονομική θέση.
03. Ένα από τα Boeing που άλλαξαν ενεργά το σήμα τους εγγράφηκε σε μία από τις μεγαλύτερες αεροπορικές εταιρείες στη Ρωσία το 2009. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, κατάφερε να πετάξει στην UTair, των Ηνωμένων Εθνών και πιο πρόσφατα, ως μέρος της υποστήριξης της αίτησης του Ekaterinburg για το δικαίωμα φιλοξενίας της Παγκόσμιας Παγκόσμιας Έκθεσης «EXPO 2020» στοάτρακτος Το λογότυπο της εταιρείας "Ekaterinburg World Expo 2020" εφαρμόστηκε στη χιονισμένη επένδυση. Προλάβετε το αεροπλάνο στα αεροδρόμια του δικτύου δρομολογίων της UTair.
UTair | Boeing 737-524 | VP-BAE | 1994 | Ημερομηνία παράδοσης: 03/01/2009
04. Το 2009, ο στόλος αναπληρώθηκε με 10 αμερικανικά αεροσκάφη.
UTair | Boeing 737-524 | VP-BXO | 1993 | Ημερομηνία παράδοσης: 22/08/2009
05. Το 2010, η αεροπορική εταιρεία επέκτεινε τη γκάμα μοντέλων της οικογένειας Classic, προσθέτοντας 6 αεροσκάφη Boeing 737-400 στον στόλο της. Ένα χαρακτηριστικό γνώρισμα του μοντέλου 737-400 από το 737-500 είναι η άτρακτος που εκτείνεται κατά 5,44 μέτρα, σε κάθε πλευρά υπάρχουν δύο έξοδοι κινδύνου στο φτερό και ένα ζευγάρι παράθυρα λείπουν.
UTair | Boeing 737-46M | VQ-BHZ | 1996 | Ημερομηνία παράδοσης: 09/02/2010
06. Εάν προσέξετε, θα παρατηρήσετε ότι το αεροπλάνο έχει λοξότμητα άκρα φτερών «φτερά». Η χρήση τους παρέχει μια σειρά από πλεονεκτήματα για την αεροπορική εταιρεία: μείωση του λειτουργικού κόστους λόγωμείωση της κατανάλωσης καυσίμου κατά 3,5 - 4,0%. μείωση του κόστους συντήρησης του κινητήρα· αυξάνουνεύρος πτήσης? αύξηση της φέρουσας ικανότητας· βελτίωση των χαρακτηριστικών απογείωσης και των δεικτών ύψους πτήσηςεμπόδια? αύξηση του βέλτιστου υψομέτρου πλεύσης. μείωση του επιπέδου θορύβου κατά την απογείωση.μείωση των επιβλαβών εκπομπών λόγω χαμηλότερης ώθησης στη λειτουργία πλεύσης. Η αποτελεσματικότητα σε κάθε περίπτωση εξαρτάται από τον τύπο του αεροσκάφους, τη φύση του φορτίου, τη διαδρομή και πολλούς άλλους παράγοντες.
UTair | Boeing 737-524 | VQ-BJN | 1997 | Ημερομηνία παράδοσης: 05/07/2011
07. Στα τέλη Μαΐου 2011, το πρώτο αεροσκάφος Boeing 737-800 μεσαίων αποστάσεων έφτασε από τη γραμμή συναρμολόγησης από το Σιάτλ από την οικογένεια Next Generation με επένδυση Sky Interior. Η αεροπορική εταιρεία UTair έγινε ο πρώτος χειριστής αεροσκαφών Boeing αυτής της τροποποίησης στη Ρωσία και την Ανατολική Ευρώπη.
UTair | Boeing 737-8GU | VQ-BQQ | 2011 | Ημερομηνία παράδοσης: 28/05/2011
08. Η UTair εκτελεί περισσότερες από 100 πτήσεις την ημέρα από το αεροδρόμιο Vnukovo της Μόσχας, οπότε μπορείτε να υπολογίσετε χονδρικά πόσες επιβάτες πετούν με τα αεροπλάνα της αεροπορικής εταιρείας σε πόλεις της Ρωσίας, κοντά και μακριά στο εξωτερικό.
UTair | Boeing 737-524 | VQ-BJL | 1998 | Ημερομηνία παράδοσης: 30/06/2011
09. Τα αεροσκάφη της οικογένειας NG έχουν διάταξη τριών θέσεων - business class (6 θέσεις), οικονομική άνεση (36 θέσεις) και οικονομική θέση (117 θέσεις).
UTair | Boeing 737-8AS | VQ-BJG | 2002 | Ημερομηνία παράδοσης: 28/07/2011
10. Υπογράφηκε συμφωνία στρατηγικής συνεργασίας μεταξύ της UTair και των αεροπορικών εταιρειών TRANSAERO. Αναπτυξιακό Έργο μεταφορά επιβατών VKO Connect συνεπάγεται μια ευκαιρία για τους επιβάτες της TRANSAERO και της UTairπραγματοποιήστε πτήσεις transit μέσω του Vnukovo χρησιμοποιώντας τιμολόγια "μέσω". Θεωρείται ότι η εφαρμοζόμενηΗ τεχνολογία για την εξυπηρέτηση των μεταφερόμενων επιβατών καθιστά δυνατή τη μείωση του χρόνου μεταφοράς μεταξύ πτήσεων εσωτερικού και εξωτερικού.
UTair | Boeing 737-8AS | VQ-BJF | 2002 | Ημερομηνία παράδοσης: 08/01/2011
11. Ανάμεσα στα διακριτικά χαρακτηριστικά της οικογένειας αεροσκαφών NG με το πακέτο Sky Interior είναι καινοτόμο σύστημα φωτισμού, καθώς και λύσεις που δημιουργούν μια αίσθηση ανοιχτού χώρου στους επιβάτες,πρωτότυπη σχεδίαση σχάρες αποσκευών με αυξημένη χωρητικότητα, υψηλό επίπεδοηχομόνωση και μια σειρά από άλλες τεχνικές βελτιώσεις. Το Sky Interior είναι μία από τις επιλογές του «ονειρικού αεροσκάφους» Boeing 787, που διατίθεται σήμερα στους επιβάτες αεροπορικών μεταφορών.
UTair | Boeing 737-8GU | VQ-BQR | 2011 | Ημερομηνία παράδοσης: 16/08/2011
12. Συνολικά, το 2011, το εργοστάσιο της Boeing παρέδωσε 4 νέα αεροσκάφη της οικογένειας NG με το Sky Interior.
UTair | Boeing 737-8GU | VQ-BQS | 2011 | Ημερομηνία παράδοσης: 16/08/2011
13. Το θάλαμο πτήσης Boeing 737 NG διαθέτει μεγάλες οθόνες LCD και ενσωματωμένο σύστημα ελέγχου πτήση με το πιο προηγμένο λογισμικό.
UTair | Boeing 737-8AS | VQ-BJJ | 2002 | Ημερομηνία παράδοσης: 10/06/2011
14. Συνολικά, το 2011, ο στόλος της UTair αναπληρώθηκε με 18 Boeing 737.
UTair | Boeing 737-524 | VQ-BJU | 1997 | Ημερομηνία παράδοσης: 15/12/2011
15. Τα αεροπλάνα όχι μόνο πετούν, αλλά υποβάλλονται και σε περιοδική τεχνική συντήρηση μετά από συγκεκριμένες ώρες πτήσης. υπηρεσία. Η ασφάλεια πτήσεων έρχεται πρώτη =)))
UTair | Boeing 737-524 | VQ-BJO | 1997 | Ημερομηνία παράδοσης: 23/12/2011
16. Η UTG aviation services παρέχει υπηρεσίες ράμπας για αεροσκάφη της UTair στο αεροδρόμιο Vnukovo.
Το αεροσκάφος Boeing 747-500 ανήκει στην κατηγορία των αεροσκαφών στενής ατράκτου που έχουν σχεδιαστεί για πτήσεις μικρής και μεσαίας απόστασης. Η παραγωγή αεροσκαφών ξεκίνησε από το 1984 έως το 2000. Το κύριο χαρακτηριστικό του Boeing 747 Nordavia είναι ο μικρός αριθμός θέσεων επιβατών (έως 135), που εγγυάται υψηλό επίπεδο άνεσης.
Στη Ρωσία, αυτό το μοντέλο αεροπλάνου είναι σε ζήτηση λόγω των ακόλουθων πλεονεκτημάτων::
- Αξιοπιστία.
- Ελάχιστο λειτουργικό κόστος.
- Άνεση για τους επιβάτες.
Όπως σημειώθηκε, η παραγωγή της έκδοσης «500» ολοκληρώθηκε το 2000, μετά την οποία ξεκίνησε η παραγωγή του 600ου μοντέλου.
Κύρια χαρακτηριστικά των αεροπορικών εταιρειών Boeing 747-500 Nordavia:
- Εμβέλεια πτήσης - 4300 km.
- Ταχύτητα πλεύσης - 800 km/h.
- Ο αριθμός των επιβατών είναι από 132 έως 135.
Οι καλύτερες θέσεις σε αεροσκάφη Boeing 737-500
Πριν κάνετε κράτηση εισιτηρίου, θα πρέπει να μελετήσετε τον χάρτη θέσεων του Boeing 737-500 Nordavia, ο οποίος διευκολύνει τον επαναπρογραμματισμό της πτήσης σας.
Ας επισημάνουμε τα καλύτερα μέρη:
- 1η και 2η σειρά- Business Class. Συγκρίνονται ευνοϊκά με άλλα καθίσματα με αυξημένο επίπεδο άνεσης, περισσότερο χώρο για τα πόδια και θέση στην πλώρη. Αξίζει να σημειωθεί ότι ορισμένα αεροσκάφη Boeing 737-500 δεν διαθέτουν θέσεις business class.
- 5 σειρά- τυπικά καθίσματα οικονομικής θέσης. Μπροστά από τον επιβάτη θα υπάρχει ένα χώρισμα που θα φαίνεται μπροστά στα μάτια του καθ' όλη τη διάρκεια της πτήσης. Το πλεονέκτημα είναι ότι δεν υπάρχουν επιβάτες μπροστά.
- 11 σειρά. Αυτά απέχουν πολύ από τις καλύτερες θέσεις σε ένα Boeing 737-500 Nordavia. Η ιδιαιτερότητά τους είναι η αδυναμία ανάκλισης της πλάτης, γεγονός που δημιουργεί σοβαρή ταλαιπωρία σε περίπτωση μεγάλης πτήσης.
- 12 σειρά. Η κύρια διαφορά μεταξύ των καθισμάτων αυτής της σειράς είναι η εγγύτητά τους σε εξόδους κινδύνου και η συμπαγής τους θέση. Εδώ ο αριθμός των θέσεων είναι μικρότερος και είναι μόνο τέσσερις (δύο σε κάθε πλευρά). Αυτή η επιλογή είναι βολική εάν η πτήση πραγματοποιείται από σύζυγο και σύζυγο, φίλο και φίλη. Αξίζει επίσης να τονιστεί ένα μειονέκτημα εδώ - σε αυτά τα καθίσματα στην καμπίνα του Boeing 737-500 Nordavia, οι πλάτες δεν ξαπλώνουν.
- 14 σειρά. Εδώ είναι τα καλύτερα καθίσματα οικονομικής θέσης (A και F). Το πλεονέκτημα είναι ότι δεν υπάρχουν καθίσματα στις άκρες, κάτι που σας επιτρέπει να κάθεστε άνετα και να τεντώνετε τα πόδια σας.
- Σειρά 22 (Γ και Δ).Αυτά δεν είναι τα καλύτερα μέρη, γιατί κατά τη διάρκεια μιας μεγάλης πτήσης μπορείτε να νιώσετε προσωπικά την ενόχληση του να βρίσκεστε κοντά στην τουαλέτα. Η αποστράγγιση της δεξαμενής και οι μεγάλες ουρές θα σας αποσπούν συνεχώς από τη χαλάρωση.
- 23 σειρά.Όπως και στην προηγούμενη περίπτωση, το κύριο πρόβλημα είναι η εγγύτητα στην τουαλέτα. Επιπλέον, λόγω της ύπαρξης τοίχου πίσω από την πλάτη, δεν θα είναι δυνατή η ανάκλιση της πλάτης του καθίσματος. Ολόκληρη η πτήση είναι ενοχλητική με τις πόρτες να χτυπούν δυνατά και το νερό να ξεχύνεται. Εάν υπάρχει μια τέτοια ευκαιρία, είναι καλύτερο να μελετήσετε εκ των προτέρων τη διάταξη του Boeing 737-500 της Nordavia Airlines, να επιλέξετε τη βέλτιστη θέση και να κάνετε μια παραγγελία.
Τα υπόλοιπα μέρη που δεν περιλαμβάνονται στην περιγραφή είναι στάνταρ και δεν διαφέρουν σε κάτι ιδιαίτερο.
Δημοφιλείς προορισμοί των αεροπορικών εταιρειών Nordavia
| Θέση | Κατεύθυνση | Βρείτε ένα εισιτήριο |
|
Μόσχα → Άντλερ | ||
|
Μόσχα → Συμφερούπολη | ||
|
Μόσχα → Κωνσταντινούπολη | ||
|
Μόσχα → Ερεβάν | ||
|
Συμφερούπολη → Μόσχα | ||
|
Αγία Πετρούπολη → Ντουμπάι |
Η αμερικανική εταιρεία Boeing αναγνωρίζεται ως ένας από τους παγκόσμιους ηγέτες στην κατασκευή αεροσκαφών. Τα αεροσκάφη που παράγονται από αυτήν διανέμονται ευρέως σε όλο τον κόσμο. Όλα τα επιβατικά αεροσκάφη έχουν υψηλούς δείκτες αξιοπιστίας και έχουν ζήτηση τόσο από τις αεροπορικές εταιρείες όσο και από τους επιβάτες. Ίσως κανένας από τους συχνούς επιβάτες που μαθαίνουν ότι η πτήση θα γίνει με αεροσκάφος Boeing δεν ανησυχεί για τη δική του ασφάλεια και άνεση. Η ίδια η μάρκα φαίνεται να του εγγυάται και τα δύο.
Ιδρυτής
Ο William Edward Boeing γεννήθηκε το 1881 στο Μίσιγκαν. Σπούδασε στο Πανεπιστήμιο του Γέιλ και ασχολήθηκε με την ξυλουργική στις αρχές του 20ου αιώνα, όπως ο πατέρας του. Εκείνα τα χρόνια, αυτή η περιοχή ήταν αρκετά κερδοφόρα, η επιχείρησή του πήγε αμέσως καλά και μέχρι το 1910 ήταν ήδη ένας από τους πιο επιτυχημένους και σεβαστούς κατοίκους του Σιάτλ. Από πολύ νωρίς, το όνειρο του William Boeing ήταν η αεροπορία - προσπάθησε να μάθει όσο το δυνατόν περισσότερα και παρακολούθησε όλες τις εκθέσεις και εκδηλώσεις αφιερωμένες στα αεροπλάνα, την αεροπορία και τις πτήσεις. Η μοίρα τον έφερε κοντά με συγγενικά πνεύματα - λάτρεις της αεροπορίας όπως ο ίδιος - ο Conrad Westervelt και η Tira Maroney, η οποία έχει το δικό της αεροπλάνο. Ο William Boeing απογειώθηκε το 1915.
Μαζί με τον φίλο του, George Conrad Westervelt, που είχε σπουδές μηχανικού, δημιούργησε την εταιρεία Pacific Aero Products, η οποία παρήγαγε υδροπλάνα. Το 1917, η εταιρεία έγινε γνωστή ως εταιρεία Boeing. Ο William Boeing επένδυσε περίπου 100.000 δολάρια στην ανάπτυξη του πνευματικού του τέκνου - για τις αρχές του περασμένου αιώνα, αυτά ήταν απλά τρελά χρήματα. Η εταιρεία έπρεπε να ασχολείται αποκλειστικά με υδροπλάνα για το Πολεμικό Ναυτικό των ΗΠΑ, αλλά εκείνες τις μέρες ήταν κερδοφόρο να εργάζεται όχι μόνο για τον στρατό, αλλά και για τον άμαχο πληθυσμό. Μετά το 1927, η Boeing άρχισε να κατακτά την αγορά της πολιτικής αεροπορίας - άρχισαν να τη χρησιμοποιούν για πρώτη φορά κατά τη μεταφορά αλληλογραφίας Το 1929, ο ιδρυτής ανέπτυξε το πρώτο επιβατικό αεροσκάφος για 12 άτομα - την ίδια στιγμή, οι αεροσυνοδοί επιβιβάστηκαν για πρώτη φορά στο αεροσκάφος. για την εξυπηρέτηση των επιβατών. Με τα χρόνια, η Boeing Corporation κέρδισε ολοένα και μεγαλύτερη δυναμική, μετατρέποντας σε τεράστιο τιτάνα των επιχειρήσεων και μετατρέποντας τον διοργανωτή της σε επιτυχημένο επιχειρηματία και εκατομμυριούχο. Ο William Boeing υπηρέτησε ως πρόεδρος της εταιρείας και, τα τελευταία χρόνια, ως πρόεδρος του διοικητικού συμβουλίου. Πέθανε το 1956, τα τελευταία χρόνια της ζωής του πούλησε το μερίδιό του από τις μετοχές, συνταξιοδοτήθηκε και έζησε στο δικό του γιοτ στα ανοικτά των ακτών του Καναδά. Είναι γνωστό ότι μετά την αεροπορία το πάθος του έγινε καθαρόαιμα άλογα αναπαραγωγής. Ήταν παντρεμένος και είχε τρεις γιους.
ιστορία της εταιρείας
Στην προπολεμική εποχή, η εταιρεία Boeing ασχολούνταν με την παραγωγή υδροπλάνων και αεροπλάνων, και σε καιρό πολέμου - με την παραγωγή βομβαρδιστικών. Μετά το τέλος του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, η εταιρεία στράφηκε στην παραγωγή πολιτικών επιβατικών αεροσκαφών. Ένα από τα πρώτα που δημιουργήθηκαν ήταν το Boeing 367-80, το οποίο είναι ένα πρωτότυπο σύγχρονου αεροσκάφους. Η σειρά Boeing 737 αναπτύχθηκε το 1964-1967 Αυτή η οικογένεια αεροσκαφών αντιπροσωπεύει περίπου 10 τύπους αεροσκαφών, τα οποία αναγνωρίζονται ως τα πιο κοινά στην πολιτική αεροπορία.
Δραστηριότητα
Η Boeing, μαζί με πολιτικά αεροσκάφη, παράγει στρατιωτικό και διαστημικό εξοπλισμό. Η δομή της Boeing Company χωρίζεται σε δύο κλάδους - την Boeing Commercial Airplanes, η οποία ασχολείται αποκλειστικά με την πολιτική αεροπορία και την Integrated Defense Systems, η οποία υλοποιεί διαστημικά και στρατιωτικά προγράμματα. Η Boeing προμηθεύει προϊόντα που αναπτύσσει η εταιρεία σε 145 χώρες και τα εργοστάσιά της λειτουργούν σε 67 χώρες. Ο κύριος ανταγωνιστής της Boeing είναι η ευρωπαϊκή εταιρεία Airbus. Ο αριθμός των εργαζομένων ξεπερνά τα 160 χιλιάδες άτομα, διάσπαρτα σε όλο τον κόσμο - σε όλα τα γραφεία αντιπροσωπείας και τα ερευνητικά κέντρα της εταιρείας. Επί του παρόντος, η εταιρεία Boeing είναι ηγέτης στην παγκόσμια βιομηχανία αεροσκαφών και προσφέρει στους πελάτες της τις τελευταίες επιστημονικές εξελίξεις και τεχνολογικές καινοτομίες μεταξύ των εργαζομένων της. Η εταιρεία αντικατοπτρίζει σχεδόν ολόκληρη την αναπτυξιακή πορεία της παγκόσμιας αεροπορίας και της αστροναυτικής. Το γραφείο αντιπροσωπείας της εταιρείας στη Ρωσία εμφανίστηκε το 1993 - το Επιστημονικό και Τεχνικό Κέντρο της Boeing άνοιξε στη Μόσχα. Αργότερα, το 1997, η εταιρεία αποδέχθηκε την πρώτη της παραγγελία για την παραγωγή αεροσκαφών για έναν ρωσικό αερομεταφορέα - την Aeroflot, η οποία παρήγγειλε 10 αεροσκάφη Boeing. Το 2013 πραγματοποιήθηκε η 20ή επέτειος του γραφείου αντιπροσωπείας της Boeing Ρωσίας. Η Boeing δεσμεύεται στη φιλανθρωπία, παρέχοντας συνεχώς υποστήριξη σε κοινωνικούς σκοπούς όπως η εκπαίδευση, η υγεία, το περιβάλλον, η συμμετοχή των πολιτών, οι τέχνες και ο πολιτισμός.
Boeing 737
Αυτό το μοντέλο πολιτικού επιβατικού αεροσκάφους αναγνωρίζεται ως το πιο διαδεδομένο στον κόσμο σε ολόκληρη την ιστορία της αεροπορίας. Είναι στενόσωμος επιβάτης
Η παραγωγή αυτής της σειράς αεροσκαφών ξεκίνησε το 1967, μέχρι σήμερα έχουν παραχθεί περισσότερα από 8 χιλιάδες μοντέλα. Η κύρια παραγωγή της Boeing βρίσκεται στις ΗΠΑ, στην Καλιφόρνια. Σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία, ανά πάσα στιγμή υπάρχουν περίπου 1.200 τέτοια αεροσκάφη στον αέρα, κάθε 5 δευτερόλεπτα ένα Boeing 737 προσγειώνεται ή απογειώνεται σε κάποιο σημείο του πλανήτη.
Οικογένειες
Όλα τα αεροσκάφη της σειράς Boeing 737 χωρίζονται σε τρεις οικογένειες. Το Boeing Original κατασκευάστηκε από το 1967 έως το 1988, η επόμενη οικογένεια είναι η Boeing Classic. Αυτό περιλαμβάνει τα μοντέλα αεροσκαφών 300, 400, 500 - τέθηκαν σε παραγωγή το 1988 και κατασκευάζονταν μέχρι το 2000. Στη συνέχεια η εταιρεία άρχισε να παράγει αεροσκάφη της οικογένειας NG - Next Generation. Αυτή η τροποποίηση έχει τεθεί σε παραγωγή από το 1997. Όλα τα αεροσκάφη Boeing διαφέρουν ως προς τα τεχνικά χαρακτηριστικά, το μήκος, την χωρητικότητα και το εύρος πτήσης για το οποίο έχουν σχεδιαστεί.
Αεροσκάφη Boeing 737-500
Το μοντέλο που παρουσιάζεται είναι επιβατικό αεροσκάφος μεσαίων αποστάσεων. Είναι το νεότερο της κλασικής οικογένειας. Τα προηγούμενα μοντέλα της οικογένειας είχαν πολύ υψηλά επίπεδα θορύβου και λειτουργικό κόστος. Το Boeing 737-500 αναγνωρίζεται ως ο κύριος ανταγωνιστής Πριν ξεκινήσει η ανάπτυξη του έργου, ελήφθησαν 73 παραγγελίες από αεροπορικές εταιρείες σε όλο τον κόσμο. Η ιστορία της δημιουργίας του μοντέλου ξεκίνησε τη δεκαετία του 1960, όταν η διοίκηση της εταιρείας αποφάσισε να σχεδιάσει ένα νέο αεροσκάφος που θα είχε μεγαλύτερη χωρητικότητα και χαμηλότερα επίπεδα θορύβου. Κατά την ανάπτυξη του έργου, υποτίθεται ότι η χωρητικότητα θα ήταν περίπου 60 επιβάτες, αλλά μετά από παραγγελία από τη γερμανική αεροπορική εταιρεία Lufthansa, αποφασίστηκε να αυξηθεί ο αριθμός των επιβατών στους 104. Η κύρια διαφορά θεωρείται ότι είναι η λειτουργία του βελτιωμένους κινητήρες turbojet. Τέτοιες αλλαγές κατέστησαν δυνατή τη σημαντική μείωση του επιπέδου θορύβου, το οποίο έγινε το κύριο ανταγωνιστικό πλεονέκτημα αυτού του συγκεκριμένου μοντέλου. Εκτός από τη μείωση των περιβαλλοντικών επιπτώσεων του κινητήρα, η βελτιστοποίηση έχει βελτιώσει την άνεση των επιβατών μέσα στην καμπίνα του αεροσκάφους. Επιπλέον, οι αλλαγές επηρέασαν τον σχεδιασμό της πτέρυγας - η νέα τροποποίηση επιτρέπει στο αεροσκάφος να χρησιμοποιείται για απογείωση και προσγείωση σε μικρούς διαδρόμους, γεγονός που το καθιστά πιο βολικό και οικονομικό στη χρήση. Το μοντέλο αεροσκάφους Boeing 737-500 έχει υψηλή απόδοση καυσίμου. Η σχετικά μικρή χωρητικότητά του επιτρέπει τη χρήση του ως επιβατικό αεροσκάφος για πτήσεις μικρών και μεσαίων αποστάσεων.
Γενικά, η διοίκηση της εταιρείας λέει ότι η ανάπτυξη του Boeing 737-500 ήταν σχετικά φθηνή και η παραγωγή ξεκίνησε αρκετά γρήγορα. Μετά την ολοκλήρωση της συναρμολόγησης του πρώτου αεροσκάφους, πραγματοποιήθηκε μια επίσημη τελετή - πραγματοποιήθηκε στις 17 Ιανουαρίου 1967. Οι κριτικές σχετικά με το αεροσκάφος Boeing 737-500, που άφησαν όχι μόνο οι επιβάτες, αλλά και οι αεροπορικές εταιρείες, μιλούν για την αξιοπιστία, την αποτελεσματικότητά του, τη λειτουργική του απόδοση και την άνεση. Αυτό χρησιμοποιείται ευρέως σε όλες τις χώρες του κόσμου, παρά το γεγονός ότι η κατασκευαστική εταιρεία προσφέρει ήδη νέα και βελτιωμένα μοντέλα, είναι πολύ δημοφιλές.
Boeing 737-500: εσωτερικό
Το αεροπλάνο έχει σχεδιαστεί για 108 επιβάτες. Από αυτές, οι 8 είναι θέσεις business class και οι 100 είναι οικονομικής θέσης. Η καμπίνα είναι αρκετά ευρύχωρη, το χαμηλό επίπεδο θορύβου επιτρέπει άνετες πτήσεις σε μεσαίες και μικρές αποστάσεις. Το αεροσκάφος αυτού του μοντέλου έχει διάταξη καθισμάτων ανάλογα με τις επιθυμίες της αεροπορικής εταιρείας. Κάθε αεροπορική εταιρεία κατανέμει τις θέσεις των επιβατών ανάλογα με τις κατηγορίες πτήσης σύμφωνα με τις δικές της προτιμήσεις. Μπορείτε να αλλάξετε τον αριθμό των θέσεων business class - αυξήστε τις σε 50, αντίστοιχα, ο αριθμός των θέσεων οικονομικής θέσης θα μειωθεί. Όπως συμβαίνει με πολλά αεροσκάφη, οι καλύτερες θέσεις στο Boeing 737-500 βρίσκονται ακριβώς πίσω από την business class. Τα περισσότερα καθίσματα επιβατών στην καμπίνα παρέχουν τη δυνατότητα να ξαπλώσετε την πλάτη του καθίσματος και να τεντώσετε τα πόδια σας προς τα εμπρός - αυτό είναι ιδιαίτερα σημαντικό σε μεγάλες πτήσεις. Τα καθίσματα των επιβατών είναι διατεταγμένα σε δύο σειρές των τριών καθισμάτων το καθένα - αυτό έχει γίνει επίσης ένα από τα πλεονεκτήματα σε σύγκριση με άλλα μοντέλα, αφού προηγουμένως χρησιμοποιούσαν μόνο πέντε σειρές καθισμάτων. Το Β είναι παρόμοιο με το εσωτερικό αεροσκαφών της ίδιας οικογένειας. Καθίσματα μπροστά από την έξοδο κινδύνου στη σειρά 12. Αυτό επιτρέπει στους επιβάτες να χρησιμοποιούν περισσότερο χώρο, καθώς υπάρχουν λιγότερες θέσεις. Οι τελευταίες σειρές - 22 και 23 - βρίσκονται δίπλα στις τουαλέτες. Οι επιβάτες που επιλέγουν αυτές τις θέσεις υφίστανται κάποια ταλαιπωρία λόγω των ανθρώπων που περνούν συνεχώς. Η τοποθεσία στην αρχή της καμπίνας δίνει ένα πλεονέκτημα κατά τη διανομή φαγητού και ποτών - στο Boeing 737-500, τα καλύτερα καθίσματα βρίσκονται στις πρώτες σειρές της καμπίνας.
Προδιαγραφές
Το μοντέλο Boeing 737-500 είναι κοντό κατά 2 μέτρα σε σύγκριση με το προηγούμενο μοντέλο της ίδιας οικογένειας. Το μήκος του αεροσκάφους είναι 31 μέτρα, ύψος - 11. Ένα άδειο, εξοπλισμένο αεροσκάφος ζυγίζει 31.000 κιλά, μέγιστο βάρος απογείωσης - 60.500 κιλά. Η μέγιστη ταχύτητα που μπορεί να φτάσει το Boeing 737-500 είναι 945 km/h. Πρακτική εμβέλεια πτήσης - 5500 km. Το πλήρωμα στο πιλοτήριο είναι 2 άτομα. Η χωρητικότητα επιβατών είναι 108 άτομα - εάν η καμπίνα χωρίζεται σε δύο κατηγορίες - οικονομική και επαγγελματική. Όταν χρησιμοποιείται μόνο στην τουριστική κατηγορία, μπορεί να φιλοξενήσει 138 επιβάτες. Κινητήρας - CFM56-3C1, Boeing 737-500 jet - αεροσκάφος με χωρητικότητα δεξαμενής καυσίμου 23.000 λίτρα. Το πλάτος της καμπίνας ξεπερνά τα 3,5 μέτρα. Το Boeing 737-500 (η φωτογραφία το επιβεβαιώνει) έχει εντυπωσιακή εμφάνιση.
Καταστροφές
Από το 2013, συνολικά 174 αεροσκάφη Boeing 737-500 χάθηκαν παγκοσμίως. 3.835 άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους σε αεροπορικά δυστυχήματα. Λόγω της ευρείας χρήσης του, αυτό το αεροσκάφος καταλήφθηκε από τρομοκράτες 110 φορές ή υποβλήθηκε σε άλλες εγκληματικές επιρροές. 575 άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους εξαιτίας τέτοιων περιστατικών. Το πιο σημαντικό επεισόδιο που περιλαμβάνει την καταστροφή ενός αεροσκάφους θεωρείται το περιστατικό στην Αγκόλα το 1983. Το αεροπλάνο της Angolan Airlines ανατινάχθηκε από το έδαφος από τρομοκράτες που αργότερα ανακοινώθηκαν και συνετρίβη σχεδόν αμέσως μετά την απογείωση από το αεροδρόμιο του Λουμπάνγκο. Και οι 130 επιβαίνοντες σκοτώθηκαν. Το ατύχημα στη Μανγκαλόρ αναγνωρίστηκε ως η μεγαλύτερη καταστροφή από άποψη αριθμού θυμάτων. Ένα αεροπλάνο της ινδικής αεροπορικής εταιρείας γλίστρησε από τον διάδρομο προσγείωσης, συνετρίβη και πήρε φωτιά κατά την πρόσκρουση. Στο αεροπλάνο επέβαιναν 166 άνθρωποι, 158 από αυτούς πέθαναν, κάποιοι κατάφεραν να διαφύγουν.
Στη Ρωσία, ένα Boeing 737 συνετρίβη στο Περμ το 2008 - έπεσε σε σιδηρόδρομο εντός της πόλης. Όλοι οι επιβαίνοντες πέθαναν - 88 άτομα. Αυτό το αεροπλάνο ανήκε στην Aeroflot Nord, αυτός ο αερομεταφορέας λειτουργεί επί του παρόντος στη ρωσική αγορά με νέο όνομα - Nordavia. Μία από τις μη επαληθευμένες εκδόσεις του ατυχήματος του 2008 θεωρείται ότι είναι μια τεχνική δυσλειτουργία του αεροσκάφους - τη στιγμή της καταστροφής, φαινόταν ότι το πλήρωμα ακολουθούσε τις οδηγίες της υπηρεσίας εδάφους αντίστροφα. Από την άποψη αυτή, οι ενέργειες των πιλότων χαρακτηρίζονται ως ανεπαρκείς. Ορισμένες πηγές αναφέρουν ότι τα αεροσκάφη Boeing 737 που κατασκευάστηκαν το 1990 έχουν ένα τέτοιο θανατηφόρο χαρακτηριστικό ελέγχου - το υδραυλικό σύστημα πηδαλίου μπορεί να αντιστρέψει την κατευθυντική δράση, δηλαδή το μηχάνημα εκτελεί όλες τις ενέργειες του πιλότου αντίστροφα. Αυτή η δυσλειτουργία δεν αναγνωρίζεται από τα εσωτερικά συστήματα του αεροσκάφους και το πλήρωμα από το εσωτερικό δεν μπορεί να δει πώς συμπεριφέρεται πραγματικά το αεροσκάφος. Είναι γνωστό ότι το 1996, η Boeing εξέδωσε ένα ειδικό δελτίο που διέταξε όλες τις αεροπορικές εταιρείες να διεξάγουν υποχρεωτικές δοκιμές της λειτουργίας των εξαρτημάτων του υδραυλικού συστήματος των αεροσκαφών που κατασκευάστηκαν τη δεκαετία του '90. Υπάρχει μια εκδοχή ότι το αεροπλάνο που συνετρίβη στο Περμ λειτουργούσε παλαιότερα στην Κίνα και μπορεί να μην είχε υποβληθεί σε τέτοιο έλεγχο. Ωστόσο, αυτή η εκδοχή της καταστροφής δεν είναι επίσημη και δεν αναγνωρίζεται από τις κρατικές υπηρεσίες ως η μόνη σωστή.
Ορισμένες αεροπορικές εταιρείες προτιμούν να χρησιμοποιούν αποκλειστικά αεροσκάφη Boeing 737-500 στον στόλο τους. Αυτές περιλαμβάνουν τη Southwest Airlines, η οποία κατέχει πάνω από 500 αεροσκάφη. Λόγω της αξιοπιστίας και της αποδεδειγμένης από το χρόνο αποτελεσματικότητάς του, πολλές αεροπορικές εταιρείες σε μετασοβιετικές χώρες επιλέγουν αυτό το συγκεκριμένο μοντέλο για πτήσεις. Οι ρωσικές εταιρείες περιλαμβάνουν τις Transaero, Aeroflot, Siberian Airlines S7, Utair και πολλές άλλες. Το Boeing 737-500, το "Transaero" είναι ένα από τα πιο δημοφιλή αεροσκάφη όταν πετούν στη Ρωσία και στο εξωτερικό. Ο εναέριος στόλος της εταιρείας περιλαμβάνει 14 αεροσκάφη αυτού του τύπου. Επίσης, η Yamal Airlines χρησιμοποιεί το Boeing 737-500 αρκετά ευρέως. Ο στόλος αυτού του αερομεταφορέα περιλαμβάνει 6 τέτοια αεροσκάφη. Ένας από τους μεγαλύτερους ιδιοκτήτες του στόλου Boeing 737-500 είναι η Utair. Αυτή η αεροπορική εταιρεία εκμεταλλεύεται 34 αεροσκάφη.
Το μοντέλο Boeing 737-500 δεν διαθέτει σύστημα αποστράγγισης καυσίμου έκτακτης ανάγκης. Αυτό σημαίνει ότι τη στιγμή ενός ατυχήματος το αεροπλάνο αναγκάζεται να κάνει κύκλους πριν προσγειωθεί για να εξαντλήσει τα καύσιμα. Σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης, η προσγείωση πραγματοποιείται με υπερβολικό βάρος.
Για να βάψετε ένα αεροσκάφος Boeing 737-500 - οι φωτογραφίες παρουσιάζονται παραπάνω - χρειάζεστε πάνω από 200 λίτρα χρώματος όταν στεγνώσει, το βάρος του είναι 113 κιλά.
Το Boeing 737-800 είναι ένα από τα πιο δημοφιλή αεροσκάφη στον κόσμο και οι ρωσικές αεροπορικές εταιρείες δεν αποτελούν εξαίρεση - σχεδόν όλες έχουν τέτοια αεροσκάφη σε απόθεμα.
Έχουμε ήδη εξετάσει τις διαμορφώσεις των αεροσκαφών Boeing 737-800 της Transaero και της S7 Airlines. Επίσης, στον ιστότοπό μας υπάρχει μια γενική επισκόπηση αυτού του μοντέλου - εδώ.
Λοιπόν, τώρα, ας δούμε το διάγραμμα καμπίνας της αεροπορικής εταιρείας UTair Boeing 737-800. Παρεμπιπτόντως, υπάρχουν συνολικά 10 τέτοια αεροσκάφη που πετούν στον επιβατικό στόλο της αεροπορικής εταιρείας. Το διάγραμμα, το οποίο μπορείτε να δείτε στον επίσημο ιστότοπο της UTAir (utair.ru)
Το Boeing 737 -800 από τον επίσημο ιστότοπο της UTair Θα το παρουσιάσουμε σε μια διαφορετική, πιο βολική μορφή και θα δούμε πού είναι πιο βολικό να καθίσετε στην καμπίνα.
Πρώτη σειρά business class- όπως δείχνει η πρακτική (και φωτογραφίες του εσωτερικού), η θέση του χωρίσματος είναι αρκετά κοντά στις καρέκλες. Επίσης, η εγγύτητα στην ενσωματωμένη κουζίνα μπορεί να προκαλέσει ανησυχία.
ΜΕ 4 έως 9 σειρέςΥπάρχουν χώροι οικονομικής άνεσης. Η υπηρεσία σε αυτήν την κατηγορία (σύμφωνα με την UTair) αντιστοιχεί στα πρότυπα business class των ηπειρωτικών ευρωπαϊκών αεροπορικών εταιρειών.
Τα καθίσματα δεν διαφέρουν από τα καθίσματα οικονομικής θέσης, αλλά το βήμα μεταξύ των σειρών είναι ελαφρώς μεγαλύτερο. θα σημειώναμε 4 σειρά. Παρά την παρουσία ενός χωρίσματος μπροστά σας, υπάρχει ένα μικρό πλεονέκτημα σε σύγκριση με άλλα μέρη - κανείς δεν θα ακουμπήσει την καρέκλα του πάνω σας.
Οι επιβάτες αυτής της κατηγορίας μπορούν να μεταφέρουν 30 κιλά αποσκευών στο αεροπλάνο.
Κατεβάστε τη δωρεάν εφαρμογή αναζήτησης πτήσεων τώρα!
Οι καλύτερες τιμές στην εφαρμογή.
Τα εισιτήρια είναι πάντα στο χέρι!
Επίσης, σε αντίθεση με την κανονική οικονομική θέση, τα γεύματα περιλαμβάνουν ένα πολύ πιο εκτεταμένο μενού: σαλάτες, σνακ, ζεστά πιάτα, κρασιά και χυμούς.
10 σειρά- πρώτη σειρά κανονικής οικονομικής θέσης. Και εμπίπτει αμέσως στην κατηγορία των "μη ευνοϊκών" - οι πλάτες των καθισμάτων δεν ξαπλώνουν, καθώς οι πόρτες εξόδου κινδύνου βρίσκονται αμέσως πίσω τους.
11 σειρά. Μέρη με πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα. Οι πλάτες δεν ξαπλώνουν, για τον ίδιο λόγο όπως και στη 10η σειρά, αλλά υπάρχει επιπλέον ελεύθερος χώρος για τα πόδια. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι το βήμα μεταξύ των σειρών είναι ελαφρώς αυξημένο.
12 σειρά- άνετα μέρη. Οι πλάτες ξαπλώνουν, η απόσταση από την πρώτη σειρά καθισμάτων είναι άνετη. Τα καθίσματα 12 A και 12 F είναι λίγο χειρότερα, καθώς δεν υπάρχει αριστερό ή δεξί υποβραχιόνιο, αντίστοιχα. Επίσης, τα φινιστρίνια δεν είναι πολύ βολικά τοποθετημένα σε αυτή τη σειρά.
Τέτοια καθίσματα κοντά σε εξόδους κινδύνου έχουν επίσης αρκετούς περιορισμούς: δεν μπορείτε να εμποδίσετε τη διέλευση με χειραποσκευές, οι ηλικιωμένοι επιβάτες, τα άτομα με ειδικές ανάγκες, οι επιβάτες με παιδιά και ζώα δεν μπορούν να καθίσουν. Αυτές οι προφυλάξεις είναι σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης επί του πλοίου.
Θέσεις 26 και 27 (A,B,C)- σε ορισμένες διαμορφώσεις αεροσκαφών ευρωπαϊκών εταιρειών, το πλάτος των καθισμάτων είναι ελαφρώς μειωμένο. Δεν ξέρουμε πώς πάνε τα πράγματα με αυτό στην UTair. Ελέγξτε αυτό το σημείο με τον εκπρόσωπο της αεροπορικής σας εταιρείας πριν από το check-in!
Μέρη σε 27 (D, E, F) και 28 σειρές- κατά κανόνα, οι τελευταίες σειρές ακουμπούν στον τοίχο της τουαλέτας ή της κουζίνας.
Σε αυτή την περίπτωση, οι πλάτες των καθισμάτων δεν ξαπλώνουν.
Επίσης, η ίδια η εγγύτητα των τεχνικών χώρων προκαλεί μεγάλη ανησυχία. Άνθρωποι που περπατούν κατά μήκος του διαδρόμου, σε όλη τη διάρκεια της πτήσης ο ήχος του ρεζερβουάρ να ξεπλένεται, η πόρτα χτυπάει κ.λπ.
Δεν είναι τα πιο ευχάριστα μέρη, ειδικά για μια μεγάλη πτήση.
Η αεροπορική εταιρεία Belavia χρησιμοποιεί 6 αεροσκάφη Boeing 737-500. Τα αεροπλάνα δεν είναι καινούργια.
Ακολουθούν οι ηλικίες τους κατά αριθμούς γάστρας:
EW250PA - 18,2 ετών
EW294PA - 17 ετών
EW253PA - 17,7 χρόνια
EW252PA - 17,6 ετών
EW290PA - 16,9 ετών
EW251PA - 16,4 έτη
Ένα από τα πιο δημοφιλή μοντέλα του στόλου της Belavia. Εκπρόσωπος της «κλασικής» γραμμής Boeing. Το αεροσκάφος έχει σχεδιαστεί για πτήσεις μεγάλων και μεσαίων αποστάσεων, επομένως είναι πολύ ευέλικτο, οικονομικό και κινητό.
Η καμπίνα έχει τις ακόλουθες διαμορφώσεις:
1 Boeing737-505 σε διάταξη δύο θέσεων με 120 θέσεις (8 θέσεις business class και 112 θέσεις οικονομικής θέσης)
3 πλοία Boeing737-524 σε διάταξη δύο θέσεων με 123 θέσεις (8 θέσεις business class και 115 θέσεις οικονομικής θέσης)
2 πλοία Boeing737-5Q8 σε διάταξη μονής κατηγορίας με 138 θέσεις (138 θέσεις οικονομικής θέσης)
Ας δούμε την εσωτερική διάταξη:
1 τρίψιμο. - μόνο business class εδώ. Δεν είναι κακό business class, αν, για παράδειγμα, το συγκρίνετε με τα Boeing 737-300 και 737-400. Σε κάθε περίπτωση, όταν το κάθισμα είναι πλήρως ξαπλωμένο, μπορείτε να σηκωθείτε από τις θέσεις σας κοντά στο παράθυρο και να μην ενοχλείτε τον γείτονά σας.
10 τρίψτε. - πρώτη σειρά οικονομικής θέσης. στο διάγραμμα δεν σημειώνονται με διαφορετικό χρώμα, αλλά είναι αρκετά ενδιαφέροντα μέρη. Δεδομένου ότι η οθόνη χρησιμεύει ως χώρισμα μεταξύ των τάξεων, μπορείτε να υποθέσετε ότι θα έχετε πολύ χώρο για τα πόδια, ειδικά σε σχέση με τις καρέκλες του διαδρόμου.
15 τρίψτε. - μπορεί να μην υπάρχει φινιστρίνι ή μπορεί να βρίσκεται άβολα
17 τρίψτε. - οι πλάτες των καθισμάτων είναι περιορισμένες στην ανάκλιση ή δεν ξαπλώνουν καθόλου. Λόγω της εξόδου κινδύνου στο πίσω μέρος.
18 τρίψτε. - και πάλι, λόγω της εξόδου κινδύνου, η απόσταση από την πρώτη σειρά αυξάνεται ελαφρώς. Από τα μειονεκτήματα, απαγορεύεται η αναγκαστική διέλευση με χειραποσκευή. Απαγορεύεται επίσης η τοποθέτηση ηλικιωμένων, επιβατών με παιδιά κ.λπ. σε αυτά τα καθίσματα.
27 και 28 r. - Η γειτνίαση με τουαλέτες δεν παρέχει άνεση.
Η τελευταία σειρά - οι πλάτες δεν ξαπλώνουν, καθώς ακουμπούν στον τοίχο της τουαλέτας. Επίσης, η γειτνίαση με τουαλέτες μπορεί να προκαλέσει διάφορα είδη ταλαιπωρίας, ξεκινώντας από συνεχείς ουρές και περπάτημα και μέχρι τον ήχο της στέρνας.
Μερικά γενικά σημεία σχετικά με τη διάταξη των θέσεων στο Boeing 737-500 - τα μειονεκτήματα και τα πλεονεκτήματά τους.
1. Τα καθίσματα που βρίσκονται δίπλα στο παράθυρο έχουν το πλεονέκτημα ότι μπορείτε να κοιτάζετε έξω από αυτό κατά τη διάρκεια της πτήσης (αυτό, φυσικά, εξαρτάται από την ώρα της πτήσης και τον καιρό). Εάν πετάτε τη νύχτα, αυτό το πλεονέκτημα δεν μετράει. Επίσης, ο διπλανός σου δεν θα σε ενοχλήσει αν θέλει να σηκωθεί. Αυτά τα μέρη έχουν ένα μειονέκτημα - δεν είναι πολύ βολικό να το αφήσετε μόνοι σας. Επομένως, εάν δεν χρειάζεται να πηγαίνετε συχνά στην τουαλέτα ή σκοπεύετε να κοιμηθείτε σε όλη τη διάρκεια της πτήσης, επιλέξτε θέσεις δίπλα στο παράθυρο.
2. Τα καθίσματα που βρίσκονται κοντά στο διάδρομο έχουν το δικό τους πλεονέκτημα - είναι πολύ εύκολο να σηκωθείτε αν χρειαστεί να πάτε στην τουαλέτα. Τα μειονεκτήματα είναι ότι ένας γείτονας μπορεί να ενοχληθεί αν χρειαστεί να σηκωθεί. Οι αεροσυνοδοί με τρόλεϊ και οι επιβάτες που περπατούν μέσα από την καμπίνα προς το μαγειρείο και τις τουαλέτες μπορούν επίσης να παρέμβουν. Επομένως, εάν πετάτε με ένα παιδί και, πιθανότατα, θα πρέπει να πηγαίνετε συχνά στην τουαλέτα. Ή εσείς οι ίδιοι πρέπει να πηγαίνετε πιο συχνά στην τουαλέτα και μετά να επιλέξετε από την άκρη του καθίσματος.
