Πρώτη υπερατλαντική πτήση. Πρώτη υπερατλαντική πτήση Διατλαντικές πτήσεις

Ο κύριος προορισμός μας στις Ηνωμένες Πολιτείες ήταν η Ατλάντα της Τζόρτζια. Είναι σαφές ότι δεν υπάρχει απευθείας πτήση από την Ουκρανία, ήταν απαραίτητο να επιλέξετε τη βέλτιστη διέλευση. Ευτυχώς, το 2008 υπήρχε ακόμα απευθείας πτήση Κίεβο - Νέα Υόρκη με τις αεροπορικές εταιρείες Delta. Τώρα ακύρωσαν την πτήση, προσωρινά μέχρι το καλοκαίρι. Λοιπόν, από τη Νέα Υόρκη με τοπικές αεροπορικές εταιρείες προς τη Γεωργία. Οι ίδιοι οι διοργανωτές του συνεδρίου βρήκαν ένα ταξιδιωτικό γραφείο που όχι μόνο βρήκε μια βολική πτήση για εμάς, αλλά μας έκανε και εκπτώσεις.

Ήταν προγραμματισμένο να μείνουμε στην Ατλάντα για 6 ημέρες και άλλες 2 ημέρες στη Νέα Υόρκη (μας οργανώθηκε ένα πρόγραμμα εκδρομής). Αλλά ο Andrey και εγώ αποφασίσαμε να παρατείνουμε τη διαμονή μας στη Νέα Υόρκη για άλλες 2 ημέρες, ώστε να περιπλανηθούμε μόνοι μας στην πόλη.

Ως εκ τούτου, στο στάδιο της προετοιμασίας, αλλάξαμε την ημερομηνία της πτήσης της επιστροφής και παρατείναμε την κράτηση ξενοδοχείου μας στη Νέα Υόρκη.

Απογειωθήκαμε το μεσημέρι στις 27 Ιανουαρίου. Πτήση για Νέα Υόρκη 10 ώρες. Στη συνέχεια μεταφορά σε τοπικές αεροπορικές εταιρείες και άλλες 3 ώρες στην Ατλάντα. Ανησυχούσα πολύ για το πώς θα αντιμετώπιζα μια τόσο μεγάλη πτήση. Τα τελευταία 3-4 χρόνια φοβάμαι κάπως να πετάω με αεροπλάνο. Δεν ξέρω γιατί ξαφνικά, αλλά το όνειρο άξιζε μια τέτοια θυσία.

Δεδομένου ότι η Delta δεν μπορεί να έχει δικό της τερματικό σταθμό στο Κίεβο και η διαδικασία check-in για πτήσεις προς τις ΗΠΑ είναι διαφορετική από όλες τις άλλες, έχει διατεθεί μια ειδική ζώνη για αυτές στο Κίεβο Borispol. Εκείνοι. Αμέσως κατά το check-in, περάσαμε από ένα ξεχωριστό παράθυρο με το φίδι που ήταν τόσο αγαπημένο στους Αμερικανούς - έναν διάδρομο από ταινίες περίφραξης. Η εγγραφή και ο έλεγχος πραγματοποιήθηκαν μόνο από υπαλλήλους της Delta, και ορισμένοι από αυτούς ήταν Αμερικανοί. Έβαλαν ακόμη και αυτοκόλλητα στα διαβατήριά μας που έδειχναν ότι είχαμε περάσει τον έλεγχο.

Δεν υπήρχε καθυστέρηση πτήσης και επιβιβαστήκαμε στο Boeing 747. Ήταν η πρώτη φορά στη ζωή μου που πέταξα με ένα τόσο τεράστιο αεροπλάνο. Ο Αντρέι κι εγώ πήραμε τα πλαϊνά καθίσματα κοντά στο παράθυρο. Έπρεπε να ζητήσουμε κατά το check-in να μην καθόμαστε στη μεσαία σειρά. Διαφορετικά, υπάρχουν 4 σειρές καθισμάτων και η είσοδος στο κέντρο δεν θα ήταν καθόλου άνετη.

Μετά την απογείωση, ήμουν νευρικός για πιθανώς τρεις ώρες, όταν όλοι οι επιβάτες, έχοντας ήδη φάει, κοιμόντουσαν ήσυχοι. Όμως το αεροπλάνο πέταξε ομαλά, χωρίς αναταράξεις, και σταδιακά ο φόβος και το άγχος άρχισαν να φεύγει, αφού δεν συνέβαινε απολύτως τίποτα! Μόνο ελαφριά δόνηση δαπέδου. Αυτό είναι το πλεονέκτημα ενός τόσο μεγάλου αεροσκάφους - η σταθερότητά του.

Το Flying Delta αποδείχθηκε πολύ βολικό. Ωραίο προσωπικό, Αμερικανίδες με δυσκολία, αλλά μιλούν ρωσικά. Τον ταΐσαμε 2 φορές, που ήταν αρκετά καλό. Φυσικά ατομικές συσκευασίες με κάλτσες, πάστες, κρέμες και ακουστικά. Έδωσαν περισσότερες κουβέρτες, γιατί... ήταν δροσερό στην καμπίνα. Οι οθόνες κάτω από την οροφή αντανακλούσαν όλες τις πληροφορίες για την πτήση, το υψόμετρο, τη θερμοκρασία, τον άνεμο και την ταχύτητα, ενώ υπήρχε επίσης ένας χάρτης και το ίχνος μας σε πραγματικό χρόνο, δηλ. ανά πάσα στιγμή μπορείτε να ξέρετε ακριβώς πού πετάμε.

Και πετάξαμε προς τα βορειοδυτικά μέσω της Ευρώπης, μετά την Αγγλία. Στη συνέχεια σε ένα ευρύ τόξο πέρα ​​από τον Ατλαντικό Ωκεανό. Το διασχίσαμε πιο κοντά στον Βόρειο Πόλο στο στενότερο σημείο του. Στη συνέχεια κατά μήκος της ανατολικής ακτής του Καναδά πρώτα, και μετά των ΗΠΑ. Όπως καταλαβαίνω, η διαδρομή πτήσης έχει σχεδιαστεί για να πετάει πάνω από τη γη όσο το δυνατόν περισσότερο. Αν και, όταν πετάξαμε πέρα ​​από τον ωκεανό, επικρατούσε μικρή αναταραχή. Ήταν πολύ ενδιαφέρον να παρακολουθείς από ψηλά τα τεράστια κομμάτια πάγου από κάτω. Τόσο σκληρή ομορφιά.

Ο περισσότερος κόσμος κοιμόταν. Όσο κι αν προσπάθησα, δεν μπορούσα να κοιμηθώ. Διασκέδαζα τον εαυτό μου με τα πάντα: διάβαζα, έπαιζα στο χέρι και έβλεπα βίντεο. Παρεμπιπτόντως, η διασκέδαση στο αεροπλάνο ήταν επίσης μεγάλη. Στο πίσω μέρος του καθίσματος μπροστά από κάθε επιβάτη υπάρχει μια ατομική οθόνη, στην οποία μεταδίδονταν ασταμάτητα ταινίες καθ' όλη τη διάρκεια της πτήσης, όλα φρέσκα από τις πρόσφατες κυκλοφορίες ταινιών. Το μόνο που έπρεπε να κάνετε ήταν να συνδέσετε τα ακουστικά στην υποδοχή και να επιλέξετε το κανάλι με την επιθυμητή μετάφραση. Ρωσική, φυσικά, ήταν. Και επίσης σε άλλα κανάλια μπορούσατε να ακούσετε διάφορες μουσικές ή ειδήσεις, αλλά αυτό ήταν στα αγγλικά.

Με μια λέξη, αν είχα κοιμηθεί περισσότερο, τότε η πτήση θα μπορούσε να θεωρηθεί εύκολη, αν και όχι γρήγορη. Θα έλεγα μάλλον - βαρετό.

Στην πορεία, με βασάνιζε η ερώτηση ότι αν εγώ ο ίδιος είμαι τόσο απαραίτητος στο δρόμο, τότε αν πετάξω με παιδιά, τι να κάνω με τη Χριστίνα; Θα παρενοχλήσει τους πάντες αν δεν την πάρει ο ύπνος!

Δεδομένου ότι πετάγαμε δυτικά, ο ήλιος ήταν από πάνω μας όλη την ώρα, αν και είχε ήδη πέσει η νύχτα στο σπίτι και την επόμενη μέρα, είχαμε ακόμα 27 Ιανουαρίου.

Πλησιάζοντας στη Νέα Υόρκη, για κάποιο λόγο σκέφτηκα ότι θα προσγειωνόμασταν από το Μανχάταν και θα μπορούσα να κοιτάξω το Άγαλμα της Ελευθερίας. Ποιο είναι απ 'όλα! Αφελής...

Αλλά και πάλι η θέα παρακάτω ήταν αρκετά ενδιαφέρουσα. Πόλεις, μεγάλες και μικρές, αυτοκινητόδρομοι, κατοικημένες περιοχές και κάποιες επιχειρήσεις. Χωράφια και λίμνες, ποτάμια, όρμοι... Και πάνω τους κότερα και βάρκες.

Θέα από το φινιστρίνι. Παρακάτω είναι η ακτή των ΗΠΑ και η Νέα Υόρκη.

Ο ήλιος ήταν ήδη αρκετά χαμηλά και οι φωτογραφίες, ήδη συννεφιασμένες λόγω των παραθύρων του αεροπλάνου, αποδείχτηκαν χλωμή.

Προσγειωθήκαμε στο αεροδρόμιο Κένεντι. Η Delta έχει το δικό της τερματικό εδώ. Αν και το τερματικό είναι υποτιμητικό. Ένα πλήρες, ξεχωριστό αεροδρόμιο, πολύ μεγαλύτερο σε μέγεθος από το δικό μας Boryspil. Αργότερα, κατά την άφιξη από την Ατλάντα, όταν οδηγούσαμε στην πόλη με το αυτοκίνητο, είδα την πλήρη εμβέλεια του διεθνούς αεροδρομίου στη Νέα Υόρκη! Αυτός είναι απλώς ένας κολοσσός που εκτείνεται για χιλιόμετρα και χιλιόμετρα. Κάθε μεγάλη αεροπορική εταιρεία έχει το δικό της τερματικό σταθμό στο μέγεθος ενός τυπικού αεροδρομίου σε μια πρωτεύουσα. Δεν ξέρω καν πόσα από αυτά τα τερματικά υπάρχουν, οδηγήσαμε και οδηγήσαμε, και εναλλάσσονταν με τεράστιους χώρους στάθμευσης. Πώς πλοηγούνται οι άνθρωποι εδώ;!

Υποτίθεται ότι θα πετάξαμε στην Ατλάντα χρησιμοποιώντας το ίδιο Delta, αλλά επειδή αυτές ήταν ήδη γραμμές εσωτερικού, έπρεπε πρώτα να περάσουμε από το τελωνείο και τους συνοριοφύλακες για να μετακομίσουμε σε άλλο τετράγωνο.

Περπατήσαμε μέσα από μεγάλους γκρίζους διαδρόμους για τον έλεγχο διαβατηρίων. Μεγάλες ουρές. Ζήλεψα τους ιδιοκτήτες των μπλε διαβατηρίων με έναν αετό, υπήρχε ένας ξεχωριστός διάδρομος για αυτούς, και περπάτησαν μέσα από αυτόν γρήγορα.

Και σε μια από τις χειραποσκευές μας, ένας τροχός λύθηκε, και κάθε φορά που κινούμασταν στη σειρά, έτριζε αηδιαστικά.

Όταν ήρθε η σειρά μας, πήραμε έναν αξιωματικό με ασιατική εμφάνιση, είτε Κινέζο είτε Βιετναμέζο, ένα τυπικό σπασίκλα με γυαλιά.

Δεν είχα καν συνειδητοποιήσει τότε ότι εξαρτιόταν από αυτόν τον τύπο αν θα μας επέτρεπαν να μπούμε στην Αμερική ή θα μας έστελναν στην επόμενη πτήση για το σπίτι. Έχουν τέτοια δύναμη, παρόλο που έχουν βίζα.

Ήμασταν σίγουροι ότι αυτός ήταν μόνο ένας από τους αξιωματούχους που βαριόταν απίστευτα. Μας ρώτησε για πολλή ώρα για τη ζωή μας. Τι είδους δουλειά κάνουμε, πόσοι υπάλληλοι υπάρχουν, ποιοι είναι οι μισθοί των οικοδόμων σήμερα και όλα στο ίδιο πνεύμα. Νομίζαμε ότι απλώς διασκέδαζε τον εαυτό του, αλλά αποδεικνύεται ότι αυτή ήταν η τελική δοκιμασία των προθέσεών μας να επιστρέψουμε στην ιστορική μας πατρίδα.

Έχοντας διευκρινίσει για άλλη μια φορά πόσο καιρό σχεδιάζαμε να μείνουμε στις Ηνωμένες Πολιτείες, μας έδωσε ένα σημάδι ότι θα μπορούσαμε να μείνουμε στις ΗΠΑ για αυτόν ακριβώς τον αριθμό ημερών και όχι μια μέρα παραπάνω. Δεν χρειάζεται λοιπόν να συγχέουμε την ισχύ της βίζας και την επιτρεπόμενη περίοδο παραμονής. Εάν είχαμε παραβιάσει αυτήν την προθεσμία παραμένοντας μερικές επιπλέον ημέρες, η βίζα θα μπορούσε να είχε ακυρωθεί.

Και εδώ είναι κάτι άλλο: στις ταινίες, αφού ελέγχουν το διαβατήριο και τη βίζα σας, λένε πάντα "Καλώς ήρθατε στην Αμερική!"

Αλλά αυτός ο θείος δεν μας είπε τίποτα, απλώς μας έδωσε τα διαβατήριά μας και τέλος...

Μετά πάλι μεγάλοι διάδρομοι, ένα καρουζέλ βαλίτσας, τα πράγματα και τα έθιμά μας.

Περάσαμε γρήγορα από το τελωνείο, καθώς δεν είχαμε τίποτα απαγορευμένο, και όλα τα φιαλίδια, τα μπουκάλια και τα βάζα, καθώς και τα τρυπήματα και τα αντικείμενα κοπής με τη μορφή σετ μανικιούρ, μεταφέρθηκαν στις κύριες αποσκευές στο Κίεβο. Στις χειραποσκευές μόνο τα πιο πολύτιμα πράγματα, έγγραφα, εξοπλισμός και φορητός υπολογιστής.

Παρεμπιπτόντως, στο αεροδρόμιο Boryspil, όταν περάσαμε από το πλαίσιο, μας ανάγκασαν να βγάλουμε τα παπούτσια μας, αλλά υπήρχαν καλύμματα παπουτσιών. Αλλά στη Νέα Υόρκη έπρεπε να πατήσουμε μαζί με Ινδούς και Άραβες από παράλληλες πτήσεις. Όχι πολύ ευχάριστο. Κι όμως, δεν έχουμε βγάλει ποτέ τα παπούτσια μας κατά τη διάρκεια ελέγχων ασφαλείας πουθενά αλλού, μόνο στις Ηνωμένες Πολιτείες.

Αποδεικνύεται ότι η μετάβαση από εξωτερικές σε εγχώριες αεροπορικές εταιρείες δεν είναι τόσο εύκολη, πολύ λιγότερο γρήγορη. Είχαμε μαζί μας ανθρώπους που είχαν πετάξει στις Ηνωμένες Πολιτείες περισσότερες από μία φορές και μας ξενάγησαν με σιγουριά στους λαβύρινθους αυτού του μεγάλου αεροδρομίου. Για να περάσουμε, έπρεπε να χρησιμοποιήσουμε το υπόγειο τρένο και να περάσουμε από μια σειρά από στάσεις.

Ένας από τους μεγάλους διαδρόμους - μεταβάσεις, στα πλάγια υπάρχουν μεταφορείς για όσους δεν μπορούν πλέον να περπατήσουν.

Η αναμονή για την πτήση για την Ατλάντα ήταν περίπου 30 λεπτά. Είχαμε αρκετό χρόνο να κοιτάξουμε γύρω μας και να πιούμε έναν καφέ στα περίφημα Starbucks. Η κούραση φαινόταν ήδη, γιατί ήταν ήδη αργά στο σπίτι. Ο Αντρέι πήγε μια βόλτα και κοίταξα τους ανθρώπους γύρω.

Αυτοί οι Αμερικάνοι είναι περίεργοι, όπως από άλλον πλανήτη. Μάλλον δεν θα τους καταλάβω ποτέ.

Για παράδειγμα, αυτή είναι η κατάσταση. Όσον αφορά τις τουαλέτες στο αεροδρόμιο, και παντού στην Αμερική, όλα είναι εξαιρετικά. Στο αεροδρόμιο βρίσκονται κάθε 10-20 μέτρα. Όλα είναι οργανωμένα έτσι ώστε να μην αγγίξεις τίποτα ξανά με τα χέρια σου. Όλα είναι LED, βρύσες νερού και πιάτα σαπουνιού, το ξετύλιγμα χαρτοπετσέτας λειτουργεί επίσης αυτόματα, ακόμη και με το ξέπλυμα της τουαλέτας. Εκείνοι. υγιεινή στο υψηλότερο επίπεδο. Και ταυτόχρονα, έχοντας βγει από την τουαλέτα τόσο καθαρά και αποστειρωμένα, κάθονται εύκολα στο πάτωμα στο χαλί (στο χώρο αναμονής), ενώ ακουμπούν στους κάδους σκουπιδιών. Λοιπόν, πώς μπορούμε να τους πάρουμε στα σοβαρά;!

Οι εγγραφές ξεκίνησαν, αλλά ο Andrey δεν ήταν εκεί. Άρχισα να τον προσέχω ενεργά, όπως ήταν φυσικό να είμαι νευρικός. Για κάποιο λόγο αυτό ανησύχησε τις νεαρές κυρίες στο κοντρόλ. Ως εκ τούτου, όταν ήρθε η σειρά μου να εγγραφώ, με πήραν στην άκρη και με εξέτασαν. Καλώς ήλθατε στην Αμερική που λένε.

Πριν από την Ατλάντα, το αεροπλάνο δεν ήταν πια τόσο μεγάλο και το τρίτο άτομο που καθόταν μαζί μας ήταν ένας πολύ υπέρβαρος Αμερικανός. Η τηλεόραση δεν έδειχνε πλέον ρωσικές ταινίες, αλλά και πάλι δεν μπορούσα να με πάρει ο ύπνος. Έτσι, οι τρεις ώρες για την Ατλάντα ήταν πιο δύσκολες από τις δέκα για τη Νέα Υόρκη.

Όταν πετάξαμε, είχε ήδη σκοτεινιάσει. Κοίταξα έξω από το παράθυρο σε όλη τη διαδρομή. Πετάξαμε κατά μήκος της ακτής προς τα νότια. Έμεινα έκπληκτος που όλη η Αμερική τη νύχτα από το ύψος ενός αεροπλάνου μοιάζει με ένα φωτεινό συνεχές πλέγμα με κόμβους από έντονα φωτισμένες κατοικημένες περιοχές. Εκείνοι. το έδαφος κάτω ήταν φωτισμένο όλη την ώρα. Υπάρχει πιθανώς υψηλή πληθυσμιακή πυκνότητα στην περιοχή αυτή.

Το αεροδρόμιο της Ατλάντα δεν είναι επίσης μικρό. Ήταν επίσης καλά εκσυγχρονισμένο για τους Ολυμπιακούς Αγώνες. Έχοντας κάνει γρήγορα όλες τις διαδικασίες, παραλάβαμε τις αποσκευές μας, οι οποίες έφτασαν με ασφάλεια και δεν χάθηκε τίποτα.

Μετά από μια τόσο μακρά και κουραστική πτήση, ήταν τόσο ωραίο να βρίσκομαι πίσω στον αέρα, να στέκομαι σε στέρεο έδαφος και να αναπνέω τον ζεστό νυχτερινό αέρα. Δεν είχα κοιμηθεί σχεδόν μια μέρα, αλλά τα συναισθήματα κυρίευσαν όλους όσους βρέθηκαν για πρώτη φορά σε αμερικανικό έδαφος. Πίσω από τις πόρτες του αεροδρομίου δεν ήταν απλώς μια άλλη χώρα, ήταν σαν ένας άλλος πλανήτης. Όλα, απολύτως όλα είναι διαφορετικά!

Ένα μοντέλο λειτουργίας του πρώτου αεροπλάνου Bird of Prey σε πτήση

Στο κέντρο του Ρίο ντε Τζανέιρο, στην προκυμαία κοντά στο υπερσύγχρονο Μουσείο του Αύριο, υπάρχει ένα μοντέλο του πρώτου αεροπλάνου στον κόσμο, το 14-bis ή "Oiseau de proie" (στα γαλλικά, "αρπακτικό πουλί") .
Σήμερα, η Βραζιλία κατέχει μία από τις κορυφαίες θέσεις στον κόσμο στον τομέα της κατασκευής αεροσκαφών. Η Embraer (E-Jet) της Βραζιλίας ηγείται παγκοσμίως στην αγορά αεροσκαφών μεσαίων αποστάσεων (περιφερειακή).
Χάρη στην κυριαρχία των αμερικανικών μέσων ενημέρωσης στον κόσμο, υπήρχε μια πεποίθηση για την προτεραιότητα των αδελφών Ράιτ, που έκαναν την πρώτη πτήση με αεροπλάνο. Στη Βραζιλία και τη Γαλλία, αναμφισβήτητη υπεροχή δίνεται σε έναν ντόπιο Βραζιλία, κάτοχο της Λεγεώνας της Τιμής, αεροναύτη, πιλότο και εφευρέτη Albert Santos-Dumont(1873 - 1932), που έζησε για κάποιο διάστημα στη Γαλλία. Ο Βραζιλιάνος ήταν ο πρώτος στον κόσμο που απέδειξε τη δυνατότητα τακτικών, ελεγχόμενων πτήσεων. Ο Santos-Dumont πραγματοποίησε μια δημόσια πτήση με αεροπλάνο στο Παρίσι στις 23 Οκτωβρίου 1906. Ήταν το πρώτο βαρύτερο από τον αέρα όχημα που απογειώθηκε, πέταξε και προσγειώθηκε και, σε αντίθεση με τους αδελφούς Ράιτ, δεν χρησιμοποιούσε καταπέλτες, ισχυρούς ανέμους, ράγες εκτόξευσης ή άλλες εξωτερικές συσκευές. Ο εφευρέτης ήταν ενάντια στη χρήση αεροσκαφών για στρατιωτικούς σκοπούς.

***
Η πρώτη υπερατλαντική απευθείας πτήση πραγματοποιήθηκε από τη Νέα Γη (Καναδάς) στην Ιρλανδία από τους Βρετανούς πιλότους Τζον Άλκον και Άρθουρ Μπράουν στις 14 - 15 Ιουνίου 1919 σε 16 ώρες 28 λεπτά με μέση ταχύτητα 190 χλμ. την ώρα. Χρησιμοποιήθηκε η επίδραση του ρεύματος πίδακα αέρα στο βόρειο ημισφαίριο από τα δυτικά προς τα ανατολικά. Στην αντίθετη κατεύθυνση θα χρειαζόταν περισσότερος χρόνος και δεν υπήρχαν αεροσκάφη με τον κατάλληλο πόρο εκείνη τη στιγμή. Η πρώτη πτήση 36 ωρών χωρίς στάση πέρα ​​από τον Ατλαντικό από την Ευρώπη (Δουβλίνο) στη Βόρεια Αμερική πραγματοποιήθηκε μόλις μια δεκαετία αργότερα, τον Απρίλιο του 1928.

***
Σήμερα, η πτήση πέρα ​​από τον Ατλαντικό προς τη Νότια Αμερική είναι μια καθημερινή υπόθεση και απαιτεί μόνο υπομονή (έως και μια πτήση 14 ωρών από το Παρίσι στο Σαντιάγο). Είδα για πρώτη φορά το μνημείο του πρώτου αεροπλάνου (υδροπλάνου) και του πληρώματος που πέταξε από την Ευρώπη στη Νότια Αμερική πριν από πολλά χρόνια στη Λισαβόνα.

Σε ένα αγγλικής κατασκευής υδροπλάνο Fairey 17, οι Πορτογάλοι πιλότοι Gago Coutinho και Sakadura Cabral πραγματοποίησαν την πρώτη δραματική πτήση από τη Λισαβόνα στο Ρίο ντε Τζανέιρο, αφιερωμένη στα εκατό χρόνια από την ανεξαρτησία της Βραζιλίας. Αεροσκάφη αυτού του τύπου κατασκευάστηκαν από το 1918 έως το 1941 και συμμετείχαν ενεργά στον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο.

Κατά τη διάρκεια της πτήσης προς τη Νότια Αμερική, δοκιμάστηκε μια νέα συσκευή ένδειξης στάσης, η οποία επιτρέπει σε κάποιον να ελέγχει τη θέση του αεροσκάφους πέρα ​​από την ορατότητα του εδάφους ή της επιφάνειας της θάλασσας.

Στις 30 Μαρτίου 1922, οι πιλότοι απογειώθηκαν από τη ναυτική βάση της Λισαβόνας και έφτασαν στα Κανάρια Νησιά (Λας Πάλμας) αργά το βράδυ για να ανεφοδιαστούν με καύσιμα. Στις 5 Απριλίου, έγινε άλλη μια βιασύνη στα νησιά του Πράσινου Ακρωτηρίου (Σαν Βισέντε), όπου απαιτήθηκαν επισκευές κινητήρα. Στις 17 Απριλίου, οι πιλότοι συνέχισαν το ταξίδι τους στο βραχώδες ακατοίκητο νησί του Σάο Πάολο (Άγιος Πέτρος και Παύλος). Εδώ, κατά τη διάρκεια της πτώσης σε μια φουρτουνιασμένη θάλασσα, το αεροπλάνο έχασε έναν από τους πλωτήρες του και βυθίστηκε. Οι αεροπόροι διασώθηκαν από το πορτογαλικό καταδρομικό Republic, το οποίο βοήθησε στην πτήση. Το καταδρομικό παρέδωσε τους πιλότους στο λιμάνι του βραζιλιάνικου νησιού Fernando de Noronha.

Όμως το έπος δεν τελείωσε εκεί. Ενθουσιασμένοι Βραζιλιάνοι και Πορτογάλοι που παρακολουθούσαν την πτήση ανάγκασαν την κυβέρνηση της Λισαβόνας να στείλει ένα άλλο υδροπλάνο στους αεροπόρους.

Το νέο αεροπλάνο παραδόθηκε στο νησί και στις 11 Μαΐου οι πιλότοι απογειώθηκαν... με αντίθετη κατεύθυνση προς το νησί του Σάο Πάολο για να συνεχίσουν την πτήση από το σημείο της συντριβής. Ωστόσο, η βλάβη του κινητήρα τους ανάγκασε να κάνουν εκ νέου έκτακτη προσγείωση στον ωκεανό. Το υδροπλάνο βυθίστηκε ξανά με επιτυχία και οι πιλότοι παρελήφθησαν από ένα βρετανικό φορτηγό πλοίο και μεταφέρθηκαν πίσω στο Fernando de Noronha.

Αλλά αυτή τη φορά, με την υποστήριξη της κυβέρνησης της Βραζιλίας, οι γενναίοι αεροπόροι έλαβαν ένα τρίτο αεροπλάνο, με το οποίο μπόρεσαν να ολοκληρώσουν την πτήση με στάσεις στο Ρεσίφε, το Σαλβαδόρ ντα Μπάγια και τη Βιτόρια. Τελικά, στις 17 Ιουνίου, η πτήση ολοκληρώθηκε στο Ρίο ντε Τζανέιρο, όπου το υδροπλάνο προσγειώθηκε στον κόλπο Guanabara. Η Βραζιλία χαιρέτησε τους αεροπόρους ως ήρωες σε μια συγκέντρωση χιλιάδων στο ανάχωμα, ο πρωτοπόρος της αεροπορίας Alberto Santos-Dumont έδωσε μια χαιρετιστική ομιλία. Το ταξίδι διήρκεσε 79 ημέρες, εκ των οποίων ο πραγματικός χρόνος πτήσης ήταν 62 ώρες και 26 λεπτά. Οι αεροπόροι κάλυψαν μια απόσταση 8.383 χιλιομέτρων (5.209 μίλια) αεροπορικώς.

Χάρτης πτήσης

***
Το 1930, Γάλλος πιλότος Ζαν Μερμόζπραγματοποίησε την πρώτη απευθείας πτήση στην ιστορία πέρα ​​από τον Νότιο Ατλαντικό. Από την Τουλούζη της Γαλλίας, πέταξε στο αφρικανικό λιμάνι Saint Louis (Σενεγάλη) που βρίσκεται στις ακτές του Ατλαντικού. Από εδώ, με 130 κιλά αλληλογραφίας σε αεροπλάνο μετατροπής, ολοκλήρωσε μια υπερατλαντική πτήση προς το Ρίο ντε Τζανέιρο σε 21 ώρες. Το 1936, ο πιλότος και το αεροπλάνο εξαφανίστηκαν σε μια τακτική πτήση πάνω από τον Νότιο Ατλαντικό.

***
Με τον καιρό ξεκίνησαν τακτικές επιβατικές πτήσεις από την Ευρώπη προς τη Νότια Αμερική. Στις 10 Ιουλίου 1962, άρχισαν τακτικές υπερατλαντικές πτήσεις της Σοβιετικής Aeroflot προς τη Λατινική Αμερική προς την Κούβα κατά μήκος της διαδρομής Μόσχα - Conakry (τεχνική προσγείωση) - Αβάνα και στη συνέχεια μέσω του Βόρειου Πόλου με μια ενδιάμεση προσγείωση στο Murmansk. Το ειδικά εκσυγχρονισμένο Tu-114 μπορούσε να φιλοξενήσει μόνο 60 επιβάτες, αλλά είχε μεγάλη παροχή καυσίμου. Η πτήση κράτησε πάνω από 20 ώρες.

Στις 27 Μαΐου 1973 ξεκίνησαν τακτικές πτήσεις προς Περού και Χιλή στο δρομολόγιο Μόσχα - Ραμπάτ - Αβάνα - Λίμα (Περού) - Σαντιάγο (Χιλή). Εκείνη την εποχή, ήταν η μεγαλύτερη επιβατική αεροπορική εταιρεία στον κόσμο (18.000 km), ο χρόνος ταξιδιού ήταν 23 ώρες. Σήμερα, οι άνθρωποι πετούν από τη Μόσχα στη Νότια Αμερική με πτήσεις ανταπόκρισης μέσω Παρισιού, Άμστερνταμ, Κωνσταντινούπολης και άλλων αεροπορικών κόμβων.

***
Μία από τις μεγαλύτερες αεροπορικές καταστροφές σημειώθηκε στην αεροπορική γραμμή μεταξύ Ευρώπης και Νότιας Αμερικής την 1η Ιουνίου 2009. Το αεροσκάφος Air France A330-203 της Air France εκτελούσε την πτήση AF447 στο δρομολόγιο Ρίο ντε Τζανέιρο - Παρίσι, αλλά 3 ώρες και 45 λεπτά μετά την απογείωση συνετρίβη στα νερά του Ατλαντικού Ωκεανού και καταστράφηκε ολοσχερώς. Και οι 228 επιβαίνοντες (12 μέλη πληρώματος και 216 επιβάτες) σκοτώθηκαν. Πρόκειται για τη μεγαλύτερη καταστροφή στην ιστορία της Air France και τη μεγαλύτερη συντριβή επιβατικού αεροσκάφους από το 2001 μέχρι τη συντριβή του Boeing 777 στην περιοχή του Ντόνετσκ (17 Ιουλίου 2014, 298 νεκροί).

Τα αίτια της καταστροφής αναφέρονται ως πάγωμα των σωλήνων pitot, η επακόλουθη αποσύνδεση του αυτόματου πιλότου και ασυντόνιστες ενέργειες του πληρώματος, που οδήγησαν σε ακινητοποίηση του αεροσκάφους, από το οποίο το πλήρωμα δεν μπόρεσε να συνέλθει. Ασυνέπεια ενεργειών, κακή προετοιμασία και πανικός του πληρώματος (συμπιλότος και εκπαιδευόμενος που βρίσκονταν στο πιλοτήριο κατά την ανάπαυση του διοικητή). Ο καλούμενος διοικητής πήρε τη σωστή απόφαση και σε ύψος περίπου 600 μέτρων το αεροπλάνο άρχισε να ανεβάζει ταχύτητα, αλλά δεν κατέστη δυνατό να σταματήσει εγκαίρως το στάβλο. Οι ειδικοί επισημαίνουν ελλείψεις στον σχεδιασμό σύγχρονων αεροσκαφών και στην εκπαίδευση του πληρώματος. Τα συστήματα υπολογιστών ελέγχουν το αεροσκάφος στη συντριπτική πλειονότητα της πτήσης, στερώντας από τους πιλότους την άμεση πιλοτική εμπειρία και μειώνοντας την ετοιμότητά τους για καταστάσεις έκτακτης ανάγκης.

Σε όλη τη Μάγχη

Στις 25 Ιουλίου 1909, ο Γάλλος αεροπόρος Λουί Μπλεριό έγινε ο πρώτος που διέσχισε τη Μάγχη και έλαβε βραβείο χιλίων λιρών στερλίνων από τη βρετανική εφημερίδα «Daily Mail». Ο Blériot πραγματοποίησε την ιστορική πτήση με ένα μικρό μονοπλάνο με κινητήρα 24 ίππων. Δεν πήρε πυξίδα μαζί του ένα ασφαλές σημείο προσγείωσης κοντά στο Ντόβερ του υπέδειξε ένας Γάλλος δημοσιογράφος, ο οποίος άρχισε να κουνάει το γαλλικό τρίχρωμο μόλις ο Blériot διέσχισε τη βρετανική ακτή.

Μια εβδομάδα νωρίτερα, στις 19 Ιουλίου 1909, ο Hubert Latham (Αγγλία-Γαλλία) επιχείρησε να διασχίσει τη Μάγχη, αλλά αναγκάστηκε να κατρακυλήσει αφού κάλυψε μόνο 11 χιλιόμετρα. Μια εβδομάδα αργότερα ετοιμαζόταν να προσπαθήσει ξανά, αλλά ο Louis Blériot τον νίκησε.

Μόλις 10 χρόνια μετά την πτήση 49,8 χιλιομέτρων του Blériot, ο Άγγλος πιλότος John W. Alcock και ο πλοηγός Arthur Whitten Brown (γιος Αμερικανών που γεννήθηκε στη Σκωτία) ταξίδεψαν 60 φορές περισσότερο και τρεις φορές πιο γρήγορα για να ολοκληρώσουν την πρώτη πτήση χωρίς στάση. Αυτή τη φορά το έπαθλο που πρόσφερε η Daily Mail δεκαπλασιάστηκε στις 10.000 λίρες. Στις 14 Ιουνίου 1919, ο Άλκοκ και ο Μπράουν απογειώθηκαν από τη Νέα Γη του Καναδά με ένα διπλάνο Vickers-Vimy και 16 ώρες και 27 λεπτά αργότερα έκαναν αναγκαστική προσγείωση σε έναν βάλτο κοντά στο Κλίφντεν της Ιρλανδίας, έχοντας διανύσει 3.057 χιλιόμετρα για να διεκδικήσουν το έπαθλο. .

Αμέσως μετά, και οι δύο συμμετέχοντες στην πτήση ανακηρύχθηκαν ιππότης, αλλά ο Alcock, δοκιμαστικός πιλότος της Vickers Aircraft, ήταν μάλλον αδιάφορος για το επίτευγμά του και είπε ότι η πτήση, που πραγματοποιήθηκε σε κακές καιρικές συνθήκες, ήταν «τρομερή». Παρεμπιπτόντως, ο καημένος Άλκοκ πέθανε σε αεροπορικό δυστύχημα στη Γαλλία την ίδια χρονιά που πέταξε πέρα ​​από τον Ατλαντικό Ωκεανό.

Το 1919, το αερόπλοιο R-34 πέταξε πέρα ​​από τον Ατλαντικό

Παρεμπιπτόντως, το 1919, το αερόπλοιο R-34 πέταξε πέρα ​​από τον Ατλαντικό κατά την άφιξή του στη Νέα Υόρκη, ένα από τα μέλη του πληρώματος έπρεπε να πηδήξει με ένα αλεξίπτωτο για να βοηθήσει να αγκυροβολήσει το αερόπλοιο.

Ένας άλλος στόχος στον τομέα των υπερατλαντικών πτήσεων πέτυχε ο Αμερικανός αεροπόρος Τσαρλς Λίντμπεργκ, ο οποίος πραγματοποίησε σόλο πτήση, έλαβε έπαθλο 25 χιλιάδων δολαρίων και τιμήθηκε με το Distinguished Flying Cross και το Μετάλλιο Τιμής του Κογκρέσου. Στις 20 Μαΐου 1927, ο Lindbergh απογειώθηκε από τη Νέα Υόρκη με το θρυλικό πλέον μονοπλάνο Ryan, που ονομάζεται Spirit of Saint Louis, και προσγειώθηκε στο Παρίσι 33 ώρες και 39 λεπτά αργότερα, διανύοντας 5.792 χλμ. σε μια διαδρομή που σχεδιάστηκε από νεκρούς υπολογισμούς.

Στις 21 Μαΐου 1932, η Αμερικανίδα Amelia Earhart προσγειώθηκε στο Londonderry και έγινε η πρώτη γυναίκα που πέταξε μόνη της τον Ατλαντικό Ωκεανό.

Ντμίτρι Ντεμιάνοφ, Samogo.Net (

ΑΜΕΣΗ ΠΤΗΣΗ AROSS THE ATLANTIC

Περνώντας στα ιστορικά γεγονότα που δόξασαν τις αρχές του περασμένου αιώνα με τις θρυλικές αεροπορικές πτήσεις, τίθεται φυσικά το ερώτημα: ποιος ήταν ο πρώτος που έκανε μια απευθείας πτήση πέρα ​​από τον Ατλαντικό μόνος;

Πριν από εκατό χρόνια (το 1913), ένα δημοφιλές αγγλικό έντυπο ανακοίνωσε μια ανταμοιβή 10.000 λιρών για μια πτήση πέρα ​​από τον Ατλαντικό Ωκεανό. Η Daily Mail προέβλεψε δόξα για το πρώτο πλήρωμα αεροσκάφους ή σόλο πιλότο που θα πετάξει ασταμάτητα πέρα ​​από τον Ατλαντικό προς οποιαδήποτε κατεύθυνση από την Αμερική στις ακτές της Ιρλανδίας ή της Μεγάλης Βρετανίας σε 72 ώρες.

Εκείνη την εποχή, οι πτήσεις σε τόσο μεγάλες αποστάσεις φαίνονταν φανταστικές, επειδή τα αεροπλάνα μόλις άρχιζαν να κυριαρχούν στον ουρανό και τα δομικά τους στοιχεία συχνά καταστρέφονταν ακόμα και όταν προσπαθούσαν να κατέβουν από το έδαφος.

Προσπάθειες για κατάκτηση του ατλαντικού ουρανού

Το πλήρωμα Martinsyd Raymore ετοιμαζόταν να κατακτήσει την απόσταση των τριών χιλιάδων, αλλά το αεροπλάνο δεν απογειώθηκε. Αιτία της βλάβης ήταν η αστοχία του συστήματος προσγείωσης, στο οποίο η μύτη του αεροσκάφους θάφτηκε στο έδαφος.

Με τον ίδιο τρόπο, κατά την απογείωση, ένα άλλο αεροπλάνο έσπασε τη μύτη του (“Handley Page”).

Η προσπάθεια του πληρώματος Sopwith Atlantic ήταν σχεδόν επιτυχής - δεν είχαν αρκετή δύναμη για να ξεπεράσουν τα τελευταία 850 μίλια μέχρι την ακτή.

Οι πρώτοι πιλότοι που πέταξαν ασταμάτητα τον Ατλαντικό (δεν είχαν πετάξει ακόμη μόνοι τους εκείνη την εποχή) ήταν το βρετανικό πλήρωμα του αεροσκάφους με φτερωτό Vickers Vimi. Ο πιλότος, John Alcock, και ο πλοηγός, Arthur Whitten Brown, έλαβαν ένα χρηματικό έπαθλο που άξιζε το 1919.
Ένας άλλος πιλότος είναι πολύ πιο διάσημος, δηλαδή αυτός που έκανε πρώτος μόνος του μια πτήση χωρίς στάση πέρα ​​από τον Ατλαντικό. Αλλά αυτή η πτήση πραγματοποιήθηκε ήδη το 1927.

Η πτήση του Τσαρλς Λίντμπεργκ

Το 1926, ένας πλούσιος ιδιοκτήτης ξενοδοχείου στη Νέα Υόρκη, ο Raymond Orteig, πρόσφερε ένα έπαθλο 25.000 δολαρίων για μια απευθείας πτήση από τη Νέα Υόρκη στο Παρίσι.

Ο Τσαρλς Λίντμπεργκ ήταν 25 ετών και πιλότος σε εταιρεία αεροπορικής αλληλογραφίας. Ο Lindbergh αποφάσισε ότι τα υπάρχοντα μοντέλα δεν ήταν κατάλληλα για τέτοιες πτήσεις και χρειαζόταν ένα ειδικό αεροσκάφος. Σύμφωνα με τους υπολογισμούς του, ένα τέτοιο αεροσκάφος θα πρέπει να είναι ένα μονοπλάνο που να μπορεί να φιλοξενήσει την απαιτούμενη ποσότητα κηροζίνης. Ίσως κάποιος να το αμφέβαλλε, αλλά ο Τσαρλς Λίντμπεργκ αποφάσισε να πετάξει μόνος του και ένα χρόνο αργότερα ήταν ο πρώτος που έκανε μια πτήση χωρίς στάση πέρα ​​από τον Ατλαντικό.

Το αεροπλάνο ("Spirit of St. Louis"), που πήρε το όνομά του από το St. Louis, ήταν πλήρως φορτωμένο με όλα τα 1.700 λίτρα καυσίμου και μόλις κατάφερε να απογειωθεί στις 19 Μαΐου 1927. Λένε ότι κατά τη διάρκεια της ανάβασης κόπηκαν τα τηλεγραφικά καλώδια, τόσο χαμηλά πάνω από το έδαφος ξεκίνησε αυτή η πτήση.


Ο πιλότος έπρεπε να καθορίσει την πορεία εκτελώντας νοητικούς υπολογισμούς με βάση τον χρόνο πτήσης προς οποιαδήποτε κατεύθυνση και υπολόγισε την ταχύτητα του ανέμου από τα κύματα! Για να γίνει αυτό, ο Λίντμπεργκ χρειάστηκε να κατέβει για να βγει από τα σύννεφα και την ομίχλη. Επιπλέον, το αεροπλάνο έγινε πολύ παγωμένο και έγινε πολύ πιο βαρύ. Το να πετάς σε αυτές τις συνθήκες, να πολεμάς τον ύπνο, ήταν απίστευτα δύσκολο και επικίνδυνο.

Ωστόσο, η τύχη ευνόησε τον γενναίο πιλότο και μετά από 28 ώρες, το αεροπλάνο του Τσαρλς Λίντμπεργκ κατέληξε κοντά στο νησί του Αγίου Βαλεντίνου, το οποίο βρίσκεται κοντά στην Ιρλανδία. Είναι απλά εκπληκτικό ότι η απόκλιση από την επιλεγμένη διαδρομή ήταν εντός 5 χιλιομέτρων!

Και έξι ώρες αργότερα ο Lindbergh έγινε δεκτός στο αεροδρόμιο Bourget του Παρισιού. Στο Παρίσι, περισσότεροι από 200.000 Γάλλοι τον υποδέχτηκαν ως ήρωα και περίπου 4 εκατομμύρια συμπατριώτες του περίμεναν την επιστροφή του στη Νέα Υόρκη. Μπορούμε να συγκρίνουμε αυτό το γεγονός με τη συνάντηση των πρώτων κοσμοναυτών από τους συμπατριώτες μας.

Δεν είχαν τέλος οι ενθουσιώδεις κριτικές των σύγχρονων: ορισμένοι θαύμαζαν το θάρρος και το θάρρος του πρώτου σόλο πιλότου που έκανε μια πτήση χωρίς στάση πέρα ​​από τον Ατλαντικό. κάποιος ανέλυσε προσεκτικά τον εκσυγχρονισμό του αεροσκάφους που παρήγγειλε ο Λίντμπεργκ.

Η καινοτομία του Λίντμπεργκ ήταν ότι προτιμούσε ένα μονοκινητήριο αεροσκάφος, αν και τα πολυκινητήρια αεροσκάφη θεωρούνταν πιο ασφαλή. Ζήτησε επίσης να αυξηθεί το άνοιγμα των φτερών και να εξοπλιστεί το αεροσκάφος με πρόσθετες δεξαμενές καυσίμων. Ήταν σημαντικό για εκείνον να μειώσει το βάρος του αεροσκάφους όσο το δυνατόν περισσότερο, οπότε πάλεψε για κάθε γραμμάριο. Αυτόπτες μάρτυρες ισχυρίστηκαν ότι ο Λίντμπεργκ αρνήθηκε να πάρει αλεξίπτωτο και γουόκι-τόκι, αντικατέστησε το τεράστιο δερμάτινο κάθισμα με ένα ψάθινο, κατασκευάστηκαν ειδικές ελαφριές μπότες κατά παραγγελία και ακόμη και ο χάρτης έχασε ένα «περιττό» μέρος.

Η πτήση του Τσαρλς Λίντμπεργκ τον έκανε για πάντα έναν θρυλικό πιλότο, και για την κοινωνία σηματοδότησε μια σημαντική ανακάλυψη σε περιοχές που προηγουμένως ήταν απρόσιτες. Έδωσε στρατηγική σημασία στην αεροπορία, φέρνοντας πιο κοντά την απόσταση μεταξύ της ευρωπαϊκής και της αμερικανικής ηπείρου.

Η ΠΡΩΤΗ ΠΤΗΣΗ ΣΤΟΝ ΑΤΛΑΝΤΙΚΟ ΑΠΟ ΠΛΗΡΩΜΑ ΑΕΡΟΣΚΑΦΟΥ

Η πρώτη πτήση πέρα ​​από τον Ατλαντικό Ωκεανό έγινε από ένα γενναίο βρετανικό πλήρωμα. Η πρώτη πτήση χωρίς στάση πέρα ​​από τον Ατλαντικό πραγματοποιήθηκε στις 14 Ιουνίου 1919 από μέλη του πληρώματος του αεροσκάφους Vickers Vimi της Βρετανικής Πολεμικής Αεροπορίας. Τα ονόματά τους είναι καπετάνιος John Alcock (πιλότος) και υπολοχαγός Arthur Whitten Brown (πλοηγός).

Υπήρχαν και άλλοι τολμηροί που πέταξαν πέρα ​​από τον Ατλαντικό Ωκεανό. Οκτώ χρόνια μετά τη βρετανική πτήση, όλοι μιλούσαν για τον Αμερικανό πιλότο Τσαρλς Λίντμπεργκ, εκείνον που ήταν ο πρώτος που έκανε μια απευθείας πτήση πέρα ​​από τον Ατλαντικό μόνος του. Στον κόσμο άρεσε η νιότη και το θάρρος του Λίντμπεργκ. Το 1927, το κοινό ήταν ήδη σε θέση να εκτιμήσει μια τέτοια πτήση. Ωστόσο, οι πιλότοι Alcock και Brown ήταν μπροστά από όλους.

Ξεπερνώντας τα εμπόδια και τις δυσκολίες

Αποφασίστηκε να πετάξει από τον Καναδά στις ακτές της Ιρλανδίας. Στην αρχή χρειάστηκε πολύς χρόνος για να βρεθεί ένα κατάλληλο μέρος για απογείωση. Η επιλογή της τοποθεσίας προσεγγίστηκε προσεκτικά - μετά το ατύχημα άλλων Βρετανών (το πλήρωμα του Martinsayd Raymore), ήταν σαφές τι έπρεπε να διακινδυνεύσει ανυψώνοντας ένα βομβαρδιστικό υπερφορτωμένο με καύσιμα στον ουρανό.

Όταν βρέθηκε ένα αεροδρόμιο κοντά στην καναδική πόλη St. John's, ο Alcock το ονόμασε το πρώτο υπερατλαντικό αεροδρόμιο. Περίμεναν να έρθει ο κατάλληλος καιρός και ήταν πολύ νευρικοί γιατί φοβούνταν ότι άλλοι θα μπορούσαν να τους προλάβουν.

Μια μέρα, την πρώτη ωραία μέρα, ένα στρατιωτικό αεροπλάνο πέταξε ακριβώς από πάνω τους προς τον ωκεανό. Ο Τζον και ο Άρθουρ μόλις αργότερα έμαθαν ότι ήταν δοκιμαστική πτήση. Και στην αρχή τους φαινόταν ότι έβλεπαν ένα τρομερό όνειρο - ένα άλλο αεροπλάνο είχε ήδη απογειωθεί πρώτο για να πετάξει πέρα ​​από τον Ατλαντικό πριν από όλους τους άλλους.

Οι πιλότοι ήταν νευρικοί γιατί όλα ήταν έτοιμα για την πτήση, αλλά αναγκάστηκαν να αναβάλουν την εκκίνηση λόγω των ισχυρών ανέμων. Ένα τηλεγράφημα που έφτασε από την Αγγλία που τον κατηγορούσε για αναποφασιστικότητα πρόσθεσε επίσης τον ενθουσιασμό.

Τελικά στις 13 Ιουνίου προέκυψαν ευνοϊκές καιρικές συνθήκες. Με εντολή του καπετάνιου Άλκοκ ξεκίνησε ο ανεφοδιασμός του αεροσκάφους. Αρχικά, το καύσιμο διηθήθηκε μέσα από ένα κόσκινο και στη συνέχεια αντλήθηκε χρησιμοποιώντας μια χειροκίνητη αντλία στις δεξαμενές του αεροσκάφους. Ήταν μια κουραστική και χρονοβόρα διαδικασία. Κοντά στο μεσημέρι, διαπιστώθηκε βλάβη στο αμορτισέρ ενός από τα σασί. Δεν άντεξε ένα τόσο βαρύ φορτίο και το αεροπλάνο άρχισε να κυλάει προς τη μία πλευρά.

Για να εξαλειφθεί το ελάττωμα, ήταν απαραίτητο να ανυψωθεί το αεροπλάνο και γι 'αυτό ήταν απαραίτητο να αποστραγγιστεί όλο το προηγουμένως γεμάτο καύσιμο. Οι άνθρωποι δούλευαν την υπόλοιπη μέρα μέχρι τα μεσάνυχτα, μετά γέμισαν ξανά τις δεξαμενές με καύσιμα, δουλεύοντας χωρίς διάλειμμα με τους προβολείς του αυτοκινήτου τους αναμμένους και φωτίζοντας τον χώρο με λάμπες παραφίνης.

Το δελτίο καιρού που ελήφθη το πρωί της 14ης Ιουνίου υποσχόταν ισχυρό δυτικό άνεμο, ο οποίος θα ενταθεί τις επόμενες ώρες. Οι πιλότοι που έφτασαν στο αεροδρόμιο αποφάσισαν ότι αν δεν απογειώνονταν τώρα, θα έπρεπε να δώσουν την πρωτοκαθεδρία σε κάποιον άλλον που θα πετούσε τον Ατλαντικό Ωκεανό πριν από αυτούς.

Ο Μπράουν και ο Άλκοκ ανέβηκαν στο πιλοτήριο, ζέσταναν τους κινητήρες, τους έφεραν σε πλήρη ισχύ και ο Άλκοκ έκανε σήμα στους μηχανικούς να αφήσουν τα φτερά του αεροπλάνου. Το βομβαρδιστικό κύλησε αργά κατά μήκος του διαδρόμου, χωρίς να ανεβάζει αρκετή ταχύτητα και να μην κατέβει από το έδαφος. Η πολυαναμενόμενη εκκίνηση έγινε στο τέλος του διαδρόμου, όταν το αεροπλάνο με μεγάλη δυσκολία σηκώθηκε πάνω από τον φράχτη και τα δέντρα και στη συνέχεια εξαφανίστηκε από την θέα πίσω από τους λόφους.

Όλοι όσοι παρακολουθούσαν αποφάσισαν ότι είχε συμβεί ατύχημα και έτρεξαν προς το υποτιθέμενο αεροπορικό δυστύχημα. Ο κόσμος ανησύχησε και η πιο δυνατή κραυγή ήταν από τον γιατρό, ο οποίος ζήτησε να του δώσει τόπο για να του παράσχει τις πρώτες βοήθειες. Ο πανικός υποχώρησε όταν η σιλουέτα του αεροπλάνου, που σταδιακά κέρδιζε ύψος, έγινε ξανά ορατή στον ουρανό.

Το πλήρωμα βίωσε επώδυνα τεταμένες στιγμές, φαινόταν ότι το αυτοκίνητο θα έπεφτε κάτω, ήταν τόσο δύσκολο να κερδίσει υψόμετρο. Τώρα όμως το St. John's έχει μείνει πίσω. Τα πλοία χτύπησαν τις κόρνες τους για να δουν το αεροπλάνο που υποχωρούσε, το οποίο βρυχήθηκε πέρα ​​από το σημάδι των τετρακοσίων μέτρων και απομακρύνθηκε από την ακτογραμμή. Ο πλοηγός έκανε πορεία προς την Ιρλανδία.

Απίστευτα δύσκολη πτήση

Περπατούσαν μέσα σε συνεχή σύννεφα, και μόλις ορατές συσσωρεύσεις πάγου επέπλεαν από κάτω. Έγινε απίστευτο κρύο ακόμα και τα ειδικά θερμαινόμενα κοστούμια δεν μπορούσαν να μας σώσουν από τη χαμηλή θερμοκρασία. Στην αρχή, έλαβαν τα ραδιοφωνικά μηνύματα του Μπράουν στο έδαφος για την ακολουθία της διαδρομής, αλλά στη συνέχεια χάλασε η ανεμογεννήτρια και έμειναν με έναν άχρηστο ραδιοφωνικό σταθμό.


Για περίπου επτά ώρες ο πιλότος πέταξε το βομβαρδιστικό στα τυφλά. Φυσικά, έπρεπε να πετάξουν σε πυκνά σύννεφα πριν, αλλά όχι για τόσο μεγάλο χρονικό διάστημα, και επιπλέον, άρχισαν τα προβλήματα με τον σωστό κινητήρα. Στην αρχή ακούστηκαν συχνά χτυπήματα, οι ήχοι των οποίων θύμιζαν πυρά πολυβόλου και στη συνέχεια η μονάδα «έφτυσε» κάποιο μέρος της δομής της. Ο σωλήνας της εξάτμισης ζεστάθηκε γρήγορα: πρώτα έγινε κόκκινος, μετά έγινε λευκός και σκίστηκε από τη ροή του αέρα. Η φλόγα της εξάτμισης ενός κινητήρα σε λειτουργία έφτασε στο σύρμα τάνυσης, το οποίο θερμάνθηκε, αλλά άντεξε στη θερμοκρασία και δεν άλλαξε το σχήμα του.

Στις επτά η ώρα οι πιλότοι αποφάσισαν να έχουν ένα σνακ το δείπνο τους με σάντουιτς και καφέ. Τώρα μπορούσαν να πλοηγηθούν στον έναστρο ουρανό, έτσι ο Μπράουν έγραψε ένα σημείωμα στον Λοχαγό Άλκοκ σχετικά με την ανάγκη να δει τα αστέρια. Ο πιλότος έβγαλε το αεροπλάνο από τα σύννεφα μόνο σε υψόμετρο 1800 μέτρων. Ο πλοηγός μπόρεσε να προσδιορίσει τη θέση τους: μετά από οκτώ ώρες πτήσης, το Vickers Vimi μετακινήθηκε σχεδόν μιάμιση χιλιάδες χιλιόμετρα από την ακτή της Νέας Γης. Το πρώτο μισό του ταξιδιού ολοκληρώθηκε. Αποδείχθηκε ότι η ταχύτητά τους στο έδαφος ήταν ελαφρώς υψηλότερη από την υπολογιζόμενη. Αποφασίστηκε να κατέβουμε και να συνεχίσουμε το περπάτημα κάτω από την άκρη των νεφών σε υψόμετρο 1200 μέτρων.

Περίπου στις τρεις τα ξημερώματα, το αυτοκίνητό τους άρχισε να παρασύρεται από ισχυρές ριπές ανέμου και ένα μέτωπο καταιγίδας εμφανίστηκε στο μονοπάτι του αεροπλάνου. Σε συνθήκες κακής ορατότητας, ο προσανατολισμός χάθηκε και η ταχύτητα του αεροσκάφους έπεσε απότομα. Το βομβαρδιστικό μπήκε στην ουρά. Αστραπές εμπόδισαν τον πιλότο να προσδιορίσει τη θέση του μηχανήματος στον θυελλώδη χώρο και να ισοπεδώσει το αεροπλάνο. Ο Alcock προσπάθησε να βάλει τα πηδάλια σε ουδέτερη θέση - τίποτα δεν λειτούργησε. Το μόνο πράγμα που μπορούσε να δει ήταν οι μετρήσεις του υψομέτρου, οι οποίες έδειχναν μια όλο και μικρότερη απόσταση από το έδαφος: πρώτα 900, μετά 600, 300, τώρα 150...

Τίποτα δεν φαινόταν ακόμα, αλλά ο Άλκοκ άκουσε τον ήχο του ωκεανού να μαίνεται από κάτω τους, και την ίδια στιγμή ο χαμηλός ουρανός γύρω από το αεροπλάνο καθάρισε. Πέταξαν ανάποδα, απίστευτα κοντά στην επιφάνεια του ωκεανού, τεράστια κύματα κυλούσαν πάνω από τα κεφάλια τους. Έμειναν κλάσματα δευτερολέπτων για τη λήψη αποφάσεων.

Σε αυτή την κρίσιμη κατάσταση, το πιλοτικό ταλέντο του Captain John Alcock πέρασε την πιο σκληρή δοκιμασία. Ο έμπειρος πιλότος αποκατέστησε αμέσως τον χωρικό προσανατολισμό και στα τελευταία δευτερόλεπτα ισοπέδωσε το αεροπλάνο δίνοντας στους κινητήρες τέρμα γκάζι. Και οι δύο αεροπόροι ένιωσαν ότι από το πιλοτήριο τους μπορούσαν να φτάσουν στις κορυφογραμμές αφρού. Απομακρυνόμενος από τα κύματα του ωκεανού, που απείχαν μόλις δεκαπέντε μέτρα, το αυτοκίνητο έπιασε σωτήρια ταχύτητα.

Συνέχισε να βρέχει πολύ και καθώς αυξήσαμε το υψόμετρο άρχισε να χιονίζει. Το βάρος του αεροπλάνου αυξήθηκε γρήγορα - άρχισε το επικίνδυνο πάγο, το οποίο οδήγησε σε διακοπές στη λειτουργία του δεξιού κινητήρα του βουλωμένου καρμπυρατέρ και το αεροπλάνο άρχισε να χάνει ύψος λόγω έλλειψης ισχύος όταν ένας κινητήρας λειτουργούσε. Η κατάσταση γινόταν κρίσιμη.

Ο Άλκοκ κοίταξε πίσω στον πλοηγό του, αλλά δεν ήταν εκεί. Αποδείχθηκε ότι ο Μπράουν πήγε κατά μήκος της πτέρυγας στον χαλασμένο κινητήρα. Κόλλησε στα ράφια με όλη του τη δύναμη και έξυνε τον πάγο με ένα μαχαίρι. Στην κατάστασή τους, αυτή ήταν η μόνη σωτήρια λύση. Μετά από λίγο, ο αριστερός κινητήρας άρχισε να αστοχεί. Ο Μπράουν έπρεπε να επαναλάβει το κατόρθωμα του στην αριστερή πτέρυγα. Οι γενναίες ενέργειές του έσωσαν τις μηχανές και έσωσαν τις ζωές και των δύο πιλότων. Συνολικά, ο υπολοχαγός Μπράουν έκανε 5 τέτοια ταξίδια.

Στις 15 Ιουνίου, το Vickers Vimi πήδηξε από ένα στρώμα νεφών το πρωί και μισή ώρα αργότερα το πλήρωμα είδε δύο μικρά νησιά, πίσω από τα οποία μπορούσαν ήδη να μαντέψουν την ιρλανδική ακτή. Πέταξαν κατά μήκος της ακτής και βρήκαν ένα καταπράσινο χωράφι για να προσγειωθούν. Όχι μακριά από αυτό το μέρος ήταν ο ραδιοφωνικός σταθμός Clifden. Οι άνθρωποι τους παρατήρησαν και άρχισαν να κουνάνε τα χέρια τους, δείχνοντας ότι απαγορεύεται να κάθεσαι στο γήπεδο - ήταν βαλτό.

Ωστόσο, οι πιλότοι φάνηκαν να χαιρετίστηκαν, έγνεψαν πίσω και συνέχισαν την προσγείωση. Ως αποτέλεσμα, το αεροπλάνο έθαψε τη μύτη του σε ένα βάλτο και κόλλησε στο έδαφος, αλλά τα παιδιά ήταν τυχερά: η ζημιά στο αεροπλάνο ήταν μικρή και οι ίδιοι δεν τραυματίστηκαν (εκτός από τη γδαρμένη μύτη του Μπράουν).

Η θρυλική πτήση τους διήρκεσε 16 ώρες και 28 λεπτά. Ο καπετάνιος John Alcock και ο υπολοχαγός Arthur Whitten Brown ήταν οι πρώτοι που κατέκτησαν τον ουρανό του Ατλαντικού, έχοντας διανύσει 3040 χιλιόμετρα. Η μέση ταχύτητα του αεροσκάφους Vickers Vimi ήταν περίπου 190 km/h. Είναι ενδιαφέρον ότι μετά την προσγείωση, η παροχή καυσίμου στις δεξαμενές παρέμεινε αρκετά εντυπωσιακή.