MH17. Άλλη μια ανάλυση των «μαρτυριών» του «μάρτυρα» της Komsomolskaya Pravda

Ένας ειδικός στον τομέα των ιπτάμενων επιστημών Vadim Lukashevich σχετικά με τις εκδοχές της καταστροφής του Boeing της Μαλαισίας, και εδώ είναι οι σκέψεις μου σχετικά με την ουσία αυτού του εκτενούς υλικού:
Στον σύγχρονο κόσμο, είναι σχεδόν αδύνατο να αρνηθούμε τα προφανή γεγονότα, τα αντικείμενα και τις συνθήκες του υλικού κόσμου που μπορούν να επαληθευτούν. Δεν έχει νόημα να αρνηθούμε τις παραμέτρους πτήσης του μαλαισιανού Boeing, πτήσης MH17, όλες οι κινήσεις καταγράφονται. Είναι επίσης άσκοπο να αρνηθούμε τον τύπο του βλήματος που κατέρριψε το Boeing. Ο χώρος εκτόξευσης πυραύλων υπολογίζεται επίσης με εξαντλητική ακρίβεια, είναι άσκοπο και άχρηστο να το ξεκλειδώσετε. Τι να κάνω?
Δημιουργήστε νομικούς λόγους για τη διοίκηση του DPR σχετικά με τη νομιμότητα της βολής σε εναέριο στόχο και κατηγορήστε την Ουκρανία για εγκληματική αμέλεια, που εκφράζεται στο γεγονός ότι οι επίσημες αεροπορικές αρχές δεν έκλεισαν τον αεροπορικό διάδρομο L-980 στο FL330 πάνω από τη ζώνη της βάσης δεδομένων.
Αλλά η Ουκρανία δεν είχε νομική βάση για να μην εκπληρώσει τις διεθνείς της υποχρεώσεις και να κλείσει αυτό το κλιμάκιο, επειδή δεν υπήρχε κίνδυνος για την αεροναυτιλία σε αυτό το κλιμάκιο και δεν θα μπορούσε να γίνει διαφορετικά από την άμεση συμμετοχή ενός τρίτου, ανεπίσημου μέρους στη σύγκρουση - του Ρώσου Ομοσπονδία, η οποία διαθέτει όπλα ικανά να χτυπήσουν στόχους σε αυτό το επίπεδο. Η Ουκρανία δεν χρησιμοποίησε συστήματα αεράμυνας εναντίον των μαχητών και δεν υπήρχαν επίσημες πληροφορίες ότι οι μαχητές θα μπορούσαν να έχουν τέτοια όπλα, εκτός από την παράδοσή τους από το έδαφος της Ρωσικής Ομοσπονδίας.
Έχοντας ένα θλιβερό προηγούμενο της ήττας του στρατιωτικού αεροσκάφους IL-76, στις 14 Ιουνίου 2014, κατά την προσέγγιση στο αεροδρόμιο Luhansk, η Ουκρανία έκλεισε τον ουρανό πάνω από την περιοχή ATO στο κλιμάκιο 260 (ύψος 7900 μέτρα).Πηγή: http://censor.net.ua/n293016

Έτσι, το ερώτημα ποιος ακριβώς κατέρριψε το Boeing έχει πρακτικά επιλυθεί - αντιαεροπορικά πυροβολητές, η διοίκηση του DPR και η ανώτατη πολιτική ηγεσία της Ρωσικής Ομοσπονδίας, η οποία παρέχει υποστήριξη στο DPR, προμήθειες και διοίκηση, ένα άλλο πράγμα είναι ποιος είναι ακριβώς ένοχος για τους θανάτους ανθρώπων, αλλά εδώ εγείρονται μεγάλα ερωτήματα και με αυτή την έννοια ένα απόσπασμα από τον Kurginyan και το βίντεο του μηνύματος, το οποίο παραθέτει ο Lukashevich, βοηθάει πολύ στην επίλυσή του.
Ο Kurginyan μιλάει σε απλό κείμενο και τα μέλη του DNR επιβεβαιώνουν ότι η Ρωσική Ομοσπονδία προμηθεύει βαριά αντιαεροπορικά όπλα στο Donbass και προειδοποιεί να μην "πετάξουμε, διαφορετικά θα καταρρίψουμε και έχουμε κάτι να καταρρίψουμε". Η Ουκρανία κλείνει τον ουρανό πάνω από το έδαφος του ATO, αλλά ποιος είναι ο Kurginyan;
Ο Kurginyan είναι ένας συνηθισμένος προβοκάτορας, του οποίου η λειτουργία είναι να εκτελέσει μια σχεδόν νόμιμη ενέργεια - να "προειδοποιήσει" την Ουκρανία ότι έχουμε βαριά αντιαεροπορικά όπλα και θα καταρρίψουμε αεροπλάνα. Η Ουκρανία δεν άκουσε την προειδοποίηση, δεν έκλεισε τον ουρανό, αντίστοιχα, «για όλα φταίει η Ουκρανία». Η ιδέα είναι τόσο απλή όσο τρεις δεκάρες, έχουμε δίκαιο πόλεμο για τον ρωσικό κόσμο εδώ, καταρρίπτουμε τα αεροπλάνα των Μπαντερά-φασιστών, όποιος δεν κρύφτηκε, δεν φταίω εγώ.
Μετά την κατάρριψη του στρατιωτικού IL-76, κοντά στο αεροδρόμιο του Λούγκανσκ στις 14 Ιουνίου 2014, ήταν σαφές ότι αυτό δεν ήταν το τελευταίο αεροπορικό θύμα. Ο συγγραφέας αυτών των γραμμών έγραψε σχετικά. Είναι πιθανό ότι αυτό το περιστατικό χρησιμοποιήθηκε από τις ειδικές υπηρεσίες της Ρωσικής Ομοσπονδίας ως στοιχείο της επακόλουθης τερατώδους πρόκλησης κατά του μαλαισιανού Boeing, της πτήσης MH17 και ολόκληρου του συνόλου περιστασιακών στοιχείων που παρουσίασε ο Lukashevich επιβεβαιώνει αυτό το συμπέρασμα, και από τη θεωρία των αποδεικτικών στοιχείων είναι γνωστό ότι ορισμένα απαραίτητα και επαρκή, το σύνολο των περιστασιακών αποδεικτικών στοιχείων αποκτά το βάρος των άμεσων αποδεικτικών στοιχείων.
Ο συγγραφέας της έκθεσης δεν μπορεί να αρνηθεί την κομψότητα του συλλογισμού. Όλα είναι ξεκάθαρα, αληθινά και σωστά μέχρι την κομβική στιγμή της ιστορίας, οι πραγματικές τεχνικές λεπτομέρειες της βολής από το σύστημα αεράμυνας BUK για να σκοτώσουν και κάποιες άλλες περιστάσεις σημαντικής σημασίας, η κύρια από τις οποίες είναι η πρόσβαση του κοινού σε πληροφορίες σχετικά με την κίνηση του το αεροσκάφος στο καθορισμένο κλιμάκιο, από τον ιστότοπο flightradar-24 και άλλες υπηρεσίες που παρέχουν πληροφορίες σε πραγματικό χρόνο για την πτήση όλων των εμπορικών πολιτικών αεροσκαφών εξοπλισμένων με ενεργοποιημένους αναμεταδότες (ραδιοφάρους).
Στα υλικά της έρευνας δεν υπάρχουν πληροφορίες ότι ο αναμεταδότης MH17 ήταν απενεργοποιημένος, πράγμα που σημαίνει ότι ολόκληρο το σύνολο των δεδομένων πτήσης του ήταν διαθέσιμο στο κοινό, μέσω Διαδικτύου, σε απλή και κατανοητή μορφή. Αντίστοιχα, ο υπεύθυνος του συστήματος αεράμυνας BUK είχε κάθε ευκαιρία να αποφύγει τυχαίες εκτοξεύσεις σε τυχαίους στόχους που δεν καλύπτονταν από το σχέδιο μάχης της διοίκησης.
Οι αντιαεροπορικοί πυροβολητές του DPR δεν θα μπορούσαν να αγνοούν ότι αρκετοί διεθνείς αεροπορικοί διάδρομοι περνούν πάνω από το έδαφος στο οποίο αναπτύσσεται το BUK, συμπεριλαμβανομένου του L-980 σε επίπεδο FL330, μέσω του οποίου διεξάγεται τακτική εναέρια κυκλοφορία.
Επιπλέον, για την εκτόξευση ενός αντιαεροπορικού πυραύλου του συμπλέγματος Buk τύπου 9M38M ή 9M38M1, είναι απαραίτητο να εισαγάγετε τις συντεταγμένες των εργασιών πτήσης (x y z v) και την ταχύτητα στόχου για τον πύραυλο.
Η διαδικασία για την είσοδο σε μια πτήση πτήσης είναι αρκετά περίπλοκη και απαιτεί προκαταρκτικό προσδιορισμό αυτών των παραμέτρων χρησιμοποιώντας τυπικές εγκαταστάσεις ραντάρ, συμπεριλαμβανομένης της αυτόματης λειτουργίας, αλλά παρόλα αυτά, ο χειριστής πρέπει να ελέγχει τις βασικές παραμέτρους πυροδότησης σύμφωνα με τις οδηγίες.
Μέχρι τη στιγμή πριν από την άμεση εντολή εκτόξευσης, ο ουρανός της Ουκρανίας ήταν κλειστός μέχρι 260 κλιμάκια (ύψος 7900 μέτρα).για αεροσκάφη κατηγορίας χαμηλότερης από αεροπλάνα ευρείας οπής όπως η Boeing, με χαμηλή οροφή πτήσης. Πηγή: http://censor.net.ua/n293016και οι αντιαεροπορικοί πυροβολητές το γνώριζαν και από δημόσιες πηγές.
Εάν ακολουθήσουμε το σκεπτικό του συντάκτη της έκθεσης, Λουκασέβιτς, και υποθέσουμε ότι οι αντιαεροπορικοί πυροβολητές της DPR περίμεναν το ουκρανικό AN-26, καθοδηγούμενοι από πληροφορίες από κατασκόπους πληροφοριών, τότε γιατί ο συγγραφέας δεν αναφέρει τα εκτιμώμενα δεδομένα πτήσης αυτού του αεροσκάφους, τουλάχιστον από πού και πού πέταξε. Η παράμετρος στόχου Z = 10100 και η ταχύτητα στόχος άνω των 700 km / h θα έπρεπε να έχουν εκπλήξει πολύ τους αντιαεροπορικούς πυροβολητές του DPR και στη συνέχεια να τους έβαλαν να αμφιβάλλουν για την ορθότητα της απόφασης να σκοτώσουν και να ελέγξουν διπλά τα αποτελέσματα στόχευσης. συσχετίζοντας τα με τις διαθέσιμες πληροφορίες για την κατάσταση της αεροναυτιλίας στην περιοχή. Και δεν μπορεί να τεθεί θέμα αποσύνθεσης σε αυτό το θέμα της ήττας ενός πολιτικού αεροσκάφους στην περιοχή μιας πολυάσχολης κατάστασης αεροναυτιλίας.
Τόσο η ανώτατη και η μεσαία διοίκηση των αντιαεροπορικών πυροβολητών, όσο και οι άμεσοι εκτοξευτές και οι πυροβολητές-χειριστές του Buk, έπρεπε να γνωρίζουν και να γνωρίζουν ποιον στόχο επρόκειτο να χτυπήσουν και, συνειδητοποιώντας τον σημαντικό κίνδυνο των ενεργειών τους, να προβλέψουν την πιθανότητα ή αναπόφευκτο της εμφάνισης επικίνδυνων συνεπειών, επιθυμώντας την έναρξή τους, παρήγαγαν πυροβολισμούς κατά πολιτικών αεροσκαφών. Η ανώτατη ηγεσία των αντιαεροπορικών πυροβολητών έθεσε μια αποστολή μάχης για την καταστροφή ενός πολιτικού αεροσκάφους, ο διοικητής έδωσε την εντολή εκτόξευσης, ο εκτελεστής - ο χειριστής εκτέλεσε την εντολή.


Ο αγαπητός Vadim Lukashevich, ειδικός στις επιστήμες πτήσης και συγγραφέας ενός ογκώδους και πειστικού έργου, δεν θα μπορούσε να αγνοεί αυτές τις περιστάσεις, αλλά για κάποιο λόγο αυτές οι σημαντικές περιστάσεις έπεσαν έξω από την έκθεσή του.
Έτσι, από το σύνολο των πληροφοριών που παρείχε ο Lukashevich, λαμβάνοντας υπόψη τις αναφερόμενες προσθήκες, σχετικά με το φανταστικό ιστορικό με το ουκρανικό An-26, γεγονότα, περιστάσεις, άλλες πληροφορίες που σχετίζονται με την υπόθεση της συντριβής του μαλαισιανού Boeing, προκύπτει ότι εάν οι συγκεκριμένες πληροφορίες είναι σωστές και υπάρχουν όλο και λιγότεροι λόγοι να πιστεύουμε το αντίθετο, τότε η ανώτατη πολιτική ηγεσία της Ρωσικής Ομοσπονδίας, η οποία έδωσε εντολή να διεξαχθεί ένα συγκρότημα ειδικών επιχειρήσεων στο έδαφος της Ουκρανίας υπό την κάλυψη του ο άμαχος πληθυσμός, γυναίκες και παιδιά, όχι μόνο της Ουκρανίας, αλλά και της Ολλανδίας, της Αυστραλίας, της Μαλαισίας, φέρουν την ευθύνη για το σοβαρό έγκλημα κατά της ανθρωπότητας και για μια σειρά από άλλες ευρωπαϊκές χώρες που το πρώτο πρόσωπο του ρωσικού κράτους μισεί τόσο πολύ !

Κάλεσαν λάθος: ο παρουσιαστής της ρωσικής τηλεόρασης ήλπιζε ότι ο ειδικός θα κατηγορούσε το Κίεβο για την πτώση του Boeing, αλλά κάτι πήγε στραβά))))

Στον αέρα της εκπομπής "Tamantsev. Results", που προβλήθηκε την προηγούμενη μέρα στο ρωσικό RBC-TV, ένας προσκεκλημένος - ένας στρατιωτικός εμπειρογνώμονας για την αποτελεσματικότητα των συστημάτων αεροπορίας Vadim Lukashevich επέκρινε την έκθεση του ρωσικού υπουργείου Άμυνας για το γεγονός της συντριβής ενός Boeing στην περιοχή του Ντόνετσκ. Αν κρίνουμε από την αντίδραση του οικοδεσπότη, δεν περίμενε τέτοιες δηλώσεις από τον ειδικό. Άρχισε να τον διορθώνει και έκανε επανειλημμένα την ερώτηση: "Λοιπόν πιστεύετε ότι οι μη επαγγελματίες εργάζονται στο ρωσικό Υπουργείο Άμυνας;"

"Το Su-25 είναι ένα επιθετικό αεροσκάφος. Η ιδεολογία αυτής της μηχανής είναι να δουλεύει στο έδαφος και να υποστηρίζει άμεσα στρατεύματα στο πεδίο της μάχης. Το να καταρρίψεις ένα αεροσκάφος σε ύψος 11 χιλιάδων με τη βοήθεια του Su-25 δεν είναι σοβαρό. Η Ουκρανία έχει αναχαιτιστές - το Su-27, οπότε αν καταρριφθεί, τότε με έναν αναχαιτιστή, που κατασκευάστηκε για αυτό», σημείωσε ο ειδικός.

Ο Λουκάσεβιτς αμφισβήτησε επίσης τις μαρτυρίες των υποτιθέμενων «αυτόπτων μαρτύρων» που κατάφεραν να προσδιορίσουν αναμφισβήτητα τη μάρκα του αεροσκάφους σε τέτοιο ύψος.

Ο εμπειρογνώμονας δεν κατηγόρησε το Υπουργείο Άμυνας της Ρωσικής Ομοσπονδίας για ανικανότητα, αλλά δήλωσε ότι διεξάγεται ένας πόλεμος πληροφοριών και η Ρωσία ήταν συμβαλλόμενο μέρος στη σύγκρουση, και ως εκ τούτου τα συμπεράσματα για τους λόγους της πτώσης του Boeing πρέπει να γίνουν από αδιάφορα άτομα. Την ίδια στιγμή, ο Ρώσος εμπειρογνώμονας είπε ότι το ρωσικό υπουργείο Άμυνας είναι «συμβαλλόμενο μέρος στη σύγκρουση, επειδή αυτοί οι άνθρωποι στο Ντονμπάς πολεμούν με τα όπλα μας, ιδίως. Το μόνο ερώτημα είναι: τους δώσαμε συμπλέγματα ή όχι (Buk - 3M (επιμ.).

Ο Λουκάσεβιτς ανέφερε επίσης το παράδειγμα του περιστατικού του 1983, όταν η Σοβιετική Ένωση κατέρριψε ένα αεροσκάφος της Νότιας Κορέας με περισσότερους από 200 επιβαίνοντες, περνώντας το ως «αεροσκάφος αναγνώρισης». «Υπήρχαν επίσης στρατηγοί με μια μάζα αστεριών που απέδειξαν ότι ήταν πρόσκοπος, μπήκε και έφυγε από τον εναέριο χώρο μας. Υπήρχαν ολόκληρα σχέδια δορυφόρων, αλλά η αλήθεια βγήκε ακόμα», είπε ο Λουκάσεβιτς.

Ο Ρώσος δημοσιογράφος και δημοσιογράφος Vladimir Abarinov στο blog του χαρακτήρισε την εκπομπή με τον Vadim Lukashevich κατάσταση έκτακτης ανάγκης: «Στην πραγματικότητα, κανείς δεν έχει σχολιάσει τίποτα στη ρωσική τηλεόραση εδώ και πολύ καιρό - ένας ειδικός καλείται να επιβεβαιώσει την επίσημη έκδοση και να δώσει επιπλέον επιχειρήματα υπέρ της. Έγινε όμως ένα λάθος με τον Βαντίμ Λουκάσεβιτς. Δεν τραγούδησε μαζί με τον στρατηγό, χαρακτήρισε αβάσιμη την εκδοχή του υπουργείου Άμυνας και εξήγησε γιατί το πιστεύει. Αποδεικνύεται ότι δεν έχουν χαθεί όλα ακόμα, υπάρχουν ακόμα άνθρωποι που είναι σε θέση να μην τραγουδήσουν σε μια κοινή χορωδία! Αυτό που θα ήταν μια συνηθισμένη συνέντευξη σε οποιαδήποτε άλλη τηλεόραση, μοιάζει με αποτυχία συστήματος στα ρωσικά. Και αποδεικνύεται ότι η πανίσχυρη μηχανή προπαγάνδας δεν μπορεί να κάνει τίποτα για να αντιταχθεί στην ήρεμη εμπιστοσύνη ενός έντιμου ανθρώπου.

Όπως ανέφερε προηγουμένως η ομάδα του Ισλαμικού Κράτους, ορισμένοι ευρωπαίοι πολιτικοί έχουν πει ότι η Ρωσία έχει παραβεί όλες τις δεσμεύσεις της για υποστήριξη των φιλορωσικών δυνάμεων στην ανατολική Ουκρανία τους τελευταίους τρεις μήνες και συνεχίζει να αυξάνει τη μεταφορά βαρέων όπλων πέρα ​​από τα σύνορα. .

Μια απλή απαρίθμηση των επιτευγμάτων και των τόπων εργασίας, κατά κανόνα, δεν δίνει ακόμη μια πλήρη εικόνα ενός ατόμου. Πώς είναι εκτός δουλειάς; Τι κάνει, τι τον ενδιαφέρει;Επομένως, θα προσθέσω λίγα λόγια για τον εαυτό μου.

Για περισσότερα από 12 χρόνια, η ιστορία της αστροναυτικής, και ειδικότερα - η αεροδιαστημική και τα επαναχρησιμοποιήσιμα συστήματα μεταφορών, έχουν γίνει για μένα η κύρια μη λειτουργική δραστηριότητα της ζωής (ως λογοτεχνία για τον A.P. Chekhov). Διαδικτυακή πύλη Ο ιστότοπος στον οποίο βρίσκεστε αυτή τη στιγμή υπάρχει από το 1998. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, έχει αναγνωριστεί γενικά ως η πιο έγκυρη πηγή πληροφοριών για τα συστήματα διαστημικών μεταφορών, επιβεβαιώνοντας περιοδικά αυτό με κριτικές, κριτικές, σχετικά βραβεία και τίτλους ("The best site on astronautics" κ.λπ.).
Τα τελευταία 10 χρόνια, με βάση το υλικό της πύλης και τα δικά μου αρχεία, έχω κυκλοφορήσει 4 εκδόσεις της πολυμεσικής εγκυκλοπαίδειας "Buran" (η τελευταία έκδοση v3.50 κυκλοφόρησε σε 3 CD). Αυτήν τη στιγμή εργαζόμαστε σε δύο παράλληλες εκδόσεις: v 4.0 σε DVD-Rom και v5.0 σε δίσκο Blue-Ray.
Έχω δεκάδες δημοσιεύσεις για την ιστορία της κοσμοναυτικής, για την οικονομία και την αποτελεσματικότητα των αεροδιαστημικών συστημάτων, συνεργαζόμενος με τα περιοδικά "Cosmonautics News", "Russian Space", "Aviation and Cosmonautics", "Aerospace Review" και άλλα.
Ήταν μέλος της ομάδας συγγραφέων της εγκυκλοπαίδειας "World Manned Cosmonautics", η οποία δεν έχει ανάλογες στον κόσμο, η οποία κέρδισε τον εθνικό διαγωνισμό "Βιβλίο της Χρονιάς" το 2005 στη XVII Διεθνή Έκθεση Βιβλίου της Μόσχας. Λογοτεχνικό βραβείο του A. Belyaev (Μάιος 2006)

Τον Αύγουστο του 2009 εκδόθηκε η μονογραφία μου «Κοσμικά Φτερά», η οποία έτυχε πολύ ευνοϊκής υποδοχής όχι μόνο από αναγνώστες και κριτικούς, αλλά και από τα ΜΜΕ.
Οι εργασίες για το επόμενο βιβλίο, που επινοήθηκε ως συνέχεια του πρώτου, συνεχίζονται.

Εκτός από βιβλία, συνεργάζομαι με αρκετά τηλεοπτικά κανάλια (First, Russian, Zvezda κ.λπ.). Γυρίστηκαν αρκετές ταινίες με τη συμμετοχή μου, συμπεριλαμβανομένων τριών επεισοδίων του προγράμματος Shock Force, και υλοποιήθηκαν αρκετά ανεξάρτητα τηλεοπτικά έργα.
Επιπλέον, είμαι σύμβουλος (για τη ρωσική κοσμοναυτική) για το μεγαλύτερο ιδιωτικό τεχνικό μουσείο της Ευρώπης στις πόλεις Sinsheim και Speyer.

Όπως μπορείτε να δείτε από το σχεδιασμό της πύλης και το βιβλίο «Space Wings», ασχολούμαι με τα γραφικά υπολογιστών (τεχνογραφήματα) και είμαι νικητής αρκετών θεματικών εκθέσεων.

Υπάρχουν όμως και ενδιαφέροντα που δεν σχετίζονται με την αστροναυτική. Καταρχήν, θα σημείωνα τόσο τα ταξίδια όσο και τη φωτογραφία. Με τη φωτογραφική μου μηχανή έχω επισκεφτεί σχεδόν πενήντα χώρες του κόσμου. Ιδιαίτερη αξία για τη συλλογή φωτογραφιών μου έχουν φωτογραφίες που τραβήχτηκαν στο οροπέδιο Nazca στο Περού, στο Machu Picchu, στη λίμνη Titicaca, στο νησί του Πάσχα, στα Galapagos, στο Θιβέτ, στο αρχιπέλαγος Φίτζι, μεταξύ των Αβορίγινων της Αυστραλίας, στην Τασμανία, σε πολλά καταφύγια και εθνικά πάρκα, και σε πολλά άλλα καταπληκτικά, εξωτικά ή δυσπρόσιτα μέρη.

Εδώ είναι μόνο μερικά πανοραμικά φωτογραφικά:

Το πρώτο βιβλίο για τα ταξίδια μου "Βενεζουέλα" κυκλοφόρησε από τον εκδοτικό οίκο της Μόσχας "Tape of Wanderings" στα τέλη του 2011. Αυτό το βιβλίο είναι για εκείνους που από την παιδική τους ηλικία ονειρευόντουσαν μακρινές χώρες, ζώα άγνωστα στην επιστήμη ή πειρατικούς θησαυρούς σε χαμένα νησιά. Μιλάει για υπέροχη χώραστην άλλη πλευρά του πλανήτη, που διατηρεί ακόμα γωνιές της γης που κανείς δεν έχει πατήσει ακόμα το πόδι του. Προστατευμένα νησιά εμφανίζονται ενώπιον των αναγνωστών καραϊβικής, άγριες τροπικές ζούγκλες του δέλτα του Orinoco, απόρθητα οροπέδια - «χαμένοι κόσμοι» που αιωρούνται πάνω από τα σύννεφα, πάνω στα οποία η φαντασίωση του A. Conan Doyle εγκατέστησε δεινόσαυρους και άλλα προϊστορικά πλάσματα.

Σε αυτό το βιβλίο, μοιράζομαι με τους αναγνώστες τις άμεσες εντυπώσεις μου από τη Βενεζουέλα μέσα από πραγματικές ιστορίες που συνέβησαν σε εμένα και στους φίλους μου. Είναι γραμμένο σε απλή, ζωντανή γλώσσα, με χιούμορ, σχεδιασμένο για εύκολη ανάγνωση και περιέχει πάνω από μισή χίλια μοναδικές φωτογραφίες. Το βιβλίο προορίζεται για ένα ευρύ φάσμα ενδιαφερόμενων αναγνωστών που επιδιώκουν να ξεπεράσουν τα συνηθισμένα όρια του κόσμου γύρω μας.

Το επόμενο πάθος είναι η συλλογή αυτοκινήτων με αερογράφο, τα θέματα των οποίων βασίζονται στις προσωπικές μου ταξιδιωτικές εμπειρίες. Το Airbrushing αξίζει μια ξεχωριστή ιστορία, γιατί. είναι ξεχωριστό και πολύ ενδιαφέρον κόσμο(εκθέσεις, παρουσιάσεις, τηλεοπτικές εκπομπές, εκδόσεις κ.λπ.), αλλά εδώ θα δείξω μόνο τους βραβευθέντες μου:

Τα συλλεκτικά αυτοκίνητα είναι ένας ολόκληρος κόσμος ενθουσιωδών ανθρώπων. Και φυσικά - συναντήσεις με φίλους, ταξίδια ο ένας στα αυτοκίνητα του άλλου:

(Τα αρχεία γραφικών επεκτείνονται σε μεγεθυμένη μορφή - ανάλυση 3 888x2 592 αρτοφόριο. και με μέγεθος περίπου 5Μσι)

Vadim Lukashevich, Ρώσος εμπειρογνώμονας στη μαχητική αποτελεσματικότητα των αεροπορικών συστημάτων, Ph.D. απόστρατος συνταγματάρχηςόπως λέει σχετικά η Wikipedia.
Η ανάλυση του Lukashevich περιέχει ενδιαφέροντα τεχνικά δεδομένα.

Βαντίμ ΛουκάσεβιτςΑνάρτηση στο Facebook στις 23 Δεκεμβρίου:

Η "Komsomolskaya Pravda" διέπρεψε και πάλι ...
Αυτό είναι κάτι!
Θα ξεκινήσω από το γεγονός ότι ο «μάρτυρας» θα μπορούσε να απευθυνθεί σε εκπροσώπους της επίσημης έρευνας και να λάβει περισσότερα από 20 εκατομμύρια ευρώ για πληροφορίες σχετικά με τον «συγκεκριμένο ένοχο» της αεροπορικής συντριβής, αλλά προτίμησε να απευθυνθεί στην Komsomolskaya Pravda. Γενικά, είναι πολύ συμπτωματικό ότι η μεγαλύτερη φασαρία σχετικά με αυτό το θέμα γίνεται στη Ρωσία - μια χώρα που φαίνεται ότι δεν έχει «καμία σχέση» είτε με το Boeing-777, είτε με το σύστημα αεράμυνας Buk, είτε με τους νεκρούς επιβάτες του αεροσκάφους. , ή τον εναέριο χώρο στον οποίο κατέρριψε ένα Boeing, ούτε προς την περιοχή όπου έπεσαν τα συντρίμμια... Όπως είπε ο Γουίνι ο Αρκουδάκι: "Αυτό είναι w-w-w για έναν λόγο!"
Δείτε τώρα αυτές τις νέες «αποκαλύψεις».

1. Ο μάρτυρας λέει ότι βρισκόταν στο αεροδρόμιο από το οποίο απογειώθηκε το επιθετικό αεροσκάφος Su-25: «Ήμουν στο έδαφος της Ουκρανίας, στην πόλη Dnepropetrovsk, το χωριό Aviatorskoye. Αυτό είναι ένα συνηθισμένο αεροδρόμιο. Μαχητές και ελικόπτερα βρίσκονταν εκεί εκείνη την εποχή. βομβαρδίστηκαν, επιθετικά αεροσκάφη Su-25 βομβάρδισαν το Ντόνετσκ, το Λουχάνσκ».

Το ερώτημα είναι - πώς γνωρίζει ένα άτομο την αποστολή μάχης των εξόδων αν δεν είναι πιλότος και δεν κατευθύνει τις πτήσεις των πιλότων;

2. Απόσπασμα: "βλήματα κρεμάστηκαν στα αεροπλάνα για να καλυφθούν στον αέρα. Για κάθε ενδεχόμενο."

Το ερώτημα είναι για ποια περίσταση; Άλλωστε οι αυτονομιστές δεν είχαν αεροπορία! Και δεν υπήρχε ρωσική στρατιωτική αεροπορία στον ουκρανικό ουρανό και όχι

3. Απόσπασμα: «περίπου μια ώρα πριν την κατάρριψη του Boeing, τρία επιθετικά αεροσκάφη ανυψώθηκαν στον αέρα».

Και ο ρωσικός στρατός, σε ενημέρωση από το Υπουργείο Άμυνας, ισχυρίστηκε ότι υπήρχε μόνο ένα Su-25 στον αέρα

4. Απόσπασμα: «Μετά από λίγη ώρα, μόνο ένα αεροπλάνο επέστρεψε, δύο καταρρίφθηκαν. Κάπου στα ανατολικά της Ουκρανίας, μου το είπαν»

Ερώτηση: πού είναι οι νικηφόρες δηλώσεις των αυτονομιστών για την κατάρριψη δύο (!) Su-25 περίπου την ώρα της συντριβής του Boeing; Πού είναι οι δύο αιχμάλωτοι ή νεκροί αεροπόροι που καταρρίφθηκαν σε εδάφη που ελέγχονται από τους αυτονομιστές; Πού βρίσκονται τα συντρίμμια δύο Su-25 που καταρρίφθηκαν;

5. Απόσπασμα: «Γνωρίζοντας λίγο αυτόν τον πιλότο... (είναι πολύ πιθανό όταν αυτά τα δύο αεροπλάνα καταρρίφθηκαν μπροστά του), είχε απλώς μια φοβισμένη αντίδραση, ανεπαρκή. Θα μπορούσε, από φόβο ή για να πάρει εκδίκηση, να εκτοξεύσει ρουκέτες στο Boeing. Ίσως το μπέρδεψε με κάποιο άλλο μαχητικό αεροσκάφος.

Θα κάνω ερωτήσεις, "γνωρίζοντας λίγο για την αεροπορία" - από πότε οι "ντροπαλοί" πιλότοι πετούν στην αεροπορία μάχης; Σημειώνω ότι υπήρχαν "δύο πύραυλοι" στο Su-25, οπότε ο "Καπετάν Βολόσιν" φοβήθηκε δύο φορές στη σειρά
Ή μήπως είναι τόσο ανεπαρκές που εκδικήθηκε δύο φορές ένα επιβατικό Boeing.Περιληπτικά, σημειώνουμε ότι, αν κρίνουμε από τα συντρίμμια, δεν υπάρχει κανένα στοιχείο (ακόμα;) ότι το αεροπλάνο χτυπήθηκε από δύο βλήματα, όχι από έναν.
Μια άλλη ερώτηση - πώς μπορεί ένας μάχιμος πιλότος να μπερδέψει κατά τη διάρκεια της ημέρας, πάνω από νεφοκάλυψη, με εξαιρετική ορατότητα, ένα επιβατικό αεροπλάνο που πετά στον διεθνή διάδρομο με ταχύτητα πλεύσης (900 km / h) και ύψος (10 km) με κάτι άλλο; Και το πιο ενδιαφέρον πράγμα - τι θα μπορούσε να συγχέεται με ένα πολιτικό αεροπλάνο που πετά στον ουκρανικό εναέριο χώρο στον διεθνή διάδρομο, υπό την προϋπόθεση ότι δεν υπάρχουν άλλα αεροπλάνα στον αέρα και οι αυτονομιστές δεν έχουν καθόλου αεροπορία;

6. Απόσπασμα: «Η φράση είπε ο ίδιος όταν τον έβγαλαν από το αεροπλάνο: «Το αεροπλάνο δεν είναι το ίδιο».

Κάνω μια ερώτηση που κάνει όλο το υλικό της "Komsomolskaya Pravda" εντελώς ανοησία - τι είδους αεροπλάνο ήταν "αυτό";
Παρεμπιπτόντως, δεν «βγάζουν» το Su-25, βγαίνουν από αυτό. Ανοίγουν το φανάρι, σηκώνονται σε όλο τους το ύψος, σκαρφαλώνουν στο πλάι της καμπίνας και κατεβαίνουν τη σκάλα.
Και «βγάζουν» λαθρεπιβάτη από λεωφορείο ή καβγατζή από εστιατόριο

7. Απόσπασμα: «Όσοι ήταν εκεί, ήταν έμπειροι. Το κομμάτι του Νικολάεφ ήταν ακόμη και ένα έτος, κατά τη γνώμη μου, το 2013, το καλύτερο μέρος στην Ουκρανία».

Ο "Μάρτυς" αντιφάσκει - ένας πιλότος από τα καλύτερα, με μεγάλη εμπειρία μάχης ("... όλο αυτό το διάστημα βομβάρδιζαν το Ντόνετσκ και το Λουγκάνσκ"), έχει μια ανεπαρκή, φοβισμένη αντίδραση και μπερδεύει τους εναέριους στόχους.

8. Απόσπασμα: «Οι πιλότοι επικοινωνούσαν περισσότερο μεταξύ τους, είναι τόσο ... περήφανοι».

Οι πιλότοι επικοινωνούσαν μεταξύ τους, αλλά ο «μάρτυρας» γνωρίζει ότι συνεχώς «βομβάρδιζαν το Ντόνετσκ και το Λούγκανσκ». Σε γενικές γραμμές, μου φαίνεται ότι το κύριο πράγμα σε αυτό το υλικό δεν είναι "Ο Ουκρανός καπετάνιος Voloshin κατέρριψε ένα Boeing", αλλά "οι επίλεκτοι Ουκρανοί πιλότοι βομβαρδίζουν συνεχώς το Ντόνετσκ και το Λουχάνσκ", δείτε τη φράση: "Μετά από όλα αυτά, συνεχίστηκαν οι εξορμήσεις ”

9. Απόσπασμα: «Ερώτηση: Από ποια απόσταση εκτοξεύονται αυτοί οι πύραυλοι; Η απάντηση του «μάρτυρα»: για 3-5 χιλιόμετρα μπορούν να φτιάξουν τον στόχο.

Ο «Μάρτυρας» δεν γνωρίζει ότι το μέγιστο βεληνεκές εκτόξευσης του πυραύλου R-60/R-60M είναι από 7 έως 10 km, με ελάχιστο βεληνεκές 200-250 μέτρα. Από αυτή την άποψη, προκύπτει ένα πολύ ενδιαφέρον σημείο - εάν η υποτιθέμενη εκτόξευση πυραύλων πραγματοποιήθηκε από μια ελάχιστη απόσταση (έως αρκετά χιλιόμετρα), τότε ο πιλότος είδε και αναγνώρισε τέλεια το αεροσκάφος στόχος και η φράση "λάθος αεροσκάφος" δεν είναι σωστή. . Και αν η εκτόξευση έγινε από απόσταση 7-10 km, στην οποία η αξιόπιστη οπτική αναγνώριση του στόχου είναι αδύνατη (ή δύσκολη για κάποιο λόγο), τότε πώς μπορεί ο πιλότος να γνωρίζει αν αυτό είναι το σωστό αεροπλάνο ή το λάθος;

10. Απόσπασμα: «Ο πύραυλος έχει αρκετά καλή ταχύτητα. Πολύ γρήγορος πύραυλος

Ένας επαγγελματίας (και απλώς ένα άτομο "στο θέμα")) δεν θα το πει ποτέ αυτό. Μπορείτε να περιμένετε «πάνω από δύο Machs», «δυόμισι Machs» από έναν ειδικό, αλλά «πολύ γρήγορα» είναι η συζήτηση ενός κατοίκου. Παρεμπιπτόντως, η ταχύτητα των 2,5 Mach δεν είναι "πολύ γρήγορη", είναι μια πολύ συνηθισμένη (για έναν πύραυλο) ταχύτητα, η "γρήγορη" είναι μεγαλύτερη από τρία Mach και η "πολύ γρήγορη" είναι 3,5 Mach και άνω.

11. Απόσπασμα: «Το αεροπλάνο μπορεί απλώς να γυρίσει τη μύτη του προς τα πάνω και δεν υπάρχει πρόβλημα να το φτιάξει και να εκτοξεύσει έναν πύραυλο».

Κανένα πρόβλημα? Πάνω από 30 χρόνια, έχουν παραχθεί περισσότερα από 700 Su-25 και δεκάδες χιλιάδες πύραυλοι R-60 διαφόρων τροποποιήσεων, αυτά τα αεροσκάφη και οι πύραυλοι έχουν συμμετάσχει στις περισσότερες παγκόσμιες συγκρούσεις των τελευταίων δεκαετιών, αλλά ούτε μία (!) περίπτωση επιτυχημένης αναχαίτιση του εναέριου στόχου υψηλής ταχύτητας Su-25 στο άνω ημισφαίριο σε ύψος 10 km. Τονίζω - κανένα!

12. Απόσπασμα: «Το βεληνεκές αυτού του πυραύλου είναι πάνω από 10 χιλιόμετρα».
Το βεληνεκές πτήσης αυτού του πυραύλου είναι έως και 10 χιλιόμετρα. Ορισμένες πηγές αναφέρουν "έως και 12 χλμ.", αλλά πρόκειται για πύραυλο μάχης NEAR αέρα που χρησιμοποιείται εναντίον στόχων υψηλής ευελιξίας.

13. Απόσπασμα: «Ερώτηση: Αυτός ο πύραυλος εκρήγνυται σε ποια απόσταση από τον στόχο; Μπορεί να μπει στη γάστρα και να εκραγεί; Απάντηση: Ανάλογα με την τροποποίηση. Κυριολεκτικά μπορεί στο σώμα και σε απόσταση 500 μέτρων μπορεί "

Εδώ μπορώ να πω μόνο ένα πράγμα - ο "μάρτυρας" είναι ένας εντελώς ηλίθιος ...
Το Su-25 δεν είναι εξοπλισμένο με αερομεταφερόμενο ραντάρ, επομένως μπορεί να μεταφέρει μόνο πυραύλους αέρος-αέρος εξοπλισμένους με υπέρυθρη κεφαλή υποδοχής που στοχεύει τον πύραυλο στη θερμότητα του κινητήρα. Επομένως, ο πύραυλος πετά προς τον κινητήρα, εκρήγνυται στον ίδιο τον κινητήρα (υπήρχαν τέτοιες περιπτώσεις), ή σε άμεση γειτνίαση με αυτόν. Σε περίπτωση αστοχίας, ενεργοποιείται μια ασφάλεια χωρίς επαφή (ραντάρ ή οπτική), η απόσταση έκρηξης είναι 5 μέτρα.

14. Απόσπασμα: «Ερώτηση: Δουλεύαμε στο σημείο της συντριβής και παρατηρήσαμε ότι τα θραύσματα χτύπησαν πολύ σφιχτά το σώμα του αεροσκάφους. Αισθάνεται σαν να εξερράγη κυριολεκτικά δύο μέτρα από το Boeing. Απάντηση του «μάρτυρα»: Υπάρχει τέτοιος πύραυλος. Η αρχή του κλάσματος - είναι σκισμένο, το κλάσμα πηγαίνει. Και τότε η κύρια κεφαλή του πυραύλου χτυπά "

Μαγευτικός! Τι συμβαίνει σύμφωνα με τον «μάρτυρα»: Ένας πύραυλος πετάει και μετά εκρήγνυται. Εκείνοι. εκρήγνυται ένας πύραυλος, λόγω του οποίου "η βολή πηγαίνει" και η πραγματική κεφαλή του πυραύλου με εκρηκτικό γέμισμα και χτυπητά στοιχεία συνεχίζει να πετά χωρίς να εκραγεί. Και όταν μια βολή χτυπά το στόχο, η κεφαλή του πυραύλου χτυπά επίσης τον στόχο (και, πιθανώς, τελικά εκρήγνυται). Με αυτόν τον τρόπο, η Komsomolskaya Pravda έγινε τελικά μια εφημερίδα σκουπίδια ...
Αλλά ακόμα κι αν, αφού γελάσουμε, υποθέσουμε ότι υπάρχει τέτοιος πύραυλος, τότε αυτό δεν είναι ο πύραυλος που μεταφέρει το Su-25

Αλλά τότε, νομίζω, αρχίζει ο κύριος στόχος αυτών των «αποκαλύψεων αυτοπτών μαρτύρων» - η χρήση από την ουκρανική αεροπορία (Έσνο, στο Ντόνετσκ και το Λούγκανσκ) απαγορευμένων ογκομετρικών εκρηκτικών βομβών, πυρομαχικών διασποράς κ.λπ.
Λοιπόν, θεωρώ κατώτερο της αξιοπρέπειάς μου να σχολιάσω τις σκέψεις των «ειδικών» της Komsomolskaya Pravda όπως οι K. Zatulin, V. Solovyov, A. Mamontov (αναρτήθηκαν στον ιστότοπο της KP μετά από αυτό το υλικό) και άλλων παρόμοιων.

Στον ίδιο χώρο (στην ιστοσελίδα του KP) υπάρχει μια «συζήτηση από τον στρατιωτικό παρατηρητή του KP για δημοφιλείς εκδοχές της συντριβής του Boeing», αλλά ο καθένας μπορεί να παρακολουθήσει την κοινή μας (με αυτόν τον στρατιωτικό παρατηρητή του KP) τηλεοπτική μετάδοση στο Dozhd στο δίκτυο για να καταλάβουν μόνοι τους την «αντικειμενικότητα» αυτού του τύπου, η οποία συντόνιζε προηγουμένως τη συμμετοχή της στην τηλεόραση με το Υπουργείο Άμυνας της Ρωσικής Ομοσπονδίας.

Και τώρα, ειδικά για την Komsomolskaya Pravda, για τους ηλίθιους που γράφουν αυτές τις ανοησίες στο γραφείο σύνταξης και διαβάζουν έξω από αυτό, δίνω αποσπάσματα από το εγχειρίδιο πτήσης Su-25T (η υπογράμμιση δική μου):

Κεφάλαιο 1, παράγραφος 1.1 «Σκοπός και συνοπτικά χαρακτηριστικά του αεροσκάφους»:
"... λύνει τις εργασίες χτυπήματος εναέριων στόχων ΧΑΜΗΛΗΣ ΤΑΧΥΤΗΤΑΣ στις συνθήκες της ΟΠΤΙΚΗΣ ορατότητάς τους"

Κεφάλαιο 11, παράγραφος 2.1 "Σκοπός, σύνθεση και βασικά δεδομένα του συστήματος [ολο 24ωρης αυτόματης παρακολούθησης]" Shkval ":
Το «KAPK» Flurry «εξασφαλίζει τη χρήση όπλων στα ακόλουθα
συνθήκες πτήσης αεροσκάφους:
1. Ύψος χρήσης μάχης (υπερβολή σε σχέση με τον στόχο) έως
5000 μ.
2. Το μέγιστο βαρομετρικό ύψος της πτήσης του αεροσκάφους δεν είναι μεγαλύτερο από
10000 m;
3. Υπέρβαση του στόχου πάνω από την επιφάνεια της θάλασσας ΟΧΙ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΟ ΑΠΟ 4000 m.

Θα δώσω επίσης στοιχεία για πυραύλους αέρος-αέρος από την ίδια οδηγία:

«Ο πύραυλος R-60M με θερμική κεφαλή είναι σχεδιασμένος
να καταστρέψουν εχθρικά αεροσκάφη σε αερομαχία στενής ελιγμών.
Ο πύραυλος στοχεύει στο στόχο χρησιμοποιώντας τη μέθοδο της αναλογικής πλοήγησης σε ένα προληπτικό σημείο συνάντησης. Η ουσία του έγκειται στο γεγονός ότι με αυτή τη μέθοδο, η πλοήγηση προκειμένου να αυξηθεί η σταθερότητα της κίνησης του πυραύλου προς τον στόχο
η γωνιακή ταχύτητα της γραμμής «βλήματος-στόχου» μειώνεται σε τιμή ανάλογη με την τρέχουσα τιμή της κανονικής επιτάχυνσης ή της υπερφόρτωσης πυραύλων. Η μέγιστη εμβέλεια εκτόξευσης ενός πυραύλου με ίσες ταχύτητες του φορέα και του στόχου σε ύψος 5 km είναι 2,5 km, η ελάχιστη εμβέλεια εκτόξευσης είναι 0,3 km. Γωνίες εκτόξευσης - 0/4-4/4. Μέγιστη υπερφόρτωση
Η Ruzka χτύπησε στόχους - 8 μονάδες.
Στη χρήση μάχης, η σκόπευση πραγματοποιείται στη λειτουργία "8f 5o 0" ή "TsVM".

Πύραυλος R-73. σχεδιασμένο για να νικήσει τους πιλότους αντίθεσης θερμότητας
εχθρικά αερομεταφερόμενα και μη επανδρωμένα εναέρια οχήματα μέρα και νύχτα.
Ο πύραυλος R-73 δεν έχει πρακτικά περιορισμούς στη χρήση του όσον αφορά τους τύπους στόχων, τους τρόπους πτήσης, την υπερφόρτωση στόχων και αεροσκαφών επίθεσης κατά τη στιγμή της εκτόξευσης, τις κατευθύνσεις επίθεσης και τις συνθήκες εμπλοκής.
Το μέγιστο εύρος εκτόξευσης για εναέριους στόχους είναι:
- σε PPS: στο ύψος του φορέα έως 7000 m - 8000 m.
- σε ZPS: στο ύψος του φορέα έως 4000 m - 2000 m.
σε ύψος φορέα πάνω από 4000 m - σε αριθμητικές τιμές της διαφοράς (H 5nos 0-2000 m).
Η ελάχιστη εμβέλεια εκτόξευσης του R-73 είναι 650 μέτρα στο PPS και 350 μέτρα στο ZPS.
Το βλήμα καθοδηγείται στον στόχο με τη μέθοδο της αναλογικής
πλοήγηση.
Δεν συνιστάται η χρήση του R-73 σε συνδυασμένα όπλα μετά τη χρήση πυραύλων S-8 με 2, 4, 8, 10 σημεία ανάρτησης λόγω πιθανής καταστροφής των σφαιρικών φέρινγκ του TGS R-73 από προϊόντα καύσης οι πυριτιδαποκινητήρες των πυραύλων S-8.
Δύο πύραυλοι είναι κρεμασμένοι στο αεροπλάνο.
Ένας διοικητής αεροπορίας που λαμβάνει απόφαση για πολεμικές επιχειρήσεις ή ένας αξιωματούχος που αναπτύσσει προτάσεις για τη λήψη αυτής της απόφασης πρέπει να γνωρίζει ορισμένα τεχνικά χαρακτηριστικά που περιορίζουν το εύρος των πιθανών συνθηκών για τη χρήση πυραύλων.

Εφιστώ την προσοχή σας στο γεγονός ότι η μέγιστη εμβέλεια εκτόξευσης στο πίσω ημισφαίριο (ZPS) του στόχου, δηλ. σε καταδίωξη - μόνο 2000 m, δηλ. οπτική αναγνώριση του στόχου - εκατό τοις εκατό! Αυτό αφορά την ερώτηση «το αεροπλάνο δεν είναι το ίδιο».

Μια διασκεδαστική συνέντευξη με τον στρατιωτικό παρατηρητή της Komsomolskaya Pravda, Viktor Barants, τον ίδιο που πριν από λίγους μήνες, στον αέρα του τηλεοπτικού καναλιού Dozhd, ισχυρίστηκε ότι το Boeing-777 καταρρίφθηκε από αεροσκάφος Su-25 και " έχουν ήδη βρεθεί τρύπες στα συντρίμμια του τμήματος της ουράς στο σημείο της συντριβής από βλήματα».

http://youtu.be/6C2-qaTt-q4
Τώρα ξεκινά λέγοντας ότι το «να προλάβουμε» τα Su-25 και το Boeing-777 είναι «παρατραβηγμένο». Αλήθεια, τότε μιλάει ξανά για ένα κανόνι, για έναν πύραυλο, ξανά για ένα κανόνι ... Εδώ είναι ένας τέτοιος ανεμοδείκτης.

Λοιπόν, το «ντεμπριφινγκ» του Βίκτορ Μπάραντς:

http://youtu.be/sB3yM7F-dMI

Κωδικός ώρας 02:12
- οι ειδικοί μας, τους οποίους καλέσαμε...

Θα σημειώσω ότι το πλήρες όνομα ή οποιαδήποτε άλλη πληροφορία για οποιονδήποτε ειδικό δεν καλείται!

02:21:
- Και ποιος σας είπε ότι το Su-25 κυνηγούσε ένα Boeing;

Η απάντηση είναι ο Viktor Baranets, στρατιωτικός παρατηρητής του KP ζωντανά στο τηλεοπτικό κανάλι Dozhd, τον σύνδεσμο στον οποίο έδωσα παραπάνω. Κυνηγούσε, διαφορετικά είναι αδύνατο να πυροβολήσει το τμήμα της ουράς του από το πλευρικό κανόνι

02:52:
- Συμβαίνει τα Su-25 να πετούν έξω για να αναχαιτίσουν ...

Μπράβο! Τα επιθετικά αεροσκάφη πετούν έξω για να αναχαιτίσουν έναν εναέριο στόχο υψηλής ταχύτητας σε μεγάλο ύψος - αυτό είναι κάτι νέο στην τακτική της χρήσης της αεροπορίας αεράμυνας. Τα μαχητικά αναχαίτισης καπνίζουν νευρικά και μετά επιτίθενται σε επίγειους στόχους στο πεδίο της μάχης λόγω της έλλειψης αεροσκαφών επίθεσης που καταλαμβάνονται από στόχους μεγάλου υψόμετρου.

03:03
- όλες αυτές οι κουβέντες για το "να προλάβουμε" - είναι κατά κάποιο τρόπο τόσο τραβηγμένο

Έτσι χαμηλώνει δημόσια ο στρατιωτικός παρατηρητής του KP - πιο συγκεκριμένα, η εκπομπή του στο Dozhd, το οποίο, χάρη στο Διαδίκτυο, παρέμεινε στο δίκτυο για να έχουν πρόσβαση όλοι.
Ομολογώ - έτσι ακριβώς, Βίκτορ Νικολάεβιτς, "παρατραβηγμένο", αντιλήφθηκα τα λόγια σου για "τρύπες από κοχύλια που βρέθηκαν στο σημείο της πτώσης των συντριμμιών στο τμήμα της ουράς του Boeing" κατά τη διάρκεια τηλεοπτικής μετάδοσης στο "Rain"
Θυμάμαι ότι εκείνη την εποχή είπατε ότι πιθανότατα θα χρειαζόταν ακόμη και πειραματικός βομβαρδισμός στο πεδίο εκπαίδευσης για να επιβεβαιωθεί η ταυτότητα αυτών των τρυπών - καλά, πώς πυροβόλησαν πολύ στο γήπεδο εκπαίδευσης GosNIAS στο Faustovo;

03:08
- Κανείς δεν είδε πραγματικά ... σε τι ύψος συνέβησαν όλα

Εδώ, ο στρατιωτικός παρατηρητής του KP Viktor Baranets χαμηλώνει αδιάφορα τον στρατό μας, ο οποίος επέδειξε διαφάνειες στην ενημέρωση του Υπουργείου Άμυνας, στις οποίες το ύψος των 10 km υποδεικνύεται σαφώς για τα Boeing-777 και Su-25

03:25
- εμείς οι δημοσιογράφοι πρέπει τώρα... να δώσουμε τον λόγο σε επαγγελματίες, σε αυτούς που κάθονται σήμερα στο αεροσκάφος Su-25, που το υπηρετούν, που το οπλίζουν

Και εδώ δίνεται η λέξη - σε ποιον θα σκεφτόσασταν; Igor Korotchenko, ως αρχισυντάκτης του περιοδικού, που κάθεται πολύ στο Su-25, το σερβίρει και το οπλίζει Νηπιαγωγείο, παντελόνι με τιράντες!

04:01 Ο Igor Korotchenko λέει:
- η πρακτική οροφή [Su-25] χωρίς εξοπλισμό οξυγόνου είναι 7 km, με εξοπλισμό οξυγόνου - 10 km, επομένως το Su-25 θα μπορούσε να βρίσκεται σε κλιμάκιο 10 km.

Αλλά παραπάνω, ο Baranets λέει ότι το να μιλάμε για να καλύψουμε τη διαφορά είναι "κάπως τραβηγμένο"
Επιπλέον, το πρακτικό ταβάνι και το ανώτατο όριο της πολεμικής χρήσης είναι τελείως διαφορετικά πράγματα. Και ο αναφερόμενος Γενικός Διοικητής Μιχαήλοφ μίλησε συγκεκριμένα για το πρακτικό ανώτατο όριο, αλλά όχι για το ανώτατο όριο μάχης, το οποίο είναι σημαντικά χαμηλότερο.

04:22
- το αεροπλάνο μεταφέρθηκε στο σημείο συνάντησης

Πού;

04:42 Ο V.Baranets επιστρέφει στον αέρα:
- Το οξυγόνο αφαιρεί τη συνομιλία, μπορούσε ή όχι. Ας βάλουμε ένα τέλος - θα μπορούσε!

Αποδείχθηκε - θα μπορούσε. Τι θα λέγατε για τα γυρίσματα; Επαναλαμβάνω - η ιστορία δεν γνωρίζει την περίπτωση το Su-25 να πυροβολήσει με επιτυχία έναν στόχο υψηλής ταχύτητας που πετά σε ύψος 10 χλμ. Δεν έχει νόημα λοιπόν

05:45:
- όλοι όσοι είδαν τις τρύπες στο πιλοτήριο, και αυτοί είναι ειδικοί, λένε ότι είναι πολύ παρόμοιο, απίστευτα παρόμοιο με τη βολή από ένα πυροβόλο τριάντα χιλιοστών.

Viktor Nikolaevich, είσαι ΨΕΥΤΗΣ! Στον αέρα του τεύχους "Ειδήσεις" του τηλεοπτικού καναλιού Rossiya-1, που προβλήθηκε στις 23 Ιουλίου 2014 στις 20:00, ο επικεφαλής της στρατιωτικής αεράμυνας των χερσαίων δυνάμεων των Ενόπλων Δυνάμεων της Ρωσικής Ομοσπονδίας Μιχαήλ Κρους, δείχνοντας ένα κομμάτι της επένδυσης του πιλοτηρίου, είπε ξεκάθαρα ότι «αυτή είναι σίγουρα το αποτέλεσμα της καταστροφής μιας υψηλής εκρηκτικής κεφαλής κατακερματισμού ενός πυραύλου»

Ο κωδικός ώρας 16:29 αναφέρει επίσης τον υπάκουο υπηρέτη σας.
Ο οικοδεσπότης λέει: «Ο blogger Vadim Lukashevich γράφει ότι υπάρχει σύγχυση - τρία αεροσκάφη επίθεσης ή ένα αεροσκάφος επίθεσης απογειώθηκαν εκείνη την ημέρα, όπως μίλησε ο ρωσικός στρατός σε μια ενημέρωση του Υπουργείου Άμυνας. Γράφει επίσης ο Λουκάσεβιτς: λένε, πώς μπορείς να μπερδέψεις και να μην καταλάβεις ότι έχεις απέναντί ​​σου ένα επιβατικό Boeing, ότι μπορείς να χρησιμοποιήσεις τον πιλότο του «μπισκότου» στα μαύρα, ότι δεν ήξερε ποιος είναι ο απώτερος στόχος του. αυτή η στρατιωτική επιχείρηση είναι - αυτό μπορείς να πεις σε αυτό;
Είναι αστείο, αλλά για τη χρήση του πιλότου Drying στο μαύρο - αυτό είναι εξ ολοκλήρου στη συνείδηση ​​του παρουσιαστή, δεν έγραψα κάτι τέτοιο. Αλλά ο Θεός να τον έχει καλά, ας δούμε την απάντηση του V. Barants:
- Διάβασα αυτές τις υπερφιλόδοξες, κατηγορηματικές δηλώσεις του Λουκασέβιτς [σε παρένθεση σημειώνω - Ελπίζω να διαβάσετε και εσείς, Βίκτορ Νικολάγιεβιτς, την παραπάνω κατηγορία μου ότι σας είπα ψέματα], η επιχειρηματολογία του με εξέπληξε και στράφηκα στους ειδικούς που ερμήνευαν εμένα, και τον Λουκάσεβιτς, ελπίζω, επίσης, ένα απλό και ξεκάθαρο πράγμα - ο μυστικός μάρτυρας μας θα μπορούσε να καταλάβει μια μέτρια θέση ως τεχνικός επικοινωνίας. Μια τέτοια γκρίζα δουλειά, αλλά πολύ σημαντική - δεν γνωρίζει όλη την κατάσταση στο αεροδρόμιο, γύρω από το αεροδρόμιο. Λοιπόν, τρεις “κράκερ” απογειώθηκαν, έφυγε, είδε τι έγινε σε ύψος δέκα χιλιομέτρων; Όχι, μόλις είδε ένα αεροπλάνο».

Και μιας και δεν μου εξήγησαν τίποτα οι «μυστικολόγοι» του ΚΠ, παραμένω σε «κατηγορική» σύγχυση - καθώς ένας «μυστικός μάρτυρας» (ήδη γελοίος) με «σεμνή θέση εργασίας τεχνικού επικοινωνιών» ξέρει πού πέταξαν. («βομβάρδισαν το Ντόνετσκ και το Λουγκάνσκ»), τι βομβάρδισαν («ογκομετρικές εκρηκτικές βόμβες και πυρομαχικά διασποράς»), τι λένε οι πιλότοι όταν «τους βγάζουν από το Su-25», ενώ «οι περήφανοι πιλότοι μιλούν μόνο μεταξύ τους» ...

Βίκτορ Νικολάεβιτς, σε ευχαριστώ, σου αξίζει το «σούπερ φιλόδοξο» γέλιο μου

Χθες το βράδυ, στην εκπομπή «Σήμερα. Το κύριο πράγμα» στο κανάλι RBC TV (27 Ιουλίου 2014, στις 21:00, http://rbctv.rbc.ru/archive/main_news/562949991986206.shtml) είπα το εξής: «Από την αρχή όλων των Ουκρανών γεγονότα που ξεκίνησαν τον Δεκέμβριο του περασμένου έτους, τώρα για πρώτη φορά δημιουργήθηκε μια κατάσταση όταν ένας ανεξάρτητος διεθνής διαιτητής εμφανίστηκε πάνω από τα αντιμαχόμενα μέρη. Ως εκ τούτου, θέλω να απευθύνω έκκληση στους θεατές μας, ώστε να θυμούνται τώρα ξεκάθαρα: ποιος, τι μιλά υπέρ ποιας εκδοχής. Γιατί όταν εμφανιστεί το πόρισμα της [έκτακτης] επιτροπής ... τότε οι ίδιοι οι τηλεθεατές, ο καθένας μας, θα μπορέσουν να καταλάβουν ξεκάθαρα ποιος και πώς μας είπε ψέματα.

Νομίζω ότι, όπως προκύπτουν τα πρώτα συμπεράσματα της επιτροπής, είναι ήδη δυνατό να ξεκινήσει η σύνταξη μιας λίστας με ψεύτες.

Ας ξεκινήσουμε με τη διόρθωση ενός προφανούς ψεύδους, το οποίο ήταν τέτοιο ακόμη και χωρίς τα αποτελέσματα της έρευνας για τις συνθήκες θανάτου του Boeing 777 (πτήση MH17) πάνω από την Ουκρανία. Θα ήθελα να επιστήσω την προσοχή σας στο γεγονός ότι για να «ζυγίσει» το ψέμα, η επίσημη προπαγάνδα αναγκάζει τους ανθρώπους να λένε ψέματα (ή να εκθέτουν ως ψεύτες) μερικές φορές πολύ άξιους ανθρώπους.

1. Κατά τη διάρκεια δημόσιας δήλωσης του Υπουργείου Άμυνας της Ρωσικής Ομοσπονδίας προς εκπροσώπους των μέσων ενημέρωσης στις 21 Ιουλίου 2014, ο Αντιστράτηγος A. Kartapolov (Αρχηγός της Κύριας Επιχειρησιακής Διεύθυνσης του Γενικού Επιτελείου του Υπουργείου Άμυνας της Ρωσικής Ομοσπονδίας) και ο Ι. Ο Makushev (αρχηγός του Γενικού Επιτελείου της Ρωσικής Πολεμικής Αεροπορίας), μιλώντας για την παρουσία του ουκρανικού Su -25 δίπλα στο "Boeing-777", έδειξε ένα διάγραμμα, το οποίο αντί για το Su-25 απεικόνιζε το αμερικανικό ηλεκτρονικό πολεμικό αεροσκάφος EF-111 Raven (βλ. http://www.buran.ru/galapago/vesti1.jpg)

2. Εάν κοιτάξετε όχι σε ένα τμήμα του διαγράμματος, αλλά στο σύνολό του (http://www.buran.ru/galapago/vesti1b.jpg), τότε υποδεικνύονται δύο άλλα αεροσκάφη κοντά στο καταρριφθέν Boeing-777 - και τα δύο Boeing- 778". Άρα, τέτοια αεροσκάφη - Boeing-778 - δεν υπάρχουν καθόλου!

Η πτήση AIC113 (αρχικά AIC113) Δελχί-Μπέρμιγχαμ εκτελείται από Boeing 787-8 και έχει τον κωδικό ICAO B788. Αλλά ο κωδικός υπηρεσίας δεν είναι ο τύπος του Boeing 778!

Η δεύτερη πτήση Παρίσι-Ταϊπέι, η οποία, σύμφωνα με το υπουργείο Άμυνας, εκτελείται και από ανύπαρκτο αεροσκάφος Boeing 778, στην πραγματικότητα εκτελείται από Boeing 777-300ER με κωδικό ICAO B77W. Ένας αγράμματος martinet μετέφρασε την αγγλική μεταγραφή του B77W στα ρωσικά B77V και ένας άλλος, επιπλέον, τυφλός, το μπέρδεψε με το B778, και ως αποτέλεσμα, οι στρατηγοί μας πήραν το σχέδιο από το Boeing 778.

Εξ ου και το προφανές συμπέρασμα: οι στρατηγοί μας με δύο αστέρια σε όλο τον κόσμο έχουν επιδείξει δημόσια την ... ας πούμε - την κακή τους εκπαίδευση. Αλλά αυτό που είναι ακόμα κατά κάποιο τρόπο συγγνώμη για έναν «αξιωματικό συνδυασμένων όπλων» είναι ασυγχώρητο για έναν αεροπόρο. Ως εκ τούτου, είναι ειλικρινά ντροπή για τον αρχηγό του Γενικού Επιτελείου Αεροπορίας του Υπουργείου Άμυνας της Ρωσικής Ομοσπονδίας ...

3. 23 Ιουλίου 2014 το βράδυ (20:00) τελευταίο τεύχος μιάμιση ώρας του Vesti (τώρα έχει ήδη διαγραφεί από τον ιστότοπο http://www.vesti.ru στην αρχική του μορφή, υπάρχει μόνο ένα απόσπασμα 20 λεπτών που έμεινε από αυτό σε ένα άλλο θέμα) παρουσιάστηκε μια συνέντευξη με μια συνέντευξη με τον απόστρατο Στρατηγό της Επιθετικής Αεροπορίας, Ήρωα της Ρωσίας S. Borisyuk.

Ο Borisyuk δήλωσε (προς το παρόν, βλ. http://www.buran.ru/galapago/vesti2.jpg) ότι το Su-25 έχει ανώτατο όριο υπηρεσίας 7000 m, «... αλλά έχουμε πετάξει επανειλημμένα σε υψόμετρα 11 , 12 και 13 χλμ., και σε αυτό το ύψος, το αεροσκάφος Su-25 ήταν τέλεια ελεγχόμενο.

Επιτρέψτε μου να εξηγήσω: το πρακτικό ανώτατο όριο είναι το μέγιστο ύψος στο οποίο είναι δυνατή μια ΣΤΑΘΕΡΗ ΟΡΙΖΟΝΤΙΑ πτήση αυτού του τύπου αεροσκάφους. Αυτό είναι γνωστό σε κάθε φοιτητή ενός πανεπιστημίου αεροπορίας ή σε δόκιμους σχολής στρατιωτικής αεροπορίας. Με άλλα λόγια, πάνω από το πρακτικό ανώτατο όριο, μια πτήση σταθερού επιπέδου είναι αδύνατη - αυτός είναι ένας πίνακας πολλαπλασιασμού. Αλλά στη γενική περίπτωση είναι δυνατή η ΜΗ ΟΡΙΖΟΝΤΙΑ ΑΣΤΑΘΕΙΑ πτήση ενός αεροσκάφους πάνω από το πρακτικό ανώτατο όριο. Για παράδειγμα, αν κατεβείτε ελαφρώς πάνω από την πρακτική οροφή και, έχοντας επιταχύνει έντονα, αυξήσετε το βήμα (δηλαδή, σηκώστε τη μύτη), τότε το αεροπλάνο θα πηδήξει πάνω από την πρακτική οροφή, αλλά στη συνέχεια θα πετάξει σαν πεταμένη πέτρα. αδράνειας, πρώτα ανεβαίνει και μετά πέφτει κάτω. Το μέγιστο ύψος μιας τέτοιας παραβολικής τροχιάς ονομάζεται «δυναμική οροφή». Τα ύψη που ονομάζονται από τον Borisyuk είναι χιλιόμετρα πάνω από την πρακτική οροφή - αυτή είναι μια πτήση σε μια δυναμική οροφή, κατά την οποία το αεροσκάφος πρακτικά δεν ελέγχεται (ή εξαιρετικά ανεπαρκώς), επειδή απλά δεν υπάρχει αρκετή ατμοσφαιρική πυκνότητα για να κρατήσει το αεροσκάφος σε επίπεδη πτήση ή να δημιουργήσουν την απαραίτητη δυναμική πίεση για την αποτελεσματική λειτουργία των επιφανειών αεροδυναμικού ελέγχου.

Αντίστοιχα, τα λόγια του S. Borisyuk, Ήρωα της Ρωσίας, για την καλή δυνατότητα ελέγχου του Su-25 σε υψόμετρα 11 ... 13 km είναι ψέματα.

4. Στο ίδιο τεύχος του Vesti στο τηλεοπτικό κανάλι Rossiya-1 (στις 20:00 στις 23/07/2014), έγινε περαιτέρω λόγος ότι το Su-25 «... σκαρφάλωσε στο ύψος πτήσης του Boeing- 777, το πρόλαβε, μπήκε στην ουρά του, σημάδεψε και πυροβόλησε από ένα κανόνι από απόσταση 3 ... 5 χλμ. "(βλ. στιγμιότυπο οθόνης http://www.buran.ru/galapago/vesti4.jpg).

Δεδομένου ότι η πτήση σταθερού επιπέδου (χιλιόμετρα) πάνω από το πρακτικό ανώτατο όριο δεν είναι δυνατή, αυτό είναι ένα παραληρηματικό ψέμα. Οι συντάκτες του δεν ντράπηκαν καν που λίγα μόλις δευτερόλεπτα πριν από αυτό, ο Σ. Μπορισιούκ είπε ξεκάθαρα: «Το αποτελεσματικό βεληνεκές του πυροβόλου Su-25 είναι 700 μέτρα».

5. Τα πρώτα στοιχεία των αποκωδικοποιημένων «μαύρων κουτιών» επιβεβαίωσαν ότι το μαλαισιανό Boeing 777 καταρρίφθηκε από πύραυλο: «...τα στοιχεία των καταγραφέων επιβεβαίωσαν την ΕΚΤΕΝΤΙΚΗ ΕΚΡΗΚΤΙΚΗ αποσυμπίεση» (http://www.newsru.com /arch/world/27jul2014/blackbox. html). Δύο τονισμένες λέξεις απορρίπτουν την εκδοχή της βολής ενός επιβατικού αεροπλάνου από το εποχούμενο πυροβόλο Su-25.

Κατά συνέπεια, τα λόγια του στρατιωτικού παρατηρητή της Komsomolskaya Pravda V. Barants (συνταξιούχος συνταγματάρχης) στον αέρα του τηλεοπτικού καναλιού Dozhd ( http://www.youtube.com/watch?v=6C2-qaTt-q4ο κωδικός ώρας βίντεο 24:00–24:30) είναι ψευδής.

Αναμένουμε περαιτέρω στοιχεία από μια ανεξάρτητη έρευνα για τις συνθήκες καταστροφής του μαλαισιανού Boeing-777 ...